【EV】 電気自動車総合スレ IP有 その 49 【モーター】
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【EV】 電気自動車総合スレ IP有 その 49 【モーター】
電気自動車全般について語るスレです。
バッテリー技術、キャパシタ技術もＯＫ。
個別車種 (他は検索してね)
【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 IP有 4【EV･LEAF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1523160961/
テスラ Tesla バッテリー52個目
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1523288520/
【JAGUAR】電気自動車ジャガーアイペース【I-PACE】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1520296301/
前スレ
【EV】 電気自動車総合スレ IP有 その 48 【モーター】
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1511941354/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>950
このデザインのEV自体は以前から作ってた空力最優先乗用車デザインだから
空力優先だから素材変えて作り直しても似たままになる
しなやかなタフポリマーで作った軽量ボディーってのが売り >>945
HVとEVでは電池の劣化速度は異なるから、単純な比較は出来ない。
>>949
劣化したら、航続距離は短くなる。正しくは、航続距離が短くなることによって、劣化を知る。 >>953
「積んでるバッテリーのいくらかは予備」っていう考え方もあるけどねぇ。
テスラなんかも容量違いは物理的なもんじゃなく、単にソフトウェア上でそうしてるだけでしょ。
だから無線でソフトウェアアップデートすると、一気に航続距離伸びたりする。
(ハリケーンからの避難で緊急措置として行ったのが有名) >>955
そのやり方は単なる値引き販売で利益が減るからもう止めてる ちなみに
トヨタのハイブリッド車「５年間or２０万kmまでバッテリー交換無料」
ディーラー保証です >>956
そうなのか。
さておき、テスラ車で航続距離がガタ落ちして問題になったケースって不思議なほど聞かない。
訴訟大国アメリカで富裕層向けの車なのに。
そんな事より「雨降ったらモデル3のリアバンパーが落ちたんだけど」って自動車メーカーとしてどうよ？ってのはあるが、
「航続距離落ちたよ何とかしてよ！」ってマスクにtwitterで訴える奴もいないみたいだし。 テスラの作りが雑なのは事実
その辺を重視なら止めとけ リーフの劣化のいちばんの原因で高温がよく言われるがバッテリーの大容量化はすべての解決になるか
重量の増加とそれに対する高出力化は必要で結局は高出力化は高温原因になる
これに対応するため鋼板以外の大量生産に向かない材料にたよったり
高温に対してもさほど有効ではない
やっぱりやみくもにバッテリーを大容量にしてもそれほど解決策とは
しかも劣化原因のひとつと言ってるように原因はさまざま、ユーザーによる満充電、その後の放置なんてやられた日には大容量による高い対価もたまったものじゃない
QCによる制御された充電より普通充電でも満充電にされたんではもっと深刻だからね >>962
んにゃ、それを重視してるわけじゃなく、
「そういうツッコミがあるんだから、航続距離が絶対に経年劣化してくならテスラ車でも話題になるはずじゃ？」
って言いたかったのよ。
で、経年劣化自体は避けられないことだから物理的な容量は実際の航続距離以上にあり、劣化した部分を
切り捨てることでスペック上の航続距離減少を防いでるんでないかい？という話をしたかった。
ついでに、大衆車レベルでそれやるのが難しいというのが初代リーフの例として、モデル3の今後に要注目って事も。
あとシボレーBoltもかな。 >>963
そのへん、車体規模拡大による相対的なバッテリー重量比率低下がキーになってるんじゃないかな。
リーフは小さすぎてそれができないんじゃないかと。安すぎて冷却機構も組み込めんようだし。
満充電云々はソフトウェアで制御すべき問題で、ユーザーがブスっと充電器刺したら何が何でも満充電されてると思わない方が。 汎用の使い古された円筒セルは収縮も少なく経年劣化しにくいのよ。
そしてセルを数千個にすることでハズレセルによる全体のダメージを軽減。
さらにBMSはソフトとハードの両面からセルの高寿命化をするもの。
リチウムバッテリーを知れば知るほどテスラバッテリーが素晴らしいと結論がでる。 中国でＧＭ車３３０万台リコール、対米制裁措置か
http://www.sankei.com/world/news/180929/wor1809290015-n1.html
ハンドル操作を前輪に伝える機構の一部に欠陥があり、車がコントロールできなくなるとしている。
もりあがってまいりました。自動運転も電気自動車も先進国の技術なしでは開発できないだろ中国は >>971
ハンドル操作不能になる欠陥車が
先進国の技術とは笑わせてくれる >>970
ドラゴンボール観てからセルは信用しないと決めている。 >>976
>せめて2倍
確かに航続距離２倍ならEV選ぶ人増えそう。 メルセデスの新型電動SUV「EQB」は航続500kmへ…価格は5万ユーロ程度か
https://response.jp/article/2018/10/02/314567.html?gp=1_email_20181002
価格はGLCの9万5000ユーロ（約1250万円）を大きく下回る5万0000ユーロ（約650万円）程度と予想されている。 >>981
エンジン走行に固執してた
最後の砦だったマツダですらEVシフト
自慢のロータリーエンジンは
発電用として使うだけ >>975
>バッテリーの大きさは従来通りながら、蓄電容量を現行「94Ah」の33.2kWhから42.2kWhへ、
27％大容量化。これにより、1回の充電での航続（NEDC計測モード）は、標準グレードが最大
300kmから359kmへ、i3sが最大280kmから345kmへ、およそ2割の航続拡大を果たす。
42.2kWhだと現リーフとさほど変わらないから359kmなんて無理だろ、300走れれば御の字 PHVの時代が来るかは分からんが燃費は悪いが小型軽量なロータリーを緊急用発電機として活用するのはアリだね >>982
以前FCに乗ってたが、10万キロでエンジン駄目になった経験あり。
それ以来マツダは絶対買わない。 EV用バッテリー価格が下がり、大容量化が可能になっているし、急速充電インフラが整っている現在、発電用エンジンなんて要らない！
事実上、タダの重りに余計なメンテ費用がかかるだけ。
まぁガス車脳ユーザーの安心材料にはなるけど、購入後に後悔しそう。
実際、BMW i3-Rexユーザーからの後悔の声が出ているよ。 ロータリーはオワコン、レンジエクステンダーもオワコン
オワコン同士を組み合わせて奇跡が起こるか？ >>978
航続距離2倍にしなくても充電速度を2倍にして充電ステーション増やせばEVは伸びるよ。
逆にそれが整備されない限り航続距離はどうあれ誰もEVなんて買わん。
結局のとこ「電池切れしそうになる時」は航続距離が10kmでも1000kmでも発生するわけで。 >>982
マツダは別にEVシフトするわけじゃなく、2030年くらいにゃ5%くらいEVになるでしょってだけの話。
どこのメーカーでも同じように起こる一般論だわな。 >>988
新型リーフの試乗記みるとそれは感じる
いくら容量増えてもコンビニで充電しても70%いけばいいとこ、けっきょく充電回数は頻繁にやらなきゃならないみたいだね遠出は
さすがにマックス50kWじゃバッテリー容量増やしても意味がないんだな
いったいいつ150kWQC普及するんだろ >>988
前提：
・通勤等の一般人の1日の走行距離は40kmとする。
・週末に行楽のために500km走るとする
・EV車両の電池容量は100kWhとする
・納車時に満充電されている状態から使用とする
・電費は7km/kWhとする
運用具体例：
毎日、夜間電力を使い3kWで8時間充電すると3kW×8h=24kWh充電できる事になり、毎日40km走っても電費7km/kWhなら40km÷7km/kWh=5.7kWhしか使わない。
つまり毎日8時間充電ケーブルを接続していても使用電力量は5.7kWh。
つまり2時間あれば充分。
毎朝、満充電で出かけられる。
週末500km走ると約72kWh消費するので、帰宅時には28kWhしか残っていないが、当日の夜間充電で24kWh分が継ぎ足し充電で加算され、翌日40km走っても46.3kWh残となる。これを後、3日間連続すれば、満充電の状態に戻る事になる。
つまりEVの電池容量が大きくなるほど、急速充電の必要性が減少する傾向になる。
なお、電池容量は100kWhで電費7km/kWhならMAX700km走れるし、これで30分25kWhの急速充電をすると+175km分延長できるが、それでも足りない？
やはり、40kWhとか中途半端な容量だと急速充電が必要になるが、80kWh辺りからは変わってくるんじゃないか？ それよりも充電スタンドの少ない郊外や山間部走る時や
これから増えるであろう充電渋滞回避の利点を考えると
非常用エンジンの優位性はしばらく続くね
とりあえず充電スタンドが増えたからそのような問題は起きない！ｷﾘｯとか言っちゃう頭の悪い子は渋滞の意味がわかってない証拠 テスラスーパーチャージャーが120kWh×8基
とか設置できるんだからチャデモもやればできるよ
非常用エンジンを回すくらいなら充電器に向かうだけ
広島人は完成してすぐに沈没する戦艦大和をまた繰り返すんだよなぁ >>992
それはガス車脳で、ガソリンが底をつきそうになってから補給するという習慣が頭の中で常識化しているからでは？
EVの場合は、残容量半分を切れば、急速充電器のフルパワーを使える様になるので、残容量半分を目安に空いている急速充電器で充電しておけばいい。
そう考えて行動すると、例え先客がいても次に行く事ができる。
底をつくまで充電しないのは、頭の悪い子のする事だよw >>994
その「空いている急速充電器」がまだまだ足りんのよって話をしてるんだが…
明るい将来展望したいなら何を実現しなくちゃいけないかって話だぞ？
否定されたと思ってムキになるのは無意味だ。 >>993
その「やればできるよ」ってのも、「じゃあやってから言ってください」にしかならんのよ。
まず実現しないと。 >>995
まぁそういう不安のある人がいる以上、Rexの存在価値がある訳だから、そういう人がRex買えばいいのか…
俺はリーフを>>994の方法で運用しているが、それで問題なくすごしている。
BMW i3スレでは、Rexを「ヘタRex」と呼ぶのだそうだよw >>997
そんな感じで、それでいいやって人のEV、不安だって人のREXという「選択肢」が大事なのよ。
選ぶのはユーザーで、それでいいやって人が次第に増えてEVの割合も少しずつ増えていく、それでいいんじゃね？
無理に上下だの勝敗だのつけるような話じゃないよ。 狭い国土にいたるところに自販機
この国には不必要でよその国は需要あると言っておくよ このスレッドは１０００を超えました。
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