低価格エンジンオイル Part67
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このスレのルール
・みんな仲良く
・おやつは300円まで
・オイルは4リッターあたり2499円までだが『多少』なら超えてもおk
※前スレ
低価格エンジンオイル Part66
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1516621271/ MORIDRIVE→液化モリブデンのパイオニア
MOLYGREEN→MOLYは森でモリブデンは関係ない
ややこしいわ MOLYGREENのほうがMolybdenumぽいから一瞬混乱する モリドライブ厨に質問。
モリブデンが大事ならなんでモーピル1はモリブデンに特化してないの? モリブデンって高温に弱いからターボには向かないと言われてたと思うけど
違う? カム←エステル>モリブデン>高粘度
シリンダライナ←PAO>鉱物油(燃費なら低粘度、保護なら高粘度)
クランク←PAO>鉱物油
ターボ←エステル・PAO・VHVI、ダメ絶対→モリブデン・鉱物油 モリブデン+PAOのモリドライブは真ん中ぐらいって感じか モリブデンはタービン軸に焼き付いてダメだよね
とにかく
オイルはターボ車だけ特級に気をつければいいだけで
NAなど何入れても平気
でしょ? ボールジョイントにモリブデングリスは使うな、とかよく見るけど
エンジンオイルには良いのね ボールジョイントなんかにモリブを塗ると滑りすぎてクタクタになっちゃうぞw モリブデンの潤滑性能はそれほどすばらしいということだな。 焼き付く場合鋼鉄が溶ける1000度以上になるから有機物オイルはでは全然耐えられない
その点モリブは無機物で高温に耐えるからやきつかないんだな ミッションオイルにはモリブデン添加すると良いのだな?信じていいんだな? ミッションオイルって金属表面を溶かして滑らかにする成分入ってなかったっけ?
塩素系とか? みんな>>857の図みたいな物の意味わかるんだな
凄いな
全く理解出来んわ 以前はモリブデン添加剤の取説にはターボ適用の表記がなかった
現在は表記されてるのかな
ターボ車にモリブデンはナイ、ってのが今までの常識だったけど >>857
ターボは鉱物油ダメなんてことは無いだろう
世の中の大型バス、トラックはターボでも合成油なんて使ってない。
でも大丈夫 >>882
交換距離やたら長いけどあれどうなってんのかな?
油量だけであんなに延びるのかな? 大型は
まずタービンからして余裕を持たせた設計
耐久性やオイルライン等々
一番大きいのは
一度火を入れたら止めない
エンジンは延々とかけっぱなし 待機時間もずっと >>852
ほんとややこしいですよね。
最初同じ会社かと思ってた俺・・・ もっとややこしいことには
モリグリーンエンジンオイルにモリブデンは入ってないけど
モリグリーンブランドからエンジンオイル用モリブデン添加剤が出ているというw どーせどっかのOEMでしょ。
むしろそっちのが安心。 TAKUMIと匠もあるでよ
名前がアレなんで使う気になれないが スミコー の モリスピード を愛用していた
これが元祖 >>897
そうだね。スミコーのは二硫化モリブデン配合の真っ黒いやつ。もう50年位前から売ってる。
調べたら、最近はそれとは別に有機モリブデン配合のモリスピードと2本立てらしい。
これはたぶん真っ黒ではなく、ルート産業のエンジンオイル「モリドライブ」に配合されている
ようなものだろう。
なんとなくだけど、真っ黒い二硫化モリブデンのほうが効くような気がする。 2硫化モリブデン添加剤はオイル中に常にモリブデンが浮遊してるから
フィルター詰まりや磨耗トラブルを引き起こしやすい
有機モリブデン添加剤は極圧がかかった時だけモリブデン皮膜を形成
用が済んだら剥がれてオイルに浮遊するので
こっちの方がスマート 1000円ならスペマル
2000円ならコメプリ
以上 モービル1スペシャルマルチは
色々ユルくなったガバガバ多走行旧車に良さそう >>904
スーパーチャージャー本体のオイルに使えるのか? 自己紹介 (゚д゚ )乙 これは乙じゃなくてポニーテールなんたらかんたら 昨日のチラシ
4月25日(水)〜5月1日(火) スーパービバホーム西川越店(埼玉)
モービル SPマルチ SM/CF 10W-30 4L 税別 ¥980
SP1000SN 5W−30 4L 税別 ¥1,480 昨日のチラシ
4月25日(水)〜5月1日(火) スーパービバホーム西川越店(埼玉)
モービル SPマルチ SM/CF 10W-30 4L 税別 ¥980
SP1000SN 5W−30 4L 税別 ¥1,480 モノタロウオイル0W-20はSM規格とSN規格の併売してるんだな。
SN規格のは日本製でPAOが入ってるらしい。
https://www.monotaro.com/p/3010/5294/
SDS(化学物質等安全データシート)
によるとPAOは10〜20%
https://jp.images-monotaro.com/etc/pdf/sds_ghs/G1840163_SDS_ghs_done_20160902.pdf
15%オフの日で、0W-20のSM規格の残量少ないからSN規格の奴買ったわ。 >>921
これならトヨタ0-20の方がよくね。
xhvi+ホウ素+モリブデンとかだろ JXTG傘下となったことでWBASEの採用をして欲しい! >>923
新しい方はxhviですよー
よかったよ >>926
なんでクソタロウ前提なの?
脱税したいのか? カインズで改装記念で
壺10W-30が税込980円だったわ でもDC-turboなら枯れた製品だし今更怖いも無いだろ カストロールGTXで何とかさんの車がスゲー距離走ったとか >>938
もしかして天皇陛下のインテ?
あれって寺で整備してるのかと思ってた >>940
あれはディーラーでやってるってホンダの人に聞いたぞ。 >>938
ああ、アメリカの人が1966年製のボルボで450万キロ?でずっと使ってたのがGTX だっけ?
ギネス認定だっけか >>942
GTXって昔のXLXのことだろ?
実はとんでもないオイルだったのか?!(笑) >>935
壺ってなんやねんボケwネラー隠語ばっか使うなやキモじじいw
と思ったのも束の間、カストロールのことだったんですね。
ありがとう、親切な人。 >>942
その人が写真で手に持ってるオイル、GTX ULTRACLEANにも見えるし昔の素GTXにも見えるんだよな
米国のラインアップだしXLXではないだろう
粘度はきっと20W-50とかそういうやつ 俺も壺って何やねんと思ってたけどDC-turboの「TUrBO」って事か
わかりにくいわボケw 10w-30だと\1000/4Lくらいで何種類かあるのに5w-30だと倍の値段になるのがなあ。 低温時の粘度指数を下げるには化学合成油や添加剤など
高コストな材料が必要になるみたいね 倍の値段に跳ね上がるほどのコストはかかってないでしょうがw 低温時の粘度指数じゃなくて粘度な
なんでわざわざ首都圏の奴が5W入れるのか理解できん レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。