車メーカーはいい加減アイドリングストップ廃止しろ!
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・バッテリーの劣化
・オフにしてもエンジン切って再始動すると再びオンになる
・走り出しがイラつく
・全然エコじゃない
・車体価格に影響 アイスト機能とは少し異なるが、路線バスが信号待ちでエンジン停止してる時あるよね。ガソリン車はどうか知らんけど、ディーゼルだとエンジンを再始動したときに煤が大量にでるらしいからアイストによるエコの効果はあまりないんだって。 あんたにはアイが無いんか?
アイが♪一番♪ア・イ・ス・ト♪ ブレーキを緩めながらクリープを利用して少し進むとかゆるゆる進むとかの運転を多用してる人はそうした運転ができなくなる。
アイストは数cm進むにもアクセルを踏まないと前に進まない。煩わしいにもほどがある。
ブレーキとアクセルの踏み間違いは停止後のわずかの前進時に起こり易いが、クリープを利用した運転をしてる人には起こりにくい。
アイスト車はわずかにアクセルを踏んで、ブレーキをすぐ踏むことになるが、これでは踏み間違いが起こる可能性が高くなる。
それとブレーキを踏むとエンジンが停止してしまうのでブレーキブースターは効かず、止まり難くもなる。 止まる前にエンジンが止まってしまうというのがもっとも悪いパターン(軽に多い)
コンビニツッコミもそれ、わずかに前進したいのにエンジン様はもうおねんねしてるから
あわててアクセル踏む(と踏みすぎてしまう)あわててブレーキ(踏んだつもりがじつはアクセルだった) 代車で仕方なくアイスト車乗った
信号待ちで自動エンジン停止よしよし
足だるいからサイド引いてNに
キュルキュルブォォーン
なんでや… あさカツ・アイカツ・アイスト…。
なかなかいい造語ですな。 買い手がエコ(ノミー)に五月蝿いからこうなる
まぁエコ(ロジー)のためにやっても構わんが押してる間キャンセルできるスイッチをステアリングに付けといてくれよ…
減速→アイスト→カックンブレーキ嫌だからブレーキ緩める→再始動→停止→アイスト→時間稼げず青信号とか状況によっては糞以外の何物でもないわ アイドルストップは連休の大渋滞や冬季の冷え込んだ早朝の通勤渋滞なんかだと排気量がデカければデカいほど有利と聞くが 電子パーキング以外の車だとブレーキ踏みっぱなしは疲れる >>52
どんな車に乗ってるの?
普通にブレーキ踏んで停止する分には、アイスト働かないでしょ
停車してから、更にブレーキを奥まで踏み込んで初めてアイストが働くという仕組みでしょ >>55
スペーシア。走行中でも一桁km/h程度で停めるよ。踏力強すぎるんかね?
しかもアクセルオフで減速中にNに入れるとエネチャージが抜けてG変動するからどないせーって感じ。まぁ軽に多くを求めるなっちゃあそこまでだか… 軽はもともと燃費がいいのにさらにアイストなんかつけてコストあげてる
いいかげん燃費競争と室内空間競争はやめろよ、もう十分なんだから 普通のバッテリーとアイスト対応バッテリーの価格差を、
節約した燃料代で回収できるとは思えぬ >>56
それって、テスト時には問題なかったって事なんでしょうね
つまり、体を車に合わせろってことでは無いでしょうか
客商売としては傲慢だとは思いますが >>60
そうだろね
わかっちゃいるんだが文句位は言っても良かろ アイスト自体は否定しないが介入が鬱陶しい。
カウント付きの工事信号みたいに待ちの長さがわかるようなときに
任意で止められるストップボタンとかの方が使い勝手がいいだろう。
ブレーキ踏み加減でアイストするしないなんて、一時停止等のすぐ発進したいケースにおいて
ドライバーに踏みを甘くさせ得る危険な発想に他ならない。 俺はバックフォグランプを止めて欲しいな・・
馬鹿者が晴天でも点灯させて走ってるから迷惑で・・
つーか あんな明るいバックフォグが必要になるほどの荒天はほとんど無いし・・
あれが必要になるほどの気象状況なら前方視界もゼロだよ・・
すんげー迷惑 >>63
何でも自動で機械まかせにする弊害だな。
その例も、オート機能で便利になればなるほど融通が利かなくなる典型。
トラックドライバーも、際どい低速時にセミATが勝手に変速して発進がダルくなるのを嫌って一時停止しないとか。
大型車も、マニュアルの方がよっぽど楽らしい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています