【四駆】4WD総合スレッドPart.42【AWD】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
四駆の話題なら何でもOK｡
但し、ここは紳士淑女の社交場です｡
『アンチ・叩き・荒らし・過度なマンセー・宣伝・スレ違い・長文コピペ』は退場願います｡
コテハン利用はトリップを付けて下さい。レス番号は除く｡
次スレは>>950過ぎたら立てて下さい｡
テンプレは>>2-15辺り
※前スレ
【四駆】4WD総合スレッドPart.38【AWD】
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1489834998/
【四駆】4WD総合スレッドPart.39【AWD】
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1501595472/
【四駆】4WD総合スレッドPart.40【AWD】
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1514074790/
【四駆】4WD総合スレッドPart.41【AWD】
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1516128080/
これはﾜｯﾁｮｲの付け忘れ対策です、以下の文字列がスレ立て時に
本文の最初に2行ある事を確認してから立てて下さい｡
!extend:checked:vvvvvv:1000:512 VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:--: EXT was configured ??
!extend:checked:vvvvvv:1000:512 VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:--: EXT was configured ??
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured シフトフィールとクラッチに関しては、パジェロミニの方が遥かに扱いやすくてまともだったよ 足車がクラッチが手前でつながるエボなんであまり気にならなかったな
素早くシフトチェンジするためにそういう設定だと聞いたけど
ジムニーの方も何か理由が有るんじゃない スバルとアウディの比較動画が公開されていました。
ttp://www.youtube.com/watch?v=hbqio0l0ins >>856
スバル圧勝じゃんw
しかもx-mode使わずに
走破性は他社パートタイムに勝るくらいだから
フルタイム同士では敵はない モノコックの車になにさせる気なんだよ。そんなやつはエクストレイルで岩場行って車体歪ませるんだろうな アウトランダー
エクストレイル
フォレスター
SUVの中で、一番悪路に強いのは何？ 悪路ってなんなんだよって話で。
そんなSUVで走れる所はセダンタイプの4WDでも走れる。
SUVの車高が欲しいなーという悪路だったら3点接地がちゃんとできる足が必要。
SUVで悪路最強とか悩むなんてバカらしいからデザイン気に入ったの買っとけ。 >>864
モノコックフルタイム最強はパジェロ
次いで旧エスクード ＞そんなSUVで走れる所はセダンタイプの4WDでも走れる
さすがに盛りすぎｗ >>872
昔ジムニーで喜んで走ってたらカローラバンとすれ違ったわ
次！ >>871
窪み山なり激しい砂面に誘導されて前後オーバーハングを突っ返させて
「もっと勢いよくアクセル踏めよ」と煽り立てられ砂面を掘ってしまい
四輪が全く接地しない状況に陥ってしまえ 森林管理署ではHR-Vを使っているところもあったな。 >>869
NO。というかちょっと定義が難しい。
パジェロは
・FR
・フルタイム4WD
・直結ハイ
・直結ロー
の4つを任意で選べる。
ゆえにパジェロ最強！！ でも結局、舗装路しか走らない上に面倒臭くなってFR固定なんだろ それ言い出したらお前らのほとんどが2駆でいいじゃん…たぶん。 少ししか使わなくても欲しいんだよ
普通に走ってたら40psくらいしか使わなくても、40psしかないエンジンは嫌でしょ 雪が数十センチ以上積もる地方ではどこでも走れるクルマが良いよ
オフロード四駆が実際に役に立つ 福井富山立ち往生見てもわかるが
自分だけスノーアタック仕様でもなんの意味もない。 >>876
よって益々以て程度の差が走破性能となる
よりショートオーバーハング、より高車高、より車高なり低重心である程 >>884
一時期4駆からFFにしていた時期があったが
作業分担で自分だけ車がすれ違うのも困難な山奥の事業所で作業させられた時にちょうど雪に降られ次の年から4駆にもどった >>884
除雪車が通った道を横切るとか新雪の駐車場とか
なんぼでも有利なシーンがあるよ
それくらいの事も想像できないの? 雪の塊で底を擦りたくないという理由だけで地上高の高いSUV買った。
満足ですよ。 最近の車は普通の奴でも地上高低いもんね、それかSUVみたいな極端に高いタイプに二極化したような気がする
普通の車でも15〜16cmあってくれた方が使いやすいんだけどなぁ >>879
フルタイムにもなるパートタイムだろアホか CX-3やCHRとか、SUVのくせに地上高が低いよな >>879
センターデフ式パートタイム４WDという区分ですね 車高って、ハブリダクションでもない限り、ほぼタイヤ径だよな
なのに、SUVはやたらでかいホイールの癖に、どうしてあんな扁平率のタイヤ履く車が多いんだろう デフォルトはファッション用だからだろ
森ガールと同じ >>887
乗用車がアウトだが黒いオーバーがokなピンポイントの条件を強調されてもねぇ >>896
北海道住まいだけど、むしろそういう状況で差が付くんだよ。でかいとおりに出れば、女房のFFデミオでも困らない。
荒れる年は月に数回吹雪で普通の車が家から出られなくなる。職場に車で行けたのがFJ乗りの自分だけって事が何度もあったよ。 同じく北の大地住まいだが、単純にツルツル交差点の発進能力が一番だと思う。
毎日何度も二駆でアレはかなりのストレスになる。周りの四駆からのプレッシャーが凄い。 ツルツル路面の日に信号待ちの先頭がどう見てもFRのフェアレディZとかだったりすると
がっかりする。
FR車が発進でもたつくせいで1回の青信号で進める車の台数が極端に少なくなる。
空荷の4トントラックなんかその1台すらホイールスピンさせながら交差点を抜ける前に
信号が変わってしまう。 >>897
つまり、FJぐらいじゃないと意味ないってことだろ
クロスオーバー意味なしじゃん >>898
SUV最強論なんてばか、乗用四駆で十分と言う意見なのでよろしく セダン四駆だけど除雪でできた雪壁はラッセルでこじ開けてるな
林道とかでも不思議と亀になったこと無いけど
地上高が非中途半端に高いより良かったりするのか >>901
ID変わってると思うけど、897です。
乗用四駆で十分という意見には概ね同意だよ。
SUVと言う言葉は後から出来たのに、いつの間にか大勢を占めてしまったと思ってるから。
自分はRV車って呼んでた世代なので。
でも、大荒れの天気でも走らなけりゃならないことがあると、乗用四駆よりは最低地上高が高くて大径タイヤのSUV、それよりは大型クロカンがいいってだけだよ。 >>GetWild
×アスファルト、タイヤを切り付け乍ら、暗闇、走り抜ける
〇ゴムタイヤ、道路を踏み付け乍ら、暗闇、走り抜ける
◎もっこり男には煩悩退散棒が有効です 凍るアスファルト急な坂息もつかず
思い切りかけあがり
まるで今にも崩れ落ちそうなスバヲタ〜 結局どんなクルマ乗ってても渋滞で動かなかったら意味ないんだよなあ・・・
以前平日の3時から8時過ぎまで国道が上下線通行止め迂回路なしってことがあったわ
わき道もトラックとか居たらすり抜け出来ない状況だった
日ごろのおこないがいいのか渋滞してない方向だったんで定時に職場に着きましたけど >>907
あー極論バカだwww
結局家から出ないのが最強なんだよなーとか言ってろよ 雨の高速に強いsuv とかハッチバックてお勧め何かありますでしょうか？ センターデフのフルタイム四駆になるだろうけど
現状どの車種が採用してるんだろ？ ほぼタイヤの性能に依存する話じゃないの
あとはおまけ 俺が思う雨の高速に強いのはぱっと探すとハッチバックは、レヴォーグ
SUVは、ランクルとパジェロ
センターデフ四駆を採用してるくるま全然なくなってしまったのね
昔はRAV4でも採用してたのに >>912
高速くらいどんな車でもちゃんと走るだろ それを言い始めたら話にならないw
その中でも優れてると思う車の話だよ それだったらセンターエンジンで空力特性も良かった初代エスティマが個人的には強く推したい
燃費さえ気にしなけりゃスーチャー付きで性能的にも不満は無かったし パジェロもオフロードもそこそここなせる割にオンロードもそこそこいけてしまうオールラウンダーでいいと思うんだけどなあ
パリダカの高速ダート走行で鍛えられた技術は伊達じゃないよ
三菱がクソとかランクルのほうが走破性高いとかそういう話は抜きで オールラウンダーはパジェロ
悪路走破性特化はランクル
ふつうの結論だな
ま、曖昧な基準のオールラウンダーは他社他車種で異論が多数出そうだが
求めるバランスの立ち位置がみんな違うんだから、よほどの欠点でもなければ
そんなのひとつには決められんだろうしｗ ランクルとパジェロってどっちが乗り心地が良いですか？
また雪国住まいなのですが、積雪からの脱出はどちらが優れていますか？ 40オタクもいれば超高級なのも、FJクルーザーやプラドだってランクルか
ランクルって一言でまとめちゃ雑すぎるよな失礼 >>918
オンロードも快適に走りたいならパジェロ
どんな地形だろうが走破したいならランクル
積雪路ならパジェロでもラッセルしない限りはよほどのことがない限りは大丈夫 パジェロは四輪独立サスペンション
ランクルはリヤがリジッドサスペンション こらこら
リジットサスペンションは不味いだろ流石に あんまり詳しくないけど、ランクルの100/200になっても、まだリジッドアクスルだったっけ
70まではリーフリジッドで80がコイルリジッドだったのは覚えてるんだけど ランクルはラダーフレームとリジッドサスだからランクルなんだよ。
本当はフロントもリジッドにすべき車 リジッドの何がマズイんだよ。
片方が縮めば他方は伸びる、そういう脚が必要な車には不可欠だろ。
ジムニーなら前後リジッド。 日本で普通に車を使う限り、そういう脚の車は必要ないね 日本で普通に使う程度ならハスラーで十分だよ・・って、ハスラーのリア（ITL）もリジッドだけどね。 普通に車使う限りという話なら、このスレの存在価値、ほぼ完全否定じゃんｗ こういう視野の狭い人は自分基準でしか物事を判断できないんだろうからしかたない >>912
パートタイムは速度を出すと前後回転差が生じて危険なので
フルタイム一択
ハッチ限定だとパワーもあるレヴォーグあたりしかないな 直結で前後回転差とか無茶言うなよw
全否定はしないけど、クラッチ四駆をフルタイムと言うのもアレだし。
まぁセンターデフが望めない昨今、安定してるのはFF系電制クラッチ四駆（アクティブ）で
背の低めのやつだと思うけど。
トヨタでもマツダでもミツビシでもいいと思うよ。 >>927
日本で普通に車を使う限り、四駆の車は必要ないね 普通に困る人もいるから乗用車にも四駆が設定されているんだと思うよ 冬場に家から2mでスタックする場面とか、圧雪で二駆だと話にならない場面もあるからなぁ
生活四駆でもないよりよっぽどマシ。マジで命に係わるよ >>926
そこはリジットアクスルって言えよってことだよメンゴメンゴ
便宜上リジットサスペンションとも言うこともあるよね 今日はパジェロの軽見かけてものすごくピカピカにしててタイヤまで艶々だった
乗ってるのおばちゃんかな？と追い越したら上品な細いおばーちゃんがしっかりハンドル握ってたわ
ナンバーが新しいから中古でばりっとしたのよく見つけてきたなと感心した >>937
実質アイソレートしてなくて、3リンクリジッドだから。
>>936
あー、そういうことか。
リジッドとサスペンドなら対義語に近いもんな。 >>935
そんなところに住んでるのが悪い
居住移転の自由が憲法で保障されている我が国において、
好き好んでそのような土地に住むのは、
愚の骨頂と言わざるを得ない 仕方ないだろう。
俺も台風被害に苦しんでる奴をみてそんなところに住んでるのが悪いw
って思うからな。 >>942
気象やその土地にたいして不満を言ってるならその気持ちも分かるけど
この場合はただ四駆の有用性を言ってるだけだからその感想にたどり着くのはなんか変だろ 昔、雪の積もった高速でパジェロミニを4駆にして走ったが実は危なかったのかな？ >>940
四駆が無いと不便なところだけど、夏にエアコン使わないと寝られないような
ところに住むよりはマシ よく言われることだけど、駆動力をかけてる分には二駆より安定してるだろう
でもブレーキ踏んだらあとは、二駆だろうが四駆だろうがさして関係ない
だいたい路面とタイヤ、ABSの賢さ、車重あたりの問題になる
それをわかって運転してたならいいんじゃね 疑問なんだけど車が止まる時ってブレーキ+エンジンブレーキ=制動力とはならないの？
FFなら四輪にブレーキ+前輪のみにエンジンブレーキ
FRなら四輪にブレーキ+後輪のみにエンジンブレーキ
4wdなら四輪にブレーキ+四輪にエンジンブレーキ
というイメージで冬の低μ路でも四駆の方が安定して減速できるように感じてるんだけども(この場合の四駆はセンターデフフルタイム四駆での話) センター直結になっていれば、
前後にかかるトルク(減速側も)の比率は自由、回転数は一緒
という条件が減速時にも当てはまるので、
後輪がタイヤのグリップの限界に逹っしてもブレーキがロックせずに
後輪のブレーキはプロペラシャフトを介して前輪に効く形になるため安定する。
エンブレ+前ブレーキ+後ブレーキ=前輪グリップ+後輪グリップ
となる。
FRだと
前ブレーキ=前グリップ
後ブレーキ+エンブレ=後グリップ
と前後の関係が切れてるので、どっちかが先にロックしてしまう。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
