薄っぺらい奴だなぁ。
バブル期の日本車を懐かしむスレ 7[無断転載禁止]©5ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
薄っぺらい奴だなぁ。
もはやレクサスにも縁がない50歳童貞男>>791による遠吠えでした。w
毒男くん。w
それで風俗嬢に金を払って金色のボディコンを着させて名古屋駅前を徘徊させたというのをお前の気持ち悪いblogで自慢していた訳か？w
もう勃たないのに色欲だけは残っているんだねおじいちゃん。w
将来定職になんか就けないどころか犯罪者になるんじゃね？w
>>793の妄想ならいいけど恐ろしいわ...
まあ落ち着けよ。
レクサスごときに行きたくてもお呼びじゃないから行けもしないと嘆く哀愁漂う50歳さん。w
なんか友達の誕生partyに自分一人だけ呼ばれなかったから発狂している奴のようにも見えるぞ。w
時々見かける。
あとフェラーリのトラックも見るな。
伊勢湾岸道の東海IC付近を朝走ってるとたまにレクサスの積載車見かける気がする
今俺が住む大阪じゃ見ないから愛知周辺だけかもね。
無視してスルーすりゃ良いじゃんw
日惨ポンコツ金玉バン色欲の星(ボロエルグランドハイウェイスター)乗りの愛知県民アホナカ如糞のせいで...
そんなに金持ちならさっさと出頭してオービスの罰金払えばいいのに。
お前のことだよ。
いやいやいや、全てお前のせいだら。
気持ちよく身を引いてくださいな。
まだ自分の愚かさをお気付きになられていないようで..
まさに老害だね。
それで罰金払ったの？
初代は92年だったかな...
販売はバブル後だけどバブル期に開発された車。
でも経営再建中でお金がなかった頃の開発だからね……
1500直4の新規開発もお蔵入りになったし、バブリー開発の割には安っぽかったけど、車の出来は高評価だった。
基本設計とセッティングの妙だな
初代レガシーワゴンがバカ売れしてスバルは元気だったなあ。
アルシオーネやSVXのような冒険はもう見られないんだろうな。
平成4年だよ。初代デビューは
初代レガシィが出た頃は400億の赤字出して倒産寸前だったのを年々持ち直して来ていた頃。
翌年の平成5年で2代目レガシィ出て、さらに業績絶好調になった。
水を差すようですまないが、レスする相手のIDをよく見てから話してくれないか。
頼むわ。
これの赤に女がよく乗ってた印象。
また、ワゴンなのに社外マフラーやスポーツサス組んでスポーティーにしてる光景が不思議に感じたものだ。
中でもM300スーパーチャージャーというのに乗ってみたかった...
見た事もないグレードだったけど。
当時はビストロばっかりだった...
８７～９０年半ばのインフレ率は０・１～３・１％という、ごく健全な物価上昇率で、失業率も低下し、マクロ経済の状況は良好だった。資産価格の税制上の取り扱いの不備という抜け穴を金融機関などが利用して、資産価格だけが押し上げられていたのが実態である。
これをマスコミは、実際に不適切行為をしていた金融機関に乗せられて、「日銀の金融緩和が原因だ」と報じた。
日銀も当時はインフレ目標がなく、一般物価と資産価格の上昇を混同していた。かつ、金融引き締めを好むという日銀ＤＮＡもあって、バブル崩壊後も金融引き締めを継続して、日本の「失われた２０年」を作った。
はっきりいえば、バブルは崩壊するまでわからないが、違法な取引があればミクロでの資産規制を行うのが筋だ。
マクロ的な金融政策については、インフレ目標を大きく上回るような高いインフレ率でなければ原則として対応しないが、バブル崩壊がマクロ経済に悪影響を与えるようであれば機敏に事後対応すればよい。
要するに、ミクロ政策とマクロ政策の峻別が肝要だ。
オートピスタのフルエアロを組んでドレスアップした81マークIIと20ソアラが巻頭ページで載ってるな。
この２台の車が新車で買えた当時、自分はまだ小学生で20ソアラのほうが断然好きだったけど今だったら逆に81マークIIのほうが断然好きだわ。
その日産も90年代にジャガー風なデザインとなって幻滅したけど...
出てけ4年も無職なウンコ製造機。w
80年代～90年代半ば頃までは俺も日産派だったな。
俺も当時のトヨタ車はオヤジ臭いなと思ってたけど、オヤジ臭い分少しイジると車が若く見えるようになったのが良かった。
トヨタVS日産で双璧成してて頃は良かったなぁ……
俺はハイソブームで親戚が買った12クラウン、61マークIIツインカムの影響でそれまでのスカイライン一筋からトヨタ派になったけど、今に思えば日産の男臭さとか、絶壁インパネとか、不器用ながらも打倒トヨタに邁進してた頃の日産好き。
お前もうざい。
>>824
レスは相手をよく見てからにしてくれ。
ちなみにおれもその年代だと日産車が好きだ。
今21だからW
1G-FEのただのルーセントなのにリヤスポが付いてるんだ。
その爺さんは今でも爺さんなんだが、何と81も健在だよ。
さすがに自宅は改装したりで変貌を遂げているが、その爺さんと81だけは25年間変化がない。
爺さんも81歳だったりしてなw
その人が独身時代の平成元年に新車で買って一時期買い替えようとしたらしいけど年々安っぽくなっていく新車に興味が無くなり手放すきっかけも無くなったと言っていた。
でもその人マークⅡ以外にも複数台車を所有しているから30年近くも同じ車に乗れたんだと思う。
けど最近80系の部品が欠品続きで動かなくなれば諦めるとも言っていた。
https://youtu.be/zHpJTWfHnBA
思えば自分もその頃92トレノ乗ってたな
エコカー補助金のせい。
13年経過の増税決めた小泉竹中しね
(警察車両ナンバー付き)
https://www.youtube.com/watch?v=gTOBN1AkSz0
https://www.youtube.com/watch?v=bbPcpPwO3ug
https://www.youtube.com/watch?v=de1jeSPGGNo
＾恐ろしくてお漏らししそう
友達も2000年頃このマークⅡに乗って難波でナンパしまくっていたけど。w
99年頃って80系マークIIは30万円台で購入する事が出来たのか。
自分が免許を取得したのが97年で1台目の車は、
6年式の101レビンGT-APEXを115万で購入して色々イジったけどセダンのドレスアップが流行り出したのを知った頃に飽きてきて、
1年半ぐらいで手放した。今思うともったいない事をしたなと思う。
免許を取る前にセダンのドレスアップが流行る事を知ってたら81クレスタか
C33ローレルを購入したと思う。
同年代(笑)
俺の回りでもスターレットグランツァV新車で買って2年で手放した奴、92レビン中古で買って1年で手放した奴、二人ともアコードインスパイアの中古に買い換えてた。
20年前は中古バブルセダンが買い時だったしね。
GX81グランデに買い替えてたなあ
ほんこれ
欧州じゃ、古い車には逆に税制優遇があるってのに…
免許を取る前本当は、
AE101レビンじゃなくて
EP82スターレットGTターボが欲しかったけど中古で探しても見つからず、
EP91スターレット グランツアVを新車で購入する事も考えててディーラーに行ったけど、免許取り立ての身分で新車はちょっとねぇと思えてきてたまたま行った中古車店に6年式AE101
レビンが置いてあって、
走行距離が少なめだったしまぁいいかって感じで購入したけど手放す時に査定をしてもらった時に事故車だった事を知った時はショックだった。
どおりで故障が多かった訳だと思った。
俺もAE101レビンの次に乗った車は4年式CC2インスパイアだったけど、
本当はCB5アコードインスパイアが欲しかったけど、すぐにでもセダンに乗り換えたかったからアコードインスパイアは在庫が無くて諦めた。
今思うと、インスパイアじゃなくて当時迷ってた90クレスタのほうを購入したほうが良かったなと思えてきた。
90クレスタのほうは2.5スーパールーセントGが購入候補だったんだけど親父臭さで嫌になって断念してしまった。
お兄さん、そこは90クレスタGTツインターボでしょ...
当時確か330万円ぐらいだったか...?
ターボのツアラーVも小さく載っている。
この貼り方でご勘弁を...
http://www.wald-licht.com/~oldcar/92_t_cresta_01.html
俺は90マークIIグランデGに乗ってたよ。
当初はツアラーVが欲しかったんだが、見に行った当日にグランデG本革マルチサンルーフのレアオプション特盛が入荷したのでそっちにした。
走りじゃなくてドレスアップ目的だったからスーパールーセントGが欲しかった。
内装はツアラー系のほうが好みだったけどパーキングブレーキが足踏み式じゃなかったのとパワーシートの設定が無かったから候補じゃ無かった。
>>844
本革内装のグレードってかなりレアだよな。
でも本革シートって年数経つと割れてこないか？
俺的にはマルチは要らないな。
昔勤めてた職場の人で、
2.0グランデ･レガリアに乗ってた人がいてマルチ付きだった。
レガリアに付いてるやつは2DINのマルチAVステーションだな。
俺のは前期のみに設定されてた、同年代のソアラやクラウンと同機能のEMV。
オーディオもアンプ別体式でDSPも付いてて、音響の広がり感ヤバかった。
本革は普段から水で絞ったウエスで拭いてたからそんなに酷くなかった。
レガリアは今から19年前に運転させてもらった事があって、特別仕様車でアルミとナビ･テレビが付いてた事は聞いてて運転させてもらった時、｢これが前から言ってたナビ･テレビか…｣って思ってたけどマルチじゃなくてAVステーションだったんだな。
そういやエアコンの設定はモニターで出来るものではなかった記憶がある。
俺は今までに本革シートの車に乗った事が無いから知らなかったんだけど普段から手入れしてたら劣化を防ぐ事が出来るんだな。
トヨタ車より日産車の本革シート(特に31シーマの白革)は劣化して割れてるのをよく見たから本革シートは年数が経つと劣化して割れてきてしまうものだと思ってた。
昔の10年超過車は毎年車検だったのに比べたらマシだが。
初回車検3年なら13年にできる
ちみは俺の同僚か
同じ人いたわ
マークIIって60系まで、
コロナの名称が付いてたから、コロナからマークIIに乗り換えたのはとても正しい選択だと思う。
コロナは後にコロナプレミオになってその後はプレミオになったんだっけ？
俺の車はそのパターンだな。
できると言うか、そうなっちゃう。
バブル時代って、
型落ちの高級セダンを使ってカースタントをやってたのをテレビでよく見た覚えがある。
コント番組のカトちゃんケンちゃんごきげんテレビの探偵物語のカースタントでさえ、型落ちの高級セダンを使ってカースタントをやってた事があったから今じゃ考えられないなと思う。10年落ちの車は廃車にする事が多かったからか？
今の車はタイミングチェーンのものが多いけど、
長い年数乗る事が前提で
10万キロを走ったら交換しなければならないタイミングベルトから交換不要なタイミングチェーンの車が増えてきたのか？
ブルーの内装が綺麗で良かったんだよ
71系の特装車からなんだよな、サイドモールをシルバーにしたの
黒でなんか嫌なサイドモールだなぁって思ってたらシルバーが出て
これなら良いじゃん！って思い買ったグランデリミテッドでした。
昔はタイミングテェーンが普通だったけど、騒音が煩かった。トヨタが40年程前にタイミングベルトを採用して、静粛性で有利だったから他社にも広がった。
ここ10～20年当たり前から新開発されたエンジンはタイミングテェーンでも静粛性追い付いたから、メンテナンス性や耐久性等で回帰した。
170コロナもセダンは黒モールなのに、SFはシルバーモールだったからスポーティーでカッコ良かった。
同年代のカローラ&スプリンターはボディ同色モール仕様もあったけど、カローラのくせに高級感半端なかった。
13クラウンの前期でもシルバーモール仕様見かけたけど、クラウンにも設定あったのかな？？
型落ちどころか現行車まで乱暴に扱ったり映画では平気で横転させていたそんな金余りな時代だった。
映画で最後を遂げた有名な車種はセリカGT-fourやシルビアなど。
31レパードは某ドラマの撮影用に前期型が新車導入された直後に某女優がレパードのルーフに飛び降りるシーンがあっていきなりルーフを凹まされその後の回もルーフが歪んだままボロボロになるまで１年間撮影に使われた。
後期型も最終回でペンキまみれにされたりガラスも割られていた。w
今じゃありえない不可能な事が可能なそんな時代だった。
後期はシルバーモールになってるのは知ってる。
前期でシルバーモールも見かけたからさ……
はいはい、またいつものアテンザより倍パワーがあるとのご自慢をしていたポンコツエルグランドね。w
下手な塗装だと剥がれて下地の黒が見えてるのもたまに見かけた。
メーカー品も塗装だから。
またお前か・・・
死ねよキチガイ。
ところが最近は欧州で燃費規制が厳しくなって来て、燃費を稼ぐ為にタイミングベルトが
チェーンより低フリクション化に有利って事でプジョーとか一部のメーカーで復権してるんだよね。
もちろんベルト自体が高温のオイルに漬けたままでも耐久性を保つ素材が実用化されて来たのもあるけと。
ホンダ ライフ(1971年)のEA型エンジンが日本初のタイミングベルト採用車。
12系みたいな金色がかった13系を以前一度だけ見た事があり、ずっと気になってる。
シルキーエレガントでもパールストリームでもない感じだった。
13クラウンのツートンはウォームグレーパールマイカトーニングGだったけど、次のマジェスティのと色調が全然違う
説明が難しいが、その昔のシルビアにあったウォームホワイトツートンのようなイメージ。
上がクリーム色ぽくて下がほぼ金色に近い。
グリルのとこにツインカム24のバッチついてたが…
その色がウォームグレーパールマイカという名前
ブロンズティンテッドガラスやカラードサイドモールが付いていた。
ノーマルモデルでも1500クラスとは思えない高級感があったけど、特別仕様車は更に良かった。
「クラスを越えた高級感」を追求していたのが、今にして思えばバブル景気なのだろう。
リアドアサイドに薄いグレーで小さい16VALVEのデカールが付いたのもその頃からだったような・・・
初期型はリアウィンドにシールが貼られていただけだった。
SEサルーンリミテッドかな？
後期は何もかも白のグレードあったな。あれ、コロナやカリーナ以上の高級感だった。
内外装ともに高級感を醸し出していたのにコロナやカリーナにはあるマップランプとかキー穴照明がなかったのが残念。
バブル期でもきっちり上下関係は守ると。
この装備はパワーシートまで付けて更に高級感を増した100系にも付かなかった。
ヒエラルキー破ったの、GT系のデュアル左右出しマフラーだな。
マークIIやクラウンを超えて、セルシオ&ソアラ&マジェスタ&アリストくらいしか採用していなかった。
キーホール照明は87年の初期型からディーラーOPであったからまだ当時はそれを付けなさいという感じだった。
AE101レビン/トレノ
セレス/マリノの4A-G搭載車にも左右出しマフラーが採用されてたな。
しかもステンレス性だからね…(^^;
次の111系ではスチール製の片側出しに戻されてたけど
前期もGはグレーのカラーモール
車種による。
あの頃の車だと黒モールよりはシルバーモールの方が高級感あったのは事実。
80系マークII兄弟や170コロナがそう。
そこにブロンズガラスもセットで付くから、外観の高級感ヤバかった。
でもカタログで見比べると高級感が全く違って見えた。
LGの実物は一度も見たことがない。
あと、グランデ以下はリジットサスなので、ホイールが電車トレッド。
これがより一層の貧困さを醸し出している。
グランデでもGグレードは別格の高級感。後期だとGTが16インチに格上げされて、モールもGと同等になったからこちらも見栄えが良かった。
AE111レビン/トレノって、70kg軽量化されて激しくコストダウンされたよな。
でも俺的にAE101と比べると好みのデザインだったし、トムスかTRDのフルエアロを組むと格好いいなと思った。
AE92とAE111ってどっちのほうが軽いの？
>>891
俺的にはボディーカラーが白に黒モールだとなんだか営業車っぽくて安っぽく見えたな。
叔父が昔、前期型81マークII2.0グランデに乗ってて、前期型ではグランデGにしか採用されてなかったシルバーモールが2.0グランデにも採用されてたのを見て、後期型のほうが高級感があっていいなとよく思ってた。
>>893
マークIIグランドじゃなくてグランデだよな？
俺は81マークII4DHTのLGも81チェイサー ラフィーネも71クレスタ スーパーカスタムも71マークII4DHT
LGも見た事がある。
81チェイサー ラフィーネは、友達の家の近所の人が営業車で使ってて、
71クレスタ スーパーカスタムは叔父の友達が乗ってて、71マークII4DHT LGは中学校の教師が乗ってた。71クレスタ スーパーカスタムの事は叔父が、
｢もう少し金を出せば６気筒のスーパールーセントが買えたのに…｣ってよく言ってたのを覚えてる。
ガソリン車の４気筒搭載車の80系マークIIは、
６気筒搭載車に比べてどんな違いがあったのか乗り比べてみたかった。
111レビトレは70キロのダイエットのうち、純正エアロ(リヤスポ&サイドステップ)で20キロ分。結局買うとき皆純正エアロ付けるから実質マイナス50キロです……と開発担当者が言ってたな。
>>895 グランデだね。予測変換がグランドと出しやがった。
1800はレンタカーで乗ったことがあるが、街乗りだけなら1G-FEとそんなに遜色なかった。
でも音は4気筒そのものだから、1G-FEのような澄んだ音ではなく高級感が激しく劣った。
当時の月刊自家用車の車種別総合研究の開発者インタビューでも
開発責任者とライターの高原誠が「1800は意外と実力派」みたいなことを言っていた。
81マークIIの４気筒搭載車だったら、
2.4Lデーゼル車が教習車で使われてて何度も乗った。MT免許を取ったからMT車の運転をした回数のほうが圧倒的に多く、うろ覚えだけどMT車のほうはNAデーゼルでAT車のほうはデーゼルターボだと思った。
同じマークIIで、
内装がグランデと同じものでも６気筒と比べると４気筒のほうは静かさとか当然劣るよな。
80系マークIIの６気筒ガソリン車は何度も乗せてもらった事があったし、
運転させてもらった事があって静かなイメージしかないから４気筒のガソリン車ってどんな感じなのかすごく興味があった。
グランデと同じシートで高級感があった
装備はマニュアルAC、ラジオ標準くらいか差がなかったはず。記憶が曖昧だが
モデル最末期は限定車でオートAC特別装備の限定車もあったと思う
オレの時代の教習車はC32ローレルのCA18S、グレードはLRだったわ
セダンのグランデGがあったんだぜ？w
俺は81マークIIのハードトップグランデGに乗ってた。
近所の爺さんはセダンのマークIIグランデGでフェンダーミラー仕様と言う
まぁ異質なマークIIでしたw
1Gツインカムも出足は悲惨だった。
4000回転越えたあたりからグイグイくるけど
MTならそこそこ走るんだろうけど、うちはATだった…。
夜運転すると自動防眩ミラーが「パコッ」と何度も切り替わる
マジで欲しかったよ。
70系登場時のマークⅡグランデツインカム24の試乗記では「ストップゴーの多い街中ではストレスが溜まる。ATを選ぶならM-TEU搭載車のほうが良い」と書かれていた。
当時はまだ免許を持っていなくて、後年ツインカム24のAT車を運転したときは、なるほどと思った。
同感
>>886
なるほどね。懐かしくてE80から100系のカタログをさっと目を通してみた。
イグニッションキー照明(半ドア警告灯兼用)は70系の廉価版を除けば付いていたのになぁ。
カタログでは70系のようにアピールしていなかったけど。
でも、イグニッションキー照明は残照式じゃないと不便。
仕事用の平成23年式ハイエースバンは見た目は立派なイグニッションキー照明があるが、
残照式じゃないのが残念。
現行のハイエースバンは残照式になった。
昔自宅にあったY31セドリックにはカード式の
分厚いエントリーカードが付いてたな。ドアとトランクの
施錠と解錠位しか出来なかった代物だけど。
新車の頃のエクスクルーシブの車内は最高だっただろうなぁ…
同年代のアコード&アスコットに比べたら内装の質感は雲泥の差だったね。
居住性はその真逆。
久しぶりに来たらがいきちが湧いてるのな
最近大人しいよ。
あまり煽るな(笑)
15年くらい前に2年間所有してたけど、マイナートラブルが多かったな
あと料金所では降りないとチケット取れないし、まあ今ならETCがあるから平気だろうけど…
エアロは純正リップとリヤスポだけ。
12･13クラウン、61～81兄弟、31･32シーマ、30～32セドグロ。
寸足らずでも間延びもしてない丁度いいサイズでメリハリある四角いボディがデザインとして完璧にまとまっている。
どの車もこれ以降のモデルになると丸みを帯びて爺臭くなりダサくなる。
14クラウン、90兄弟、33シーマセドグロ、みんな丸く肥大化してBIGファミリーカーみたいになり糞ダサい。
うちの地域はその頃がピークで一時期字光式を付けていない車のが少なかった。
けど、それから2～3年でブームが廃れて見なくなった。
なんとか直して今6歳のはとこに譲っておれは死にたい。
税金・保険料高いから要らないとか言われたりするかも。
レガシィの部品使えねーの？
こっちの地方はナンバーの分類番号が3桁になったあたりからめっきり付ける車が減った。
SVXの持病エアコン暴走かな？
ネットで修理方法が出てたような…
字光式ナンバーは最近はバックモニターやセンサー類や球切れ警告灯とかと干渉する可能性が多くて
最初からメーカーから装着不可って通達が出てたりする。
厚みの関係で付けられないのも多いし。まあ色々と対策して付けてる人は居るけどね。
>>924
ちょっとややこしいけど、初代シーマは前期が白系がアイボリーホワイトとホワイトパールの2色。
後期がイエロイッシュホワイトパールとアイボリーホワイトの2色。
ttp://www.geocities.jp/blue31cima/catalogu.htm
最近の字光式はLEDで大分薄くなったから付けられる車種も多くなった。
俺の車は輸入車でリアナンバーが元々無理矢理斜めに付けられているからLEDの字光式でも無理と言われた。
字光式どころかナンバーフレームすら付けられない代物...
字光式が廃れて暫くしてから登場したのがナンバーカバー。
2000年頃これが流行って当時20歳だった俺の世代は殆んど付けていた...
中には意図的に数字の部分だけ色が濃くて読みにくくするグラデーションカバーも流行っていた。
あとこれと同じ頃封印の上からペットボトルのキャップを被せるのも何故か流行っていた...
けど、このキャップを被せると今度は取れなくなったという...
約20年前に買ったナンバーカバーは今でも持っているけどみっともなくて付けようとも思わない...
今はナンバーカバーを付けた状態で車を走らせると、反則金取られるんじゃなかったっけ？
全く流行らないな。
特に黄色ナンバーの字光式なんて点灯しないと気づかないせいもあって
見た記憶がない。
表向きは違反となったんだけど今でもたまに付けている車もあるからスルーもされているんだと思う。
今時まだカバーを付けている車を本当たまに見かける...
うちの地域で軽で字光式にしているのは殆んどが軽トラックばかり。
最近の普通車でLED字光式にしているのは中年ぐらいしか居ない。
その字光式好きな中年も今では数少ないごく一部だけ。
もうナンバーは80年代から90年代までのグリーンに光らせて目立たせる時代から2000年前後に始まった隠す時代へと...
そして今はLED球で青白く照らす時代へと変化したんで...w
俺も平成4年式のアコードインスパイア乗ってるけど、部品無くて泣きたい。
洗車時でも拭き取れないのがあったからか？
車検通してまた戻すまではやらないんだねえ。
ブレーキ灯に白電球入れてる馬鹿がいっぱいいたっけなあ。
2年くらいで見かけなくなったところからして
何も考えずに交換して純正を処分してしまい
車検時に泣きを見たから廃れたんだと思う
クリアテールレンズは灯体がLEDになって復活傾向
電球の字光式はフレームを下に引っ張れば表面のプレートを簡単に外せたから中にある電球2つを青球に替えると数字をブルーに光らせられたりして面白かったんだけど今思えば分厚かった...
2000年頃にEL字光式が出てプレートが大分薄くなったんだけどELの寿命が短い欠点もあってあまり流行らなかった。
2002年に今のLED字光式が出たんだけど当初は前後セットで4万円と高くてこれもあまり売れなかった...
今のLEDプレートは2万円台で生産されるようになって以前よりは安くはなったんだけどこれもやはりあまり売れていない...w
DQNなんか？w
仕事関係で陸運局へちょくちょく行くんで。
結構汚れるもんだった
10年前の2ちゃんで字光式ナンバースレがあったからそれでプレートが溶けたと書いている人も多かった。
赤LEDしか使えないからな
欧州車は特に酷くてホイールを洗っても3日で煤で黒くなる。
密閉されてるクラッチからの粉塵ですら
整備時に問題視されてるのに
垂れ流しのブレーキが放置でいいわけがない
構造的に磨耗するしダストも出て環境にも良くない。
もっとこう電子や電波とかのパワーで止める次世代型のブレーキにする必要がある。
それ回生ブレーキ
モーターと逆回転に回路短絡させてブレーキするんだっけか
一番最初に考えたヤツはいいアイディア出すよな
俺の車もそうだけど。
しかしブレーキが進化しないと指摘するレスは分かる。
ディスクブレーキももう70年前に発案されて60年前に開発そして確立されたきた技術だしそれ以来止まったままだからね...
つか、もうこれ以上進化しようが無いのかもね。
サイドブレーキと呼ぶか知らんがスバルの場合。
https://www.recall-plus.jp/info/29527
基本的な仕組みやレイアウトはT型フォードと変わってないんだよな。
このブレーキシステムは高速走行中目の前に人や動物の飛び出しや落下物などがあり通常のブレーキでは絶対に避けられない状況の中で、
スイッチを押すとシャシーからダイヤモンド配合の特殊素材を用いた絶対に折れない棒がホイールのスポークとスポークの間に挟まるように出てきて車を緊急停止させる一度しか使えない究極の技なのだ。
高速とかだとバランスを崩してそのままスピンしてドライバーがあの世逝きとなりそうだな...
まてまて
Ford Model Tはミッションにバンドブレーキが内蔵されていて後輪にしか効かなかったはずだ
それを近代の車と仕組みやレイアウトが同じというのは語弊がありすぎる
己の身を犠牲にして車を止める究極の技なのだ。
バラバラになりながら走っていくOPね。
3年前にCSで連続放送していたからレコーダーに繋げて録画したよ。w
もちろんスマートキーを車内閉じこみしちゃってバッテリーあがり、というのも厄介。
最近、パワーウィンドウは昔みたいにハンドルぐるぐるが一番いいんじゃないかと思うようになってきた。軽トラみたく。
窓開けるぐらいは手動でいいよ。
バッテリー上がりは車内にある4台の防犯カメラの電圧消費が原因だったけど。
けど電動パーキングブレーキってアクセルを踏むだけでも解除されるというだけで他はレバーや足踏み式と同じなんだけどね...
オートエアコンとかオートライトとか、煩いだけだな。
余計なお世話。
エアコンはマニュアルでいいと俺も思う。
あとデジタル表示よりもダイヤルもしくはレバー式のが直感的に操作しやすい。
若い時はデジタル表示のオートエアコンの車に憧れたけど...今は2台共それが付いた車に乗っていてシンプルなマニュアルエアコンのが使いやすいのに今更ながら気付いた。
オートも自分が思う温度感覚とは違う制御になるから使わずにマニュアルで合わせている。
今はオートもデジタル表示も見た目だけと思っている...
マニュアルエアコンは無えわ…
外気温とか太陽の有無で車内の温度も刻々と変わるのに、
吹き出し口からは決まった設定温度しか出ないからいちいち微調整しなきゃいけないのがクソめんどくさい
オートエアコンなら昼も夜も温度調節要らず
風量調整するくらいかな
たまに内外気の切り替えと
プリウス乗っているときだけオートの恩恵にあやかってる。
古い車しか知らないけど、最近は可変容量コンプレッサー多いの？
安車のオートエアコンしか知らないんだろうね。
最近よくあるタッチパネル操作のエアコンは危険。前を見ながらブラインドタッチ出来ない。手袋したまま操作できない。
基地外にレスするのはいただけないな。
嫁も中古だとこうなるのかね？w
おまえいい加減しつこい
本当の事を書かれて随分お腹立たしいようで。w
本日のNG
燃費的にはオートの方が有利なのかもだけど、常にACが動いてるのがなんだかもったいなく感じる貧乏性
ところで、次スレは一旦お休みしませんか？ちょっと残念ですが、気持ちよくお話したいのでね。
(車内に防犯カメラ4つとかマジで寒気したわ)
ID:/RIpef0Lみたいなキチガイうざいしな。
もうキチガイうんざりだわ。
安物な国産に乗る>>984-986がオートエアコンでドヤ顔をするのに必死だからなこのスレは。w
俺から見ればおたくの考えが普通でオートエアコンごときでスレを仕切ろうとする>>984-986のこいつらのがリアルな貧乏人だと思う。
きっと>>984-986は嫁が中古で子供もバカだからどうしようもなくてオートエアコンしか誇れる物が無いんだろうね。w
おたくみたいなキチガイが車両に悪戯するからだよ。
そりゃあまあ、おたくの車みたいなポンコツなら誰も興味も無いから悪戯の心配すらも無いだろうけど...
装備がご自慢のオートしか無いポンコツだからな。w
はいはい。あなたのいうとおりですよー(棒)
次に立つスレは、大阪のバカが去って平和になる事を心から願う。
その時にまたみんな会おう。
俺のバブル期の話。
俺が小学生の頃、伯父はY31シーマに乗ってて、一度リアシートに乗せてもらったことがあるけど、
やっぱ新しくて大きな車の後席からの景色は凄く気分が良かったよ。
うちの親はB11サニーだったから尚の事な。
そんな我が家に来たバブルカーはミニカダンガンw
考えたり、R32のセダンタイプM買う寸前まで行ってたからなぁ。
日本全体が浮かれた時代だったのかねぇ。
初代シーマはうちの親父の社用車だったけどベースがセドグロだったからガワだけがデカかっただけ。
車内が広くなったのは32シーマから。
ごくろうさん。w
じゃあ何で今はこれほどドライブレコーダーが一般にも普及したんだろうな...w
>>984が単なるカメラ否定派なのか？それともドライブレコーダーすらも買えない貧乏なのかどっちかだな。
小学生の感覚だと広く感じただろうよ。
俺も13クラウンは広く感じた。中学校入った時に買った初代マジェスタは別格のゆとりだった。
130クラウンやY31セドリック（シーマ）でも格下の車たちと比べれば室内は広かった。
でも初代や2代目のカムリは当時としては大きめなFF車だったから、クラウンよりも広かったか。
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life time: 45日 18時間 17分 42秒
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