ガバ穴でアライメント調整してリジカラ埋めたからだって
探検
スポーツ車高調質問スレッド31
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ガバ穴でアライメント調整してリジカラ埋めたからだって
走行中に自動で変わるようなの
ブリッツのは走行中は制御してなさそうだし
TEMS
ホンダ営業からレポもらいました。
音が大きくて違和感があったとのことです。
後付品か?
結局後付けで現実的な値段だとテインだけか
コーナーの毎に
もしくは
コーナー途中でサスの動きが変わればメリットは大きいだろ
デフの電子制御も似たようなもんでしょ
使ってないからなんとも。ってとこだけどね
使用者から意見を聞きたいところ
GT-R限定だけど、ダンプトロニック対応の車高調はいろいろ出てるな。
純正
所有はしてないけれどサーキットの試乗で使ったから、あくまでもサーキットの話。
不規則な動作が出て自動減衰調整は使い物にならん。
後にも先にも美味しい設定出すまでに時間が掛かり過ぎる。もっと細かく刻んだG毎の調整やロール量毎に設定できればもっとマシになるのでは…
初心者やレクリエーション系で楽しむ使い人には良いかもしれないけど、タイムを削れる装備ではない。
いちいちピットに入ってフルハーネス外して車外に出て調整っていう時間の無駄を車内手元で調節できるってところだけがメリットかな。
あとはロッドとユニットが供回りするから頻繁に確認しないと電源配線が千切れる。
場所ごとにセッティングを随時変更してるよ。
コレを公道でやるのは… かなり無理があると思う。
トヨタがNAVI･AI-AVSでやっているな
貴重な情報ありがとう
今のところお遊び道具なんだねぇ
参考になったよ
別タンクだったし、わざわざ車から降りて
ボンネットやら下回りやら
あちこち行かないでも調整できるのは便利
ブリッツとテイン以外でもっと普及してほしい
減衰のダイヤルはミニサ行くときだけ
回すので、BLITZに変えた今は、
それほど面倒には感じません。
電話しかないから繋がらなくて大変なんだけどｗ
ブーコンなんかは（最近はあまり使われなくなったけど）ブリッツが安定性と耐久力最高だし。
車内から変えれるのは大概レギュレーション違反じゃねーの
草レースは知らん
クスコのブッシュも考えましたが
メンテに費用がかかりそうだったのと
他にも色々買い物あったので
安ブッシュとラルグスにしました。
全日本ラリーだと使っている車両があるみたいだね。室内からは換えられない様にEGルームに付けていたと思うよ。だからこそのアクティブなんだとは思う。
すぐ壊れるのは有名だろうがどんだけ無知なんだよ
貧乏人て自分が買ったものにケチつけられるとすぐ喚くよな
多岐にわたる調整パーツの充実とオーバーホールしまくれるところだし。
性能が同じかそれ以上のメーカーもあるけど、上記の点でオーリンズに中々勝てないのでは。
相手にしてもらえなくてかまって欲しいんだねぇ
可哀想に
暇だからかまってあげるよ
使用体感は貴重な意見じゃないの？
壊れるとかそんなレベルの低いとこでなく、不規則な動作がでてセッティングに手間がかかる
とかサーキット使用前提としては役に立つ情報じゃん
メーカーは良いことしか言わんしね
レベルの低い話ならファッションスレにどうぞ
こちらは停滞してても一向に構わんし
バカが必死になって潰しにくるだろｗ
電話しかなくて繋がらないけど
？
あそこの電話は週に３日しかも３時間位しか電話を受け付けてませんから
そういう部分での姿勢は製品の信頼度に比例すると俺は考えてます
販促みたいな感じで。
そもそもが糞足だからちょっと締め上げればギャップで跳ねて突き上げるし
緩めたらスッカスカw
誤魔化すためのパーツだってすぐにわかる代物
テインのどのシリーズでの話？
五月蝿いプロの目から意見が無いんじゃない？
元からリンクリジットだよ
オイラの愛車は
とりあえずドアスタビはどうもいいらしいぞ
詳しくは解説してくれるひと頼んだ
サスが動くよう剛性が高まるそうな
ＨＫＳのサポートは同意。TELでもため口だったし。
テインの評判芳しくないようだけど、車種を限定してショップと
煮詰めて共同制作した車高長はどうだろう？
テインのサポートは感じ良いよ
raのオーバーホール頼んだんだけど、親身に話も聞いてくれるし好印象
採寸車借りただけとも言う
テイン自体は問題ない
けっこーええよ？
オーダーしてみればわかる
うちのはマルチリンクだけど似たような感じ
リアの車高が測る度に数ミリ違う
アームの動きが悪いのかブッシュが悪いのか知らんけど諦めてる
新車ならそうでもないんじゃないかな
新車とかノーマルは測らないだけで
スリップアングルが発生する。
走行中でタイヤが回転している状態なら考える必要はほぼ無いが
静止時だとジャッキで上げて降ろすだけで車高の位置が違うのはよくある事。
別タン自体の機能や効果以前に構成要素が変わるから当然変わる。
スポーツカー系だとメーカー推奨の街乗り設定ではコーナーとか柔らか過ぎで曲がり難いとかありませんか？
ファッション車高調スレにどうぞ
スポーツ系の減衰力を街乗りではどんな感じの設定にしてるって質問がファッションスレでって話になるなら
オマエは街乗りはしないんだな、サーキットでしか乗るなよ
柔らかいと思ったら少しづつ締めて、自分にとって丁度いい場所を探ればいい。
ダイヤル回すだけだから手間もカネもいらん。
標準位置を覚えておけばすぐに元に戻るからリスクも無い。
街乗り設定のコーナリング時に柔らかすぎとかシチュエーションが判らないが、スプリング換えないと解決しないんじゃないかな？
自分はサーキット走行から帰る時には、減衰力は下げているけれど、曲がり難いとは感じないよ。
サーキットから帰ります。
たまにダイヤル回し忘れてしまいますが。
プチプチに包まれてショップに届いただけだったな
基準も何もわからなくて、取り敢えずプチプチから出した状態で取り付けて色々弄って
プリ、全長、減衰と数え切れない程調整した
三行にすると
自分の好みで
色々変わるw
馴染みのサーキットで良かったセットを測量してそれを街乗りへ変換出来る出来ないはオマエの器量技量次第
FFだとリアの設定は難しい。
弱くし過ぎれば、スプリングの振動が止まり難くなるから悪くなるよね。
一般流通の直巻きで目一杯低い6kg入れても街乗りは乗り心地悪いわ…
3kgぐらいのサブスプリング2段重ねとかやった人いないかね？
フロントは、かなりガチガチにしますか？
四独なら後ろは10kとかでも平気なんだけどな
安いバネ入れるとそうなる
可能なら長さを伸ばした方がいいし
Xコイルかハイパコみたいなバネの方が良い
トーションビームって、スタビ混みでおよそ一個の部品だけどなんか判りにくい
フロント<リヤ です。
リヤトーションでリヤ14kgとか結構普通です。
それでもまだロールでかいから16kgに上げたいところ。
リヤ軸が400kg超えてる車とか18kg入れます。
街中でも、それに近い設定で行けますか？
車高調付属のスプリング使用なので、減衰調整をハード側に振るだけになりますが…
最ハード側では使用したこと無いですが…
ハイパコってそれほど違うの？
手元に500ポンドのがあるんだけど、スイフトの7キロとかえたら乗り心地良くなるもんかな
小さい振動が不快で。
両方7インチ
自分としてはハイパコの方がレート高いし組み替える意味もないと考えて使ってないんだけど
レート違うとどうだろう
同じレート・長さのスイフト・ハイパコは比べたことあるけど
その時は明らかにハイパコの方が良かったよ
ただ、ロールは大きくなった感じ
街乗りは6kに減衰最弱。
ハイレート用のショックなので6kでも減衰は強い…
といっても不意なバンプでバルブ抜けを少しでも防ぐために下げてるだけって感じです。
ま、バンプラバー有るから 底付きはしないだろうけど…
フルパンプさせないように組んでるよ。
1Gで45mm程ストローク残してて、万が一バネが完全密着してもバンプラバーまで1、2mm残してる。
と言っても、一般道で沈みきる程の衝撃が来る走りはしないし、今まで沈みきった事も無いな…
沈むまでのスピードが変わるだけで、沈む量は変化しない。
ガスが勝つかオイルが勝つかダンパーの特性は知らないけど、意外と中間より２つ３つ硬めの方が落ち着いてくれるんじゃないかと？
環境違うと全然逆になるけどな
ぱっと見おんなじ形してる部品が使えるかどうか調べたい
1番気になる低速域がゴツゴツするだけでメリットあんまり無くない？
スレ違い
良いのかな
NCのロードスターにオートエクゼの車高調つけてるけど動きは良いと思う
吊るしだとスプリングが柔らかすぎたので6キロに交換してる
たぶん違うから車高変わるよ。
同じメーカーでも初期縮みって違うの？同メーカーのUC-01で自由長だけ伸ばすんですが
タイヤとかホイールに干渉しないかってことですかね？とりあえずそこら辺のクリアランスは余裕あります
なにか問題でも？
正立ならハブ・ナックル周りとかアーム・ドラシャ
倒立ならアーム・ドラシャやボディとの干渉もある
ショックにバンプストップ内蔵だから、純正のラバーは付けてはいけない、壊れる
(´・ω・｀)すいません
30年以上前からノンスリやらトータルで開発している姿は尊敬する
でも使ってないんだけどねwww
純正形状のヤツの説明書きを見ると「純正を加工して…」「テイン製付」など
減衰上げてるだけの機能なので、必要でしょう
それは車高調じゃないだろwww
FLEX Aの話してんの
ハイドロバンプストッパーとピストンが底付きしない様にバンプラバー入れてあるんだろうから付いてる物は抜かない方が良いかと思われ。
ハイドロバンプストッパー付きの絵を見ると、バンプラバーは外してある
バンプラバー付けたままだとハイドロバンプストッパーが機能する前に純正バンプラバーに乗り上げて効果がない
バンプラバー付けちゃった人は乗り心地良くなっていないから外すと驚くよ
説明のこの絵を見てバンプラバー付けるアホはいねぇよw
テインに直接問い合わせたら「バンプラバーそのまま付ける」って言われたが？
ショックアブソーバーを守るバンパー。
乗り心地がどーのこーの、というのはバンプラバーの使い方が間違っている。
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1529201770/l50
日本人が毎年３０万人減ってるので、チャンコロをじゃんじゃん補充しまーす！
出し始めたんだぞ。
いまどきはバンプラバーに当てるセッティングもあるんだぜ？
松田とか。
右側にも薄いバンプラバー書いてあるやん。
カヤバとテインじゃ製品の信頼度がなぁ
純正形状出たって言っても一部車種だけだから、これからマニアックな車種に設定され始めてどうかって話だね
純正やNewSRが突っ張るところをモッチリとストロークしてくる、かなりの街乗り快適仕様。
スポーツ性を求めるならやめた方がいい。
クスコでブッシュに分け入るに見えた
10万キロオイル漏れしないのがいいならKYB一択。
その分ショックとしての性能が犠牲になってる、特にフリクション大きくて初期作動が突っ張り棒。
クスコをプッシーに分け入る に見えた
あと3年は乗る予定なんだけど
だからラルグスにしました。
ションベンマラですわ。
ブリは不特定多数の顔色を伺わなきゃいけないので1G底付きどんとこい。
メーカーとしてはとても良いんだが仕方ない。
現状、フロントswift、リアテインのスプリングでサーキットでは特に問題なし
ただ、高速道路とかで道がうねってると振動が強く出る状況
サーキットより減衰を上げればマシにはなるんだけども。
手元にちょっとレート高めなハイパコスプリングがあり変えたら上記マシになるのかなぁ、と
ちなみに
今f7r6
ハイパコf500ポンドr400ポンド
長文すいませんでした
ショック特に低周波領域での減衰不足だからバネのレートアップは悪化の予感
ところでハイパコは長さ何インチ？
swiftとテインも同じです
特にリアテインなら変化あるはず
逆効果だった場合疲れるだけだし
先達がおられないようなら試すつもり
8インチならswiftやTEINと比較して、
有効ストロークの差が大きくなるから揺れは大きくなるかも
それが不快かどうかはわからない
テインなら変化あるはず
の根拠はなんなんです？
出来れば教えていただけませんか？
スポーツ車高調質問スレッド32
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1529655661/
バネの応力設定が違いすぎる
意図がなければ前後同銘柄が良いよ
swiftは細くて個人的には好きじゃない
いつからファッション組と和けるんだ？
応力を超える時って密着した時以外なくね？
縮みきったり伸びきった状態はスペックが同じなら当然同じ。
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