プロ専用□□メカニックの部屋 PART82□□素人勘弁
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さすがに同一性でアウトのものとかヘッドライト片目とかは通してないだろうけど
ディーゼルでPMが引っかかるものくらいは通してるかもしれない 親戚から、修理の際の「工賃」10年前と比較して倍になってるとか言われたけど、
みんなのとこはどんなもん？
俺んとこで世話してるわけじゃ無いけど、同業（弱小町工場）だからか愚痴られたw
20年近く乗ってる車で、10年前にドラシャブーツ左右交換 → 最近また破れたんで同じ箇所を交換したら、
工賃が倍以上になってたんだと。因みに同じデラでの話しだそうな。
周りもこんなモンなら、ウチんとこももう少し値上げする様、上に相談するか考える・・・ ん？ ダメスレか？
あっちはブーツの交換工賃がうんたらの、素人の変なのが張り付いて
盛り上がってる。 さらに同じくらい真っ赤になって反論してる荒らしまでいるよ
ワッチョイついたからさっとNGしてスッキリだわ 最初は「ダメスレ」にカキコしようとしてたけど、内容が嵐とモロかぶりだったんで
こっちにさせてもらった。
工賃の話は安くしろでは無く、親戚集まって金銭絡みの話してるときに
「値上げして儲かってんならもっと金出せ」みたいな感じで出てきた。
給料クソ安いのに出せるわけねーよ、と当然言ったけど。 >>353
1級頑張れよ～
俺も取りたかったな・・・子供出来て毎週講習とか無理だって諦めたわ 最近オイルフェラーの入口めんどいの多くね？
新型のガソリンハイエースとかアルファードHVとか
結構な確率でこぼしちゃう時あるんだけど
オイル入れるにもテクが必要って何それ？
もうちょっと考えて作れよなー 質問なんですが、今25年登録のエクストレイルディーゼルに乗ってて走行距離が約９万km
下道走行中に白煙吹いたと思ったらオーバーランしてキー戻してもエンジン止まらず、程なくしてストール。その後エンジン掛からずディーラーへ入れても原因わからず。考えられる原因はなんでしょうか？エンジンオイルは適量でした。 >>357
原因がわからずってのは今は正常化どうして何の遜色もなく動くということか？
今もなお故障継続中で原因がわからないと言うことか？
後者なら粗末な業者なので引き上げて別の会社に出せ。 >>358
今も故障中 インジェクターのソレノイドバルブ？が4本全部断線してるらしい。全部交換で二十万でそれでエンジン掛けてみて駄目ならさらにかかるって言われました。マニュアル欲しくて買ったから廃車する諦めがつかなくて･･･ >>356
ブレーキフルードも最近のは奥まってて面倒だね
設計した奴に作業させたいわ >>359
原因わかってるんじゃない。
もしかして霊的とかの原因を知りたいのか？
お祓いはして置いた方が良い オイルの吸気系への回り込みだろ
燃料入りのオイルでエンジンが回ってレベルが下がったから止まっただけで。 >>359
25年登録で9万㎞ならまだ保証が効くんじゃないの？ 25年だとエンジンおフランス製じゃないんだっけ？
オイルDH-2入れて強制燃焼繰り返しでオイル量異常コースみたいなー。 ルノーの欠陥エンジンM9R？
そういう故障診断大好きw オーバーランしたエンジンとか再利用したくないわ
乗用車なら尚更
エクストレイルだし乗り換えたほうが安い トラックデラならダイリューションのオーバーラン故障は得意だぜｗ
ためしにフソーとか日産ならUDトラックスに持ち込んだら特定してくれるぜｗ 皆さん意見ありがとうございます。
周りからも買い換えを勧められているので、非常に迷っているところなんですが、現実的に考えてみます。
入院して約２週間ですが未だに原因特定出来ずにいるようです。
現状これに変わる車はどこも作ってないし、ディーゼルもマニュアルもチープな内装も非常に気に入っていただけに残念です。 >>369
よし、スレタイ読めるよな？
はよダメ整スレにかえりな CX5ってMTないんだっけ？まぁあのヂーゼルも大概だけど・・
25年車なら保障効きそうだけどその辺ははどうなの？ 三ツ星のベルト張力測るアプリってどう？
うちアンドロイドだから使えんのだけど役に立つなら今度の機種変iphonにしようかと思ってる >>373
早速落として使ってみた
挟むタイプのゲージが400ちょいでアプリ平均値が440ぐらい、使えそう
情報サンクス 初めて知った
数値分かれば楽器に使うチューナーでも良さそうだな 整備主任講習で紹介されてたし皆知ってるのかと思ったけど
とにかく情報ありがとう
androidからだとレビューも見れんし助かった 見てみた
ベルトスパンがMAX550ではっきり言って使えないってレビューがあるけど、自動車ならそれだけあれば使えそうだな 原理自体はドラム缶を叩いてどのくらいの液体が入っているか調べるにも使えるんじゃないのかな ワコーズのクーラントブースターについて
詳しく知ってる人いる？
消泡性についてどう思ってるか
教えてください 詳しい人以外答えたら駄目だぞ
379の熱烈なお願いだから 3月末間近で
新車登録最悪。
納車も最悪。
人いない。
オプション付満載。
完全に工場死んでる。
お客さんは、知らない現実。
脱走してー >>381
どこもそうなのか
ウチも同じだ
ここ数年で一番のイカレっぷりだわ
目標足りない
売上足りない
とにかく売れ売れ
俺精神崩壊しそうだわ 売れてるのに人手足りないから納車が遅れてる。
なのね。 桜の咲くキレイな並木道でクラッチブースター換えてると泣きそうになった
ばーかばーか
こんな業界辞めてやる >>385
動物園の駐車場で大勢の家族連れを横目に、バスのパワステパイプ交換してた時ほど死んだ目をした時はなかったな。ともかくガンバレ。 >>357
https://www.youtube.com/watch?v=KI7Xbrakozs
それってインマニを清掃しないとやらかす事象
DPFの強制再生だけじゃなくて
薬液で分解清掃とEGRを洗わないとインマニにカーボンが溜まって
それが詰まってストールしてスロットルバルブを開くと今度は固着して
オーバランしてエンジンアボーン
9万キロだとよくやる
大型トラックや建機は特に拙い・・。
https://www.youtube.com/watch?v=RLRfil14ETI http://tokkyoj.com/data/tk2005-233163.shtml
>>381
オプション関連はディーラーではあまり付けないと思ったけど
配車センターから対応して直送じゃないのか・・。
それは悲惨だな。
登録だけしてオプションは後で付けるという方法もあるけど
やっぱりお客様は王様だから・。無理か >>389
俺んとこは各店で登録後対応
この時期はナビ、ETCは外注しないと間に合わない
しかも営業が一台丸ごと発注忘れとかやらかすから予定が狂う狂う
物はあるので取りに走らせてるけど遅れの連鎖w オプションは登録してからじゃないと付けてはいけないとかで、車はあるのに何も出来ないっていう >>388
経験は無いんだけどすごいことになるみたいだね
クリーナーを外して服脱いで突っ込んでも止まらないの？
非常用にデコンプを復活させないといけないなw >>393
理屈の上では吸気口に手を当てて塞ぐだけで止まる。
ただし過回転するエンジンからいつ何か飛び出してくるかもしれないので、偶然フードを開けているときにそうなったのでなければ勧めない。 >>407
おっ！もしかしてT系D?
何かしょうもない通達まわってたなぁ
登録前にオプション付けたら、完成検査時と重量変わるやろとかなんとか…
こまけーよ >>397
次の車検時に重量変わるのはいいんですかねぇ >>394
>>395
やっぱり甘くはないわな
自分の車ならクリーナーの外し方は分かってるから出来るかも知れないけど普通の人はそこまで出来ないだろうな
そう言えば最近の重機ってエンジンの緊急停止のスイッチが付くようになってきたけどこれで止まるんだろうか？
インマニにシャッターとか付いてるのかな？ 継続なら小型で50kg、普通で100kgはいけるでしょ。 >>399
いま流行りの電子制御式だからだよ
最悪止まらなければコントロールの電源を落とす
スイッチだよ ディーゼルでスロットルバルブねえ・・
EGR以外に機関回転数を制御するようなバルブがあるのかい
それに仮にスロットルが固着したところでエンジンが自壊するもんか
リミッターが効くんだから
世の中のディーゼルランオンは原因が違うんだよ >>402
ちなみにディーゼルのスロットルバルブは回転数制御ではないよ
エンジン停止時に閉めて振動の低減、DPR再生時に閉じて排気温の上昇に排気ブレーキ作動時に閉じて効きを良くしたりするためのもの
だからそれ以外ではほぼ開きっぱなしだよ >>402
お前ディーゼルスロットルなんて呼び方はインテークシャッターとか呼び方は違えど、20年以上前から普通にあったやろ
あとEGRに回転数制御機能なんてない
というかお前ディーゼル全く理解しとらんやん
ダイリューションからのオーバーランとランオンは全く別もんだ馬鹿
ランオンとディーゼリングをググってから書けタコ 上の方で固着でオーバーランがどうの言ってるのは何なん？ >>405
知ったかぶっこいてるだけでしょ
正解は>>403に書いてあるけど、後はバルブを閉めて一時的に負圧を発生させてEGRの方から排ガスを引くって狙いもあるけどね
俺は>>402の言うリミッターの機構、構造を教えてもらいたい >>389
納整センターあるけど、麻痺しているし
客持ち込みの用品付あるし、
コーティング終わった後にボディーに張り付け物とか。
中華ドラレコ付は嫌（地デジ影響あるかも）
車検満載。外注さんも来ない。
新車6台積みキャリヤカー勝手にくる。
置き場大変。
花見か、いいなぁ・・・。 「スロットル固着」で暴走なんて人為的にアクセルベタ踏みと変わらん
その状態ではインジェクターからの燃料で回ってるのだから
ECUの制御下だろ？どうやったら壊れるのよ？ ECU制御下だって長時間高回転続けば焼き付いたり、バルブ折れ、コンロッド折れの可能性があるでしょエンジンの状態によるけど ふそうの6R10のエンジン吹き上がりの事例だけど、インジェクター開きっぱなしで、エンジン損傷。
キーオフにしてもかなりの頻度で止まらない。
ブローバイセパレーターにスラッジがたまり、ブローバイセパレーターの機能が低下してインテークに大量のオイルが流入、エンジン吹き上がりエンジン損傷。この症状で壊れたエンジンはもうどうしょうもない、、、、
大体バルブガイドが折れるんだけど、バルブガイドが部品として出ないから、ヘッド交換になって毎回客と修理代で揉める羽目に、、、、 スターレットのアイドリング調整ってte1とe1短絡してやるんだっけ？
古くて分からんw >>387
動物園での現場なんて
ふだん目にすることのない「整備士」の
晴れ舞台だろ！
あなたを見て整備士に憧れて
将来エンジニアになろうと志す子供も
いるさかもしれない。
昔の、子供の頃の俺みたいに >>412
アイドル調整ネジを回すんじゃないの？
てか、型式とか年式とか書かずに
ただスターレットだけじゃ答えようがない すまぬ11年のターボだわ。
アイドリング500回転位で何も気にせずスクリュー回していいんだっけなぁと。 >>404
マツダさんがやらかしたリコールを見て
他人事は思えない・・。
ボロクソバーゲンが悪いのだが・・。 >>412
短絡で調整する前にISV清掃と点火時期の制御を点検
後で後悔する。 系列の観光バスを古戦場跡の駐車場でクラッチブースター交換。興味あるのか作業を見物してる小学生が数人。息子が｢パパは車のお医者さんなんだぞ！｣って誇らしげに言ってた。
果たしてあの中に整備士を目指す子供はいるのかな
そういえば新人が入ってくるらしい。また工具の名前から教えなきゃいけないのか いねーよ
子供はもっと単純でプロ野球とかサッカーとか
芸人とかわかりやすいものに憧れるだろう
憧れ始めるとしたら免許取り始めとか
そんな頃だろ >>416
お前ホントに何言ってんの？
>>418
お前の知ったかぶりが証明されてんじゃん
さっさとリミッターについて説明しろや 今から明日の２R３Rの車検整備だぜ
早く来月になぁーれ >>421
お前が普通の小学生と違って変わり者の小学生だっただけ
今の子なんか車きょうみある子のほうが圧倒的少数 小学生に消防署見学させるのは消防士リクルートだと思う。 >>292だけど
近所のスタンドでタイヤ付け替えした車を車検で入庫したんだけど
トヨタ純正ホイールに冬タイヤ用のテーパーナットで無理矢理つけててガリガリ
面接触てよりも線接触なんだけどよく脱輪しなかったもんだ
ほんとこえーわ、こんなのもわからない奴らが商売してんだな… ねーねーねー
クーラントって出してるメーカー色々あるけど
例えば緑のクーラントだけでも防腐性、消泡性、
凍結性（同じ希釈度とする）
それぞれ独自で違うものなのかな？
防腐性は、結構あるけど消泡性はあんまりなく
凍結性は普通とか
こういうこと地道に調べた神いない？ >>427
LLCは意外にどれも同じではないらしい。
まあ何通りかあるということで同じのもあるだろうが。
外国車のLLCは日本のと違うらしい。 >>429
レスありが㌧
外国車のと国産のLLCだと
全然成分違うというのは、感覚的に理解できますね
国産の赤とか緑もしくはピンクと青もしくは黄色。
緑だけでもどれくらいのメーカーが参加してるかしらんけど
それぞれに成分が全く違うとなると困ったちゃんです
クーラントブースター気楽に使えて
お気に入りになりそうだったんだけど
ユーチューブみたいな動画の実験してみようと
ビンに水と釘入れたの2種類と新品LLCと新品LLC+クーラントブースター
で実験してみたわけです
釘入れて錆の実験したら数時間で体感できました
ブースター入りは、全く錆びず
水のみの釘は水色がにごり始めた。この実験は成功
消泡性についてですがこれが以外で
ユーチューブのような動画のような結果にならなかった
新品LLCは振ると泡がすぐ消えたんだけど
新品LLC+ブースターは、むしろ泡が増えた
今度古いクーラントでも試してみようと思うけど
結果後、動画は嘘っぱちかと思ったが
クーラントの種類（メーカー）によっても結果は、変わってしまうのかな？
と思った次第です >>422
何も知らないで壊して文句を言う客と同じだと
良く分かった。 >>431
希釈する時に水道水か蒸留水の差
蒸留水を使う物はSLLC
環境保護で出来るだけ交換させない様にしている
問題はウォーターポンプだが・・。
コンタミはダメよ。
http://www.mic-w.co.jp/ca-pg.html 電気式のパーキングブレーキは記録簿の引きしろの項目は斜線で電気式とでも買いておけばいいのかな？ >>435
そこまで書かなくても斜線だけで良いんじゃない？
それを書くと電動パワステとかディスビレスとかも書かなきゃならなくなる >>436
横レスだけど
パワステベルトの緩み、損傷の項目は斜線引いてEPSとは書いてるわ NGKノーマルプラグでもかなり使える。
接地電極が針になるまで使ったのはプラグが悪いのか、ユーザーがケチなのかどっちだろ。 >>437
ﾅｶｰﾏ
あとクラッチペダルのトコも斜線でＡＴ（ＣＶＴ）とか書いてる
電気式パーキングブレーキ・・・こっちもＥＰＳだなｗ トヨタ系は日本ケミカル、日産・ホンダなどはcciかなと思われる。
防錆剤に関しては色々種類や配合割合が違うと、各メーカーは言ってました。
クーラント調べるきっかけは、トヨタ系のウォータポンプのメカニカルシールからの漏れの多さの原因がクーラントじゃないか？という疑問とデュトロのリザーブタンクの白い沈殿が何か？というところからなんだけど。
ちなみに、上の2社と古河薬品は日本なら水道水でも精製水でもどっちでも変わらんって言ってた。
CCIは純正採用されてるメーカーは精製水指定なのはカーメーカーがそうしろって言うから…的な言い振りだった
長文ごめんなさい。 メカニカルシールから漏れの原因はクーラントだったの？ >>441
トヨタはスーパーLLC50青はCCI
ディスクブレーキグリースⅢは和光ケミカル
このあたりがトヨタだと異色メーカー
タクティ扱いの未希釈の青LLCは日本ケミカル 安い純水で薄めてるわ
ホンダって未だにストレート仕様？ >>442
それは分からないです。
トヨタ純正(日本ケミカル)はネバネバしてる気がして、リン酸系の防錆剤多いのかな？と勝手に推測してるけど確証ないです。
デュトロの白い沈殿物は太陽光による防錆剤の反応で出来るみたいで、エンジン内では溶けるから問題ないと言ってました。
>>444
タクティの青は日本ケミカルなんですね！
ピットワークはピンクが日本ケミカルっぽいですよね。日本ケミカル系はトヨタ純正SLLCしかり、水道水で希釈って説明書きされてるから、それで判断してます。 >>434
コンタミ初めて知った単語ですが
それはないですね。
何度も試した結果なので
ちなみに実験で使ったLLCはピットワークの緑です
情報を小出しにしないでもっとわかりやすく出して頂けませんか？
こちらもお客の車に使う物なので本気で調べてます
結果が上手くいかないとわかれば素直に純正LLCの交換に切り替える気です
>>441
貴重な情報ありがとうございます。
やはり配合方法に違いはありましたか。
純正クーラントを今まで使ってて、純正だしということで
今までLLCに対して気にもかけなかったのですが
各メーカーそれぞれ配合方法違うとわかると
自分が使ってる物くらいはどういう物なんだと理解してないと
まずいかな？と思いました。
そのきっかけがクーラントブースターだった訳ですが
いま在庫してるクーラント。キャッスルのピンクと赤
ピットワークの緑と希釈する青
それぞれ実験してみたいと思います
まずはそこからですね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
