制動力だけで言えばパッドとローター径でほぼ決まるけど、
浮動式はパッドが片減りするからいや。
あと制動力の安定性が対向に比べて柔。
でも後付け対向キャリパはマスターバックとの容量の兼ね合いがあって
バランスとるのにノウハウ必要。

おまえら車のスペック叩かないでヘボいドライバーを叩けよ。
自分の技量とそれに見合う車を仕立ててC1での速さに結び付けるんだろうがよ。
ホント最近首都高ランナー減ってエンスージアチックな輩増えて困るわ。