【四駆】4WD総合スレッドPart.40【AWD】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
四駆の話題なら何でもOK｡
但し、ここは紳士淑女の社交場です｡
『アンチ・叩き・荒らし・過度なマンセー・宣伝・スレ違い・長文コピペ』は退場願います｡
コテハン利用はトリップを付けて下さい。レス番号は除く。
次スレは>>950-過ぎたら立てて下さい。
テンプレは>>2-15あたり
※前スレ
【四駆】4WD総合スレッドPart.38【AWD】
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1489834998/
【四駆】4WD総合スレッドPart.39【AWD】
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1501595472/
これはﾜｯﾁｮｲの付け忘れ対策です
以下の文字列が、スレ立て時に本文の最初に2行あることを確認してから立ててください
!extend:checked:vvvvv:1000:512
-
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
-
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured リアが振られてまっすぐ止まらない
クラッチ切ってブレーキングすれば大丈夫だけど
雪道でフルブレーキングした場合のお話ね >>840
わかる！次は70ほしい！それかFJクルーザ！ >>845
滑ってから四駆とか危なくない？使いにくいわ
そんなもん人それぞれだよな？ 滑ったら四駆で突っ込んだことある
今考えたら滑ってから四駆入っても意味ないやん
滑りそうになったら四駆ってないのかな >>846
俺も北陸だけどクロカンの方が走りやすかったわ
ガッタガタのデコボコ道、フルタイムの方は縦揺れ酷くて乗れたもんじゃなかったけど >>854
小学生みたいだなｗ
でもいいんじゃない使いにくいと思うなら
現に昔のアクティブトルクスプリットは直結より使いにくかった
でも制御の進化で>>846のレベルまで来てるしフィードフォワード制御で滑りそうになったら四駆にまで進歩してるけど
直結はこれ以上どうしようもないよね >>856
フルタイムはエボインプ系？
除雪車が平らにしても除雪車がつけたチェーンのでこぼこでも凄い揺れが来るよね・・
>>855
マツダのあれは？ワイパーの動きまで見てるとかいう奴 DCCDはフリーにしてるとアクセルでケツを出せるドリ車、ロック方向で安定志向
乗ったことは無いけどACDもこんな感じらしい
では直結も安定志向ではないのかい マツダのAWDステマ記事はうざったかったなぁ
他のメーカー、特にスバルや三菱からしてみれば、
今更そんなこと言ってらwみたいな感じだろうに 二駆四駆の予測切り替えはマツダしかしてなかったと思う
三菱はトルクベクタリングでは予測制御もしていたけど >>837
軽トラ(キャリイ)でスノーアタック行く友人は
凍結路だろうと新雪だろうと難なく走ってるけどｗ
砂袋積まなくても結構行ける。難儀するのはFRの軽トラだな。
事故るのは車両の限界知らないアホが無茶するからであって、
雪国でも普通の道ならどんな車もスタッドレス履いてりゃ流れに乗って走ってるよ。
ツルツルに磨かれた朝の坂道(アンダーパスや跨線橋)は二駆だと苦労するけど。 車両の限界が低いって話だろうに・・・
友人とかばあちゃんとか、なんなんだろうなこの直結厨は 今時はアフリカを走るＬＲもフルタイムのディフェンダーじゃないのかな。
パートタイム最高！とか中学生なのかな？一昔前には前後リジットじゃなきゃクロカン四駆と名乗る資格無し！なんて論争もあったのが懐かしいな。 デフ車乗せたらデフロックしたまま走り続けそうでわろえない 悪路走破性でもタトラのトラックは独立懸架だからこそ悪路走破性が良いという
悪路もどんな悪路かによって車軸式が良いか独立懸架が良いか決まるのね >>865
んなもん人それぞれだろ
へたくそがレスしなくていいぞ ドリキンとかを下手糞だの遅いだの言う2ちゃんねらー様が居るからな… 直結ジムニー海苔に女でも取られたか
毎日毎日凄まじい執着心だなｗ病気だｗ 下手するとLSD付きセンターデフさえ有りゃ後はディフェンダー的に
ブレーキLSDで、ずずずいと登れちゃうんだよね
まぁ究極はハブリダクション5(ロック⇔LSD⇔デフ⇔フリー)ではあるけど パートタイム否定してる奴って、どう引っくり返ってもクロカン走行でパートタイムに敵わないフォレスター乗りじゃないの？ フォレスターと競って優位なのがクロカン走行のみという悲劇w 世間ではパートタイム？電子制御？何それ全然わかんない君オタクみたいだねって認識だろ
つまらんことで優位に立ちたいんだろうけどスバルなんてこの先も売れないから安心しろ >>875
フォレスターいい車だけど、Xモード？モノコック車でクロカンの真似事しても、車体歪んじゃうよ。 フォレスターでクロカンしないでしょw。走行距離の98％以上が「我慢」とか大変だねw パートタイムが98%我慢なのか、どういった根拠？俺は我慢なんてしてないけど。好きなFJだしな。
フォレスター乗りはいいねぇ。百パー大満足。でも所詮は… >>864
フルタイムとパートタイムを比べているんじゃなくて
FRと直結4WDを比べているんだよ そのスバリストｗがいう直結はジムニーだと思うよ
さすがにフォレスター乗りがFJやランクルプラド叩かんでしょ、誰がどう考えても格下だもん
デザイン的にも選択肢にありえないわ 日本に絡んでくる韓国と一緒だね
こっちは全く興味ないのにしつこいしつこい RAV4、ヴァンガード、エクストレイル、アウトランダー、ヴェゼル、CR-V、クロスロード、CX-5、エスクードが競合車ですよ ランクルとジムニーでクロカンとスノーアタック行くけど50cmくらいの積雪なら全く問題なく走れてるな
だけどスタッドレスかチェーンはしておかないと厳しいよなあ
実際四駆至上主義の友人がMTタイヤジムニーで目の前で20mくらいの崖から転落して車ごとお釈迦になった ミニ四駆を雪上で走らせようとすると、
即スタックしてまともに走らせられないんだが何故だ >>895
車メーカーの技術力はここで止まるのかw 本格的に本性を剥き出しにし始めたな…それにしても何故
フォレスターと比べるのがエスクードじゃなくてジムニーなのか？ >>883
俺も乗ってるがスレ傍観してるだけ 皆一緒にせんでくれ ただ異様な叩き有るから過去になんか有ったんだろなと インプレッサWRCとモンスターエスクードは
・どちらがサーキット速い？
・どちらが悪路走破性が高い？ フォレスターの方が速く、高い走破性
スバリストであることを誇りに思うよ >>891
フォレスターがその中に入ると本気で考えてるの？何馬力か知ってて言ってる？ｗあの軽さで280馬力だよ？GT-Rも真っ青だよｗ。 >>904>>905
成り済ましか本物か区別付かないけど本物なら止めとこうぜ 言ってることは解るけど >>902
MDXてホンダのsh-awdが付いてるんだっけ
あれ性能良さそうだから搭載車種増やして欲しいんだけど現在は２車種位しかないんかな？ >>906
本当のこと言ったまでだが？ランクル？あんなもんガラクタだよｗ。止まらない曲がらないｗ コイツもうどうしようもねぇな
よし、そこまでブチ上げるなら今すぐトヨタはスバルに賠償請求だ ランクルめっちゃめちゃ外国人に人気だぞー。
古くてもスクラップにもならない。
高値で買い取ってくれる。 林道走ったりして改造したジムニー乗ってる人ってノーマルでジムニー乗ってるのバカにするもんな。ほっとけと思うけど…
レベルが知れるし、こんなもんだ。 改造ジムニー乗ってる奴なんて、ユーザー全体から見れば少数派だろう？
ノーマルジムニーの方が、圧倒的にみる機会が多いわ マニュアルが一番いいのかもしれんけど、四駆で一番相性の良いトランスミッションってなんでしょね。 >>913
ガンガン遊んで林道や悪路やコース走るならMTかもしれんが、
ただの足だったり道具としてだとMTには全くメリットないよ。
スタックしたときに前後進の繰り返しでーとか言う人いるかもしれんが、
たまのスタックなら雪かいたほうが早い。
そもそもそんな時は年に何回あるんだよって話な訳で。
そのためにMTとかアホ。 >>896
前後輪どころか左右輪も直結だからだろ
左右輪の間にデフ入れたら走る！ >>896
最低地上高が低すぎて亀になっているだけだろ。 オタクは何故MTが好きなの？
やっぱり豆腐屋の影響？ オタクと言うか、MTで免許とってFR普通に乗ってたからな。
車を操る楽しさがあるし、欧州なんて今でもMTの比率が圧倒的に高いんでしょ？
今は4WDのATがメイン車だけど、たまに乗るぶんには楽しいよｗ テレビでしか見たことないけど救急車ですらMTだったな >>915
わかってないなw
凍結路面での微妙な操作はマニュアルが一番簡単なんだよ
ひょっとしてクラッチ操作がガイジには難しいの？ カタワの方が良かったかな
若しくはスバヲタ並に頭の悪い人 今や大型トラックもトレーラーヘッドもＡＴ有るしな。
クラッチレスＡＴも大型車増えてるお。
もう少ししたら児童運転可能だな…。 >>926
初期のころは運転手たちに不評だったな大型のAT。
日野のプロフィアとか、いすゞのスムーザーとか今はましになったのかな… >>925 みたいな下品なことが書ける品性の人って実在するんだ >>923
凍結路面であえてMTの微妙な操作が必要なのはどんなとき？
社用車MTだしどっちも真冬に乗るけど
一般道ならMTだからとかATだとか差異なんてないぞ。
ちなみに長野県。
あなたの環境教えてよ。 >>931
根拠もなく一番簡単などと言っちゃう奴に何を聞いても無駄、放っとけ すごい煽ってる奴いるね。スバリストは皆こうなのか？ >>931
ノロノロ運転時の前車追走とか
微妙な上りだと尚更
旭川在住 >>936
それが微妙な操作が必要でマニュアルが欲しい理由？
オートマのほうが楽じゃない？ AT楽だけど繊細な操作をしたいときはMTの方が融通利くからなぁ 左足のクラッチワークは絶妙にコントロール出来るが、
右足のアクセルワークが全くダメってことでよろしいか？ フォレスターってそんなにいいの？
ランクルやプラドよりいいって凄いねあの価格で >>939
ツルツルの所だとクリープ以下の駆動力がほしい時がある トヨタ様のアイシン製トルコンCVTにしろ、クリープ弱いから フォレスターほしくなってきた
もっと欲しくなるような情報書いてよ idコロコロ成りすましアンチの自演燃料飽きた、つまらないよ ATがってよりもトルコン付いてるATは滑りやすい路面であつかいにくい
MT乗ってて、凍結路面で微妙なクラッチワーク必要なのは発進の時だけじゃない？ サーキットの速さならスカイラインクロスオーバーだろw 適材適所だろ 確かにオールラウンダーに使うならエクストレイルとかフォレスター辺りは使いやすいと思うけど
雪道林道ガレ場峠日常使い何でも満点は無いだろ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
