ユーザー車検専門スレッド16
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同じタイヤでも新品タイヤとスリップサインギリギリのタイヤだと直径が違うだろう
その程度の精度なんだな KmとKm/hの違いだからプログラム段階でhの値を弄れば速度計だけズラせるでしょ
昔の誘導式メーターなら距離計は正常だけど速度計は針が動くだけで全く使えないなんて事も
タイヤの外径が変われば両方ズレる それに規定が無いとはいえ距離計だけはユーザーレベルで精度を容易に検証出来てしまうから、ハッピーじゃなく一定の精度が出るように造らないとすぐクレームになってしまう。 ラリー競技では基準区間があって試走車と自車との補正率を算出することから
始まるんだがな。
いずれにしても測定作業には誤差がつきものでそれを理解できないようじゃ
どうしようもない。
GPSが世に出て飛躍的に精度が向上して「一般的」な実用上においては
もはや無視してもいいレベルになってしまったが誤差がないわけではない。 もし安物ナビのGPSが60km/h表示していたら誤差はどのぐらいなの？ >>435
サンプリングレートや演算・表示速度の問題であって
測定結果という意味での誤差は安物だろうが高級品だろうが
誤差を感じることはムリ。気にすんな。
電波時計の誤差を人間が感じ取れないのとおんなじことだ。
あれだって誤差がないわけじゃない。 >>435
0.05-0.1km/hくらいじゃないかな。
位置測位で速度だすと誤差が酷すぎるのでドップラーさんが測位することで衛星の電波波長から算出するんで
そのていどの誤差しかない。
もちろん速度表示する機械がその機能を組み込んでいた場合だけどな。 前回車検はユーザー車検で通してディーラーで12ヶ月点検をしてもらいました。
12ヶ月点検と24ヶ月点検は、点検項目が少し違うみたいですが、
内容的には事実上はあまり変わらないのではないかとも思うのですがどう思われますか？ 大きく違うと考えましょう。
24は車検のための整備。
ブレーキ回りをディーラーに整備、修理させて
不安なくユーザー車検したい。
新車から10万㎞走行ぐらいまでは
ほとんどノーメンテでいけるのが今の車。 >>439
そうなんだ、もう少し教えて欲しいんだけど、ブレーキ回りの違いって、項目上は、
マスターシリンダの機能、摩耗、損傷
ディスクキャリパの機能、摩耗、損傷
この２点の差しかないけど、大きく違うってのは、具体的にこれらをどう点検してるの？ 24点検は車検のため と考えて良い。
マスターシリンダーもディスクキャリパーも外見良くて、動作良好ならそれ以上はしない。
しないの。
～をしなくては 類の営業トークは良くない。
ユーザー車検をするなら点検能力を持ちましょう。
毎日が24ヶ月点検状態。
そうしないと太古車は乗れない。
新車ユーザーならノーメンテ、不具合出る頃には次の新車に乗り換えでしょ。 >>440
マスターシリンダーはペダルの根元の方
ディスクキャリパーはホイール側の事
マスターが悪くなる事は少ない
今の車は品質が高いけど最近ウォーターポンプが微妙に漏れてる車をたまに見る
リアドラムの車は手動でブレーキ調整したげると良いんだけど素人だと難しいかな
できればドラムを外して漏れの確認とディスクブレーキならピストンを戻してスライドの動きの確認をしといた方が良い
特に塩カルを撒く所は見といた方が良い 地域な話題で申し訳ないがなにわ管轄と大阪管轄の陸事に行った事がある。実際にユーザー受検したのはなにわ管轄だけだけどさ。
何かマッタリというか大阪管轄より敷地が狭くて受検車数も少ないなにわ管轄の方が良い気がしたけどどうですか？
大阪管轄は敷地広くてラインも新しそうだけど不慣れな人はなにわの方が良さげと何となく感じたのですが >>444
車検を勘違いしてないか
お前がよければいいわけじゃないんだぞ
ディーラー車検にしろ >>441>>442
ありがと。やっぱ思った通りか。
24点検のためにエア噛ますような作業はしてないよね。
事実上は外観軽く見て、車検のシャシダイでブレーキかけたときの感覚がめっちゃ変とかじゃなければ
機能上問題無しでOKにしてるのが運用なんだと思う。
せいぜい引きずりで異常発熱してないか見てたら親切だな、くらいかな。
(液漏れは12点検に入ってる)
ということで、
12ヶ月点検＋ユーザ車検合格＝24ヶ月点検
と言ってもいいんかね ブレーキテスターはブレーキ力を計るのよ。
足りなかったら原因究明する。
異常発熱履歴あれば目視点検すればわかる。
ユーザーが24ヶ月点検記録簿作って車検に逝く
とは言える。
車検場係員は粛々と検査するだけ。
簡単に検査してるようだけど車検は良いところ見てるよ。
真っすぐ走るか
まぶしくないか
止まるか
曲がれるか
車体、他が腐ってないか
・・・・・・。
短時間で見てる。 >>444
実際はバックプレートの穴から調整するんだけど言ってる事は正しい
未調整だと制動力が足りないなんて事もあるくらい
うちは全数ドラムを外して掃除して漏れを見て調整してる
サイドブレーキの引き代が大きくなったのもブレーキ調整で元に戻るから必ずやる
漏れてる事はめったにないけど開けて掃除しとけば安心だしね ドラム外すとかゴムパーツチェックしないでどうすんだ ドラム内点検したときにエアダスターで相似して、可動部品にＣＲＣ吹いて、
摩擦面をブレーキクリーナーで拭いて・・・・
検査時、そのＣＲＣが摩擦面にたれて付着していてブレーキ重力
足りなくなって落ちた・・・ｏｒｚ
ソッコーで自宅ガレージに戻り一時間でリアの再バラし・・・
それもダブルタイヤで・・。なんとか債権は受かったわ。・
と、言うのが今日のお話。 ＞可動部品にＣＲＣ吹いて、
あらあらと思ってたらｵﾁがあったのね。 CRCはお手軽だけど 埃を吸着するから整備用には疑問 CRCって洗油だろ
そこはシリコングリスを薄く塗るとかしてる ユーザー車検で感じたけど40km/hの速度検査ってそんなにシビアじゃないと思った
なぜなら40km/hに安定させること自体に誤差があるから
よほどのことがない限りその検査で×になることはまずないと思われる インチアップとかでタイヤ径変わってる影響少し考慮してパッシングすれば無問題なんじゃまいか >>456
その程度じゃ考慮しなくても×は出ないって話しでしょ。 >>455
結構適当だよ
誤差は30～42キロまで許されてるから10キロ以上の幅がある
速い方は厳しいから少し手前で押しといたら良い >>458
逆だよ
手前で押す方がダメになる可能性上がるんだよ
速い方に厳しいってのは、メーターが３８の時に今４０ですよと申告したら、
メーターの方が遅く表示されててまずいって事になるんだから
メーターで４０ちょっと過ぎたところでボタン押すとかパッシングで申告すりゃ
まず落ちる事はない >>460
いやいや逆だろｗ
メーターが４０ｋなのに実際は３２ｋ鹿出てないのにＯＫ
４３ｋも出てたらＮＧってことはスピード出させたくないってことだから >>462
逆じゃないから
実走行でスピードを出させたくないってのが趣旨なんだから、
１ メーターで４０キロの時に申告して、テスターでも４０キロ これは当然OK
２ メーターで４２キロの時に申告して、テスターでは４０キロ これが俺の言う方法
３ メーターで３８キロの時に申告して、テスターでは４０キロ
２の方法で合格って事が、メーターに表示される速度よりも実際の速度の方が遅くなるって事だよ
３の方法で合格できる車ってのは、メーターの表示よりも実際の速度の方が早くなっちゃうってわからん？ 実速度より少なめに表示されちゃうメーターは許さん。という考え方だわな。
保安基準としては。 >>464
そうそう
だから、遅く表示されるメーターの誤差に甘いんだから、
テスターに対して今が４０キロですよって申告する時には、
４０キロより多めの時にしておけば合格できるって事ね
結構逆に間違ってる人いるんだよね
このネタの時、だいたい反論が来るw 「速度遵守厨」もこっそり隠れていると思うよ・・・こういうネタは。 保安基準で正誤差いくつ、負誤差いくつと数値を指定して約10㎞/h の幅で誤差を許容すると
規定されているんだからその通りでしかないけどな。 くだらんこと言ってないでメーター40キロで合図すればそれでいいんじゃないのか？
誤差出まくりのメーターとかタイヤは論外として、通すテクニックとか言ってるのはバカな方法でしかない。 それこそ同型車を何百台とみている検査員から見れば
「あ、コイツ鈍臭いか、変な小細工やってるな」ってバレバレでしょ？ 純正180km/hメーター以外のメーターだと、
ちゃんと40km/hで合図しているか覗きにくるしな ちょっと違う話かもだが
速度違反の裁判で10キロ近くの誤差を許容する判決が出たことがあるくらいだから
よほどのことがない限り、車検では落ちない項目と考えて良いだろう・・・ その刑事裁判と車検に何の関係が？
ちょっとどころか全然違うはなしだ 速度計がデタラメだったら速度違反取り締まり出来ない。
十数㎞オーバーから切符切られるのはメーター誤差を考慮するから。
車検で速度計検査に・・・・・。 ノーマルならなにも考える必要ないのに
低能だから変な改悪して訳のわからんことで議論してる >>474
デタラメな速度計の時点で整備不良車ということには気づかないのか >>476
たぶん彼の言いたいのは道路運送車両法や車体検査で速度計の規準が極めていい加減だったり
でたらめな運用だったら道交法の速度違反の摘発に影響があるって話しでしょ。
国交省が速度はどうでも良いスタンスでいるのに取り締まりには厳格さを求めると
法のバランスが狂うと言うこと。 >>475 ノーマルでも壊れていることあるし、そもそも新車出荷時点で
正値に対しての誤差が実際に結構大きいという話題なのだが・・・。 道路運送車両法の基準や審査はバクダイの中に最低限のピックアップ検査として現時点で
行われてる検査は事実上の問題としてこの時代になっても「おちる人が多発する」という
事情からやめないんだろうね、1万台に1台も落ちないなら検査は廃止するし速度違反摘発者の
1万人に10人も「速度計が狂っていたんで」と言い訳しないなら検査の意味もないし。
実情として両方の事情から時間を裂いての検査なんだろ >>474
車検で合格した車両だから規制速度、法定速度を超過しても違法性は阻却される。と
でも言いたげなご意見だな。
車検場を出た時点で自社の速度計が故障したとしても運転者に対して
そんな理屈は通らないよ。
公道を走る以上は自車のメーターがどうであれ速度を遵守せねばならぬ義務は
課されてる。 >>463
逆だね
メーターが40で実速度40の場合、40の合図のときは◯、43まで上げて合図すると×
一方、下限は緩いから、メーター読みが31のときに合図しても◯
だから、メーターの読みは低めで合図する方が合格しやすい
メーターと実速度が乖離してる場合も同様
ただし、メーターが40で、実速度が36以下の場合は、下限の方が厳しくなるため、メーター読みで高めに合図する方が合格しやすい
つまり、一概には言えない >>481
くだらんネタはもういいよ。
世の中新車からタイヤサイズ変わってなければ実際より低く表示するのがほとんどなんだから、40ちょうどで合図すればいいんだよ。 ＞メーター読みが31のときに合図しても◯
バカなの？
メーターが31現示で実速度40出てるとか言語道断だつうの。
すこし頭使いなさいよ。
機械の故障や誤差を見込んでも超過、危険域に振れが及ばないように
設計もしくは規定するに決まってるでしょうが。 2021年以降の車は車検でOBD接続チェックがあるらいから、
速度計の検査もそれでやるんだろ イロイロ言ってるのが居るけど、
今時車検で落とされるから小細工が必要なほど
狂ったメーターなんてあるのか？
スミスの機械式でも使ってんの？ スレ荒らすつもりはないけどなんか真性の馬鹿が居るなw 俺は38kmくらいだな
きっちりスピード維持すれば40kmでもいいけど自分の場合は加速途中でパッシングするから
どうしても速度オーバーになるので ユーザー車検で並んで、光軸27㎝の枠から左下にずれてるよ調整してきて。って不適合の紙もらいました。
本日の2Rだけどすぐ調整してもらい2回目で終わった。よかたよかた。 ぶつけたりしてないのに光軸ズレるとかあんの？
駐車場で知らぬ間にやんわりと押されてるとかは有りかもだけど 年数距離かさむと車高が下がって同時に光軸も下過ぎ不合格は何回かある >>491
オマエさんが知らないところで
ジャマなんだよ～！とか言ってライトを蹴飛ばされてる可能性もあるだろ。 おら蹴飛ばされたのか、経年劣化と信じたいぞ。
嫁の車だからまぁ みたいな 長く乗っていれば振動で光軸がズレることもあるでしょ >>483
う～ん、ほんとに理解力なさすぎてかえって哀れに思うわ
いままで議論してたのは、メーター読みが下の方が〇が出やすいって話なんだけど
実速度ってのはつまりテスタで計測する数値のこと ここまでは理解できるかな？
君の頭でも理解できるよう、いたってシンプルに、実速度（テスタの数値）とメーター数値が全く誤差がない車があったとしよう
メーターが40のときに合図したら当然テスタ（実速度、以下同じ）の数値は40だ
メーター読みで50まで回すと、テスタの数値も当然50だ
メーター読みで30までしか回さないと、テスタの数値も30だ
基準は、40で合図したときのテスタの数値が31～42.5であればよいので、
40ちょうどで合図をすると、上限が42.5と近いため、少しオーバーすると×が出る蓋然性が高くなる
よって、38とか、少し低めの速度（メーター読み）で合図をしてやると上下に余裕があるため〇が出やすい
ここまで言っても理解できないのかなｗ 時計オタにもそういうのがいるけど、
誤差というか精度が20秒／年なんて時計があったら
その時計は1年後にはきっちり20秒ズレてると思い込んでいる >実速度（テスタの数値）とメーター数値が全く誤差がない車があったとしよう
世の中の車が全部そういう車なんだったら言ってる事はその通りなんだけど、
現実は安全性のために、メーターの表示は実際に走ってる速度よりも早く表示されるんだよ
メーターで４０キロになってるから、４０キロのつもりで走ってても、実際は３５キロとかね
（メーターで４０キロだからそのつもりでいるのに、実際は５０キロで走ってたら危ないだろ？）
という事は、メーターで４０の時にそう申告して、テスターに３５とか申告されるならもちろん合格だけど、
元々車のメーターの表示はテスターに申告される実際の速度よりも低めの数字が表示されてるのに、
それよりさらに低めを狙ったら、>>409に書いてある30.9km/hの方に近づいちゃうってわからんかな？ デジタル表示の車でも誤差あるの？
アナログ表示だとそもそも針の読み方にも各人差がありそう。
我が太古車はメーター速度÷1.1あたりがとGPS速度。
メーター40km/hでもGPS36km/hぐらい。
GPSは正確だと思ってる。
メーター40でパッシングしてもホントは36km/h程度。
合格。
車検はゆるい ということで良いかも。 >>499みたいなバカなくせにドヤる奴はなんなん？ お友達です。
類は友を呼ぶ と申します。
氏んだじっちゃんも逝ってた。
よろぴこ。 >>504
デジタルや最近の電子式のメーターは誤差がほとんどない
あるのはタイヤの外径の誤差くらい
でもメーカーは余裕を見て許容範囲の真ん中で40キロになるようにわざと作ってる
それが36キロくらい 速度計より距離計のほうが誤差が少ないというのは、距離計は値を±０に近づけているからだろう >>504
>デジタル表示の車でも誤差あるの？
あるよ
俺は車屋で、自前でスピードテスターも持ってて車検場行く前にテスターかけてるからわかるけど、
ピッタリの車もあるにはあるけど、大抵の車は４０キロで走ってる時に４２くらいを表示する車が多い
>>499みたいな人は、安全性のためにわざと表示を速めにしてるって事を無視しちゃうから、
低い方を狙った方が○が出やすいって勘違いするんだろうね
テスターに対して４０キロと申告するためには、車のメーターで何キロの時なのかってのを考えないと勘違いしちゃう
まあ、大抵の車は元々認められてる誤差の範囲内に収まってはいるから、
車のメーターで４０キロピッタリの時に申告すれば合格しないなんて事は滅多にないんだけどね 法適用の年代によるんだが、そもそも速度計って31-42km/hで合格判定しないとならないんだから
それをふまえた上で市販車の誤差とか申告タイミングとかタイヤのサイズ云々をかたらないからマヌケナ展開に
なっちゃうんじゃないか？
たとえば装着メータが正確だとして31km/hになるにはどんだけタイヤサイズが違わないとならないかとか
そもそも40km/hどうろを31km/h、60km/h道路を47km/h、100km/h道路を78km/hで実測していて社会生活に
どんだけ違和感があるか相即したら、そこまで狂っていても丸が出るって実情なんだなとおもいつつ
×が出たらヒデークルマだと思ってスマホのGPS速度計をいれて構内を40km/hでちょっとはしって誤差見ながらライン再進入する
だけの話しじゃない。
普通は検査場に行く前に違和感を感じてスマホを使うだろうけど。 もうよそう不毛だ
みんなが自分の信じる方法で車検受ければ良いだけ
はい終了終了
次の話題どうぞ >>509
車屋って基本馬鹿ばっかりだからな
テスターとか基準の話ししても全く通じない
31から42.5が基準なんだから、2キロ高く表示が出てても下で押す方が有利
引き算も出来ねーのか こっちは受かるためにはどの辺りで合図を出すべきかなどというタイミングを
図ろうとするわけだが、向こうからしてみると、
いいんだよ。オマエらのくだらねえ能書きとか猿知恵を働かせようとするんじゃない。
黙ってオマエのクルマのメーターで４０を指し示したときに合図を送れよ。
そのときの実測度が31～42の間に収まってるかどうかを判定してやるから。
という論理だよな。
そのうちCCDカメラが横から伸びてきてメータを覗き込んで
検定員がモニターを見ながらローラーを廻すようになるかもな。 40km/hでローラー回して、検査員が指針見ればいいのに 法規のほうが余裕見てくれてるんだからタイヤサイズをアホみたいに変えてなきゃ普通に40でパッシングすりゃ十分だろ。 A.メーター誤差は殆ど無いだろうという前提で、どこら辺でバッシングすべきか
→自車メーターが35位で行ける筈
B.保安基準に於いてプラス誤差の方が許容量は多いのだから自車メーター40の時は実測33位かも
その方がみんな幸せだよね！
→じゃあ40ちょい上がド真ん中かな？
この論点もスタンスも異なる二者が、人格否定されたかの如くアンカ付けあって、相手をバカと決めつけてまで自分が勝ちだと主張している構図をテスター屋が笑って見ている、という所ですね。 落ち率の低く補正やカバーが簡単な速度計なんて受ける物に取っては最下位のもんだいだからなぁ。
ガス、騒音、光量とかは指摘されてもホイホイ治せないけどさ。
度を超えたオイル滲みやブーツ破れもコース出てクルリンパで治して再侵入ってわけにもいかんしね。
新旧内外車両で弱点はちがうだうけど少なくとも速度は情報交換に価しないなよ >>512
メーターの誤差が０ならな
でも現実はほとんどのメーカーはマイナス5キロくらいの誤差をわざと作ってる
メーカーは40キロを表示した状態で一番余裕の大きいように作ってるから40キロで押すのが一番無難 測定器の話では必ず出ることだが、
ディジタルメーターの誤差はないと心理的に勘違いすると言うのが多い。
測定器である以上当然許容誤差がある。
また、極端には高度測定器など特に、下３桁は「無効」つまり「飾り」
でその数値は切り落とさないといけないなんて言うのもあるのだ。 そもそもアクセルで４０まで上げるってのが微妙なんだよ
ローラーが車重約１トンの慣性を再現して抵抗や不可を掛けてるわけじゃねえんだから
どうしたって定速の４０とかいきなり再現できるかといえばやっぱ微妙なことになるわけじゃん。
４０ホールドを５秒間維持してください～とかいきなり言われても普段のスロットルワークと
違っちゃうわけでなかなか出来るわけもねえんだし、それで加減速で波打ってる40とか
いうのでハイ不適合とか言われてもえええみたいな・・・。 その程度つべこべ言う人はおそらく大型免許更新の「深視力」でもめるんだろうな・・・
確かにゲーム感覚と言ってしまえば最高のクソゲーｗｗｗ >>496
昨日逝ってきたけどムッチャ空いてた、ユーザー車検は方が多かったｗ
検査官もピリピリせずにノンビリやってたわ 昨日は空いてたけど、一昨日は混んでたわ
業者の休業日の影響なのか、それとも素人の考える事は皆一緒なのか・・・ 素人の考える事は皆一緒
↓↓↓
人の考える事は皆一緒
食事時に飯屋が混むのと同じ。 連休明けに受験や申請する人は気をつけた方が良いぞ。
なんせ職員が休みぼけしていたりするから。
昨年連休明けに構造変更やったら
氏名は間違えてくれるは、軸重計算は間違えてくれるわで、
本当にしっかりしろよと・・・。 >>526
車に詳しいようだからお聞きしますが
トラックのシャシーフレームにとんでもなく多くの穴が開いてるのはどうして？ >>526
連休明けではないが、走行距離5,300kmを53,000kmと書かれた事が有った
相手も普通の人間だから、全てに自身でチェックした方がいいな
ディーラーの新規登録でも、車検証の住所欄が501なのに510ってのも有ったし
コレなんかは何人かの人間がミスに気付かなかった、って事だよね >>523
忙しい時期ってやっぱり検査官はピリピリしてるかな？
3月末にユーザーを受けたけど、身に覚えのない傷をつけられたかもしれん
車内のある場所に。。。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
