●●●旧車好きの人【52台目(part52)】
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国産・外車を問わず、古き良き旧車について老いも若きも仲良く語り合うスレ。
「～は旧車ですか？」や「何年式から旧車ですか？」のような旧車の定義の質問は、明確な線引きも、また拘る意味も無いと思われるので禁止かつスルーで。
荒らしや粘着、スレ違い等も同じく大人の対応でお願いします。
旧車會的な方向、族車、珍走はスレ違いですので他所でやって下さい。
興味ない年代車種の話題は、叩くんじゃなくてスルーで。
ﾜｯﾁｮｲは寂れる上かえって荒れるため導入禁止。
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●●●旧車好きの人【51台目(part51)】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1506361399/ >>84
おい
さすがに鉄屑はアラサーで500糊の俺に謝れ >>86
フィアット（鉄屑）
ﾌｨｱｯﾄ（ｶﾞﾗｸﾀ）
ひあっと（ぽんこつ）
正直すまんかった！ >>83 >>84 >>85
>>86 >>87 >>88
こんなバレるような自演するから荒れるんじゃない？
あなたの行動が他の人の迷惑になってる事を自覚した方がいいよ >>91
これ本物かなぁ。
ロッキーオートのだったらズコーだけど。 >>92
トヨタ博物館もからんでいるので、それはない >>91-93
お前がそうやって自演で出てくると荒れるんだよ
新年早々から迷惑なんだよ と、相変わらず頓珍漢な書き込みしか出来ないコピペガイジであった >>93
それは良かった。やっぱ本物使って欲しいよね。 僻み承知で云うが、「トヨタが博物館で他社製品も含めてスゴイ綺麗（ひょっとして
年代や車種によっては考証資料の不足？で新車当時以上）に復元保管しているけど、
勝手にやってくれ！ エゴ買え！で国産車を十数年で葬り去る政策を国交と結託して
やってきた奴等だ！（小学校時代の子供に例えると表向き優等生ぶって裏では虐めの
元締め・・・みたいな）。 お陰で俺たち旧車乗りは気兼ねなく乗れる（旧車も乗ってナンボ
三河自動車さま 日本の自動車文化を精々御社のポーズ＆面子の保てるで
温存してください。） >>100
２人に見せ掛けて荒らしてんのはｹｹ原１人の自作自演だと思われ >>101
ｹｹ原はあんたが思ってるほど頭は良くない。つかマジで馬鹿だよ。 純粋に旧車のスポーツ車なら トヨ２もSR３１１も一番だとは思わない！
コスモスポーツ（後期）が一番だともう。
でも俺には似合わないし、俺が一番好きなのは プリンスグロリアS4（鉢巻き）！ >>101
>>102
>>103
>>104
こんなバレるような自演するから荒れるんじゃない？
あなたの行動が他の人の迷惑になってる事を自覚した方がいいよ
ぶっちゃけ ｹｹ原以下 のバカ マツダ近頃やたら高騰してるが昔を知ってたら買わん
マツダにZGやGTRと同額とかあり得ん むしろメジャー過ぎてゲップが東京ドーム３個分は出るZGやGTRよりは、今までマツダは不当に安く見積もられてた
気がする コスモスポーツ以外で高騰しているマツダ車なんてあったっけ？ マツダ旧車はロータリーよりオート三輪とかの感じだなぁ オート三輪にロータリーエンジン積めばいいんじゃない？ また自作自演が始まったのかよ...
昨日夜から今日のここまでバレてないと思ってんだろうか
そんな都合良くみんながみんな同じ話題で盛り上がれる訳ないじゃん
荒らしよりもタチ悪いな >>91
いくらNHKに役員を多数送り込んでいるからって、最近はやりたい放題だな。
ニュース番組はもちろん、ブラタモリすら自社の宣伝に使う＜トヨタ オートサロンに旧車出るのかな。
行こうか迷ってる。 >>119
スカイラインを除くと毎年10台あるかどうか程度。
旧車目当てなら行かないほうがいい。 >>120
そっか。止めとこうかな。
不正改造の検問やってそうだし。 駐車場に駐めてる間にいたずらされそうで怖いから行かない そのオートサロンでフェアレディ2000が1050万で落札ってホント？
なんでそんな高いの？ オートサロンの様子レポ出来る奴一人もいねえのかよ？ フェアレディ2000はハコスカGTRより高いらしいよ
ハコスカの時代は終わったらしい オートサロンは旧車を並べる展示会じゃないしな
スレの住人としては対象外だろ
旧車のオークションは今回からだし >>126
中国他、各国の富裕層が投機目的で買う。 >>131
そんなん買って先々儲かるのか？
SR311ってアメリカに玉が沢山残してんだろ？ >>125 >>126 >>127 >>128 >>129 >>130-131
と、相変わらず頓珍漢な書き込みしか出来ないコピペガイジであった。 >>132
左ハンドルはターンフローのエンジンとステアリングシャフトの関係で改造しにくいなどの欠点があるので
SRL311に限らず、60～70年代の日産車の左ハンドルは概して右ハンドルより評価が低い
落札価格は別にして、今回のは生産期間が１年もないローウインドの右ハンドルだから
SR311のなかではもっとも評価が高い 価値を上げたい奴等の自作自演もあるからな
ある車種で少数のオーナーがやっていたお陰で無事高騰し
ドンガラの部品取り車が高く売り捌けたらしいよ SR311のローウィンドウって言ったって、前期型は完成度が低い過ぎ
ただでさえ壊れやすい旧車なのにまだ後期型の方が走りやすい >>138
完成度の高低や乗りやすさと、人気や相場は別の次元の話
希少価値が高ければ、当然相場も高くなる
ホンダS600よりS500のほうが珍重され、高値で取引されるのと同じこと >>139
そりゃ分かるけどS500にしろローウィンドウにしろ走ると壊れるだけの車もどうかと
修理する為に旧車買ってるんじゃストレス溜まるだけだし、本人の勝手だが良くやるなと感心するよ >>140
旧車を走らせたい人もいれば、磨いて飾っておきたい人も、希少車をコレクションしたい人もいる
楽しみ方は人それぞれ
他人の価値観に共感できないことはあるだろうが
だからといってそれにケチをつけても始まらない 60年代の車なんて7、8割新車当時からオイルは漏れるわ、ミッションははいらねえわ、パーコレーションで止まるわ
そんなんばっかり
壊れないってより最初からまともに走らんわw オイルなんて漏れねーし（滲んでるけど）
ミッションも入る（ダブルクラッチとヒール&トウでちゃんと回転合わせて丁寧な操作したら）
パーコレーションは・・・・おいといて
走るのはちゃんとまともに走ります。
むしろ止まってる時（渋滞）が問題 >>145
オイル滲み
ミッションは丁重な操作必要
パーコレーションは避けられず、渋滞ハマれば牽引呼ぶハメに
全然まともじゃねえじゃんw
まあそれをまともに走るようにするのが楽しいわけだが オイルは滲んでも機能的には問題ない。
ミッションの操作もそう。
元々渋滞時の事なんて考慮して作ってない。
50年前のカメラで撮影はちゃんとできますが露出やピントシャッタースピードを合わせる必要があります。
シャッター押すだけで手振れ補正までしてくれなければまともに撮影できないという事にはならない。 50年前の機械式時計もちゃんとネジを巻いて時間を合わせて出かければちゃんと使えます。
ソーラーで充電して電波で時刻合わせして時間合わせをする
必要が無異様にしなければまともな時計じゃないという事にはならない。 つまり走ってて空中分解するような旧車に1000万出す奴もいる訳だな そういえば、この間、高速でSR311が車輪外れて立往生してたよ ここで質問していいのかわかりませんが書き込みます。
現在2台の旧車に興味があります。２台とも購入できればいいのですが、そんな財力ありませんし、
何より自分は今まで旧車を持ったことはないため不安があるため、質問をしました。
①三菱初代デボネア Lテール型 （1964～1973年）
2000CC 6気筒 コラムMT3速＋O/T
②日産2代目 セドリック前期型（1965～1968年）
2000CC 6気筒 コラムMT3速＋O/T
この２台のうち初めて旧車を購入する場合、部品供給を含めてどちらが維持しやすいでしょうか。よろしくお願いします。
ちなみに当方自動車整備で行ったことがあるのは
エンジンオイル・オイルフィルター交換、冷却水交換、プラグ交換はやったことがあります。
よろしくお願いします。 どっちも部品ねえんじゃないの？60年台はホント大変だよ
とくに三菱とか 日産。
ただ財力がない人にどちらも維持無理でしょ。 >>151
その２台だと少し前なら間違いなくセドリックの方がおすすめだったと思うが
今はどっちも大差ないんじゃないかな
自分がより気に入ってる方を選ぶのが後悔が少ないか >>158
それ、何の統計に基づいたものなのか説明してみな
ただのオマエ基準じゃねーか 車なんて時代進むと同時に進化してきたから後から作られた車の方が色んな面で改善されてるのは当たり前 >>158
それ、何の統計に基づいたものなのか説明してみな
ただのオマエ基準じゃねーか >>158
まぁネット上に色々情報がある方を選ぶ方が賢いな。 >>158
それ、何の統計に基づいたものなのか説明してみな
ただのオマエ基準じゃねーか L型最強
高速や遠出も安心な旧車はL型搭載車なんだよなぁ >>158
それ、何の統計に基づいたものなのか説明してみな
ただのオマエ基準じゃねーか >>166>>167
カキコ失敗して自演バラシてんじゃねえよｗ
>>158もお前だろ？ｗ L型最強
高速や遠出も安心な旧車はL型搭載車なんだよなぁ >>158
それ、何の統計に基づいたものなのか説明してみな
ただのオマエ基準じゃねーか 旧車が好きでもお金なくて嫉妬で狂ったやつらしか居ないなこのスレ どいつも単調だからNGワードとかIDでスッキリできるよ >>173 ← スッキリスッキリとか言いながら反論しちゃうヤツ >>157
後期のSRだけど高速200キロ出しても大丈夫だよ >>158
それ、何の統計に基づいたものなのか説明してみな
ただのオマエ基準じゃねーか >>151 少し俺と同じ匂いを感じるヒトだな。
グロリアスーパー６（４発方は乗った事ないので知らない。）と違い どちらも街乗りは、楽だよ。
でも セドリックなら本当に１３０で好いの？（個人的には初期のヤツは田宮二郎の
ニヤけた顔云うか、鬼太郎のねずみ男みたいで俺は好きじゃないね。）
初期はダッシュボード＆メーターだって丸形でアメリカ車基調のインテリアとは全く別意匠。
最初不人気の所為かマイナーチェンジを繰り返し意外と外装部品の確保で苦慮するのでは？
外装部品の確保ならデボネアの方が楽だと思もう。
Lテールじゃなきゃどうしてもダメなの？
初代デボネアの最終型は、F三角窓が無いのとドアハンドルがグリップじゃなくてドア埋め込み
なのが残念だけど、普通エアコン効くしPSだし楽だよ。
但し探すときオリジナルに拘るヒトは外装で苦労するだろうね（一見オリジナルに見えても
グリルのエンブレムの交換変更とか一部撤去が殆どのクルマで行われている。）
１３０で苦労するなら その前の初代セドリック３１とか横目 で苦労した方が苦労のし甲斐
がある思う。初代も毎年＆グレードで微妙な変更が繰り返されているが・・・ 130はピニンファリーナのオリジナルデザインにもっとも近いであろう
最初期型のカスタム6かデラックスがいいな
オプションの赤いビニールレザーのセミセパレートシートにすると
内装の雰囲気がジャガーとかローバーなどアッパーミドルの英国車風になって、すごくいい 130セドリックの最初期型は昭和50年代に近所の空き地にナンバーを外されて放置されていたな。
平成になる頃に撤去されたが、押さえておけばよかった。 61クレスタが昔から憧れで欲しいのですが状態のいい車両は少ない車種なんでしょうか？ >>183
知り合いの車屋に距離１万キロ台の上物があったけど、
売れてローダーに載せようとしたらタイベルがコマ飛びして、キャンセルくらってそのまま駐車場の肥やしになった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
