MT車乗りたいんだけど自信がない 96
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・免許はMT免許なんだけど、取得後○年間はAT。
・新車はMT車が欲しいのだけど、試乗でエンストしても恥ずかしいな。…な人が集うスレです。
・技術自慢・知識自慢の長文による応酬はご勘弁を！ あくまでも初心者が主役のスレです。
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・ダブクラ、H&Tの話題はスレ違い。MTテクニックスレでどーぞ。
※ dat落ち中 ひろゆき板にはあります
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MTテクニックあれこれ 64回目
http://nozomi.2ch.ｴｽｼｰ/test/read.cgi/car/1392471547/
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※前スレ
MT車乗りたいんだけど自信がない 94
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1487479488/
MT車乗りたいんだけど自信がない 95
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1503737996/ テストでも試運転でも人をはねたらゲームオーバーだから気をつけて 新人ドライバーで賑わう時期なんだが、
もう殆どの人が限定なんだろう 仕事で乗ってるけど運転で疲れるのか労働で疲れるのか分からないけど帰り近くなるとだるくなる その異質な疲労感がふだんの仕事疲れに変わるとき君はもうすでにプロの域
ATに乗り替えると自然と左足が空践みする自分がいるはずだ >>96
すまんがなんでDCTはATより早いの？
スレチかもだけど アウディからMTが消滅か〜
まぁアウディ自体が消滅の危機だが >>736
DCTもATの一種だよ、お前さんのいうATはトルコン多段ATの事だね
DCTは高速にクラッチ操作を自動でするオートマ、トルコン多段ATはトルクコンバータを介して力を伝えるオートマ、
トルコンは力のある伝達率が低いので、クラッチを使うMTやDCTに対して不利なんだよ >>740
加減速はそんなになさそうなのに
何で頻繁にシフトチェンジしてるのかな？
パワーバンドが極めて狭いエンジン積んでるのかな？ >>740
クラシックカーディーラーズで似たシフトレバーを見たな
何だったかな パワーバンドはそれなりにあっても、重い荷物引っ張るために、トルク全振りみたいな仕様になってて、18速とかシフトチェンジしないといけないからかなー ちょっと涼しくなったら、二速の徐行でエンストするようになったのだけど。
自分下手なのはそうなんだけど、これって気温差によるガソリンの気化の関係？ >>741
>>745
6-speed main transmission and a 4-speed auxiliary transmission
って書いてあるから24速かな
やってらんねー >>746
暑いときにはエアコンによるアイドリング回転数の上昇でエンストしにくいとか？ MTで燃費走行って、サクサク駆け足で5速まで
みたいな感じ？ >>752
車種によって違うと思うけどそこそこ強めに加速して素早く低回転で長距離巡航させるのを意識してるよドイツのエコラン方法がそんな感じだったかも
普通の頭ならわかると思うけど低回転で長距離巡航させるのが目的だから目の前が赤信号とか一停とかだったらまあわかるよね 3速で引っ張って5速とかやるが、
パワーが出始めるエンジン回転数が解って来たから、
その回転数を維持出来るギヤ
それ以上回転数を落としても、パワー空燃比になってエコにならない >>760
山道でも走らないといらないね
山道走るときはやっぱり細かいほうが良い 飛ばしてシフト省略していなら
一切シフトチェンジの必要が無いクルマに乗ればいいのにね Z34ニスモに乗ったときに飛ばし変速する人の気持ちがわかったな
3.5LのNAなんで1500~2000回転回せば街乗り出来るからもうちょい回して飛ばし変速なんてことも出来た
一般的な乗用車や軽自動車なんかでは論外だとは思う Z34は3.7Lだけどね。まあどっちでもいいけど。 >>763
毎回律儀に変速してやる必要なんか無いだろ というかみんな1速使うのね
2速発進はマイナーだったのか >>769
2速発進するのは下り坂やトラックやディーゼル車の場合だけだな
クラッチ痛めたくないから普段は1速発進 >>777
MT乗ってて変速が面倒とかAT乗れよww だってATはクラッチペダルが無いじゃん
3速までシフトダウン後はNでスーッと止まるのが増えた
夏は｢回生エアコン｣って思い2速迄が増えた めんどくさい思うやつはAT乗れよ
トラックとか軽トラならわかるけど どうせ「コントローラーと操作が違う！」と言い出すんだから放置するのがキチ。 そういえばクロスミッションで1-2-3-5-4ってのが きっちり1から順に刻みたいときもあれば長距離ドライブでだらっと走りたいときもあろうよ 発進加速から巡行状態になるまでの間しかシフトチェンジしないのでそれほど労は無い >>782
グダグダ街中走る時のシフトチェンジは面倒なだけ 普段の足はATにしちゃったから、どんなグダグダでも操作楽しいわ やっぱりネックの坂道発進かな
オートマのように意識しないで発進出来たら良いんだけど
あと、発進時バンの中に積んである荷物が後ろに下がるのもどうにかしたい 結局のところ慣れだよ
強化クラッチだって慣れればできるようになるんだから >>794
> あと、発進時バンの中に積んである荷物が後ろに下がるのもどうにかしたい
そりゃマニュアルオートマ関係無くね？ 自分の運転の雑さを車（トランスミッション）のせいにする典型的な例だなw
MT関係のスレでよく見かけるね あれ、ここで話題になってないんだ「iMT」
ＭＴに自信がない人は来月発売のカローラＨＢのＭＴ試してみれば？
トヨタが国内に「iMT」初導入だってよ。所謂、シフトチェンジでエンストしないＭＴ >>798
シフトチェンジでエンストとかアホかお前
MTより前にまず免許取ろうな >>799
>シフトチェンジでエンストとかアホかお前
AT乗りを甘くみてはいけない･･･
『マテやオッサン!!』と叫びたくなるようなコトを平然とヤるから。 MT乗るには免許が必要なんだよ
分かったかいボクちゃん？ >>801
AT以前の話だな
どうせレースゲーしかやってないから実車の挙動なんて全然知らないんだろ まあ、iMTってMTに自信ないやつには朗報なんじゃねーの
そらあんなのＭＴじゃねーって意見はあるとは思うが ちと調べた感じだとiMTはオンオフ切り替えられるらしいよ >>806
オフにするようなヤツはMTに乗るし、
オンにするヤツは慣れたATに乗る。 エンストって、主に発進時に起こるものだから、
ギアチェンジのサポートって、あまりいらんのよね。
まぁでも、こういうの研究、開発してくれてるのは
メーカーもまだMTに未練があるのか知らんけど、まぁ嬉しくはある。 コラムシフトのシフトダウンが自信ないんだよなぁ
乗って慣れるしかないんだろうけど コラムMTは4年ほど乗ってたけど、フロアシフトとレバーの場所が違うだけだしすぐ慣れるよ >>813
つまりフロアシフトのレバーが異常に長いイメージ？ ←違います >>814
あながち間違いじゃない
フロアMTと比べると、ハンドルより外側で握らねばならないためにレバーが長くなる
また、ミッションから遠いこともありリンクも増えて、シフトストロークがフロアMTと比べると長め
シフトパターンもメーカーによって違うことが多いから、パターン表示は必須だ
(写真では剥がれてるけど、上側手前から1,3,5 下側手前から2,4,R)
https://i.imgur.com/HMyPGiR.jpg
https://i.imgur.com/TMoabBu.jpg 電車の中で年頃の女の子二人の会話が聞こえたんだが、
昨日の夜、彼がバックで入れようとしたけど下手なのよ〜！
えー？マジ？
そう、うまく入らなくてイラッとしたの。左足のクラッチガコガコすればいいのに
ちょっと焦ったわ。 タイプRでオン強制なんだから速さはオン＞＞＞＞＞オフだぞ
タイプRのレブマッチは速く走るための装置であって下手糞支援ではない
つまりiMTをオフにするメリットは一切ないということ >>821
アホかお前
オフにするメリットは介在されないで自分で好きなように操作できるって事だろ
オンでもオフでも好きな方選べば良い 速いかどうかしか価値観の物差し持ってない人とは話が全く合わん。
そのくせモタスポなんてやった事ないのばかり。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
