☆昭和の車のあるある19R TTC-V☆
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昭和の車のあるある第19スレッドです
引き続きいろいろ語り合いましょう
製造後、13年経過車への各種重課断固反対 サビサビやん、この頃の塗装ひでえな
1990年代から30年たってると言え朽ちてるな >>410
NSX-Rもったいねぇ。俺が5万円で引き取るわw ここまでFM TOWNSやPC-8801が出て来ない事について。 >>430
ホンダのこんなページあるんだ
なつかしいのがたくさん シルビア&ガゼールに搭載された世界初のドライブコンピュータを実際にいじった事あるのはいい思い出 当時のFM TOWNSの大大大キャンペーンって
CD-ROMが付きましたってだけ? >>434
U11ブルの休憩タイマーみたいなやつ? >>437
なにこれイカス(死語
ポケコンみたいね クルコンといえば今はクルーズコントロールだが、
昔のトヨタはクルーズコンピューターなるものがあった。
>>434のようなもの。
そのクルコンとオートドライブ(今でいうクルコン)、サンルーフ、
リアワイパー、アルミホイール、ヘッドランプクリーナーといった
メーカーOPを全部載せ状態の60マークII前期セダンを見たことがある。
しかも5MT。 >>440
オートドライブ懐かし!
初代セルシオからクルーズコントロールに順次改名していったんだっけ? >>440
ワーニングが合成音声で流れるボイスモニター付きだったら役満だな >>439
昔付いてたね。
でも親父が1回も使ってるとこ見たことないけど トヨタはオートライトを今もコンライトと言ってるのかい? >>437
昔のナビコン(ラリー用)を彷彿とさせるな >>434
事故車から部品取りして自分のLS-Xに付けたのは良い思いで。
結線なしだからカンゼンナダミー >>439 その時代に平均燃費とか瞬間燃費を表示できるのがすごいな。
今なら軽自動車にも付いているけど。
いつくらいから安い車まで燃費やら外気温を表示できるようになったんだ? これGX51?
後期型の61じゃなくて?
よく見るとカバー越しのカセットデッキに「REC」の赤ボタンがある
つまり録音機能付き
録音機能はマークII兄弟のツインカム24専用装備だったような・・? 初代クレスタって日本では絶対に当たらないケツ下がりの4ドアだったけど
クレスタは馬鹿売れしたな プレリュードに付いてたのはエレクトリックコンピュータだっけ?
他の車種にも設定あったのかな >>435
1倍速のCD-ROMね。
TOWNSによって1倍速とはどんなものか、世間が実感し、
2倍速、4倍速などに続く高速タイプを開発するきっかけになった。 >>453
録音付きカセットステレオ、910ブルのSSS-EXにも付いてた。
観光バスのガイドさんが使うみたいなマイクが付いていた謎仕様で実際に使った記憶が無い…。 >>453
画像は拾いモノなので詳細は知らない。
クルーズ・コンピュータを例に挙げた。
ちなみに録音機構付はGX51クレスタ スーパールーセントにも標準装備。
昭和55年3月のカタログより。 >>454 ケツ下がりの4ドアが売れないって、130系セドリック初期型とか
410ブルーバードとか3代目レパードあたりのことなんだろうけど、
初代から3代目までのカローラとか初代、2代目マークU、初代カリーナも
ケツ下がりなデザインだったが、売れたな。 >>455
初代ピアッツァの初期型XE(最上級グレード)にも標準装備だったよ<ドラコン
それ以外のグレードだとドラコン取り付けスペースにアナログ時計だったのにはワロタが。 >>454
前年発売の430セドリック、特にHTはクレスタ似た手法だったね。
>>459
セミファストバックの尻下がりは意外と不評では無い感じ。
ノッチバックの尻下がりでそれなりに売れたのは430セドリックセダンやランサーEXなどか。 >>460
ピアッツァの場合、これとデジメタにこだわるオーナー多いんですよ。
ピアッツァのデジメタは維持が色々大変みたい。
という私はピアッツァのアナログメーター乗り。
メーター周りは数回壊れたけど、デジメタとくらべると維持は楽。 Jライン て言うのかな
昭和50年代の2ドア車によくある後部座席の窓枠の下部ラインの処理法???
この10年にデビューしたクルマに採用されてるけど 需要ないよね
窓は広い方がいいし
背が低いクルマだからこそのJラインなのに >>463
日産とか三菱が好んで使ってた印象。
あれ、デザインが後ろが重苦しく見えるし、死角も増えるから好きじゃないんだよね。
ケンメリとか、バイオレットとか、ランサーセレステとか 低くてタイヤ径も幅もむかしよりでかくなってるからあれしかないんだろうね
輸出ではまだ需要あるんじゃ >>462
いすゞから部品が出ないからとホンダS2000のデジタルメーターを移植した強者が居るw >>464
子供の頃ギャランの2Dr後部座席に座ったが
座高も低かったのもあるがまったく車窓からの風景が見えなかった >>468
こんな完全に円い窓なんてカスタムカーでもないと記憶にないなあ
当然完全専用品だからサイズの割りには部品代も高かっただろうな >>468
リアサイドガラスが上下開閉するタイプでそれなりに金がかかっているな。 当時はクーラーやエアコン装着率が低かったから
2ドアでも夏は窓開けるのが普通だからな >>468
シャレードクーペってベルトーネデザイン?
この角度からだとそう見えるな。 この手はオペラウインドウと言ったっけ?
シャレードは上の通り名前付いてたけど
コスモAPとかクジラの次のクラウンにあったな
昭和40年代中から後半にかけてはレザートップなんてのも
これは初代ローレルの2ドアとか白いクラウンと言われた50系の印象があるな 戦前のリムジンから似たような窓はあったんだろうけど、一番印象に残ってるのは初代サンダーバードだなぁ >>474
コスモはAPもそれっぽいウインドウだがオペラウインドーはやはりコスモLだな。 ソアラが出るまでクラウンハードトップがそのポジションだった なーんか若者になりたての頃、MB450SLCのノーブルさにひたすら憧れたなあ。ソアが突いたのはそんな隙。 >>483
コンセプトがソアラに継承されたから2代目で利虎になった。 >>482
やっぱロングノーズの車ってカッコイイ
今の車は室内長稼ぐためにフロントウインドウ寝かせて、
下端がエンジンルームの上近くにあるから室内側の窓拭きが大変 >>482
今になって思うと、よくこんなのでZと張り合おうとしたもんだ 二代目セリカは確かアメリカのデザインセンター作品だったかね?
今見るとリフトバックはともかくクーペは悪くないと思うけど。 空力意識したデザインとディランの歌詞をもじったコピー「友よ、答えは風の中にあった」が逸品 >>490
そう、CALTYのデザイン。
当時はリフトバックの方が斬新に見えて、今でもクーペよりは個性があると思う。
個人的にはクーペが好きだが。 あ、初代発売直後に駐車場の2階から飛んだソアラーがあったけなw ソアラもスープラもなくなったな。
レクサスに後継車的なクーペがあったんだっけ?
レクサスは雲の上過ぎて何があるんだかわからん。 スープラはもう時期復活やで
新型はBMW製やけどな 今、銀のオープン・ソアラに乗ってかっ飛ばすと、意外とちょい古シックでカッコいいぞ。特にグラサン掛けた女性。 やっぱり赤いソアラにのったらロス疑惑と言われんのかな? >>497
千葉県警のクジラクラウンのオープンはw >>498
俺はソアラよりZの方が印象に残ってる。
日産で商談するとこから納車まで密着取材してた記憶。 >>498
日本車はZ31型フェアレディZのイメージしか思い浮かばない。 >>503
そうね
XXになって方向性を見失ったパタンだね >>498 三浦知良じゃなくて三浦和義はソアラに乗っていたっけ?
Zの印象しかない。 >>495
とりあえず価格的にはソアラやSCの後継なのがRC、
その上にフラッグシップクーペとしてLCがある。 現行86なんか本来ならセリカの名が相応しい車だよね >>510
GT-FOURも映画の影響でバカ売れしたとか言ってるけど、俺の周りじゃ圧倒的に2代目&3代目プレリュード、カリーナEDと5代目シルビアが同じくらいでセリカやコロナクーペなんかFRコロナクーペより見かけなかった。FR最終セリカも圧倒的にXXばかりだったが…… 16はともかく18はまあまあ売れたよな
GT-RとかZ-Rだけど
20も似たような傾向だった
なお23 >>512
18の時代なんかそれこそEDとEXIVばかりだった。シルビアが天下取ってた頃でプレリュードが空気になっていってた。
20の時代だとセリカが盛り返してたかな。 >>513
カレンも言われるほど不人気ではなかったよね
あのインパネは安っぽかったけどパーソナル感が強くて好きだった
ちな足がわりに20エクシブのってた
スーパーストラットで小回りが辛かった >>514
カレンも最初の半年ぐらいは売れたね。永瀬正敏の影響かな?
SSサスの小回り5.5bだっけ? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています