【EV】 電気自動車総合スレ IP有 その 48 【モーター】
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【EV】 電気自動車総合スレ IP有 その 48 【モーター】
電気自動車全般について語るスレです。
バッテリー技術、キャパシタ技術もＯＫ。
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【EV】 電気自動車総合スレ IP有 その 47 【モーター】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1506454046/
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Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) ローターブレードの着雪・着氷は、
気象条件によっても対策が変わりそうな？
雪質にもよりそうだし、気温にもよるだろうし。
形状・材質・表面加工で逃げ切れる地点もあるのかも。
最悪、航空機も着氷防止装置(つまり、ヒーターのことか？)があるのだから、
その手を使うのもありそうな？
一方で、去年も送電線の着氷でギャロッピング、
接触短絡して停電というのはあった。
送電電力量が熱容量Max.で100℃以内(ケーブルの規格にもよるが)とかの基準はあるみたいだが、
ケーブル温度が60〜70℃程度ではダメなのかも？ METIがまとめた2014年度の北海道風力213基の290件のトラブルで、
ローターブレード着氷によりタワーまで振動して、止めたのは1件だけ(p.21)、
落雷の62件の方が多い。
http://www.safety-hokkaido.meti.go.jp/denki_hoan/h26fy_wp_enq/h26wp1.pdf#page=21
北海道日本海側の気象条件でも、風力は、
着氷・着雪には意外と「つおい」。 >>435
意外と風力発電の風車に影響無いのか、それとも>>434みたいに気候風土を活かした仕様に
対策済みなのか、検証してみる必要はありそうだね。
ただ、太陽光みたいに「安易な業者」だの「お前土地確保したいだけだろう業者」が参入するには
結構ハードル高そうな方式だし、太陽光よりは業者を信頼してもいいのかなって気はするが。 >>436
ググって論文調べてみると、2000年代前半のが多かったので、
その後に対策したのかな？
と想像している。
風力で問題なのは、2,000kW未満の小型のヤツ。
NEDOの風況を鵜呑みにして、
それよりずっと低い高度の風を利用するのに、
自分でろくに計測もせず、
FIT買取価格が高いからと、
太陽光の時のように投資案件的に売り買いされているようだ。 2018年1月
中国新車販売 台数（前年同月比） シェア
合計 280.9万台（11.6%増）
＞乗用車 245.6万台（11.6%増） 87.43％
＞商用車 35.3万台（18.0%増） 12.57％
うち新エネルギー車NEV 3万8470台（4.3倍）
NEVの内訳
電気自動車EV 2万6753台（4.3倍）
プラグインハイブリッド車PHV 1万1717台（4.4倍）
分類別 台数 シェア 前年同月比
乗用車 245.62万台 87.43 10.73%
＞轎車 115.88万台 41.25 7.29%
＞MPV 17.86万台 6.36 -13.39%
＞SUV 108.31万台 38.56 22.94%
＞微型バン 3.57万台 1.27 -29.96%
商用車 35.31万台 12.57 18.02%
合計 280.92万台 100 11.59%
メーカー国別 台数（前年同月比） シェア
中国 106万8700台（9.4％増） 43.51％
ドイツ 55万800台（13.47％増） 22.42％
日本 42万500台（27.0％増） 17.12％
米国 26万5300台（0.08％増） 10.80％
韓国 9万0200台（-18.07％増） 3.67％
フランス 4万2500台（9.8％増） 1.73％
中国での日系メーカーの1月新車販売台数
トヨタ 12万7500台（24.5%増）※輸入車を含む小売販売台数
日産 13万5037台（13.1%増）※東風ブランドの乗用車と小型商用車を含む小売販売台数
ホンダ 12万6174台（10.9%増）※東風ホンダと広汽ホンダの小売販売台数と輸入車を含む
マツダ 3万3956台（35.7%増）※輸入車を含む小売販売台数
スズキ 6616台（-27.8%）※ 小売販売台数
三菱 1万4635台（79.7%増）※輸入車を含む小売販売台数
スバル 発表前 >>437
そんな奴いるのか…「北の国から」を見て、一度勉強してほしいとこだｗ .
摩訶般若波羅蜜多心経
観自在菩薩行深般若波羅蜜多時照見五 蘊皆空度一切苦厄舎利子色不異空空不
異色色即是空空即是色受想行識亦復如 是舎利子是諸法空相不生不滅不垢不浄
不増不減是故空中無色無受想行識無眼 耳鼻舌身意無色声香味触法無眼界乃至
無意識界無無明亦無無明尽乃至無老死 亦無老死尽無苦集滅道無智亦無得以無
所得故菩提薩?依般若波羅蜜多故心無 ?礙無?礙故無有恐怖遠離一切顛倒夢
想究竟涅槃三世諸仏依般若波羅蜜多故 得阿耨多羅三藐三菩提故知般若波羅蜜
多是大神咒是大明咒是無上咒是無等等 咒能除一切苦真実不虚故説般若波羅蜜
多咒即説咒曰 掲諦 掲諦 波羅掲諦 波羅僧掲諦
菩提薩婆訶 般若心経
>>442
『何度でも目標先送りすればええんや』 by くろだはるひこ >>445
イーロン・マスクの場合は「前倒ししてうまくいかずに結局目標通りかさらに遅れる」というパターンなので、
資金集めのブラフがまじるから同じとはちょっと言えない。 ソーラーパネルで充電できるsionてドイツの車、いつ出るんかな？
日本製で、あの価格で出たら絶対買うのに。 >>447
https://www.digimonostation.jp/0000108094/
＞『Sion』では適切な日差しを受けられれば一日の充電で約30kmの走行が可能なのだそう。
＞バッテリーが満充電時の巡航距離は250kmとなっており、必要とあらば外部電力による急速充電も行えるそうです。
…「カリフォルニアなら平日乗らなければ日曜日に約200kmドライブできるよ！」
って、まあ、言うだけ自由にしてもちっさいというか。
＞現在、『Sion』の開発元となるSono Motorsは、ドイツやその周辺国にてテストドライブを行う準備を進めているほか、
＞2017年8月18日にはクラウドファンディングによる資金調達を開始する模様です。
要するに資金集めのアドバルーンです、ハイ。 フォーミュラEのレースを見れば見るほどEVに未来はないなと感じてしまう。 未来が見えるなんてスゴいな。
俺は5年後すら全く読めてない。自動運転はどうなってるかな？ プリウスPHVのルーフ全面ソーラーパネルで1日最大6.1km(平均2.4km)だっけ、30kmって凄いな 電気自動車の屋根に太陽電池っていうアイデア、世界中で10億人ぐらいが思い付いてると思う。
もっと多いかも。
小学生でも思い付けるからなあ。 それを金持ちの趣味車ではなく量産車に載せたことに意味がある
世界初はカルマか >>448
これ、本家サイトのFAQ見たら、後輪駆動でやんの。 URL貼り忘れた。
https://sonomotors.com/frequently-asked-questions.html/
- What kind of drive does the Sion have?
Front drive, rear wheel drive.
The Sion will be offered with a rear wheel drive. >>449
フォーミュラEのレースはどういうところがダメなの？ >>456
一番のお笑いは車乗り換えるところ。
あとは絶対的に遅いよね。
あとモナコGPなんかでは距離稼げないためにコースを大幅にコースカットして短くしてる。
F1と同じ距離で、給電しても良いけどせいぜい10秒くらいで給電終わらないと。
あと音が電動ラジコンカーなんだよなぁ。まぁ速ければどうでも良い話なんだけど。 >>457
とはいえ、EVをそこまで突き詰めた環境で走らせることってのもそうそう無いから、
市販車へのフィードバックが期待できたり…するのかな？
トヨタのTS050ハイブリッドとか見てると微妙だが。
どうせならラジコンやミニ四駆の1/1スケール版を走らせた方が、オモチャの方も
売れて商業的な相乗効果出そうだけどね。 >>458
まああと街中でも走らせられるからお台場とかでも開催できる可能性はある。モナコGPみたいなw >>457
ありがとう。
給油の代わりに車を乗り換えるのかぁ。
遅いのはやっぱり電池重量がでかすぎるので、コーナリングが遅いのだろうな。 いろいろと役に立つ嘘みたいに金の生る木を作れる方法
知りたい方だけみるといいかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
QUIOU >>458
1000馬力で7000万円超、トヨタ GRスーパースポーツコンセプト
https://response.jp/article/2018/01/28/305293.html
GRスーパースポーツコンセプト
エンジン型式 V型6気筒直噴ツインターボチャージャー
エンジン排気量 2400cc
パワーユニット最高出力 735kW/1000PS（エンジン＋ハイブリッドモーター）
ハイブリッドシステム THS-R（TOYOTA Hybrid System-Racing）
フロントホイール 18×13J
リアホイール 18×13J
フロントタイヤ 330/710 R18
リアタイヤ 330/710 R18
熱効率50％（最大55％）
最高速334.9km/h
WECベースのマシンは加速が直線的に上がるんでフォーミュラ系より速い
4輪駆動なんでコーナリングはF1よりラップ15秒速い >>456
フォーミュラEはしょぼい（＝F3相当）
マシンの車両930kg（バッテリー重量350〜360kg）マシンは乗り換えが必要だ
シーズン5は最大出力200kWから250kWまで上げたんで車両が重くなってしまった
直線の最高速度は217km〜225km/h
ちなみにF1は2017年のレギュレーションで車両728kg、直線の最高速度370kmだ
モータースポーツはフォーミュラ系はF1含めてオワコン
他のレースにシフトしてるよ >>440
太陽光発電からの撤退は既定路線だ
風力発電もだけど自然エネルギーはオワコン
（発電量が少ないくせに建設費や修繕費がアホみたいに金かかる）
太陽光やってるところはどのメーカーも赤字だよ >>464
現状でF3相当って、それはそれで大したもんだと思うが… ホンダジェット出荷、世界一 小型機部門、セスナ機抜く
https://www.asahi.com/articles/ASL2Q45D5L2QULFA00T.html?ref=yahoo
「ホンダジェット」の出荷数が前年比２０機増の４３機で、
小型ジェット機部門で、セスナを抜いて初めて世界一になった。 >>462
相も変わらず、マスコミはこういう開発成功話にすぐ飛びつく。
>「全固体電池 ２５年実用化へ 長岡技科大・本間准教授ら開発」
ボタン電池サイズの試作品でLEＤを点灯させ、２５度の室温での駆動を確認しただけ。
こういう初歩的段階で「7年後実用化」を目指すって、誰も結末は追求しないだろうから
言うのは勝手だけど、ニュースバリューがあると思った記者の科学的センスを疑うよ。 >>469
君も結構な勢いで飛び付いてるように見えるよ >>469
そんな感じでスポンサーが飛びつくのを狙って報道させてるんよ。
何を発明したって「知られざる発明」で終わったらそこでオシマイだからな。 >>472
これ昔車中泊スレで絶賛されてたやつやん 生粋のチャイナ電池は怖くて使えない。特にリチウム系。せめて日本メーカーを通してから売ってるやつじゃないと。
ラジコンやってるんだけど、主流がリチウムポリマーになってからは安全面での電池管理にかなり気を使う。
そういう意味ではニッカドが最強なんだけどなw >>476
いつから対象が鉄道のみと勘違いしていた？
と言うのは冗談です。イバールァキーの皆様すみません。
では改めて
把手が爆発してこそのチャイナボカン トヨタよ！お前はすでに死んでいる！アタタタタタタタタだ 日本のＥＶ戦略のはまずチャデモを捨てないとダメだな チヤデモのママで構わんしコンボ化は必要もないと思うが150kW化は必要 これからチャデモに参加する海外メーカーも無いからガラパゴス化するだけだ ガラパゴスというか、そもそもまだデファクトスタンダード化してる規格が無い状態では。
確か5〜6つくらい乱立してたような。 IPACE発売されたがボンネットにガバッと穴空いててグリルもガバッと付いてるけどどっちもEVにはいらないよね
無駄ではあってもカッコよさとか力強さのためにデザインされてるから？ >>490
先行したテスラ曰く
「消費者に違和感を感じさせないため」
あえてEVじゃないとできないデザインとか採用しないそうな。
ジャガーもそうだし、どこのメーカーも最初はそうなんじゃないかと。
なお、EVでもバッテリーとかモーターとかコンピューターとか冷却は必要なので、「EVには冷却いらない」ってわけじゃない。
パソコンだって冷却ファンとかついてるし、スマホも熱持つと処理遅くなったりするでしょ？
水冷CPUクーラーとか、ラジエター付きのPCもあるぞ。 もちろんモーターや電池の冷却に多少のグリルやダクトが必要な事は知ってるが必要以上にデカイよね
まあカッコ良きゃ多少性能に不利でも良しとしよう
モデルXよりカッコいいと思う
クーペSUVはのっぺらぼうだと違和感あるし >>492
まあ内燃機関の車でも、機械的必然性じゃなくデザイン上の必要で決まることも多いでしょ。
レクサスなんかもEV出したら間違いなくスピンドルグリルつけてくるだろうし。 >>490
多分そう。空力が悪化することを前提のデザイン。多分テスラとは逆のアプローチで、トラディショナルなデザインが好きな人にアピールしたいんだと思う。歴史もジャガーのほうが長いし。 ipaceは国内販売するようだが急速充電器どうするんだろう
100kW級の急速充電器に対応するようだが国内は50kWのチャデモまでとか？
まあチャデモも高出力化されるようだしそれに対応できれば問題ないけど >>497
工具も専用のを揃える必要あるし整備側の危険度高くなるしね。 街の整備工場は大丈夫！
EVなんて主流になるほど普及するわけがない。電池駆動という原理からして無理。 EV云々は別として街の自動車整備工場はバタバタ潰れてるぞ
車が壊れなくなってるんじゃね？ 整備工場は、車検とかエンジン、オイル交換の軽整備から脱却を進め、アフターパーツの取り付け、板金塗装、コーティングやフィルム加工、タイヤホイールにシフトすべきだね。
EVの価格が化石車より安くなった時点で、トレンドは急に変わる。誰も化石車の中古なんか買わなくなるよ。 >>500
ミニ四駆だって電池を取っ替え引っ換えなのに、何で馬鹿どもは電気自動車は無理って気づかないんだろうw >>504
次世代はゴミ企業トヨタの投資詐欺水素で決まりだな
水素信者は急いでミライを購入せよ！全財産叩いてゴミライを購入せよ！ >>500>>504
そのへん、知り合いの整備工場に言わせると
「HVとかEVって言っても何かあったら部品交換すればいいだけだから、原因とか考えなくていいだけかえってラク」
なんだそうだ。
まあ診断機つないで問題あれば交換ってのは今や普通の車でもそうだが、EVやHVはユニットAssy交換だから
ますますラクなんだと。
整備工場の衰退はもともとの話で、EVはぶっちゃけ関係無いそうな。
要は>>503みたいなのができるかどうかの違い。 >>504
ミニ四駆なんか電池方式しかないのに、何で馬鹿どもはEVは無理って思うんだろw
燃料電池のミニ四駆、レシプロエンジンのミニ四駆とかあったら面白いが、
どんなに高くデカくなるだろうか？ >>510
バッテリーのエネルギー密度がガソリンのエネルギー密度と比較ならない位、低くて改善の見込みも無いから。
はい、完全論破。 10年後の自動車3大大手メーカー
Google
Apple
SONY IPACE日本でも案外発売早いかも
価格は掲載されてないがホームページも結構しっかり作ってあるしオプションとか仕様とかも記載されてる
電池は8年16万キロで70％を下回ると保証対象だって
電池で上げ底になってるから車高の割に室内の上下に余裕がなさそうなのはEVの宿命か
まあフロアトンネルがないからその分は快適でトータルでは行って来いかも
i3やEゴルフよりは売れそう 寄せ集めて会社を作り成功した例が、一つでもいいからあるかね？
『終息への確たる第一歩を踏み出した』だな
そんな先例が10以上ある
儲かるとか見込みがあるなら、我先にやるでしょw >>521
スバル
いや、元は全部旧中島飛行機と言われればそれまでだが、あとは日産もそうだな。
自動車メーカー意外だとJXなんか寄せ集めの典型でしょ。
そうでなく、「大会社が資本を出し合い共同で作った会社」ってことなら、エアバスなんかがそうだな。 >>519
http://m.pulsenews.co.kr/view.php?year=2018&;no=15889
LG Chem。テスラとトヨタはパナソニック、BMWはSamsung、それ以外はLGが多い。 >>521 失敗例？
三十四＋鴻池+山口=三和
三和＋東海=UFJ
東京＋三菱=東京三菱
UFJ＋東京三菱=三菱東京UFJ >>525
それらは本体も含めての経営統合だから、全く違う
この場合は、水素ステーション事業だけを各社から寄せ集めて、いわば厄介払い
たぶん少額の金と、名義と、窓際社員数人出すだけでしょ
窓際さん達が定年になると自然消滅 >>526
それ2行目以下全部お前の想像じゃん。。。。
せっかくみんな成功例出してるんだから、お前もせめて失敗例を出すくらいの誠意を見せろ。 失敗例は、電機業界のパソコン、液晶、携帯、半導体などのリストラで多数ある
リストラしたい部門を、本体から切り離して寄せ集め、合弁会社を作る
しかしほとんど上手くいかず、中国、台湾系の資本に買われてお終い
（いきなり売り飛ばせないから、手順を踏んだだけにも見える）
水素ステーション事業は、EVという強力なライバルで、早くもリストラ段階 11社の中では、水素STに最も投資している JXTGの社長さんのお考え：
ＪＸＴＧ杉森社長：スタンドのＥＶ向け利用を検討、収益源多様化へ
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2018-01-15/P2FJF76JTSTZ01
・・・水素ステーションについて杉森社長は、ＪＸＴＧやトヨタ自動車など11社が
今春に設立する水素ステーション整備を目的とした新会社に期待感を示した。
その上で、政府の規制緩和などでコストダウンが進まないと「到底普及は無理だ」と述べた。
===
「到底普及は無理だ」w
コスト要因で、規制は2次的なこと。
本質は700気圧と水素の物理化学的特性。安くならない。 そういやSPERA水素はどうなってるんだろ、
トルエンをキャリアにして運ぶやつ。
まだ実験段階か >>518
>電池は8年16万キロで70％を下回ると保証対象だって
IPACEのサイトを見たのだけど、上記の保証のことについては記載が見当たらなかった。
保証の詳細はどこに出ていますか？ >>531
I-PACEのサイトの「カスタマイズする」をクリックしてそこの一番最後に書いてある
I-PACEの90kWhバッテリーは、最大で8年または16万km（いずれか早い時点）まで保証されます。製造上の欠陥、またはジャガー正規ディーラーでバッテリーのコンディションが70%を下回ったと判断された場合は、保証の対象となります。 >>528-529
「いっぱいある」「多数ある」だけじゃないかお前の。
他のみんなは成功例を具体的な企業名で出してる。
曖昧な表現で決め付けてるの、お前だけだよ。
だから書けば書くほど信ぴょう性が無い。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
