【SN】オイルスレッド■79リットル【SM】
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>>4
のフィナ（を扱ってる店のサイト？）にある
> ヨーロッパ規格は人体に有害な亜鉛を含有しておりません。
てのおかしくね？
大きく削られてるのはACEAのカテゴリCの話だろうし、ZnとPdを混同してるフシもある http://www.appakita.com/oil-sm-setsumei.html
これなんかもぁゃιぃ記述ですわ
ベースオイルの話で亜鉛がどうとか言ってるし
LowSAPSとかのリン規制とごっちゃになってる エンジンオイルについて（１）
エンジンの正常な動作と保護のため、大きく６つの働きがあります。
１．潤滑・・・一番大事な役割で、エンジン内部の各部品がなめらかに動くためです
油のついた手で物を触るとヌルヌルします。誰もが真っ先に思い浮かぶでしょう
２．密封・・・ピストンとシリンダーにはわずかなスキマがあり、これを油膜でふさぎます
スキマがあると、いわゆる圧縮が抜けた状態になり、しっかり爆発できません
３．冷却・・・エンジンの中では、１秒で何度も爆発させるため大変な高温になります
また、さまざまな部品が高速でこすれ合うと摩擦熱も大変なものになります
鉄は1500度で溶けます。これを冷やしているのがガソリンの気化で熱を奪うことと
エンジンオイルの冷却力です。冷却水は構造上エンジンの周りしか冷やせません
４．清浄・・・ガソリンが燃えたり、エンジンを動かしていくと、内部がだんだん汚れます。これを
きれいにします
５．緩衝・・・潤滑と似ていますが、もともと稼働しない箇所にもオイルが入り込んで、保護をします
６．防錆・・・鉄はそのままにしておくと簡単に酸化し錆を生じます。これを防ぐ役割があります モービル１てまともに買ったらたっかいのね
イエローハットプレミアムHVが全合成0W20 4266円だったよ
全合成でこれならおとくよ 今更だけど国内GS系のオイルで有名というか量販店でもよく見かけるのってモービルだけだよね。シェルやエネオスのも同等かそれ以上にいいのに用品店には置いてない モービル1の0w-20をスタンドで入れてもらったことあるけど1リットル1700円とかしたわ >>13
先ずはサステナ5w-40ペールで置いて欲しいわw この季節だと、５w３０と、０w２０結構燃費変わります？？？ 俺もこの間同じ事質問したけどエンジン暖まってからの燃費は大差ない
ただ十分に暖まってないと差は出てくるから数kmしか走らない短距離走行を繰り返してると5W-30の方は燃費落ちる
とんでもない極寒の地でない限り大幅には落ちないけど気になるなら0W-20入れとけ >>17
難しい質問だね
ずっとアプリで燃費管理してるけど
同じオイル使い続けても給油する度燃費は上下するし粘度変えても上下する
判断つかないのが正直なところ
オイルによる燃費変化よりその他の走行条件による変化の方が大きいね 冷房と違って暖房はコンプレッサー動かさないでファン回してるだけだから燃費悪くならないっていうけど
軽自動車だからかもしれないがオンとオフでは燃費全然違うわ ヒーターコアが大き過ぎてオーバークールになってんじゃね 低燃費(高効率)になるほど
基本的に暖房能力が落ちるよ。
一番苦しいのは、EVだろうね。
貴重なバッテリーの電気を使わざるを得ないのが痛い。 改良したリーフとかはヒートポンプを使って暖房するわけだけど
ヒートポンプも低温では効率が大幅に落ちるから厳しい。 近所のスタンドでverityとかいうやつの0w-20がエレメントの交換も込みで2980円ですげー安いんだけどどうなの？ 暑い時は、０w２０と５w３０なんか全然燃費変わらないから、安い５w３０を入れてるけど、冬に入れ比べた人居ません？？？ エンジンオイルが劣化するとシャバシャバになって燃費良くなるはずなのに
こんな信憑性のない記事が出てる
エンジンオイルの劣化で燃費はどれだけ悪くなるのか
https://response.jp/article/2017/11/30/303164.html
つまり
・硬いオイルを入れると燃費が悪くなる
・エンジンオイルが劣化すると燃費が悪くなる
この二つの定説は矛盾しており
このどちらがが「嘘」「エンジンオイル屋がオイル売るためのデマ」と考えるわけだが
皆さまの見解はいかがでしょうか シャバシャバになると油膜が保持しにくくなって金属同士のあたりがアレになって抵抗が増えて燃費が悪くなるのでは？ ねっとりしたローションと普通の水、どっちがよく滑るか考えてみよう 手-チンポ間の境界潤滑はローションのほうが滑るだろうけど流体潤滑は水のほうが摩擦係数低いのでは？ >>27
劣化オイルは粘度の変化はともかく磨耗防止剤や摩擦調整剤も消耗してるだろう >>30
膜の維持が出来ればね。後、油圧が上がりづらくなって、
オイルポンプの負荷も上がるしな。
圧縮も抜け易くなるしね。
まあ、諸々の抵抗は増えるわな。
長年変えてなかったパワステオイルを交換して、油圧が新油に比べて如何に
圧力が上がってなくてオイルポンプに負担掛かってたか実感したから実感がある。
ハンドル軽くなって、回しきってポンプに負担かかった時に出る
異音も無くなった。
結論。交換時期諸々判断するのに油圧計が欲しい。 >>34
パワステの場合は必要圧力稼ぐ為に圧力掛かっ状態で空回りして負荷になるが、
エンジンの場合は、単純に圧力低下するだけだから、
負荷は減るか。
実際は、どうなんだろ？ 流行語に忖度が選ばれたらさっそくわいわい言う自民党クラスタ
かっこわらい スミックスGX100は初売りで安くなるんだろうか。 >>32
燃費を取るよりヒリックス代の方が高いんじゃね？5千キロ交換だと >>40
暖気後の燃費の差はかなり減るだろうから
実際には殆ど無意味だよ。
10％もの差があれば、オイル交換後に燃費が上昇したという
話が巷に溢れているだろうけど、そうなってない。 10%
リッターあたり15kmの車が16.5kmならありえるぞ
年間15000km走るならお得かな
10000kmではとんとん
10000÷15でびっくりした いやちがうか
同じ銘柄で5000km交換と比較してだな。そういう話はなかなか
ないな >1年以上にわたってオイル交換をしていない
前回のオイル交換からの距離と時間が明確でない上に、銘柄や粘度も不明。
>マシンフラッシングしてある
通常のオイル交換ではマシンフラッシング(しかも圧送)などしないので異常。 そら交換直後は燃費良くなるやろうけど
一万キロ走ったオイルと新品比べたらな
その新品がどういう軌跡で劣化していくのかとか調べてくれや
1000キロでこうです3000キロでこうです5000キロでこうなりましたとか
季節も変わるからむりや 5％以上の差があれば
燃費の統計を取っている連中は大騒ぎしているだろうな・・・
オイルメーカーはエンジンベンチでテストしているわけだから
本当のデータを知っているはずだけどね。 カストロの販促記事やん
嘘っぱちとまでは言わないが真に受けもしない
そもそもオイル選びの基準や交換目的として燃費なんて二の次以下 ：彡⌒ ミ：
：( )：
：／ 、 つ：
：（_(__ ⌒)ﾉ：
.／ ￣＼：∪ (ノ：
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|ｶｽﾄﾛｰﾙ|
| ´・ω・`|
.＼ ＿／ 市の回収にオイル缶なかったはず、と思ったら書いてある
変更されたみたいだ。ただし20Lペール缶はだめ
オイルはパックでもいいけど缶はどうしよっか困ってた >>52
廃油も空き缶もうちに持ってきたらタダで引き取るのにw
廃油は売れるしストーブに使うから欲しい
空き缶も売れるから変な物が入ってなかったらもらうよ >>56
生活の糧の耕運機にそんな安物入れんなよ。 >>58
オイルじゃないけど20キロで18000円くらいだったかな
今は個人向けの船便は無いからオイルは送れないんじゃない？ 本体より高い送料払ってでも欲しくなるようなものなの？ 10ｗ-30で物凄くいいとして何がいいのだろうか？ 10W-30の20Lに3万出せばそこらの店でどんなの買える？ Mobil 1
5W-30 20L
http://amzn.asia/23IpnEM
これを1.5倍の頻度で替えるよりも↑なのだろうか？ >>70
鉄粉として排出される分もあるだろうが
煤やスラッジがこびりついてそれ以上に重くなるはず こないだ岡山でやったマツダのファン感謝祭行って来た者です
現場のエンジン技術者がいてエンジンの作り方とか説明してくれるんだけど、
シリンダーブロックが置いてあってシリンダーの内壁に細い傷が全面に入ってるの
指で撫でてもザラザラとか分からないマイクロレベルの傷
「これは砥石で傷を入れてます。オイルの密着性を高める為です」
って説明だった
「10万キロ走ってもこの傷は消えません（変化しません）」
とのこと
当然指定銘柄を指定粘度のまま取説通りに替えた場合の話 指定粘度が5w-40の車なんだけど、
レースで実際に使ってて油温や油圧に問題なく、
不調も出てないから大丈夫と5w-30のオイルをオススメされた。
エステル系の良いオイルで、それなりに有名なショップの話。
でも上側を下げるのってタブーですよね？
逆に普段乗りだと駄目だけど、
レースで使う分には下げても大丈夫って事あります？
1レースで使い捨てで替えるって事はしてないと思いますし、
粘度下げたのにレースで過酷に使っても焼き付き起こさないなら、
そのオイルに関しては大丈夫なのかな。 冬ならいいんじゃね？
いくら過酷でも、冷やしてんのは外気の力だ
夏より20℃も低いんだから同じ性能発揮すれば
夏より20℃も低い温度で維持してることになる >>73
シリンダーのクロスハッチは普通に入っている
ボーリングする時、高回転仕様にしたければピストンリングとシリンダーの隙間を広めにしてフリクションを減らし、代わりにクロスハッチの角度を寝かせてオイル保持力を高めるなんていう技もある >>77
複数書いてるとどれにすりゃいいのかわからんから困る
しかもどれも気温の範囲が同じだし 普通クロスハッチとかホーニング加工とか知らないからなあ >>75
冬季限定で薦められてる？
季節に関係なく、油温や油圧の管理が出来る車両なら5W-30でも平気だよ。
でも、>>75の所有車はどうなの？
何も手を入れてなくても、街乗りだけなら5w-30で大丈夫だけどね。 >>78
別にマツダの技術スゲー！って事言いたい訳じゃなくて、上にエンジンがチビるって話があったから適切に管理してたら減らないよ、って事が言いたかった >>80
同じ温度でも
100℃→30℃の伝熱量と
100℃→10℃の伝熱量は違う 夏に140kWを連続運転出来るとしたら
冬なら180ｋWでも連続運転できるということになる >>73
クロスハッチって言う奴だけど何十年も前からある当たり前の技術
オイル管理さえ適切なら20万キロ走ったエンジンでも残ってる
ドヤ顔で言うほどの物ではない >>53
化学合成油って色々な添加物入ってるけど、
気化して体にはよくないんじゃないの？
BBQとか使いたいけどどうなん？ 外気温による油温の差はほとんどないそうだよ
むしろ走行状態による差のほうが大きい 428 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 2017/07/11(火) 02:16:47.73 ID:YOC1R13A [1/2]
普通に乗る場合でも外気温で上側のオイルの粘度変えるほど油温違う？
432 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 2017/07/11(火) 09:16:57.51 ID:ixSDDv0A [1/2]
>>428
外気温ではそんなに変わらないね
車種や乗り方、走る場所での変化の方が大きい
社外の油温計をつけてるけど街中だと夏も冬も90度くらいだよ
高速を流すと100度くらいになって長い坂道を登ったりすると100度を越える
外気温よりも乗り方や車種での違いの方が大きいと思う >>88
体に影響があるのかどうかまでは分からないけど焼き肉なんかに使ったら黒煙と臭いで肉が食べられなくなるよ モービル天ぷらってのがあってな ググったら作って食べてみた記事が出てくる 天ぷらは油食べてるやんw
まぁキャンプのオイルランタン位なら良いかな？ 75だけど、返信ありがとう。
指定粘度は確実に5w-40のみ。
冬場だからってのは理由の1つにあったかも。
あとは自分が2、3000キロしか走らないけど半年以内にオイルは交換するから、
比較的劣化も少なく粘度低下も余り起こらないからってのも言われた。
実際交換したけど、やっぱり吹け上がりは良くなった。
けど、エンジンノイズが大きくなったのも確か。
自分は基本街乗りでしか乗らないし、田舎住まいで渋滞もないので、
オイルがそこまで高温になることはないと思う。 >>96
高温側が40指定ってことは、HTHS3.5以上をしていってことだから、
30でもA3が取れているオイルなら問題ないと思いますよ >>86
下手したらT型フォードの時にはあった技術だと思うよ。なので100年。 >>79
サーキットとか行かないなら、一番柔らかいので十分すぎるほど大丈夫
10w-30でエンジンすり減るとか、そんなオイルは販売できない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
