◎◎◎ 軽量ホイールを語ろう 26g ◎◎◎
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◎◎◎ 軽量ホイールを語ろう 25g ◎◎◎
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◎◎◎ 軽量ホイールを語ろう 24g ◎◎◎
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◎◎◎ 軽量ホイールを語ろう 22g ◎◎◎
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◎◎◎ 軽量ホイールを語ろう 21g ◎◎◎
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1434543605/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>863
このスレでは車重も要素のひとつだ、ゆとりカスは死ねや。 >>861
街乗りじゃ気分の問題だしサーキットなら足もブレーキも交換しちゃうし。 マジレスすると、固有振動数は、バネに乗ってる加重とバネレートによって変わる
だから、>>854の言っている軽量ホイールでバネレートを変えるべき、というのは根拠がない
バネに乗っているのはタイヤやホイールじゃなく、車両だから
んで、ホイールは好きに変えればいいし、サスやバネのセッティングもご自由に もっと言うと公称のバネレートなんてあてにならないって言うセッティングは難しい。 >>866
バネレートとダンパー減衰調整は同義だから関係あるだろうがボケ。 高速道路の継ぎ目を超える時に、ふわっと浮き上がる感じが怖い。こういうのはどんなふうにチューンすればよいのでしょう？ >>869
アンダーカバー、GTウイングを取り付ける 鋳造で最軽量なんて、どう考えてもペラッペラで壊してくださいって言ってるようなもんでしょ
あ、使い捨てかな？ >>875
重たい重たいてっちんか、中華アルミでもはいてなさい NASCARで使われてるハイテンションスチール製の鉄っちんホイールが欲しい。
PDCは114.3の5Hで。
設計の下手な鍛造アルミより軽く、通常の鉄っちんより丈夫。 下手な鍛造アルミホイールより軽いってBBSの事かな？ 【死刑ブーメランが安倍に刺さる】 オウム麻原彰晃 ＜刑死←2018→復活?＞ 世界教師 マ１トレーヤ
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1531186354/l50
安倍信三はユダ >>875
鋳造は、密度が低いから薄肉にしなくても軽いんじゃないか。 一般的な走行のみ…185/55R15タイヤでガツン、ゴツンとかの衝撃は無いです
不良品かな？(>.<) >>883
タイヤチェンジャーの使い方が下手な店だとやられるよ。
品管にクレーム来るとそういう所も検証する。 鋳造のほうが形状の自由度高いよ。
2輪のマービックみたいに比較的ローコストで中空構造にできたりするし。
材料の選択肢も広い。
鍛造は鍛造型のプロセスが成立する形状しか受け付けない、
加工時に鍛造に適した伸びのある素材しか使えない。 鍛造盲信者はウザいよ、鋳造でも素晴らしいホイールはある。
例えば86やBRZの純正16インチホイールだ、エンケイ製なのも素晴らしい。 >>888
例の動画を思い出すな
言葉にできないだっけ 履いてるけど、どうって言われても。
格好は最高だけど。 ozレーシングのzeusいいなーと思って、ホームページを見ていたら、商品説明に
排他性とか排他的という単語が何回も出てきてた
Exclusive ＝ 排他的
これの誤訳なんだろうなと思ったら萎えた
Exclusive ＝ 独占的
という意味もあるから言いたい意味はそっちなんだろうと思う
外資系企業の日本法人の社員の質ってこんなもんなの？ そのZEUS買ったんだが、made in italy って入ってるから、鍛栄舎で鍛造した物をイタリアに送って
切削したからイタリー製でござい、であってるよな？
鍛造＆フローフォーミングだけど、20インチにもなるとちっとも軽く感じねぇ〜な。
持ち上げると腰へのダメージが半端ねぇ。 >>900
ozって重いの？ゼウスって軽そうだけどね
俺のプロドライブ（ブリジストン）20インチ45タイヤ付きで片手でヒョイって持てるけどな
メーカーによって違うんだね ホイールの軽さより自分の体脂肪減らした方が効果的。見た目も良くなるし。 17インチのプロドライブが、16インチのBNR32ホイールより軽くて驚いた。 >>901
ランフラットタイヤ付き状態なんで、単体での重さはわかんない。
タイヤが激重なんだろう、たぶん。 体重10キロ落とすよりホイール一本2キロずつ軽くした方がが効果有りそう デブはいいなｗｗ
まだ10キロ落とせる余地があるんだろ？ 体重50kg台で10kg痩せろとか拷問だろうが（笑） 身長100cmで体重50kgかもしれないし、身長200cmで体重50kgかもしれない とりあえずバネ下10倍とかガセだから体重も車体も軽くするべし 俺は173センチ65キロ。体脂肪率12パーセント。これ以上落とせない >>914
運転に筋肉は必要ないからまだ10kgはいける >>914
おれ178で65kg
きみはまだいける >>916
私は178cmで61kg体脂肪率8%
きみはまだいける >>917
まだいけるのわかってる
けどそんなに軽さ求めてないからいいや 車に乗っている荷物と、常に回転し続ける回転体が同じ影響だとは言わないだろ？
そういえば、ジャイロ効果なんて無い、って言い続けていた中卒も居たっけ >>919
殆ど誤差だろうがマヌケ、お前は中卒以下の知識しか無いな（笑） >>917
ボディービルダーは大会に向けて4％くらいまで絞るって言うけど
そこまで絞るとせっかく付けた筋肉も多少犠牲になるというｗ
>>920
例えば14インチと16インチでタイヤ＋ホイールの重量が同じだとしても明らかに14インチの方がブレーキが効くぞｗ
ブレーキのサイズアップが伴わないインチアップは基本デメリットしかない。 >>922
ブレーキが同じなら、タイヤグリップでブレーキの効きは変わる。 同じ重量なら径が小さいほど停めやすいってわかりそうなもんだけどなぁ… タイヤの回転を止めても、自動車が止まらないと交通事故を起こす。 >>925
タイヤ＋ホイールが同じ重量だとしても
最も重いホイールのリムが回転体の中心に近いか遠いかで違うんだけどね
ゴルフクラブのヘッド持って振ったらグリップ持つより早く振れるみたいな まあ、中卒にジャイロとかモーメントとかは理解できないだろ タイヤ・ホイールのジャイロやモーメントは、
そりゃタイヤを浮かせて空転させれば運動エネルギーの大部分を占めるが、
実際の走行は車両に付けた状態で地面に接地しており、車両の慣性が大きく影響するため、
イメージするほど大したもんでは無い
ま、二輪の場合はコーナーでの倒し込みが劇的に軽くなるので、
マグホイールなどホイールの軽量化はサーキットでは必須だけど、四輪の場合はどうかな？ 坂の上から10kgのタイヤ付きホイールが転がり落ちてきて、
時速100キロの速度でで>>931のぶつかったとして、
>>931は「こんなのイメージするほど大したもんでは無い」とか言いながら
即死するんだろうな
馬鹿の死にざまは滑稽だな >>932
その10kgのタイヤに1.5tの車両が接続されていることが理解出来ないんだな
やっぱり、バカが絡むとめんどくさ 馬鹿だなー
お前が大したことない力だ、誤差だ、計算するほどでもない、と思ってる力とぶつかって
あっけなく死ねよ、という皮肉だよ
馬鹿に皮肉は難しすぎたかな？
高校へ行けばわかるかもよ？ >>934
下手な例えで理解できなかったわw
もう出てくるな。 >>934
腐ったポエムが皮肉とかｗ
ジャイロとか誰でも知ってる単語だ出して得意げになって恥ずかしい奴だな
10kのホイールが100km/hで転がるとかしか言えない時点で、お前の白痴がよく分かるわｗ そんなに悔しかったの？
高校行けば、皮肉もモーメントもわかるようになるよｗｗｗｗ 誤差を正当化するマヌケが寝言をほざくなよ、無能のクズ程自分を有能と思いたがるよな（笑）
ジャイロ効果（失笑） タイヤホイールが10kgだろが20kgだろが、ロック出来ないブレーキでは車検に通らない
から、そんなことで思い悩まない方がいいぞ。 >>937
どうした？
ジャイロ君ｗは高校にコンプレックスでもあるのか？
虐められて孤独な高校生活だったんだな、可哀想にｗ
バカでその性格じゃ仕方ないけどねｗｗｗ 下らない言い争い続けるからどっちも低能だって思われるのわかってないところがまた低能 やっぱジャイロとか言い出すのは馬鹿しかいないな
>>922はまず>>923の言ってることも理解できてなさそうだし
ブレーキ効くとか大嘘ぶっこくくらいだから救いようもなさそうだが ジャイロ効果など一般車両では誤差でしかないのにな、学校の「お勉強」は出来たがリアルワールドでの生活は出来ない底辺の負け犬が必死過ぎ（笑） ジャイロ効果がどれだけあるのか、数式使って証明すれば良いだけなのに
高校で習うから簡単みたいだし
もちろん「車両に付いたタイヤ」が地面に接地した状態でね 実際にホイール径で加速とブレーキの効きが違うの味わったら理屈抜きにわかるんだけどね 普通に小径ホイールの方が加減速は優れてるだろ？
馬鹿丸出し 何年か前、F1で18インチタイヤホイールをテストしたようだが、激遅だったのか。 そういえば、以前、ジャイロ効果が無い無いと言い続けた低学歴が、
最終的には泣きながら、「ジャイロ効果はありまぁす」って土下座した事があったな >>948
激遅が問題なんじゃなくて、反応全てがシャープになりすぎて危険らしい
特に唐突にスピンするのがヤバいってさ 遅いのは良いが、危険だと駄目だな。
かなり重くなるだろうから、タイヤ交換のメカニックが心配だ。 必死にジャイロ効果が有ると言い張る底辺のマヌケ共が惨めで笑える。 2021年からF1は18インチになるよ。
もしかしたら前倒しで2020年からになるかもしれないが。 ジャイロ効果はあるけれど実車の操安性への影響は小さい
で収まったと思っていたのだが >>958
ジャイロ効果は間違いなくあるんだろ？
あるならあるって言えばいんだよ
影響が大きいか少ないかは、お前や俺が決める事ではない
事実だけ書けばいいんだよ
軽量ホイールにすると、4本合計で小径で10kg、大径なら20kgの軽量化になる
軽量化してない状態は、10kgや20kgの円盤を余計に積んでいるのと同じって事だ
実際に運転では、その円盤を信号のストップ＆ゴーの度に、時速60km/hに相当する回転数まで
回転させ、止めるを繰り返す
方向転換するなら、回転する円盤の向きを変える事になる
回転させるには力が必要になるし、エネルギーもかかる。つまり加速は遅くなる
停止させるにも力が必要だし、エネルギーがかかる。つまり減速も悪くなる
交差点で曲がるにも、その回転している円盤の向きを変える力が必要になるし、エネルギーが必要になる
運転しつづける限り、発進・停止・右折・左折全てにこれがかかわってくる
その影響が大きいか小さいか、判断は各自がすることだ >>959
俺に突っかかるなよ
お前が長々と書いてることは解っていて
うんだから実車の質量考えると影響小さいだろって話しじゃなかった？と >>960
ある無しで無しと騒いだ奴が悔しくて何時迄も縋り付いてる流れ 必死に「誤差」の範囲内のジャイロ効果をあると言い張る負け犬が惨めで笑える。 誤差の範囲でもあるもんはあるんだろ？
どうでもいいから別スレでやってくれ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
