【17】スタッドレスタイヤを語る Part5【18】
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スタッドレスタイヤに関する諸々の話題を楽しむスレです。
※前スレ
【17】スタッドレスタイヤを語る Part4【18】
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1510222773/
※関連スレ
【16】タイヤチェーン【17】
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1475612908/
【非降雪地専用】スタッドレスタイヤを語る part4
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1510236696/
タイヤインプレ用テンプレ
【タイヤ銘柄、使用年数】
【車種・駆動形式、改造の有無など】
【地域・環境】
【用途】
【状況】
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ガリット G5 とアイスナビゼア2
だと性能が全然ちがいますか？ 前スレ>>991
よく見たら保険で事故以外も使えたわ。
でも重複するロードサービスどっちに頼むとか割とどうでも良い
車両についてる通報スイッチ押したらオペレーターがどう対処するか判断するようになってるから
もし保険側のが有利だったらそっちに連絡してくれるようになってる。 >>6
それスッタドレスだし
2016年のシーズンに意味わからず【16】から【17】に進めちゃってる去年のスレ
緊急避難場所に温存した方が良いよ 前スレ988-989
スズキのアルトでHA12Vです。古いですね。
ありがとうございました、普通に選べたとは…。
仕方がないので次は気を付けます。
自分も最初は目が点になりましたが
一部のサイズに限って生産が続いてるらしいです。
まぁ、古びてひび割れたタイヤよりはずっと良いでしょう。 >>13
昔5代目のF6AのアルトのMT乗ってたけど
タイヤは13インチにしてたよ >>11
本当に良い物ならもっと前から輸入されとる
急激に良くなるかは疑問だわ
人柱よろ 新潟はたくさん降ってるねー
ライブカメラみたら長岡でも積もっているね 2012年にブリジストンから氷上スペシャル
ブリザックSI-12が北海道限定で発売されて
当時の最先端GZより19％制動距離を短縮していた。
2013年には横浜より同コンセプトでiceGUARD Evolution iG01なるものが
これまた北海道限定で発売
当時の最先端IG50より20％制動距離を短縮していた。
今、VRX2はGZより20％制動距離を短縮
IG50→IG50＋で7％、IG50＋→IG60で15％と短縮で20％はゆうにクリア
フラッグシップとはいえ４，５年前の氷上スペシャル（限定発売のプレミアモデル）
と同等の性能、ブリジストンと横浜の進歩が凄いと思った 明日雪道の一般道と高速を往復250kmくらい運転しないといけない。
タイヤは新品で慣らし済みだけど嫌だなあ 雪道走れるの羨ましい
と、思いきや仕事でだと嫌だよなぁ
無事を祈る かたくなにスタッドレスタイヤは１２月と決め付けている輩に限って事故起こすのな。
【夏タイヤ装着車による事故相次ぐ・・】各地から初雪の便り続々…スリップ事故多発へ
http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/news/1511090559/ >>16
純正サイズに拘り過ぎましたかね。
なんか車自体を変えた方が良い気がしてきた…。 スタッドレスに替えたけど発信して一瞬であっスタッドレスだなあって感じするわ
なにがそんなに違うんだろうな >>26
ゴムが柔らかいからな
なんかタイヤに乗ってるって感じを受けるよ
俺は18→17にインチダウンするからよくわかる
20→16に変えたやつはすごく感じるだろうな インチダウンするとフワフワした乗り心地でコーナーで粘らなくなるな
スタッドレスだとロードノイズも結構違う ゴムそのものが柔らかいうえにサイプでさらに剛性が落ちて
おまけににゴムの厚さが違うだろ・・・ サマータイヤ(AAAのエコタイヤ)はインチダウンしてあるが
インチダウンしてないスタッドレスのほうが駄目だから
結局、トレッド面が最重要なのかと思いしらされた。 スタッドレスだとトレッド面の剛性が低すぎて
サイドウォールの剛性以前の問題で
仮にインチアップしても無駄。 スタッドレスって相当ヨレルもんね。
高速走ってるとよれまくる。 前車はブーストかかるとIGだと進まないわ進んでもどこ行くかわからないわで、アクセルワーク慎重だった
BSだとそこまで酷くは無かったんだけど やはり降雪地帯は、MT車が一番強いよな
交差点とかでブレーキペダル踏むと、ミラーバーンになっているからすぐにABSが作動しちまう
だからエンジンブレーキを有効に使えるMT車はいい ないならパドルシフトがあればベターか
昨冬福島の会津に行って思った 札幌のタクシー運転手に聞いたんだが
タクシー車への取り付けタイヤのみ４０％オフで会社に営業かけるメーカーがいるらしい
「札幌のタクシーで一番使われてるタイヤ」って広告売ってバカを釣るんだとさｗ DSX2って、去年頃パターンは変えずに材質をWM01と同じにしたんじゃなかったっけ？ >>35
氷結路で細かい調節ができるという点でマニュアル車を評価したい
ラパンのSSTもまずまずだがCVTのクルマはやってほしくないことをする
具体的には上り坂のホイールスピンと下り坂のエンブレ挙動 ホウキ目仕上げのコンクリなのでフロアジャッキの車輪が引っかかり気味で怖いから
何かを下に敷きたいんだけど薄いベニヤ板でも大丈夫かな？（車は2tのミニバン） >>39
意味が判らん引っ掛かって下がらなくなるかもって事？
ベニヤの方が潰れて車輪動かなくなるんじゃね 自分がスタッドレスタイヤにしてても、周りがしてないとか
塩カルが散布されてないとかで通行止になったりするんだよなぁ。 >>40
説明が下手でごめん
フロアジャッキで上げる最中にジャッキ本体が車体の奥へスムーズに移動しないので
ジャッキ皿が滑ってメンバーから外れるんじゃないかと心配
やっぱりベニヤじゃ潰れちゃうかな
鉄板なら確実なんだろうけど重いし保管にも困るので、さてどうしよう IG50の2014年製17インチが新品で手に入るんだが普通に使えるかな？ 夕方にスーパーの駐車場で表面が氷っていてABSフル作動・・・
３シーズン使ったRevoGZだけど、少し安くなったVRXに買い換えるべきか・・・ >>36
定価が高いから40%オフで量販店と同じくらいなんだよな チェーン規制のときプラットフォームまで確認されますか？ >>42
ジャッキが置けるのに、それより一回り大きい鉄板置けないの？ もう10年目くらいのレボGZ
今年も問題、なし！www 福島北部民だけど、昨日大慌てで履き替えしたよ。まぁ相変わらずアジアンタイヤなわけだが。どうせ、どのタイヤでももって2シーズンだしな。 >>55
俺の乗り方じゃ、そんなに持たねーわ。冬の雪道だけでも25000kmは走るから。 年間走行5000キロ弱なので、前乗ってた車のタイヤは夏/冬共に10年持った。
でも５年ぐらいで替えるのが良いのかな？
そんなわけでDSX-2との4回目の冬が始まる。 昔は他の東北民と同じでYHだのBSだの履いてたけどね。でもアジアンも最近は質も良くなってきたからね。
仕事で、青森から福井まで日本海側走り回ってるけど、安いタイヤでも問題ないよ。まぁ、音とか燃費とか気にしなければだけども。そこに倍以上金を払うのもね。 型落ち新品を扱うタイヤ屋に行ったら175/70Ｒ14はVRXしか残っていなかった。
14年製造工賃廃棄料込み知り合い割引で2.5万で妥協。 >>19
北海道限定というか195/65R15のプリウス限定。
20/30プリがあまりにも路上の障害物になってるから苦肉の策。 >>62
おめ、良い買い物だよ
俺も去年3年落ちの新品鰤買って今年2年目だけれどもスタンド硬度計でもまだ大丈夫とお墨付きもらったよ
アジアン買ったと思って買ったけれども2年持てば十分
硬度計測って大丈夫なかぎり使い続けるぞ >>19
それね、GZが縦のかっちゃきに弱くて北海道でも売れはじめたプリウス30が一寸した坂登れなかったり轍から脱出出来なかったりで鰤もプリウスも北海道じゃ使えないって噂になっちゃったんだよ
GZが失敗作とされる由縁がこれなんだよね
慌てた鰤がそのプリウススペシャルと言われるSi12を作ったんだけれどもその時点で北海道の鰤神話が崩れて横浜ダンロップにも相当数流れたんだよ
鰤もGZの名を一代で捨ててVRXとして新商品を発売、これは縦のグリップが良くでまた売れはじめた
この頃から北海道でも不景気の影響とプリウスでも冬道を何とか走ってたり、タクシーでも採用されるようになって軽のFFが増えてきたんだよな 極端な話、タイヤの性能に差がないなら
夏タイヤのまま安全運転だけで冬を乗りきれる非積雪地域に済む奴が一番の勝ち組
俺は運転テクあるから安物のスタッドレスで良い自慢してる奴は気付けよ >>68
自分はDSX-2からVRXに変えたときあまりの違いに歴然としたなｗ
まあ、代も違うし比べられないかもしれないし、要は好きなの買えとしか言えないな 雪道を楽しく走れるヤツが勝ち組にきまってるだろJK >>71
DSXシリーズだけは論外だよ！冬最高からは普通に効く 四年目のDSX2で交差点一回転した時は死ぬかと思った >>70
そういう奴はそもそもこのスレに関係ないだろ
知恵遅れかお前？ >>12
昔テリオスキッド(二駆)+トーヨーS1の組み合わせで東海北陸道走っててトンネル内の消雪パイプの水でハイドロ起こった事あったわ
スーッとケツが横に流れてってめちゃめちゃ焦った >>74
自分は仕事で2シーズン＋夏履きつぶしでメトリコ使ったけど凄く良かったよ
当然今年もメトリコ買った
札幌だけど土日の大雪、今日のアイスバーンでも全く問題なし
もちろんスピード、車間距離、急の付く動きをしないなど気を付けた上での話ね 冬最高とかダサすぎるから辞めてくれ
しかも英語の意味間違って直訳おかしいし
鰤の時代はRevoシリーズまでだよ、後は惰性のネームバリューだけで高くても売れてるだけ nankangのessn-1ってスタッドレス買ってみた TOYO GIZ なかなかよい。乾燥路でよく転がるし、鰤GZにあった60km/hあたりでの共鳴もない。 新聞は、字数が限られるからよく略語を使う
米、英、など国名もそうだし、
ヤ軍、ド軍なんかもそう
スマホで
WinterMAXX とイチイチ打ち込むのが面倒な人は
冬大 とか格好をつけたがるんだろう・・ >>35
強いエンブレはやめた方が。
4駆でも最近のスタンバイ式は2輪にしか掛からない
フットブレーキでちゃんと4輪すべてにストレス掛けるのが基本
ここで問題になるのがスズキとかのカックンブレーキだな… >>65
本当は2年落ちくらいのGIZかNAVI6を買って試してみたかったんだよね。
GIZもNAVI6も入荷がなくて14年製造のVRXは各サイズ在庫があった。
BSは仕切りが高いからメーカー戻りの在庫が沢山あるのかな？。 タイヤの性能差よりも、運転手の性能差のほうが重要だと思うんだ Vector 4 Seasons Hybridってどうなんですか？
年２，３回雪降るかどうかなところに通勤してて悩んでいるのですが。
プリウス（片道４０K) 北陸の山間部ですが人生初のミシュランスタッドレス（xice3+）購入。
まだ雪が降っていないので雪上氷上性能はわかりませんが、アスファルト路面での静粛性とカッチリ感にびっくり。
215/55r17タイヤのみ、某カー用品店にて10万半ばでした。 タイヤの性能の差が戦力の決定的な差ではないことを思い知らせてやる！ >>35
こいつMTでミラーバーン運転したことないだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
