1000ccと1200ccってそんなパワー違うの？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/03/17(土) 12:02:57.86

軽自動車しか乗ってないなら、気にするのは660ccと1000ccじゃ無いの?

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/03/17(土) 19:44:39.65

ソリオは1200でも車重1t切ってて少しお得
軽い分加速は街乗りだと2400のステップワゴンから乗り換えても不満なし

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/03/18(日) 05:43:11.01

>>108-109
それを言うなら1100が一番馬鹿らしい

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/03/18(日) 06:22:55.95

>>109
1800→1600→2000と乗り継いできた身からすると
1800→1600では、なんとも思わなかったけど
1600→2000では、これで税制が同じなら、もっと早く乗り換えればよかったと思った

C-HRの1200は、税制上というよりは、性能として勿体ないな
C-HRの4WDが1500だったら、レボーグ1600と張り合えただろうに

>>112
1100時代の昔のカローラや、AE100カローラ時代の1600は
税制上では不利だとしても、性能を最優先した＋100だったのだろう

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/03/18(日) 09:53:18.27

１６００って４気筒だと
４００×４で合理的なんだよね、
おかしいのは日本の税制

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/03/18(日) 10:02:27.10

>>114
今となっては500×3で日本の税制は合理的になってしまった。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/03/18(日) 10:27:49.20

昔、コンピュータ化当初、税金の排気量区分を５００cc刻みから
360・600・1000・1300・1600・1900・2200・2500・3000・4000・5000だったか
変更する案が自治省で検討されてたらしい。
しかし当時コンピュータに登録データとして排気量情報を入れてない
都道府県が結構あったようで、実現に至らず終了。

>>114-115
欧州ではシリンダー数に応じて税額が決まる国もある。
そのためイタリアなどでは2気筒車に存在感あり。
日本では車検証にシリンダー数の記載がないので、やろうとしても当分無理。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/04/21(土) 13:15:59.82

>>116
なるほど、FIAT500のツインエアー（900cc）は車両価格が1200cc位のグレードより高いけど、税金は安いのか？
フランスの馬力(CV)税制は今もあるのかな？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/05/25(金) 08:39:36.35

となりの車が小さく見えますってのは
あんまり意味ない宣伝だったの？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/06/26(火) 12:43:21.10

>>116
ということは単気筒の自動車とかもありそう
日本で言う軽自動車みたいな位置付けで

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/07/03(火) 11:51:24.18

1200ccでもeパワーみたいにモーター駆動ならパワフルだよな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/07/19(木) 16:39:57.41

>>117
初代シャレードに927ccという排気量の車種があったような気が。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/07/19(木) 17:06:28.32

>>116
インドだと税金は車の長さで決まるので
インド向けの車は全長3995mmあるいは4495mmというのが多い。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/08/28(火) 22:50:08.91

>>119
そんなもん作るのスズキくらいじゃないか？
ホンダならピストン2基分の横長ピストンを作って1気筒と言い張る

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/08/29(水) 09:26:40.70

ホンダのバイクであったな
めちゃくちゃ高かったよね

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/09/21(金) 15:21:51.57

>>57
日本初のリッター100馬力！