探検
1000ccと1200ccってそんなパワー違うの？
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| １ってうざいよね～
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Ｖ
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（ ・∀・）´∀｀ ）＜ だよね～、誰か殺してくれないかな？
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｜ ｜ || ｜ | (・д・,,)ﾍﾟｯ!!
（_＿）＿）__（＿） ∧ ∧? 、'（＿＠
（´⊇｀）
（ １ ）
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∧ ∧ﾑｶﾑｶ (（（＿）_）
(#ﾟДﾟ)￣￣ ｀～ ∧ ∧
U U￣￣UU ( ) ｲｯﾃﾖｼ!!
へ | ヽ
／ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
| ったく、サルみてーに糞スレ乱立させてんじゃねーよｺﾞﾙｧ!!
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乗り比べたら全く動力性能が違うが、自動車税が年間5,000円高くなるから悩む
店員さんがいきなりでかい声で「さあ問題でぇーす！！！」って
言い出して何のクイズが始まるんだとビックリしたけど、
「サーモン大です」って厨房に通しただけでした。
そう自動車税が安くなるから1000ccにするか迷ってるんだよねぇ
MTで走りを楽しむ人ならありだけど。
似たようなものだと思う。
N-BOXはパワーもあって速いよ。
ほんだしビックかよw
そもそもこんな単発質問スレ立ててる時点でお察し
板のルールくらい守れよ
ここのスペック厨の車オタなんざ気にしなくていい
スロットルの特性もあるんだろうが、出足も違うし、上も伸びる
セルシオが4000から4300になった時も全然違った
4.3は下からパワーが出て超優秀なエンジン
ポルシェ911の2リッターのナローと911Sも全く違う
昔のアコードもそう
2.0と2.2じゃ力強さが段違い
たった200CC侮ることなかれ
ただ余力がある事に間違いは無い。
いないけど
と思ったことならある
パワーが違うというよりトルクが出てるって印象の方が多いな。
国産コンパクトじゃ今はないけど1800までいけば相当変わるな。
体感2500NAより速い
登り坂で失速しやすい
トルクの無さを痛感する
逆に、4000rpmからレッドまで回せば大した違いは感じられない
人の運転パターンなんて街乗りがほとんどだから、結論として全然違うってことになる
下ネタだが一理ある
J( '-`)し たかし...
排気量足りないと感じたことないな
急発進してどこ走ってんだよお前ら
イタリアのシリンダー数で税額が違う制度はいかが？
最近の1200ccはすごいな
あんなでかい車でもシフトダウンせずに高速道路の坂登っていくし
ディーゼルエンジンみたいな粘り方する
このエンジン作ったの日産らしいけど
日産この調子でもっと頑張れ
高速の登坂区間だと思う。
昔嫁が1.3Lヴィッツだった時1.8Lのスパシオが代車で来た事があったが
すごく坂道は楽に感じたわ。
同一車種で悩んでるなら大きい排気量の方を選ぶかな
急な出費でお財布がカラッポ…
リアルに一か月一万円で生活しないとやばい！
借金の返済が立て込んでどうしようもない！
そんなアナタのお金の悩み、相談はエスティーエーで
生活費が足りないのにどうして無駄に大きい自動車に金つぎ込んでるんだよ!?
違いも大きい予感がする。
商用車だが先代までのATのブロボックスに乗ると
同じエンジンがヴィッツとかポルテに載ってるとは
思えない位違うな。まあファイナルが低いからだろうけど。
それマルチコピペ
1200ccにはそれだけの余力があるって事だ。
常にせかされて運転してる感じ
昔のバイクでいう250マルチに違い感覚
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。1000ccは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。1200ccと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分1200ccも1000ccも変わらないでしょ。1200cc乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも1000ccな
んて買わないでしょ。個人的には1000ccでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらGTOの1000ccには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。
懐かしいコピペだな。
トランスミッションがローギヤ寄りなのもあるかもしれない
あれ3ナンバーなんだな
AIXAMだよ
小さい車
日本に何台あるんだろ？
思えばファイヤーバードって痛車の先駆けだったな
スターレットなんかはNAでも割と速かったぞ。EP82で100馬力だった。
ターボなら0-100km8秒以下。
リッターには４気等と３気筒があり、1200ｃｃモデルはほぼ四気筒。
1200に比べてリッターは３気筒ならトルクは同等だがアイドリング時に振動があるし、
1200に比べてリッターは４気等ならトルクが弱まる分、アイドリングは滑らか。
嫁の車、１２年乗ったプレオに変えてダイハツ製のステラを買った。
スバル製と比べてダイハツ製のチープなことといったら・・・
４気筒→３気筒でパワーは上がったけど、エンジン音も振動もレベルダウン。
さらに、
四独→トーションビームは最も我慢ならない点。
ダイハツは四独の技術あるんだからなんで使わないんだ!?
>>58
重量もポイントだよね
パッソってプチプチ言われてたけど軽くはなかった
ブーンX4？興味ないで
ドンカーブートのGTOなら速いかもな
マルチには近いが、同じでもないぞ。
有り余る余力は、時としてストレスの塊にもなりうる。
使い切れるパワー、長く乗るとしみじみ分かるよ。
コスト
親会社のトヨタもコンパクトカーには使わないのに
子会社のダイハツが使うはずないだろ
スバル車買えばよかたのに
とか言っているみたいだ…。
最新鋭のノートではHR12DEエンジンへと、ダウンサイジングされた…。
このため、キハ40系気動車と同様に車体が大きい割にはエンジンが非力な車という印象が強くなった…。
HR15DEエンジンを積んでいるノートでも黎明期のCVTを積んでいる型なら、CVTの損失もあって、
キハ40みたいなしょぼい加速性能で、何がビュンビュン系の車だよ？と思わせられる。
実際に初代ノートを運転してみたけど、軽自動車に近い加速性能だった…。
○○大医学部生らが女性に集団で乱暴した事件で、集団強姦罪に問われたいずれも
千葉市中央区の医学部、○○○○（２３）、○○○○（２３）の両被告の初公判が３１日、
○○地裁（○○○○裁判長長）で開かれた。
罪状認否で○○被告は「女性は酩酊しておらず、合意の上だった」などと無罪を主張。
○○被告は「集団強姦は認めるが、女性は酩酊しておらず、○○被告と事前に共謀もしていない」
などと起訴内容を一部否認した。
起訴状などによると、両被告は９月２０日深夜、共謀して○○市の飲食店内で、
飲酒で酩酊し抵抗できない状態の県内に住む２０代女性を乱暴したとしている。
事件をめぐっては、医学部の○○○○被告（２３）＝同区＝が準強姦罪で、
○○大病院の研修医、○○○○被告（３０）＝同区＝が準強制わいせつ罪で起訴されている。
般 羯 多 呪 多 得 想 掛 所 亦 無 耳 不 是 異 蘊 観 摩
若 諦 呪 能 是 阿 究 礙 得 無 意 鼻 増 舎 色 皆 自 訶
心 羯 即 除 大 耨 竟 無 故 老 識 舌 不 利 色 空 在 般
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呪 切 呪 羅 槃 礙 提 盡 無 意 是 是 是 一 薩 波
波 曰 苦 是 三 三 故 薩 無 無 無 故 諸 空 切 行 羅
羅 真 大 藐 世 無 陀 苦 明 色 空 法 空 苦 深 蜜
羯 実 明 三 諸 有 依 集 亦 聲 中 空 即 厄 般 多
提 不 呪 菩 佛 恐 般 滅 無 香 無 相 是 舎 若 心
虚 是 提 依 怖 若 道 無 味 色 不 色 利 波 経
波 故 無 故 般 遠 波 無 明 觸 無 生 受 子 羅
羅 説 上 知 若 離 羅 智 盡 法 受 不 想 色 蜜
僧 般 呪 般 波 一 蜜 亦 乃 無 想 滅 行 不 多
羯 若 是 若 羅 切 多 無 至 眼 行 不 識 異 時
諦 波 無 波 蜜 顛 故 得 無 界 識 垢 亦 空 照
羅 等 羅 多 倒 心 以 老 乃 無 不 復 空 見
菩 蜜 等 蜜 故 夢 無 無 死 至 眼 浄 如 不 五
提
薩
婆
訶
知りたい方だけみるといいかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
Z9GSY
走りの体感は変わるよな〜
ホンダとかのＮＡなら充填効率は高いけど
(高いと言ってもノーマルなら９０％程度)
市販されてる一般的なＮＡは
実際の排気量よりも少ないからね〜
Ｆ１の世界ですら１００％ではない
(限りなく１００には近い)
充填効率が１００％を上回るのは
ターボやスーチャーだけ
だから過給と言われる
高速とかパワーが必要なところはシビックの方が楽だったな
NAエンジンでも充填効率が100%を越えるのはよくあること。
吸気慣性効果でググってみ。
ノーマルでの話しなんだけどwww
ノーマルアスピレーションでも吸気慣性効果で充填効率が100%越えるよ。
F1どころか市販車でも常識だと思うけど？
ノーマルのＮＡエンジンの事だよ
ラムエアシステムを装着したりとか？
なんかしらチューニングをしない限り
ノーマルの市販ＮＡエンジンで
充填効率が１００％を超えるような車なんて
何処のメーカーからも出してませんwww
唯一ホンダだけは１００には近いけど
君の言う慣性過給を計算しても実際にはせいぜい９５％程度なんだよ
しかもラム圧過給が期待できるのは
時速１５０キロ以上から
それだけ頑張っても
実際のブースト圧は僅か０.０５程度
ターボやスーチャーの足元にも及ばない
http://phys.dip.jp/cars/engine/inertia2.html
１８００と２０００って普通に乗ってるだけなら全く違い無い
2リッターとかコンパクトクラスに乗ったことない
こんち、８００ccのクルマって何?
排気量１０００ＣＣの車全般だよw
つまり１０００ＣＣの排気量の車でも
実際には８００ＣＣしか無いって事さw
１２００あれば実質はリッターカーになるね
1.0ノンターボ二輪駆動のクロスビー試乗したら
クロスビーの方が気持ち早く感じた
年式もタイプもメーカーも違うから比較しにくいけど
年代や目的でトルク型、回転型、エコ型が有るわけで、同排気量でも昔の回転型と今のエコトルク型じゃ全く感じ方違うよ。
今のエンジンは低回転に実用域を持ってきてるので一般走行ならパワフルに感じるだろう、しかしサーキットに行けば高速が伸びなくてパワー無いと感じる。
逆に昔のエンジンは回転数に応じてパワー比例する設計なので回すほどパワー感を感じるはず。
シングルカムは荒々しい吹け上がりでレッドも5千からで上が全くダメ
馬力は150とかそこら
ツインカムだと吹け上がりスムーズ、7千まで伸びて230馬力とかだった
うわー驚き、今だにこんな池沼が居るんだ、
出来た頃の初期ならともかくシングルカムとツインカムでどんな違いが有ると思ってるんだろう？
今はツインカムでもロッカーアームとかあるから機能的には全然差はないのに。
当初は２バルブだった、それを高性能にするため４バルブ化した時に最適な構造がツインカムだっただけ、
今はツインカムでロッカーアーム有ったりするのでカム一本でも４バルブの駆動は可能、
最近では可変バルブで吸排気タイミングを変えたりするので構造が簡単になるツインカムにしてるけどね。
池沼は言い過ぎじゃないかい…
まあ俺の車が古すぎるってのもあるけど、言い過ぎ
＞今のエンジンは低回転に実用域を持ってきてるので一般走行ならパワフルに感じるだろう、しかしサーキットに行けば高速が伸びなくてパワー無いと感じる。
レンタカーで某ミニバン借りた時、6人乗ってもまずまず走るし使い勝手いいし
買い換えるならこんなのもいいかな？と思ったんだけど
全開加速させたらまぁトロいこと。まだ数千キロ程度の新車だったのでヘタりではなさそうだけど。
悪かった、
じゃ今後はこう覚えてくれ、
４バルブが高性能と、 といっても今は殆ど４バルブなので構造でなく単に味付けの問題でしか無いけどね。
強いて言えば４バルブでショートorスクエアストローク
1.0と1.3のヴィッツはかなり変わる
サーキットで走らせられる人って日本人のうちの何人？
敢えて差を付けてるのかもしれんぞ。
かつてのブルーバードのように２．０Lより１．８Lのほうに
高性能モデルを設定するなんてやることもあるし。
1500ccと1800ccの差より大きそう。
2000ccと2400ccの差はそれほどない。
1.0は3気筒、1.3は4気筒、この差も大きい。
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