AE92トレノに乗ってる人
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>>131
何で???????
ZZTセリカは( ・∀・)イイ!!選択肢ちゃうか???
安いしFFを極めてるしMTでスポーツするなら
これは有りだろ????・・ 92トレノ 誰か売ってくれ!!!
30万までで・・・・
頼む >>132
スポコンベースとしては割と人気だったね えーとぉ・・・・
4速7500回転で180キロ
5速6000回転で180キロ
だったと思うんだが
三郷〜柏で3分ちょいだったかな
MR−Sでやったら2分切ったけども ^^;
あのコース好き オービスも無いしさwwwwwwwwwwww
暗いのが難点か?????????????? >>136
TRDのFF用クロスを組むと
225/45R16で5速9000で180km ちなみに最高速ではNAでもGTZに全く
劣らなかった
何回かGTZと戦ったが全くついていけたし >>137
GTウィングは必須だけどね・・・
おそらく215キロぐらい?は出るハズだわ
>>138
クロス組むとそんなになるのか???
9000って普通の4AGなら壊れてしまうんちゃうの??? >>140
常に180kmで走ってる訳じゃないからね
サーキットまでの高速移動は90km
でもエンジンは4000回転以上回ってた >>140
あっエンジンはいじってたよ
レブリミッターは9200rpm
これで225/45R16で筑波1000のホームストレートを3速フケきりから1コーナー >>142
それで何秒よ???
一分12秒ぐらいか???
11か10か?
そのくらい出さないと意味無いんじゃ??? >>143
まずサーキット走ってたのが役10年前
それだと筑波2000が基準だと思うけど
筑波2000は初めて走って1分5秒台
筑波の本コースは1回しか走った事ない
N1基準のAE111が当時1分4秒台を叩き出すからポンコツなタイムだな
筑波1000は40秒前半
タイヤはヨコハマ048Mコンで
車種はAE101セダン
公式記録はどっかいっちゃったから
ネタだと思ってもいいよ いや ネタだとも思わないわ
金かけて腕がそこそこならあり得る話だと思うし
ワシがそこそこノーマル92で初筑波16秒だったし
そこそこのMR−Sで筑波5秒だったって言っても
あんまし信じてもらえないから分かるよ
プロって大した事ねぇんだよなって思ってるし・・・・ あとさ、今日91レビンにさりげなく乗ってる女見たんだが
やっぱあのフォルムは格好良いなぁ
今の車には無い魅力感じたわ・・・・・・
あぁ走行40万でも( ・∀・)イイ!!から持ってれば良かった
92前期(前期!!!)トレノアペックスよ >>31
GTZにはついてなかったぞ?
もちろんパワーウインドウも >>100
ふつーにリッター10以上のびてた
下道長距離でs/cランプつけないように気を付けて走ってリッター15 >>148
GTZ、油圧計付いてるよ
電圧計も
パワーウインドウはない >>150
当時彼女が乗ってた後期アぺには付いてた記憶があるが自分のは全く記憶がない。。。
アぺが豪華装備すぎてGTZはなんもついてねーよって記憶なのだろうか、ただホントにオプションレスの中古ノーマル買ったがエアピルだけは付いてた(死語 後期のGTZにもパワーウィンドウ付いて無かったのか? 92レビンは当時言われてたミニソアラに確かに見えるが、
トレノはミニスープラには見えない。 >>154
売る気は勿論無い???!!!
よーだな 諦めたわ トランクが水びたしになって101に乗り換えた。メータが並んでる雰囲気が好き。 >>148
>>150
>>151-152
GTZのパワーウィンドウがオプションでも設定がなかったのは92が登場した直後のみ。
余りにも評判が悪かったのか92前期途中からGTZでもパワーウィンドウが選べるようになった。 GTZもGT-APEX同等の装備にしてほしかったわ。 くっそ・・・・・・
妹に譲らなきゃ今でも維持してた自信有るわ
くそぉ 俺の居ないところで勝手に俺名義の92廃車に
してんじゃねーよ くそ妹とくそ親がよ >>161
あの時代の国産車は最強エンジングレードと装備が一番充実したグレードを別々にすることが多かったよね。
輸入車は最強エンジン=装備も最高というパターンが多いが。 >>164
走り仕様に装備要らないじゃん。どうせ交換するか取っ払うんだし。最強エンジンなのにリアブレーキがドラムとかもトータル的にソッチが正解なんじゃ無いの?
輸入車は日本向けが装備充実させてるだけ 走り仕様なら豪華装備はいらないけど、走りに関係するブレーキまでコスト削るのはアカンやろう。 アペックスに付いてたテムスは要らなかったよなぁ
柔らかめにセットするともう柔らかすぎてなぁ
勿論速攻でとっぱらったけどなwww このスレにいないだろうなww
2018/04/08 追突事故 ドライブレコーダー Drive Pro 200
https://youtu.be/nSMTIuNhDGE 清水(葛飾区青戸6)の告発
■ 地下鉄サリン事件
オウム真理教は当時「サリン」を作ることはできなかった。
正確に言えば 「作る設備」を持っていなかった。
神区一色村の設備で作れば 全員死んでいる。「ガラクタな設備」である。
神区一色の設備を捜査したのが「警視庁」であるが さっさと「解体撤去」している。
サリンは天皇権力から与えられた。
正確に言えば オウム真理教に潜入した工作員が 「サリン」をオウムに与えた。
オウム真理教には 多数の創価学会信者と公安警察が入り込んでいた。
地下鉄サリン事件を起こせば オウムへの強制捜査が「遅れる」という策を授け「地下鉄サリン事件」を誘導したのは
天皇公安警察と創価学会である。
天皇は その体質上 大きな「事件」を欲している。
オウム科学省のトップは 日本刀で殺された「村井」という人物だ。
村井は「サリン」授受の経緯を知る人物なので 「日本刀」で殺された。
http://d.hatena.ne.jp/kouhou999/20150224 >>166
走りのテンロクのリアなら、ドラムの方が良い場合もあるのよ。サイドターンやるにも有利だし もう居ないだろ このスレでも1人しか居ない
全部エンジン抜かれてスクラップにされとる
92前期トレノアペックスこそ至高の芸術品だったのに・・・・・
気がついた時はもう遅い もうタマが無い たまーにおじいちゃんがフルノーマルで乗ってるから
見かけたら追いかけて譲ってもらえよ 1年に一度見れるかどーかぐらいだろうなぁ
一昨年赤いアペックス見たのが最後だなぁ 路上で92を最後に見たのは東北大震災のちょっと後だったから
もう7年ほど前だな。 神奈川県川崎市民だけど、年に数回希に見かけるよ。
ナンバーが86だったりすと、ドライバーは相当思い入れあると察する。 近所の畳屋の店頭にあった52ナンバーの後期白のトレノアペックス
店ごとなくなっちゃった…。 初めて買った車が92レビンGT-APEX前期だったな
3か月で事故って廃車だったけどw CARBOYリターズよんでたら
AE86に92のボディかぶせてた人がいたな 前期91のZi、後期92のGT-Zのレビンと乗り継いだけど、所有した証にフロントグリルに付いていた、車名のエンブレムをまだ大事にしているよ。あと、カタログと見積書もw
ところで、LEVIN の最後の「N」が、小文字の「n」なのは何でなのか、未だに分からない...。 確かに92よりも91のフルノーマルに
女か爺さんが乗ってるのを見る方が多いんだが・・・・・
それらは皆ATな 92前期にはGTVというエンジンはNAの4AGで内装はGTZというグレードとエアロなし、内装は1500ccの低グレード並みなGTがあったけど後期ではGTVがGTと名称変えて統合される形になってたよね。 92前期GTV乗ったな〜。中古で見付けて、パワーウィンドウないっていうから買うのを躊躇っていたら、「後付け出来ます」というので、してもらった。 >>186
若干どころじゃねーだろ 全くダメな日本語だろ この型のレビンとFXとセダンは後期の方が良いけどトレノだけは前期が良いね。 >>75
ジャングルじゃね?
ワルオが91カローラセダンSEサルーンサンルーフ付で追跡してたの覚えてる。大沢逸見は70スープラ、江守徹は12クラウン3.0ロイサルG後期だった。 >>97
うちの父ちゃんの1G-GZEでさえリッター7キロだったのにいくらなんでも話盛りすぎ 92アペックストレノ前期は一言で
「エレガント」だったなぁ
淑女みたいな感じだった
後期はブスやぞ >>193
なんで後期あんなにしたんだろな?
テールは寄り目だし、フロントもフォグにして不細工になったし、反面レビンは洗練された。
でもあの頃のトヨタで一番の改悪はコロナ。
何故そうなった? >>188
前期GTZでパワーウィンドウ付きの車はディーラーの判断での後付けだったのかな?
カタログ上ではメーカー、ディーラー共にオプションでも装置設定なかったが デラで部品対応したんだろうね
ドア側ハーネス、リレー、モーター、レギュレーター変えて
トリムにスイッチ付ければPW仕様になっちゃうから >>195
もう20年近く前のことでうろ覚えだけど、車を見せてもらったときは手回しだったのが、納車のときはパワーウィンドウ仕様になってた。運転席側には助手席用のスイッチも付いてたりしたので、他のグレード用がポン付け出来たのかもしれない。 PWなし車とPWあり車ではハーネスが大幅に違うから簡単には後付できないはずなんだが、
90系はできたのか。 >>199
仕事が丁寧 こういう人に一生乗ってもらいたい >>199
まさに上の写真のスイッチの形状でした。作業は結構大変そうですね。 >>207
俺心不全だから早いと思う
嫁は死んだら廃車にするって言ってるしw マジで欲しいです 一生大事に維持するんで
お願いしますね すげーいい奴だな、長生きしてくれよw
ちなみに前期は120PS、後期は140PSだぞ
後期はハイオク仕様だがこの差は大きい 俺は息子が免許取った時にやる事にしてる。
高い金出して好きな車買うのは一通り経験してからでいいだろう 92トレノ後期って、デザイナー個人的に怨みでもあるんか?って思うくらいカッコ悪くなったよな。
レビンやFX、セダンは凄く洗練されたのに。 つかFFレビトレってどっちかだけがカッコよくて、マイチェンで逆転しない?
92レビン 前期☓ 後期○
92トレノ 前期○ 後期☓
101レビン 前期○ 後期☓
101トレノ 前期☓ 後期○
111レビン 前期○ 後期☓
111トレノ 前期☓ 後期○
あくまでも俺の感じ方だけど。 92はFFだったからバカにされた・・・・・
時代がFF化しただけなのに・・・・
それに加えてあの漫画・・・・・
もしも92がFRだったら・・・ >>215
101はどっちも前期の方がかっこ良かったし、コストもかかってた。
111は前期の貧乏臭さにユーザー舐めとんか!と思ったは。
>>216
空前の大ヒットだったんじゃない?S13以上の >>216
FFだけど正常進化だぞ
あのクラスはFFの方が圧倒的に速い 80系時代もFRのレビンGTとカローラFXGTをサーキットやゼロヨンの比較記事があったが
若干カローラFXの方が速かった。 92はFFだったけども86よか十分に速かったからね・・・・
誰もが認める事実なんだよなぁ
誰だよFFが200馬力とか300馬力が限界だとか
言ってた奴ら・・・・
出てこいよ シビックが容易に300馬力叩き出してるこのご時世によ???
出てこいよ!!!!!!! >>221 270馬力で良ければ20年前の2代目ディアマンテが達成しているし、
300馬力なら10年前のエリシオン。
タイヤの性能向上のおかげじゃないかと言ってみる。 >>221
同じクラスで他の工藤方式に対向できる限界って事でしょ >>225
今も乗ってるの?
後付フォグが当時の流行を感じさせる… ディアマンテFFだったんだよな・・・・・・
見た目にはあり得ないと思われる・・・・・・・
凄え・・・・・・・・・ そして格好良かったな アレ >>228
それをベースにGTOを作る三菱の技術力
FFベースでスーパー4WDスポーツを名乗っていた。ネ申も驚愕の加速力!
GT-RやNSX、スープラにRX-7と互角だったんだから恐れ入る。 近所に居るんだわ アペックスGT乗りの赤が・・・
今日マクドナルドに止まってて近くに寄ってガン見した・・・・
ロールバーにバケットシート!!!! もろに昔の俺の92じゃねーかって
思って涙が出そうになった それも凄え綺麗なの・・・・
オーナー一生乗る気だろうなって・・・・ 92に限った話じゃ無いんだが・・・
トヨタのミッションはカチカチって綺麗な感じだったな・・・・
ぐにゃぐにゃって入る他のメーカーはあったけど
トヨタはカチカチ決まったと思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています