【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.45 [無断転載禁止]©2ch.net

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/09/28(木) 18:43:37.28

※前スレ
【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.44
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1505111053/

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/09/29(金) 01:20:12.39

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**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/09/29(金) 10:11:32.05

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　　　　　AT乗り　　　　　　　　　　　　MT乗り

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/04(水) 00:28:20.01

引っ張るための3速

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/05(木) 10:55:52.44

DCTならＳモードにすれば町中では３速に上がらないくらい引っ張るよ。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/14(土) 12:36:42.56

おいらのレバーも握って欲しいわー

https://www.youtube.com/watch?v=zH5enl1rr9M&;feature=youtu.be

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/14(土) 20:13:12.77

>>6
ブサイクじゃね？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/15(日) 09:02:21.82

ここのところでyoutubeの画質上がったなあ・・

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/29(日) 22:27:05.01

>>3
これはあるな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/29(日) 22:50:38.59

逆でね

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/30(月) 04:48:18.92

実質46スレ目だな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/30(月) 12:25:34.62

ここかな？？
再利用
クラッチの次はシンクロの話しようぜ。
ダブルクラッチとかワンテンポ置いてからギア入れるとか本当に必要なの？(荒れる予感)

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/30(月) 12:33:35.81

>>12
前に乗ってた車は20万キロ超えた辺りからシンクロが摩耗して1→2に変速する時にダブルクラッチしないとギア鳴きする様になった

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/30(月) 16:13:00.25

>>12
べつに荒れる話ではないだろ

ギヤが入らないのであれば必要、そうでなければ不要だがシンクロの消耗を和らげることはできるってだけじゃない？

そっから先は○○のミッションを○万km走らせるには必要か不要か？みたいな具体的な内容にしないと話が進まないと思うけどね

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/30(月) 17:35:32.46

たまにギヤが入らないとダブクラ。
予防で完全に停止する以前にギヤを入れてる。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/30(月) 18:09:07.75

>>12
シンクロを利かせてシフトダウンをする場合は無理に叩き込むとシンクロを痛めるから結果ワンテンポ遅れる感じになる
シンクロを利かさずにシフトダウンをする場合はダブルクラッチが必要だから結果ワンワンテンポ遅れる
ダブルクラッチはシンクロが痛んでいるクルマには勿論必要だが、冬季の走り始めのミッションオイルが冷えている時なんかは必要な時がある

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/30(月) 21:11:18.99

シンクロの痛みに怯えるMT乗りとか笑えるな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/30(月) 22:54:27.91

シフトチェンジするとき抜き/ 入れの二行程のイメージで操作してる
全行程で1秒くらいの事だけど
シンクロの消耗など考えた事もないが

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/30(月) 23:19:18.24

>>18
シフトチェンジに1秒かけるって遅くね？
俺もだけどw
シフトレバーの手ごたえからシンクロの動きを想像しつつチェンジするのが好き。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/30(月) 23:24:59.10

普通はシンクロの消耗なんて無視できるんだよ
通ぶってクラッチレスシフトとかやってるのがシンクロを激しく消耗してしまう

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/30(月) 23:47:42.48

抜きはいいんだが、挿しがな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/30(月) 23:51:20.18

そうか？
無茶しなければ大丈夫だぞ。37万km廃車まで問題なかったから
H&Tやったの時の気分はシンクロ率400%　　　エヴァ的にw

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/30(月) 23:59:43.14

もう体が溶けてるんじゃw

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/31(火) 00:22:39.77

>>19
普通に急がないで走ってるときシフトチェンジが一秒くらいかな
アクセルを戻し初めてからシフトチェンジが終わってアクセルを踏み込むまでね
シフトレバーを動かしてるのは
コンックイッ（抜き入れ）でその半分もないくらいの時間

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/31(火) 00:47:50.00

古い日産車に乗ってるんだけど、ハチロクに乗る機会があった。
シフトフィールが全然違うw
やっぱ新しい車の方がいいんかなぁ。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/31(火) 01:04:57.96

>>25
そりゃそうさ
シンクロが違う
ここ10年で格段に進化したからね

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/31(火) 01:06:53.11

>>16
かかとでアクセル踏めよ
練習すればできる

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/31(火) 01:09:38.19

みんなどの車種のMT乗ってるの？
俺はR56JCW

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/31(火) 01:22:08.26

>>28
なにそれ？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/31(火) 01:27:23.24

ミニクーパーでしょ？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/31(火) 01:54:46.11

>>28
スズキJA71

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/31(火) 02:46:38.11

型式で言うなわからねえよ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/31(火) 02:58:03.37

XJR-15 LM とか言われても、ピンと
来ないよな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/31(火) 04:28:40.45

それはジャガー
常識の範疇

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/31(火) 05:14:46.86

ABA-SE3P

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/31(火) 05:44:44.04

型式で言うなわからねえよ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/31(火) 05:48:13.92

ggrks
ZN6

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/31(火) 07:04:44.52

er34

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/31(火) 07:11:46.15

>>33
おまえｗそれぜったい乗ってないだろｗｗｗ

俺は110F
捲るぜ～

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/31(火) 07:12:17.14

BNR34とNCEC
これは有名だな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/31(火) 07:19:14.33

RX-78

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/31(火) 07:27:20.44

SN832i

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/31(火) 07:37:51.52

NZE161

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/31(火) 07:40:27.67

BM2FS

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/31(火) 07:52:43.44

>>25
それはFFとFRの違いもあるんじゃないかな
普段乗ってる車はFFなんじゃないの？

FFは車の構造上、
シフトレバーとトランスミッションの間が離れていて、
ワイヤーなどで繋いでいる
一方FRは、シフトレバーのすぐ近くにトランスミッションがある

だから、FRのダイレクト感に対して、FFは、ちょっと
間に何か挟まったような感じがどうしても出てくる

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/31(火) 07:56:38.14

そもそもこの10年でシンクロってそんな進化したのか

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/31(火) 09:07:04.78

>>46
クラッチ容量が増えたよ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/31(火) 10:06:46.02

>>41
それガンダムじゃねーか

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/31(火) 10:22:22.49

28だけど
シフトダウン時、シンクロ合わせようと機械的にがんばってるのがわかるよ
回転も少し上がるし、信号待ちとかでN→1速に入れようとクラッチ踏んだ時も回転が上がる制御が入る。
全くいらないが、どんな初心者でも乗れるようになってるのは正直すごい。
直噴エンジン、電子制御スロットルの恩恵だが違和感はある。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/31(火) 10:36:30.51

>>30
ミニクーパーではない
ミニのジョンクーパーワークスだ。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/31(火) 15:26:20.77

略してミニクーパー

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/31(火) 15:47:17.87

素イフトじゃないよ
スイスポだよ

って言ってるようなもん

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/31(火) 17:03:20.48

メーカー名：ミニ、スズキ
車名：ジョンクーパーワークス、クーパー、クーパーS、スイフト、スイフトスポーツ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/31(火) 18:30:23.99

>>53
素のミニはなんて言うの？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/31(火) 19:16:02.13

>>53
ミニと言う自動車会社は知らない

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/31(火) 19:18:12.61

>>54
ONEじゃなかったっけ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/31(火) 19:27:40.52

>>54　ミニジーノだったかな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/31(火) 21:12:10.95

>>54
MINIの現行最廉価版グレードはONE
ONE→Cooper→CooperS→JCW
MTの設定は3drガソリンエンジンの4グレード

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/31(火) 21:15:21.10

一般人にはONEでもJCWでもみんなミニクーパーなんだよ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/31(火) 22:08:45.66

ちなみに、ローバーの方がmini、BMWがMINI。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/10/31(火) 22:10:57.16

>>57
それは伝説的なパクり車。
メーカーいわくパクってないらしいが、俺の車の横にいつも止まってるミラジーノ、内装まで完全にパクりである。
ダイハツは考えが中華。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/01(水) 02:15:11.34

むしろミニがダイハツのマネしてる

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/01(水) 02:57:45.93

昔から日本なんて欧米のパクりばかりでしょ
今の中国と一緒

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/01(水) 03:48:58.77

パクる物が無くなり停滞中

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/01(水) 06:36:34.23

【事件になる前に】軽自動車のオフ会でトラブル
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/usedcar/1509151702/

ミラ・ジーノのオフ会でのこと

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/01(水) 08:58:41.02

>>23
その感覚は分かる
手や足の感覚も動かしているという意識もなくなって、自分の体が車の部品みたいに、車そのものが体の延長線上にあるように思えたりする

別にMTに限らずATでもなるんだけど、HVでおかしな制御が入ると体が引き剥がされるような感覚をおぼえて面白くない

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/01(水) 09:34:09.63

車には全然詳しくなくてただずっとMTに乗り続けてるんだけど、
最近車を変えて初めて６速に乗った。
１速から２速に入りにくい。
回し足りないから？ただ単に新しくて馴染んでないから？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/01(水) 11:34:36.17

シフトチェンジが雑

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/01(水) 11:53:54.28

>>67
この手の質問はまず車種が必要

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/01(水) 12:06:01.45

>>67
１と２のギア比が離れてるなら、回転数落ちるまでワンテンポクラッチ踏んだまま待ってから２にシフトアップしたらいい

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/01(水) 19:34:10.83

>>69　日野デュトロです

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/01(水) 19:40:53.59

日野ならプロフィアだろ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/01(水) 19:41:52.61

どっちにせよほとんど1速使わねえだろｗ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/01(水) 20:36:15.07

ヒノノニトン

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/01(水) 20:39:38.86

最近無駄6速多くないかトヨタの８６とかあれ6速いるの？
しらんけど

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/01(水) 21:37:33.61

兄貴達に質問です。
１→２速で今まではそろりと半クラしてたんですが、クラッチの消耗が気になるので最近はドンと（ドシンではない）繋ぐようにしてます。
あとこの方がなんか気持ちいいので^^;
これって機械的に負担になるんですか？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/01(水) 21:41:34.57

>>75
86は必要なんじゃね？もうちょい下からトルクがあれば5速で足りると思うが。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/01(水) 21:42:55.84

回転合わせてすっとつなげや

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/01(水) 21:43:02.33

スパッと切ってスッと繋ぐ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/01(水) 22:04:34.89

>>75
多段化はそれなりに燃費対策にはなっていると思う
MTが売れない今は「何が何でも5速より6速が偉い」って思う層に合わせてだろうけどね
軽量FFにリアディスクを求めるのと似たようなもん

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/01(水) 22:13:47.22

機械はやさしく扱ったほうがいいと思うなあ・・

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/01(水) 22:15:36.64

制動時に荷重が抜けてロックしやすいFF車こそ
絶対的制動力がドラムより低くかつ細かな制御をしやすい
ディスクが適当だと思うが

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/01(水) 22:17:42.90

クラッチは消耗品だからな
減ったら減ったで、強化品入れる理由になる。
純正と値段かわらんし。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/01(水) 22:18:44.58

>>63
伝説の日本車、ハコスカとかねw

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/01(水) 22:19:39.95

>>76
ちゃんと回転数合っててクラッチ繋いだ時にギクシャクしなかったら問題ない
水を入れたコップをこぼさないように練習しな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/01(水) 22:30:35.85

86でも200キロとかは6速いる。
あとは他の人の言う通り燃費だろうね

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/01(水) 22:37:21.83

>>85
おお、なるほど！
精進します！

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/01(水) 23:15:32.88

>>75
ワイドレシオになり使いにくいからだよ。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/01(水) 23:20:55.88

>>82
一つのペダルでブレーキを掛ける4輪車は前後ブレーキバランスというものがあってだな、元々リアブレーキは中高速でロックするような制動力なんて持たせていないよ
ディスクが優れているのは放熱性と排水性な

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/01(水) 23:22:35.89

6速は高速巡航用ってのが多いんじゃないかね。
巡航中の回転数が低いってのは疲労を少なくするという意味ではありがたいよ。
それなりに中低速トルクのある車じゃないとストレスがたまるかもしれないけど。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/02(木) 00:34:05.23

6速はクロスにしてるだけ。
1～2速なんかは5速の方が離れれる。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/02(木) 00:37:39.75

日本語で頼む

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/02(木) 00:43:52.36

離れてる、と言いたかった。
ギヤ比が近い方が変速ショックも出にくい。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/02(木) 00:45:03.49

ここまでしっくりくる『日本語で頼む』見たの初めて

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/02(木) 00:48:25.46

6速をクロスにしたら6速いらねーよ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/02(木) 01:10:05.68

>>93
「離れてる」と言われてもワケわからんわ。
1～2速と5～6速(4～5速？)を比べたとき、どっちが離れていると言いたいのか。
あるいはこれとは全く違うことを言いたいのか。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/02(木) 01:18:03.81

>>96
全く違う事。
5と6分割じゃどっちのステップ比が小さいか解らない？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/02(木) 01:20:02.13

>>97
それなら2文目は要らなくね？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/02(木) 01:23:51.99

「1～2速なんかは6速トランスミッションよりも5速トランスミッションの方が離れている。」
ってことか。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/02(木) 01:23:59.08

2文目がどれを指してるのやら

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/02(木) 01:28:23.29

>>97
レシオカバレッジが同じ変速機ならそうなるけど、レシオカバレッジを広げるために6速を追加してるのもあるんじゃないの？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/02(木) 01:28:50.34

>>95
パワーバンドを外さないためのクロスだろ
高回転型のエンジンなら尚更
6速目のギアは高速巡航用で、ギア比はかなり離れてる事が殆ど

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/02(木) 01:31:01.35

要は1～5速はクロス、6速のみギア比を離して高速でも低回転で走行出来るようにしてるってこと

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/02(木) 01:32:39.69

5速の1～2のギヤ比は意地悪で離してるんじゃ無いんだよ。
配分上仕方なく。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/02(木) 02:08:49.77

>>102
6速は巡航用でギア比が離れてることがほとんどなのに、6速クロスさせてギア比近づけてるなら要らないだろ。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/02(木) 02:10:18.35

>>103
そんな変な車市販車であるかよ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/02(木) 02:16:32.50

クロスギアてのは市販車のギア比に対していう相対的なものだよな…

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/02(木) 02:40:10.26

トップギヤは走行抵抗に負けない様に設定するから、
段数が多いほどギヤ比がつまる。
6速に入れたら速度が落ちた、とか嫌だろ？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/02(木) 02:59:16.15

5速分を6に分けるならクロスだけど
6速は巡航用ってそれ別に6速いらないな
6速って言いたいだけじゃねえのか

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/02(木) 07:26:10.69

>>108
トップギヤの一段下で最高速がでる車も多いですよ
5MTなら4速で最高速が出る、とか

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/02(木) 07:38:12.45

クロスにさせたくて多段化ならわかるが高速巡航用のギアが欲しいなら5MTで5速のギアをハイギヤードにすればいいんじゃないの？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/02(木) 07:45:53.83

>>111
それだと実質4速でその4速部分が５速になる場合もあるとお考えください

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/02(木) 07:50:34.43

>>112
いやそれクロスやん...

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/02(木) 07:51:03.76

>>107
解らんかなー
だから、以前の5MTだとどうしてもギア比が離れてしまって、シフトアップでパワーバンドが外れてたのが、6MTならクロスさせる事でパワーバンドを維持しながらシフトアップ出来るようになるって事
当然エンジンの特性との兼ね合いだが

>>106
RX-8、S2000

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/02(木) 07:57:26.98

>>110
コルベットC6(Z06)は5速で最高速だったと思う
6速は高速巡航用のハイギアで100km/hでも6速入れるのは厳しかった気がする

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/02(木) 12:15:18.02

レシオカバレッジを5速の1段分増やす6段か
0.5段分増やす6段か
そのままで6段か
車の性格に合わせファイナル含め全部新設計になる訳だから単純じゃない
NDロドスタの6速なんかはAT用ファイナル含め確信犯だろって思うわ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/02(木) 12:29:57.25

ファイナルでの減速比を増やせば、変速機二次側とペラシャのトルク容量を減らせるから軽量化に一役買ってるのかも。
使用上で重要なのは変速比の絶対値ではなく、レシオカバレッジとステップ比。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/02(木) 12:30:48.60

>>115
グランツーリスモでも6速に入れたら減速した思い出。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/02(木) 12:31:31.35

そうか！
エンジンの回転数を2倍にすればいいんだ！

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/02(木) 14:08:39.42

でもファイナルが大きいと反力が減るのかな。
その分デフが大型化。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/02(木) 14:25:59.41

>>117
ロードスターは、6速直結1.000でファイナルが3以下だが、NAだからプロペラシャフトの負担は少ないんだね｡
アルファ124のファイナルは大きいね。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/02(木) 15:45:59.22

AT用デフを移植すると楽しいNDができあがる

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/02(木) 22:10:50.35

ペラシャの前で減速しすぎるとペラシャがネジ切れそう

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/03(金) 08:08:52.00

最近車に興味が湧いてきてスイフトスポーツに乗り換えたのだが、2速に入れる時のシフトはこんなに固いものなのかな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/03(金) 08:42:06.29

>>123
逆にトランスアクスル（FRのデフ側に変速機がある）だと、プロペラシャフトの回転が速くなりがちで振動の問題が起こりやすい。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/03(金) 08:57:52.12

>>123
ペラシャがネジ切れた車見た事ある？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/03(金) 09:12:53.54

アスペやなぁ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/03(金) 10:14:12.68

>>126
あるわけねぇだろアホか

R35って、もしかして2本で太さ違うのか

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/03(金) 10:31:32.49

>>128
当たり前だろアホ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/04(土) 02:01:15.86

>>125
トランスアクスルは、エンジンとプロペラシャフトの回転数は同じですが、通常トラスミッ
ションは、高いギヤではエンジン回転は増速されています。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/04(土) 02:27:11.25

高速域ならペラシャフトがエンジン回転以上に増速しないトランスアクスルの方が有利か

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/04(土) 02:29:29.44

>>130
で？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/04(土) 02:58:19.24

感性の違いだろ？
運転が楽しくてＭＴ乗る
楽に移動したくてＡＴ乗る

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/04(土) 06:37:34.89

>>132
つまり、高トルクに耐えるねじり剛性と高回転に耐える回転バランスの両方が求められるってことじゃん？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/04(土) 10:19:06.18

>>128
材質も違う

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/04(土) 10:59:48.86

>>131
減速比が0.xxxの二次側が増速されるようなギヤは省エネ静音巡航用途で
エンジン出力的に高回転までまわらないので
結局プロペラシャフトの回転数はあがらないのではないだろうか？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/04(土) 12:22:24.70

プロペラシャフトには技術的な回転上限が存在する
安価な車では7000rpm、コストをかけられる車でも9000rpmが一応の上限

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/04(土) 12:36:08.34

昔「所印の車はえらい」（古っw）のジムカーナ大会か何かでドライブシャフトねじ切った車がいたような…

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/04(土) 13:56:52.66

>>136
ペラシャの回転数はタイヤ回転数（車速）と比例だよ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/04(土) 14:10:10.57

>>139
今はトランスアクスルの話

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/04(土) 14:48:50.88

いや>>136のはトランスアクスルの話ではないね

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/04(土) 16:48:41.13

燃費考えずに乗るなら五速ロークロスが山では最高だね
エボRSかインプRA系の

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/04(土) 17:02:00.09

高速に乗るとイライラするけどな(笑)

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/04(土) 17:14:06.96

山で回して乗る程度なら5速まで入れる事ないじゃん
それなら高速でイライラしないように5速はハイギアーにして欲しい

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/04(土) 17:14:13.90

GC8のタイプRに乗っていたが、6速が羨ましかった。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/04(土) 17:17:19.64

>>144
だね、3速がメインかな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/04(土) 17:31:12.16

>>141
トランスアクスルならオーバードライブなギヤ比ならむしろプロペラシャフトの回転数が下がる、と言う話に対して
オーバードライブならエンジン出力的にそこまで回らない、言い換えるとトップギヤでの一段下のギヤで最高速が出るから、オーバードライブのギヤではプロペラシャフトの回転数は上がらないのではないか？
と言う話の流れです

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/04(土) 17:33:30.66

車の構造からして妙な事を言ってるな
ID:QjMKE1M3

無免許か？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/04(土) 17:35:53.00

>>145
まだそれ乗ってる
こんなスレ見てたらまた走りたくなってきたので秩父行ってくる

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/04(土) 17:36:24.33

トランクアクスル
オーバードライブ
またこれらがエンジン出力によってどの様な変化があるか分からないと免許取れないなら俺は無免許で運転する。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/04(土) 17:36:51.34

>>142
Rと１速が対抗したシフトパターンならさらによいですな
サニーGX5みたいな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/04(土) 17:38:05.32

なんで高いギア限定なん？
低いギアなら普通にシャフトの回転数が高めじゃないの

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/04(土) 18:00:37.42

元ネタの>>131が変速機の一次側より二次側の方が回転数があがる場面でその流れです

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/04(土) 18:10:09.18

>>148
理解していないのお前だよん
若葉くん

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/04(土) 18:25:52.68

もしかしたら>>148はトランスアクスルを知らないのかも？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/04(土) 18:34:39.33

ポルシェ９６８かなにかに載ってたな
トランスアクスル

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/04(土) 18:39:16.63

https://youtu.be/4io9_sAUdQ8
機械のクセして操縦者の意に反して頑なにシフトダウンを拒否したりするからＭＴのるんだろね

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/04(土) 18:46:42.35

シフトダウンを諦めて曲がることに集中した方が速いって言ってるじゃん

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/04(土) 18:56:21.40

無免許バカのID切り替えが心地よいスレだな
バカ丸出しｗ

> オーバードライブのギヤではプロペラシャフトの回転数は上がらないのではないか？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/04(土) 18:57:02.57

ドライバーのクセを制限すると、結果的に集中力が分散して遅くもなると思うが

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/04(土) 19:04:41.72

どっかの㌧チキと同じで
条件後出しでこねくり回すバカはどうみて低能だわな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/04(土) 19:46:06.97

>>147
>トランスアクスルならオーバードライブなギヤ比ならむしろプロペラシャフトの回転数が下がる、と言う話
え？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/04(土) 20:18:35.07

>>161
後出しではないよ
ゴミムシくん
安価打てないのは負け犬のする事www

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/04(土) 20:43:59.55

まあだいたい図星付かれて己が言われたらいやなことを連呼するってのがパターンだよな
頭悪そうじゃなくて低能丸出しだなｗ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/04(土) 20:45:11.21

てかコイツ誰だよｗ
ID:CetL11FX

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/04(土) 20:46:03.68

https://i.imgur.com/qCB0iUU.jpg

こいつと同等のバカっぽいなｗｗｗ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/04(土) 20:59:53.07

>>157
ATの学習機能（実質は、シフトパターンのどれをチョイスするかしてるだけ）がプアーなんだろうな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/04(土) 21:05:31.83

はい、残念連投
キチガイ確定w

寂しいねぇ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/04(土) 21:07:27.89

と思い込みたい真正キチであったとさ。。。( ´,_ゝ｀)

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/04(土) 21:08:06.03

無免許が図星だったとはｗ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/04(土) 21:20:24.66

http://imgur.com/KKHbPpJ.jpg
ガンガン行くぜ！

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/04(土) 21:24:51.32

>>162
数字を入れてみると
オーバードライブの減速比が0.8ならば
エンジン回転数が5000rpmの時、変速機の一次側が5000rpm、二次側が6250rpm
トランスアクスルならプロペラシャフトは5000rpm
普通にフロントに変速機ならばプロペラシャフトは6250rpm
という事です

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/04(土) 21:41:35.80

>>136
通常のトラスミッションは、仮に5速の減速比が0.800だと、エンジンが5000rpmなら
逆数の1.25倍、6250rpmでプロペラシャフトは回り、3速の減速比が1.400なら逆数の
0.714倍で、エンジンを8000rpm迄ぶん回してもプロペラシャフトは5714rpmだよ。

>>147
＞トランスアクスルならオーバードライブなギヤ比ならむしろプロペラシャフトの回転数が下がる
プロペラシャフトは、エンジンと同回転数だよ。

＞オーバードライブのギヤではプロペラシャフトの回転数は上がらないのではないか？
オーバーオールとタイヤ径が同じなら、トランスミッションと関係無く、エンジン回転
と車速はシンクロするが、減速比が1以下だと、通常のトラスミッションがプロペラシ
シャフトの回転は低いよ。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/04(土) 21:46:58.39

>>172　>>136の
>結局プロペラシャフトの回転数はあがらないのではないだろうか？
結局プロペラシャフトの回転数はエンジンのレブリミット回転数よりあがらないのではないだろうか？
ってことだったのかな
そこまで読み切れなくてごめんな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/04(土) 22:10:20.93

「悔しくて悔して僕眠れません！」
「だからレスもまとめられないのぉ」
ID:Tw8i68Cu

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/04(土) 22:11:29.38

>>173
元ネタの>>136ではエンジン出力とオーバードライブとプロペラシャフト回転数の三要素で考えてますので、エンジン出力を抜きますと整合性がありませんな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/04(土) 22:16:09.77

>>173
＞むしろプロペラシャフトの回転数が下がる
は、普通のエンジン側の変速機に比較して、の話です

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/04(土) 22:37:15.70

>>173
少なくともタイヤの径と回転数は関係ない。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/04(土) 22:51:37.38

で、このゴミムシ無免許はよっぽど悔しかったようだなｗ

> ID:CetL11FX

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/04(土) 22:57:42.44

まぁこの絡みっぷりを鑑みると、チョンだろうなｗ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/04(土) 23:01:07.88

俺の予想ではこの中にクラッチ滑りトルク増幅男が混ざっている

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/04(土) 23:06:04.02

単発本人が怪しまれやすいだろうなｗ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/04(土) 23:26:03.34

>>182　
雉か・・・

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/04(土) 23:56:44.02

雉だな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/05(日) 00:00:22.46

>>176
エンジン出力は関係無いよ。
プロペラシャフトの回転数に絞ってね。

>>177
減速比が1以下限定ね。

>>178
タイヤ径は車速に影響を及ぼすよ。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/05(日) 00:26:50.55

日本語読めない人の空回り終わった？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/05(日) 02:00:55.29

うん。
クラッチの件もだけど、チョイチョイおバカさんが混じってるよな。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/05(日) 02:38:21.83

マニュアルトランスミッション車であれば
こんな数十年昔のクルマでも走りを楽しめるんだな

https://youtu.be/3RUc5RyN2aI

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/05(日) 02:55:28.89

ID:Tw8i68Cu
はどいつ？
やることなす事鸚鵡返しと妄想のマヌケ

レスはよw

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/05(日) 18:54:02.37

初歩的なことかもしれんが
ファイナルギアをローギアードにしたらトルクて上がるの？下がるの？
ミッションの耐久性を考えた時、素直に回るローギアードの方が壊れにくいと感じるのだが、ローギアードの方がトルクは上がる気がする。
もしかしてミッションの壊れやすい壊れにくいはファイナルギアでは変化しない？
意見ください。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/05(日) 20:09:12.69

トルクってどこのトルクよ？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/05(日) 20:22:40.42

ファイナルギアのギア比を変えて変わるところのトルク。
タイヤからの出力トルクとでも言えばいいのか？
そこはどうでもよくて、
ファイナルギアのギア比をローギアードにするとミッションの負荷は大きくなるのか小さくなるのか、変わらないのかが知りたいです。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/05(日) 20:23:02.28

タイヤへのかな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/05(日) 20:55:43.13

２輪だと簡単に減速比を変更できて、自分もいろいろやったけど
早めに上のギヤにシフトアップしたり
下のギヤで引っ張るようになるとか
自分の運転の変化しだいで結果もそれなり

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/05(日) 21:22:08.59

具体的に早めのシフトアップだとミッションへの負荷がどうで引っ張るとミッションへの負荷がどうなんだ？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/05(日) 22:36:32.38

なんなんだこいつは、何が知りたいんだよ
引っ張ろうが早目だろうがミッションに掛る負荷なんて同じだろうが
ギヤに掛る負荷は加速度つまりどれだけトルクを掛けるかだよ
それを知ってどうしたいんだよ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/06(月) 04:29:03.24

見りゃすぐにアスペって判るだろ？
相手すんなバカ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/06(月) 04:30:41.40

ファイナルギアってギアがあると思い込むバカを相手することなかれ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/06(月) 08:23:44.19

いやギアはあるだろw

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2017/11/06(月) 08:27:05.03

>>199
そっとしておいて下さい