インサイド側は柔らかくして振動や騒音を吸収するようにしている、とか言ってたと思う。
鰤は硬いという意見も柔らかいという意見も、実は両方とも合ってるわけだ。
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インサイド側は柔らかくして振動や騒音を吸収するようにしている、とか言ってたと思う。
鰤は硬いという意見も柔らかいという意見も、実は両方とも合ってるわけだ。
直線でふらっと追い越し車線にでてくる車がいなければ、２００ｋｍオーバーでも怖くないけど、大型車がふらっと出てくると、急ブレーキ踏まないと追突するし、R400とかのカーブだと１５０ｋｍ程度でも緊張するよ。
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ：ミシュラン エナジーセイバー＋ 205 55 r16
2014年新車購入時から着いていたタイヤで走行距離約 30000kmですが、サイドに細かなヒビが無数にある状態でやや不安を感じています。ミゾはほとんど減っていませんし性能の低下もそこまで感じてはいませんがヒビが不安でそろそろ交換しようかと考えています。
往復10kmの通勤と月2回ほどの高速利用、空気圧は2.2で設定しています。
エナジーセイバー系をお使いだった方いましたら参考までにどれ位の距離or年数で交換したか教えていただけないでしょうか。
225／65r17 のタイヤ交換(持ち込み、タイヤはアマゾンで買いました。)で工賃タイヤ処分代込みで18360円と言われたんですけど高くないですか？
どーなんでしょう。
それでも高い言うなら付き合い切って他所持っていけばいいじゃない
つべ参考にして手組みもいいかもなw
もう、来るなって事だよ
安いのか。
>>509
元々は仕事がないからくれって向こうから頼まれたんだけどね。
ショップでタイヤ注文すると高いから申し訳ないけど持ち込みでって頼んだのがダメだったのかな？
知り合いなんだったらそこでタイヤ買ってあげなよ。
値段的にはタイヤ交換専門じゃないところの割引なし定価(持ち込みだし)って感じじゃない？
高いと思うなら交換専業のところなら半額以下になるよ。
ああ、そういう経緯なら業者が立場わきまえてないか、元々の工賃設定が高すぎて仕事がないかだな。
セイバーは知らないけど、青空駐車で3年ならヒビが出てくるのは珍しくない
まだ使えるレベルと思うが、タイヤは交換を考え始めた時が替え時
種類豊富なサイズだし、ゆっくり検討するのが吉
>>507
18インチ以下で非ランフラットなら、その筋の業者だと普通は4本で1万円以下
知人との付き合いの都合上、一旦頼んだあと断れないのでなければ普通はパスする
近所のモータースは15インチで7,776円税込だったから高い希ガス
タイヤ買ってあげたいけどまだ子供小さいし来年には二人目産まれるし無駄なお金は減らしたいんだよね…
大学時代の仲間だし、まあ助けると思って今回は言われた金額でやってオイル交換等の消耗品含め次回からはちょっと考えたいと思う。
ありがとうございました。
>>513
やっぱそーですよね。タイヤ交換に一本4000円なんておかしいだろって思ったよ…タイヤ交換ぐらいならって考えた自分が浅はかでした。
車に装着しているホイールのタイヤを外して(ホイールは破棄)、ヤフオクで購入したホイールに取り付けるで9000円だった。
持ち込み専門店行けば良いのにwww
ってのが、タイヤが売れてる専売店の心の中だよ
持ち込みする奴は基本的に金無い奴だから相手にしたく無いのが本音。クレーマーとか頭悪い奴も多いし
クッソ高いぞ
組み換え、バルブ交換、バランス取り、古タイヤ処分、車体のタイヤ交換までで1万前後が妥当なとこ
amazonなら宇佐美のスタンドで安く上げられる
http://usami-yoyaku.com/amazon/
https://www.autobacs.com/shop/order/toritsuke/
以前、適当に近所のGSに頼んだら、作業見てて後悔した。
結構年配の従業員(店主っぽい)がやってたけど、力まかせに作業してて。
あれから、タイヤ専門店にお願いしてる。
オイル交換もスタンドはよくないと言うよね。
しかしオートバックスは自分のとこでの物販は諦めたってこと？時代？
都内中心部ではなく近郊の店舗でしかやらないのは事情があるのかね？
そりゃ自前で売れればそれでいいけど、安さに釣られて通販で買うヤツは
通販で買っちゃうわけだし、せめてそいつらから持ち込み工賃だけでも取らないと
この先生きのこれないという判断。
しかも知り合いでしょ？
二度と頼まないレベルだろ
トルクレンチあるあるですが、今まで勘で力いっぱい締めてたのが締めすぎだったのだと改めて感じました
ふと思ったのですが、トルクレンチで適度な締め具合で作業出来るのは良いのですが
肝心なトルクレンチの正確性はどうやって確保すれば良いのでしょうか
気づかないだけで、今使ってるトルクレンチが不良品なのかもしれないし
使ってるうちに精度が狂ってくるかもしれない
一般的にディーラーや整備屋ってトルクチェッカー持ってるもんなんですか？
説明書にも書いてある
トヨタとかISO持ってる所とかは3年とか1年で校正出してます。校正出すと買うくらいのお金かかります。マイトルクレンチはだいたいのトルクですが均一に締まっているから無いよりいいんじゃないでしょうか。
調べてみたら校正の価格安いやつなら買い直せる価格だから、そこ迄気にするなら定期的に買い替えたほうがいいぞ
ディーラーでそれ位でやってくれるならうらやましい
うちは田舎で殿様商売してるからか無下に断られたわ
自分の所はスタンドが1万、ディーラーだど6000円
イエローハットでも1万くらいだったと思う
18インチ(脱着組み換えバランスゴムバルブ廃タイヤ)込み
ピッチ1.5mm 締め付けトルク:88～108N
こっちは105くらいで絞めました
今まで乗ってきた車は、あるていど締め付けトルクの範囲があるタイプの車ばかりだったんですが
新しく買った車の説明書は、ピッチ1.25mm 締め付けトルク：85 N・mと書いてありました
こっちをちょっときつめに90くらいで締めた方がいいのかなと思ってるんですが
85ぴったりで絞めた方がいいでしょうか？
ピッチが1.25mmだと絞めすぎると山が壊れたりするんでしょうか？
指定値があるならそれに合わせるのが基本かと。
ピッチ(リード)が小さいと、同じ締め付けトルクでも発生する軸力(締結力)は大きくなる。
⇒必要軸力が同じなら締め付けトルクは小さくできる。
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人10万人大虐殺
https://youtu.be/iBIA45CrE30
https://goo.gl/FTqHJ1
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
https://goo.gl/h1o4eV
https://www.youtube.com/watch?v=sYsrzIjKJBc
ヤツが居てたけど、あれは仕事をやって間がないどしろうとかな
パンタグラフジャッキで持ち上がっている乗用車を見かけた。
傍らには持ち主らしきオッサンが一人。買い物終わって帰りに見たら作業服の格好した二人が作業を始めていた。
ずいぶん手こずっている。手には十字レンチを持ってる。ネジが緩まないみたいだ。
輪止めも無しで危なくないか？と思ったけど近くに子供のいる時間でもないので立ち去った。
あの後何が起こったんだろう。タイヤ回っちゃうからちょっと運転席でブレーキ踏んでいてね。
エンジン掛けないとブレーキ効かないね。
嗚呼、出しゃばって手を貸してやればよかったかな。
タイヤ交換とかバッテリのジャンパケーブルつなげたりとか、簡単に説明してくれるマンガがあったらいいのになと思った。
あの作業服の二人は中古車屋だったのかな恐ろしい世の中だ
自動車学校の教習にタイヤ交換の項目があったのは
いつ頃までだったんだろう？
無くなってから40年ぐらいか？
それより、なくしてしまったのは
滅多にパンクしなくなったからか？
1999年時点ではタイヤ交換の教習があったよ。
やるかやらないかは教習所の裁量で決める範囲なのかね。
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ：ブリヂストントランザ 225/45 R19
■ホイールサイズ： サイズは変えたくない
■買い替え理由：消耗したから
■交換後のタイヤの希望： ロングライフ、ウェット性能、燃費
■予算の希望： なるべく安いやつ
よろしくお願いします！
CinturatoP1
安い中でもましな奴と言うなら、
ハンコック VENTUS V12 evo2 k120
辺りかな。
回答ありがとうございます！
なるべく安いやつと書いてしまいましたが輸入アジアンタイヤは除いてオススメを教えていただきたいです！よろしければアドバイスお願いします
P1を中華製として除外するなら仕方ないけど、安くて燃費、ウェット性能そこそこ良くて耐摩耗性の良い銘柄となると筆頭はP1になる
欠点はノイズが大きめな事
国産銘柄ならミニバン用から選ぶ感じ
FK453は今自分も履いてるけど、お望みのスペックから離れた銘柄なんでおすすめしない
V12evo2はもう少しスポーツ寄りで欧州での評価は高いけど、半島銘柄なんでまあ除外かな
燃費性能はもう一つだけど、その分値段が安いコンチのEC DW06は北米で人気のオールシーズン銘柄
耐摩耗性は多分一番良い
FALKEN AZENIS FK453
ファルケンはトーヨーより知名度がないので激安で買える
おれ1996年に免許取ったけど、タイヤ交換なかったよ。
その3年前に同じ教習所で取ったオカンはあったと言ってた。
スキーに行った時にオヤジに手伝わされてたから楽勝だったと言ってた。
詳しく教えていただいてありがとうございます、参考にします！P1すごく良さそうですね～ 第1候補にします！
コンチネンタルのエクストリームコンタクト、気になっていたのですが中々取り扱いが少ないですね… マックスコンタクトという方は在庫ある店が近くにあるんですがそちらはどうですかね？
>>557
回答ありがとうございます！みんカラのレビューとかもみてみたいと思います！助かります
窃盗団だったりして
燃費性能、耐摩耗性、ドライグリップ、ウェットグリップ、レスポンスなどのハンドリング、直進安定性はP1の方が上
FK453の方が優れてるのは乗り心地
これはかなりの差がある
ノイズはFK453の方が多少マシだけど大差ない
ヘビーウェットの排水性能はFK453も悪くないけど、濡れた路面に対するグリップがね
ズルズル滑って頼りない
経年劣化に関しては、2年4万km五分山で履き替えした時点までP1にひび割れなし
FK453も替えてから1年なんで当然まだ大丈夫だが、ピレリもファルケンも一般的にはひび割れが早い傾向
2003年取得だが普通に有ったな
名目はテンパータイヤじゃなくてスタッドレスへの交換だったが
積雪が多い地域だからかも知れんな
燃費性能犠牲にしてP1よりもう少しスポーティな銘柄を…と思ってFK453選んだんで、正直失敗
こんなフニャちんコンフォートタイヤだとは思わなかった
FK453はドレスアップ目的のインチアップ用銘柄としては良い線行ってると思う
安いしインチアップのネガが目立たない
ヴェルファイアに20インチ…とかっていう用途ならね
P1は安タイヤとしては凄く良いバランスしてる
2ちゃんでも結構インプレあったけどだいたい同じような感じ
中華製の安銘柄と思ってみんなあまり期待しないで買ってるからお買い得感が高く、大きめなノイズも容認しちゃう
よろしくお願いします。
■メーカー＆車種：ＢＭＷ 118d
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ： （ランフラット ブリヂストン 銘柄不明 205/55/16）
■ホイールサイズ： サイズは変えない
■買い替え理由： （消耗したから）
■交換後のタイヤの希望： （乗り心地を良くしたい、燃費を良くしたい）
■予算の希望： （ダンロップ、ヨコハマあたりの銘柄で、値段は安いに越したことはない感じです）
そのサイズのブリのF20用RFTだとER300かな？
自分E90用の同じサイズで速度記号がVのやつ履いてたけど目茶苦茶サイド硬いタイヤだった
脱RFTして同じサイズのCINTURATO P7に替えたらフワフワぽよーン
この銘柄、まあまあ転がるしハンドルに伝わる情報が豊富で凄く扱い易くて楽しいタイヤだった
ピレリの他の銘柄と同じで路面が悪いところだとノイズ大きめだけど、まあおすすめ
多分何に履き替えても乗り心地は良くなるから、「乗り心地の良いタイヤ」にこだわらない方が良いよ
そんで、脱RFTするとやっぱRFT前提の足回りなんだなっていうのも再認識する
サイド剛性柔めトレッド剛性高めな今時の銘柄だと路面の細かい凹凸を音振として伝えてきやすい
それでも自分はRFTに戻りたいとは思わなかったけどね
そこを納得した上で選ぶならPS4が一押し
次にCPC5とか
燃費にこだわるならEP001Sみたいなプリウス用AAA-a銘柄もあるけど、元は取れないと思う
あまり激変を望まないならS001とかになるけど、燃費性能はER300と大差ないかと
妥当な線ではフレバになるけど
アドスポのこのサイズはベンツ承認の特別仕様で少し転がり抵抗が小さい
http://www.yokohama-online.com/Tyres/Car-Tyres/Passenger-Car-Summer-Tyres/(product)/V105
ルマン5、フレバ、ビューロあたりかね値段そこそこで燃費もまずまずそうなのは
俺ならビューロにするかなこの中だったら
ルマン5が安くてコスパ良さそう
パンク修理剤使えないけど、自力で外面修理出来るって話もあるけどね
まあパンク修理剤使うと後が面倒だし、今時のBMWはジャッキ積んでないし、パンクしただけでもロードサービス呼ぶつもりなら構わんけど
そこまで心配する必要はない
ロードサービス呼ぶレベルのパンクをそんなに何度も経験した事有るのかと
抜けにくいのはよく聞くけど、自分で充填するときは普通に空気だから徐々に割合は変わっていきますよね。
窒素補充も面逃そうだし
乾燥した空気の補充なら問題ない。
空気も８割は窒素だし。笑
他に金使った方がいい
入れる前に一言言えよ 昔の話だけどね
迷惑だよな
はっきりいって面倒
とくに今の季節は外気温下がるたびに補充にいかなきゃいけないし
それ見越して多めに入れると固くて乗り心地わるくなるし
わざわざ窒素ガス補充する人初めて見たわ
普通窒素ガス入れても補充は空気やろ
ありがとう。
2000円位かかるけど、以降は空気入れるから最初の満足感だけですよね。
毎回断ってます。
それなりに除湿されていれば空気でも何の問題もない
80％じゃだめな理由は何かあるの？
無いよ
バルブが2つあるホイールを知らないの?
わざわざ真空にはしないぞ
→ 抜けているのは酸素
その理屈で言えば、適宜空気を補充していればタイヤ内の窒素濃度はどんどん上がっていく
窒素入れててもどうせ100%にはならないんだからわざわざ窒素を入れる必要はない
で、後日、なのかの用で訪れたときに、たまに給油ついでにエア補充してることを話したら、窒素の濃度が薄まって云々と説教されたんで、ウザくなって行かなくなった。
もう10年くらい前だけど、プレステ2で
整備ゲームとか出ないかなとか考えてた。
有名どころの車種対応で、画像は絵というより写真で
自分の車の整備手順を遊んで覚えられるような
ゲームが作れないかなあと。
エアチェックとタイヤの保管料考えても安すぎるわ
振り被って第一投・・・
ってやらなかっただけ優しいと思うよw
身内ならまあそんなもんだろ
第三のビールとか貰ってもいらんけど
確かに350ml発泡酒一箱(24缶)は安いな。身内だとしても500mlビール一箱でも微妙だな。
そして、エルファイア？って何だかなぁ。
交換で二千円だわ
もちろん殴り合いなんてしません
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ：（フロント）BS TURANZA ER33 225/40R18 （リア）BS TURANZA ER33 255/35R18
■ホイールサイズ： サイズは変えたくない
■買い替え理由：消耗したから
■交換後のタイヤの希望：耐久性、燃費
■予算の希望：なるべく安いやつ
サンデードライバーで年間5000キロ程度です。
劣化しにくく、減りも少ないものを探してます。
よろしくお願いします。
現在：プロクセスＣ１Ｓ １５９／６５／１５
理由：磨耗
５年前に交換して、磨耗・少しのヒビが見られるのでそろそろ交換を考えています。
窓を開けて走行しているためか、ロードノイズがうるさい。
静粛性を第一に考えていますが、ドライ･ウエットの性能もほしい。
当然安いほうが良いが、ブルーアースＡＥ５０かＣ１Ｓのどちらかで考えています。
どちらのほうが良い、いやこのタイヤのほうがいいなど、教えてください。
年間5000キロなら燃費とか耐摩耗性とか割とどうでも良くないか？
劣化耐性に関しては保管状況によって大きく変わるのでどの銘柄が…っていうのは結構難しい
以前同じサイズのP1履いてたことがあったけど、リア用サイズが廃盤になっちゃったね
その後自分はどうしたかというと>>561に書いたばっかりw
燃費最重視ならエコス
耐摩耗性ならコンチのDWS06かDZ102とかかなあ
値段重視するならレブスペックとか
エコス以外はエコタイヤじゃないけど、これ以上の値段のエコタイヤ買っても燃料代の差額でタイヤの価格差を取り戻せるか微妙
静かさ重視なら、C1Sでいいんじゃないか。
ブルーアースも音の傾向が変わって、良くなったと感じる可能性はあるけど。
もしくは金積んで、静かさ、ウェット強化目指してdb V552に挑戦してみるとか。出たばっかりでロクに情報ないけどね。
C1sのグリップ性能に不満がなかったのならC1sリピートで良いんじゃないかな
これよりもっと静かなのというとレグノとかになっちゃう
気分を変えるために銘柄変えたいならAE50よりもル・マンVとかコンチのCC6とかだけど、多分C1sの方が静か
>>600
エナセーブに255/35-18はないんだよね
その前のCT01に比べ乗り心地は良くないし静かとも思わんかった
転がりだけは良くなったが
タイヤというモノは、
７０（ナナマル）、６５（ロクゴー）、６０（ロクマル）あたりが
一番良いことが結論。
風潮に乗せられて、
ムダに幅広くてクソ高いタイヤを買わされるなど
愚の骨頂。
風潮も何も最近は純正で扁平率50以下だろ
GT-Rのリアに145/70R20の極細履かせてキュルキュルいってる想像してワロタ
そんなんオロジックですやん
足回りに金をかけてない車ほど、扁平率の高いタイヤで衝撃を吸収させたりしてやる必要がある
足のいいやつは30みたいな極端な低扁平にでもしない限り、乗り心地や走行性能が破綻することはない
601.602.603各位どうも。
C1Sで考えてみます。
アンカー覚えてくれ
次回からでよいから
ただ、ホイールのリム幅でタイヤ幅も変化するからね
5.5Jに195/55-15履かせた時より6.5Jに185/60-15履かせた方がタイヤ幅は太くなる
接地面形状や面積がどうなるか知らんけど
これって店でやってもらう時に、通常よりも高い料金がかかるのでしょうか？
まあ鉄パイプで延長すればテコの原理で回るはずだけど
すいません、ナットは外せたんですけど、
ハブ？の方が錆びているようで、タイヤが外せないんです。
こういうのでも普通の料金でやってもらえるのでしょうか？
それかナット一つ外し忘れているか
ハンマーでショック与えれば取れそうな気がしないでもないけど
店で相談したほうがいいよ店の工具で簡単に外せるようなら金はあんま取らないだろうし
電話でオレが呼ばれた、固くてうんともすんとも動かなかったが
足で思いっきり蹴り飛ばしたら外れた。
昔、知人のマツダ車がパンクしてタイヤ交換しようとしたら、
同じように全くハブからホイールが、叩こうが蹴飛ばそうが外れない
仕方なくJAFを呼んで対応して貰ったんだけど、
車壊れるんじゃないかと思うくらい、さらに何回も力一杯叩いて外してたわ
まあ、固着はよくあるから、料金は普通でしょ
取れなかった事はさすがにないけど
タイヤが脱落しない程度にナットを入れて（ゆるゆるの状態で）ジャッキをゆっくり下げて接地させる。
叩いても蹴ってもダメだったのがこれでパカッと外れたことがある。
今日、もう一度トライして駄目だったら店に持って行きます。
俺もこのやり方で外れたことある
一度やってみるといいかも。
オレもこの方法だわ。外れる時にバギッとちょっと心配になるような音がするけど。
パンタジャッキの方がいいな
今日の昼から、630の方法で、上げたり下げたりしたらメキメキと音がして、
その後、裏から思い切り蹴ってみたところ少し動いたので、
後は場所をずらしながらハンマー叩き続けたら何とか外れました。
みなさん、ありがとうございました。
グッドイヤー EAGLE REVSPEC RS02
ピレリ DRAGON SPORT
の中で一番スポーツ寄りなのはどれですか？
また微妙なタイヤを調べてきましたね(^_^;)
101も古過ぎだから、ピレリになるね。
スポーツ寄りの答に全然なってなくてワロタ
大型の荷物だから到着まで結構かかるのかな
GSの宇佐美だと8000円位で入れ替えできるとか
近所のタイヤ持ち込み交換の店だと1万位でやってくれる。
そう考えるとAUTOナントカのところは割高に感じる。
1週間近くかかったりするのかな
在庫があれば普通に翌日に届く
在庫と地域によるけど1日～4日くらい
持ち込み専門店で、
こっちが持ってきたタイヤを車からそっとおろして、
わざわざ持ち上げて運んでるのを
受け取ったと思ったら、
放り投げて、
パーン！
ってハデな音たててコンクリの床にたたきつけてたわ
安くても、そういう店ならもうお断り
何か問題あるの?
問題あるなら店に言わなかったの?
当たり前の事だろ
何の為に高い店が存在すると思うのか解らんとはｗ
気になる人は、どこでもそうだけど、作業は見てない方が良いよ。
そんなにタイヤが大事なら1.5tとかある車に履かせて砂利道とか走ったら気絶しそうだな
使用に耐えるということではなく、
お客様の預かりモノの扱い方さ。
持ち込み専業店でも
ちゃんとした店では、しっかり持ち上げて運ぶ。
転がして運ぶような横着はしないし、
まして、お客様が見ている前で
わざわざ荒っぽい扱いをするのは論外さ。
人間として係わりたくないな
面倒くさい奴だな
そういう心づもりほしけりゃ高級車乗ってディーラー行けば？
お客様扱いされたいんならさ、お金だそうよ。
ここは低級タイヤ店の巣窟かよ
残念ですね
わかってるじゃんww
＞amazon たしかに安いからな。
＞GSの宇佐美だと8000円位で入れ替えできるとか
もっと安かった記憶がある
ボンヤリとだけど
買い替えることにしたのだが、夏冬でタイヤ交換とか面倒だから
４シーズンタイヤにしてもらうことにした。
東京の都市部だけだから問題ないだろうと思っている。
自分がその一員だよ？なに他人事みたいに書いてんの？ｗ
冬タイヤとして使えるとこが終わったら交換してくなら問題ないと思う
一番下になったタイヤ、柔らかい種類だとぺったんこになってるんだよね。
下ろすときも、転がして下ろすよ。
まぁそんなに劇的なものじゃなく微々たる変化に過ぎないだろうけど
名前晒しちゃいなよ
地域名とイニシャルだけでもいいからさ
投げる程度の衝撃とか多少の傷はつくだろうけど全く無問題
気分的にはふざけんな！となるけどｗ
185/65R15だけど、静かで乗り心地いいねこれ。
新車装着のタイヤに比べて、快適になった。
値段は手頃だけど派手な修理跡がある車があったから
通りかかった工員に「これ人身事故とかじゃないですよね？」
って聞いたら「そういうの気にするなら中古車はだめですよ」って
呆れた顔で言われておどろいた。
結局新車でワゴンR買ったわ。
自分も出来れば新品がいいけど、充分使えて安い中古部品があると、ついつい中古使ってしまう。
縁起とかは気にしないタイプなので、廃棄されずに自分の元で天命全うするまで使ってもらえれば、この部品も本望だろうとか思うようにしていますｗ
いくら大型トラックでも、そんなうず高く積み上げられるわけないだろ
コンテナの高さいっぱいに積んでも下のタイヤがペッタンコになるとは思えない
チャリンコのタイヤだったんじゃねーの？
目視でわかるようなのが無ければ大丈夫だろうね。
車に付いてるところも見たようだから、どんな事故だか判るだろうし。
バイアスタイヤだったとしたらありえるかもね
軽のエコタイヤなんて普通にペチャンコだけどね。信じないならいいんじゃね？w
海外物なんて潰れてエアー入らないから苦労する。日本のメーカーのは潰れ防止で段ボール挟んであるよ。アジアンなんかは高熱下のコンテナに詰め込んで、、、
上に積まれたタイヤの荷重で潰れているとしたら、段ボールを挟んだところでどうにかなる問題ではない
ABSでフラットスポットなんてあるのか?
そもそもABS付き車か分からない上、事故の時は自車のブレーキ関係なく横や斜めに滑るんだから。
ごめんなさいしろよwww
誰に何を謝れば良いんだい？
>>683
は？
出張タイヤ交換サービスやってるショップのサイト
内容がちょっと古いし書いてる人のキャラもちょっとアレな感じだけど、輸送の問題に伴うトラブルに関しても書かれてる
コンテナにギュウギュウ詰めとか
一応参考まで
やったことある人なら解ると思うけど、ずらして組みながらとか？
最初の人も柔らかいのならって書いてるし、なんでこんなの嘘つかなきゃないのよｗ
むしろダンボールの分だけ増える。
タイヤは知らないけど、物によってコンパネ間に挟んで積むし
バイクのだけどこんな感じ
バカ乙
ごめんなさいしろよwww
大人になるとごめんなさい出来なくなる人がいる
なんでだろう
一番潰したくないのはビードだからまさにそこだぞ
メーカーの工場から地方の配送センターへとか、配送センターから各地のメーカー営業所までだと大型トラックに手積みだよ。
先ずは大型トラックのタイヤを積むけど、それ以降は倉庫から出てくるタイヤをとにかく積み上げていかないと間に合わないから、形がどうとか考える暇ない。
輸送中にどんどん潰れて横に広がるから、ウイング車だと途中でラッシングバー噛まさないと大変な事になる。
トラックにもよるけど、標準ルーフなら天井まで積み上げないと全て載らなかったな。
そんなときは敷地内で急ブレーキ踏んで荷を前に寄せたり。
20年くらい前の横浜タイヤで、他のメーカーは知らないけど。
むしろ変形し掛けたタイヤにとっては良い刺激になるかもな
ビードを変形させたくないならむしろこういうのはやらないほうがマシ。
こんな数点の支持で上から荷重をかけたらビードが波打つよ。
工場出荷時でこんなことされてるとしたら荷崩れ防止の目的の方が大きい気がする。
国内メーカーでもビード変形してるのはたまにある。アジアンはしょっちゅうあるw
■メーカー＆車種：日産シルビア S15
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ：
F:フェデラル595RS-R 215/45R17
R:フェデラルSS595 235/40R17
■ホイールサイズ：
この車でスタッドレスを履いたことがないので、現在のサイズでいくか、純正サイズに戻すべきか
■買い替え理由：
冬タイヤへの履き替え
■交換後のタイヤの希望：
普通に走れれば良し
■予算の希望：
できれば安めで
ビードが波打つとどうなるの？
なおらないの？
普通は純正サイズにする
雪道と一口で言っても路面の状況によって太いタイヤが有利な場面と細めが有利な場面とがあってどっちがベターと言い切れないけど
ドライでフニャフニャなのが嫌ならインチアップもありだけど、路肩の雪に隠れた縁石にガリッちゃうリスクとかタイヤの値段など考えると結局純正サイズがベストという結論に
純正サイズに戻すのが一般的
ブレーキを変えているんじゃなければ、ベースグレードの小さいホイールに高扁平タイヤを組むのが定番
雪道は悪路の一種なんだから、ロープロタイヤで行くのは避けた方がいいよ
タイヤがグニャグニャするのはスタッドレスだからと割りきる。そしてすり減りやすいスタッドレスを守るために丁寧に走る
純正より細くしたりもする
差額でホイルが買える
16インチの純正ホイール手元に無いんだったら、
4本とも215/45R17でいいんじゃね？
今じゃ極めて普通のサイズだし、
今のタイヤから16インチのスタッドレスに履き替えた時に
違和感がありすぎるはず
てか、この時期にスタッドレスの検討なんて遅すぎじゃね？
非積雪地で念のためって事かな
純正サイズに戻すのが一般的なのね
>>712
違和感てのはドライな路面での走り心地？
それとも見た目的なはなし？
少なくとも、横浜タイヤは入ってなかったけどな
もちろん、ドライでの走り心地のこと
見た目なんてどうでもよい
EF20ブルーアース1は入ってたぞ
見た目も乗り味も両方だよ。
ドライではどうも頼りないというか、グニュっとした乗り味になる。
雪が積もると途端に頼もしくなるけど。
同サイズでもそうなるから、インチアップした夏タイヤからなら余計に感じるはず。
雪道重視なら履けるとこまでインチダウンして純正タイヤより少し外径でかくなるくらいに扁平率上げる
外見重視とか雪少ない地域の保険的スタッドレスで金に糸目をつけないならそのままのサイズでいいんじゃ
銘柄も用途に応じてそれなりに
だから、販売店で入れるんだよ
ハイグリップより高いからね
ちげーよ
そんなものわざわざ入れて大量に運ぶのか？どんだけ運送費かかるんだよwww
アホも大概にしとけ。
だがカタオチ約１０年前の車だから無いに等しいだろうなぁ
なんかアホが状態を勘違いしてるね。おわり
俺は20年前の300台限定のアルミ4本ヤフオクでゲットしたぞ
当時とオクで落とした額幾ら？
ディーラーで買ったらバカ高ぇしな
18年前でもたまに出てるんだから、ヤフオクを毎日見てみたら
小物なら案外メルカリにあったりする
たくさん売れた車ならヤフオクに捨て値でアホほどある
売れなかった稀少車だとなかなか出物ないかもね
そんなもんはもうないわな
中古買ってキレイに補修するかおとなしく新品買うかだな
型落ち買うオラつき層はダサくてデカアルミに換えそうだけども
Amazon購入の後に持ち込みで交換してもらうときって
・店にノーマルタイヤを持参し、新タイヤをつける
・履いてるスタッドレスを脱がす
・新タイヤを履く
ってのを考えてるんですけど可能ですか？
■トヨタ シエンタ(2代目)
■現在 185 60R 15 → 205 55R 16
■3代目プリウスのスタッドレスをタダで貰うことになったのですがサイズがまさかの205 55R 16でした。
ハンドル目一杯切って干渉するくらいはしょうがないかなと思っていたのですがさすがに大き過ぎて装着できるレベルじゃないですかね？
試しにはめてみればいいだけなんですがすぐ戻すハメになるのは。。
詳しい方アドバイスよろしくお願いします。
速度差4.6％は流石にデカすぎるかと思うが
自分ならチャレンジするけど。
はみタイになるかもしれないけど、10mmまで法改正で大丈夫になったし。
直径で約30mm、半径で約15mm大きくなるだけでしょ
それで干渉するならノーマルサイズでチェーンつけた状態でも結構ぎりぎりになっちゃう
なんでホイールのリム幅とインセット次第では装着可能かと
持ち込むショップに要問合せ
まあ、普通は可能と思う
春に履き替える時、通販で買ったタイヤを交換店に直送するなら良いけど、そうでなければ古いタイヤ付きホイールと新しいタイヤを持ち込まなきゃいけなくなるね
一回で運べそうな車種なら良いけど、自宅からピストン輸送するのは結構大変そう
2台で持ち込んでやるならショップの駐車場の都合もあるし
ローダウンはしてないですね。ドノーマルです。
パンダジャッキでクルクル頑張るだけなので一回はめてみようと思います！
40km/hのスピードメーター誤差が、-5.0％～+2.0％までが目安、
+4.6％は駄目でしょ。
10mmまで法改正で大丈夫っつってもタイヤ部分だけで、
ホイール・ホイールキャップ・ホイールナットは出ちゃ駄目。
車種・車メーカー板のシエンタスレで聞いたほういい。
【TOYOTA】2代目 シエンタ Part8[ガソ自慰出入禁止]
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1513299795/
もともとマイナスだろうから問題ない可能性が高い
+6%から-28%まで大丈夫だろ
そもそもスタッドレスで車検通すんでなければ関係ないし
純正がマイナスに振ってあるからむしろ適正になる可能性
トヨタ車の速度計は純正で-10%(メーター40km/h時の実際の速度が36km/h)程度だから問題無い
ノーマルホイールに太タイヤ履かせて、ホイール、ナット、カバーがはみ出ることってあるの？
速度計に関しては他の方の指摘通り問題ないでしょ。直径30mm大きいならほぼ実速度を指す車が多いと思う。他メーカーで26mm大きいの履いているけどGPS計算の速度より下を指すね。
＞トヨタ車の速度計は純正で-10%(
どこから出ててきた話？
車種よっても、同車種でもグレードによって違ったりするし
>>735
シエンタの185/60R15ってだけだし、
3代目プリウスのスタッドレスっていっても205/55R16だけじゃ分からんわ
情報少なすぎるんよ
タイヤの話ってよりシエンタの話だわ
最廉価のLが185/65R15、SとGが195/65R15、SとGのツーリングが215/45R17だから。
この銘柄はこんなもんなのでしょうか？
ありがとうございます
タイヤは直送の予定なので大丈夫そうですね
春に試してみます！ありがとうございます
ブリは2年で細かいヒビが入る
普通に走るぶんには問題ないけど
扱い悪いんじゃないの
先程タイヤ交換してみたのですが
ハンドルを目一杯切ると何かに当たっているようで若干ですが異音がします。
メーカーオプションで16インチを選択すると最小回転半径が5.2→5.8に調整されてしまうそうなのでちょっと大きすぎたみたいですね。
コンビニなどの段差では特に当たることはなかったのでしばらくこのまま乗ってみようと思います。
ありがとうございました。
155/65 14 軽自動車サイズ 工賃、消費税その他もろもろ込みで３４８００円
（タイヤはブリジストンのスタッドレス ホイールは持ってます）
これは買いでしょうか？？？
まあ安くは無いけど、
時期的に遅いし、整備工場に全部お任せ出来るんだろうから、
妥当な価格だと思う
丸投げして楽したいならあり
旧製品でも製造年週新しいやつなら買い
VRX2なら即決
http://s.kakaku.com/specsearch/7050/?LstMaker=6020&;Inch=14&Body_SS=155&AspectRatio=65&AspectRatio=65&DispNonPrice=on&sort=price_asc¶mCache=on
質問者はハナシ半分に聞いておいた方がいいヨ
スタッドレスだから純正215/45R17のに
インチダウンして履かせてたんじゃね？
結果でいえば、アマゾンでタイヤ買って提携のGSで作業依頼してタイヤ直送
バルブ交換廃処理全部で2万かからんかった、ブリジストンのサマータイヤ
で、この冬スタッドレスもやったが、同じく2万かからず交換した、ダンロップのタイヤで
>>759さんと同じサイズ155/65 14スタッドレス（メーカーはヨコハマ）で、
すべて込（税金も）32,000は買いだと思うけどどうっすかね？？？
ありがとう。
岳人のアコガレだったけどな
http://livedoor.blogimg.jp/turbo_bee/imgs/b/e/be5ef444.jpg
外径同じでもさすがにアライメントとかの関連でバランスとか悪くなりますよね？
デメリットが増えてバランスが悪くなることは多いけど
アライメントとは別な問題。
ざっくりいえば外径が同じでも１輪の重量の変化 タイヤの扁平の問題や
幅（変更するなら）の方が影響が大きい。
純正１８インチのモデルは16インチのモデルと足回りが別な可能性も。
具体的な事書けば詳しい人がもっと丁寧に説明してくれるかと。
おそらく起きるのがワンダリングの増加、足の伸縮の収まりの悪化
見た目はパッと見はイカツクなるけど、ホイールとキャリパーがスカスカで見かけ倒し感満点
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ：横浜 ブル－ア－ス 175/65/15インチ
■ホイールサイズ： ） １５インチ
■買い替え理由： 摩耗
■交換後のタイヤの希望：段差、道路のくぼ地の突き上げが小さい、通勤で月２０００キロ走るので耐摩耗性
■予算の希望：工賃込みで３万から４万円
ジェ－ムスの広告にピレリＰ1 フォルケンＳＮ832 グッドイヤーＧＴＬＴＤが手頃な価格に
載ってました。ヤフオクで国内メ－カ-東洋タイヤがブリヂストン、横浜と比べて割り安だから
東洋タイヤが良いかと思ってます。ブランドが弱いから安いか気になります。
技術格差みたいな事があるのかなぁ。
エナジーセイバープラス、CC6
耐摩耗性が最優先なら間違いなくエナジーセイバープラス、そこそこ快適
私は新しいもの好きだから、変テコなパターンのCC6を選ぶかもしれません
一般的に扁平率が大きくなるから
同じ空気圧での耐荷重も大きくなる。
よって、耐荷重だけを考えると下げてもいいと考えられる。
詳しくはJATMAとかの表を見るべし。
P1は最初はしなやかでよく転がってと素晴らしいが、あっという間にゴツゴツになる。
それでもそこらの国産より圧倒的に好感触だが。
トーヨーはトラブル時のメーカー対応がクソすぎるので個人的には永久に使わない。
その中から選ぶならP1かな。
そうなん？
見た目だけのホイールインチアップ厨が増えて危険とか、そういう意味？
空気圧、上げろってことになるからゴツゴツしちゃうんだよね。
でも、元をJATMAで、XLの方をETRTOで比較するからそうなっちゃうけど
元もETRTOで計算すれば必ずしもそうなるとは限らない。
XLがないとブレーキディスク径を小さいのに換装しなきゃいけなくなるんだが。。。
サイドウォール弱いし
バインバインって感じ
センター磨耗がしやすい。
何故か知りませんし、個人の感想です
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ： YOKOHAMA
ブルアース？ 225/60/R17 新車装着時のもの
■買い替え理由： 溝が無いため
■予算の希望： 総額5万くらい
先日スタットレスに変えた際に、夏タイヤの溝がないことが分かったため、夏タイヤに戻す際に交換すると予定。
ホイールは純正のものをそのまま使う予定です。
街乗りメインなので特に性能は求めていません。
ピレリのCINTURATO P1かアジアンタイヤ(ネクセンかナンカン)を考えています。
ただコストコだと工賃がかからないので、ミシュランもありかもと思っています。(銘柄とかはわかりません)
コストコならヨコハマも扱ってるよ？
ヨコハマも予算内なら有りですが、ミシュランの方が安いとは聞いていますので・・・
ミシュランとヨコハマなら単純に安い方でいいかなとは思っています
コストコならキャンペーンに合わせて買うと得みたいですね
アジアンに抵抗ないみたいなのでケンダは安くて良いよ
そのサイズなら25～27000位で買える
交換はディーラーにお願い
自分はケンダで215/60r17で工賃込みで30000以内で交換したよ(値上がり前)
新車装着ﾀｲﾔで特に不満を感じる所がないなら
なるべく安いタイヤを一度選ぶのもありですね。
まあ値段優先とはいっても寿命や安全エコとの兼ね合いもありますので
すんなり決まらないかもしれませんが。
ミュシュランのエナジーセイバープラスはちょい高めだけど摩耗に強いエコタイヤ。
耐摩耗性とその予算で来年の2月待てるならEC204
収納スペースの関係もあってできれば折りたたみにしたいんだけど、支脚の溶接が外れるっていう話がそこそこあって怖E
ロードインデックスが75から79に
上がります。
この場合空気圧は指定圧プラス0.4で
いいのですか?
ロードインデックスが上がるなら，負荷能力的には余裕が出る方向なのでそのままでOK。
なんなら現行-0.4kgf/cm2にしても負荷能力上の問題は無い。
ありがとうございます
もう一つ教えて下さい
空気圧をマイナス0.4とした場合
2.0キロを下回って来ます。
高速やバイパス等走る機会も
ありますが問題無いでしょうか？
SUV用のタイヤとミニバン用のタイヤってそんなに違うものなんですか？
でかくて車高があって重い、同じじゃないんですか？
ない
たとえ問題があってもタイヤ内温度がある程度上がって、それに伴って空気圧も多少上がれば程々で落ち着く
パンク等で温度が上がっても空気圧が上がらない状況とは違うからね
空気圧管理まったくやってなくて少々エアが抜けてても滅多にバーストに至る車がないのはそのため
とは言ってもちゃんと空気圧管理はしましょうね
タイヤサイズ変更後の適正空気圧に関しては
http://www.autoway.co.jp/asp/photo/auction/attention/tire_air.html
参照
ありがとうございます
レグノだったらSUV用とミニバン用という区別はないのでは？
SUV用タイヤはざっくりいうと舗装路専用銘柄とダートも走れるオールテレーン、オフロード（専）用のマッドテレーンとに別れる
アルミ＋ダンロップウインターマックス01のセットのほうがはるかに安いですよと店員に言われて、落ち込んでいる俺にメッセージお願いします。
MAXX買うなら2以降じゃないと先に逝く羽目になるぞ
中華ウンコホイールで冬道走ると腐食し易いぞ
安いのが嫌ならタイヤの方はウインターマックス02にしようぜ
上手く説明できないんですが、
ホームページみたら
レグノGRVII はミニバン用
アレンザ001 はSUV用
ってなっていて○○用ってなっているから作りが違うんですよね？
走るのはオンロードのみで同じような大きさの車体（車種によってはミニバン＞SUV）なのになにが違うんだろうなと
コーナー時のタイヤの剛性っていうなら人がいっぱい乗るミニバンのほうが剛性がいるんじゃないんですか？
ブリヂストンの謳い文句はあまり気にしなくていい
レグノGRVIIはミニバン向けにショルダーやサイドの剛性を強化したコンフォートタイヤ
静粛性に勝さる分ヘビーウェットでの排水性能が劣ると思っておけば間違いない
乗り心地もおそらくレグノが上と思うが、あまり大差はなかろうかと
別にSUVに履かせてもかまわない
走行性能とのバランスを重視するならアレンザ、コンフォート性能、特に静粛性重視ならレグノ
https://prw.kyodonews.jp/opn/release/201712229358/
これってどう？
車はモビリオだけど同僚からＢＳか横浜にしとけと言われました。
物が間違い無いからだからだと。
特に気にはしてないけど他のメ－カ－は２流品で性能もイマイチなのか？
その辺はどうでしょうか。
量販店で売られてる海外タイヤでも信頼が無かったら販売しないとおもうのですが。
ベーシックグレードタイヤだけど新発売当初は値付けが高めになると思うので割高感あるかも
EC203の今の値段（かなり割安感ある）と比べて大差ない値段なら買って人柱になるのも良かろうかと
サイズわからないけど、自分ならEC204よりRV504を選ぶかな
国産自動車メーカが純正採用してるメーカなら問題ないと思う。
で、具体的にブリヂストン、ヨコハマの他にどこがあると言われると
よくわからないが、DUNLOPもトーヨーもありますね。
ミシュランとかハンコックもあるのか？
量販店の売ってるタイヤの話はまた別なので、私は触れない。
溝パターンが純正採用品のEC300＋と似てるなぁ
ダンロップはヒビが早い内に入り始める傾向あるから短期間で一気に使い切る感じでないとあんまり良くないかも
その同僚の言葉は車買うならトヨタかホンダにしとけっていう位の意味しかないよ。
性能とか信頼とか漠然と考える人には無難な回答。
国産タイヤのベーシックグレードならどこも大差ないので予算と相談で。
高性能高価格タイヤになるとメーカーごとの設計の違いも出てくる。
海外メーカーは玉石混合 好みに嵌ればお得感ある。
日本のメーカーで特に有名と思われるＢＳか横浜が無難ってくらいの意味だと思うよ
その新型が実際どれくらいかは乗ってみないと分からない事もあるけどダンロップももちろん一流だし性能がイマイチってこともないかと
自分雪国だけど、BSメイン次ダンロップ、ヨコハマあたり力いれてるかな
そのせいで市販のダンロップタイヤ買う気にはならないわ
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ：レグノ 225/55r17
■ホイールサイズ： サイズは変えたくない
■買い替え理由：消耗、経年劣化
■交換後のタイヤの希望：子どもが生まれたばかりで前回はレグノを選択しました。来年度より単身赴任で不在の為妻の運転が主となります。
それに伴い、快適性よりも走る、止まる、曲がるといった走行性能を重視したタイヤに交換したいと思っています。
年間走行は12000キロほどで、4000キロほどは高速走行です。
■予算の希望：2年半後車を買い替える予定なので、できるだけ安ければ助かります。
タイヤの希望で走行性能を重視すると記述しましたが、高性能なタイヤは必要なく走行性能にパラメータを振りつつもコストパフォーマンスの高いタイヤを希望します。品質に定評があれば国内外は問いません
ご教示よろしくお願いいたします。
トーヨーDRBかピレリP1
個人的にはP1推奨
ノイズは大きめだけど
ロードインデックスが下がるので無理なのかなとも思うのですが、タイヤを事情があって至急取り替えなければならなくなりましたが、今即納が前述のサイズになるそうです
ロードインデックスが不足かどうかは車重をさらさなきゃ判断できないよ。
同じホイールでかな？
今のホイールの幅が5.5以上だったら、引っ張り使用になりすぎになるので
やめておいた方が良い。5ならいける。
けど、当たったのは、1店舗だけ、一つの銘柄だけか？
車両重量 990kg
車両総重量1265kgです
田舎なもので今1番近い店舗3箇所当たったのですが、いずれも175/70は正月明けの取り寄せ銘柄という回答でした
ホイールは5Jのスチールです
内オートバックスはホイールセットがありました
まず指定空気圧を確認して
>>806に貼られたリンク先のサイトで
175/70-13 LI 82で指定空気圧での耐荷重を確認
それが155/80-13 LI79の最大荷重である437キロを下回ってれば問題なし
82は200（2.0）で425でしたので下回っていました
本来変なインチダウンは不本意ですが、やむを得ませんのでこれで対処します
丁寧にアドバイス頂きありがとうございました。良いお年を
春の履き替え時にピレリp1購入いたします
ありがとうございました
新車装着タイヤは大体ダメやで。
各メーカーのスタンダードタイヤのが良いのが大半。
店もまだ休みだし、カタログ見てもサイズがないんだけど？
ただ新たに取り寄せると性能の割に高くつくこと多し。
V105とか市販タイヤと同じ物採用してる車種グレードもあるけどね。
ディーラーで買えるのね
新車装着タイヤが買って間もなくパンクして、1本交換しようかと
違うグレードで2本買った方が良いかな？
車種、タイヤ銘柄、サイズは？
BluEarth-A 205/40R17
コンパクトカーですよ
現行トゥインゴGTかスマートブラバスのリアね
自分の次のクルマとして第一候補のクルマ
早速パンクとは災難でしたね
フロント用サイズは他の銘柄ないからタイヤ選びが難しいというか、1択だから簡単というか
ヨコハマの公式サイトからOEタイヤのpdfカタログダウンロードするとスマートブラバス用として掲載されてるよ
取り寄せできると思うけど多分お値段は…
リア用サイズはまあまあ種類あるから、違う銘柄2本買うのも有りかも
まあまだそんなに距離走ってないだろうから1本だけOEタイヤ買うのが常道かと
値段わかったら車種別スレに情報寄せてくれると有意義かも
218 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2017/11/25(土) 00:04:41.30 ID:PDIZlkC10
>>216
静かなのが良ければ、スマートfor two BRABUS用のブルーアースAE50の185/50-16っていうのがある(pdf注意)
http://www.y-yokohama.com/product/tire/pdf/oe_tire_list_2017.pdf
GT/for four BRABUS用の17インチのAE50もそうだけど、普通のAE50とちょっと仕様が違うっぽい
欧州ラベリングの話だけど、他のサイズと比べてトゥインゴ/スマート用サイズの185/50-16、185/45-17、205/40-17は燃費やウェットブレーキの評価が低く、車外騒音は静かなラベリングになってる
http://www.yokohama-online.com/Tyres/Car-Tyres/Passenger-Car-Summer-Tyres/(product)/AE50
ありがとん
年始の休み明けに見積もりしてきます
空気圧を２０％高めて入れると乗り心地が悪い
夏タイヤなら空気圧かなり高くしても
ここまで悪くならんのに
https://i.imgur.com/ToTlXDo.jpg
保証はしないが
結局のところカーカスが切れてるようなことが無ければいいんかな。
でも俺なら高圧かけてみてプクっと膨れたりしなければ使うな
時々変化がないかチェックしながらね
カットするってのはボディ凹ますほど強く当てないとだよね…うーむ。
他もまだまだ溝多めみたいだからこの一本だけ交換が確実かなあ
>>854さんの指摘した部分が、指でつまむとめくれるよーな感じにカットされた深傷だとすれば、
次回車検は通らないかと思う
以下↓自分なら・・・で、
車検が迫っているとかタイヤ自体が装着して日が浅いモノなら、今のうちに1本のみ新品交換
ある程度使用済みで残溝が新品と差が出そうなら>>854さんレスの後半にあるチェックで様子見するかも
車検でそういうところも観るんだ。
溝残6.5くらいみたいなので、現物チェックしてどうにも危なそうなら1本だけ交換しちゃおうかな。
バーストほど怖いもんはないし。
しかしサイドカットっていやだね。多くのケースでタイヤ全交換か2本交換になっちゃう＞＜
見た目、なんともなくても(傷なし)
餅みたいに膨らんで来たことがあったから
高圧を掛けてみるのは正解かも。
洗車機の枠内にタイヤを擦らずに入れるのが苦手
コインパーキングの駐車も苦手
しかも16インチから18インチにインチアップを考えるとさ
インチアップすると扁平率下がるから
ホイールを擦りやすくなる。
タイヤのサイドの強度は上がるような気もする。
リムガード付きタイヤ必須。
リムガード付きは初耳です。
少し凹ました？んだけど、よく見たら納車時にも同じように凹ました跡があったことに気がついた。合計2個のビード凹み。
ワイの車は元々試乗中古なのにナニに当てたんだろう？？
つーかワイ自身もパーキングの機械はスレスレでクリアしたはずなのでワイの作った凹みは無いかもしれない
色々自信喪失
○ パーキングの機械
なぜ今になったのか謎
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ： ヨコハマ フレバ 225/40R18
■ホイールサイズ： サイズは変えたくない
■買い替え理由：消耗したから
■交換後のタイヤの希望：車のキャラクターに合ったもの。そこそこスポーティ。ロードノイズ、燃費は気にしない。
■予算の希望：フレバより安ければ助かります。
価格コム見るとそのサイズのS001が複数のショップで随分と安いが、何か訳ありだろうか？
割と最近出たフレバを既に消耗させたような乗り方なら、多少製造年週が古くても問題なかろうから、これをイチ押し
ライフも気にするならDZ102が1ショップだけ異様に安い
山道飛ばす人でなければPS4 飛ばす人ならちょっと高いけどRE003
高速ツーリング好む方なら少しコンフォート寄りですがコンチＭＣ５もよさそう。
フレバが不満少なければ上位のV105も。
純正のバネがかなり硬い印象なので個性生かすなら
867さんオススメのS001もよさそうですね。
>>868
レスありがとうございます。
003が良さげですが、ちょびっと高いですね。
消耗させてたのは、前オーナーだと思われます。
私はさほどハードには走らない予定です。
もう少し性能は落ちても、お手頃なヤツだとどんなものがあるでしょうか？
DZ102が異様に安いと思ったら、掲載ミスの様子
S001がレブスペックやゼロネロGT、エクストリームコンタクトDWS06なんかと同価格帯ならS001がお得かと
これ以上安いのをというとドラゴンスポーツくらい？
あとはアジアンになる
安さに拘るならいっそ思い切ってアジアンスポーツもアリじゃないかな
フェデラルss595とかATR Sport2とかはレビューも結構あるから検討してみては
同じようなサイズのタイヤ履いているスポーツ車乗ってる俺が今気になっているのは
ピレリのドラゴンスポーツ
アジアンは比較的高価な韓国勢しかウェット強くないんだよね。
>>871
ゼロネロGTか、ドラゴンスポーツがちょうど良さそう。
PIRELLIにはわりといいイメージが、あるので、どちらかにしたいと思います。
ありがとうございました。
俺はオートバイタイヤでいい思い出が無いけどねｗ
鉄板継ぎ目でズルッといってた。ただそれ以外の性能バランスがすごく良くて好きだったな。
しかし価格的にはハンコックと少し迷うところではある。
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ：ヨコハマ advan db e70 195/50/r16
■ホイールサイズ： サイズは変えたくない
■買い替え理由：消耗したから
■交換後のタイヤの希望：高速道路での安定感、静音性が欲しい
■予算の希望：8万前後
プライマシー3 を考えてるけど今のサイズだとエクストラロードタイヤ？になるらしく初めてのタイヤ交換でそれにしていいのかわかりません
XL規格になるのは特に問題無い
適正空気圧が微妙に変わる可能性があるくらい
http://www.autoway.co.jp/asp/photo/auction/attention/tire_air.html
そのサイズのプライマシー3が日本で出たの割と最近みたいだけど、本国では既にプライマシー4が発表になってるらしい
https://www.kwik-fit.com/blog/michelin-primacy-4
時期を逃すと3が入手困難になる可能性があるのと、4が出るのを待ってると、実はサイズが用意されなかったり、発売当初は値付けが高かったりすると思うので、早めに3買っちゃうのが得策かも
そのサイズでお望みのスペックの銘柄は他にあまり見当たらないなぁ
輸入元のやる気がないので在庫がないかもしれないが、
コンチネンタルUC6を勧めておく。
CC6でもいいと思ったけどサイズがないのな。
ま、そのサイズで、予算が8万円もあるなら、
ブリヂストンでもヨコハマ、ダンロップでも
プレミアムコンフォート系から選び放題のような気もする。
１／４は、ブランド料、１／４は宣伝費と思おう。
つまり、これらを排除したら、
実際は半分。
宣伝のしていない、韓国製、中国製タイヤにすれば
それ以下で済むのだ。
1/3は過去の実績アフター保守料金
1/3は品質検査の維持に使われてると思おう。
ブランド料とはそういうものも含まれる。（適当）
ちょっとでも欠陥があったらブランドが終わってしまう。これは会社が傾くよりいけない。
ブリジストンレグノGRXI 205/60R16の価格が込み込みで77800なんですが値段的に安いですか？
ちなみに近所のカー用品店では10万前後でした
あとトヨタSAIにこのタイヤはオーバースペックですかね？
基本街乗りしかしないので、もうワンランク下のタイヤでも充分ですかね？
通販相場は
http://s.kakaku.com/item/K0000731653/
持ち込みOKな交換店での工賃は4本でまあ1万円以下だろうから、安くやろうと思えばもう1万円くらいは安くできる
通販購入・交換に伴う煩わしさと、差額とでどっちをとるかだ
店舗購入としては安い方だと思う
製造から1年以上経過した在庫品である可能性もあるんで確認されたし
SAIにレグノは悪くない組み合わせだと思う
レグノは静粛性はNo.1で、土砂降りの高速などヘビーウェットにやや弱いのと摩耗が比較的早め
と思ってる人も多いはず。それが>>880の言うブランド料か？
誰かのおこずかい分、高いと主張してた奴もいたなことが。
わざわざURLまで貼ってくれてありがとうです😊
タイヤ持ち込みOKみたいなお店も確かにあったんですが、やっぱいろいろと大変そうだし、やっぱショップに申し訳ないかなーなんて思ってしまうんで、
それと店舗購入では安い方という事なので、この店に決めました。
ありがとうございました！
>>885
言われてみればそうですね
今までこんな高いタイヤは買ったことなかったので躊躇してしまいましたw
あと3年は乗るのでレグノにします！
ありがとうございます！
■メーカー＆車種：トヨタ・アクア
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ：ダンロップ(だと思います) 175/65R15 84H
■ホイールサイズ：サイズは変えたくありません
■買い替え理由：購入店に寄った際に、変えた方がいいと言われたので
■交換後のタイヤの希望：あまりスピードは出さないので、それに適した夏タイヤであれば
■予算の希望：1本5～6000円以内に収まれば幸いです。ただ、高くてもより長持ちしてコスパがいいのであればそちらでも可
自分は岡山在住で、通販にて購入したタイヤの持ち込みを考えています
用途は近所の通勤や買い物がメインで往復2～30キロ、極まれに4～50キロの遠乗りがある程度です
あと自分が調べた候補としては
エナセーブ EC203 175/65R15 84H
CINTURATO P1 175/65R15 84H
あたりがいいのではないかと思いましたが、もし上記にあげた条件に適していて
より良いタイヤが他にあれば教えていただければ嬉しいです
P1も長持ちだけどEC203の方がより長持ちみたい
P1は自分も履いてたけど、よく言われるようにノイズがやや大きめ
ノイズは高速なんかより荒れた路面で60km/hくらいまでの速度域で気になった
でもそれ以外の性能に不満は出ないと思う
ドライ良し、ウェット良し、乗り心地もまずまず
直進安定性とかハンドリングも平均以上と思う
EC203の走行性能は多分P1より劣ると思う
ひび割れなどの経年劣化に関してはどっちが良いかわからない
あと候補としてはセイバープラスだけど、価格コム見る限りP1あたりより割高だね
P1そんなに安かったっけ？って思ったら15インチなのか…
その価格帯のブランドタイヤって性能としてはド底辺で危険なものすらあると思うんで、安全牌アジアンのmomo OUTRUN M-1買ったら？
欧州のテストでハイエンドと並べて比較されるほど基本が良いタイヤだよ。
https://www.wheelsmag.com.au/features/1510/wheels-tyre-test-2015-nine-brands-compared
中華だからって言うけどいいもんはいいわけで、ピレリのドラゴンスポーツだって中国製だし、ドラスポの性能は旧ドラゴンのままだって話で
ワイもトホホだよ！
ただMOMOのMシリーズ自体はどれも高評価みたいなんでよろしく
ヨ
ロ
ヨ
ロ
選ぶ位ならファルケンの832の方が
アマで送料込みで1本￥ 3,875 だ
日本で売られてるのと仕様が違うようだが、向こうの評価はこんな感じ
http://www.tyrereviews.co.uk/Article/2014-ADAC-175-65-R14-Summer-Tyre-Test.htm
まあ、これだったらP1の方が良いかな
要求が底なしになるぞ
人によるかもしれないが、タイヤの場合、性能と価格の相関が高い商品なんで、
量販店、タイヤ専門店で買わずに通販持ち込みを考えるなら
性能優先で、量販店と同じ予算でワンランクアップを考えるのが、ここでは常道。
ピレリに惹かれてるなら、カー用品店でのP1クラスの価格調査。
→P7、P6に銘柄変更して通販で安いところを探す。
もちろん同じP1で通販にして安くあげるというやり方も否定しないが
それなら、ここで聞く必要はないと思う。
ところで、YHでP7EVOという選択肢はないのだろうか？
わざわざ価格コムまでしらべていただき恐縮です
ENERGY SAVER+を見ましたが、確かに評価がとても高いですね
ただ言われるようにP1に比べるとやや割高に感じてしまいます
あと、ノイズとはなんぞや？とググりましたが、なるほどタイヤノイズというのがあるんですね
とても参考になる体験談をありがとうございます！
>>891
MOMO？アジアン？と初めて聞く言葉だったのでググりました。なるほど
MOMOはイタリアのレースで主にステアリングやホイールを供給していたメーカーで
アジアンタイヤは中国等、アジアで生産されたタイヤなんですね
リンク先をガバガバ翻訳で見ましたが、上位種ではありますが確かに評価が高いですね！
OUTRUN M-1も候補にさせていただきます
良い情報をありがとうございました！
ファルケン？これまた初めて聞く名前だったので調べましたが住友ゴム工業が欧州にて販売をしてるタイヤみたいですね
リンク先を拝見しましたが、P1よりわずかに順位が劣りますが十分にいいタイヤですね！
ドライの性能はP1に劣りますがRolling Resistance(転がり抵抗)がエコタイヤなだけあって、高いですね
ていうか、転がり抵抗なんて初めて知りましたが燃費が関係するんですね。Wear(摩耗)は寿命でいいのかな？
あー、候補がまた一つ増えましたｗ
>>895
お勧めしてもらったP7EVOをググりましたが、YHが専売している日本向けに味付けされたタイヤみたいですね
あと新型P6はアジア向けに味付けされたP1の後継＆上位クラスな感じみたいで、かなり興味が惹かれました
P7EVO共々候補の一つにさせていただきます！
ただ一つ気になるのは、位置的に新型P6とP7EVOではポジションが被ってそうなイメージですが差別化は出来ているのかな？
しかしP7とP7EVO、旧P6と新P6と型番が同じなのはタイヤ初心者には中々に混乱しますｗ
またコスパ重視だけの質問ならここで聞く必要がないとのことですが、
タイヤはP1やエナセーブがいいのかなあ？程度の知識しかなかったので、ついここに頼ってしまいました。申し訳ありません<(_ _)>
困ったら値段（安さ）で決めろ。ATRみたいな雨天ズルズルタイヤじゃない限り
ぶっちゃけ大差ないから。
わざわざどうも、でも、謝る必要はまったくないです。
ピレリは社内でもまとまりがつかなくなってると予想する。
最近はカー雑誌の評論家の評価ばかりでなく、
一般ユーザーの評価サイトはもちろん、
こういう掲示板でも商業目的の奴が侵入してるので
正しくも極める力、怪しいのは排除できる力がないと
騙されちゃうから、あまり信じ込まずに
基本、疑ってかかるぐらいでちょうどいいです。
P7EVOは、ゴムだけP7同等と予想。
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1051/849/html/11.jpg.html
サイズを指定してもらえば、そのサイズで選べる銘柄に何があって通販相場がどれくらいなのかは価格コム調べればわかる
http://s.kakaku.com/specsearch/7040/?DispNonPrice=on&;sort=price_asc¶mCache=on
色々探すとそこに載ってる最安値より安いショップが見つかる場合もあるから、そこは自力で頑張ってくれ
一般的に欧州銘柄の方がトータルバランス重視、国産銘柄は一点豪華主義な傾向
ただ近年は国産銘柄も欧州銘柄に近い感じになってきたと思う
欧州銘柄もアジア生産でコンチネンタル以外は割安感あるから、ここではミシュランとかピレリあたりが推奨されやすい
反対に割高感あってほとんど推奨されないのがブリヂストン
高くてもokな人にレグノやポテンザ、ブリザックが推奨される事はあるけど、エコピアやプレイズがここで推奨される事はまずない
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ： （ヨコハマ 145 80R13）
小屋を片付けていたら、下記画像の箱に入ったホイールが出てきました
http://iup.2ch-library.com/r/i1882466-1515908296.jpg
今の車に使用可能ならば使いたいのですが、可能なら（145 80R13）のような型番？で教えてください
また、見た感じきれいで未使用かと思いますが、おそらく20年ほど前からあったと思われるのですが、劣化というか
そのあたりは大丈夫なものなのでしょうか？
ボルト穴のピッチ円直径が違うからどんなタイヤを付けようが使えないよ。
そうなのですか
どうもありがとうございました。
カプチーノ&AZ-1(キャラ)&アルトワークスがそのサイズだから
オークションに出したら売れるかもね
そうですね。上げて貰ったタイヤなら個性の差はあれど基本性能は問題ないでしょうし
ただ、こうやってあーでもないこーでもないとサイトやスペックを見て悩むこと自体が嫌いでないので
もう少し悩んで決めようかと思います
しかし、雨天ずるずるとかそんなタイヤがあるのかｗ
>>899
まあ、雑誌の評論家だと全てがそうとは言いませんが忖度がありますからねえ
利害の絡まない個人ブログさんでも、応援したいメーカーがあるでしょうし
忠告、感謝です
おお、これはわかりやすいですね！
ただ色々ググっている際に見つけたタイヤ公正取引協議会というサイトで
ピレリジャパンが申請したカタログスペックだとYHで売られているP7 EVO TOURINGは
同じく申請されていたCinturato P7シリーズのBLUEよりも低くP6とほぼ同等だったので
おそらくP7 EVOはP7というよりP6に近いものではないでしょうか？
>>901
＞一般的に欧州銘柄の方がトータルバランス重視、国産銘柄は一点豪華主義な傾向
これは確かに調べているうちに感じました
特に日本のメーカーかつ日本市場向けのタイヤはノイズの軽減や燃費の方に特に力を入れていて
海外は全般的に穴がないようにしている感じですね。
その方向性の違いからか、日本のメーカーから海外のタイヤに変えるとノイズ部分が特に気になるのかもしれませんね
アドバイスありがとうございます！
第2世代インターネット時代の産物とでも言うべき匿名掲示板で
誰もお礼とかは期待してないから、次の人たちに役立つように
ここの情報を参考に選択した結果とさらに履いた後の
良かったとか悪かったとか正直な評価結果を載せてもらえたらと思います。
あと半月待てばEC204が出ますよ
https://response.jp/article/2017/12/26/304165.html
パナスポーツFormula one FFかな？
だとしたらまだ現役だ
http://www.panasport.jp/product/formulaone_ff.html
決して軽量とは言えないけど高級なホイールだ
オクに流せばそこそこ値段はつくかもしれん
横だがP7はエコノミークラスなので俺はあんまお薦めしないかな。
つかピレリって消しゴムトレッドかプラスチックカチカチのどちらかしか作れんイタリアメーカーで、
「欧州」の枠に入るかどうか怪しい。国産やアジアに近いもんを感じる。
ネームバリューに騙されずにみんカラあたりで実態を調べた方がいいよ。
P1が候補に入っていたのでP7EVOの方に誘導したが
その理由は、車がハイブリッドなんで、低燃費のラベリングが
最低Aが必要かなと思ったのとP1では音に不満が出るだろうと思った次第。
P7自体の音が良いのかどうかは知らない。
HVは燃費にタイヤの転がり抵抗もかなり効くからね。
なるほど。今改めて調べたけど15インチになるとピレリは極端に安くなるんだな…
225/45 R19サイズのタイヤ選択で迷っています。
求める性能は、ロングライフ、低燃費、ウェット性能です。
候補は
コンチネンタル max contact MC5
ヨコハマ Blu-Earth RV02
エナセーブ RV504
ニットー NT555 G2
ファルケン AZENIS FK453
です。アドバイスよろしくお願いします。
なんか節操のない選択にも見えるが、
サイズがあるやつほとんど全てかな？
一応、車種も挙げておいた方がいいと思う。
アテンザ？
テンプレ嫁
FK453履いてるけど、お望みのスペックとはちょっと異なると思う
排水性能は良いけど、濡れた路面に対するグリップはイマイチ
燃費性能もイマイチ
ライフは並と思う
他の銘柄はよく知らないけど、そのサイズでライフ最重視で安い銘柄だとDWS06かな
クルマのタイヤに全く知見が無いので、アドバイスよろしくお願いします
■メーカー＆車種：ホンダ ステップワゴン スパーダZCS 2014くらい
■タイヤサイズ：205/55/r17
■ホイールサイズ：変更無し
■買い替え理由：摩耗
■交換後のタイヤの希望：コスパのいいタイヤ(ダンロップ以外)
■予算の希望：4本セット5万円台～6万円台
バイクのタイヤはピレリが圧倒的に良いのだけど、車はどこがいいのか分からず
一応、持ち込み可のところで交換する予定なので通販を想定
普通に店頭在庫でもOK
東京都下でいいお店があれば、そちらも合わせて教えて貰えると助かります
燃費とか静粛性とかに対して特に拘りはなし
お値段に対してバランス良好なタイヤが欲しいです
ただバイク+α(200kgと工具やら何やら)を積むことがあるので、剛性低いと不安かも？
速度はそれなりに出す方なので、強いて言えば高速で安定してくれるなら嬉しい
住友ダンロップはバイクのタイヤがクソで大嫌いなので対象外でお願いします
UKダンロップは良いんですけどね
安いし剛性もそこそこだし暖炉じゃないのでトランパスmpzで良いんじゃね
＞バイクのタイヤはピレリが圧倒的に良いのだけど
初耳。消しゴムのどこがいいのやら。ダンロップのオートバイタイヤには確かにいいタイヤは少ないがｗ
さておき重量とハイトがある車なので俺もトランパスでいいと思うよ。
ワイの選りすぐりリストにあるHP2000 vfmでもいいが、これは物と人をさほど載せない用途の軽量車で
ある程度スポーツ走行する場合のみ薦めたい。
ヨコハマでいいなら21日までコストコが安いみたいだぞ。
サイズが違うけど235/50/18のブルーアースRV02で税込67,480円だったよ。
TOYO トランパスmpz 了解です
これにします
バイクはピレリ
スパコルいいよー
サイズが豊富なのも◯
ロッコルも優秀
BもDもハイエンドクラスがダメすぎ
儲からないから力入れないというのは解る
あ、でもバイアス&ミニはB=IRCがダントツ
UK-Dの新作D213GPをどこかで入手して試したい
ダンロップの文句言っても国内で旧サイズが充実してるのはダンロップしかないんすけどね…
オートバイに限らず車でも、メッツラーとかコンチとかピレリとか本国なら旧車用のラインナップが相当あるんすよね…
カタログ外で50年前まんまの製品とかたまによくある
バイク用欧州タイヤはレインとライフ良くないと話しにならん。向こうはパニア積んで長距離乗るのが当たり前だから。
アドバイスありがとうございます。タイヤに無知なもので質問自体がだめだったみたいですみません…
もう一人の方も勧めしてくださっているので、DWS06に決めました！ネットで購入して持ち込み交換してもらう事にします。
ありがとうございました！
>>911
うわ、エナセーブの新型が2月に出るんですか！
あー、せっかく色々と教えてもらって申し訳ないけど、それも待ってみようかなあ
>>915
みんカラ？とググりましたが、こういうサイトがあるんですね！
さっそく候補対象で検索して調べてみます
出たばかりは高いと思うよ。
高い時にわざわざ買うタイヤではないよ。
勧められたからってなじみのないメーカーで不安じゃないですか
あらあら。在庫がなかったら、MC5にしとけ。
あー、なるほど。カタログ上では新型というよりバージョンアップな感じなので
出たばかりだとコスパ的にあまりよくないかもしれませんね
とりあえずあと半月？なのでEC204の実売価格が出るまで待ってみることにします
走行したんだけど。タイヤはもう駄目になってるかな？
車種は現行ロドスタで、後輪です。
駐車中にパンクしてたみたいだけど、坂道で止まれず走ってしまった。。
パンクの時点でもう駄目だろ
1本だけ買い替えて下さい。
そっか。まあそちらのほうが安心だしね。
片輪だけ特性違うのも危なそうだから、２本かえるわ。
>>940
自分でも調べてみましたがかなり良さそうなのでこれでいきます！ありがとうございます～
在庫少なそうですね元々…
945さんの信念を尊重します
良いタイヤでありますように
パンク修理材ぶっこんで影響が少ない後輪へと交換
もう3か月たってるが全く問題ないｗ
高速乗ったり遠出する車で修理済みは怖くて履けないな俺は
よっぽど摩耗していない限り交換は1本でいいよ。スタッドレスごとき二本四本で交換とかあほくさい。
トレッドの穴をみつけてパンク修理キットで塞いどけば問題ない。
そもそも純正のパンク修理剤ってほとんどが米国の「スライム」なんだけど、これは恒久的に効くものだし
再度パンクしたりしても直してくれたり抜けをすごく遅くしてくれる。だからそのまま使ってもいいんだよ。
メーカーが修理してくださいって言うのは、カーカスが大きく切れたときにバーストにつながる危険性があるから。
劣化したタイヤでよっぽど運が悪いとこれに至るが、通常そこまで行くことはないと思う。
ちなみにパンク修理剤入れるとパンク修理できないって話はファンタジーで、普通に修理できます。
スライムは簡単に完全洗浄できるので。
できないって言うところは嘘付いて儲けてるか、ホルツ3Mのタイヤパンドーの話かのどれか。
ホルツ3Mのタイヤパンドーは修理不可能になるので使っちゃダメよ。
バランスも崩れるし応急で早めに内面修理しないとダメだよ。差し込み修理も応急、上手い下手じゃなくて異物を抜いて表面から全く同じ穴を奥まで通すのは基本的に不可能。トレッドの表面だけ塞いであったり奥に異物が残ってたり漏れる事が多々ある。
安心出来るのは内面修理だけ、きちんと状態を確認判断できる内面修理なら高速乗ろうが何も問題なし
それからトレッド面が原因でのバーストは10年以上経った様なタイヤでなければほとんどない。
バーストは低圧走行によるサイドの損傷がほとんど、内面修理をするのは漏れを確実に止める事と内部から損傷を確認できるから確実。外見は問題なし中見たらシワだらけなんて事は良くある
嘘じゃないよ
バランスも崩れないです
バランサー掛けてみた？毎回違う数値出るから掛けてみw
性質上当たり前じゃん
大丈夫だよね？
あまりサイズがなくて
5％アップは車によっちゃアウトだぞ
うちのとかメーターと実測の速度差は4％切るからな
>>965はそうでないの？
うちのだとメーターは4％低くなるんだけど
タイヤが5％デカくなったら超えるって話だ
アウトかセーフかでいうと純正状態でメーター誤差プラマイ0であってもセーフです
純正サイズでメーターの方が遅く出る車なんて存在しないだろうから全部セーフといって構わないレベル
たいてい1割近く速く表示されてるから是正される
誤差少な目のお前の車でも-4%から+1%くらいに是正される
ヨカッタネ
純正サイズに無いサイズを着けようとしない
225/60-18だって大して選択肢ないじゃん
純正サイズにmpZ RV02 RV504 プライマシー3 ジオランダー レグノ CPC2 あとはアジアンの安物なんかもあるから、選択肢としては充分かと
少し前の保安基準だと、遅目側の誤差も許容していたから年式によるのでは？
某社に勤めていて、その関係で調べ物した記憶があるので。
今だって両側の誤差許容されてるし
だからこそ-4%の車でも問題ないって言ってるんだが
タイヤハウスを大きくする方法もある。フェンダー爪折りとか
サス変えるのはジムニー ライハックスとかのクロカン用のハイトアップパーツかな。
微妙にスレチっぽいので詳細は検索するか車種スレできいた方がよいよ。
レスありがとうございます
タイヤハウスとタイヤ外径のクリアランスがない方がカッコ良く見える風潮だが、
実用性は皆無。
昔の車のようにスキマありありの方が雪道などでは大変よろしい。
ピンチカットになったタイヤはどのくらいで
空気抜けていきますかね？？
ガレージに置いてあるのですが
ピンチカットは漏れるから使えない漏れない
の使えるじゃなく走行中突然バーストする
バーストするまで抜けないんじゃない？
後が255 40 19インチ
なんですが、ランフラット(サマー)でおすすめのタイヤはありますか？？
性能の差はよく分からないので、減りが遅くて長持ちするものがよいです。
なに買えば良いのかよく分からず。。。
そんなでかいタイヤなら相当な高級車だろ。金持ってんだから適当に国産の選んどけ。
ランフラットはここで聞いても分からんだろう。
オートバックスに行って相談した方がいいよ。交換できるお店自体が限られるんだから。
となると、車体から外してもあの
膨れている部分が元に戻るわけないのですね。
両方のサイズが揃うRFTがP zero☆とCPC5☆しかないじゃん
どっちもBMW承認銘柄だし大差ないかと
P zeroの方が安いと思うが、まあお好きな方で
仰るとおり戻らない
なるほど。
車体から外すと外見的には戻るのか、と。
■メーカー＆車種：トヨタ・アイシス
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ：ADVAN A460 205/55/R16 V91
■ホイールサイズ：そのまま
■買い替え理由：摩耗
■交換後のタイヤの希望：今のタイヤの同等又はそれ以上ですがウェット性能は良いのを希望します
■予算の希望：5千～1万円
予算が送料込み工賃別の一本あたりの価格として
ブルーアースAE50
ナノエナ3+
CF2
P1あたりかね
あとは半島銘柄で
ネクセンHD+
V12evo2
とか
一つに絞れと言われればCF2かなぁ
ありがとうございます
CF2がおすすめなのですね
価格コムをみてウェット性能がaのAE50もどうかなと考えていましたが正直aとbの差もよく分かりませんしaがどうなのかもよくわからないです
工賃込みだとどちらも同じくらいの値段ですし再度比較して私に分かる大きな違いは発売日くらいです
発売日の新しいCF2を選ぶか、ウェット性能の差はよく分かりませんがaのAE50を選ぶか今悩んでます
乗り比べが出来ないので難しいですね
やはりCF2がおすすめでしょうか？
価格コムで見ると、Primacy 3やP7も予算内ですね
ウェットはなかなかのもんですよ
東洋は硬化が早いし、横浜は減りが早い
P7は昔のピレリのようなノイズは少ない印象
普通に乗る分には、Primacy 3に不満を抱かれる心配は無いかと
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ： ダンロップEC300（155/65R14新車装着タイヤ）
サイズは変えたくない
■買い替え理由： 消耗したから
■交換後のタイヤの希望： EC300に似た転がりの良いタイヤ EC300にある独特なロードノイズが少しでも小さくなってくれたらうれしいです
■予算の希望： 性能が良ければ値段は問いません
よろしくお願いします
ROADSTONE N blue ECO 2470+送料1080円
ネクセンのセカンドブランドで、ネクセンのN blue ECOと同じもの。
海外ではドライ・ウェットグリップ・耐久性全てにおいて高く評価されてる良いタイヤ。
交換作業は普通に「タイヤ交換持ち込み激安」でググるか、ヤフオクで検索すれば格安の業者が出てくる。
要求度が高い日本車にOEMしてるしな。
アジアンタイヤに変わりはない
EC204
http://tyre.dunlop.co.jp/tyre/lineup/passenger/ec204/
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1516814972/
レグノか新しいアドバンdBを
AE01も考えてましたが300からなら204あたりが無難な選択でしょうね
新しいスレッドを立ててください。
life time: 133日 0時間 19分 12秒
運営にご協力お願いいたします。
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