MT車乗りたいんだけど自信がない 95 [無断転載禁止]©2ch.net
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・免許はMT免許なんだけど、取得後○年間はAT。
・新車はMT車が欲しいのだけど、試乗でエンストしても恥ずかしいな。…な人が集うスレです。
・技術自慢・知識自慢の長文による応酬はご勘弁を！ あくまでも初心者が主役のスレです。
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・ダブクラ、H&Tの話題はスレ違い。MTテクニックスレでどーぞ。
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※前スレ
MT車乗りたいんだけど自信がない 94
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1487479488/ >>531
クラッチを切ってる状態はシフトダウンではない。 >>550
回転維持させるためにシフトアップでアクセル使わないの？？ 少し違う話だけど信号手前の減速時は皆さんはどうしてる？
シフトダウンせずに減速してノッキングする直前にクラッチ切って止まるってのが一般的だと思うんだけど、俺の場合燃費を考えていちいちシフトダウンしてる。
アクセルを閉じると燃料がカットされるけど、1500rpm以下になるとエンスト防止のためにまた燃料噴射が始まってしまうので、1500割る手前でシフトダウンして、最終的には３速まで落とす。
まあ軽くブリッピングするのでその分の燃料消費はあるしわずかながらクラッチも消耗するけど、うちみたいな田舎だとこれが結構燃費に影響してくるんだよね。
半分趣味みたいなもんだけど（笑） ブレーキ踏んで減速してから慣性で曲がり、曲がりきる直前にブリッピングでシフトダウン→加速
うちはこれ >>552
一つ下にシフトダウンしてもショック無いエンジン回転の範囲があるよ
ブレーキかけて速度低下していくと丁度良い回転数になるから
そのときに一つ下に落とす
・・・を繰り返して直線のうちに曲がれる速度にしてあとはアクセルで加速/減速をコントロール アイドリング回転数以外そんなところないと思うけど、
ある程度の回転維持がよくわからない。
具体的に何回転からシフトダウンして何回転に繋いでんだ？ >>554
燃費考えるなら、そんなことしないで惰性のままエンジン切れば？一回のブレーキなら問題なく動作する。
そもそも、、それが楽しいならいいんじゃない？
大抵何も考えずに止まるだけだと思うけど。 >>557
エンブレ弱くなる前にシフトダウン
2000回転付近でシフトダウンしてると思う
減速中だから減速方向維持されるなら揺られないし
なお、今主に乗っている車のエンジンは３Sだけど
ほかの車でもこんな感じで乗ってた >>558
なるほど！確かにエンジン切れば究極のエコドライ…
ってオーイ >>559
助手席に人乗せてる？よく観察してみ。
ポンピングブレーキだって助手席の人間からしたら最悪だからな。それと同じこと起きてるんじゃない？ >>561
もちろんシフトダウン後はそれなりに回転も上がるけど減速中だし揺られないよ
ブレーキで減速して4速の守備範囲低めに成ってきたときに3速に落とすとかそんな >>554
フットブレーキだけで停止させるとブレーキパッドの減りが早くなるしホイールの汚れも気になる。ガソリンとブレーキパッドを天秤棒にかけたらガソリン減る方を選ぶ。回生ブレーキならパッドは減らないけどね。
後輪駆動なら後輪でも減速を助けてやれば前輪の仕事も減る。前輪の負担減は車の運動能力の引き出しを助ける。 4速60kmからの減速でも、ブレーキパッド酷使してる？
ちゃんとシフトダウンしてエンブレ使った方がいい？ >>563
お前の車はリアブレーキついてないのか？ >>565
面白いことを言うなあ。フットブレーキの制動力の配分は前輪側が後輪側より強く作用するようにセットされている。
フットブレーキを踏み込んでいくと先にロックするのは前輪、ABSが作動するのも前からだね。一般的に市販車は安全を重視してくるくる回らないようにアンダーセッティングになっているからなんだわ。
エンジンブレーキをきかせてブレーキ操作をするとFFなら前輪ロックしにくくなり後輪駆動なら制動力のかさ上げにもなる。 >>564
オートマも大体そんな感じだからそこまで気にしなくても大丈夫だぞ アイドリング維持中のエンジンはクラッチを繋いで回転を上げる力が加わると、
すぐに上がりショックは少ないよ。
その時にブレーキのアシストが強くなるから、
踏力を緩めてやらないと、前のめりになる。 >>547
市販の２リッターターボでベタ踏みなんてしたら、あっという間に150キロ超えだな ブレーキとか消耗品なんか気にせず使えよ。
どうせ消耗具合は変わらないから 教習所って教官によって言うこと違ったりするからな
路肩発進でベタ踏みとか習った記憶ない
現実的にはベタ踏みしなきゃ後続車に迷惑かかるような発進なら発進するタイミングがおかしいわ ブレーキパッドケチりたいならノートeパワー乗れよ
アクセル離せば回生ブレーキ掛かってブレーキランプ点くほどしっかり減速するし
電球のフィラメントもったいなくてすぐサイドブレーキ引いてNに入れる人でもLEDは切れないから安心できる あと最近になってようやく、「回転数が合うとシフトノブが吸い込まれる」という感覚が分かるようになった。
無理やり押し込むよりスムーズで気持ちいいね。
シンクロにも優しいし。 eパワーを試乗しにいってあまりのつまらなさに、MT購入した俺様惨状。
eパワーがなければ、「思い切って、MTにしてみるか？」と思わなかったと思う。
そういう意味では感謝してる。 >>576
シンクロ機構のおかげなのかはわからないのが残念なところだけど
正しく使う方法を身につける楽しさが味わえるのがMTのよいところ。 MTは向いてないと思うんだ。
シフトダウンしながら減速して信号待ち出来ないし、信号待ちでも1速に入れて待ってるし交差点でもクラッチ踏みながら通過するし
前が詰まってるとすぐクラッチに足かける >>579
1.信号待ちするの分かっててシフトダウンする意味あるか？
2.さっきわざわざシフトダウンして停止するとか言ったのに停車中は1速に入れないのか。
3.前の車の動きに対して、クラッチ切るかは状況によるだろ。 MTがむいてないんじゃなくて2chのMTスレが向いてない
教習所で習ったこと守って楽しく乗ればいいと思うよ
ぐぐるにしても参考にするのは
ちゃんとした基本的な解説サイトとかまでにすればいい 昔の軽自動車にあったような、黒い棒と黒い球の
シフトレバーが好き。 >>579
あらかじめシフトダウンしておけば
停車前に信号が青になり再加速する際には一息早く再加速できる
エンブレ効かせながら減速すると燃料カットされるので燃費面で有利かも（ブリッピングで燃料使うから不利になる可能性も）
エンブレ時の負圧でオイルが減る可能性あり
これからの季節、シフトダウンで回転上げておけばバッテリーには優しいかも
ブレーキ回生システム装備車なら燃費に好影響
ヒール&トーの練習が町中でもできる
っていう程度かな
どちらかというと自己満足の世界
やらなかった、できないからといって別にどうということは… 峠の下りで加速してしまって怖くてクラッチ踏みながらブレーキかけながら降りてしまった
なんか焦げ臭いけど大丈夫かな……
怖くて力むとクラッチふんでしまう ブレーキの焦げ臭さかね、焦げ臭さなんかいろんなとこからするからわかんね てかなんでその状況でクラッチペダルに足置くのかわからん
力むんならフットレストに足置いとけよ クラッチ踏んで坂下るとか自殺行為だろ
ブレーキ液沸騰して効かなくなるアレ現象起きるわ >>586
意味わからん。
とりあえずMT車降りるべき。 エンジンブレーキを使いましょうって看板出てたでしょ？ 下り坂が延々と続いて。かつ渋滞でノロノロ運転&止まる必要があるような場合は
どういう運転になるの？下のような場合。
https://www.youtube.com/watch?v=k-DnuUN378I べーパーロックだっけ？あんなん10キロとかブレーキ踏みっぱなしで起きるんじゃないん？ >>594
緩い坂ならニュートラ、きつめなら2速に入れて下るだけ。シフトが遅い人は恐怖かもしれないけど、1速じゃなくて2速ってのがポイント。
問題はいろは坂での「上り渋滞」の方。
AGSアルトではいろは坂どころかランド坂（東京の、稲城からよみうりランドへのクッソ短い坂）で
クラッチが焼けた報告が上がってたな。シングルクラッチの機械任せは限界ある。
摩擦力＝熱変換なので、トルコンやCVTだから大丈夫ってわけじゃないんだけどね。 今は亡きMTテクスレ
scにまだ生き残ってる
MTテクニックあれこれ 64回目
http://nozomi.2ch.絵寿司/test/read.cgi/car/1392471547/
「絵寿司」は「sc」に変えて みんなありがとう。ニュートラと二速ってだけ
覚えておくけど、多分、行かない。無理w
バスのドライバーとか、見る目か変わるわ。 いろは下りのバスのハンドル捌きは凄いぞ。
目一杯切り返す。
あと尾瀬のバスの乗り心地はハンパない。
悪路をめっちゃ飛ばすw ニュートラいうのヤメロｗ
いろは坂は下りよりも上りのほうが心配だろ
8月に喜多方の三ノ倉にひまわり見に行ったときたった3キロの上り渋滞でヒルアシ付いてるのに十分死ねたぞ >>586
何が怖いのかわからん
クラッチ切ったほうが怖いだろ
もしかして脳内ＭＴ海苔かな？ 半クラでエンブレ調整して下りたってことじゃないのかな。知らんけど。 今じゃ普通のことなのにね。
第2ができる前はどうなってたんだよと 昔のニュース映像で第２が出来る前のいろは坂紅葉シーズンを見たことあるが、
まあ普通に地獄だった。 シフトノフを見ながらじゃないとうまくシフト操作できないんですが
どうすればいいでしょうか？
このまえ追突してしまいました… >>608
まず端っこの方のギアは見なくても余裕でいけるよね？
真ん中の３速とか４速辺りに入れるときは、ニュートラルにして一回手を離すとノブがホーム・ポジションに戻るから、そこから上か下に入れると見なくても間違えないよ。 たまに思うけどシフトインジケーターはあっても良いと思うの。
ゲーセンでは見慣れてるから違和感はないだろ >>608
シフトノブを握る時に「上から鷲掴み」してない?
その握りで動かす時に「力む・力を必要以上に入れる」なまま操作しようとすると、
何かの拍子に違うゲートに無理矢理入れてしまいがちになるから、不安で見てしまうとか
(ゲート誘導を上手くこなす関連は>>612氏を参照)
上から鷲掴みしているなら、そのやり方を変えて、
次に入れるゲートに合わせ掌の向きを変え=シフトノブの押す/引く作用点を変えつつ操作
それと>>612のホームポジション経由を意識して組み合わせれば慣れて行くんじゃないかな? 寺で久々にMT試乗して、少ない時間を活かして4速発進等々を試して一回エンストさせたら妙に舐められたので
契約しなかったことがある。運転技術で値踏みみたいなことするのやめれ。
しかも都内1km周回でその車の何を分かれと… >>619
試してｗ間違ったくせに何微妙に見栄はってんだよｗ
そういうとこだよお前がなめられんのｗ >>620
間違うわけが無い
>>621
使う使わないではなく低速トルクのテスト 俺が営業だったらそんな変な奴に時間は割きたくない。
低速トルク試すにも坂案内してもらうとか、他にやり方があるだろ >>623
コース完全に決まってるから無理。
人とはちょっと違う方向でテストしたら舐められるんかねえ。
身なりはカッチリとはいえ、ホンダのすげぇ旧車バイクで乗り付けたのも悪かったかな。 >>608
俺はＡＴ運転するときスピードメーター近くの表示見ないと訳わからんわw
ＡＴ車所持したことないんでな。
代車でコラムＡＴ出されるとどこ入ってるのかさっぱりわからん、適当にガシャガシャやってD入った、ラッキー！って感じ 低速トルクのテストって流石にら1000回転くらいのトルクなんぞ求めんだろ
4速1500で踏んで確かめろよ >>627
4速2500以上でやったけどダメだったわ >>629
2500回転ならもはや低速トルク関係ないだろｗ 路面がローションダクダクでヌルッヌルなら4速発信だな >>631
2-3とやってきて、最後に4でドーン！や！！！ トラックとかじゃないんだから2速発進出来れば十分じゃないかねえ >>634
買いに行ったのトラックだったんじゃね？ >>635
なるほどそれなら試乗会場は会社の専用コースになるからコースも決まってるわけだわ 4速発進とエンストじゃ、営業じゃなくても後々面倒だと呆れる 今日から加わることになったトルクテストくんだ。仲良くな 良くわからないけど一時停止して半クラでどの程度動くかでわからないかな？ サイド引いてスタートするとき、スポンと抜けたように
かなりの距離飛び出してしまう時があるのだけど
これを防ぐにはどうしたらいいですか？
タイプRには、制御する機能がついてたりするのかな？ >>644
クラッチの方なんだ！飛び出すものだから、ずっとアクセルかな？と思ってた。
ありがとう。明日、安全な場所で試してみます！ ん？というと、サイドブレーキを上げた時点では
まだ半クラ状態でいたほうがいいってことですか？ >>646
あー。間違えた「サイドブレーキを下げた時点では」です。 繋ぎすぎではあるが、原因はサイドのタイミング。
サイドしたままでも微妙に動き出す瞬間があるから、動き出した瞬間にサイドを解除。あとは丁寧にクラッチを繋いでいく。 >>647
サイド上げてる状態でクラッチ繋いでるん？！ トラクションがかかると、FRは後輪が沈むのが判る。
そのタイミングでサイドをリリースするだけ。 >>649
ダメだったんですか？
その方が坂道発進とか確実かな、と思って。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
