プロ専用□□メカニックの部屋 PART81□□素人勘弁 [無断転載禁止]©2ch.net
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前スレのローザの件だけど
日産のエスコット、いすゞの…あれ?なんだっけ?
いずれも他メーカーのオートマチックは酷い話は聞かないよね。
うちのお客でもデュオニックを2回クレームで載せ替えたって人もいるし、オートマ化を本気で考えてるならマジで潰れんじゃないの? 現行ハイゼットS510Pのリフトアップ、フロント側はどこかけてる?
マニュアル通りにやるとエアコンの配管あるし、S210みたいにキャビンにかけると曲がりそうだし
しゃーないから右前だけメンバーのボルト部分にかけて上げてるけど不安定で仕方ない >>6
スムーサーとイノマットは糞みたいな評判なんですけど >>7
整備で上げた事あるけど記憶にないな
多分大して考えないで上げれたんだと思う >>8
つかイノマットはKL-ぐらいの型で最初シフトがわからんかった覚えがある
重トレなんかの16段MT、ATなんか全くトラブらんのに12段になるとダメダメなのはなんでなんだろうな >>10
12段でも6M70搭載車はトラブル少ない
しかし6R10だと飛躍的にトラブルが増える、
原因はエアーコンプレッサーのオイル上がりと、製造国が変わったのか、コストダウンされたのかカ分からないがハーネス関係 6R10はエンジンダメすぎ。インジェクタは言わずもがな。ヘッドの中のカプラーからオイル吸って毛細管現象でCPUにオイル入ってエンジン不調。他のメーカーで見た事ないよ。
上でも言ってたようにコンプレッサーからオイル上がりも。よくふそうもあんなエンジン支給されて耐えてきたなって感じだわ。 配線伝ってECUに入り込むのは外車の特権だよね。
バカに作らせるなと同じくらい外人に物作らせるなって言いたい >>12
オイルセパレータ不良でエンジンが壊れるまで吹け上がるとかマジハンパない
インジェクター不良でエンジン吹け上がりでエンジン内破損で載せ替え、その後オイルセパレータ不良でエンジン吹け上がりで載せ替えた会社あったけど、怒りを通り越して呆れていたな >>7
昨日の今日で丁度S510P入ってきた
マニュアルだと、キャビンのすぐ内側にアタッチメント使って上げろってなってるよね?
エアコン配管の外側って事でしょ
それだと斜めになってる所だから、専用のアタッチメントでもあるのかね? >>7
S210みたいにキャビンのとこで上げてる
曲がってるS210見たけど、強くなってると思ってたわ >>16
エンジン吹け上がりからのブローはマジでビビるよね
ブローするまでどうしようもないし >>19
サイド+フルブレーキで3速入れてエンストさせるぐらいしか思いつかない。それもMT限定だしね。 >>20
10リッター超える大型ディーゼルなんかはそれぐらいじゃ止まらんよ
止まったとしても他にダメージが確実にいくからブローさせるのが正解
吹け上がった時点でもうそのエンジンは使いもんにならんからね
ただあの時間は永遠に感じる >>18
俺も1台目はキャビンんとこで上げちゃったけどS210より長くなってるんだよね
今回2台目で上げようとしたらミシミシ言うもんだから止めておいたけど
この型一体どう上げるのが一番効率いいんやろ… 4pのインジェクター抜けない問題どうなってるか誰か知らない? S500はキャビンの耳が指定だったよ
出た当初に、リフトのゴムの溝に入れずにベタで当てて上げろって書面が来てたような記憶 昨日今日と農家さんからのヘルプで仕事が全くはかどらない
俺だってそろそろ実家の稲刈り準備しないといけないのにもうヘトヘトだわ
それもこれも全部農協がボッタくるから悪いんや >>21
トラック触らないからわからないが
よくあることなの? >>28
せいぜい1NDと4Mしか入ってこないけど、そんな話聞いた事ないや
大型しか起きないの?調べてみよかな 今はコモンレール「が」なりやすいよ。
インジェクタの中でデポジット(ゴミ的なヤツ)が発生、運悪く噴射状態でそれがスピンドルに噛み込んでずっと噴射状態、エンジン動いてる限り高圧燃料が発生してそれが噴射され続けられ、エンジンがブローされるまで回り続ける。
ふと思ったけど、キースイッチ切ったらSCV働いてエンジン止まらないのかな? メイン系統がゴミ挟み込んでバルブを閉じられなくなるから
ディーゼルエンジン特有の燃料の吸い込みで動き続ける
燃料ポンプの給電止めてもエンジンから吸い込む力が働くから動き続ける
ブロー以外で止めようと思ったら燃料タンクからホースを抜くしかない
それかほかが壊れるのを覚悟してトラクション系統繋いで無理矢理
止めるしかない >>27
三菱ふそうの6R10搭載車
インジェクターはプログラムの変更で回転が上がらないようになっている。また、半年ごとに指定のインジェクタークリーナー入れないと行けない。
ブローバイセパレーターはエンジンオイルのスラッジで詰まるので、高速走行車以外はエンジンオイル15000kmで交換。
それでも、そのうち詰まってしまうのでassy交換、部品代7万位
流石糞エンジン 世界のメルセデスw 大型知らないけど、コモンの高圧ポンプは電磁のサクション制御じゃ無いの?
オイル上がりのランオンだったらわかるけど… 単純に燃料を遮断するバルブ付けただけでは解決しないの? >>38
俺もそう思ったんだけど止まらない奴はとまらない。
サプライポンプがクランク駆動だからだと思う、
止まるやつもあるけど何が違うのか、、、 >>40
確かにクランク駆動だよね
ポンプ吸入弁が電源オフでも完全には閉じないのかな?だとすればムリクリ吸っちゃって圧送するのかな?
全く違うけど乗用の直噴ガソリン4GRでタンクの燃ポン死んでも、高圧ポンプだけで燃料エンジンかかりっぱなしなのはビックリした。 >>12
配線からオイル侵入な。
スバルの現行エンジンFA20シリーズはそう。
オイル交換、オイルフィルター交換の際
こぼすとなる。
今まで数台エンジンハーネス交換したわ。
やってられん。
で、サンバーのクランクプーリー交換のリコール。
やっぱりな。というか。
脱落防止プレートじゃない所が偉い。
つーか今頃かよ。 >>42
空転して発電もしないんだから脱落防止以前のもんだいだろ 明日はFD3Sのタイミングベルト交換だ
しばらく振りだけど無事に終わるだろうか >>45
13Bはカムとクランクの合わせが面倒だから気をつけろよ! >>44
と、思うだろ?
以前スバル製ステラで
同様に脱落するリコールあって
最初、脱落防止プレート付けて完了。
後日に、結局プーリー交換の羽目になった。
二度手間。
プレート一枚とボルト4つだけだから
コストの問題だったんだろうけど。
ハーネス交換して思うけど
こんな重量のあるブツをラインで
サクサクつけるラインの人偉いと思たわ。 そのハーネスを組んでる3次か4次下請のおばちゃんたちもすごいんだぜ。 ハーネス組んでるとこテレビで見たけど手元かはもちろん画面のほほ全てがモザイクかかってた
やっぱりジグとか機密の塊なんだろうな 「バスで充電ランプ点くから見てくれ」って言われてエンジンルーム開けたら、クランクのキーがズル剥けてエンジンはかかってるけどベルトは回ってない、ってシュールな事があった。
開けたエンジン扉はそっと閉めた。 >>56
被覆やコネクターの耐久性が落ちる
コード間の隙間を伝ってキャビン内に浸入
キャビン内のコネクタは非防水が普通なのでECUなどに達することもある 60ランクルの3Bがバッテリーのランプとか色々点くから見てくれって言われて点検したらクランクプーリーボルトいなくなってた事はあるな
クランクプーリーとベルトは残っててプラプラしてたのは笑った >>55
日野だろ
今は大分減ったけどちょっと前はかなり多かった
クランクも車載で修正出来んやつは載せ替え、後一、二年持てばいい車なんかはクランクプーリーをクランクに溶接したのもいたな
まぁリヤエンジンだから出来たことだよね L350タントのエバポレータ、ダッシュボード外さないで交換できるっぽいんだけど
ユニットデカくて物理的に無理あるんだけどどうやったら外れるんだこれ?? >>60
外れるけど無理やりだよ。
知り合いの工場の社長がドヤ顔して教えてくれたけど、ウチではやらんと心に決めた。 すんなりダッシュボード外したわ、45分かかったけどこっちのが絶対早そう 無理矢理外すのは良しとしてもどうやって組むんだ?
最終的にダッシュ外す事になるんだろうなw ショートカットするつもりで作業を省略するも
結局は手順通りやったほうが時間もはかからないし
クオリティーも高い 10分惜しんで三日泣くと言う先人の教えがあるではないか。 >>59
いすゞだった、6QB2。
クランクシャフトとプーリーの間にテーパーのコーンが入ってて、全然シンプルじゃない変態的な作りのやつ。日野はズル剥けたイメージないなー。路線バス? XZUのブロアモーター。工数2.0ぐらいだったと思うけど、実作業30分掛からない。お客さんなら安くあげるけど、リースならしっかり請求w
無理矢理外したりしてる覚えはないけど、この開きは何なんだろう。 ブロアーモーターってなんか使い道ないかと
思うけどなーんもないんだな。
リコールってなんか底辺にさらに鞭うつ感じする。
メーカーから応援来るわけじゃないしな。
サンバープーリーの件
プーリー外れて後続車に当たったから
仕方なくリコールって感じらしいわ。
外れるってどうやれば外れる? タイミング悪く回転に加速がかかったとき外れて射出してしまったんでしょ。 新型エアロか
そして何故のJRバス…
多分日本で一番メンテに厳しい会社なのにな
エンジンルームが激しく燃えてるからオルタなんかが起因の電気火災か排気漏れによる火災とかか?
案外整備時のウエス置き忘れからの発火みたいなヒューマンエラーかも
どっちにしろ車両火災はこの仕事してる間はどんな怪談よりも恐ろしいわ… 燃える時は燃えるけどバス火災はあかんね。関係者の方々休み返上だろうけど原因究明頑張って下さい。 そのJRバスで2回も燃えたネオプランはどうしようもない車だったのかな JRバスって金のかけ方違うっていうからな
運悪かったのか
軽のnbox 80s軽くしたと
cmしているけど、
どこ減らせばそれだけ減らせる? 最近の軽のシートって純正でもペラッペラだよな。
思いっきり寄っかかるとたわむのわかるくらいだし。
後は材料の見直しと上物だろうなー 新型Nボ前より重く見えるけど軽くなったのか
タントみたいにFRP多用してるのかね 軽に限らずシートは軽いよね
セダンの後席座面はで簡単に取り外せるけど
それでポカポカドボンができるほど軽いし 昔、BHレガシィで100kg減と
cmしていたけど、一部の仕様のみで
その仕様は最低グレードのみだった気がする。 思ったよりも軽くしあがったのでバンパー裏に重りを仕込みます。 911「ハンドリング改善のためにバンパー裏に重りを仕込んだぜ!」 ホンダは重り好きだからな
俺の知ってるのはフロントバンパーレインフォースとバックドア、フロントサスペンション
バックパネル、あと絶対わからないところでルーフパネルの前側のクロスメンバーの中に仕込んであった ダイナミックダンパってやつ?
結構効果あるらしいよ S2000のピストン二種類(AとB)あるんだけどどっち使えばいいの? 俺のポンコツ車
ラジファン死んだから
ブラシ交換して延命。
モーターごときに金かけたくない。 やっとコイルが温まってきたところだぜの時代が来るのか
社外の高出力モーターに交換とか出てくるのかな 車検切れの自動読み取りだそうだが、ビシバシ取り締まって欲しい
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha09_hh_000163.html 去年車検切れてるぞゴルァって国交省から手紙来て車検持ってきた客がこの前いたよ ちゃんと金払う人は、そもそも車検切れで乗らない。
車検切れで捕まっても、来てほしくないヤツが多そう。 モーターといえば
ガキの頃ミニ四駆のモーター
ほしくてしょうがなかった。
確か、いいのだと400円以上だった気がする。
買えなかったっけ。 家電品のモーターでは掃除機のモーターが別格で、消費電力1kW程度、回転数は数万RPMにのぼる。 甥っ子にこれ作ってと言われて雑誌の写真だけで試行錯誤しながらホバークラフト作ったの覚えてるわ >>97
俺は息子に「夏休みの工作でコレ作りたいんだけど手伝って」って見せられた動画がレオナルド・ダ・ヴィンチの永久機関だった >>99
永久機関が出現したら戦争のあり方も変わるし俺たちの仕事も危ういな(笑 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています