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【タイヤ】空気圧セッティング 9【kPa・kgf/cm2】
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1475905136/
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【タイヤ】空気圧セッティング 9【kPa・kgf/cm2】
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1475905136/
・過去スレは>>2
【タイヤ】空気圧セッティング 8【kPa・kgf/cm3】
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1454732093/
【タイヤ】空気圧セッティング 7【kPa・kgf/cm2】
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1421739927/
【タイヤ】空気圧セッティング 6【kPa・kgf/cm2】
http://kanae.2ch.net/test/read.cgi/car/1386256913/
【タイヤ】空気圧セッティング 5【kPa・kgf/cm2】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1353242999/
【タイヤ】空気圧セッティング 4【kPa・kgf/cm2】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1317350586/
【タイヤ】空気圧セッティング 3【kPa・kgf/cm2】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1289470600/
http://yuzuru.2ch.net/car/kako/1289/12894/1289470600.html
【タイヤ】空気圧セッティング 2【kPa・kgf/cm2】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1255174761/
【タイヤ】空気圧セッティング【kPa・kgf/cm2】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1234747882/
タイヤ温度10℃につき約10kPa
標高100mにつき約1.2kPa
乙
常に2.8は入れてる
bySUV乗り
減ってからとか言ってたら､あの手のタイヤはなかなか減らないんだから
減った頃にはもう飽きて次のクルマがほしくなってる頃だよ？
たぶん舗装路でのシャッキリ感が欲しくて空気パンパンに行きついたんだろうけどね
ロード系タイヤなら圧上げなくてもそれ以上のフィーリング達成できるから
圧高過ぎは安全性とかデメリット多い
てか街中SUVてw
F 215/40R18 85Y RE050Aランフラット → 225/40R18 92Y XL PS4
R 245/35R18 88Y RE050Aランフラット → 255/35R18 94Y XL PS4
指定の空気圧は
2人乗車 F 260kpa R 260kpa 4人乗車＋荷物で F 260kpa R 300kpa
調べたら変更後の空気圧はF 240kpa R 250kpaでぐらいらしい
とりあえず前後260kpaぐらいで乗ってたが
なんかすげーバタつく感じがするし車が重く感じる
いろいろ試した(240〜340)結果、前後300kpaぐらいで落ち着いた
ただ手持ちのエアゲージが正確かどうかもわからず
(いろんなエアゲージで確認したら大きな誤差はなさそう)
これが正しいのかもわからない
ランフラット用の足回りのせいかもしれない
そもそも300kpa(温間時320kpa)で乗ってて問題ないのだろうか？
乗り心地は体感が大切なので心地よい圧がベストだと思う
タイヤの変形などは高めでもXLなので問題ない
車体やパワーから予想するよりかなり薄かったり
３０００円以内でコスパの高いタイヤゲージってありますか？？
デジタルのあれ
ホームセンターで1000円位で売ってるのコスパ高いよ
今同じやつの三代目
エーモンは先が回るボールみたいなヤツになって使い難くなった
昔のストレートタイプが良かったのに
あの使い難くい先が大丈夫ならエーモンに１票
アナログばっか使ってる
見た目は棒のシャキッと出る感じがいいが
どっちもダイヤルゲージだけど、昔はチャックがストレートの棒状で、頭は棒の先にボールが付いてて回る
昔の方が使い易かった、棒の向いている方向に押し当てるだけだったから
今は棒の先のボールに斜めに付いてる口の方向に押し付ける
今の方が複雑なのよ
持ってる俺は意味分かるけど
下手で悪かったわw
>>31
じゃあ四輪用は無くなったの？
仕方ないから俺はアサヒの抜きボタル ストレートチャックをもう買ったけど
二輪でストレートだとスプロケットに当たってしまうので使えない。
車に関してはストレートより使いやすい
測定できたら ピ って鳴るから見ながら使わなくなった。精度や使い勝手は良いが抜くときには手間が掛かるな。
タイヤの空気圧どのようにチェックしてる？（クルマの運転操作、みんなはどうしている？
http://gazoo.com/ilovecars/driving/170804.html
http://i.imgur.com/61EF29E.jpg
朝一番か自宅で洗車直後に自前のゲージとシガーソケットからのコンプレッサーでチェック。
オレも空気圧はMAX1割増までだな。乗り心地が悪くなるから嫌だ。
セラミックホース？接続部品だかにセラミックの粉末が残ってるじゃないのかな。
空気に混入したパウダー状のなんかがなんらが効果を発揮する。（適当）
ただパウダーだといずれ補充しなくていけなくなりそうだが．．．
一般市民が使うのは避けた方がよい商品。
典型的な偽薬交換の商品だと思うよ
2000円/本で直ぐに元が取れるだろう
http://jp.images-monotaro.com/Monotaro3/pi/full/mono08373127-080828-02.jpg
よくわかんのだが、ホースを併用すれば効果は二倍だろ？
という事はホースだけでよくね？ホースのほうは半永久的らしいし
もちろん普通の空気入れで入れても全く同じだけど、違うとは言っていない。
「空気に魔法！」と書いてあるので、普通の空気が入ったのと同じでは訴えられたら負けると思うよ。
さらにホースには「さらに効果が2倍アップ！」と書いてあるので、このホースを使って効果が2倍アップしなければやはり負けると思う。
あってもなくても変わりしない物
空気に魔法、は空気に魔法をかけるとは言っていないので、「空気に魔法があるのだ」くらいの感じかな。
ダンロップが空気入りタイヤを作ったときに、みんなが凄いと思ったときの驚きを追体験しているのだと思うw
ホースで効果2倍は、届く範囲が一般的なホースに比べて2倍くらいになるという意味じゃないかな？
まぁ、明らかにクズの商売。
勇者はおらぬか！
もともと大気の８割は窒素なんだから
それより乾燥した空気を入れる方がなんぼかマシだと思うわ
ボンベ1本いくらすると思ってるの？
タダじゃないんだよ
一撃で窒素注入だと殆ど意味が無さそう
タイヤエアーの抜き方、窒素の入れ方がある
だいたい温度によるタイヤ膨張は空気中の水分が問題な訳で
窒素の効果なんて無いに等しい
ボンベ買取じゃなきゃ5000円位だろ
すでに1気圧の空気が入ったタイヤに窒素入れるだけで金取るとか詐欺の部類
空気中の水分にしてもコンプレッサー通ればほぼ除湿されるし気にするだけ無駄
その３割がどうやって抜けるの？
まさかタイヤのゴム分子の間からなんて思って無いよね
十年とかって単位でも１割も抜けないと思うよw
窒素充填推しキャンペーンの時にまさにソレを主張したのが販売側だったね。
多少はゴムを通過するだろうから全く嘘でもないだろうが、なんだかな。
実際にはタイヤとホイールの隙間やバルブからチョロチョロとだろうよ。
車関係の広告はオカルトだらけだな。
本当に成長のないクズどもだ
ゴムの分子の間から抜けるのが支配的だと思ってたけど、ちがうの？
自転車のチューブタイヤやゴム風船なんか、結構な勢いで抜けるけど。
そのとおりだよ
http://www.yokohamatire.jp/check-de-smile/sp_airpressure/
タイヤの空気は1ヶ月間で10〜20kPaが自然に抜けるといわれています。
空気を抜けにくくするために、タイヤの内側にはインナーライナーという
気体を透過しにくいゴムのシートが貼られていますが、そのゴムの
分子よりも空気の分子の方が小さいため、空気がゴムの層に入り込み
タイヤ全体からじわじわと抜けていくのです。
冷間時に1割増にするよりも
温間時に1割増になるように設定すべきですか？
実際にはほとんど抜けない
もし大きく空気圧が変わるなら、どこかから漏れてる、バルブ周りやリムとの接触が悪いとかパンクしてるとか
ゴムを通して空気が抜けて変わる空気圧なんかより温度が変わって変わる空気圧の方が圧倒的に大きい
どちらでも指定値を下回らなければよいのだが温間時に調整すると冷えた時に足りなくなるかもしれない
高速だから圧力上げるのは今は必要ないが、走行前に空気圧チェックをしておくべきなのは変わらない
ありがとう。やはりそうだよね。
リンク先のサイト、よくまとまっていていいね。スレのテンプレートに入れたら役に立つと思う。
10年間温度が上がり続けるのか池沼
乗るとほとんど抜けない
数ヶ月に一度の調整で十分
どういうメカニズムでそうなるんだろう？
考えてみれば、タイヤの変形を利用して空気を少しずつ送り込むポンプとか、タイヤに組み込めるかもしれないけど、リリーフバルブが詰まったらバーストするから危険かw
乗らないと抜けるというのはずっと動かさないまま放置していたことによってゴムが劣化してしまった結果抜けるのだ。
1か月乗らなかったら速く抜けるとか、また乗るようになったら抜けなくなるということはない。
これで、さらに高速乗ったら厳しいなあ
真ん中だけ減らん？
適正プラス１割ぐらいがいいんじゃないかな？
左右に続けて入れても圧が左右で5kPaくらい違っていたりする。
仕様を見ても±20kPaとかになっていて決して精度がいいわけではない。
BAL 1920 ツインシリンダー買ったら
自転車の空気入れより空気が入っていかない
（入らないというか先端から少し漏れてる）
GSで高めに入れてきて翌朝希望の圧まで下げる
ホームセンターで買った2980円の電動コンプレッサー
モーターの回転音は凄いが能力は低い
空気圧表示も適当なので別途エアゲージも必要だが
月1回チェックで10kPa程度の補充だからこれで十分
田代総業のタンク付きを使っています。
国産なのと、補修用品が充実しているので、永く使えます。
エマーソンのフットポンプダブル。春と冬のタイヤ交換時のちょっと抜けてるときに家でいれられから便利だし安い。結構踏まないと空気は入らないけど。
同じの使ってるよ
漏れるのは先端の不具合じゃない？チャック？を交換してみたら？
コンプレッサーが水道に繋がってるわけじゃないなら、水の出所はひとつしかない
圧縮空気から水分が出てくるということは、圧縮空気そのものの水分量は減っているということ
冷えたら規定圧まで抜こう
最近csのcmで見てちょっと気になってるw
3台くらい買ってるのに、なぜか手元にないんだぜ。
壊れたわけでもなく、盗まれたとも思えないのに、
気がつくと倉庫にも荷物置き場にもどこにもない。なんでだ？
下取りの時一緒に渡してる
＞この半年は空気圧は放置で良かったけど、これからの半年は1月毎ぐらいで補充する必要があるので面倒
空気の量自体はそんなに減ってないのに、気温が下がったらどうして空気の補充は必要なんですかね？
頭いい人教えて
台風だな
地球の空気は縮まないの?
そういえばそうだね。
まぁ、知っての通り夏と冬で大気圧はそんなに変わらないから、タイヤの空気圧への影響は気にしなくていいんだけど、どうして気圧がそんなに変わらないのかキチンと説明するのはちょっと大変かも。
それと、抜けにくい窒素ガスとはいっても時々補充が必要になると思うんだけど、その為にわざわざ窒素を補充しに行くべき？
神
本体はソーラーで配線いらず
センサーはボタン電池で１年たったが元気
ローテーションのたびに付け替えているが結構正確
温度がでるのも見ていて楽しい
https://i.imgur.com/uNMsyZU.png
夜間は勝手に光る
圧力/温度とも単位選択可能
通信方式は微弱なＲＦ
430Mhz帯のアマチュアバンド内なので厳密に言うと電波法に触れる
自車搭載のアマチュア無線機（従免/局免あり）でかろうじてキャリアの確認ができる程度なので他に迷惑にはならないだろうと思う
VISAのクレカ使えるのか、送料やその他分からないことだらけで手が出せないわ
AmazonでTPMSを検索したら似たような商品が山ほど出てきた
圧縮した時点で水出ちゃうので、タンクから入れる場合はそれも気にしなくてOK
意味不明
センサーが採血用翼状針みたいな形の奴はかわないほうがいいよ
設置や電池交換するたびにタイヤ脱着する羽目になる
上に上げたのはセンサーがキャップ部についているので簡単
蛇足だが米尼使えるならebayも簡単
Paypalアカウントさえあれば万全
空気をコンプレッサで加圧すると、水分が凝結してタンク内に溜まってドレン水になる。その分タンク内の空気からは水分が減っており、わりと乾燥空気に近づいているから、窒素なんか入れなくても水分の問題は無いんじゃないか、という話だと思う。
例えが分かりにくいようで、分かってしまった。ブリヂストンのTPMS B-01みたいなやつね。自分は使ったことはないけど、バルブキャップに付けるやつよりも信頼できそうで好き。
非接触充電とか、ホイールの動きで発電して充電できればなお良いのに。
キャップ一体型センサはそれ自体にバルブ並みの密封性が求められるけど、どうだろうね
>133
ドライヤ通してないとタンク内は湿度100%だけど、タイヤの圧に戻したら乾燥空気みたいなもんってこと
一年使っているけど有意な空気漏れは感じていないよ
ドライヤー通してないとタンクに溜まった水が霧状に出てくるけど？
それでも俺は気にしないけど全然乾燥してないよ？メッキホイールとか中も腐食してボロボロになるけどね。
それ水抜きしてないからでしょ
10馬力とかのコンプレッサー使った事有る？スタンドなんてセパレーターに水溜りまくりだし、タンクの水なんて止めてから抜くだけだし
ああいう配管って縦になってて水が上がらなくなってるのじゃないのか
キャップ式はバルブの減圧ピンを押したままだよね
造りが悪いとそこから漏れそう
確かにそのリスクは大いにある
でも常時モニターできるから…あれっ？
内蔵式で作りが悪いと万年漏れだが、キャップ式なら
普通のキャップに戻すだけだし
電池交換とローテーション対応で外付けを選んだが
受信機側で割り当てが設定できるようなのでローテに関してはあまり重視しないでよさそう
キャップ式は、バルブの温度測るのか？
外気で冷やされそうな・・・・
利便性と正確性のバランスでは？
そもそもタイヤの温度なんて
外側と内側でも違うんだし
正確に測るならセンサ一個じゃ無理よ
内圧だけで十分だろ
サーキット走る人とか
しかし現在の温度から冷間の圧力に換算して表示できるようになると面白いかも。
Amazonで検索すると
そっくりなものがいろんなメーカーから出てるけど
これって中国お得意のパクリ品だったりするん？
家で抜けばいいだろ
もともとが中国初じゃないかな
俺のもたぶんそうだったと思う
慣れてくると両者の相関関係が分かってくる
やっぱり家で抜くほうが落ち着くよな
個室ビデオは落ち着かない
流してこようと立ち上がるその時まで嫁が見てる事に気がつかなかった思い出
ああ、それいいね。タイヤは伸び縮みしないものとして、15℃の圧力に換算してくれればいいかな。
問題はユーザーが意味を分かって、混乱せずに使えるかというところかも。
んなこたーない
http://www.pacific-ind.co.jp/products/car/tpms/01/
おいくらするのこれ？
15000〜20000
次タイヤ交換した時付けようかな
ロマンパーツやね
釘踏んで高速乗ってる時にエアー抜けてったらバーストするしね。トラック用なんか付けてる人増えたよ
安い一般的なサイズのタイヤでテンパー積んで有る車ならいらないかもだけど
漏れてんのかなこれ？
その自慢のタイヤは盆栽か
逆じゃない？
あと0.2ごときで判る訳ない
ここのやつらはわかるとか豪語するだろうが
自転車（MTB）から比べると150k位低い圧に
これで良いのか不安になるな。
まぁ指定されてるから良いんでしょうけど。
空気の量が重要だから
自動車用空気入りタイヤが登場した頃の内圧は350kPaくらいあった。
当時のタイヤは細く断面幅は100mm以下で、偏平率はほぼ1だった。
その後タイヤは太くなり内圧は下がり続けて170kPaが標準となったが、偏平率はほぼ1のままだった。
次いで偏平率が小さくなり、断面幅はさらに太くなった。
具体的には
純正185/65R14 86 のところ
185/65R15 88に変えた場合
指定圧は2.2だけど高めが好きだから2.4入れたままなんだけど高過ぎ？
タイヤ外径変えたってこと？
双方ともSTD規格としてLI86で指定圧220kPaのタイヤからLI88のタイヤに替えたら、適正空気圧は210kPa
http://www.autoway.co.jp/asp/photo/auction/attention/tire_air.html
後の微調整はお好みで
ただ、それ以前にそのサイズ変更は外径が596mmから622mmとだいぶ大きくなるからよろしくないと思う
http://www.tiresize.net/rim/rim.htm
そう
地上高稼ぐためにスタッドレスだけね
スピードメーターやトリップメーターも狂うし、車検通せないし、良いことあまり無いぞ
メーターは実測とちょうど同じくらい
このタイヤでディーラー車検通ってるよ
しばらく走って偏磨耗してないか観察すればいい
単純計算で4.4%の差だから、メーターの誤差マージンの中で収まったんだね。やってみるもんだな。
メーター表示は8.9％減じゃない？
国産車のメーター表示は実速の約１割増しと聞いた事があるけど。
622/596=1.044で4.4%と計算したけど、違った？
実際には荷重が乗ったときの変形によって、単体で測ったときの外径よりも小さい径で転がるだろうから、柔らかいスタッドレスタイヤはよりその影響が大きいかも。それとも、それを見越して、大きめに作られてるのかな？タイヤチェーンなんかは夏タイヤとスタッドレスで適応が違ったりするし。
スタッドレスは基本的に外径が大きいから､理屈の上での誤差がギリギリだと危ないよね
チャーン適合なんかはスタッドレスは角が立ってる､とかも影響あるのかな？と
ゴメン半径二乗してしまった ｍ(＿ ＿；)ｍ
保安基準における速度計誤差の適合範囲です。
10（V1−6）/11≦V2≦（100/94）V1
V1は、自動車に備える速度計の指示速度（単位km/h）
V2は、速度計試験機を用いて計測した速度（単位km/h）
オートクルーズ上限速度がメーター読み115なのもうなずける。
純正指定 175/65R15 84S Fr250 Rr230
現在装着しているサイズ 夏195/60R15 88H 冬 185/65R15 92T XL
この場合、純正に比べて負荷能力が上がっているので、夏も冬もFr220から230 Rr200から210程度に充填すればいいのでしょうか？
指定のフロント250、リア230で良くね？
負荷能力だけで判断しない方が良いと思うけど
ちゃんとしたゲージ持ってるんだろうな
金属バルブに変えた方が良いのかな？
高精度そうなデジタルのやつ使ってる
結構疲れるけど、ゲージ付きならこマメに確認できるしなんか楽しかったw
自分はいつもそれです。
足踏み式使っていた時期もありましたが、自転車用が手っ取り早いです。
やっぱり定期的にスタンドで入れた方が間違いないかな…
振動で数値が狂うんだよね
1000円くらいのゲージ買えば良い
毎年校正に出してるとは思えん
それでも微妙に足らなかった時の虚しさは異常
そもそもピストンを押し込むたびに針が振り切れたりするので精度はメチャクチャ。
勉強になるわ
便利で目安にはなるのに
https://ic4-a.wowma.net/mi/gr/114/imgr-a.wowma.net/exre/cb/8/24697496/6/mb/197522054_1.jpg
これ、空気が漏れるだろ
俺も最初そう思ったけど
5年以上使ってるがほとんど漏れない
季節による増減のほうが気になるレベル
こういうのは空気圧なんか見ない人向けの商品ですよ。
だからそういう人向きの作り方をしてある。
色味がダサ過ぎなんだよなぁ
オッさんだろうな
そんなの付けてなくても、走っていれば分かるから問題ない
さっき初めて自分でやってみたんだけど、設定より足りてなかったのか高めなのかよくわからなかったんだけど
いつもデジタル型使ってるけど自動ではやってくれない
5秒ぐらい軽く押して減圧させて
さらに押し込んで規定圧まで上げるしかない
またデジタルのエアタワーは一見正確に見えるが、実際の空気圧は案外そうでもないようだ。
四輪とも入れてからすぐゲージで測ってみると結構バラバラなことがわかる。
エーモン辺りから出てる空気圧ゲージ買って測定したり減圧したりが一番正確なのかな？
でも価格的に千円しないし、スタンドのあのデカさで正確さに欠けるとなると、何が正確なのか分からなくなってきたw
あと、スタンドのなんてゲージ単品じゃなくてあくまで「空気入れ」のおまけだから目安にしかならん
ほとんど誤差がなかったわ
毎回エアゲージで確認してるがズレが皆無。
あるスタンドで２．２で入れて
翌週違うスタンドでチェックしたら
２．５になってたことがある
左右で同じバランスなら無問題
神経質になる必要はない
工場の精度が心配だよ
電圧計とかテスターでもこれは本当に12Vなのかということになるともっと高価なメーターを校正に出すことになり、しまいには標準電圧発生器のようなものを買い込むことになる。
旭産業のMTS-5やSC-90のようなものがあるが、個人でこういうものを持っている人は稀だろう。
しやすのに、そんな絶対的な精度を求めても意味ないだろ
もちろんある程度の精度は必要だけど
あっ、乗用車の話ね
初めて乗る車でも大体わかる
なのでタイヤに日が当たる前に調整してるよ
家の前のほぼ水平な場所に車を置いて
案の定去年のセッティング忘れてるぞ
雪が降らない地域なので
いつも通り圧多めで様子見
空気圧測ってみたら300kPa入っていた。
タイヤ屋は一週間から10日空気抜かないでくれと言っていたが鬱だ。
ちなみにF220kPa, R190kPaにする予定。
なぜ抜いちゃいけないんだろ？
知りたいよね。
新しい知見として、ご教示願いたい。
ビードとリムを密着させるためと
新品のタイヤは最初に少し大きくなるため
タイヤ屋に理由聞いてくるまで書き込み禁止な
むしろ何故ですかって聞かないんかい
あんまり張らん方がええんか
雨の日はなんか不安だ
タワーは一年中直射日光くらって雨ざらしに氷づけだからな
初期性能はいいのかもしれんが維持できるとは思えん
指定が２．０の場合は最低空気圧
それ以下はよくないから多めに入れておくのがベター
普通のタイヤは２．８ぐらい入れて減圧していく
２．８のままでも全く問題ないが方減りしやすいので
2.5ぐらいが燃費もいいし安心だとか・・
エコ系タイヤで前2.4後2.3だなあ
ゴツゴツくるけどそれは安い車だからしゃーない
どういう事?
>>248
最近の普通車でざっと調べてみたけど、軸重と負荷能力の関係は別に変わらんかったよ
エコカーといわれる車種のことは知らんけど
なるほど、初期伸びみたいなのがタイヤにもあるのか。
最近タイヤを替えたんだけど、やたらと圧力が下がりやすいと思っていた。四輪同じように圧が下がるから、漏れではなさそうだし、気温がものすごく下がったわけでもないし、不思議に思ってた。
アホかと
ここで解説されてるんだけど、
http://www.yokohamatire.jp/check-de-smile/sp_airpressure/index.html
その下に書かれてる水分に関する話は間違ってるから注意ね
サイトの説明は理屈の上では正しいような気がするんだが。
計算結果の正誤？
20度1気圧で水が蒸発すると体積が1350倍…
自分の知ってる数字と若干違うけど、これはまあ良い
なんで3gの水が蒸発すると約4リットルね
エアボリューム28リットル、空気圧200kpa=大気圧含めて約3気圧の中にその4リットルが入ると…
水蒸気の体積は3気圧の環境なら1/3になるから1.35リットル
だから空気圧が上昇するとしてもせいぜい5%だ
しかもこれは3gの水が全て気化したと仮定した場合ね
飽和水蒸気圧って言葉知らなかったらググってくれ
20度の環境下では、水蒸気の分圧は最大23.39hpa=2.339kpaまでしか安定して存在できない
これで湿度100%
なんで、少々水が混入してもこの温度では空気圧は誤差範囲の変動しかしない
水蒸気の影響で30kpa空気圧が上昇するには70度位の温度が必要
当然この温度になれば水分がなくても空気圧は上がるけど、水分があると更に上がるって話
なるほど、納得。
計算が甘いってことだね。
ついでにご教示を
>大気圧含めて約3気圧の中に...
2気圧のタイヤの中は、加圧しない時の倍の空気が入っていると理解していたんだが
大気圧含めて3気圧とは？
タイヤの内圧はゲージ圧で表す。
ゲージ圧とは絶対圧と大気圧との差のことで、大気圧は毎日変わるし標高によっても変わるが100kPa程度（標準大気圧は101.325kPa）。
つまりゲージ圧0kPaでも絶対圧では約100kPaある。
ゲージ圧200kPaなら絶対圧では約300kPa。
ありがとうございます。
理解できました。言われてみれば普段のゲージは0指してますね。
人一倍がんばるが二倍がんばるのと一緒だな
あの中の水が全部蒸発したらエライことになるけど、実際にはそんな事にはならない
使用済みコンドームの端を縛って密封して放置しておいても、中の水分が蒸発して膨らんだりしない
おお、ホントだ。ありがとう。
水分のくだりは明らかにおかしいね。飽和水蒸気圧が考慮されていないのは気づいたけど、水蒸気の縮みが考慮されてないの、よく気づいたな。
新車のほとんどがエコカーなのにそれを除いて話するとは
登録自動車の大半は空気圧の傾向変わらんでしょう低扁平増えてるし
プリウスでも空気圧240kpaとかだぞ。変なのはスズキの軽だ。
タイヤのサイズやらもアレだ
LIが81、XL規格でも85だから仕方ないんじゃない？
リム径大きくて細めの扁平タイヤだとエアボリューム少ないから空気圧は高くせざるを得ない
FFだと緊急回避やスポーツ走行ではフロントアウト側のタイヤにすげぇ荷重掛かるし
そのサイズでLI81
新型のほうも同じ規格のタイヤで空気圧は普通なのは軽さかな
それともちょい↑がいいのかな？
また地上高が下がるため雪で亀になる可能性もある。
普段は規定圧でどうしてもヤバい場合に抜くというのがいいと思う。
上げるのは無い。
それでもスタッドレスはグニグニブリブリするからしっくりこない
もっとカーブを丁寧に走れってことなんかな
だからこそローテーションするんだし
降ったら（降りそうなら）変えればいいじゃん
今年は降るのかなぁ
これ買ったから万全
早く使ってみたい、雪降らないかなあ・・
https://www.youtube.com/watch?v=J-aLuqakk_Y
アイスバーンはマイナス効果だった
駐車場にとめといて雪降られたときの脱出におまじない程度の効果だな
ttp://www.jaf.or.jp/profile/news/file/2017_57.htm
2WDスタッドレスの補助にと思って買ってみたけど､無意味だったみたいだな
秒殺です
スタックして切り抜ける時に使う
こんなに減るもんなんか
最近はあまり乗ってないから俺も月一チェックだけど0.1~0.2ずつ下がってる感じ
今まで気にしてなかったけど、ホイール変えてから神経質になってたけど、神経質ぐらいが丁度いいかもね
ダイヤに微妙に穴が開いてしまって微量に漏れてるとか？
ホイールの歪みとか？
一ヶ月半程度でリミッター空気圧警告システムが作動したので気になりました
バルブ原因だったりタイヤ原因だったりリム原因だったり。
とりあえずバルブの虫かえてみたら？
金属片とか細い釘とかたまにある
石鹸水かけてみれ
虫だかバルブの交換は工賃とか結構かかるのでしょうか？
空気圧点検してから約一ヶ月半で空気圧警告が作動するってのもやっぱりおかしいですよね…
タイヤは１年前に交換してます
空気圧点検したときに警報装置をリセットしましたか？
実際に空気圧が変わっているかどうかによって問題の所在が違ってきます。
バルブ交換はバルブ代と工賃を含めても一輪あたり数百円程度のものですが、それはタイヤ交換と同時に作業する場合の話で、
バルブを交換するにはホイールのタイヤ側からの作業が必要で、バルブ交換だけでもタイヤとホイールの脱着工賃が加算され、とても割高になります。
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ヽ､ ｀ヾ'''ﾞ ,´
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ヽ､ ﾉ
｀` ?---? 'い
https://twitter.com/ibuki_air
０９０５８６４４３８４
変な装備が標準化するより、空気圧計標準装備でもいいと思うんだけど
空気入れ購入を マジに考えようと思うの
抜いて合わせろ
BALの安い奴
音がうるさいけどあれば便利だな
かなり正確だぞ
音も静かだし入れるのも早い
最強！
https://thumbnail.image.rakuten.co.jp/@0_mall/snowydriving/cabinet/npgs/img62540797.jpg
何をもって自転車用と言うのか?
自動車メーカー純正でも採用されている
モノは同じだろう
10年くらい使った純正品の針が外れたのでダメ元で連絡したら着払いで直してくれた
日本でもTPMSが一般的になってほしいね。先日嫁が帰省したときに母の車を借りたらTPMSの注意が出て、空気圧不足が分かったそうだ。指定2.3kgf/cm2くらい（うろ覚え）のところ、1.5kgf/cm2ほどしかなかったそうだ。危ないね。
これひとつ入れとくと便利だよね
雪や氷の場合は空気圧を下げた方がグリップする。
ただ空気圧を下げると地上高が下がるので、雪の場合亀になりやすくなりよしあし。
またあまり空気圧を下げているとタイヤに負担がかかる。
空気を抜くのは割と簡単にできるので特に必要な場合だけにして、いつもは通常の空気圧でいい。
雪が少ない地域なら、張りすぎは片減りで短命になりやすい。適正を守るのが一番長持ちする。
と
(B)215/50R17 LI91＠240kPa
では，負荷能力はほぼ同じ（580〜585kgf）ですが，同一銘柄タイヤの場合，転がり抵抗が小さいのはどちらになりますか？
空気圧の値が間違っていました。
正しくは
(A)215/45R18 LI89＠240kPa
(B)215/50R17 LI91＠220kPa
です。
うーん 素人的な感覚だと変形量少なそうな Ａ
日常では大した違いはかんじられないんじゃないかな
正確なこと知りたいならここじゃなくてメーカーの相談窓口オススメ
ありがとうございます。
A→Bだと乗り心地は改善しそうですが燃費的にはどうなるかと思い質問してみました。
大差ないなら（見た目の好みを別にすれば）Bの方が幸せになれそうですね。
計測すると分からんけど
かあちゃんをよく指導しておけ
Bでエコタイヤ履いて空気圧240入れるのがベストでは
ありがとう。ほんとそれ。
父が昨年母の車にスタッドレスタイヤを付けた時に、「次の給油の時に、ガソリンスタンドで空気圧を見てもらうように」と注意していたのに、母は忘れていたらしい。
あと、嫁はTPMSの注意マークが何のことかすぐには分からなかったらしい。別の所に文字で注意が出たから意味が分かったそうだけど、英語だから母は分からないかもorz。今度帰省したら教えておくわ。
それだとあまり乗り心地よくならないんじゃない？
空気入れを買って管理してやれよ
その方が安心するぜ
元々の命題「タイヤの転がり抵抗が小さいのはどちら」はタイヤ変形、接地摩擦、空気抵抗の3つで増大するから、有利なのは明らかに(A)だよ。
ただ燃費や乗り心地は転がり抵抗だけで決まる訳ではない。
変形はAの方が小さそうだけど、接地摩擦と空気抵抗はどうなるの？
接地摩擦はタイヤの歪みと空気圧が低いと増えるから、ゴムが薄く空気圧も高くする(A)が有利。空気抵抗は(A)(B)のタイヤ幅と外径が同じだから同等と考えられるよ。
エアレスタイヤってのはどうなんだ？
取り敢えずなのかずっとなのかはわからんが
スペアタイヤとしてスタートらしい。
靴の裏に吹いたらどうだろ？ｗ靴裏に踏み固めた雪が付着し
不愉快かも知れんが。。
そもそも乗り心地はAの方が悪い
ワシはどんなタイヤでも3.0barちゃん！
ホイール1インチの差じゃなくて、タイヤ厚1インチ分の差だと考えよう。ホイールに差があるとしたらそれは重量の差。
リム径1インチの差はタイヤハイト0.5インチの差でしかない件
10センチ程度しかないハイトの0.5インチは影響大
すまん。円だったわな。
四角とでも思ってたのか基地外
人に言わせると、気のせいだそうだが
2.6→2.5は気づかなくても、2.2→2.1は気づくとか。
そもそも冷間と温間で0.3くらい違っても普通なんだけど。
ガレージ出る時感じても上がりきったら感じないとか。
まあ形状からしてそんな気はしたが
○○大医学部生らが女性に集団で乱暴した事件で、集団強姦罪に問われたいずれも
千葉市中央区の医学部、○○○○（２３）、○○○○（２３）の両被告の初公判が３１日、
○○地裁（○○○○裁判長長）で開かれた。
罪状認否で○○被告は「女性は酩酊しておらず、合意の上だった」などと無罪を主張。
○○被告は「集団強姦は認めるが、女性は酩酊しておらず、○○被告と事前に共謀もしていない」
などと起訴内容を一部否認した。
起訴状などによると、両被告は９月２０日深夜、共謀して○○市の飲食店内で、
飲酒で酩酊し抵抗できない状態の県内に住む２０代女性を乱暴したとしている。
事件をめぐっては、医学部の○○○○被告（２３）＝同区＝が準強姦罪で、
○○大病院の研修医、○○○○被告（３０）＝同区＝が準強制わいせつ罪で起訴されている。
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菩 蜜 等 蜜 故 夢 無 無 死 至 眼 浄 如 不 五
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薩
婆
訶
それだけのためにディスプレイが1個増えるというのもあれだな。
どこかのメーカーがドラレコもしくは探知機にその機能を追加しないかな。
papagoでドラレコ兼用型あるよ。
高いけど。
kufung使ってるが感度悪い。
スマホによると思うけど。
知りたい方だけみるといいかもしれません
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UEJZ6
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