【RECARO】レカロシート 15脚目©2ch.net
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RECAROのシートについて語ってください。
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サンクス。
膝下クッションのアンコを簡単に取り出せる事も最近知ったくらいのDIY音痴なんだよ
取り出したアンコを見ながら、どうやって正確に切ったらいいのか途方に暮れるレベル
この為にグラインダーを買っても使いこなせるのか・・
俺みたいなユーザーも多いと思うんだけどなぁ >>540
バケットだったら
少し柔らかいウレタン買って入れ替えるとか、
>>460に書いたようなやつを重ねて入れたりなら誰でもできると思うよ。
入れ替えならオリジナルは残しておけるし。
BRIDEのは生地から作ったけど、
裁縫できなくても布用接着剤もあるから意外とやれる。
中身はブレスエアーを使ったけど、
敷布団用で売ってるやつが一番安い感じ。 溶かしたら表面堅くなるだろ。 それこそサンダー必要になるんじゃね？
>>540
グラインダーとかサンダーはホームセンターでレンタル出来るよ。
ウレタンの塊も買って来て、それで練習してやればいいよ。
グラインダー用のヤスリは100均でも売ってる。
表皮を削った形に合わせて、上手く縫えるかが問題。 硬いウレタンならTAJIMAのアラカンええで。
でもリクライニング系なら絶対失敗しそうでやりたくないし、
>>543の言うように表皮をきれいにできると思えない。
バケットなら中身入れ替えで簡単。 職場のおっさんが軽自動車にレカロのフルバケ付けてるのが痛くて見てられないんだけどw 基本的に安い車ほどレカロに変えた効果があると思う
ただフルバケに3点式だったら安全意識の欠如した底辺だね 現行普通乗用車ならマツダデミオ程度だって物凄く良いシートだよね！
シートエアバッグ内蔵だし、バラで買ったら２５万以上だろ >>547
街乗りで4点・フルハーネスの方がよっぽど危ねえよ
体しっかり固定されてる分ちょっと激しく事故ったら首が飛んでこうとする
そもそも街乗りでフルバケ本当に必要？ フルバケの包まれ感に慣れると戻れないんだよな
それだけにクッションの厚みや形状が気になってｗ >>548
デミオのシートは座った事ないけど4代目インプレッサスポーツのシートは最悪 安いクルマほどシートは糞なんだし、軽よりもう一クラス上の国産コンパクトだってシートは褒められたもんじゃない
安いクルマ選んでシートだけに金をかけるっていうのも別に悪くないと思う >>558
それがそうでもない
これはほんの一例だけど150万のコンパクトカーの方が240万のステーションワゴンの
シートよりは全然快適
サイズ、形状、座面から床までの高さ、ステアリングの位置など色々関係してくるんだろうけど >>557
じゃあ俺は日常的に違反してたのか知らんかった
今度ケータハムスーパーセブン仲間に教えなくっちゃ レカロフルバケが純正シートと決定的に違うのは重量なんだよね
重量バランスの狂い難い重心付近で20～30kgの軽量化が簡単にできてしまう
安いというか軽い車ほどその効果は大きい ドライバーや燃料の重量と、車体自体の軽量化は、運動性能的に体感が明らかに違う
デブが乗るレーシングカーでも1gでも軽くしようと必死だろ
専門的な理由は知らないｗ 軽でフルバケの人は助手席、後部座席はそのまま？取っ払う？ >>566
レールはどっちにしろ付いてるから計算に入れちゃだめでしょｗ
シート単体で車メーカー純正は15~25kgあるから、4.5kgのレカロと左右交換したらかなり軽くなるよ
ていうか、外した純正シートを家に送ってもらったけどめちゃ重い >>568
えっ、純正はレール一体でしょ
レカロもレール込みの重量で比べないとダメだよ >>569
レールの重さはほぼ同じなんだから、シート単体の比較だよｗ
リクライニングシートはレカロですら15kgくらいあるし 純正とレカロの重量を比較してどうすんの？
そんなの体重で全然変わると思うんだが
10kg違うとしても無駄な荷物を積まないとか色々工夫はあるかと 運転席のシートだけで軽くなるどうこうは乗り手の体重考えれば誤差
最低でも助手席外しとかシート全部外すレベルからやりあってくれ BMI16台の俺に言わせればお前ら太りすぎなんだよ肉分けてください まぁ、純正シートとレカロの重量差を誤差と思う人は純正のままでいいんじゃないかな
自分のZは30キロの軽量化とシート剛性upでかなり気持ち良くなりました 軽量級の86やロドスタの場合はもっと体感変わるで
ファミリーカーの場合は感覚的な面を鈍く設定されているから誤差レベルかもしれんね 30キロなんて体重60キロと90キロのやつで誤差な
そのレベルならガソリン５Lしか入れないで走ってたほうが全然体感できる
軽さ語るなら最低、人間ひとり分の重さからにしてくれ 分からん人と車には分からんのだよなぁ
さてさて、今夜も愛車と快感の時間を過ごしてこよう
明日からはまた寒くなって早朝は無理そうだ わからんやつだな。。。体感できるできないじゃないんだ
30キロごときで軽くなった騒ぐなって言ってるんだ 乗り心地置いといても
軽量化すると一般道コーナリングとか遅くなる場合あるよねー(主に2015年以降にFMCしたクルマに限るが) 20㌔の純正シートを左右交換すれば単純計算で30㌔軽量化だな 軽量化軽量化うるせえよ
そんなに言うなら車見せてみろや
当然ドンガラにしてあんだよなあ？ だからその20キロの純正シートはレール込みだろ
なんでレカロだけレールの重量いれないんだ リア厨やリア工などの無免許に多いスペック厨ですが
中には免許取得後も実車を体験出来ず妄想を語り続ける輩も。。。 デブだから努力するかわりに金にモノ言わせて軽くしてんだろーが
みなまで言わせるな 純正ベースフレームには、「運転席用」「助手席用」と分かれているが、
通常シート自体は特に左右の区別はないようだ。
しかしある人は、たまにシートを取り外して左右交換するらしい。
何でも、シートベルトがいつも同じ側がこすれて・・・どうの、
いつも同じ側に荷重がかかって・・・どうの、
コダワリがあるらしい。
もし、数年に一度でもシートを取り外して、丸洗いする人なら
そのときについでに左右取り換えてみると良いだろう。
何か違いがあるのだろう。 >>589
運転席側レール込み重量
RX-8 16キロ
WRX STI 16.5キロ
86 BRZ 20キロ
シートリフターのない助手席側はさらに軽量
ググれば山ほどあるがフルバケで30キロ軽量化は盛りすぎ
https://blogs.yahoo.co.jp/hot20vpow/62814507.html >>591
弟が実家の物置に放り込んでいるZ33のシートを計らせたら23キロちょいだとさ
古い体重計だから不正確かもしれんが電動革張りとしてはこんなもんか
どのZかわからんが33なら２脚で26キロ位の軽量化かな >>592
電動は手動より10キロぐらい重いから
そんなもんだろうね 軽量化に勝るチューニングなし(合法的私道バトルで34GTRに勝ったZ33）
ttps://www.youtube.com/watch?v=TfazieM9oV8 >>594
シートがRECARO vs BRIDE
見た目のブランドイメージは、未だにRECAROが上ですかね >>595
フルバケは好みの問題だろうけどリクライニングするモデルは色々な面で今でも話にならないと思う
若い頃はシート一脚にに15万円なんてと思ってたがLX-VF10年使ってみた今なら安いし耐用年数とか考えると高くない
再来週スイスポが納車されるんだが2時間ほど試乗して感じたのは足回りは少し良くなったが欧州車的を単に固いと勘違いしてる
シートヒーターやサイドエアバッグなによりも助手席と見た目が違うのでシート変えるかどうか迷ってる
もし買い替えるならスポーツスターなんてどうだろう？ >>596
予算問題無ければ良いと思うよ。
最近のメーカー採用のレカロは、スポーツスターデザインだし、違和感無いと思うよ。 ちょっと教えて下さい。
今はSR-7FでそれをLX-F IM110、エルゴメドLD、LX-VFなどに交換する場合は
レールが同じなので固定してあるネジ4本とシート下のコネクタを外すだけでOKですか？ >>597
ありがとう
田舎だから一度ならし兼ねて現物みられる店またはミニやポルシェのディーラーまで行ってみる
>>599
そのシート同士なら高さ調整のスペーサー枚数も同じだと思うから多分それでOK >>600
お金に余裕あれば、助手席にも入れたら良いよ。 >>590
社外シートは、付け外した機会に
左右入れ替えるよ。
純正シートは最近はエアバッグが入ってるし、
運転席は着座センサー入ってないだろうし、
入れ替えは無理やね。 >>590
左右でシートレールの形状が違うのはよくある話。 純正でベースフレームの足が左右対称なのは見たことがないし、
レールとベースが分解できる構造なのもないんじゃない？ レールとベースというか、左右繋がったレールというべき スバルはハンドル遠いね～
ttps://osaka.kinki-subaru.jp/287
マツダはちょうどいい感じ
ttp://jp.mazdacdn.com/common/assets/brand/img/position/position_section7_img.ts.1511041549037330.jpg >>606
激しく同意
ハンドルに合わせると足が窮屈すぎてヤバイ
テレスコの調整幅も限界でどうしようもない >>607
でしょう
私は出来るだけ底が薄い靴を履くようにしています。 >>608
長身でして左膝がセンターに当たりくの時に曲がってます
右膝は開きすぎるのでドアポケットにクッションをカットした物を入れて
そこに当ててます
シートはSR-7Fだけど取り付け時にステアリングに対してドア側に5mmズレてると
言われました >>607
FR以外の右ハンドル車はアキラメロン
FFで前輪をあんなに前に出してロングノーズにするマツダの方がむしろ変態設計だから
キャブフォワードなFF車でポジションこだわったら左ハンドル乗るしかないよ >>606
でもマツダのはラリー向けポジションみたいに
全体が前に出てると思う。
おれそんなに膝が曲がるほど前に座ると
脛骨側がつってダメなんだよね。 誰か新SR-7FとエルゴメドLD交換してくれませんか？ >>613
185cm、85kgの俺にはエルゴメドLDしか・・・ ほんとレカロ小さいよね？
2mのドイツ人とかどうしてんの？
本国のBMWやメルセデスは純正一択？？ レカロは元々175cmあたりが基準のこと多いでしょ？
「ポルシェを着る」って言ってたぐらいに戦後のドイツ車は最初は小さかったし。 世界的に、旧車って結構小さいよね。
全世界的に戦後間もない頃は、みんな小柄だった？ 今の日本のレカロは日本人の体格に合わせて作られてるんじゃなかったかな
172㎝の自分の肩の位置がTS-Gのショルダーサポートの位置とだいたい合ってるし
昔の動画とか見るとショルダーの位置がもっと高いような・・・
自分の脚は少し短い気がするから、たぶん175㎝でピッタリ >>618
いやいや、シボレーとかアメ車なんか当時でも全長5m幅1.9mあったから
まあレカロとは無縁の世界だけど >>619
RS-G,TS-Gは日本レカロの開発した商品だから日本人の平均体型に合わせた設計
169の俺にRS-Gはちょうどいい
ただテレスコついてないのでハンドル遠くてかなわん まぁF1のシートじゃないから、5~10センチの身長差は気になる程じゃないね (ﾟдﾟ)(｡_｡)(ﾟдﾟ)(｡_｡) ｳﾝｳﾝ レカロのリクライニングシートで一番ホールド性重視のモデル欲しかったらSR6でいいの？ どのモデルを買うにしても絶対に試座することを勧めておく
それも出来る限り長時間 レカロのフルバケ以外のモデルって
何故後頭部が接する部分に硬い素材を持ってくるの？
誰を乗せても頭がカチカチ当たって痛いと不評なんだが・・・ そういえばフルバケに一番近いっていうSR-6だけはカチカチじゃないよね
何か理由があるんだろうか・・・頭が当たって痛いから眠くならないとか・・・ 座高が低いからだろ。 レカロの想定では首から下に当たる予定。
俺はSR-11に座ってるが、ベルトホールには当たらんぞ…。
SR-6はそのフルバケにデザイン合わせてるからだろ。 言わせんな。 >>631
なんで頭にあたるんだよ、そこは隙間がないとだめだぞ
シートバック立てすぎ違うか 普通に肩ベルトホールがある車はメット装着が前提だからな。
メット被っても不具合の無い形状にしてあるのが一般的。
メット被らないときは、その為にネックパッドとかあるんじゃねぇの？ ヘルメット被って丁度後頭部が付くか付かない感じが正解
なので普段使いで付くのはおかしい
シートバック立てすぎ
普通ここまでやると腰と背中が不快になるんだけどね いや・・・常に当たってるわけじゃなくて・・・それくらい言わないと分からない？
サーキット走ってるわけじゃないんだから信号待ちとかで後ろに寄りかかったりする事もあるでしょ？
それとも街乗りや長距離ドライブでも常に臨戦態勢でシートには一切頭を寄りかけないわけ？ >>637
そのためにコンフォートタイプがあるわけでセミバケ選ぶのは用途に合ってないような気が >>636
TS-Gでヘルメット被ると後頭部が若干当たって首が前傾になるわ
PRO RACER RMSのパンフ見てたらそこを若干改善したってあった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
