プレミアムタイヤ 26本目©2ch.net
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V105にしたけど全然転がらねえな
空気圧0.4kPa上げたのにどうすんだよ
これからもっと転がらなくなるのか?
勘弁してくれ >>3
単位もマトモに扱えん馬鹿に何がわかると言うの? とある車種では純正225でオプション245の車があるが、245のほうは太くしていながらサスを柔らかくするという馬鹿仕様
明らかに見栄え目的のオプションなのに車音痴は騙されて「太いのに乗り心地良い!太くて正解だ!」と喜ぶ奴多数という 実際のスポーツ性能よりスポーツ感のほうが一般ユーザーには訴えやすいからな
太いタイヤつけて重いステアリングにドッシリしたコーナリングを提供すればそれだけでスポーティですよだ
1サイズ細くしたスポーツタイヤとかのほうがキレキレで楽しいんだけどな >>3
糞タイヤから履き替えるからそう感じるだけだろw >>12
ショックも全然違うしなぁ。
バカ仕様は流石に言い過ぎでね? 225/45/18しか履いたことないけどビューロってそんなにいいかな?
レグノ、デシベル、ブライマシー3買った方が良くない?レグノはちょっと価格上がるけど 静かさだけなら、レグノGR-XIが世界No1ですか? 舗装路面によって変わる…
レグノは重くてハンドリングがダルい
運転するのが苦痛になったょ 柔らかくしたらロールで荷重逃げるから太くした意味がないどころかデメリットしか無くなるわな
ステアだけで曲がってる雰囲気スポーツユーザーならタイヤ過剰サイズ&サス柔らかのほうがドッシリ張り付いた感がして楽しいんじゃないの。
俺は細めサイズ&サス硬めでエッジ効かせて走ったほうがレスポンス抜群のターマックラリーみたいで楽しいけどw >>21わかるわ
静かだな(カチカチカチカチ)やっぱdbいいわぁ(カチカチカチカチ)
余計にイライラすると言う >>23
Y34グロリアの時に履いてた
今は車も変わってビューロにLe Mans5 >>24紛らわしいな。
S4ったらアウディってイメージ もともと年改のアピール欲しくてSTIのタイヤ丸々流用しただけだからな。それを塗装変えただけ
でそのままだと見映え目的のオッサンから苦情が出るから本末転倒のサス柔軟化して茶を濁す。世間には「サス最適化で走行性と乗り心地を同時に向上!」とアピール それ以前にアウディのS4が何年前からあると思ってるのかと
スバル乗りはインプレッサではなくWRX-STIなのは常識
S4と言ったらスバルだ
と思っている風習が見受けられる アテンザの225/45R19もヘンテコなサイズだが幅狭×大径のメリットはあるわけか >>31
三菱乗りの俺でも流石にWRXをインプレッサとは言わんわ
今完全に別車種やしな スバルの方はWRX S4って言わなきゃわからんだろ…
車名はWRXでS4はグレード名なんじゃないかという気すらする おれスバルだけど、どう考えてもS4といえばアウディ。
まぁすぐ分かったけども…。 アウディで思い出したけどS1とかメチャクチャ薄いタイヤサイズ採用してんだよな
225/35R18とか dBみたいに角ばってるより、レグノみたいに丸い方が轍や勾配の影響を受けにくいのかな? >>42誤差の範囲内だよ
なんてったってゴムだから
轍に持っていかれると思ったら次の交換の機会に細くするとか レグノのサイドは丸くて格好悪いからな。
dbは格好良過ぎ! >>38
B4ってただのボクサー4の事だ思ってたんだが >>45
ボクサーは愛称
水平対向エンジンはHorizontally-opposed cylinder engine
スバルもエンジンはH4やH6と略称してる とりあえず太くして安物タイヤって組み合わせは最悪なパターンつうことだな >>35
S4もSTIもグレード名と思ってたよ。
見積もりもらったこともあるんだが、、 >>12
VAGのことならGT-S225と245の共通パーツはリアショックだけでそれ以外は全部設定別だぞ?ステアリングラックまで。単に柔らかいスプリング入れてる訳じゃない。 専用調整にて走りと乗り心地両立!ベストグレードだ!
って提灯出したいだけで実際は臭いものに蓋をしたオッサン介護仕様なんだよなあ 太い方が乗り心地良くなるなんて、走行性を犠牲にしなきゃ不可能だよな
それとも細いほうの足回りが相当手抜きされてるのか?w >>52
VAのビルシュタイン搭載グレードはC型まで足回りがおかしいんだよ。高速域で段差を越えたときにピッチングが収束しない。
245の追加グレードのみ改善されてる。
D型での修正の先行投入だと思う。 えええ
そんなんリコールもんじゃないの
低速域でゴツゴツしちゃうとかならまだしも高速域で収まらないとか何のためのビルシュタインよ >>54
そんなことでリコールしてたら会社がもたないよ >>54
ブランドの為のビルシュタイン
コスト掛けるならビルだろうがKYBだろうがトキコだろうが同じ >>54
別に人が死ぬわけじゃないしなあ。
高い金出してビルシュタイン選んだレヴォーグ、WRXSTI、WRXS4のオーナーがカヤバを羨むレベル。
ちなみにSTIの245も同じ。追加されたS4の245だけが改善されてる。
D型でかなり直したからなあ。 >>58
アブソーバーだけの問題?
だとしたらビルシュタインもその程度だったのか >>59
ビルシュタインだからどうこうという認識自体が間違い >>59
パッケージだからね。スバルが出した仕様が間違ってたか、作ったショックの特性が仕様通りじゃないかは誰にも分からない。
STIのダウンスプリング入れただけじゃ改善しないからメインはショックだろうなあ。 以前、友人のレガシー新車に乗せてもらったときピッチングが酷かったのでこの車は買わないと思った。 バカサイズ買った自分に提灯記事を言い聞かせてる車音痴くらいしか245サイズ褒めてないしな BMWとかベンツとかの欧州車は太いタイヤ履かせながらバランスとるの上手いよなぁ >>58
高速域で収まらないのは人が死にかねないと思う
もし死んでもスピード出し過ぎですねで終了だろうけど ぶっちゃけ、ピッチングが収まらない車なんて腐るほどあるから…。 >>69ところが、走りを売りにしてる車なのにってのが付くからたちが悪い ブルメタのS4乗りがS4見つけたら目を三角にするんだろなと想像がつく コーナーでロールのでかい車 → あるある
高速でピッチングの収まらない車 → 10万kmくらい走った車ならあるある やっぱりダンパーは10万超えたら1回交換したほうがいいんだ ここの人たちの走り方では3万kmもしないうちに抜けてそう >>74そんな気がする
一昔前のドイツ車なら5万OHで新車の乗り味とかやったけど D型のWRXS4買おうと思ってる俺に気になる話題だな
D型なら大丈夫なんだよね まあSTIのほうは6ポッドキャリパー採用したが、あれ18余裕で入るのに見かけ倒し以外の何物でもない19インチ採用してるくらいですから
結局見た目、雰囲気、イニシャルで分かるスポーツ「感」こういう実より花を添えて売るほうが大多数ユーザーにはウケる
テコ入れでタイヤサイズアップは見た目や数値で明らかに目に見える変化だからメーカーもやりたがるんだよ ルマン5の16インチのタイヤ4本交換工賃コミコミで69000円って安い方かな? >>79
通販だと16インチで一本10000ちょいだからそれと比べたら高いけど店舗ならそんなもんじゃない? >>79
15インチだけど、4本4万+楽天ポイント9600円、交換工賃4,320円だったよ。
ネットで買ったのを自分で持ち込まないといけなかったけど。 ルマン5で225.45.18のでコミコミ13万って普通かな ネット購入価格とか貧乏人のゴミが使う情報はどうでも良いとしても高いな 学生時代にポンコツのこ汚いドリ車に乗ってたときも
現行型の1000万弱の新古ベンツに乗ってる今でも
ネット通販で買って町工場に持ち込んでるワイは貧乏人ですね
まあ組むタイヤは流石にフェデラルSS595からミシュランPSSになりましたが 貧乏なのではなく、単に賢いお金の使い方をしてるだけかと(笑) マンドクセー俺は店言って一発値引き即購入しかしたことないなあ たぶん85みたいなのは自分が高い値段で買わされた後に知ったから悔しいんだろうね。情弱で頭も弱い。だからこんなことしか書き込めないwww 俺は昔からある地元のタイヤ屋でネット最安値+1割増しくらいの値段で買ってる
アライメント調整技術も確かだから値段も技術も市内に乱立してるカー用品店とは大違い 取り付けならうちに任せてください!
持ち込み大歓迎です!!
インパクトでガガガガ
信用できん タイヤ交換自分でやるのは大変だね、お前やって外れそうになった >>96そんなやついるのかよ?
オフロードのバイクなら自分でやるけどもバランスとかとらないの?
タイラップで絞って556で爆発させてはめるとかプレミアムスポーツはかせるやつのすることではない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています