エコタイヤについて語ろう 11本目©2ch.net
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>>449
ラベリングは直線の転がり、ウェットブレーキだからね
元中の人に聞いたけど、熱入ったら表示以上のウェットグリップになるのもあるって
低燃費タイヤじゃないけど、鰤のスポーティタイヤでｂのとかか
メーカーによっては熱入ってもたいして変わらないのもあるそう どしゃ降り雨の中、長い直線の高速で
タイヤに熱なんか入るんだろうか？
まあ初夏〜秋は大丈夫かもしれないが
気温の低い冬で真夜中の雨とか、タイヤ冷え冷えかもねー サーキット前提の話じゃないの？
公道で高負荷をかけ続けるのは容易じゃないし
温度特性がピーキーなタイヤは一般人の使用には不適。 仮にフルブレーキ一発レベルの熱で発現する特性なら
タイヤラベリング評価でも効果が出ているだろうしね・・・ 今のエコタイヤは皆サイト柔らかいよ。
オクで調達して実物を確認したらペラペラで、尖ったものにヒットしたら終わりだなと思った。 >>ID:+qQZ9ayo
妄想膨らましすぎ
ｂ寄りのｃがｃ寄りのｂになるぐらいだろ >>457
今のタイヤはみんなペラペラだよ。
メーカーはいかにして軽量化するかを考えている。 https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1124722.html
>東洋ゴム、「空力特性の高いタイヤ」を実現する独自の「モビリティ・エアロダイナミクス技術」発表
>WLTPでは車両1台分の抵抗を評価する際に風洞実験におけるタイヤの空気抵抗も考慮することから、
>今後は燃費の規制値にタイヤの空力特性が直接関係するようになる。
転がり抵抗評価と実際の燃費改善が必ずしても一致してないのは
空力の違いが一因なのかね・・・ AE-01Fの後継タイヤはいつ発売されるのやら・・・
AE-01が2010年7月だから、基本設計は8年前か。 EC204はAA/ｃどまりだから
新製品を出すまでもないのかもしれないが
左右非対称タイヤにして偏減り対策やウェット性能の強化とかを期待。 >>463
使える金が違うから鰤や檀と同じスパンは無理よ
ショルダー摩耗も酷くなければ非対称パターンはやらんでしょ
接地での偏摩耗対策は低燃費タイヤじゃAE-01が一番早かったんだし ていうか非対称パターンってそんなに金かかるんですか？
内と外は働きが違うんだから内外非対称がデフォルトでもいいと思うんだが。 単純に考えて金型から製造ラインや在庫まで単純に倍かかるな ミシュランセイバー155/65R14が、イエローハットで11000円だった。
こんなもんか、高すぎないか。 >>464
>接地での偏摩耗対策は低燃費タイヤじゃAE-01が一番早かったんだし
AE-01でも4万ｋｍぐらいは使えたけど
海外のテストでウェット評価が新品でも微妙だったから
溝が減ってくると不安なのよね・・・
http://www.tyrereviews.co.uk/Tyre/Yokohama/BluEarth-AE01.htm >>465
最近は中華の激安タイヤでも左右非対称タイヤは珍しくないから
それほどコストがかかるとは思えないのよねぇ・・・ >>469
４万kmも使ってんだからアンタにとって使えるタイヤじゃん
海外の評価を参考にするのもいいけど
日本で自分が運転するのに問題が無けりゃ気にしなくても
飽くまでもブルーアースブランドのスタンダードタイヤ
不安が払拭できないなら早めに交換か別のタイヤで プロクセスCF2が安いんだけどいいタイヤかな
ダンロップで言ったらル・マンと同じクラス？
ネクストリーやらEC204やらのエコタイヤブランドよりよほど安い(ネット通販) >>473
エコタイヤだよ
ただし静粛性とか制動距離は期待するな ミシュランのエナジーセイバーなど前から減ったときの性能低下が少なかった。
それはミシュランの矜持だと思うが、初期性能の足を引っ張っていたことだろう。
タイヤテストでは減った状態でのテストなどしないし。
少なくとも50%減ったときのテストはするべきだと思うが、実際にはなかなか難しいだろう。 ミシュランは少し高いけど
そういうところ真面目だよな >>479
エルグラに履いてたけど片減りもせず
いたって普通だったよ >>482
そうらしいですよ
ビバンダムという名前が覚えにくいかららしい >>475
貼ってくれたコレめちゃくちゃ面白いんだけどCF 2はなかなか残念じゃないか...
凄い気になるのはNOKIAN TIRE スタッドレス以外は入ってこない？ ミシュランはプライマシーよりエナジーセーバーをFMCするべきだと思うのだが・・・
さすがにAは低燃費タイヤとして厳しいものがあるし
ヒビ割れの件もなんとかしないと。
http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/search.html?selCarTp=2&;lstCarNo=4410&txtFrDat=1000%2F01%2F01&txtToDat=9999%2F12%2F31&txtNamNm=&txtMdlNm=&txtEgmNm=&chkDevCd=
>購入から３年、１２０００ｋｍ程度の使用で、車庫保管、ワックス不使用の環境であるにも関わらず、
>ショルダー部に３ｍｍ幅の亀裂が一周にわたって発生した。 いつ買い換えるかわからないから、今回8年乗ってるワゴンRのタイヤを、
ヨコハマのECOSからネクストリーに交換した。
4本ともメイドインジャパンで今年4月製造だった。
まだタイヤの慣らしが終わった程度だけど、思ったよりいいね。
ロードノイズ、乗り心地、ブレーキの効き、どれをとっても交換前のECOSより上。
まぁ、すり減ったタイヤだったから当たり前かもしれないが。
これなら高いタイヤをケチって長く使うより、
手頃なタイヤをもっとこまめに交換したほうがいいかもしれない。 ちなみに思うのだが、
なんでネクストリーに相当するグレードが他のメーカーにないのだろう？
あれば、ヨコハマでもダンロップでもトーヨーでもいいのだが。 ECOS ES31よりNEXTRYの方が高いし性能低いんだけどな 性能低い
ワロタ
別にエコスでもSD-7でも202Lでもいいじゃん
俺ならトーヨーのにするかな （＾▽＾ ）
O┬O )/
◎┴ し'-◎≡ キコキコ >>489
ネクストリーはブリなんでちょいお高めだけど位置づけはベーシックタイヤ
もちろん他社でもベーシックタイヤはある
専用スレもあるので詳細はそちらで
自分のオススメはトーヨー TEOプラス
値段なりの性能だけど乗り心地はよい TEO plusって良いとは思えんな
お高めの値段なりの良い性能なの？ TEOは燃費が悪化するよ。
AAAとCでは転がり抵抗が倍ぐらい違うからねぇ・・・ >>497
そのトレードオフで異次元の柔らかさがあるんだけどな
どんなガタガタクソ車でも何とか乗れてしまうという選択肢があるのはいいことだ 転がり抵抗が倍違うと
同じ馬力でも加速に使えるエネルギーが増えるわけで
大衆車だと馬力ロスが痛かったよ。
静粛性も乗り心地も大してよくないし
パターン設計が古すぎて、丁寧な運転にも拘らずショルダーの片減りもひどかった。 テオプラスってまだ売ってたのか
これ相当昔からあるよね >>500
加速に使えるエネルギーが増えるとかそれ気のせい
転がり抵抗の効果はラベリング出してるタイヤ公正取引協議会のサイトに詳しい
ようは転がりがよくなることで減速しにくくなりその結果燃費改善の効果が期待できる。
転がり抵抗の差がＡＡとＡの差が２０％だとしたら燃費で２％位の差
転がり抵抗倍違うなら燃費１０％位 ネクストリーに採用されてる水平設置形状ってなかなか良さげだが、
なんで他のタイヤに採用してないんだろう？
https://tire.bridgestone.co.jp/nextry/technology.html >>503
>加速に使えるエネルギーが増えるとかそれ気のせい
http://www.yokohamatire.jp/check-de-smile/sp_characteristic/image/img_sp_characteristic_04.gif
https://www.ntn.co.jp/japan/products/review/pdf/NTN_TR75_P002.pdf
>要求推進力は，タイヤの転がり抵抗と車両の空力抵抗に加えて，
>加速時には車両の質量と，回転部分の慣性モーメントの合算としての慣性による「加速抵抗」の総和で決定される．
同じ要求推進力だとすると、転がり抵抗が減った分を加速抵抗に使えるわけね。
CVT車で低回転までしか使わない加速条件だとよくわかりますよ。
フル加速だと加速抵抗が支配的になりますが
私の言っているのは日常レベルの加速の話ですから。 迷ったら高い方を買えばいい。
俺はネクストリーを買ったがｗ そもそもネクストリーってエコタイヤじゃなくてただのコンフォートじゃないの？ コンフォートってブリジストンだとレグノとかプレイズじゃない？
ネクストリーは単に安いタイヤ。
実際はブリジストンなので安くないのでトーヨーあたりでプロクセスCF2かナノエナジー3plusを買ったほうがいいかも。 ネクストリーってただの廉価版だよ
廉価版と言いつつ高いから劣化版？ >>511
>>513
>>514
ネクストリーはブリヂストンの低燃費ベーシックタイヤ。
ecopiaワッペンが刻印されてて、ちゃんとしたエコタイヤだよ。
https://tire.bridgestone.co.jp/nextry/ スニーカーの頃はいかにも安タイヤというイメージだったけど、
ネクストリーになってから躊躇なく履けるようになったｗ >>517
タイヤマン経営してる友達ですら
「名前変わっただけ」って言ってたのに… スニーカーというネーミングから安っぽかったからなぁ・・・ 「お〜いお茶」はもともと「缶入り煎茶」というネーミングだったんだって。
以前はさっぱり売れなかったのが、改名したら爆発的に売れるようになった一例。 >>521
以前の省エネタイヤじゃなかった頃のイメージもあるから早く名前を変えればよかったのにね。
>>522
ブリジストン的にはエコピアというのは性能表示のマークみたい。
エコピアという商品名のものもあって紛らわしい。 >>524
え、気にしないの？
レグノやポテンザがエコピアというネーミングだったんだったら嫌でしょ >>526
レグノにエコピアのマーク入ってますが？ >>526
>>527
なんかワロタ
本当の夏が来たって感じ だよなぁｗ
ネーミングとマークをいっしょにする人がいてｗ >>519
それがそもそも間違ってるから。
ネクストリーは確かにスニーカーの後継ブランドだけど、中身はまったくの別物。
おーいお茶のように、ネーミングが変わったから売れたという話ではない。 >>532
最後のころのスニーカーとは、あまり変わってない気が。
当社比には古いスニーカーを使うけど。 それより、今、ネクストリーってどういうタイヤなんだい？ ネクストリーは廉価版だよ、他メーカーと比べると高いけど
性能も悪いしね
ブリヂストンのブランドが特徴 わざわざ無駄に高いメーカーの一番安いタイヤを選んで買う理由が全く理解できない。 SNK2 EcopiaはA/cだから
ラベリング上はNextryと同じだしねぇ・・・
他社はAA/ｃのEC203/204やAAA/cのAE-01Fだから
AA以上にしなかったのはどうかと思った。 >>540
ブリジストンもEcopia NH100シリーズがあるから。 >>541
ネット調達だと、BSはNextry以外は異常に高いから
価格帯を考えると、合わないのよね。 ネクストリーは高いって言ってる人がいるけど、
価格コムで検索するとダントツで安いんけどねぇ。
実店舗でも主なメーカーで一番安かったし。 ネクストリーはエコタイヤじゃないと思うの。
単なるエコ風味のベーシックタイヤ。 >>546
本当だ。サイズにもよるのかな？
俺が買ったのは155/65R14。 まぁ、個人的には大手メーカーで同じグレードだったら、
安さ以外は特にこだわらないよ。
本当はエナセーブが欲しかったけど。 BSはタイヤサイズによって価格傾向が違うよね。
軽自動車用のは数が出るから
シェア稼ぎのためかBSでも安い傾向がある。
サイズが大きくなるほど、他社比で割高の傾向になる。 >>544
実店舗だとネクストリーよりトーヨーのエコタイヤの方が安いよ。
トーヨーだと上のクラスのプロクセススCF2でも買えるくらい。
ネクストリーも実際はそんなに悪くないと思うがブリヂストン自身がカタログでメーカー標準タイヤより劣るとディスりすぎ。 俺もタイヤ館（鰤直営）でひどい他社下げ商品説明を聞かされて、鰤の夏タイヤは2度と買うまいと思った
まあスタッドレスはブリザックとigで迷ってんだがね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
