エコタイヤについて語ろう 11本目©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>298
ラジアルタイヤが普及しだした頃、ラジアルタイヤはバイアスタイヤよりサイドウォールが薄くてパンクしやすいから、サイドを縁石などに当てないようにと言われていたな。
基本的にラジアルタイヤのサイドウォールは薄い。 >>301
自動車用ラジアルタイヤを世界で初めて実用化したのはミシュランで、現在のミシュランタイヤは伝統的なラジアルタイヤの特徴を色濃く残している。 ちなみに空気入りタイヤを自動車用タイヤに持ち込んだのもミシュラン。
空気入りタイヤを発明した人は別にいるが、製品化されることはなく特許は期限が切れてしまった。
自転車用に実用化したのはスコットランドの獣医ダンロップで、自分の子供のために自転車用空気入りタイヤを作り、その後ダンロップ社が製品化し彼は役員となっている。
自動車に空気入りタイヤを持ち込んだのがミシュラン兄弟で、1200kmのレースで100回くらいパンクして規定時間を超過したものの完走した。
レースの成績としてはふるわなかったがパンクしていないときのスピードが半端なかったため、その後急速に空気入りタイヤが普及した。
ちなみに当時の空気入りでない自動車用ソリッドタイヤは高速走行すると熱をもって焼けるので、車を止めて休まなければならないようなものだった。 エナセーブ204 がでましたが、
202、203は、どうなりそうですか？
202は無くなって、203が安タイヤになりますか？ 転がり抵抗のスペックが204と203は同じだから
203を安売りすると、204が売れないだろうし
202Lを売り続けて、203は廃止と予想。 今の軽自動車サイズでAAAはないな(Keiの165/70R14が例外) .
般 羯 多 呪 多 得 想 掛 所 亦 無 耳 不 是 異 蘊 観 摩
若 諦 呪 能 是 阿 究 礙 得 無 意 鼻 増 舎 色 皆 自 訶
心 羯 即 除 大 耨 竟 無 故 老 識 舌 不 利 色 空 在 般
経 諦 説 一 神 多 涅 掛 菩 死 界 身 減 子 即 度 菩 若
呪 切 呪 羅 槃 礙 提 盡 無 意 是 是 是 一 薩 波
波 曰 苦 是 三 三 故 薩 無 無 無 故 諸 空 切 行 羅
羅 真 大 藐 世 無 陀 苦 明 色 空 法 空 苦 深 蜜
羯 実 明 三 諸 有 依 集 亦 聲 中 空 即 厄 般 多
提 不 呪 菩 佛 恐 般 滅 無 香 無 相 是 舎 若 心
虚 是 提 依 怖 若 道 無 味 色 不 色 利 波 経
波 故 無 故 般 遠 波 無 明 觸 無 生 受 子 羅
羅 説 上 知 若 離 羅 智 盡 法 受 不 想 色 蜜
僧 般 呪 般 波 一 蜜 亦 乃 無 想 滅 行 不 多
羯 若 是 若 羅 切 多 無 至 眼 行 不 識 異 時
諦 波 無 波 蜜 顛 故 得 無 界 識 垢 亦 空 照
羅 等 羅 多 倒 心 以 老 乃 無 不 復 空 見
菩 蜜 等 蜜 故 夢 無 無 死 至 眼 浄 如 不 五
提
薩
婆
訶 ec203、持つなぁ
3年9カ月、32000 km使ってまだ5 mm から6 mmほど残ってる
青空駐車だけどひび割れもたいして無いし いや、実際もつでしょ。うちのも距離の割に減ってないし、ひび割れもしてない。 いろいろと役に立つ嘘みたいに金の生る木を作れる方法
知りたい方だけみるといいかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
6N0KQ >>314
車の使用期間、距離、後輪専用の内側
外だけど日陰、溝測ったり画像アップしたりはしない
エスパーじゃなくても読み取らなきゃ >>313だけど、
溝深さは実測値です
外側と外から二番目を測って同じ値。
二回ローテーション（一回目はクロス、二回目は指定し忘れてて前後入れ替え）してて、前輪は6mm 後輪5mm
ローテーションした時に何ミリだったかは測ってないので不明 エナセーブEC203だけど、2年半3万kmでかなりひび割れがしてきた。他方で溝は全く（と言ってもいいほど）減っていない。
同じ場所に止めているブルーアースAは4年半5万km使っているのにあまりひび割れが無い。
EC203ってひび割れが酷い傾向があるの？ |
|
|
| ／ ￣ ￣ ＼
(=) /､ ヽ
J |･ |―-､ |
ｑ -´ 二 ヽ |
ﾉ＿ ー | |
＼.￣｀ | /
O＝＝＝＝＝ |
/ |
/ / | 安いからしょうがないけどダンロップはひび割れ早いよな・・・・ エナセーブ203を6年使ってるけど車検余裕でクリア
次は204買うかな >>326
エナセーブ203は2014年2月発売でしゅ（＾▽＾）
4年しか経っていません（＾▽＾）
嘘はやめましょう（＾▽＾） タイヤ に詳しい人、エコタイヤ以前のスタンダードなタイヤのウェット性能ってどんなもんだったの？
例えば、スニーカーのエコタイヤ以前のものは、ウェット性能はどんなレベルだったの？
エコタイヤのウェットＣレベル？もっと良かったの？ >>331
テオプラスがウェットDだから概ねそこらあたりでしょ >>331
c～dぐらいのイメージだね。
B/c～C/ｄ
ラベル制度が始まる前に発売されたタイヤで
A/cだったのは、ヨコハマのEarth-1とミシュランのエナジーセーバ スタッドレス(IG50+)とサマータイヤ(AE-01F)を交換したが
スタッドレスは倍ぐらいの速度で減るね。
うちの使い方だとスタッドレスは2mm/万kｍ
殆どドライだし、2万ｋｍぐらいしか持たないな・・・
今ぐらいの気温があると
A相当のIG50+とAAAのAE-01Fでは
やはり相当な転がり抵抗の差を感じる。 EC204、EC203と比べるとオクの価格高いなぁ・・・ >>334
スタッドレスは季節ものだから、1シーズン4,000km程度として、20,000㎞なら5シーズンもつので、
寿命としては適切と、5シーズン使ったIG5を今年換える決意をしているところです スタッドレスは距離で寿命をはかれる物でもないんだが
5シーズンも持つのか >>337
正直、5シーズン目の今年はかなりやばかった
サマータイヤに交換後、残り溝をチェックしたら、プラットフォームは現れていないものの、
一番減っているところは残り溝が4㎜代でスタッドレスとしては終わっていました AA、Aの15インチプレイズ使ってるよ
発売後すぐに履き替えてレグノより高かったけど、概ね満足
良く言えばオールマイティ、悪く言えば中途半端な感じかな 良くも悪くも、楽ドラか・・・
BSのタイヤは少し高すぎるね。
レグノはともかく、それ以外のタイヤはもう少し安くしたほうがいいと思う。 >>320
ローテーションはスタッドレスと履き替えるときにクロスにしかやらないな。
FWDなので前輪の方が多く減るが、クロスも減っているペアを後ろにするので、シーズン毎に必ずローテーションがかかるわけではない。
すべての箇所を経由するローテーションの方が均等に減るように思われがちだが、それは走行距離がいつも同じ場合で、そうでなければむしろ不均等になってしまう。 https://www.jiji.com/jc/article?k=2018030501035&;g=int
http://www.kumhotire.co.jp/tire/ecowing_es31.html
中国の青島双星に買収されたクムホの新製品 ES31
非対称パターンで、パターンデザインもよさげ
韓国第二のタイヤメーカーが買収は、個人的には意外。
Hynixの時は韓国政府が救ったようなものでしたからね・・・ >>345
どこかで見たようなトレッドパターンだが クムホのカタログは白い釣り目のよくわからない博士っぽいキャラクターいるよな >>350
http://japanese.joins.com/article/639/114639.html?sectcode=320&;servcode=300
その前にヨコハマはHankookに技術提携を断われた経緯があるので
恐らくヨコハマの工程管理技術が弱いのだと思われ・・・ https://ja.wikipedia.org/wiki/F-15J_(%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%A9%9F)#F-15J/DJ%E6%96%B0%E5%9E%8B%E7%A9%BA%E5%AF%BE%E7%A9%BA%E3%83%9F%E3%82%B5%E3%82%A4%E3%83%AB%E5%AF%BE%E5%BF%9C%E6%94%B9%E4%BF%AE
>J-MSIP機の近代化改修
>中期防衛力整備計画（平成17～21年度）においては、当初は期間中に26機を量産改修する予定だった。
>ところが米国のF-22Aの輸出規制措置により、老朽化したF-4EJ改を代替する予定だった
>第4次F-X機の選定を2008年（平成20年）以降に先送りとしたため、
>J-MSIP機の近代化改修でF-4EJ改の減勢による防衛力低下を補う必要が生じた。
>このため2008年（平成20年）度と2009年（平成21年）度に、
>当初は形態二型に予定されていた統合電子戦システムの搭載と次期輸送機の調達を先送りして、
>浮かせた予算を多数の近代化改修に割り当て、
>これに合わせて2009年（平成21年）度に中期防を改訂して改修機数を48機とした。
その記事はこの話じゃないのかね？ 日本のF-15JはF-15C/Dベースで
対地攻撃性能を大幅に強化したストライイーグル(F-15KはF-15Eベース)は別物だし
日本のF-15Jはそもそも対地攻撃能力がないだろとかいう
一般人にはどうでもいい内容を新聞でいちいちやるの？
だいたい、日本の新聞も少し前まで
装甲車のことを戦車とか言っていたのだが・・・ オタクって薄っぺらい知識をやたらと披露したがるよな。 >こんなバカ記事を書く新聞を鵜呑みにするのか？
結局、どの辺がバカ記事だったの？ 中古だが殆ど使用してないEX20C(2015年末製)を遊び用軽に履かせて1000キロ走ったが割りと静かだね
グリップもそこそこだし燃費も 1キロ程良くなって 145/80R13または155/65R14でAAAのグレードを作ってくれ タクシーは年間6万キロくらい走るのでじっと止まっているわけではないから、経年のひび割れに強いわけではないぞ 短時間で距離を走って使いきるのが前提だから
耐摩耗最優先の設計で
恐らく長期耐候性は軽視だろうね。 国内メーカーでも最廉価タイヤはひび割れの話が多いから
老化防止材の類をケチっている気がする。
(最廉価タイヤを買うユーザー層がタイヤ交換しないだけの可能性もあるが)
となると、無難に国内メーカーの主力スタンダードタイヤじゃないのか。 YOKOHAMA ECOS ES31
ファルケン SINCERA SN832i
ダンロップ エナセーブ EC204
ブリヂストン ECOPIA NH100 C
あたりかな？ ブリジストンやヨコハマはひび割れた記憶はないな
それよりもスリップサインのほうが先だった 同じところに駐車しているなら
個人の経験則もありじゃないの？ タイヤが泥で汚れる仕事の車（泥道走行が多い）って
タイヤのひび割れが速い気がする。 オゾンの影響もあるらしいよ。
オゾンを発生している機械の近くは鬼門とか。 泥に関しては泥が乾く過程で
タイヤ側の成分を吸い上げてしまうのかな・・・？ オゾンがまずいならタイヤの近くでコピー機を使えないよね 部屋の中にスタッドレス置いてるような奴ならコピーもあるだろう 使用時間が長いエアコンの室外機やコンプレッサとか・・・ ヨコハマがひびに強いと思う。
ダンロップはどれも直ぐにひび割れが発生する印象で、ブリヂストンは安いタイヤがひび割れしやすい印象。
我が家の車のスニーカー2はひびだらけだが、新車装着のブルーアース6年目にひびなし。
スタッドレスはどのメーカーもひびに強い感じ。 >>384
ES31だが4年使って、サイド・トレッド面ともに細かいヒビが見えるようになってきた。
去年まで別のクルマでスニーカー2使ってたが確か3年目くらいでヒビが出てきてたと思うので、ES31の方がマシだね
ホントスニーカーひどかった、ブリのエコタイヤは二度と買うまいと思うくらい 駐車してる時に日にあたってるかどうかとかで違うからね
同じ条件で比較しないと AE-01は3年ぐらいで溝内にヒビが入ったな。4年使ったが、サイドにヒビは入らなかった。
AE-01Fは2年経つが、まだ大丈夫。摩耗はAE-01より早いように感じる。
条件は直射日光は当たらないが、雨ざらし ヒビいうてもオゾンクラックだな
久しぶりに原付引っ張り出してきたらガチでひび割れてた 北国在住でタイヤを履き替える度に洗って
タイヤワックス（水性）を塗って物置に保管してるのですが、
タイヤのひび割れや硬化って、
タイヤの汚れは関係ないのでしょうか？ ここ1か月ほどタイヤ交換のためリサーチをしてたが
最安値のTOYO NANOENERGY３＋か、ファルケンZIEX ZE914Fに行き着く
ファルケンの方がコンフォート性能高そうなので、これで決まりだな >>394
TOYOのPROXES CF2も良さそうよ 前のタイヤＥＣ２０３から安かったのでネクストリーに変えました。
ＥＣ２０３は雨の日 要注意でグリップ不安でしたが、ネクストリーは雨でも普通程度のグリップで安心して乗っています。
ＥＣ２０３はたまたま私の車との相性が悪かっただけだと思いますが、ＥＣ２０４は雨の日のグリップはどうですか？ http://www.craft-web.co.jp/blog/tajimi/assets_c/2018/02/2017_141_14-thumb-495x359-553386.jpg
ウェットグリップ性能はどちらもｃ評価だから
基本的にはあまり変わらないかと。
ダンロップの評価ではEC203とEC204のウェット性能は同等評価。
ウェットグリップ性能を求めるなら
b評価やa評価のタイヤを買ったほういいかと。
そのうえでハイドロプレーニングに強そうなタイヤパターン(主溝が深く太め)の奴や
コーナーリング時のグリップなら左右非対称タイヤを選ぶとか。
コンパウンドレベルの評価はユーザーにはわからないが
ウェットに強いとされるシリカの配合が高いタイヤは、独特の白っぽい光沢があることが多い。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
