【DIY】Do It Yourself !!! 38 [無断転載禁止]©2ch.net
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【DIY】Do It Yourself !!! 37
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次スレは>>950が立てる事、無理な場合は代打を指名する事。
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 中華からワイパープーラーが届きました、10日なら早い方ですかね
結局まだやってないので、週末にワイパー交換します 初めてリコイルやってみた
想像以上に簡単で良かった >>525
キットで買ったんだよね？一穴辺りの単価で考えると、誰かに依頼した方が安くなりそうでも有り
DIYスレの住人としては、未来への備えとも言えるがｗ現時点では2千円/穴って感じ？ すべてセットで買わなくてもタップ単体で売ってるよ
ハンドルは丸棒にスリット入れたもので十分だし折るのは何でもいい
何セットか買ってから気が付いからかなり投資したけど
その場で作業が止まってしまうことを考えると無駄じゃないと思う EN07のヘッドカバー取り付けネジ穴ひとつ潰しちゃってそれに6~7000円はなぁ…
と思ってたら他のネジもヤバくて結局6本全部リコイルする羽目になったぜHAHAHA
電動ドリルも無くて手ギリでやったけど意外と何とかなるもんなのね >>524
取敢えずワイパー交換は完了しました。
が、中華製安物プーラーは中華製の実力を発揮し、あまり使い物になりませんでしたわorz 底値圏だと思う、中華のエンジンスタンド、買わないと無くなっちゃうかな？ >>526
誰に依頼すれば良いんだー！w
7500円で買って3穴、2500/穴
反対側もやってみよかな。
かなりしっかりした仕上がりで驚いたよ ところでアストロに在庫無いか聞いたら、
アストロオリジナルのヘリサートは不具合？で回収されたそうな
リコイル純正はオーダー可能と
何があったんだろうね >>532
あれ重いエンジンセットすると前に傾くよ
あとブロックに取り付ける足がフラットバー曲げただけだから強度的には不安だな
6気筒以上のエンジンならお薦めしない >>536
ですよねー？ｗ
バンザイやホーザン？有名所の中古を後々は入手したいけど、その繋ぎ
□やCのチャンネル材を買ったと思うと、そこそこお手頃感を感じて。
まあ端材に近い変な長さ、本体1800円程度だけど、送料2500円だったかな？
高いｗ送料がボタンを押させない。。 何をおゆとり様丸出しで語ってんのか知らんけど
粗悪すぎる工具や道具はただ使えないだけではすまなくて
エンジン駄目にしてくれたり人間の腕一本切り落としてくれたり
火が出てガレージ全焼とかするから
よく考えるんだな >>539
国産ならキャスターしか買えない値段だし改造や加工前提なら安いと思うよ
エンジンスタンドが原因でエンジンブローしたりガレージが全焼することはないから大丈夫
溶接機やプレスは激安品はお薦めしないけどね プレスの安物は駄目だな。シール、ゴム類が劣化か酷い。 エンジンスタンド倒れりゃ下手すりゃ一発でエンジンぱぁ！でしょうに >>542
油圧のジャッキもな
国産だと十年以上使えるのに輸入の安物は数年で漏れる
>>543
だね
エンジンを付けただけなら良いけどネジを締めようとしたら恐い恐いw ストレートの1.6トンジャッキを11年使ってます
もう後継モデル出てた 車じゃねーがｗ
マイ、日立っぽい大はつり機入手ﾙﾝ。あちこちビニテ巻やネジが緩んでいる？（修理を試みた様子）で状態悪いけど
稼働可能、給油とベアリング交換で行けそうな雰囲気、るんるん。 >>546
中の部品が割れててモーターは回るけど叩かないって事が良くある >>547
打撃は少なくとも3回は大丈夫、サービスに修理出したら新品買えそう。。
最小限の予算で修理します。 燃料ポンプを交換してみようかな？
やった事無いけど
シートが持ち上がるからポンプは交換しやすい 車種は？
燃料タンク下ろさないと交換できない場合もあるぞ？ >>550
シートの座面がヒンジで開く
カーペットには整備用の切り込みが有ってポンプ取り付け部分が出てくる
だから脱着は簡単だよ
シートが持ち上がるからポンプは交換しやすい
と書いたんだよ
やった事無いけど >>552
古い車種だと燃ポン蓋パッキンやばいから用意しとけ。 満タンにしない渋チンが車を語る愚（笑）
惨めな人生を生涯送るのが決定か〜 >>547
清掃：ケースの割れ複数発見、モーター横だったり、直接トルクを受けなさそうな場所、前所有者の扱い方
由来かも？
分解：ベアリングの摩耗は無視で行ける？回転させても感触に異常なし、グリスも状態良いし拍子抜けｗ
グリスは拭き取り補充、オイルは空でやっぱ補充。
組み立て：フロントカバーのネジ穴おかしく脱落する様子、8mmヘリサートとM8のハイテンボルト2本で
元の状況に戻せそう、何かついでにものたろうで注文予定。
試運転：不完全だけどやっぱ実力とやらを見たいわけでｗ手元に落ちてたガス管？かな、エルボを下にして
ガス管の穴にぶるポイントを当て地面に打撃、そこそこ締まった地面で、刺さりそうに無いが挿入可能、男のロマン。
能力的に問題無いと思う。
で、躓くと危ないから抜こうとしたら、びくともしないｗハンマーで小突く30分、大ハンマーで20分、一番疲れたｗ
挿入の代償は大きい場合がある。 ミッションのケースって普通は前後や左右、上下に二分割すると思うけど、番号が打刻してある方が本体で
対になる方は付属部品って事で良いのかな？ｗ >>560
ケース内のギヤが変わっても車検通りそうだが、社外のケースに純正ギヤじゃ駄目じゃない？ 最近の陸自厳しいからな。どうだろう。県内の陸自は近年シートがブリッド、レールがレカロだとアウトに成った。同じメーカーじゃ無いと認めないとよ。 ラジエターの人です。あの後ラジエターのサビの痕跡等はまだ出てないです。
LLCも綺麗でサブタンクも全く減らないです。
シリンダーブロックに直接サンポール入る様に ラジエター外した状態でかつサーモも外して
アッパーから暖めたサンポールを入れ 数時間置いて 水道水で圧送したらサビが出て来た！
これでもか！ってくらいこれを繰り返し サンポール入れても汚れなくなったので(早かった)
サンポールの匂いが消えるまですすぎして 念の為にW/P外して直接水道水で圧送したらこれが一番効率的かな？と感じました。
マジックリンで中和してから補記ベルトとか組み上げて更にマジックリンで洗浄
ラジエターにサビで綺麗にしたいなら ラジエター外して逆さまにしてサンポール 各ホースサンポールでパイプ掃除するやつでクレンザー付けてシャカシャカ
W/Pも外して サンポールとクレンザー混ぜて歯ブラシなのでサビ落とし バラしてパーツ単位にして洗浄 これオススメかな？
エンジン下ろしてシリンダーブロック直接サンポールが一番効果的かも知れませんが 以上の方法で十分綺麗になります。
くれぐれもラジエターからサビ落としの洗浄入れて循環させて綺麗にしようとするのは止めた方がいいです。
あっと言う間にラジエターが目詰まり起こしてラジエターアッパーパンクする原因になるので 圧力のかからないホースに使うホースバンドはどれが一番信頼性が高いだろうか
定期的に点検するならネジ式？ 高粘度のオイルをポンプで流すわけだから、それなりに圧かかるでしょ。
普通にネジ式のステンレスバンドで良いと思うけど。 結構な圧がかかるじゃんw
一番信頼できるのはTボルトクランプだけど値段が高いしそこまで必要ないだろな
ホースバンドも安物はホースを傷つけるから良くないよ ミッションオイルクーラーキットならホースバンドなんて使わないからやっぱりちゃんとしたホースエンドなんかを使った方がいいよ
キノクニエンタープライズならバラで売ってるぜ バンドですら無いけどｗ、バンジョーボルトで挟む、あの形の接続、脱落のリスクも物理的な出っ張りも少なく
ミッション周辺に向いているような？ 定番のアールズのやつは肝心のゴムホースの寿命が短いし
ミッション側がM16ネジなので変換ネジ+エルボだと>>572氏の言うとおり出っ張りすぎるので
タケノコになってるバンジョーで国産のホースをつなぐのが一番かなと思った次第
自分で材料そろえると安く上がるのはいいけどネジの規格だホースの内径だと結構大変だった 横からすまん、循環させるポンプは何を使う予定？
むかし同じ事を考えたときに手頃なポンプが無くて断念した
キノクニに売ってるのはすぐ壊れるみたいだし ステンメッシュのホース安定。若い時、バンド締めすぎでホースがｱﾊﾞﾊﾞﾊﾞ。それ以来オイルホースはステンメッシュ。 >>574
俺はTRDで売ってるギアポンプ使ってる
ある特殊車両用の純正パーツなので耐久性も抜群
TRDでは15万ほどするのが難点だけど >>573
ホース屋？何て言うんだろｗかしめて貰っても高めのフィッティング1個分位じゃない？
油圧機器屋？なーんか違うな、でも需要は割りと多くあり、ご近所にもあると思う
探す価値はありかもね。。 >>577
ディーラーに限らずショップだってヒドイのいくらでも居るしそんなもんでしょ。
整備解説書に載ってないような事頼んでおいて仕上がりに文句があるなら自分でやればいいんだよ。 仕事として金取っといてこれは無いな。
こんな仕上げでお客に渡すんなら最初から受けなければいいと思うけど。 これは酷い。普通小さめのホールソーで穴開けして徐々に併せるだろ。それか強力両面テープか。 素人にとってディーラーはカーライフにおいての神様だから仕方ない
ディーラーも違法改造でなければ受けるところが結構あるし >>577が自分でやったのをデラのせいにしてる可能性もあるな、みんカラだし >>587
横からだけど、デンソーの品番とかで引ければ、新品数万でも高いだろ？と思う
大きすぎないDC12Vで動くギヤぽんなら、取りあえず何でも良いんじゃないかな？
他方式は油温が予想以上に高温化の可能性で、ちょっと怖いね。 あっちモンのバイク用のデジタル水温計使ってるけど今の所マトモに動いてる。切り替えスイッチ付けて水温油温見られるようにしてる。 >>578
ギア式は呼び水がいるんだっけ？
ポンプを低い位置に取り付けとけば問題ないのかな マフラーを脱着しただけで、
以前より明らかにエンジンの調子が良くなったんですが、
こんな事ってあるのでしょうか...
変えたのはガスケットだけで、ガスケットも特に漏れてたような跡はありません ・作業の振動でカーボンが落ちた？
・センサーの汚れなどが落ちた？
などが自分に思いつける範囲で...
プラシーボとかじゃなく、エンジンのかかりも、
加減速のスムーズさも明らかに違います。
同乗者も気づくくらいに エンジンは25万km走行、
欧州車テンロク直噴SOHCスーパーチャージャー付きです >>591
自給出来そうだけど、そう言われると自信ないな？たぶん、大丈夫だよｗ バッテリーのターミナル外し、ECUリセットだったりｗ
マフラー内部も腐って落ちかけてるパイプがあったり、見えない所だからこそ、何でもありだったり。
高濃度のアセトン含有（20%程度）なんか、入れる俺が悪いのかｗ >>591
うちの車はDCTでフルードが柔らかいのと常時稼働させたかったので参考にならないかもしれないけど
候補に挙がったポンプはこれ
１，キノクニポンプ
自給可、8l/分、ダイヤフラム方式
常時稼働は無理、船舶関係で使ってる人は10時間で壊れるとレポートしてた
２，ジャブスコ ウォーターハピー
自給可、30L/分 ベーン方式
流量多すぎでフルードが冷えなさそう、インペラーが樹脂製なので耐熱温度が心配（メーカーは60℃を上限）
３，HPIポンプ
自給？4L/分 トロコイド方式
ブラシレスモーターで耐久性高そう、多分これが一番
４，HEP-02A
自給可 2L/分 ダイヤフラム方式？
Amazonでたった1,100円
安さにつられてHEL-02Aを買った、60cmしたからフルードをちゃんと吸い上げるし問題なく使えてる
耐久性や耐熱性は不明だけど使い捨てにしても惜しくない値段
エンジンオイルを吸い上げてクーラーに流してる人もいた >>593
うちの車はジャッキアップしただけで調子変わってたよｗ
エアフロとECUの電解コンデンサーを付け替えたら調子の変動は無くなった
劣化したコンデンサーが原因だったと思うけど何故ジャッキアップしたら調子が良くなったのかは不明 >>591
高い位置なら呼び水が必要
一旦呼んでも放置してると空気を吸って動かなくなる事があるから呼び水しなくても動くくらいの高さにしないとダメだよ そういやエンジンのオイルポンプってどうやってるんだろ
OHしたときは呼び水しないとオイル吸い上げないけど
オイル交換や長期放置だと大丈夫だよね
今時のエンジンならポンプがオイルパンの中にあるぐらい低い位置にあるけど
昔のはどうなんだろ みんなありがと
車用品ばかり探して汎用品は全然頭になかった
ここの人は当たり前に使ってるんだな
>>600
ポンプの性能が良いと冷えないの？
大量のオイルをクーラーに流し込んだ方が冷えそうなのに ギアのオイルポンプはオイルパンの中か外部であっても同じ高さに取り付けられている
トロコイドポンプはクランクと同軸が多いが吸い上げる力もあるので問題ない
普通は組み上げてもいきなり始動することはせずに
プラグ外してクランキングし油圧が上がったことを確認してから始動する
俺は万が一を考えエンジン組むときにはアッセンブリールブ使ってるけど >>605
そこまで大きなオイルクーラーを入れられないだろうし、流量が多すぎると
熱交換の時間が極短いまま戻る＝冷えないかと？ エンジンオイルと一緒で適切な温度に保つことも必要
各部のクリアランスは適正な温度で運転することを想定しているから高すぎても低すぎても良くない ミッションもデフも、普通の人は冷やそうと思わないし、多分何機目かを載せ替え、壊さないようにする為
だろうしね？
エンジンオイルクーラーは、ノーマルオイルポンプのリリーフポートを見る度に、ここから取り出せればな〜っと
感情が芽生えるｗ位置も悪いがオイルポンプケースの肉も殆ど無く、手段は限定されるけど、汎用のチェックバルブ？
と言うのかな？設定された圧力から逃げるバルブを、ものたろうの油圧器機カテゴリで見て、出来ない事も無い感じ。 デフオイルクーラーはピニオンに直接オイルを掛けないと効果が少ない
ケースに穴を開けてノズルをピニオンとリングギアの間に向けて設置する
冷却よりも積極的に潤滑するためのものと思っている
ミッションは使っていないギアであっても常に空転して潤滑しているから
オイルを冷却させるだけでも効果はあると思う
競技用のミッションは潤滑用ポンプを持っているもの多い 勉強になるわ
やってみたいというのが最大の動機だけど
サーキットもちょくちょく行くようになったので保険の意味で冷却しようかと
それと次にやろうと思ってる本命がオイルパンから電動ポンプでオイルを抜いて
クーラーで冷やしてフィラーキャップからもどす冷却システム
エレメントの所から分岐させるのと違って
油圧の低下を気にすることなく大きなクーラーを付けたい
ただ気になるのはフィラーから戻したオイルはすぐにオイルパンに戻るのかな 昔族やってた頃のパイセンがインタークーラに氷乗っけてたな
本人いわく最強の冷却だつってたけど >>611
フィラーキャップというかヘッドに戻しちゃ駄目だよ
ヘッドからブロックを通じてオイルパンに戻るラインはブローバイも抜けるから少量のオイルしか戻らない
タイミングチェーンならチェーンラインから落ちるかもしれないが
タイミングベルトならほとんどがヘッドに貯まることになりブローするよ
外付けポンプで冷却するならオイルパンかクランクケースに戻すのが正解 走行会に参加したばかりなのにミッションクーラーなんて要る？ >>614
理由が逆なんだよ、サーキット走行で必要だからミッションクーラーを付けるのでなく
ミッションクーラーを付ける言い訳というか付けたいが為にサーキットを走るだけ。
「いやぁミッションクーラ付けるの大変でさ（積極的自慢）」
「そんなの必要？」
「あぁサーキット走るからね、普通の人は要らないよ」
みたいな感じだね。 >>611
必要性があるからやるんであって
取り付けたいから取り付けるとか、そんなのはアホがすること 好きにすればええがな。人には迷惑かけちゃ駄目だけど。 まぁエンジンオイル冷却の予習みたいなものさね
上でポンプの候補書いてくれた人、常時可動って書いてるけど冷えすぎにならない？
DCTはそんなに発熱するの？ >>619
アホだと教えてやっているだけ
それを聞いて相手がどうするかなんて俺の知ったことじゃない
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