★ｱﾒﾘｶに送ったブツが行方不明？ﾚｰｽを模したお仕事ﾃﾞｽ＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢597★ [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
「評論家」を「ヒョウンカ」「ヒョンカ」等と、通常あり得ない表記をし、
2ch車板では国沢氏を表す言葉として定着している｡「チャンピン」「プッツンマイスター」「ワイドル」等もあるが、
Changeを「チャンゲ」と書くに至り（後述）、 「チャンゲ」が定着、スレタイにも用いられている。
小数点に ”３，５ｋｍ”の様にコンマを用いる文体で知られ、金額と台数など、次元の異なる数値をそのまま比較することも多い。
約十年に渡り、デタラメな知識と推測による経済状況分析から、日本の破綻を主張するものの、幸い実現はしていない。
自身は後進育成のためと称し、(株)国沢学校を立ち上げるが、H21年3月にわずか2年程で活動停止。
自動車会社について独創的予測に基づき発言するが、その慧眼通りになった例は数少ない。
H23年3月11日の東日本大震災以降、ツイッターやブログで精力的に情報発信をしているが、
根拠に乏しく有益性に欠け、建設的な提言も無く、誤っている事だらけで要注意。（例：被災車両からの燃料抜き）
義援金を募って被災地支援をしたとされるが、収支が不明の上、活動支援金と趣旨が変わり、その使途について、疑義を持つ者が続出。
複数の2輪4輪自動車を所有しているが、主な著述対象は日産の電気自動車リーフである。
以前、「リース」と誤記したため、それを揶揄した書き込みも見られる。自宅の充電設備よりも、外出時に無料充電する。
川口市では整体と充電の両立を推奨。更に、リーフを牽引状態で回生充電する事にも言及し、否定的な意見を招いた。
近年、中野駅前の鰻店「美登里」の実質的経営者を標榜。しかしH23年8月の土用丑の日には店におらず、その姿勢が問われた。
そんな中、H25年8月無銭飲食を理由とし突如閉店。しかし閉店の週に改造ズリーフで、丹後半島ラリーに出場した。
そして、件の叔母に1000万円以上の預金がある事が発覚（推定）。親戚と骨肉の争いに発展している模様。
最近では元祖意識高い系とも言う人もいるくらい自己顕示欲だけは旺盛で、Wikipediaの切除・改竄にいとまがない。
VWのNOx不正疑惑では自動車メディアの沈黙を非難し積極的にVW擁護に励んでいる。
前スレ
★雉だけに飛びマシタ!! 東名高速バス事故原因＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢596★
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1497227039/ ◇その他国沢氏と関連があるサイト
国 沢 光 宏 さ ん 応 援 ペ エ ジ
ttp://homepage2.nifty.com/butuUkai/honke/kunisawa/index.html
自動車評論家の国沢光宏先生が2ch車版の国スレに登場？
ttp://ohtsuka.cocolog-nifty.com/blog/2011/05/2ch-c95e.html
※他にも多数あるが、自主規制。自薦、他薦のサイトは休憩所にて。
◇国沢氏の動画
・繁華街（プリウスで歩行者にパッシング後ひき逃げする）
ttps://www.youtube.com/watch?v=IEUv5JFenOY
・国沢笹薮特攻
ttps://www.youtube.com/watch?v=uG7sEpyGy0g
・国沢光宏 日本アルペンラリー SS24（サイド引き過ぎ、ラストはコースアウト）
ttps://www.youtube.com/watch?v=_2qB4BcdpNc
・国沢珍走w
ttps://www.youtube.com/watch?v=uJ08W5ybwI0
◇関連スレ
☆国沢さん、それはヒマだろう【休憩所】562.5☆
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1465298371/
▼国沢光宏氏、車好きの為の国沢学校1年で廃校9▼
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1468413546/
【悪口】自動車ﾋｮｳﾛﾝｶ 国沢光宏 4羽目【雉】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1478861187/ ◇コラム（TOP）、日記を統合して昔の名前に戻ったデナイノ（テンプレの版権疑惑が指摘されている）
ttp://kunisawa.net/
◇飽きちゃったエコカーアジア、放置された国沢学校ブログ等はこちら
ttp://kunisawa.asia/
ttp://kunisawa.txt-nifty.com/kunisawamitsuhiro/
ttp://ecocar.asia/
ttp://kunisawa.txt-nifty.com/evshinshi/
ttp://kunisawagakkou.seesaa.net/
◇国沢スレ関連のまとめ
ttp://kunisure.okoshi-yasu.com/（各種テンプレート等）
ttp://kunisawakenkyu.sodenoshita.com/index.html（kunisawa.netの小失敗の研究）
◇鰻屋「美登里」の食べログ（美登里は休業という名の実質廃業となりました）
ttp://r.tabelog.com/tokyo/A1319/A131902/13012865/
◇チャンゲの由来（エコカーアジアにて）
ttp://ecocar.asia/article/44159496.html（2011年4月5日 日本にもこんな電気自動車を）
>ソウルショーに出展されていたクルマのベスト５に入るのが『Change』（チャンゲ？）という
その後国沢スレの指摘を受け（俺のスレありがとう）
>Ｃｈａｎｇｅ（チェンジ チャンゲ チェング）
この一文が追加された 伏木悦郎 @fushikietsuro
VWとスズキの提携解消話がこじれ訴訟となった頃、VWに縁の深い旧知から
スズキに関するネガリポートを定期的に行う”仕事”のオファーを受けた。
高額報酬の匂いに喉から手が出る思いをしたが、国を売る感覚に抵抗あり断った。
乗らずに正解を痛感するが、金に転んだ輩は必ずいる。擁護する者を疑え
11:40 - 2015年10月6日
ttps://twitter.com/fushikietsuro/status/651225369857552384
美味しい話に乗っていれば困ることはなかったとは思う。
生き方の問題だから、どう選ぼうが自由だが、アンフェアに?被りをしてバレないと
高を括る輩がメディアの健全性を損ねていることに憤りを覚える。
どこまで我慢したら世の人々は目を覚まし真実に目を向けてくれるのだろう。
風評に流されず手を差し伸べてくれた方に手を合わさずにはいられない。
ttps://www.facebook.com/etsuro.fushiki/posts/10207664148384390
ttp://i.imgur.com/sB87ayv.jpg
国沢 光宏 センパイ！ オレぢゃね～っすから。念為
伏木 悦郎 雉か？
国沢 光宏 少なくとも私のところには、そんな話は来ていないです。
国沢 光宏 この件、はっきりさせないとまた大きな問題になるかと思います。
ttp://i.imgur.com/Y2AKKR7.jpg
国沢 光宏 キジは私でなくセンパイかと。明日のWebでキッチリ否定させて頂きます。
伏木 悦郎 私は、あなたのことは一言も書いてはいないし、そのつもりもありません。
そこに友達申請もうけていない御仁からの茶化すようなコメント。
公開設定なので構わないのですが、もう少し配慮があっても良いでしょう。
かまってほしいのかなと思い、雉？と書いたまで。
他意はありません。
ttp://i.imgur.com/ATM2CDN.jpg 伏木悦郎 @fushikietsuro
皆が口を揃える話は怪しい。意見は人それぞれが当たり前。
言い回しから全て一緒なんておかしい。生き死に以外は賛否両論あるのが自然。
間違いでも自分の意見を吐く人の方が信じられる。
実名が溢れているので敢えて書きますが、国沢さんは信念に基づき行動し成功している。
私はそれを認め尊敬する者です
13:16 - 2015年10月7日
ttp://twitter.com/fushikietsuro/status/651612028210012160
国沢がスズキを売った（6日） 2015年10月7日 [日々是修行]
「VWジャパンもそんな依頼を出したとなればあまり気分良くない」
国沢さん＠秘密の暴露は自白ですｗ
天中殺！ 本日はパンクだぁ（8日） 2015年10月9日
VWジャパンに連絡したら「検討します。私たちはスズキとの提携も、
解消も全く知らないうちに行われていたこと。
国沢さん＠何度も言うけど、それは自爆テロですｗ
プリウスの技術発表会。同業の皆さん、伏木さんの件について憤っている
「2011年時点でVWはスズキの株をたくさん持っていた。
ネガティブキャンペーンやって株価が下がったら損をするからそんなこと
するワケない」。
それってVWがスズキを敵対的買収をしようとしていた裏付けです。
ちなみに今回のように真っ黒い依頼、ウワサでも聞いたこと無い。
「センパイ！ オレぢゃね～っすから。念為 」 kunisawa.netの日記から見る国沢光宏のＶＷエビカニの流れ
2013年02月21日 アルトエコ凄い！
2013年06月26日 軽も自動ブレーキ ＞ワゴンＲというウワサも。本当だとしたら凄いこと。
2013年07月17日 ワゴンＲに自動ブレーキ！ ＞間違いなく被害低減効果はあると考えます。
2013年11月15日 少し雰囲気の違う『ハスラー』（スズキ）の人気ぶりを見ても解る通り...
2013年12月16日 自動車業界にウネリ＞（スズキとＶＷの解消に対して肯定的 ）
2014年01月17日 （試乗会でハスラーの燃費を絶賛 ）
2014年02月19日 スズキの功績は、コンパクトカーにもミリ波レーダーを使ってきたこと。
◎2014年3月12日 ※日記内容からVW接待旅行を受けている
＞駅前がＶＷの本拠地、ＶＷの自動車文化施設で観光名所にもなっている。
2014年07月11日 ＣＸ－５自動ブレーキ事故その後
簡易式の自動ブレーキは３０km／ｈ以上でも稼働すると思っていたんだろう。
スズキなど何度も申し入れているのに依然としてレーザー使う簡易式ブレーキを
「レーダー」と称し営業マンすら混同させるような広告を行っている。
マツダだったので援護したけれど、スズキならどうだったろう。
2014年07月24日 ワゴンＲハイブリッド（なんちゃって）
何のことは無い。日産セレナのなんちゃってハイブリッドと全く同じコンセプトだ。
2014年08月10日 スズキ、何でそこにこだわる？
そんなスズキが「なんちゃってハイブリッドはハイブリッドじゃない！」と言ってるというのだから
腹を抱えて笑う。堂々と「ワゴンＲハイブリッド」でいいのに。
安全面の影響ない分、レーザーをレーダーと偽装するよりずっと許せる。
セレナもそうだけれど、こら便乗商法レベル。
※2014年春のドイツ現地取材を境にしてスズキ叩きが始まる。
>私のスタンスは「自動車メーカーはウソを付いちゃいけない」。
>「ウソを付かないで欲しい」に近いもしれない。だからこそスズキのように、
>レーダーを使っていないのに『レーダーブレーキサポート』と偽るような姿勢の
>メーカーは全て信じられない。スズキなら平気でウソを付くだろうな、と思う。
>スズキで不祥事が起きたら遠慮なく「そういうことをやる企業です」と言い切る。 スズキの嘘つき『レーダーブレーキ』自動車評論家 国沢光宏
ttp://kunisawa.net/?p=17441 2015年10月1日
>私のスタンスは「自動車メーカーはウソを付いちゃいけない」。「ウソを
>付かないで欲しい」に近いもしれない。だからこそスズキのように、レーダー
>を使っていないのに『レーダーブレーキサポート』と偽るような姿勢の
>メーカーは全て信じられない。スズキなら平気でウソを付くだろうな、と思う。
>スズキで不祥事が起きたら遠慮なく「そういうことをやる企業です」と言い切る。
また雉がいつもの調子で鳴いている。
http://bylines.news.yahoo.co.jp/kunisawamitsuhiro/20160806-00060791/
何を書こうと自由だが中身はwebを漁った劣化コピー。噂話を真に受けた嘘八。
何故ここで？の理由は明らかだが、平気で出鱈目を書く癖は持病に近い。
孫さん、いい加減PV至上主義を改めさせないとヤフー危ないぞ。
ttps://twitter.com/fushikietsuro/status/762108335176814596
※※ 【24時間ルール】 ※※
保全された日記やＴＯＰを国スレで閲覧し、
その記述内容の間違いに気付いた場合のお約束です。
国スレで誤字脱字などを指摘すると、不思議なことに間髪入れず
kunisawa.netで修正されます。
本人の成長のためにも正解をすぐに教えるのは良くありません。
自動車評論家として、また常識人として恥ずかしい間違いの場合
24時間放置して(・∀・)ﾆﾔﾆﾔしましょう。
強制するものではありませんので、誤字、誤表記、誤変換等
その場所などは指摘せず、それとなく匂わす程度に留めるよう
ご協力をお願いいたします。 画像集
アニメ君
ttp://i.imgur.com/IkwzNmQ.jpg
専門は企業分析
ttp://i.imgur.com/0PG4Lig.jpg
ttp://i.imgur.com/4JV3yt4.jpg
雉と怪鳥
ttp://i.imgur.com/6WTJeAG.jpg
フルーツ餅
ttp://i.imgur.com/feKjsmC.jpg
満面の笑みで喪に服す
ttp://i.imgur.com/qvPNuXR.jpg
ホンキのタイヤ交換法
ttp://i.imgur.com/4CdoRHU.jpg
ダニパー特性比較の図
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/1081t.jpg 本人公認エビカニgif
ttp://i.imgur.com/3oaTf3D.gif
ttp://i.imgur.com/pq7M2kG.gif
怪物でｽﾞﾙして優勝雉ﾎﾟｰｽﾞ
ttps://pbs.twimg.com/media/C7wLAN-UwAAuBLf.jpg
♪馬鹿犬は喜び庭駆け回り
ttps://www.youtube.com/watch?v=uwatTo-2xsE
ttps://www.youtube.com/watch?v=B1wqkweOu6E
アイサイト人体実験！
ttps://www.youtube.com/watch?v=6iSYZfofiUo 次スレ立てる方への業務連絡
休憩所のリンクが旧鯖のままなので更新お願いしマフ
☆国沢さん、それはヒマだろう【休憩所】562.5☆©2ch.net
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1465298371/ >>1
乙。
多分このスレが立つのを一番心待ちにしていたのは雉だろうな。 アメリカに逝っても俺のスレが気になって夜も眠れない末期依存症親方 今日のバカ雉日記だが、あれって単に
芸能面→芸能人は呼び捨てなのでキムタクも呼び捨て
社会面→皇族、役職（社長とか教授などがその仕事をするとき）、刑事訴追関係（容疑者や被告など）を除き、基本はさん付け
なだけだろ。 >>1さん乙っすから
念為
あ、国沢センセも
新スレ建立おめでとうござーす
キムタクに擦り寄ってＰＶ稼ぎ乙ッスぅ 赤坂兄（夜もヒッパレの人かな）と同じ年式だとすると、1964年式ですね。
ヤングＳなのに。ルーフもインパネもヤングＳだから、1964年式のモディファイ車両
だと言い張っても無駄ですよ。そもそも、フレームナンバーでわかるだろうし。
「製造当時の純正部品」に交換するならＯＫですが、製造の５年後にデビューした
型式の部品を付けたら、アウトですがな。
そんなの、運営が見逃すはずがないでしょ。
水が高いどころの騒ぎじゃないよ。出走できないよ。
（あるいは章典外で出走かな。）
あれだけふかしておいて、高い金払って、蚊帳の外ですか・・・。
赤坂兄は正規車輛なのにね。 木村拓哉さんの交通事故、敬称無しの犯罪人扱い 2017年6月21日 [最新情報]
http://kunisawa.net/?p=26304 2017年6月21日 13:03
有名タレントが軽微な追突事故を起こした。
この方のファンじゃないけれど、メディアの扱いを見ると酷い。みなさん
敬称無しの呼びつけ。「バイクが前に動いて当たったクルマには子供が
乗っていたが無事だった」という 悪意に満ちた記事まであって驚く。
バイクがゴツンとあたったくらいでケガすることなど無い。 なのに犯罪人
という雰囲気である。確かに追突事故を起こせば『自動車運転過失罪』だ。
自宅警備員や黄昏野郎や原理主義者からすれば犯罪人かもしれない。
とはいえ交通違反の場合、前科の扱いなど一般的な犯罪と違う。
ちなみに罰金刑以上を受けたら、普通だと『前科』が付く。私は未成年
時代に32km/h違反を1回。成人になってから31km/h違反で赤切符貰った。
2回赤切符を貰い、2回罰金払ってるとすれば「前科2犯」である。
履歴書の賞罰の欄に書かなければならない。
クルマに乗る機会の多い人なら、一度や二度は赤切符を貰っている
ことだろう。履歴書に前科として書かなければならないか？
結論から書くと、書かなくてよい。
『前科』とは一般的に本籍地の犯罪人記載されている罪が対象になる。
交通違反は記載されないのだ。
なぜかといえば「誰でも犯す可能性あるから」。自動車運転過失も同じ。
交通関係の違反は相当の悪意や罰金刑を超える懲役などの罪に
ならない限り、暴行や窃盗などの犯罪行為と少しばかり位置づけが
異なるのだった。国もそれを認めている。社会通念と言ってよい。
したがって道交法違反の場合、悪質とされる危険運転致傷罪を除けば
犯罪者名簿に載せる必要の無い犯意の無き過失。敬称無しの呼びつけは
法律的にも酷いと考える。
おそらく記事を書いたのはクルマ嫌い世代で、記事の掲載を決めた
担当者もクルマに乗らない連中かと。
ファンの怒りを買って炎上しても仕方ない。 普通の人は2回も赤キップもらわないって
国沢さんは通算何枚もらったのですか？
ビタ１キロはどうなったのですか？
自動車運転過失罪って何ですか？
もうアメリカから強制送還で半島に帰りなよ 首都高とかでも少し遊んでたし、多分27年30万キロぐらいは乗ってると思うけど、赤もらったことないわ。 もしかしてキム兄って書かないと雉には敬称と認めてもらえないのか >クルマに乗る機会の多い人なら、一度や二度は赤切符を貰っていることだろう。
ねーよ。自動車評論家として恥ずかしくないの？ 青切符はあったとしても、赤切符なんてそうそうもらうもんじゃないよなwww
そりゃあ免許を指で隠したくもなるわw
ビタ1km/hもスピードオーバーしませんとか言ってたけど、点数の残りが少なくて免許取消が近いとか？ ほんと、世界に向けて自分がイカれてるのを発信してどうすんだろうかねえ。
しかも自動車評論家に運転免許証って商売道具みたいなもんだろうに。 有名ﾋｮｳﾝｶが軽微な追突事故を起こした。
この方のファンじゃないけれど、2ちゃんの扱いを見ると酷い。
みなさん敬称無しの>>1乙。 しかも雉のことだから、事実じゃないんじゃないかな。実際には下を見て（ぷっ、倍の四回は赤切符貰ってんじゃないのかな。 >>24
点数の残りが少ないとかアホか。減点じゃなくて加点されるんだぞ。 クニサエウェウェウェウェーイ（敬称略）は、完全に効きすぎてるでしょう？ >>28
あと何点で免停かって計算で普通に言う気がするけどw
雉さん計算できなそうだけどねww >>19
＞おそらく記事を書いたのはクルマ嫌い世代で、記事の掲載を決めた
＞担当者もクルマに乗らない連中かと。
車好きが基地外に思われるからやめてくれよw
乱暴な運転がカッコいいと思ってる暴走族の類だろうけどw そもそもクルマ嫌い世代って何よ？
本当にそんな世代があるのか？
国沢嫌いなら世代を飛び越えて、いくらでもいるとは思うけど 「免許取ると持ち点15で違反すると減点」と真顔で言ってるし >>31
>>32
いつものことだけど、クスリでもやってんじゃないのかってレベルだよね >>19
2017年6月21日 20:31改竄
旧：みなさん敬称無しの呼びつけ。
新：敬称無しの呼びつけも少なくない。
旧：『前科』とは一般的に本籍地の犯罪人記載されている罪が対象になる。
新：『前科』とは一般的に本籍地で犯罪人として記載されている罪が対象になる。 犯罪人として記録されている罪w
相変わらず変な日本語w 海外行ってても俺のスレチェックとか雉は本当に黄昏ジャンキーだなｗ >>35
本当に物書きなのかを疑いたくなるほど酷い。社会人なら、文章書いたら一度くらい見直すだろ。
雑誌では、校正は出版社まかせなのかな？よくそれで仕事が入るよな。
そして今回もまだ直ってないけど、日本語の間違いが多すぎる。この人は日本人なの？
幼稚な文章でデタラメ書いて、物書きとして、大人として責任感が無さ過ぎる。 コメント可にすればいいのにw
そこで指摘してくれるよ(ニヤリ) 松下宏の見たクルマ、乗ったクルマ、会った人 より
「カーズ クロスロード」は大人も楽しめる映画です 2017/6/22(木) 午前 2:19
https://blogs.yahoo.co.jp/matusita_blog/49843503.html
21日の午後は、虎ノ門ヒルズにあるディズニーの試写室へ。「カーズ クロスロード」の試写を
見てきました。試写会場でメディア関係者向けに配布されたパンフレットには、
何と国沢光宏さんが書いたアメリカのモータースポーツを中心にした解説が掲載されていました。
https://blog-001.west.edge.storage-yahoo.jp/res/blog-90-64/matusita_blog/folder/660307/03/49843503/img_0?1498065616.jpg
●カーズ クロスロード
天才レーサーと呼ばれて才能を存分に発揮してきたマックィーンが、台頭してきた新人にトップの
座を脅かされ、それを挽回すべく無理をした結果、大クラッシュを起こして人生の岐路に立つ
といったストーリーです。
そこからどう復帰していくのかが描かれますが、このあたりはネタばれになるので控えておきます。
友情や努力やその結果としての勝利など、良くある展開であることに加え、ディズニー＆
ピクサーのアニメなので良くできていて、大人も楽しめるのは確かです。
ちょっと気になるのは、アメリカのストックカーレースや草レースなどを舞台にした映画なので、
アメリカでは大人気になるのは当然ですが、日本人、特に日本の子供にはほとんど縁がなく、
どれだけ受け入れられるかはやや微妙な部分もあります。
7月15日からTOHOシネマズ系のほか、イオンシネマズ、ユナイテッドシネマ、109シネマズなど、
多くの劇場で拡大公開されます。7月20日発売のザ・マイカーでもう少し詳しく。 >>40
あちらから提供された原稿を書くだけだからなw
VWのべた褒め記事と同じでw >>35
本当にアタマ悪いんだなｗ
「敬称無し＝犯罪人扱い」という勘違いは訂正せんのか？
まぁ、これを直すと>>19の駄文をまるっと切除するハメになるけどｗ
今回の件で敬称を付けずに書いてるような記事は、
何もキムタクが事故を起こしたから呼び捨てにしているわけではなくて、
元から芸能人などには敬称を付けずに書いてんだよ。社会面と芸能面の違いとか理解しろよ。
長年メディアに関わる仕事してるクセに恥ずかしい奴だなｗｗ すでにどこかの黄昏兄が貼ってくれたように、ほとんど「さん付け」だったと思うぞｗ
あとは個人ブログの類ｗ
「ねえねえ知ってる？知ってる？？」 あらら、送ってしまったｗ
「ねえねえ知ってる？知ってる？？」って素人感を出すためにあえて呼び捨てにしてるかも。
もうひとつ気になってる「呼びつけ」
俺も子供の頃、そう言ってたような記憶があるんだよなｗｗ >>42
まああの事故を軽微な違反言ってるクソ記事は消してほしいけどなw
たまたま前に車両だったけど、先頭で横断歩道渡る老人子供ひいてた可能性もあるのになw
雉のド下手クソ運転もたまたま運良く人身になってないだけだと認識しろよw
自動車関係者名乗らないでほしいわw 相変わらずの、『私だけが正しい。私以外は何もわかっちゃいない』的な国沢設定だなあ。
文章力ない上、無理やりそう言う設定で話しをこじつけるから、逆効果でおばかさんを際立たせる結果になっちゃうのが切ない。 グレートレースの参加車両集まり始めるが私はクルマまだ無し（20日）
2017年6月22日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=26306
滞在してるホテルはグレートレースのオフィシャルとなっているため、すでに出場車両が集まり始めている。
試運転なんだろう。こんな感じで街中を走ってます。エンジン回転低く、排気音も普通のクルマと全く違う。
ディーゼル機関車と蒸気機関車の差くらいある感じ。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/06/6207.jpg
まぁアメリカ人的な目立ち度からすれば負けてないと思う！ それにしてもウッドのホイールのクルマも多く、
ブレーキなんかドラム上等。少しばかり安心しました。互角の勝負か？（笑）。
ジツは台風が接近しており、通り雨の可能性も。こんなクルマだと困るハズ。スバル360も大差ないです。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/06/6208.jpg
とはいえ私のクルマはまだ到着していないため、やること無し。昨日は原稿書き＋買い出しに行って
オシマイだったけれど、今日も半日くらい時間空く。ということで、一度拝んでみたいと思っていた
私世代にとって憧れのデイトナビーチに行くことにした。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/06/6208-1.jpg スレたオヤジからすれば大西洋を見たくらいじゃ何の感慨も無い。ただの海である。
しかも思ったよりキレイでなく、九十九里のようなもの。みなさん喜んで泳いでいるけど、少しガッカリ。
雰囲気も西海岸のオシャレなビーチに届いておらず。な～んだ、とデイトナスピードウェイへ。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/06/6211.jpg
午後の記事でデイトナスピードウェイの観光案内します。ミュージアムがあったので行くと、
正面にど～んとカーズで有名なハドソンホーネット！ ホントにこんなクルマでNASCARやってたのね！
文字通りストックカーです。当時は海岸の砂浜のコースだった。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/06/6209.jpg
帰りは海沿いの道を選ぶ。途中、橋で動かなくなったので、どうしたのかと思ったら前方で道がおっ立ってる！
あらまのかちどき橋。そうこうしてるウチ、フネが通って行った。フロリダは稼働橋が驚くほど多い。
これも文化ですね。夜になってもクルマ届かず。
車検は明後日。通関は済んでいるものの、デバン作業（コンテナヤードにあるということ）出来ないという。
少しばかり心配になってきました～。 矢沢永吉の乗用車がタクシーと接触だってよ
グニサワさん面白コメントお願いしますｗ ＞夜になってもクルマ届かず。(ry
＞少しばかり心配になってきました～。
いやいや、アンタおのぼりさんで観光旅行してていいの？？ｗｗ 赤坂兄がピックアップしてくれたような記述はなんだったん？ >>51
いいかも。
最初からそのつもりだったんじゃない？ >>47
＞試運転なんだろう。こんな感じで街中を走ってます。エンジン回転低く、排気音も普通のクルマと全く違う。
＞ディーゼル機関車と蒸気機関車の差くらいある感じ。
実際見た事ないんだろうな、ディーゼル機関車と蒸気機関車をw いやー楽しみだわ、雉車の車検。
あのネオチーン車なら確実にアウトだし、赤坂氏の手配で別の車ならそれはそれで笑える。 >>56
だったら何か問題でも？
俺は少なくとも、５９歳児よりは若いが。 6/14 近隣の港に車到着、早朝に赤坂の兄がピックアップ
赤坂車(赤)と国沢車(白)並べて紅白で「縁起良い」
↓
6/20 車はまだコンテナの中です
？？？
ついに時空をねじ曲げる能力を手に入れたのか？？
あるいは、通関の前に人知れずコンテナの封印を解いて車の中のブツだけ回収したのでミッションコンクリート、あとの辻褄はもうどうでもいいデスなのか？ そもそもチャンゲさんは、グレートレースがどんなイベントなのか理解してるのかな。 御大が朝起きて最初にする事俺のスレで誤字脱字チェックなんだから>>56は何も間違ってないな >>62
ぶつかったのは事実だが、木村のような物とは違う。
狭い道路で、すれ違いがきつそうだというので道を譲ろうと
矢沢が後退したら、後ろのタクシーに接触した。 評論家がこういうイベントに参加したら、雑誌で体験記が連載されてもおかしくなかろうに。
基本的な手続き、それに必要な書類。
想定外のトラブルの発生とそれにどう対処したか。
規則には記載されていないが、守るべき不文律やマナー。
そういったことを細かく正確に精密に形として残してくれれば、後に続く人にとってどれほど貴重な情報源となるか。
自動車を好きになってくれる人を、一人でも増やそうとは思わんのかね。 >>65
ラリーの伝道師になるデナイノーと張り切ってはみたものの、
スバルの手厚い支援を受けてノーマルを模した重戦車で疾走
誰の参考にもならないアジアの草ラリーで、表彰台の常連
（レギュレーションの隙を突いた大トルクのリーフで参加し、
嘘を付いてまで特別に充電を認めさせ軽や小型車を蹂躙
ＥＶレースで桁違いの加速を誇るテスラで他のＥＶ車を蹴散らす）等々
数々の卑怯な振る舞いからラリー・レース界の嫌われ者で終わりました。
国沢は人の為に何かをするなんて微塵も考えていません。
この人の動機は、いかに自分が目立てるか。人から賞賛を浴びるか、それだけ。
>>47
>グレートレースの参加車両集まり始めるが私はクルマまだ無し（20日
こらもうレースとは別の「何か」が進行中だからではナカロウカ
>少しばかり心配になってきました～。
全く心配している様子が伺えない。むしろ余裕すら感じる書き方。
いつもならアチコチに当り散らすのに、なぜなんだろう（棒 >>66
燃費を競う大会でも、ズルはするし自称奥義としてノウハウは隠す。
ゲス４も、障害のある人が２べダルの車でラリーをできるように、なんて言っているけど
その辺のノウハウもクローズ。
公開するのがＳ４選定の目的なら、公開するので連絡をしてくださいと言っているはず。
結局ジャイアンなんだよな。お前の情報は俺の物、俺の情報は俺の物。 >>17
アメリカでもっとも格式の高い電灯レースの賞典外部門で史上初の第一位デス、つまりグレートレース最高のチャンピンです >>63
後退時の後方確認ミスでしょ
どう違うの？
タクシーに乗客いないから運転手の配慮で穏便に物損で済んだだけよ >>69
アメリカで電灯あるレースでチャンピョン！
つまりワテクシ はインディ500ウインナーの砂糖琢磨センシュと肩を並べたのでアリマス！
雉なら本気で言いそうで気分悪くなってきた キムタク トヨタ
矢沢 日産
ステアリングを握るなら一般人以上に気をつけないとね アメリカのモータースポーツもトヨタの存在感拡大中！
2017年6月22日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=26294
アメリカで、いや、世界で最も観客動員数多いサーキットレースは、F1かと思いきやNASCARだったりする。
アメリカのプロスポーツでもアメラグの次くらいの人気度。野球を凌ぐ。ということで
一度NASCAR発祥の地であるデイトナ参りをしてみることにした。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/06/6202.jpg
考えてみたらアメリカのオーバルコースをジックリ見たことがない。インディ500のTV中継やった時も人混み凄く、
放送ブースとピットを移動したのみ。その他、CARTを何度か見に行ったけれど、
観客数30万人超のインディや20万人近いデイトナほど大きいコースじゃなかった。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/06/6203.jpg
何の知識もなくデイトナに着くとツアーをやっている。コースだけ回る30分コース/18ドルと、
降りての見学もある90分/25ドルのコースの2本立て。初めてなのでフルコースを。
平日なのに下のトレーラーが満員状態。最初にコース見物から。写真の通りユルい感じです。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/06/6204.jpg
以外だったのはコース幅。もっと広いかと思っていたら、バンク部分（下のフラットな部分は全開じゃ走れないのでコース外）
って高速道路2車線分くらいしかない。ここを320km/h以上の速度で3台併走したりすることもあるから驚く。
インディ500のオーバル、もっと広いのだ。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/06/6205.jpg
一度でいいからデイトナ500を見てみたい。NASCARのレース、見たことないです。カムリが出てるので応援も出来るし。
やはり日本車でてないとツマらん。続いて「普通の人は入れない特別な場所に案内します」。
ドコに行くかと思いきやプレスルームでした。皆さんここで記念撮影。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/06/6206.jpg
ツアーの最後はなぜかトヨタブース。環境問題について紹介してるパネルあり、そこでナンチャラ説明してた。
環境も考えてますよ、というアピールなのだろう。意外や意外でトヨタ人気高い！
日産もフルサイズピックアップ売りたかったらNASCARでしょう！ 本日もブーメラン案件「私ら、正しく呼ばないとカッコ悪いだけ」 イイなあ
デイトナスピードウェイ
一度でイイから行ってみたいっす～
超羨まっす～
こうですかセンセイ(棒 面倒だから書くけど「拡大中」ってアメリカのモータースポーツに参戦し始めて何年目だと思ってんだ さて雉先生の初グレートレースはどうなるでしょうか？
１．車が間に合わず出走不可でグゲガゴ
２．ネオチーン車が車検をパスせず出走不可でグゲガゴ
３．エントリー内容と実車が違いすぎて出走不可でグゲガゴ
４．様々な書類不備が見つかり手配も間に合わず出走不可でグゲガゴ
５．何とか出走にこぎ着けるも車両故障でリタイアしてグゲガゴ
６．何とか出走にこぎ着けるも他車とぶつかりリタイヤまたは失格となりグゲガゴ
７．車両故障でエンジンを積み替えようとして失格となりグゲガゴ
８．レースのルールを理解せず雉流走法で減点されまくり、順位を知ってグゲガゴ
９．華麗な走りでなんとクラス優勝または総合優勝（微レ存） >続いて「普通の人は入れない特別な場所に案内します」。
>ドコに行くかと思いきやプレスルームでした。皆さんここで記念撮影。
「特別な場所というからどこかと思えばプレスルームですか。アテクシは普段から出入り
できますけど、一般の人は記念撮影するほど嬉しいモンなんですね」てとこか。
こういう書き方が鼻につくというか、性格の悪さを如実に表していてムカムカするな。 >>79
＞アメリカでレストアしたそうな。同じ年式とのこと。
（≒ワタシが借りるのもこの赤と同じ年式とのこと）
ということで「akasaka氏手配による64年式で出る」で確定じゃないかねぇ。
ところで
＞16===Mitsuhiro Kunisawa E E===Natsuki Kojima===1964 Subaru 360
こんな文字どうやって送ったのか知らないが、
エントリ手続きは雉沢もしくはナガタがやった気がしなくもないｗ
で、なつきさんはどうしましたかね？ >>74
オーバルをじっくり見たことがないのにインディ500の仕事やったの？冗談でしょ？？
本当ならテレビでこいつ呼んだやつ首だな。まあ、素人さん体験記、みたいな企画ならわかるが。 まあ国沢さんは全ての分野で若葉マークのジイサンですから 失礼な！
体力と運動神経はシルバーマーク
知識や知能は若葉マーク
平均すると丁度いいんだぞww >>74
いやぁ、何日か前は食事すらまともに注文できなかったのに
ヒアリングとかバッチリですなぁ（棒 >>78
ttp://i.imgur.com/feKjsmC.jpg あぁwネット見てたらこんな記述発見したw
1972年以前に製造されたクラシックカーのみがラリーに参加できる。ただし、ヨーロッパ型と違ってオリジナルかどうかなど細かいことにはこだわらない。
>>79
自分は1かな。 アメラグ久しぶりに聞いたと思ったらみんな思ってたｖｗ >>40
ディズニーからエビカニとは流石です。
最近のディズニー映画押しに合点がいきました。 >>92
ラグボールでない？>コブラ
個人的にはアメラグといえばUFO戦士ダイアポロン ラグボールですね
ただしコブラは「ベースボールとアメラグをいっしょにしたヤツ」って言ってますけどね ヤザーは「後ろもやっちゃえニッチョン」って身を以って示したわけだ ラグボールは死人が出るぞw
死ななかったのはコブラくらいだ コブラ直撃世代なのにアメラグという言葉を知らなかった自分(´・ω・`) アメリカンラグシーの略かと思ってた俺車嫌い世代（ぷっ） >>97
おお、なるほど
そういや気にしてなかったがアメラグってもしかしてアメリカン・ラグビーの略？
ところであれだけ目立ちたがりの雉がアメリカくんだりまで行って自分を撮影したのがこの一枚だけって不思議
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/06/6202.jpg
いつもなら機内食の写真とかもあるのになあ デイトナ見物は結構ですが、レースの準備はどうなってるんですか
邪魔だから手を出すなと言われているんですか？ >>74
先生、先生方式の表記だと「デイトナ」じゃなくて「ディトナ」でしょ
早く書き直した方がいいですよ
>>102
なんでプレスルームで雉ポーズで勝利予告写真とらなかったんだろうね
のんびり観光する暇はあっても写真を撮る余裕はないんか？
いや、国沢ミツション遂行中なんで余裕がないのか
写真に写るとマズい物を運搬中なのか >>102
なんだろう・・・このそこはかとなく漂うコラージュ感は・・・・ 国沢先生が元気そうでなによりです（棒
叔母さんが亡くなってまだ一ヶ月もたってないのに 日本の（仏教の）風習では、まだまだお墓にお骨を納めず、手元に持っている
期間なんですが、アメリカ行って、ツベタイビールを満喫し、死亡事故をネタに
テレビに出ているってのは、やはり、日本人とは感覚が違うんだな、って思います。
知人の５０台後半の人のお母さんも先日亡くなり、喪主を知人がやっていましたが、
いまだに引きずってますよ、死を。
ま、お母さんと叔母さんじゃ、ちょっと違うのかもしれませんが、喪主だったのは同じ。 いよいよ6/23は車検です。
1964年式ヤングＳを見届けたいと思います。
ベストカーウメキによるスバル360ヤングSS擬き石神井試乗
ttps://bestcarweb.jp/archives/23468
エンジンルームの右端の銀色のお弁当箱がスバルマチック用オイルタンクで、
純正はプラスチック製。レギュレーション違反です。
もちろん、ネオチーンも、1964年(ﾌﾟ にはなかった技術ですので、修復名目でも
禁止です。 >>79
なかやまきんに君のようにナニかに乗られて無表情になって帰ってくるw やっとスバル360到着！（21日）
2017年6月23日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=26324
夕方、やっとクルマが到着しました～！ 20フィートコンテナにスバル360だけ積んできたこともあり、全くの無傷。
欠品も無し！ エンジン一発始動。これで明日の車検に間に合います。
昨年のタイのラリーもクルマ到着したのは車検の前日。ハラハラして心臓に良くない。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/06/6222.jpg
予想通りスバル360はアメリカ人からすれば超珍しいらしい。そもそも小さい！
360ccという排気量も「ホントに走るの？」。トドメが『SUBARU』だということ。
スバルのブランドイメージ、アメリカだとオシャレ。けっこう話題になりそうな予感でございます。楽しめそうだ。
本日午前中はレンタカーの交換。一昨日借りたのは一人の移動用なので小さいクラス。
日産ヴァーサ（日本名ノート）。これじゃみんなの荷物積めないため、ハーツでアウトバックを予約していた次第
（日本で聞いたら可能だという）。ということで一昨日遅刻された営業所に。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/06/6224.jpg
時間通りに行くと同じ兄ちゃんがいた。少し学習したようだ。しかぁし！ 次のクルマが怪しい。
ヒュンダイ・ソナタでいいかという。そもそもミドルサイズのSUVをオーダーしたのにセダンじゃ話にならんでしょう。
荷物積めない。すると「ピックアップトラックは？」。それも雨降ったらオシマイでしょ！ とりあえず「明日交換ね」と言うと「解った」。ホントに解ったのか？ まぁ明日はコドラの小島さんにビシッと言って貰います。
ちなみにソナタは2万5千マイル（4万km）くらいレンタカーで酷使されているにもかかわらずピンシャンしており快適。
こら売れるワケだと感心しきり。
そうそう。泊まっているシェラトンホテルが酷い！ まず1日目はルームクリーニング無し。
忘れたのかと容認したら、次の日はシャンプーや石けんなどの追加無く、加えてバスタブの掃除もしておらず。
バスタオルの枚数だって少ない。トドメが不定期に「バシャン！」という十分目が覚めるような騒音。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/06/6211-1.jpg
ただ上手くモンク言えそうも無いので、ムスメに言ったらさすが父の日、日本から電話してくれた。
クリーニングについちゃ普通になったけれど、異音はそのまんま。夜中に何度か起きる始末。
シェラトンだからレベル高い、と思ったら大間違えです。やむを得ず睡眠液を多めに使う。 睡眠が浅くて夜中に目が覚める理由わかっちゃったんですけど… てかさんざん旅慣れアピールしてるわりに耳栓も持ってないのかよ
信じられん 間違いと間違えと言う表現はあるが大間違えとか普通言わんだろ >>113
＞ただ上手くモンク言えそうも無いので、ムスメに言ったらさすが父の日、日本から電話してくれた。
怖くて現地では言えないのですねw >>115
日本のホテルにしか泊まった事ないんだろうなw >>113
＞ちなみにソナタは2万5千マイル（4万km）くらいレンタカーで酷使されているにもかかわらずピンシャンしており快適。
たった4万kmでへたるクルマとかあるのかねww ホテルの塩対応はマナー最悪な中国人か朝鮮人って思われたからじゃないのw つっけんどんにされるのはされる側が悪いと自分で言ってんだから文句言うのはお門違いｗ あー、ネオチーン車持ってきちゃったのね。
てっきり赤坂氏に別の車用意してもらったんだと思っていたんだが。
エンジンに燃料タンクに年式にと、レギュレーション違反だらけなのによくやるわ。
無事車検を通過することをお祈りします（棒） >そうそう。泊まっているシェラトンホテルが酷い！ まず1日目はルームクリーニング無し。
チップ、ケチったろ。でも１ウォンなんか置くなよｗ 24時間案件だろうけど、ホテルのルームクリーニングって日本と海外だと選択肢があれだよねw
結論からいうとGMのエンジニアと英語で技術についての会話ができるチャンゲさんの英語力はサスガデナイノ、という感じw >>123
まあグレートレースのオフィシャルなんて、大した知識もないから、すんなり車検は通るだろう。 >>129
豊田真由子ばりの”アピール”をすれば通るでナイノ。
恫喝は慣れてます。 ＿＿_
／彡⌒ミ|
|| ( ･ω･| なに？またハゲの話？
||oと. Ｕ|
|| |（__）Ｊ|
||／彡￣ ｶﾞﾁｬ ＞ムスメに言ったらさすが父の日、日本から電話してくれた。
アメリカの父の日って21日なんですか？
いつもの事ながら時系列がまったくワカリマセン。意図的かな・・・？ 父の日で父のために電話してくれたぐらいで感謝かw
普段が知れるのうw 120の言う通りだろうね。
あとルームクリーニングは結構ですの旨の札が読めなくて出しっぱなしだったとか。
お得意のグゲガゴは黙って聞いてくれる日本人にしか通用しないようですね。
あと都合のいい時だけ、日本の神様を頼るのはやめていただけませんか？ 小林麻央さんが亡くなったね。とても残念。
○んで良い奴がピンピンしてるのに‥ 自分で"Do not disturb"を出しっぱにした上にチップも払わなければ、いくらシェラトンでも何もできんわな。
しかし、ホテルにクレームもつけられない輩が、どうやってレンタカーのクレームをつけたのか？
GMのエンジニアと議論できるレベルのはずなのに。 いちいちID変えなきゃ書き込めない黄昏さんwがなーに言ってんだかwww みんないちいちそんなことしてないだろうが仮にID変えて書き込んでたとしても書き込まれた内容は合ってるからそこには突っ込めないと >>132
日本の父の日ってアメリカの習慣を下敷きにしてるらしいから、基本的に同じ(６月の任意の日曜日)みたいだけどね。
それと、ヤングエセＳ届いたのはいいけど、相変わらず得意のポーズで自撮りがないねえ。
場所や時間によって英語が通じたり通じなかったり。
そもそも単独行動なのか同行者がいるのか、いろいろ不思議というか不自然だねえ。
そういや、一度写真が出たコドラさんってどうしてるんだろ。
レンタカー屋にはその人に文句つけてもらうんじゃなかったっけ。
いろいろ面白いなあ。 >>119
ふと思ったんだが、雉って同じ車を四万キロも乗ったことあるのかね？
駆け出しの頃はともかく、それなりにヒョウンカの権威(ぷっ！になったこの15年～20年の間で。
乗用車だと距離走る北米なら四万キロなんて２年もあれば走るだろうけど、日本国内だと北海道か地方で高速通勤でもしてなければ４～５年かかりそうだし。
それでなくても複数所有のうえに広報車借りだして移動したりするから、所有車一台当たりの走行距離はひどく短いんじゃナカロウカ。
なので、最近の車が四万キロでびくともしないなんて実体験として知らないんじゃないかね？
口では最近の車は二十万キロ三十万キロ平気デナイノとは書くけどさ。
昔、岡崎悟郎だったかな？カードラでＲ３２ＧＴーＲの思い出書いてたんだが、デビューしてすぐ新車で買って、
とにかく走るのが楽しくて取材でも遊びでも道が繋がっているところなら全てＲ３２で出かけてたら一年で四万キロ走破したとか。
その高性能とトラブルフリーな完成度に心底惚れたって。
雉ってそういう車への愛着が見えないよね。普段の言動から。 >>141
先日売却？したセルシオは
＞セルシオ、手放します。価格は60万円。走行距離1万3千kmの、おそらく日本でも最もコンディションの良い30セルシオだと思う。
基本的にクニサウェは飽きやすい。いろいろなものに手を出すが長続きしているのは
フネとラリー位。
10万キロ乗れば元取ります、と過去に言っていたが自分は乗らず。 親父のアルファードハイブリッドは10万km超えてるけどきびきびやで >まぁ明日はコドラの小島さんにビシッと言って貰います。
>ただ上手くモンク言えそうも無いので、ムスメに言ったらさすが父の日、日本から電話してくれた。
お前一人では何も出来ないクセに何故か韓国の高速道路は何の問題も無く走れるんだよな。 文句もなにもレンタカー屋に希望もまともに伝わってないよな プロのエビカニストとして海老んとこの魔王の件にはナニかコメントするのだろうか？ >>148
仰せのとおりですm(_ _)mm(_ _)m >>141
4万キロも走る前に事故りすぎてボロボロとかなww
だって試乗車ですら傷つける超ど下手くそポンコツジジイですよw >>151
NSXレーシングカーをブッ壊し、ピストン西沢先生にバラされてファビョーーーン！！てこともありましたなvwvw
ﾍﾀｸｿ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ akasaka氏はオフィシャルとも顔なじみ(常連？)のようだけど、
「これは1964と申告してるが間違いないか？(おまえのとだいぶ違うようだが)
(車検証の登録年は1968って読むんだろ？)」
とか非公式にでも聞かれたらどうするつもりかねぇ。
akasaka氏はあれが68以降であることは既に知ってるはずだし
雉には「68(69)でエントリーしなさい」とか言ってないのかねぇ。
嘘ついたり「知ってて黙ってた」となると、akasaka氏の信用問題にもなりかねないのにね。 >>154
とっつぁんには、ユーザーを騙したVW幹部だけでなく、読者を騙し続けてきたエビカニヒョンカの方々も追いかけて欲しいものですvw >>112-113
2017年6月23日 18:47改竄
旧：そうそう。泊まっているシェラトンホテルが酷い！
新：そうそう。泊まっているハイアットホテルが酷い！ ホテルの名前も読めないのか。w
そんな奴が英語で議論ねえw
大したもんだ。 雉沢光宏らを国際手配
米司法当局、サギでと独紙 こうですか？ スバル360の人気に驚く！ 2017年6月23日 [最新情報]
http://kunisawa.net/?p=26338 2017年6月23日 19:15
朝、駐車場に行って驚く！ いつの間にかステッカーが貼られている！
一瞬、イタズラされｔらのかと思った。けれどステッカー見ると、他のクルマと同じもの。
改めてチェックしたら、全て同じでした。どうやらオフィシャルステッカーらしい。
それにしてもいつ貼ったのか？
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/06/6225.jpg
やはり、というか思った通りスバル360はスンゴイ人気である！
ボディサイズについちゃ当然だけれど、デザインがキュートだと言う。
いろんなヒトから話を聞かれ、いろんなヒトが見に来る。そしてスバルだと知って驚く。
いや、スバル360を知っているヒトも少なくない。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/06/6221.jpg
すでに話題になっているそうな。大ざっぱなスペックなら説明出来るが、細かい話になると
英語力不足。コ・ドラの小島さんが対応してくれます。こんなことならランチ休憩と到着時に
クルマを並べるときに置いておく英語のボードを持ってくればよかった。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/06/6223.jpg
本日はホテルの近所の広場で朝から車検。私たちの受付時間は16時20分のため、
それまでにレンタカーを交換しに行く。借りたのは5人分の荷物や工具を積むスペースある
ミドルクラスのSUV（アウトバックでリクエストした）。
今はヒュンダイ・ソナタの4ドアで、全くスペース不足。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/06/6226.jpg
左は誰かのアウトバック。大きいです
今日交換してくれるというのでダウンタウンのハーツに行くが、無いという。
昨日用意してくれるって言ったのにゼロ回答。私は予約したクラスのクルマを貸して欲しい
だけである。すると「空港の営業所が大きいので行って欲しい」。
いくと「ヴィッツなら空いてる」。お手上げです。
最近ハーツ関係のトラブルが多いと聞く。今日も空港行ったらハーツのカウンターだけ行列
になってる。窓口に着くまで小一時間。状況良くなるまでハーツの利用は少しやめておいた
方がいいかもしれません。 >>161
2017年6月23日 19:17改竄
旧：置いておく英語のボードを持ってくればよかった。
新：置いておく英語の車両説明ボードを持ってくればよかった。
旧：借りたのは5人分の荷物や工具を積むスペースある
新：予約していたのは5人分の荷物や工具を積むスペースある
旧：窓口に着くまで小一時間。
新：窓口に着くまで小一時間。そして何の進展もなし。
文末追加：
スバル360は問題無く車検終わりました。 >>154
俺もそれオモタ
ICPOルパァン逮捕ダァー >>157
なんだよ
泊まってるホテルの名前すら読めない英語力かよ
会話とかそんなのもう無理ですやん
読めないしゃべれないw
これでいったいどうやってレンタカー屋のお兄ちゃんと話してるんだよ
出川のマネして少しはがんばれよ >>161
会話もできないアホウが時間とらせるからハーツとやらも苦労するよな >>157
少なくとも謂れの無い罵倒を浴びせたシェラトンへの謝罪と訂正くらい書けよ…
しれっと書き換えれば無かったことになると思ってるのか？
>>161
いつ貼ったのか？って車検の時に決まっとろうが…何故自分の車の出走準備を掌握してない？
あ、「自分の車」じゃねえもんな ＞スバル360は問題無く車検終わりました。
ぬるい大会だなぁｗ
＞いろんなヒトから話を聞かれ、いろんなヒトが見に来る。
どんな「ヒト」が来てるかはともかく、
目の前に稼動状態にあるＱ車がズラズラいるわけでしょ？
ジブンの３６０を見せびらかすより、周りの車を見たくならないもんかね？
ジロジロ見ちゃいけないルールでもあるのかね？ レンタカー屋でオープンカーを借りる時の出川
「ルック スカイ カー ぷりーず」 >>157
全然違うじゃんwww
もう認知症始まってるぜw >>157
これどうやって気づいたんだろうw
雉、娘に英語でクレームして貰った
ホテル回答、そのような方は宿泊しておりません
雉、はっ、間違いに気づく
とか？ww >>157
マーチとパッソ、V６と直４の間違いに続いてこらまた酷い間違いデナイノｗｗｗ 防御不可能!?!? 車両盗難の最新技術、噂の「リレーアタック」をそれでも防御せよ!!
2017/06/23
https://bestcarweb.jp/archives/26675/2
https://bestcarweb.jp/archives/26675/3
（1ページ目は編集部執筆につき略）
■わずか2000円程度で売買される「道具」
文：国沢光宏
ユーザーにとって便利なシステムというだけでなく、高度な暗号を使うため、
これまで比較的車両盗難に強いと言われてきたスマートキーにもかかわらず、
「リレーアタック」の手口の判明によって今後ますます防犯上の対策強化が求められるのは必至。
調べたところによると、リレーアタックは2014年に注意喚起されており、昨年もドイツのJAFに相当する
ADACが実証試験まで行い、自動車ユーザーに対して啓蒙活動を始めている。
困ったことに、現時点ではリレーアタックを防ぐための対抗策は実用化されておらず、
狙われたら相当な確率で盗難されてしまうのだという。
なぜ今まで表立った被害が出ていなかったかといえば、窃盗団が（理屈はわかっていても）
リレーアタックの〝道具〟を作れなかったためらしい。しかし、中国でリレーアタックに使われる
〝道具〟の実用化を確認したというレポートが、2017年4月10日よりオランダで開催された
「HITB Sec Conf2017」（国際的なセキュリティに関する会議）で発表された。
驚くべきことにこの中国人窃盗団の〝道具〟、20ドル程度で売買され始めているという。
考えてみたら、かつてイモビカッターと呼ばれる、OBD2端子に差し込んでエンジン始動する
〝道具〟の登場により、日本で中国人窃盗団の大規模車両盗難事案が発生した。
リレーアタックも同じような状況になる可能性大。 ■情報を出したがらないメーカー
困ったことに自動車メーカーはリレーアタックについての情報を出したがらない。
実際に各社に問い合わせたところ、多くの自動車メーカーがノーコメントだった。
警察もいまだ注意喚起しておらず。従ってスマートキーのクルマを持つオーナーからすれば、
なんの情報もなく突如盗まれてしまう。もちろんクルマのなかのバッグを盗むことだって簡単だ。
また、都心に多い２階建てや３階建ての戸建て住宅で、玄関のすぐ前に駐車場があるようなケースも注意が必要。
駐車場に近い１階の玄関付近にスマートキーを保管しているような場合、これも電波を傍受されてしまうからだ。
いずれにせよ、盗む側は情報をたくさん持っていて、盗まれる側がなんの情報もない状態が日本では続いている。
それなのに被害に遭う側がメーカーに問い合わせたってなんの情報も出してくれない。
無回答だったメーカーの広報担当者は、自分がユーザーだったらどうかと考えて欲しいと思う。
ひと昔前ならこんな黒塗り文章みたいな対応などなかったのだが……。
■スマホの「電波漏れ防止ポーチ」がリレーアタック対策に有効？？
ということで、現時点では私ら自動車ユーザーが自衛するしかないワケだが、
リレーアタックに対する防止策はないのだろうか？ 実はいくつかある。
まず、ひとつ目は多重のセキュリティを組むこと。10万円程度でスマートキーとは違うロジックの
セキュリティを付けることができる。このシステムによってドアロックの施錠もエンジンの始動でもできなくなるから嬉しい。
ふたつ目はクルマで繁華街などに行く時にかぎり、スマホなど携帯電話を病院内に持ち込む際に使う
「電波漏れ防止ポーチ」を活用する作戦だ。ネット通販ならば1000円以下で購入できる。
クルマから降りたら、ポーチに入れておけばスマートキーからの微弱な電波漏れを防ぐことができる。
ttps://bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2017/06/A_04-150x150.jpg
電波漏れ防止用のポーチ。これにスマートキーを入れておけば、「電波を盗まれる心配」はなくなる
また、同じようにスマートキーからの電波を遮断してしまう金属製の缶ケースのなかにスマートキーをしまうという手段もある。 あとは物理的にハンドルを動かせなくする盗難防止用のハンドルロックや、タイヤが動かせなくなるタイヤロックを装着する手もある。
■日本にはいつ入ってくるのか？ もしかしてすでに……？
現状では被害は欧州が中心のようだが、リレーアタック盗難団が果たして日本にやってくることはあるのだろうか？
もしかするとすでに被害が出ているかもしれない。今年の盗難事案報告、
2018年にならないと出てこないので直近の状況はわからない。
幸い、先週中国に行った知人に「リレーアタックの道具を入手できたら（もちろん防犯のための研究用として）
買ってきて欲しい」と依頼したところ、今のところはネットなどでは出回っていないという。
参考までに、2013年の大規模車両窃盗事案は、中国で『イモビカッター』という窃盗道具が
流通し始めた直後に発生している。
とはいえ前述のとおり、アムステルダムで行われた「HITB Sec Conf2017」のテーマになっており、
技術的な難易度は低く、低コストで作れるという。時間の問題だと認識しておくべきだろう。
加えて日本の場合、リレーアタックで盗まれた車両についちゃ解体されて部品になってしまう可能性大。
部品などお金にならないと思っている人も多いようだけれど、例えばLEDヘッドライトなど
片側で10万円近い値がつく。アルミのボンネットや、高機能窓ガラスも高価。
値がつく部品を使っている車種だと、１台ぶんで300万円を超えることだって珍しくない。
はたまた、日本でしか販売されていない車両も中古車として海外に持ち出されているが、中古部品の需要は大きい。
ハイブリッド車のパワーユニットなど高値が付くという。
困ったことに車両が出てこないかぎり、どんな方法で盗まれたのかまったくわからない。
そんなことから現時点でリレーアタックによる盗難事案は「報告がない」とされているようだ。
対抗策については前述したが、とりあえず防御するしかないのが現状。 ■「普通のキーレスエントリーに戻す」という手段もあるが
リレーアタックを防ぐためのスマートキーの開発も進んでいるという。参考までに書いておくと、
スマートキーを作っているメーカーは世界で数社（日本だとデンソーやオムロンなど）。
いずれも自動車メーカーと情報交換しながら盗難防止策を練っているらしく、
そう遠くない将来、現在考えられるリレーアタックの中継器ではロック開閉やエンジン始動ができなくなる
新型も出てくるようだ。それまでは「狙われたらオシマイ」という困った状況が続く。
ちなみに「スイッチを押さないと電波が出ないようにすればいい」みたいな意見も出るけれど、
それだとふつうのキーレスエントリーと変わらない。加えて現在のスマートキーは、
微弱電波を出すシステムを解除する設定がある（ディーラーでやってくれる）。
この設定を行うと、スマートキーでプッシュボタンを押すだけでエンジン始動となるので
リレーアタックから守ることができる。利便性という点で後退してしまい解決策にならないと思うけれど……。
もうひとつ。強く要望したいのは、警察と自動車メーカーがリレーアタックの可能性がある
窃盗情報をキチンと出してくれること。どちらも積極的に動かないばかりか
自動車メーカーなどを取材してもノーコメント。泥棒天国になってしまう。
スマートキーを使うクルマのオーナー全員がリレーアタックによる
愛車の盗難危機にさらされていると言っても過言ではない。
（以後編集部執筆につき略） >>175
国沢さん相手に情報ながすメリットがねえからな JacksonvilleのHyattとSheratonって、車で２０分も離れた距離。どうやったら間違うの？
どうでもいいけど、Hyattの近くに警察署と刑務所があるね。 「私ら、正しく呼ばないとカッコ悪いだけ」のブーメラン炸裂という印象なのだが、
グゲガゴしたらエビカニ貰えたので、ホテル名を変えたのではなかろうか。
ホテル名を間違えてどうやって辿り着けるんだ？ 名指しで批判して間違ってもこっそり修正するだけなんだね。
気楽でいいね。 >>178
この手の心配だけ煽る無能には伝える意味ないわなあw
しかもハッキングツールが楽に手に入りますとかわざわざ宣伝するゴミクズ >>143
うちの二代目(？)エスティマHVは27万㎞でハイブリッドバッテリーが逝きましたね～
サスが抜けて交換したくらいでシャシはサビも無くまだまだ大丈夫そうでしたが、
バッテリーとPCU交換で50万は出したく無かったから手放しました。 >そうそう。泊まっているシェラトンホテルが酷い！
>そうそう。泊まっているハイアットホテルが酷い！
真に酷いのはオマエじゃ！ >>175
勝手に画像を転載していいの？
承諾とってるんかな？
>アマゾンサービスを通じて提供される情報および画像等の無断転載をお断りいたします。 ハイアットとシェラトンの違いもわからないの？
部屋中のアメニティにロゴついてないのか？
ホテルの手配もレンタカーも自分でやってない、顎足レース体験ツアーということがバレてしまったようだな。 バカムと永田よ
ここを見てるんだろ？
国沢を病院に連れて行くか、断筆させるか、酒を止めさせるかした方がいいぞ
マジで危ないんじゃないの？ オイオイ。さんざんトボしておいて、何の一言の謝罪もなしでカイキュウするのかよ。
きっとムスメが電話して、そんな人は泊まっていないって言われて気付いたんだろうな。 黄昏の書き込みはホントつまらん。
妬みや嫉妬しかないからな。 だから言ってるじゃん。
グレートレースのオフィシャルなんか、クルマなんか何もわかってないんだって。ようするに、ただの遊びなんだよ。 8. しばしば他人に嫉妬する、または他人が自分に嫉妬していると思い込む。
http://kousyou.cc/archives/1242 >>193
ほんとにね
これでエントリーできるなら大したことない競技確定するわ 妬みや嫉妬（ぷっ！）しかないはずの書き込みを見てこそこそ改竄する雉野郎がいる件 >>157,112-113
やっとスバル360到着！（21日）
2017年6月23日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=26324
夕方、やっとクルマが到着しました～！ 20フィートコンテナにスバル360だけ積んできたこともあり、全くの無傷。
欠品も無し！ エンジン一発始動。これで明日の車検に間に合います。
昨年のタイのラリーもクルマ到着したのは車検の前日。ハラハラして心臓に良くない。
ttp://i0.wp.com/kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/06/6222.jpg
予想通りスバル360はアメリカ人からすれば超珍しいらしい。そもそも小さい！
360ccという排気量も「ホントに走るの？」。トドメが『SUBARU』だということ。
スバルのブランドイメージ、アメリカだとオシャレ。けっこう話題になりそうな予感でございます。楽しめそうだ。
本日午前中はレンタカーの交換。一昨日借りたのは一人の移動用なので小さいクラス。
日産ヴァーサ（日本名ノート）。これじゃみんなの荷物積めないため、ハーツでアウトバックを予約していた次第
（日本で聞いたら可能だという）。ということで一昨日遅刻された営業所に。
ttp://i1.wp.com/kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/06/6224.jpg
時間通りに行くと同じ兄ちゃんがいた。少し学習したようだ。しかぁし！ 次のクルマが怪しい。
ヒュンダイ・ソナタでいいかという。そもそもミドルサイズのSUVをオーダーしたのにセダンじゃ話にならんでしょう。
荷物積めない。すると「ピックアップトラックは？」。それも雨降ったらオシマイでしょ！ とりあえず「明日交換ね」と言うと「解った」。ホントに解ったのか？
まぁ明日はコドラの小島さんにビシッと言って貰います。
ちなみにソナタは2万5千マイル（4万km）くらいレンタカーで酷使されているにもかかわらずピンシャンしており快適。
こら売れるワケだと感心しきり。
そうそう。泊まっているハイアットホテルが酷い！ まず1日目はルームクリーニング無し。
忘れたのかと容認したら、次の日はシャンプーや石けんなどの追加無く、加えてバスタブの掃除もしておらず。
バスタオルの枚数だって少ない。トドメが不定期に「バシャン！」という十分目が覚めるような騒音。
ttp://i0.wp.com/kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/06/6211-1.jpg
ただ上手くモンク言えそうも無いので、ムスメに言ったらさすが父の日、日本から電話してくれた。
クリーニングについちゃ普通になったけれど、異音はそのまんま。夜中に何度か起きる始末。
シェラトンだからレベル高い、と思ったら大間違えです。やむを得ず睡眠液を多めに使う。 今日もまた休日になったバカムの浮世離れしたレスがあるんだろうなｗｗ
ガンガレユウキ君vwvwvwvwvwvwvw >>199
そんなに韓国車が素晴らしいなら個人輸入でもして乗れよ国沢さん >>197
妬みや嫉妬なんてあったか？
見下したりバカにしたりしか見ないんだけどwww
だって正直自動車関係者からもスルーで、それに腹立ててる記事ばっかりじゃんw >>189
あのブログ見ててもすごい誤字率じゃんw
母国語がどこか知らんが読み書き困難なレベルだと思うw
母国語で書けば違うのかなw
下手に機械翻訳しか載せてないサイトって読みにくいんだよね
親切なところは両方載せてくれるけどw ＞幸い、先週中国に行った知人に「リレーアタックの道具を入手できたら（もちろん防犯のための研究用として）
＞買ってきて欲しい」と依頼したところ、
電波法違反だろ！北朝鮮と一緒にしないでくれ。 >>204
犯罪者の典型だねw
禁止薬物で捕まるやつもだいたいこう言うww 宿泊してるホテル名を間違うなんて
一体どうやったら出来るんだよ
宿泊予約もホテルまでの移動も
チェックインも全てが人任せなら
あり得なくもないのか
執事か付き人でも雇ってる貴族かよ >>201
韓国車なら交渉もスムーズでしょうしね(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ 自動車評論家のトップで商売のプロなんでしょ？
そんなに素晴らしいなら韓国車専門の並行輸入業でも始めてはどう？
まぁ雉には無理だろうけど(笑) >中国でリレーアタックに使われる〝道具〟の実用化を確認したというレポートが、
>2017年4月10日よりオランダで開催された「HITB Sec Conf2017」（国際的なセキュ
>リティに関する会議）で発表された。
HITBというのはマレーシアのハッキング研究グループ。
アジアに強いくにざわさんだけありますね！
調べてみたが、実用化などされていない。Unicornというハッキングチームが、
自分たちで作っただけ。主要な送受信Cの値段の合計が２０ユーロ。
ICだけ並べてもしょうがないだろう。
部品はSMTだから、プリント配線基板をつくらないといけない。
電波の送受信タイミングを図るソフトも書かなきゃいけない。
自分で「手配」ということをやらないから、わかんないんでしょうね。
結論から言えば、１０万円コース。下を見て３万円。売るなら１０万円以上だろう。 >幸い、先週中国に行った知人に「リレーアタックの道具を入手できたら（もちろん防犯のための研究用として）
>買ってきて欲しい」と依頼したところ、今のところはネットなどでは出回っていないという。
この一文だけでバカ満載だからしゃーない
前半分と後ろ半分がつながってないいつもの悪文だよ >>210
>アジアに強いくにざわさんだけありますね！
そこはGIGAZINEを見て知っただけなんよ。
2017年05月03日 18時00分00秒
スマートキー装備の自動車は2000円強で揃うハードウェアで盗み出せることをハッカーが証明
ttp://gigazine.net/news/20170503-pke-relay-attack/
↑これを見て、↓これを書いた。
注意！ 新しい車両盗難手法『リレーアタック』用の窃盗用装置が中国で出回り始めた。20ドルだという！
5/21(日) 11:10
ttps://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20170521-00071174/
(※過去スレ)
★安東ｱﾅがTBSの番組で新車をｹﾅせたら白旗揚げて謝る＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢593★
ttp://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1494246519/986-987
それをさらにBCに流用したって感じだな。
だいたい、国沢がHITBなんか知ってるわけがない。英語だって読めないのにｗｗ >>207
>宿泊してるホテル名を間違うなんて
>一体どうやったら出来るんだよ
コラモウ簡単
泊まってないからデナイノ >>201
AJAJの中で過去に一度でも韓国車に何年か乗ってたって奴いるのかな？ 国沢の参加で、グレートレースもただの長距離走行会であることがバレたか。どんなに細かくレギュレーション決めても、結局はエントリーフィーを払えば参加可能なんだからな。 >>212
てかハードの部品は安いよw
それを誰もが使える組み上がった状態のハードの価格と思ってるのが、パソコンもろくに使えないジジイレベルの勘違いww ●蛇足
自動車評論家の国沢さんが，日産のプロパイロットは最良という記事を書かれていますが，たいへんな誤解をされているのでしょう。企業からの支援に頼る方ではないので，技術理解不足とおもわれます。
ハイブリッド技術では，パラレル式をやめた日産ですが，ヒュンダイでは，アオイニクス車で，パラレル式で，プリウス以上の燃費をたたき出しています。
簡単ですが，ご参考になれば幸いです。 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ 雉の同類発見。
ttp://fsv-image.autoc-one.jp/images/3378832/167_o.jpg
雉が書いている各種媒体でMCゴルフ7の試乗記が出揃ったということは、やっぱり雉はVWから切られた、で確定かなｗ スズキの誹謗中傷の責任はクニサウェに押し付けて、ポイか。 ひどいなあ
研究用と称してリレーアタック機材を持ち込もうとか…
これはメーカー各社や販社に問い合わせ必須だわ
こんなのに広報車とか試乗車とか貸してていいの？って 三菱ランエボ復活へ。益子社長は引き時かと 2017年6月24日 [最新情報]
http://kunisawa.net/?p=26348 2017年6月24日 11:04（2版）
三菱自動車がランエボの復活を発表した。ゴーンさんはクルマのことを知っているから、
三菱自動車にとっての「ランエボ」の意味を十分認識しているのだろう。
対照的なの、益子さんである。社長就任以来、蛇蝎の如くランエボを嫌った。
もはや徹底的と言ってよい。
相川前社長が最後のランエボを株主総会に置くということを承認したにもかかわらず、
益子会長（当時）の耳に入るや劣化の如く怒り引っ込めさせたほど。
私の美学だと、ランエボを復活させるというゴーンさんの隣に座ることなど考えられない。
抵抗するか、辞めるかだ。
益子さんはドン底状態だった三菱自動車のマイナスをなんとかチャラにした素晴らしい
手腕を持っている。日産の介入時に、社長を相川さんに任せて引退したら高い評価が
残ったと思う。そもそも相川さんは燃費の不祥事と全く関係ない。
責任取るなら益子さんである。
ここで引き時を間違った。けれど間違ったとは思っていないのだろう。
だからこそランエボ復活の席に座っていられる。今からでも遅くない。
男らしい記者会見を行い、身を引くのがカッコ良い。
益子さんのことを嫌っているワケじゃありません三菱自動車のためにならないと考えてます。
人間、引き時が大事である。
本田宗一郎さんの物語で泣かせる場面は引退を決めた経緯。
カーズ・クロスロードの見せ所もソコにあります。
三菱自動車は新しい価値観のランエボ（ミラージュベースだと競技に使える）を作り、
WRCに復帰した時に復活だと思う。 >ここで引き時を間違った。
普通の日本語的な慣用表現なら「引き◯」だとおもうけどねえ…
>人間、引き時が大事である。
>本田宗一郎さんの物語で泣かせる場面は引退を決めた経緯。
だったらあんたはとっくに引退してないとおかしいじゃん
責任とってシェラトンの前で引退宣言しろ
>カーズ・クロスロードの見せ所もソコにあります。
普通の日本語的な慣用表現なら（ry
日本では劇場公開前だというのに映画の「見せ所」を言っちゃっていいのかという問題もあるが チャンゲ雉沢の美学と言えば、エビカニがヒョウンを左右することデナイノ？ 元記事の見出しさえろくに読んでねぇだろｗ
っつうか、別の続報があったのかと思って探しちまったし(怒 >>222
＞三菱自動車は新しい価値観のランエボ（ミラージュベースだと競技に使える）を作り、
＞WRCに復帰した時に復活だと思う。
企業の復活・活性化＝ラリーしか考えられない
企業経営にも造詣が深い国沢光宏さん。 「三菱エボリューション」ならベースは何でもいいけど、「ランエボ」ならベースはサンラーだろ >>222
＞人間、引き時が大事である。
何このクソブーメランw ネイティブではない違和感ってこう言うところだよね。 WRCの下りが早速削除されてて笑ったw
復活して経営再建して余力が出てきたら挑戦したい、って話であって、
復活を宣言した、ってのはミスリードでは。
(日経新聞は煽りっぽくそう書いてるけど)
そして、益子社長の引き際を間違ったと考える理由が、
私の美学に反する→間違い→だから身を引くべきという
脅威の三段論法www >>231
あまり知られていない事だが、ランサーエボリューションⅩのベース車はギャランデナイノ。
だからミラージュベースにしてもランサーエボリューションと名乗ってよいデナイノ。 >>236
>>237
エボXファイナルの雉でベース車の表記が間違ってて
黄昏がほのめかしても全然正解が出なかったのよね >>235, 238
どういう仕様か分からないが、雉沢.netはスマホ版だとリアルタイムにカイキュウが反映されるのに対し、
PC版だとカイキュウの反映がかなり遅く、数時間以上かかるようだ。
あと、新しい雉がうｐされるとPC版もカイキュウされる。
で、今現在PC版の方は最終段がないバージョンが表示されるのに対し、スマホ版は>>222が表示される。
>>222にも、2017年6月24日 11:04（2版）って書いてあるでしょ。
つまり初版に>>222の最終段が加わったものが2版。
そのあたりはトリつき保全家の方が詳しいかな？ 参考資料
「ランエボ」復活検討…ゴーン会長就任が影響か
2017年06月23日 23時37分
ttp://www.yomiuri.co.jp/economy/20170623-OYT1T50172.html
三菱自動車が熱狂的なファンがいるスポーツセダン「ランサーエボリューション（ランエボ）」の復活に向け検討を始める。
益子(ますこ)修社長兼最高経営責任者（ＣＥＯ）が２３日の定時総会で明らかにした。
ランエボは１９９２年に発売され、ラリーをはじめとするレースで鍛えた四輪駆動の力強い走りで人気を集めた。
三菱自の技術力を示す看板だったが、世界的な環境規制の強化などに伴い、２０１６年３月に生産を終了したばかりだった。
益子氏は、「（業績が）Ｖ字回復したあかつきには開発に挑戦したい」と述べた。
今回の「復活」は、三菱自が日産自動車の傘下に入り、カルロス・ゴーン氏が会長に就任した影響があったとみられる。
ゴーン氏は、日産の経営が悪化していた時期でも、経営者として「ＧＴ―Ｒ」「フェアレディＺ」など、
日産の技術力を示すスポーツカーを放棄しなかった。日本メーカーの多くがミニバンなど売れ筋を重視していた時代だ。 まずは企業分析が専門分野のオマエが身を引けよ、といったイメージ！ 個人的に恨みがあるとしか思えないほどのこき下ろしっぷり。
蛇蝎のごとく嫌われたのはランエボじゃなくてどこかのタカリ屋みたいなヒョンカじゃないの。
まさに逆恨みってやつだわな。 >>222
エビカニ貰った上にネタバレとか最低じゃねぇか… カーズ クロスロード
レースで一時代を築いたマックイーン
しかし新人が台頭してくる中、大クラッシュを喫し人生の岐路に立たされる…
--ここまで公式情報--
…だが、不屈の精神で血の滲む努力の末復活を遂げる！
って話かと思ったら
…自身の「引き時」を悟ったマックイーンは潔く引退を決めたのだった。
って話だったとは
まあその決心は「見せ所」かもしれんが、本当にそんな話面白いかねえ？
しかもハドソンのエピソードと被るし
まあディズニー・ピクサーなので子供にも理解しやすく上手に描いてくれるんだろうけど まあ検討は今までもあったよねw
結局それどころではなくなってるだけでw
どんどん厳しくなる規制に対応しきれるかねえw そもそもなんでランエボが生産終了したかすらも分かっていない自動車ヒョウンカｗ >劣化の如く
ワロタ
ﾎﾟﾆｬｶﾀの脳細胞のコトかなw
なんで推敲しないのか不思議だったんだけど
ひょっとして自分で読み返しても
漢字の間違いには気付けないんだろうか ２ちゃんやりすた奴みたいだな
推敲何それ旨いの？デナイノ (1)タイトル詐欺
(2)自画自賛な文章
(3)誤字脱字だらけの稚拙な文章 >>234
正攻法で世間様に負け続けるヘボ沢さんの十八番は相撲の引き技デナイノ～卑怯者光ヒモ >>222
>私の美学だと、ランエボを復活させるというゴーンさんの隣に座ることなど考えられない。
>抵抗するか、辞めるかだ。
つ ETC
つ 電気自動車
つ 燃料電池車
私の美学？ （ ´,_ゝ`）ﾌﾟｯ 本田宗一郎の引き時って…ｗあの爺様引退してからも開発の現場に口出ししてエライ迷惑掛けてたって話じゃねぇかwww
藤沢さんがホンダの経営安定の為に仕立て上げた神話しか知らんのかw >>228
企業分析が得意なんです！
黄昏にはそれがわからんのです！ >>246
ストーリーラインは大昔からあるハリウッド映画そのものだね
まあこういうの好きだな >>248
ホントにね
三菱がランエボだけ作ってたら会社がなりたつとでも思ってるバカだから
不祥事とか起こらなくてもランエボがいったい会社にどの程度貢献したかくらい考えたらわかるだろうに
カローラくらいの台数売れてからランエボガーとか家よ またわかりもしない経営の事に頭突っ込んでやんの。
たかが一介の評論家風情が社長に対して「辞めた方がいい」とは失礼もいいところ。 企業分析だけではない。
国際政治、軍事情勢、世界経済等、人類社会全般に通じておる。
御大を侮ってはならない。 >>259
ほんとにね、たかが一商店すら数年も持たせられないバカ沢がよそさまの経営に口だすなんてギャグそのもの
国沢さんさあ、なにか成功してから言おうら 通じているから何だってんだよ。
そこまで書いて初めて御大君だろう。
やり直し！ >>260
でもうなご屋とバイク屋と学校つぶしてんだよねｗｗｗ >>257
ものづくりした事ないから、お気楽なんでしょw グレートレースって
>1972年以前に製造されたクラシックカーのみがラリーに参加できる。ただし、ヨーロッパ型と違ってオリジナルかどうかなど細かいことにはこだわらない。
らしいね。
ttps://gqjapan.jp/car/story/20160805/the-100-great-stories-010-2015-great-race/page/2 >>258
オレ知ってるよ！
推敲は｢おしうね｣って読むんだよな！！ グレートレースのプレイベントで久々のリタイア（23日）
2017年6月24日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=26356
久しぶりにリタイアしました。最後のリタイアは2012年のキングスカップである。
今回は幸いグレートレース本番じゃなく、前日に行われた練習走行。買った時からちょくちょく出ていた
燃料来ないトラブルが再発しました。単なるエア抜けの悪さかと思ってたけれど、もっと根本的な原因がある？
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/06/6231.jpg
キャブレターに来ている燃料ホース外しても燃料来ない。いや、正確に書けば少しずつ出るのだけれど、
おそらく熱（本日は気温36度）のため、どこかが膨張しているのだろう。考えてみたら寒いときに買ったため、
一度も暑い日を経験していないのだった。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/06/6232.jpg
ちなみに猛烈暑いです！ 午前中こそいいのだけれど、午後になるとドカンと暑い空気がやってくる。しかも湿度高い。
タイの夏と同じくらい。燃料来ない原因はバイクと同じく、キャップの空気抜け悪く、
燃料減ってくると出なくなると思っていた。今回満タン。原因違います。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/06/6236.jpg
燃料系をバラし、燃料フィルターも新品に往還するもダメ。18時から始まるレース前の
ウェルカムパーティーも出られず、駐車場の片隅で走行テストに出ては止まる、という
トラブル続きのクルマが戻ってくるのを待っています。エンジン温度上がってくると止まってしまう。 いつになく厳しいスタートになりそうです。なにもやらないのは簡単だけれど
こういう厳しい状況を味わうといろんな人の気持ちが分かります。ホンダF1もトヨタのルマンも、
別に出場しなくても良いのに、あえて出て苦労している。がんばってほしいです。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/06/6233.jpg
治安の問題で走行テスト出来なくなる日没寸前に原因は燃料タンクに着いている手動式燃料コックだと判明。
スバル360のタンクはバイクのような落下式。タンクの下にコックがある。このコックを室内から
ケーブルで動かすのだけれど、開いても完全に開かないようなのだ。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/06/6235.jpg
燃料コックのバルブ機能を固定したら、突如調子良くなった。今日のトラブルが明日出たら、
リタイアだったことを考えれば良かった？ レース初日の移動距離は500キロを超える。しかも暑い！
再発せず走り切れれば嬉しい。ということで怪しいながらも走れる体制は整った。 6/24 17:08:57頃カイキュウ？
旧）益子会長（当時）の耳に入るや劣化の如く怒り引っ込めさせたほど。
新）益子会長（当時）の耳に入るや烈火の如く怒り引っ込めさせたほど。 暑い日を経験してないのは雉自身だろw
経験しても学習しないから意味ないがw >>275
え？赤坂とやらが元に戻してたからぎりぎりの到着になったんだろ？ >>259
誰がどう考えても辞めたほうがいいのは国沢だってんだよね >>260
ハイアットとシェラトンの違いも分からないよねw ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/06/6236.jpg
雑コラ感ハンパねぇなｗ >>283
そのうちとんでんで飯食ってる雉沢の目撃情報が入りそうだな。 あと、レンズによる遠近感もおかしな感じ。
背景と人物のレンズ の焦点距離が違うわ。 つーか、現地の気候位事前に調べるだろ。
まぁ雉としては、ワテシのヌバルってどうよ！って
己の自己顕示欲満たすのが目的だもんな。走りは二の次。 このコラマジかよｖｗｖｗ
自ら笑いを取っていくスタイルとは ジャクソンビルは夏だって、なんどもオフィシャルが宣言している。
英語が読めない人はつらいね。
summerというのは夏、という意味ですよ、御大！
＞企業分析だけではない。
＞国際政治、軍事情勢、世界経済等、人類社会全般に通じておる。
＞御大を侮ってはならない。 >>289 GJ! すげーよあんた！さては、kunisawa.netを愛してるな。 自動車評論家コラム 2017/6/24 11:10
ホンダも日産「プロパイロット」と同じカメラで自動運転技術！？ 新型N-BOXから搭載か
Text: 国沢 光宏 Photo: 和田清志／本田技研工業
ttp://autoc-one.jp/honda/legend/special-3383279/
独自開発を好むホンダが使えるカメラをついに！
ホンダがメディア向けへ定期的に開催する『ホンダミーティング』。ここでは同社の最新技術を体験することができるが、
今回は開発中の自動運転技術が2タイプ用意されていた。
まず、高速道路での自動運転をイメージしたモデルから試す。想定としては高速道路に入ったらスイッチをオン。
そこから車線をキープする自動運転モードとなる。
もちろんアクセルもブレーキもハンドルも操作しないでOK。といっても、この程度の自動運転は
すでに2015年の東京モーターショーの段階で、一般道路を使ったデモ走行を公開している。目新しさ無し。
もう少し突っ込むと、すでに市販車でもテスラ モデルSが実現しており、正直な話、
驚くべき内容ではなかった（新聞や通信社などの記者さん達は感激してました）。
そんな中、少しばかり驚いたのがカメラである。ホンダというメーカー、とにかく独自開発を好む。
確かに独自開発の良い部分はあるけれど、先行されている技術だと追いつくのに時間掛かってしまう。
全く追いつけないF1を見ればよく解る。ホンダも自動運転に使えるカメラを独自で開発したのか？
超優秀なモービルアイ社製の新世代カメラをホンダも採用！？
後で調べたのだけれど、どうやらイスラエルのモービルアイ社製のカメラを使っているようだ。
しかも、シングルカメラを2つ組み合わせている。ステレオカメラじゃなく、信頼性確保のため
単独でも機能するシステムをダブルで使っているらしい。 モービルアイ社のシングルカメラは超優秀だ。どのタイプを使っているのかは不明ながら、
日産などは新世代カメラ1個だけで、世界TOPクラスの自動ブレーキと、時速10キロまでの低速域限定ながら
連続したハンドル操作も行う『プロパイロット』を実現しているほど。マツダの優秀な新世代自動ブレーキも、
モービルアイ社の新世代カメラだ。
もしかするとホンダは、現在お話にならない性能しか出せていない『ホンダセンシング』用に、
モービルアイ社のカメラを採用してくるかもしれない。早ければ新型N-BOXに搭載する
次世代ホンダセンシングは、日産の「プロパイロット」並に進化か？
テスト車の自動運転技術には驚かなかったものの、ホンダの現実的な選択は素晴らしいと思った次第。
ダメな技術を磨いている時間は無いと考える。
ホンダが目指すのは高いセンサー類を使わない自動運転技術
もう一つは、街中の自動運転をイメージした技術。これまた日産が2年前に一般道でデモをしているため、
凄いと言えるレベルではない。ただ「へぇ！」だったのは、3つのカメラだけでシステムを構築している点だ。
高いセンサー類を使わない、というのは将来を考えれば正しいチョイスだと思う。
それでいて、交差点を確認出来ていたり、車線が不確かな状況でも自動運転を継続出来ていたりするなど、興味深かった。
レーダーやレーザーとは違い、カメラは安価で情報量が多い。解析技術もコンピュターの進化で、
どんどんコストダウンしてくるだろう。将来の自動運転は、カメラが主力になるかもしれない。
もちろんドライバーも不要となる完全自動運転の時代は、下を見て30年はないと考える。
ただ、高速道路や渋滞時など限られた状況下での自動運転＆運転サポートは、
どんなに注意していてもミスを犯すドライバーの補助になるため、交通事故防止に劇的な威力を発揮する。
今後は急激に進化していくだろう。
[Text：国沢光宏] >>289
なんでどれもこれも端っこに写りこんでるんだよ >>289
チームkunisawaの士気は高い。
絶対に勝つぞ！ http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/06/6236.jpg
これなんかさ、雉の顔にはピントがきてるんだけど髪の毛の上部はボケてる感じ。
一方で後ろに写り込んでる車にはそれなりにピントが合ってるんだよね。
地面と雉の位置関係もなんかおかしいし、コラじゃないの？ >>295
>シングルカメラを2つ組み合わせている。ステレオカメラじゃなく、
>単独でも機能するシステムをダブルで
カメラがシステムだとか
シングルが2つだからダブルとか
色々味わい深いな
カメラはデバイスの中の一部品に過ぎず
2つ並べてシステムを組めばステレオカメラと
言えるんだけど意味分かるかな？ >>269
それって◯ー◯◯ー◯。◯じゃないの？コックだけで直ったんならまあいいけど…果たして本番どうなるやら 物理的に同じ位置に２個のカメラは置けないんだから、
必ずパララックスが出て、ステレオカメラになるよ。
信頼性のために、シングルを２個とか、ありえません。 >>302
春先の日本では発生しなかったのに、灼熱のジャクソンビルで発生してるん
だからね・・・。撚線のコック駆動ワイヤが、熱で伸びたのかなvwvw >>303
待て、2つの撮像を重ね合わせないバイノーラルカメラかもしれないじゃないか（すっとぼけ） >>269
>ウェルカムパーティーも出られず、駐車場の片隅で走行テストに出ては止まる、という
>トラブル続きのクルマが戻ってくるのを待っています。
歓迎されてないんだから出られなくてちょうどいいんじゃない？
てか待ってるだけかよw
お前ドライバーじゃなかったの？ >>296
>高いセンサー類を使わない、というのは将来を考えれば正しいチョイスだと思う。
ホンダは10年前に、センサーを一切搭載しない縦列/後退駐車アシストシステムを作ってましたね
ドア内張りに照準器がついていて開始位置だけ人間のアイボールセンサーで決めるという
あれはコロンブスの卵だと思った
https://allabout.co.jp/gm/gc/192929/ >>302
>◯ー◯◯ー◯。◯
カーコマーシャル
車のCMですね 自撮りが全部出来の悪いコラにしか見えない
もしかして親方はアメリカに行っていない？ >>303
シングルカメラで連続するフレームから視差を計算して距離などを求める画像処理SoCならすでにあるけど
もちろん自動車(ADAS)用 >>311
コラを作るエディタ的なジョークソフトみたいのを見つけて、大喜びで多用してるんじゃナカロイカ。
馬鹿ッターとかそういう馬鹿がいっぱいるし。
現地ではＱ車の話で大盛り上がりなところまったくついていけず、そもそも興味もないしで
ホテルに引きこもって飲んだくれながら、いつやめて帰ろうか考えてるってとこじゃないかな。
「○○が壊れたので帰りマス。アメリカ人に大受けデシタ。ニホンの宣伝になりマシタ」でしょ。
車両３６０万、整備費１００万以上、輸送費往復１００万以上、ジブンの旅費等５０万、エントリー費５０万
もうちっとマシな金の使い方はないもんかね？ >>314
ここで効いてくるのが例の葬式代300マンエンですよw
今回の自己負担分くらいは余裕で抜いてるでしょw >>311
だいたい何で全部自撮りなのかねえ
誰かに撮ってもらえばいいのに。 >>269
こいつ毎回整備不良ばっかりだな
すこしは事前に準備をしろよ 特に昔の車両ほどシンプルなのにな
原因不明というより、単にもの知らずの無能どもが右往左往してるだけ >>302
キャブの旧車でエンジン暖まると止まるならそこに考えが行かないってのはメカニックの腕が悪いか経験値不足だろうね。 寒いほうならわかるけど、暖かい、熱い方面で不具合でるとか、笑わせるわ >>270
＞いつになく厳しいスタートになりそうです。なにもやらないのは簡単だけれど
＞こういう厳しい状況を味わうといろんな人の気持ちが分かります。ホンダF1もトヨタのルマンも、
＞別に出場しなくても良いのに、あえて出て苦労している。がんばってほしいです。
この後に、せめて
まあ、私達の方はワタクシを含めスタッフの準備不足ですから、同列に書くのは失礼ではありますワナ。
くらい書いてほしい。でないと、ホンダ、トヨタが気の毒。w
（微妙に“人のせいにしてる感じ”を盛り込んでみた。） この人絶対自分の非は認めないからw
交通違反すら、自分は悪くない！
だから成長しないんだけどね ここまで雉がアメリカに行ってると思われる写真って出てる？ 【スバル360でアメリカ4000kmを激走】国沢光宏のグレートレース参戦記その1
ttps://www.webcartop.jp/2017/06/129884
投稿日: 2017年6月24日 TEXT: スバルマガジン編集長 三澤正充 PHOTO: スバルマガジン編集長 三澤正充
本番前にトラブル発生も原因が判明し出走準備は整った！
日産リーフで全日本ラリー、トヨタ・ミライ（MIRAI）でドイツWRC、CVTのスバルWRX S4でタイラリーと、
普通のマシンではモータースポーツに参戦しない!? 自動車評論家の国沢光宏さん。
今回、新たな挑戦の場として選んだのが「スバル360でのグレートレース」だ。
ttps://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2017/06/03_DSC_0026.jpg
グレートレース（http://www.greatrace.com/）は、今回で27回目を迎える全米最大のクラシックカーラリー。
コースは毎回変わるが、1972年以前に製造されたマシンを使い、約4000㎞を9日間で走破するという、
クラシックカーにとっては過酷なレースである。今回は6月24日（現地時間）にフロリダ州・ジャクソンビルをスタートし、
7月2日にゴールのミシガン州トラバースシティに到着する。
ttps://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2017/06/107b5397e3000d3997aebaac42377a35.jpg
これまでスプリントラリー（決められた区間を走行し、そのタイムを競う）に参戦してきた国沢さんが、
なぜアベレージラリー（指定区間を決められた平均速度で走行し、その正確さを競う）に参戦することに決めたのか？
「クラシックカーのイベントっていうと、お金持ちが高価なクルマを自慢しあっているみたいなイメージがあるけど、
グレートレースは普通のクルマが出られるうえに規模も大きい。今回走らせるスバル360は1958年生まれだけど、
アメリカはクルマ先進国だから、そのころのクルマはパワステもエアコンも付いていて、今と大きく変わらない。
一方で日本はまだ黎明期だったから、『昔はこんなに差があったのか！』とアメリカ人に感じてもらえたら面白いよね。
正直、スバル360のパワーだと、頑張って走ってもトップを狙えるようなものじゃないけど、
日本で最初の大衆車であるスバル360がアメリカ大陸を縦断できるのか、どうか？ が見どころだね」と、国沢さん。
ttps://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2017/06/01-_DSC_0416.jpg 用意したクルマは1962年式で、スポーツ仕様のヤングSSルックだが、中身はノーマル。
356㏄の空冷・並列2気筒エンジンから発生するパワーはわずか20馬力！ 基本的にはノーマルで、
足まわりのみ、今回のマシン制作＆現地でのサポートを担当するサンコーワークス
（http://www.a-sanko.jp/）の喜多見さんが手がけたネオチューン仕様となっている。
ttps://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2017/06/04_DSC_0012.jpg
さてレース前日。参加者やサポートスタッフ向けのミーティングが行われたあと、練習走行に参加することになった国沢号。
少し早めに出て、途中で軽くお昼でも食べようか……ということでフリーウェイを走り出したまでは良かったが、
途中、なんだか様子がおかしい。トロトロ走るものの、燃料がちゃんときていないようなのだ。
路側帯に止め、応急処理を試みるも状況はよくならず、やむなく練習走行はリタイヤ。
なんとか出発地点のホテル駐車場まで戻り、喜多見さんがその場で修理を行うことになった。
ttps://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2017/06/05_DSC_0028.jpg
まずは燃料系をバラシ、戻る途中にカー用品店で購入した燃料ホースやフィルターで燃料ラインを新調するもダメ。
しかし最終的に問題は純正で付いている燃料コック（スバル360は燃料タンクがエンジンの上にあり、
自然に燃料がエンジンに入っていく仕組み。そのため始動前には燃料コックを開け、駐車後は燃料コックを閉める）と判明。
コックを車内から操作するケーブルが不調になっていたため燃料コックが完全に開かず、
そのため燃料がちゃんと回っていないような状況だったのだ。
ttps://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2017/06/06_DSC_0010.jpg
喜多見さんが修理を行い、テスト走行をしてみると、打って変わって快調に！
当初は「明日からまともに走れるのか……」とドンヨリした空気がチーム内に漂ったが、一転して明るい雰囲気となった。
トラブルが出たのが、本番じゃなくてよかった！
ttps://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2017/06/02_DSC_0417.jpg
さて、いよいよ明日からレースがスタート。WEB CARTOPでは国沢号のアメリカ縦断の模様を、毎日リポートします！ 納車のときに、「バイクではよくアルコトデス」とかいってやってたのは全部カンチガイってことでしたね
国沢さんカッコワルい >>310
>今回走らせるスバル360は43年くらいの生産で、エンジンは25馬力。4速仕様です。
昭和４３年＝１９６８年ですな。「25馬力。4速仕様」もＳＳからだっけ？
ジブンでもよくわかってないんじゃない？ｗ
＞TEXT: スバルマガジン編集長 三澤正充
＞PHOTO: スバルマガジン編集長 三澤正充
このヒトは現地にいるわけだね
ややこしいことになってまいりましたｗ 約4000kmも走る「Great Race」に国沢光宏が参戦！ 出場車両はなんと「スバル360」!!
2017/06/24 19:38 by 編集長 小林和久 ニュース・新車, エンタメ, モータースポーツ
ttps://clicccar.com/2017/06/24/485774/
ttps://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20170624-00485774-clicccarz-bus_all
日本でもやっと最近、「浅間山ヒルクライム」や「スペシャルステージ曽爾クラシック」などの
公道を使った自動車のイベントが見受けられるようになりつつあります。
しかし、クルマをトコトン楽しむことの達人とも言えるアメリカの人々は、ずーっと前から公道で
好きなクルマを走らせるイベントをやってきました。羨ましいですね。
そんなイベントの中でももっとも有名な「Great Race」に自動車評論家の国沢光宏氏が参戦すると言います。
しかもその参戦車両はあの名車「スバル360」だというではありませんか！
ttps://clicccar.com/wp-content/uploads/2017/06/4252-20170624192418.jpg
私自身も以前360は所有していましたが、今では珍しく公道で最高速を出せるクルマでした。
だって90km/hくらいしか出ないんですから。それに、ずーっとベタ踏みだと、
止まってしまった経験もあります（原因はキャブレターが熱くなりすぎたようでした）。
そんな車両でモータースポーツを楽しめるのか？ そもそもなんでそんなイベントに出場するのか？
日本を旅立つ直前の国沢さんに聞いてみました。
ttps://clicccar.com/wp-content/uploads/2017/06/3133-20170624192416.jpg
======
－－－今回国沢さんが参加されることとなったグレートレースとはどのような競技なのでしょうか？
思い入れなどはありますか？
国沢 9日間で約4000kmを走るアメリカ最大級のヒストリックカーイベントです。一番古いクルマは1914年式。
100年以上前のクルマも出ます。公道を使ったタイムラリーで、スピード競争ではありません。
15年ほど前に取材に行き、お祭りのような雰囲気に驚きました。 －－－その競技に参加することとなった経緯を教えてください。
国沢 赤坂さんというグレートレースの日本事務局の方から誘われました。
今回、赤坂さんもスバル360で出走します。ちなみにグレートレースで走ったクルマの最小排気量だそうです。
－－－スバル360で参加するのはなぜでしょうか？ 車両のスペックや特徴なども教えてください。
ttps://clicccar.com/wp-content/uploads/2017/06/3081-20170624192415.jpg
国沢 スバルは創立100周年です。そして最初のスバルが「スバル360」です。
加えてスバル360の発売は1958年。私と同じ年です。これまた還暦の60歳です。
今回走らせるスバル360は43年くらいの生産で、エンジンは25馬力。4速仕様です。
－－－これまでに様々な競技に参加されていますが、違いはありますか？ また共通点は？
国沢 たくさんのラリーやレースに出場していますが、50年前のクルマで走るのは初めてです。
競技そのものより、クルマを壊さないように走ることが最も大切なことだと考えています。
－－－どのような競技展開を考えていますか？ 戦略などはありますか？
国沢 レギュレーションは1970年と同じ条件で、ということです。GPSもNAVIもクオーツ時計も
計算機もタコメーターも使わず、その日にならないと解らないコース＆指定速度を守ります。
これはもうコ・ドライバー頼り。戦略など立てる余裕ないです。
ttps://clicccar.com/wp-content/uploads/2017/06/4163-20170624192417.jpg
－－－完走する確率はどの程度でしょう。もっとも困難なステージや車両の不安などはありますか？
国沢 スタートして4日間くらいが山場だと思っています。実際、アップダウンが厳しく、
スバル360にとって厳しい条件になるでしょう。加えて運転手もコ・ドラも不慣れ。
ここを何としても乗り切りたいです。 －－－今回参加への意気込みを聞かせてください。
国沢 ヒストリックカーのイベントといえば高価かつカンペキなコンディションで
出場するというイメージです。今回は日本初のファミリーカーであり、かつ身近。
それでいてアメリカ人からすれば「面白い！」と言ってくれるだろうスバル360です。
クルマの歴史の長いアメリカ人から「日本人もクルマを楽しんでるね」と思われたら本望です。
======
日本のヒストリックカーの代表として、スバル360で出走するわけですね。
けれど、本当に4000kmも走れるのか？ 日本代表としゴール目指して頑張って楽しんで下さい。
clicccarでも時々その様子をお伝えします。
ttps://clicccar.com/wp-content/uploads/2017/06/3041-20170624192413.jpg
(clicccar編集長 小林 和久) >>306
>てか待ってるだけかよw
>お前ドライバーじゃなかったの？
ど素人は邪魔だから‥
>>311
去年の中国に行ったときの地鶏
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2016/08/8061-1-450x306.jpg
>>314
>ホテルに引きこもって飲んだくれながら、いつやめて帰ろうか
>考えてるってとこじゃないかな。
すでにヘブンワードが出ているので、本来の目的は達成したと思われ
>>320
地球温暖化（ぷっ！） 誤字や助詞抜けを抽出したら自動翻訳みたいになったでござる
>>74
見に行ったけれど以外だったのはコース幅見たことないです
日本車でてないとツマらん意外や意外でトヨタ人気高い
>>269
燃料来ないホース外しても燃料来ない猛烈暑いです
しかも湿度高い燃料来ない空気抜け悪く燃料減ってくると今回満タン。
原因違います往還するもダメ温度上がってくると止まってしまう。
>>270
テスト出来なくなるタンクに着いている開いても完全に開かない >>330
>国沢 スバルは創立100周年です。そして最初のスバルが「スバル360」です。
ダウト
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%BB1500
>スバル1500(SUBARU 1500)は、（略）
>「スバル」の名称を使用した最初の自動車である[補足 1]。 >>334
そうそう。普通、スバル360に興味をもってたら常識。
百瀬さんは車名は全く考えていなくて、デザイナーが
勝手に着けていたという。
もちろん、スバル1500という車があったからこそ、
スバル+排気量という法則でスバル360になった。 >>325
›用意したクルマは1962年式で、
62年式じゃ、混合給油だし、インパネが異なり、ヤングssの
メーターは取り付かない。
ttps://members.subaru.jp/know/museum/subaru360/04.php
古さハンデが欲しいんだろうけど、ウソが下手すぎ。 >>335
失礼だけどその辺のチンピラにしか見えんわ >>337
だいたい、43年くらい、とか自分が金出して乗る車に、くらい、は無いだろうと。
こんなんで普段よく人様の表現に突っ込めるよなあ。 間違えた。インパネの図はこちら。
ttps://members.subaru.jp/know/museum/subaru360/03.php 毎日レポートが読めるのは、WEBCARTOPだけ！
国沢光宏スバリ明解
ttps://www.webcartop.jp/column/mitsuhiro-kunisawa
···スバリ？ ねー。
車検通っちまったよ。w
グレートレース、出場車両の出走の可否を判断する車検は厳格という前評判ながら、リアのダンパーの穴あけ改造は不問、年式の判断はそんなに厳しくないなど、盛り上げることを優先に粋なハカライ。
さすが、クルマのことをよく分かっている国は違うと考える。
そんなとこ？ 現地に行ってから、360と雉が同時に写ってる写真は出てきてないよね。
そもそも、なんでスバルの中の人みたいな参加理由なんだよ。
どこか裏の手を回して運転体験するだけじゃねーか。
ホテルの手配すら他人任せだろ。 あとは360の前で、雉のポーズの写真を撮れば終わりデナイノ！ 車検が通らないと力説していたシッタカ黄昏は、現実の前にシッポを巻いて逃げ出したのか？
難解なトラブルも事前に解決するなど、国沢御大は不可能を可能にする類稀なウンをもった御仁だという事が身に染みてわかったのだろう。
せいぜい負け惜しみのアラ探しでもしてウサを晴らすがイイ。
まさしく黄昏の成れの果てであろう。 >>329
記事本人が書いたのか
小林編集長とやらの能力が高いのか
国沢調の再現度が高すぎw 自動ブレーキ新時代は「イスラエル」がカギを握る!? 採用が広がる”モービルアイ” の威力【クルマの達人になる】
2017/06/25
ttps://bestcarweb.jp/archives/26695
ベストカーの国沢光宏氏の連載『クルマの達人になる』。連載回数480回を数える人気の連載だ。
今回は気になる自動ブレーキのカメラ性能について迫ります。イスラエルの企業が開発したカメラが
最近かなりの高性能の評価を得ているようです。
文：国沢光宏／写真：日産
ベストカー2017年7月10日号『クルマの達人になる』より再録
■自動ブレーキ評価の高い2台に共通するモノとは？
2017年５月29日に、自動車性能試験機関「JNCAP」が日産セレナの試験結果を発表したけど、
今までの日産車とケタ違いのすばらしい性能だった! 同じくJNCAPで突如ナンバーワンの
自動ブレーキ性能評価となり業界に激しいインパクトを与えたマツダアクセラと比べ、
負けないばかりか勝っているほど。
この2モデルに共通するのが、イスラエルの企業『モービルアイ社』（インテル傘下）の
新世代カメラを使っていることである。下のYoutubeの動画をご覧いただきたい。
歩行者に対する自動ブレーキ試験動画で、セレナです。
ttps://www.youtube.com/watch?v=sOE131tt2pI
45km/hで走行中、車両の横から出てきた歩行者を短い時間で検知し、自動でブレーキをかけ安全に停止した。
アクセラもまったく同じ速度で停止。この2車種に匹敵する速度で停止できたモデルは日本車だとなし。
世界規模で見てもボルボの新世代モデルくらいだろう。なぜかといえば新世代のボルボも
モービルアイを使っているからだ。このカメラを採用した車種は世界規模で高い評価を得ているけど、
最も優れた性能を引き出しているのがボルボ。XC90から採用を始め、V90、S90、そして最新のXC60にも採用。 夜間の歩行者まで検知できるというからすばらしい。次いで高い性能なのはマツダで、
アクセラとCX-5などにモービルアイの新世代カメラを使う。興味深いことにボルボもマツダも
レーダーと組み合わせて使っているが、今回加わったセレナの場合、カメラだけなのだった。
ちなみに技術といえばドイツ車というイメージを持つだろうけど、ベンツなどモービルアイを使っていない。
おそらく夜間の歩行者は視認できないらしく、公的試験では歩行者のダミーに激突。加えて画像処理能力や、
視野角に課題を抱えているのだろう。クルマの陰から出てくる歩行者に対する停止可能速度で大きく引き離され、
歩行者に対する自動ブレーキ性能評価でモービルアイのカメラを使うモデルに大差を付けられた。
日本勢では日立製高性能ステレオカメラを使うスバルのアイサイト3が頑張る。
画角という点でモービルアイの新世代カメラに届いておらず、車両の陰から出てくる歩行者に対する
停止速度で若干届いていないものの、ロバスト性（外的要因に対する強さ）、総合的な性能で互角。
誰にでも起きうるうっかりミスや急な疾病などによる自動車事故を起こしたくないという人は、
新世代モービルアイ社のカメラ付きか、アイサイト3付きを選ぶことを推奨しておく。
達人の皆さんに認識していただきたいのは「ここにきて自動ブレーキの性能差が一段と大きくなってきたのに
ユーザーへの情報が極めて少ない」ということ。マイチェンしたVWゴルフは
自動ブレーキ性能を向上させたとリリースしているものの、停止上限速度は30km/hで変わらず。
もっと言えば実力もJNCAPで試すまでわからない。今まで性善説で評価していたVWながら
詳しく突っ込むと証拠が出てこないのだった。メディアも腰が引けてる。
ttps://www.youtube.com/watch?v=i1GgMm4qv4I
こちらはアクセラの被害軽減ブレーキ。日産セレナと同じモービルアイ社のカメラを採用しているが、セレナはカメラ単独で使っているのが新しい >>346
＞国沢御大は不可能を可能にする類稀なウンをもった御仁
たまたま一回上手くいっただけで、鬼の首を取ったような事を言うんじゃないよ。
ズリーフで散々ルールをゴリ押し恫喝で変更させてたくせに。 >>346
運任せかよw
いちいち探さんでも粗ばっかだよ
粗をなくす努力をしろと言っといてくれ ちょっと前まではアイサイトのようなデュアルカメラじゃないとクソみたなこと言ってたけど
今はバカの一つ覚えでモービルアイ最高でないの～だもんな こんなメーカーからしたら騙しやすいやつも居ないよね。
雉沢先生の職業ってなんだっけ？ >>310
タコメーターも使わず
タコメーターも使わず
タコメーターも使わず もともと鬼っ子なのか、一緒にとった写真とか少ないんだけよね
買うは買ったけど、いざ乗ってみたら狭くてどうしようもない。
レースのルールを聞いたら、好きなようにぶっ飛ばせるわけでもなさそうだしで、
早い時点でテンションだだ下がりだったのかもね
>>335
右手は誰かのホンモノで、顔半分と肩が別人９２号かな
この酒の席にいないとなると、嫌いっぷり嫌われっぷりも総統重症と思われるのだが >>359
レギュレーションで、タコメーターにはフタをすることになっています。
ちなみに、タコメーターがつくのは、ヤングＳかヤングＳＳのみ。
くにざわさんの1964年式20馬力仕様エンジンには、タコメーターなぞ取りつかない。
結論から言えば、エンジンも1968年以降の25馬力シングルキャブ。 誰か大会本部に親切に教えてあげたらいいんじゃない
レギュレーション違反がいますって あのー
日曜くらいは国沢先生のこと以外考えたらいかがですー？
残り少ない人生なんだしwww >>364
確カニね。
君と違って血縁関係がある訳ではないから忘れた方がいいかもね。
ってか早くオヤジを病院に連れてけ! ブーメランやなー
日曜ぐらいここ気にせずに過ごせよ国沢 赤坂兄のスバルは棄権しているみたいなので、くにざわさんには、
年式不正申告のペナルティにくよくよせず、しっかりゴールしてほしいトコロ。 >>364
んな国沢のコトばっか考えてるわけ無いやろ
大勢の人間が空き時間にちょいちょい覗いてるだけ
オマエが思ってる以上に人数いるから
ひっきりなしに書き込みあるけどなw 自撮りは全部コラ
光源が背景と明らかに異なる
そこまでして嘘をつき続ける理由はなんだ？ 国沢御大の車検通過がよほどクヤシイのであろう。
それよりもウソの情報を流した同胞黄昏を糾弾してはどうだ？
御大には身の程知らずにも噛みつくくせに、同胞のしでかした愚行は知らぬ存ぜぬか？
そういう片手落ちの態度だから黄昏共は周囲の信頼を得られなくて孤立するのであろう。 >>371
スズキは嘘つき
ダイハツは昨夏で消滅
BMW i3は販売終了
これらのガセネタの釈明が先だろうがw
あとVWに金貰ってスズキ乏しを依頼されたのは
誰だったのかもハッキリさせると
言ってませんでしたっけ～(棒 >同胞のしでかした愚行は知らぬ存ぜぬか？
なんだよ同胞って？ 黄昏がそんな意識持ってるわけないだろｗ
同胞とか言うなら、北朝鮮の蛮行は知らぬ存ぜぬか？ >>367
なんで棄権するかね
むしろこちらが本命だろうに。 >>371
＞同胞黄昏
我々は韓国人ではないが。
常に使うから自然に出たかww >>349
VWに思いっきり尻尾ふってたのに完全に切られててワロタわww >>371
ココは国沢ヲチスレだから
黄昏を叩きたいならスレ建ててそっちでどうぞ >そういう片手落ちの態度だから黄昏共は周囲の信頼を得られなくて孤立するのであろう。
そういう片手落ちの態度だからバカムは周囲の信頼を得られなくて孤立するのであろう。
社内人事をバカ親にバラしてホンダ社内で孤立しているユウキ君の自分語りでした >>371
ご指摘のとおり、車検に通ったのが悔しくて悔しくてしょうがないので、
1964年製のヤングSはおかしいだろう、と通報することにします。
>>371のおかげで、踏ん切りがつきました。ありがとう。 >>375
同じ車で走られては自分が目立たないから赤坂氏の車に細工して
棄権に追い込んだんじゃねぇの？ｗ >>371
見事なご指摘！
黄昏共も我が身の不明を恥じておりましょう。
ここは寛大なお許しを賜りたく存じます！ >>382
勝手に許しを乞うな。
どうせ>>371 ＝ >>382 だろうが。 こんな感じでどうか？
Hello. I am Yarou Tasogare live in Japan. I am so sorry for my damned English.
I have enjoyed several years to watch the Hagerty's
Great race.
And I expect to watch running SUBARU360 in Route66.
Two small SUBARU entried this year.
White one is drived by Mr.Mitsusaro Kunizawa.
He should be able to deceive officials.
His 360 is made in 1969, he told to Japanese car magazine in this April.
But entrance seet indicates 1964 production.
He is like VW.
Please ask him directry about this mismatch. 米大陸縦断4千kmで行われる『グレートレース』にスバル360が挑む！
国沢光宏 | 自動車評論家
6/25(日) 13:10
ttps://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20170625-00072499/
ttps://rpr.c.yimg.jp/im_siggbLhHHvd5YNobnsHAJk9KOg---x800-n1/amd/20170625-00072499-roupeiro-000-12-view.jpg
フロリダ州ジャクソンビルから、ミシガン州のトラバースシティまでの約4千kmを9日間で競う
『グレートレース』が6月24日（土）に始まった。アメリカで最も人気のあるヒストリックカーイベントで、出走台数132台。
1972年以前に生産されたならどんな車種でも参加出来る。
もちろんスバル360の出場は初めてな上、グレートレース始まって以来の最小排気量である。
ttps://rpr.c.yimg.jp/im_siggqNduoaM3I1xfLkXWvshJ7w---x800-n1/amd/20170625-00072499-roupeiro-003-12-view.jpg
スバル360は今年創業100周年を迎えるスバルが、初めて『スバル』というブランド名を使ったモデルと同時に、
日本初のファミリーカーでもある。同じ年式のアメリカのファミリーカーと比べ、小さく華奢。
排気量もアメリカ車が200馬力以上を発揮する5千cc以上のV型8気筒エンジンを搭載するのに対し、
25馬力の排気量360cc空冷2気筒2ストロークエンジンを搭載する。 ttps://rpr.c.yimg.jp/im_sigguDKYStKIYZaYEt0ysHWjaw---x699-n1/amd/20170625-00072499-roupeiro-001-12-view.jpg
ただ航空機技術を駆使し、1958年当時としては先進的なモノコックボディ構造を持つ。
また非力なエンジンでも性能を確保するべく樹脂やアルミ材を多用。徹底的な軽量化を行い、車重を400kg以下に抑えた。
技術は当時でもTOPクラスだったとい思う。けれどエンジンにもボディサイズにも
アメリカと日本の国力の差がハッキリ出ている。
ttps://rpr.c.yimg.jp/im_siggNlXh2WCdWslfNkS1DPUtpg---x800-n1/amd/20170625-00072499-roupeiro-002-12-view.jpg
自動車メーカーもさることながら、ユーザー層も豊かになった。この60年で日本は頑張ったという証のようなもので興味深い。
驚くべきはアメリカでの注目度！ スタート前の段階で話題になっており、走っていると写真を撮られ、どこでも話しかけられる。
写真を見ていただければ解る通り、スバル360を見て微笑まない人は少ないと思う。
競技は走行距離400km超の初日が終了。これからミシガン州までの8日間、なんとか完走したい。 >>380>>385
頑張ってください ご健闘をお祈り申し上げます >>385
そんな英語じゃ全く伝わらない。
ダイレクトに違反事実を指摘して、失格にすべきだと言わないと。
こんな感じかな。
Dear Sirs,
In regard to the currently held The Great Race 2017, there are multiple modifications and suspicions against the regulations with Car No. 16 Subaru 360 (Driver: Mitsuhiro Kunisawa).
1. According to the entry list, his car is supposed to be 1964 Subaru 360, but actually the model year must be wrong.
His car is supposed to be “Young SS”, but the model year must be between 1968-70. So it can’t be 1964 Subaru 360.
This is probably contradictory. His model year / Scoring Year should be re-examined.
2. The fuel tank is originally made of plastics but that of his car is made of aluminium. This is also against regulations.
3. The driver confesses he made modifications on the shock absorber called “Neo Tune”. This should not be accepted.
See http://kunisawa.net/?p=25438 (in Japanese)
As such, due to multiple modifications and suspicions against the regulations, Car No.16 should be disqualified.
Please throughly inspect the car and give penalty for what it deserves. ちな、>>389概略
現在開催中のグレートレース2017において、No.16の車については複数のレギュレーション違反の改変およびその疑いがある。
1. エントリーリストでは1964 Subaru 360とあるが、これは誤りのはず。
彼の車は「ヤングSS」であり、これは1968-70年式の車両であり、ほぼ確実に矛盾している。
彼の車のModel Year / Scoring Yearを再度精査すべきだ。
2. オリジナルの燃料タンクは樹脂製だがこの車のそれはアルミ製である。これもレギュレーション違反。
3. 彼自身がショックアブソーバーに「ネオチューン」なる改造を加えたことを告白している。
これもレギュレーション違反。
上記の通り、複数のレギュレーション違反の改変およびその疑いによりNo.16の車は失格とすべきだ。
当該車両を徹底的に精査し、しかるべきペナルティーを与えて欲しい。 適当な準備でトラブルに遭い、「キビシイ修業でした」って言うのはもうやめたほうがいいよ >>387
普通は他の出走車についてもレポートするもんだがな
それをやらないと自分の車がいかにレアかとかわからんし
他人のほうがよほどレアだったりしたら失笑もの
つーか現場にいねえだろ国沢さん いつのまにか日本トボシになってるのはなぜなんだぜｗ
どうでもいいことをさんざん書いて、肝心なところは
＞競技は走行距離400km超の初日が終了。
こんなん誰が読むんだｗ
っつうか、ゴールしてからジブンで書いたのか？
>>387の一枚目、ドライバーが顔をカメラから隠してないか？ｗ
「こんなわけでエントリーシートと別の人間がドライブしている疑いがある」も追加してはどうかｗ 国沢さんの精神的疾患の一つだよね
自分の事で舞い上がっちゃうと他の事に目が届かなくなってしまう・・社会人失格だワな
>>389
貴方も独自で送信すれば良いんじゃないの 国沢さん、今どこで何してるの？
もしかして色んな電子部品とか買ってたりして。
で帰りのコンテナに積み込むと。その後第三国経由で彼の地へ・・・
FBIにも通報した方がいいだろｗ グレートレースDay1（クリッカー。小島レポート） 2017年6月25日 [試乗＆解説リポート]
http://kunisawa.net/?p=26387
いよいよグレートレースがスタート！
緊張で胃がギューっとしたけど、チームや沿道の人々に勇気をもらって無事初日終了【Great Raceコドラなつきの1日目】
2017/06/25 19:46 by 編集長 小林和久
https://clicccar.com/2017/06/25/486002/
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20170625-00486002-clicccarz-bus_all
今日からグレートレースが始まる！！
昨日のトロフィーランは完走できなかったため、これが本当の初めてのレース。
朝ホテルをスタートしジャクソンビルで参加車両のお披露目、その後順番にスタート。
私たちはオフィシャルスタート時間から約2時間後のスタート。
https://clicccar.com/wp-content/uploads/2017/06/20170626GreatRace_013-20170625193631.jpg
約3時間ほど車をお披露目中は「スバルなの!? すごーい」、「何年の車なの」、
「私は絶対乗れないなー」（なかなかアメリカンなサイズの方達）、「私も欲しい」
とたくさん声をかけてもらい、写真も撮ってもらった。
この車でグレートレースに参加出来る事がより嬉しくなり、絶対にミスコースが原因で
ゴール出来ないのはイヤだと緊張が増したのでした。
久しぶりに緊張で胃がギューとしてじっとしていられなかった。
いよいよ緊張のスタート！チームのみんなが外でいってらっしゃいと送り出してくれるだけでなく、
そこにいる全て人達が私たちに手を振って応援してくれる、私には経験が無いこの状況に
すごく感動し、優しさと元気、頑張る勇気をもらった。途中の道でもお家の外や、道路で
車を見るために座っている人から手を振ってもらうとその度元気に！と同時にミスコース
してないんだというかなり安心感をもらえた。（むしろ安心感の方が強い、、、）
https://clicccar.com/wp-content/uploads/2017/06/20170626GreatRace_008-20170625193625.jpg
不安だったコマ図も経験者の方々から教えてもらった進め方でなんとか最後までミスコース無く、
競技区間もなんとか終える事ができ、初めてにしてはポジティブに捉えて今日の所は自分でよし！
としたいなと思っている。2度ほど急な対応をしてもらったが、、、でもなによりも完走した時の
喜びと安心感、楽しかったーと思えた事が今日の1番のよかったこと。
https://clicccar.com/wp-content/uploads/2017/06/20170626GreatRace_010-20170625193627.jpg
続く 初日の結果がオフィシャルサイトに上がってるな。
http://www.greatrace.com/results
このページのStage 1のタブを開くと全てのデータが展開される。カーナンバー16は120台中110位だな。もっとも、DNFが既に10台いるから、残っている車の中では後ろから3位だが また勝手にクラス作って自称クラス優勝かw
完走できればな 日本代表気取りでこんなチョンスケがエビカニポーズで出場することに怒りすら覚える感じ >>386,387
ドライバーが国沢じゃないんだが 【スバル360でアメリカ4000kmを激走】国沢光宏のグレートレース参戦記その2 (1/2ページ)
投稿日: 2017年6月25日 TEXT: スバルマガジン編集長 三澤正充 PHOTO: スバルマガジン編集長 三澤正充
ttps://www.webcartop.jp/2017/06/129929
アメリカでもスバル360は大人気！
やってきました、グレートレース初日！ グランドスタート会場はアメリカの南東部、
フロリダ州ジャクソンビルにあるメインストリートの一角。
現地に向かうと、まずはその華やかさに驚く！ 今回エントリーした122台のスタートを
見届けにきたファンが会場に集まり、路面にはロブスターやレモネードなど、いかにもアメリカらしい出店が並ぶ。
まるで町を挙げてのお祭りのような雰囲気である。
そして路上を埋め尽くすアメリカを中心とした海外の名車たちのなかにあって、我らがスバル360は大人気！
そのあまりの小ささに驚く人、スペックを細かく訪ねてくる人、写真を撮りまくる人、
まるでおもちゃのようだと指を指す指をさして笑う人など、リアクションはさまざまだ。
意外だったのは、スバル360を知っている人が多かったこと。海外のクルマ好きのなかには
意外と軽自動車ファンも多いと聞いたことがあるが、スバル360も有名!? なかには
「日本からスバル360をもってきてレストアして乗ってるんだけど、欲しい部品があるから手に入れてくれないか」
と頼んでくる人まで現れる始末だ。 さて、初日となる今日のコースはおよそ400km。ジャクソンビルをスタートし、決められたルートに沿って
走行しながら北上し、ジョージア州にある ティフトンという街を目指す。詳細なコースは
スタート時間の30分前に当日分のみを配布するので予習は不可能だ。
またコースを示すのは一般的な地図ではなく、ラリーのリエゾン（タイムを競うスペシャルステージと
スペシャルステージの間にある公道の移動区間）でも使われるコマ図。コマ図を読むのは助手席で
ナビゲーションを担当するコ・ドライバーの役目となるが、今回、コ・ドライバーに抜擢されたのは小島なつきさん。
国沢さんも愛用するエアコン用フィルター「エムリットフィルター」のスタッフで、
ラリー経験はないが、英語力とやる気、そして「軽量っぷり」を買われて、今回の参加となった。
レギュレーションにより、車内のオドメーターは隠されており、コ・ドライバーが頼れるのは速度計、
アナログ時計、ストップウォッチのみ。これらの道具とコマ図を使いながら、いくつか設定された
チェックポイントを通って、規定タイムにどれだけ近いタイムでゴールできるかを競う。
トップクラスになると、９日間で4000km以上を走破し、規定タイムとの誤差は１分以内というから驚きだ。
では、いよいよスタート！ スタート順が後ろから４番目のため、１番のスタートから２時間近くが立っていたが、
それでも多くの観衆が残っていてくれて、大歓声を受けてスタートする。 【スバル360でアメリカ4000kmを激走】国沢光宏のグレートレース参戦記その2 (2/2ページ)
投稿日: 2017年6月25日 TEXT: スバルマガジン編集長 三澤正充 PHOTO: スバルマガジン編集長 三澤正充
ttps://www.webcartop.jp/2017/06/129929/2
トラブルに見舞われるもリタイヤせずに初日を完走
昨日の燃料コックのトラブルも解消し、80km/hくらいの速度で走行（ちなみに絶好調でも
90km/hくらいしか出ない）。本日は快調！ と思われたが、ジャクソンビルのグランドスタート地点から
競技区間のスタート地点に向かう途中でまたしてもトラブルが発生……。急にパワーダウンし、
「ヒュ～」という異音が出てきてしまった。
エンジンが焼き付きかけている!? スバル360はガソリンとオイルを一緒に燃やす
2ストロークエンジンを使っているが、1964年式はオイル専用のタンクをもうけた分割給油式となっていて、
そこが壊れているかもしれないとのこと。ただ、初日は途中でメンテナンスできる時間がないため、
ガソリンと2サイクルオイルを合わせた混合油を途中で注入しながら、様子を見つつ走行することにした。
今日のコースは、ジョン M. ベゼア州立森林公園など、豊かな自然のなかを走りながら、北上していくコース。
アメリカ大陸の中でも南よりの地域のため、湿気はそこそこだが、とにかく熱い！
今回も途中で気温36℃程度まで上昇したが、スバル360は当然、エアコンなし。
エンジンも人間も、暑さとの戦いである。 スローダウンした際には、「リタイヤになるかと思った」と国沢さん。最後まで全開走行が
できないような状況だったが、なんとか最後まで走りきり、規定タイムより約６分遅れの
108位という順位でゴールした。
またコ・ドライバーとして初めて参加した小島さんは、まず初日はコマ図に慣れてミスコースしないように
心掛けたとのこと。細い道に入るポイントを見逃しそうになったり、数十kmと続く長い直線道路で
集中力が途切れそうになったりと大変な部分も多かったそうが、なんとか無事にラリーデビュー初日を完走で終了。
「何も問題なかったから、明日は全部小島さんに任せる」と国沢さんも合格点を出した。
初日のゴールとなったティフトンの街も、まるでお祭り騒ぎのような状況。大歓迎でスバル360を迎えてくれた。
地元の人の話し方にかなり訛りがあるような田舎町だが、まるで映画のセットのような古き良きアメリカの町並みに感動！
こちらでも老若男女問わずスバル360が人気で、やはり意外と存在が知られているのが印象的だった。
さて問題のトラブルだが、やはり分離給油装置の不具合だろうとのことで、スーパーメカニックの喜多見さんが、
暗くなるまで緊急修理（ちなみに日の入りは夜8時半くらい）。分割給油式ではなく混合式に切り替えて走ることにした。
明日はティフトンを出発し、テネシー州チャタヌーガを目指すルートになっている。
果たして、今度こそスバル360を全開で走らせることができるのだろうか!? 385や389には、ぜひその文面をグレートレースの事務局に送ってほしいな。
『あなたの申し出に感謝する。来年以降の車検時の参考にするとしよう。ありがとう。』的な返事なら、実は参加の敷居が低い、単なるお祭りイベントだったってことがわかるからな。
そうなったらそうなったで、道を開いた御大は素晴らしい、ということになってしまうか。w >>402
んー
ストレートを走る姿を収めた写真を見る限り、国沢のように見えるがな。
それ以外の写真に本人が写ってないだけだよね。
あれだけ自己顕示欲が強いのに、自身が雉ポーズで写ってないのはちょっと解せないところではあるけどね。 >>408
>>267
単なるお祭りイベントっぽいので出しても無駄だろうな。 >>402
リアウインドウの名前が
上がNATSUKIで下がKUNISAWEに
見えるからそう思ったんかな
アメリカだからレディファーストとかで
そうなってるだけかと
過剰な言い掛かりはバカムが付け上がるから
止めとこうや 超男尊女卑ミンジョクのチョン沢さんが許すわけ無いだろｗ
劣化の如くインポーテンツで騎乗位しかできない国沢さんの願望だろ >不安だったコマ図も経験者の方々から教えてもらった進め方でなんとか最後までミスコース無く、
コマ図知らずにラリー親方名乗ってたの？ >>411
深読みし過ぎだろ
国沢に見えなかっただけ Updated as of 2017-06-23 20:54:32
107 16 1964 SR Kunisawa/Kojima 3m00s 3m00s 3m00s 3m00s DNF DNF 0.970 DNF >>415-416
Trophy Run Resultsのタブの方見てない？
そっちは雉日記にもあった通りリタイヤしたからDNFで合っている。 >>405
エンジンが焼き付きかけてる、とか妄想はいいから
そんな致命的なことをオマエがわかるわけねえだろ
なんにも知らねえバカなんだから >>417
なるほど、了解しました。
ありがとうございます。 >>410
ほんとそんな感じだね
国沢さんが勝手に偉大なレースだと吹きまくってるだけで。 今日、富士でEVレースやってたけど先生は出てなかったんだな
アメリカに居るんだろうから出るワケないよねー
残念だ…
先生のタマシシの走りを観たかったのに どうしても国内に居ることにしたいんだなｗ
国際派ジャーナリストだから世界を飛び回ってる人物なのに。 ・自動車評論家で
・車種を間違え登録し
・リアサス改造し
恥の国際派だな EVレースってつまらないな
一般車がそこらの国道を飛ばしてるのと変わらんよ
音がしないレースって退屈だな
プログラムにはポイントリーダーとして、しっかり先生の名前が載ってましたよw >>406
＞さて問題のトラブルだが、やはり分離給油装置の不具合だろうとのことで、スーパーメカニックの喜多見さんが、
＞暗くなるまで緊急修理（ちなみに日の入りは夜8時半くらい）。分割給油式ではなく混合式に切り替えて走ることにした。
混合給油ってｗ
修理出来てないじゃんwww 英会話ひとつまともに出来ない奴が国際派ジャーナリストってｗｗ 混合給油自体は時代ものだから良いと思う
ただ、整備してるやつは技術力不足すぎるな >>429
失礼な！英語は苦手なだけで、韓国語は母国語並みにバッチリです。
怪しい日本語と韓国語２つ操れればうん国際派を名乗ってもいいデナイノ！ 怪しい日本語と韓国語２つ操れれば・・単純に在日北チョン派ジャーナリスを名乗って欲しいわ >>430
今のところ燃料コックもオイルミクスチャーも、
不調になったらその機構をオミットして人力で対処するという、
本来なら「最終手段」を初手で出しちゃってるもんなあ >>433
そもそも不調がでてるあたりは国内で整備するうちで確認すべきところだよね
納車時から燃料おちにくいとか言ってたのに。
なんにも洗い出しもせず乗りだしそのままでサスだのよけいなところを変な改造するのに執心するあたりアホすぎ
三重の中古屋も旧車のどのあたりが弱いかとか説明すべきだし、
どうせべらべらとアメリカニモッテクデナイノ、グレートレースデナイノと語ってるだろうに。
それでアドバイスの一言もないならよほど不親切だわな中古屋
いや言ったかもしれんが国沢さんが取り合わないだけかw どんな競技でてもマシントラブルばかり
これ整備してる連中、確実にまわりの評価さがるよな
俺ならぜったいこんなショップに愛車を預けない
まあ国沢さんの言い訳によるとばっちりという線が強いわけだがw
ショップもつきあう人間考えないとヤバいぞ >>435
取り合わないというより、理解できなかったんじゃﾅｶﾛｳｶw 新造の燃料タンクを取り付けた車を現地に残してくるまでが国沢さんのミッション。 >>396-397読み返して気付いたんだが、レポートに国沢のクの字も出てこないｗ
小島女史的には、責任を持ってコドラとレポートの課題はこなすけど、
↓こんなセクハラエロガッパについては触れたくない、ということなのかもしれんなｗ
ttp://i.imgur.com/feKjsmC.jpg >>436
われ鍋にとじ蓋コンビではあるが、ロクにトラブルシューティングもできないスーパーメカニックってギャグとしか思えないｗ スーパーメカニックは、ダンパーに穴あけることしかできないからw STAGE-1まとめ
規定タイムからのズレがLEG1-LEG6で
0m37s-0m24s-0m17s-2m00s-2m00s-0m46s
2m00sは2分以上の遅れ。
加算すると6m04s、1964年式のハンデ0.97をかけて5m53.0sで108位
(68年式ならハンデ0.99で6m00.3s、こんだけ下だと順位はあまり変わらないｗ)
しかしレグあたり70kmほどか、走って数十秒ズレならたいしたもんじゃん。
…と思うと、ほとんどの車がせいぜい数秒以内のズレで通過、
30秒とかのミスを一回やってしまうと一気に70位くらいまで落ちてしまう、
そういう遊びのようだ。
普通に走る車なら車の能力はほとんど関係なく、
きちんと練習していけばきちんと上位に出られる、そういうルールと見たがどうか。 エントリーは半年前には決まってたのに国内で予行練習しなかったのかな？
コドラはコマ図読むの初めてみたいだし…まあクニサウェもキッチリ指示通り走ってるとは思えないが ろくに準備もせずにトラブルに遭い、周りの誰かが自分のために奔走する様を、自身は腕組みして傍観するのみ。
→ キビシイ修行でした。
手を尽くして準備し、事前の試験走行で生じたトラブルの対処も済ませ、実力が上の相手に挑む。それでも苦戦し対処に追われる。
→ キビシイ修行でした。
極少ない語彙で、様々な事象を評論する。国際派ジャーナリストの面目躍如といったところか。 >>443
それを言い始めたらすべてが付け焼き刃だからなぁ。
この手の旧車乗りって、車と心中する勢いで愛しているから、自分で一から十まで整備できるのがデフォでしょ。
レースの4カ月前にようやく車を用意して、ロクに乗る時間すら持てないまま、という時点で根本から間違っている。
百歩譲って金持ちのツアー体験だとしても、旧車の扱いに長けたメカニックを帯同させるべきなのに、ネオチーン屋だもの。
なんか、軽装備で登山に臨む素人みたい。 >>435
> 三重の中古屋も旧車のどのあたりが弱いかとか説明すべきだし、
> どうせべらべらとアメリカニモッテクデナイノ、グレートレースデナイノと語ってるだろうに。
> それでアドバイスの一言もないならよほど不親切だわな中古屋
いや、むしろそれだからこそ釈迦に説法にならないようアドバイスを控えた可能性が大きいだろ。
何たって日本一有名な自動車ヒョウンカだしｗ、
まさか素人以下の知識と技術力の持ち主だとは思わないんじゃないか。 コイツの書いてる内容って大半が文句とか愚痴ばっかりだな。読んでてイライラするのは俺だけ？
っていうかそれ以前に日本語もおかしい所だらけですんげー読みづらい。 >>439
それどころかスバルマガジン編集部の三沢ってのが書いたレポートにも誰がドライバーなのか記述が無いというw
コドラの小島女史については紹介があるし、初コドラ体験の苦労話が書いてあるのに、古い軽自動車が現代のアメリカの路上でどんな走りを見せたかドライバーからの記述がないのは不自然極まりなくね？
唯一国沢の名前が上がるのは
>>「何も問題なかったから、明日は全部小島さんに任せる」と国沢さんも合格点を出した。
とドライバーなのか監督なのかわからんコメ一つw
ドライバーについて触れてはいけない何かがあるんじゃないかと邪推せざるを得ないよなあ、こりゃw 旧車を普通に動態保存するだけでも、そこそこのスキルは要求される。
それをレースに出すというのだから、それ以上の知識があっての事と
売る側だって思うはず。
まさか知識が全然なく、オリジナルを破壊する輩だとは思わないだろ。 >>403
三澤さん、大事なとこ間違ってるよ。
うリー親方、なるはやでカイキュウの指摘してあげなよ ってかさ、長距離レースに出るなら最低限の整備として全バラしで可動部や消耗品のチェックするでしょ
それが実際にレースが始まってからあっちがおかしいこっちが壊れてるとかアホかと
まあ今回に始まったことじゃないからアレだけど整備士含めダメダメだは 黄昏の八つ当たりは見苦しくてあきれるばかり。
自分達の思い通りにならないからといって、キタミ氏にまでイチャモンをつけるとは情けない。
むしろ黄昏の希望通りにコトが運ぶほうがめずらしい。世間知らずとはまさにこのコト。
こう書くとブーメランだ、とかいってこの後に愚言を書き連ねるのも想像に難くない。
そんな愚行するも、まづ黄昏共は素直に己の未熟さを嘆くべきであろう。 >>456
× むしろ黄昏の希望通りにコトが運ぶほうがめずらしい。世間知らずとはまさにこのコト。
○ むしろ国沢の希望通りにコトが運ぶほうがめずらしい。世間知らずとはまさにこのコト。
＞そんな愚行するも、まづ黄昏共は素直に己の未熟さを嘆くべきであろう。
素直に己の日本語が未熟な事を嘆くべきであろう。 小学生のケンカレベルのオウム返しかできないとは全く情けない。
まあ黄昏は小学生レベルだから仕方ないのであろう。
御大のように広い視野を持てないというのは哀れだ。 カレントライフの今週の伊達軍曹の記事が笑える
特定の誰かを指しているわけではないが、親方がモロに当てはまるwww >>458
国沢先生のご威光を利用せず、己の力量で黄昏にケンカ売りなよvwvw >>458
＞御大のように広い視野を持てないというのは哀れだ。
自動車の記事すら満足に書けないのに、手広くやり過ぎて
薄っぺらい記事しか書けないクニサウェ哀れ。 >まあ黄昏は小学生レベルだから仕方ないのであろう。
人のことを小学生レベルと言う前に、小学生に満たない御大の日本語を何とかしようや。 権威様は小学生に文章を添削してもらってるんですか？gif作ってもらって盗用したり？？ STAGE-2まとめ
0m28s-0m12s-0m22s-2m00s-*4m31s(早着)トータル7m33s、ハンデ入7m19s
完走111台中109位、立派な完走おめでとうございます >>442
レグのフィニッシュ時に所要時間を0.1秒単位で合わせられることが上位入賞のカギだな。 >>458
こういう物言い、玄倉川水難事故のDQN連中にそっくりだな。
詳細はwikipediaでも見てもらえばいいが、あれだけ悲惨な水難事故にも拘らず
一行のDQN丸出しの言動ゆえ、猛批判ばかりで誰からも同情されなかった。
運良く助かった当時の幼児も、結局立派なDQNに育ったようだし。
御大君が同じ立場だったら、絶対流されていただろうな。 グレートレースの記事じゃ、先生の例のポーズを見せてもらってないのが実に寂しいところだ。
盛大にスバル360のど真ん前で、例のポーズ頼みますよ。
いつもと違って隅っこにしか写ってないんでね。 >>465
これ何というか単に公道をパレードのように走るだけのレースじゃねえのか というか、グレートレースに勝手に権威付けしたのって、黄昏だろ？ しかし早くも国沢さんの最下位が見えてきたｗｗ
コ・ドラのせいにしてアメリカでも嫌われ者確定だな ちょろっと金だして手に入れたビンテージカーでﾄﾞﾔ顔だからな
本来ワンオーナーで大切にしてきた人たちの為の祭典だろうに >>473
英語で話せないんだから、嫌われることはなかろう。 テッペイスポーツだかが出てきた時のように空気扱いだな国沢 >>472
本人が思いっきり権威付けしてますがなw
>>来年の目標はアメリカで一番人気の『グレートレース』（27日）
>>2016年7月28日 [日々是修行] グレートレースは歴史こそあるがミッレミリアとかああいう一種のパレードのノリ
数多あるアメリカ国内レースで一番人気ってことは絶対ない
旧車レア車好きには人気あるけどそこだけ拾って一番人気と勘違いしてそう まあ誰かが騒ぐ前にも自動車評論家がでてたけど話題にもならんぐらいのレースだしな アメリカでその手のレースならモントレーじゃないの？
もう随分と行ってないけど、とんでもないヒストリックカーを
平気でぶん回してる。余りに金持ち過ぎて浮世離れしてた。
国沢さん、今度はモントレーに出てください。
国沢さん程の人なら250GTOくらい手配できるでしょ。 >>480
モントレーはそういう人達が住むような土地柄だしね 2017/6/26 15:06
25馬力の“スバル360”でアメリカ縦断4000kmに挑戦！ グレートレース【第1日目】
http://autoc-one.jp/subaru/360/special-3384295/
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170626-00010002-autoconen-bus_all
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/3384199/013_o.jpg
・来年還暦のスバル360で、完走を目指せ！
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/3384199/009_o.jpg
フロリダ州からミシガン州までアメリカを縦断する4000kmを9日間で走破する『グレートレース』
がスタートした。20年ほど前にアメリカ最大のヒストリックカーイベントでもあるグレートレースを
見て「いつか出場したい！」と思ったのだけれど”走らせてみたいクルマ”をイメージ出来なかった。
ちなみに1972年以前に生産されたクルマなら何でもOK。
個人的には日本の文化を色濃く出している軽自動車で、しかも日本初のファミリーカーで
あるスバル360しかないと思っていた。
とはいえグレートレースは基本的にアメリカ横断。したがって気温45度を超える砂漠地帯や、
標高3500m以上のロッキー山脈も通らなければならず、箱根越えでも厳しかったスバル360
だと難しい。
ところが27回目の今年は横断ルートでなく縦断ルート。これなら空冷でパワーの無いスバル360
でも走り切れる可能性がある。折しもスバル創業100年だし、1958年に発表されたスバル360
と私は同じ歳。来年還暦となる。思い切ってチャレンジしてみることにした。
ちなみに20馬力の初期型は厳しいということから、25馬力の後期型を選んだ。
・オイルトラブル発生、開始20分でリタイアの危機！？
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/3384199/010_o.jpg
6月24日（土）の12時にジャクソンビルをスタートした初日は、340km離れたティフトンという
小さな街を目指す。
日本で1000km以上の走り込んできたスバル360ながら、外気温40度近い気温はテスト出来
なかった。スタートして20分ほどで突如パワー無くなったと思ったら「キュー！」というエンジン音
と同時に急減速。
とっさにクラッチ切るが、エンジン停止。幸い高速道路の出口付近だったため惰性で降りる。
原因は2ストロークオイルの分離給油のトラブル。全くオイルを吐出せず、軽い焼き付きを
起こしてしまったのだ。
続く >>483 続き
とりあえず持っていた2ストロークオイルを混ぜてみたら、何とか始動。走れるようになった。
スバル360、思っていたよりタフである。もちろん最初から混合ガソリン使うという手もあったのだ
けれど、環境大国アメリカで煙を出すのもどうかと考え、分離給油のまま走っていたのだった。
幸い右シリンダーのリング音が出てる程度で、クランクシャフトは問題なさそう。
20分でリタイアという最悪の事態は回避できた。痛手を負ったエンジンで300km先を目指す。
・何とか走りきりティフトンに到着！
パワーも落ちているため競技区間（ラリーのように移動して、5～40kmほどの距離を指定された
正確なタイムで走り、正確さを競う）では、指定された80km/hという速度が出せず、
順位的には厳しい。正確に書くと80km/h出したらエンジンが突如重くなったため、
その後は70km/h以下に抑えることにした。 何とか走りきりティフトンに到着！
20年前にグレートレースを見た時と同じく、ゴールもお祭り騒ぎ。ティフトンは『バック・トゥ・ザ・
フューチャー』に出てくる昔の街のような雰囲気で映画のセットのよう。
ここの目抜き通りがゴール地点。130台以上の参加車両を並びお祭りになっている。
・2日目は、500km以上先のチャタヌガへ
驚くのがスバル360の人気ぶり。アメリカでのスバル人気を反映してか、大人は「スバルか？
クール！」。女性や子供は「とっても可愛い！」。アメリカで見るスバル360はデザインといい
ボディサイズといい、超目立つ。改めてこのクルマを選んでよかった、と思う。
グレートレースは始まったばかり。可能な限りの対策を行い、明日は500km以上離れた
チャタヌガを目指す。スバル360からすれば、けっこう高い指定速度で走らなければならない。
果たして走り切れるだろうか？
[Text：国沢光宏] >>484
>>最初から混合ガソリン使うという手もあったのだけれど、環境大国アメリカで煙を出すのもどうかと考え、分離給油のまま走っていたのだった。
混合ガソリンで煙w
やっぱり馬鹿ww
スーパーメカニックキタミの対応が怪しいと思ったがこいつら本気で２スト知らないのなwww >>483
日本の文化を色濃くだしてる軽自動車を国沢さんは死ぬ死ぬいうけどね
あと軽自動車やめてベーシックカーとして800ccがいいデナイノとか言ってたね
軽自動車なんて国沢さん否定してたじゃん
あとスバル360って軽自動車なの？
あの時点でそのカテゴリーあるの？ クズ沢光ヒモさんはホンキでダイハツ＆スズキは危ない軽自動車、
スバル360はクールで最高の軽自動車って思ってそうだなｗｗ
タヒねよバカチョン 二度と来日すんなよウ◯コジジイ スバルはこいつにエビカニなのかねえw
こいつに評価されるとそう思ってしまうw >>485
この無知っぷりには、腹を抱えて笑うを通り越して、呆れますな。
センセ一は、知ったかぶる前に、もう少し勉強することをお勧めする。 悪路最強のSUVはこれだ!! 最新国産 SUV 悪路走破性ランキング
2017/06/26
ttps://bestcarweb.jp/archives/26786
スバル XV、マツダ CX-5と新型の登場が相次ぎ、SUVはますます活況。ファション的にSUVを選ぶ
ユーザーも増えてきたが、やはりいざとなった時に頼れるのは、未舗装路でも安心して走れる相棒だ。
注目の国産SUV 5モデルを、悪路走破性で斬る!!
文：国沢光宏／写真：小宮岩男
ベストカー2017年6月10日号
楽しさ持つXVか、極悪路性能のCX-5か
せっかくSUV買うなら優れた4WD性能持っているモデルを選びたい。
ということで最も優れているのは新しいスバルXVとしておく。
もちろん「極悪路走破性」という観点であれば、最低地上高で勝るCX-5に軍配を挙げる。
悪路を走るときに最も重要なスペックのひとつが最低地上高なのだった。
CX-5は220mmあり、XVの200mmを10％も上回っています。
【1位】SUBARU XV／CX-5に最低地上高が劣りながら、XVが1位の理由は？
ガレ場走れば10％が決定的な差になる。けれど乗用車ベースのSUVで
ガレ場を走るようなケース、少ないと思う。
私もアウトランダーPHEVを持っているけれど、お腹をガンガン擦るようなガレ場は
走ったことありません。クルマを壊しますから。4WD性能が重視されるのは、一般的に雪道。
アウトランダーPHEVでも雪道は思い切り走ってみた。 CX-5だって相当な４WD性能を持つ。精密な駆動力コントロールに関しては、XVを凌ぐほど。
なのになぜXVを１位にしたかとなれば、走り楽しさで大きくCX-5をリードしているからに他ならない。
CX-5、駆動性能や安定性こそ高いが、走る楽しさという点で薄いのだった。
お利口過ぎちゃう、と言い換えればわかって頂けるだろうか。ひたすらアンダーステアに終始するのである。
【2位】MAZDA CX-5／極悪路での走破性はテスト車のなかで随一
XVは荷重移動によってアンダー消したうえで、テール流すことだって可能。
「クルマで遊ぶ」という概念はマツダより圧倒的に濃い。スバルと比べればマツダって実用車的だ。
また、XVは『Xモード』という40km/h以下の速度域にかぎり精密な駆動力配分を行う機能が付いている。
スペックだけで評価するとCX-5優位ながら、乗り比べた結果、XVに軍配を挙げておく。
（2ページ目）
ttps://bestcarweb.jp/archives/26786/2
C-HRとヴェゼル 小型SUV 2台の評価は？
エクストレイルも高い実力を持つ。前後均等に駆動力をかけるモードにすれば、
本格的なクロカン4WDに迫る走破性を持つし、最低地上高だってキチンと確保している。
楽しさや精密な駆動力配分ではXVとCX-5に届かないけれど、極限の状況にさえならなかったらまったく問題なし。
雪道で頼もしい相棒になってくれることだろう。雪道上等の日本車である。
【3位】NISSAN エクストレイル／優れた4WDシステムと走破性には定評あり
C-HRとヴェゼルは4WDの制御も最低地上高も「普通レベル」。普通の雪道で困ることこそないけれど、
上に挙げた3モデルと比べたらいろんな場面で厳しい。 【5位】TOYOTA C-HR、【6位】HONDAヴェゼルハイブリッド／
ともに悪路走破性への特化よりも、カジュアルで扱いやすいSUVというキャラが身上
番外としておきたいのが後輪をモーターで駆動するアウトランダーPHEV。高速域になるとアシストなくなるため
事実上FFになってしまう。ただ、低い速度域では粘り強い駆動力を発生するモーターにより優れた能力を発揮する。
【4位】MITSUBISHI アウトランダーPHEV／低速域でのモーターを利した駆動力は特筆
■悪路走破性で斬るSUVの実力採点チェック
ttps://bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2017/06/a4c308cdc5545b193178bf6e933fca1d.png
オンロードでのSUV評価はどうだ!? 『国産コンパクト＆ミディアム SUV ランキング』はこちら
ttps://bestcarweb.jp/archives/24672 >>487
ねえww
悪口ばっかり言ってたら自分がそのレベルの車に乗ってブランド人気にあやかりたいでござるの巻
国沢さんブランドはバカにされるだけなのにね
スバルブランドは大人気 >>491
走破性とかwww
一般人がどこ走るんだよ
評論家きどりはバカばっかだな 走破性とか語る評論家きどりはバカそろいだよな
そういうのわかってる人間はバカの知ったかぶりなんて相手にしてない
騙そうとするものしらずはそもそも走破性必要ない
自動車雑誌の評論家きどりは世の中に必要ねえよな
自動車メーカーもそういうのしっかりとわからないと。 >>484
>>最初から混合ガソリン使うという手もあったのだけれど、環境大国アメリカで煙を出すのもどうかと考え、分離給油のまま走っていたのだった。
なあ、そこは環境大国に配慮してリタイアするところだろう？w
だいたいなあ、混合だろうが分…
まあいいや。
自分で考えな。
無知な己を知れ。 >>496, 498
しかもそう語る本人はSUVをネオチーンでゆるゆる足に仕上げるというイミフの極みみたいなことをやっているというｗ >>500
「ワテクシのアウトランダーPHEVはネオチューンによって乗り心地は極上ながら、悪路走破性もバツグンに仕立て上げられてるデナイノ!!」と反論すると予想
...アウトランダーPHEVで悪路を走った事もないのにwww >>500
その辺をみても評論家きどりの無意味さがわかるよね
知ったかぶりばかりの評論家きどり
いらねえよな >>501
シツレイな！乗り入れ禁止の砂浜なら走破してマフ。
ttp://autoc-one.jp/mitsubishi/outlander-phev/special-2295214/photo/ 悪路走破性を最低地上高で語るなら、どこが一番低くなっているのかも一緒に語ってほしいんだが
なんちゃらアングルとか聞いたことない？ >>485
>>499
そもそもスバル360の２スト分離給油って独特の機構だってのも知らないんだろうなｗ
混合給油したって抜本的に何の対策もせずに給油ポンプが稼働しない状態で走っちゃダメな車だぞ。
すーぱーメカニックが無知過ぎてギャグにしかなってない罠？
>>484
既に部品もろくに出ない車を大切に思う気持ちが微塵でも有るなら
異音が出ている時点でリタイヤするのが本当のエンスーの姿だろ(怒
無知なオーナーが無茶して車壊してリタイヤなんて恥曝しの極みですよ(呆
それに、２ストで長距離乗るなら最初から混合給油するのは常識
目先のエゴに囚われてドバドバ分離給油するよりか余程環境にも車にも優しいんですよ。
まぁ、混合比は用途や車種によって１０：１～120：１まで千差万別ですがね。 > スバル360、アメリカ人にバカウケ～（Day2）
ばかうけ食ってろwww スバル360、アメリカ人にバカウケ～（Day2）
2017年6月26日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=26394
今回全行程のサポートをしてくれているのが栃木で地元の写真を撮っている上野さん。
「可能ならグレートレースを手伝わせて欲しいのですが！」というメールをいただいたのだった。
こらもう私の直感のようなものでお願いしたした。以下、レポート書いて貰いました～。
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/06/6263.jpg
グレートレースは二日目の朝を迎えた。このレース、目的地こそ知らされているものの、
直前までルートについてはシークレット。走行距離に関しては都市名を聞いて想像するしかない。
本日のコースは、テネシー州のチャタヌーガまで。都市の位置だけ見ても今回最長と想像されるステージだ。
数少ない明るい材料は心地よい気温。これならば車に対する負担も軽くなるはず。
環境の変化にもクルー全員は望みを託す。海に近いフロリダからジョージアに進んでからは、
景色もだいぶ変化を見せた。道は起伏が多くなり、周囲には大規模な農園や牧場が広がってくる。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/06/6261.jpg
ビートルと比べたらちっさい！
スタートからスバルは快調。前日遅くまでかかったトラブル対策が効いている。
考えてみたらレース用２ストエンジンは、混合燃料なのだ。
本物のレースエンジンに近づき、パフォーマンスが上がれば文句もないのだが。 コースは一部、ルートを示すコマ地図に軽いトラップが仕掛けられていた模様。
同一箇所で右往左往する車も発生する中、なつきさんの地図読みは的確だった。
的確じゃなかったのはサポートカー。森林地帯を通過する時には携帯の電波などありはしない。
道中の半分は使い物にならず。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/06/6266.jpg
車載のナビなど付いていないサポートカーは、コースをロストしてしまった今、
唯一スマホの示す方向だけが頼りだ。本当に目的地に向かっているか、
疑心暗鬼になりながらも、指定経由地ニューナンに到着。２００キロでは済まない距離を走っていた。
スバルは到着していない。日本車に乗る日本人エントラントに聞き込みをしてみる。
一様に見かけなかったという返事。最高速度が100キロに満たない国沢号は、
他車からすれば、一度遅れると二度と目撃されないこともある。
連絡ない今、信じて待つ以外方法はなかった。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/06/6262.jpg
あまりの小ささに笑い出すオジサン
ダメかと思った頃、観客で賑わうニューナン到着。このキュートな日本車は、
どの街でも暖かい声援を受ける。特に子供たちには大人気。シートに座っての記念写真を、
優しく誘う国沢さん。そういえばお孫さんの名前はスバルくんだっけ。
帰ったらどんな土産話をしてあげるのだろうか。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/06/6264.jpg
子供は可愛い ステージは午後の部へ。またしてもロングステージだ。起伏はさらに強くなり、
速度指定のラリー区間はこの車にとっては過酷かもしれない。そもそも指示速度に届かないこともあるため、
遅れの減点が出てしまう。タイムは出せなくても景色は雄大。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/06/6267.jpg
クルマちっちゃ！
美しい森林公園を抜けて、歴史的な街道から近代的な高速を通り、本日のゴール、チャタヌーガへ。
日本では馴染み薄いが、クッカーというタイヤメーカーのお膝元。
自動車に関わる産業のある街の大声援は、500キロほどあったであろう走行後に心地よい。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/06/6265.jpg
ゴールすれば喜多見さんが待ってる！
順調に見えた国沢号、実は軽い息つきを起こしていた。あちらの次はこちらと、モグラ叩きのようにトラブルが続く。
しかし過去に比べれば軽微とも言える。日没後に及ぶ、喜多見さんのキャブレターのオーバーホール作業を受けて、
スバル360国沢号は明日も走る。（上野） スバル360で10時間も走行！ 通り過ぎそうになりながら町の人に歓迎されて２日目も無事ゴール
【Great Raceコドラなつきのティフトン～チャタヌーガ】
2017/06/26 21:17 by 編集長 小林和久
ニュース・新車, イベント, エンタメ, モータースポーツ, 旧車, コラム・連載
ttps://clicccar.com/2017/06/26/486424/
ttps://clicccar.com/wp-content/uploads/2017/06/201706-07Great-Race-Subaru360_006-20170626210559.jpg
毎日のコースインストラクションをもらえるのは決まった出発時間の30分前。
グレートレース先輩方々から教えていただいた、より指示を見やすくするための準備から今日はスタート。
ttps://clicccar.com/wp-content/uploads/2017/06/201706-07Great-Race-Subaru360_010-20170626210556.jpg
昨日と比べて明らかに多いコースの指示や (すぐに来る事を知らせてくれるサイン)、
いかにも間違えやすそうな曲がり角ばかり！ 不安な気持ちでレースのスタートを迎えたのですけれど、
皆さんのアドバイスに従い準備したおかげで、最終的に大きなミスもなく今日も無事ゴールできた。
ttps://clicccar.com/wp-content/uploads/2017/06/201706-07Great-Race-Subaru360_010-20170626210556.jpg
準備といってもとっても簡単、単純な事で、次のページの先端に前のページから続く
指示速度の記入や、注意点を見落とさないよう書き込むという作業。
簡単な事だがすごくこの事前の作業に助けられた。単純な事だが準備するこのと大切さ再度感じている。 ttps://clicccar.com/wp-content/uploads/2017/06/201706-07Great-Race-Subaru360_009-20170626210554.jpg
今日は約10時間ほどの競技時間。やはり最後の方は集中力も切れ指示された標識などを
見つける事が困難なうえに次の指示までの距離が長いため、何度も何度も見逃したのでは、
という不安で不安仕方ない気持ちになった。その際はその先の分かりやすい指示を見つけ、
そのサインが無いかも一緒に確認しつつ進めた。実際今日は2度ほど確認の為少し止まってもらい、
気持ちを落ち着かせ再度、先の指示含め把握しつつ進めた。
ttps://clicccar.com/wp-content/uploads/2017/06/201706-07Great-Race-Subaru360_004-20170626210601.jpg
ランチタイムの場所でも、ゴール地点でも、私たちは町の人達にとても歓迎され、
皆さんから質問を受けたり、声援を受けたりと、途中と1日の終わりにご褒美のような時間が
過ごせることがこのレースの楽しみ方の一つなんだと感じた2日目だ。
今日も通り過ぎることはあってもミスコースはせずゴールする事が出来た事は本当によかった。
明日も楽しく過ごせるようがんばりますっ！！！
（写真：上野訓宏／文：小島なつき） ほんとにこれでバイク屋をやってたのか？
そりゃ潰すわ >>506
そういや分離給油って○○○○○○だけじゃなくて○○○○○○○にも給油してたような。
ということは、混合給油だけで使用してる現状では間違いなく○○○○にダメージがw
何も知らない自動車ヒョウンカの権威とスーパーメカニックにいじり壊されるヤングエセＳw
「雉の手に落ちたか、その姿、偲びん」
貴重な稼働個体が星の屑にww 1964年式だって言うから黙ってたけど、ヤングsのエンジン、負圧コックついてるのだった。
何でもバイパスしちゃうスーパーエンジニアは、そんなことにも気づかない。
分離給油のマシンを混合油で動かしたらアカン。吹けなくなるよ。
ばいくややってたんだから、知ってると思うけど。 >>508-512
凄ぇな。何でみんな徹底して国沢の事を無視してんの？
登場人物としての「国沢光宏」が一切出てこないのは何故なんだ？ｗｗ
まるで存在していないかのような扱いだなｗ >>504
雉の赤ネオチーンアウトランダーPHEVと違うじゃんw あれか、いつものごとく媒体枠でもぐり込んだ寄生虫害虫だから嫌われてるのか 陽の光や空気、水が当たり前にあっても一々記したりしない。
それと同じこと。
神と共にあるとも言えよう。 >>516
だよなw
コドラ嬢にしてもカメラマンにしてもドライバーについての言及が一言も無いって異常だぞ。
初日たまたま忘れただけかと思ったが２日続くとなあ。
普通なら、初コドラなら…って書こうと思ったが明日の日記で黄昏の書いた通り書くデナイノ！と強要されると可哀想なので書かないでおこうw
このコドラ嬢、グレートレースが終わる頃にはすっかりモタスポ嫌いになってたりしてww >>521
むしろ「楽しい！来年もう一回コドラやりたい♪ でも他のドライバーでお願い」だったら超笑える。
>>522
>>404
> 今回、コ・ドライバーに抜擢されたのは小島なつきさん。
> 国沢さんも愛用するエアコン用フィルター「エムリットフィルター」のスタッフで、
> ラリー経験はないが、英語力とやる気、そして「軽量っぷり」を買われて、今回の参加となった。 >もちろん最初から混合ガソリン使うという手もあったのだ
けれど、環境大国アメリカで煙を出すのもどうかと考え、分離給油のまま走っていたのだった。
へぇ～、2stバイク乗ったことないのかな？ ＞競技区間（ラリーのように移動して、5～40kmほどの距離を指定された正確なタイムで走り、正確さを競う
5分から30分程度時間を計るデリケートなＳＳ区間があって(そこは大敗)、
それ以外リエゾン区間は人間で言うオリエンテーリングみたいな感じでダラダラ走るだけなんだな。
ニコニコ愛想のよい通訳嬢もいて、ある意味雉沢にはぴったりな遊びじゃないかｗ
本物のラリー→タイの草ラリー→オリエンテーリング
収まるところに収まってきた感じ？ スーパーメカニック（ぷっ！）同伴で完走できなかったらどういう言い訳すんだろ 意地でも他の参加車に言及しないつもりか
ひとりで勝手に走ってるのと変わらないじゃん >>509
サポートカーが頼りにならん、とか笑わせるわ 一番頼りにならないのはドライバーでした、というイメージ これだけガンガン記事が上がるって事は本当にベースは媒体枠でのイベント参加計画なんだな
国沢一派は良いように使われてるだけだね で、何でグニ本人はレポート書かないの？
何でレポート書いた人達はドライバーであるグニの事に触れないの？ >>510
>あちらの次はこちらと、モグラ叩きのようにトラブルが続く。
それは根本原因を探らず対症療法に終始してるからでは？
>>528
スペアエンジンが届かなかったという言い訳を準備してある
こういう準備だけはするくせに…
>>533
詳しく描写するとスバル360を運転している登録名「Mitsuhiro Kunisawa EE」さんと「国沢光宏」が別人なのがバレるから >>533
参加するにあたってメインとなる媒体というかレポート役があるんだろうね
国沢さんではワテシがワテシガーのアホ文章にしかならんから 【スバル360でアメリカ4000kmを激走】国沢光宏のグレートレース参戦記その3 (1/2ページ)
投稿日: 2017年6月26日 TEXT: スバルマガジン編集長 三澤正充 PHOTO: スバルマガジン編集長 三澤正充
ttps://www.webcartop.jp/2017/06/130250
二日目がスタート！ 丸一日の走行にスバル360は耐えられるか？
昨日から始まったグレートレースは本日が二日目。初日は朝～昼までがグランドスタートで
実際の走行は午後のみだったため、丸1日の本格的な走行は今日が初となる。
当然、走行距離も時間も長くなり、クルマ、ドライバーへの負担も増大。
昨夜、スーパーメカニック・喜多見さんの手によって修復されたスバル360の走りはいかに!?
ttps://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2017/06/webcartop_01-23.jpg
スタート前、コマ図のチェックや時間計算を必死で行っていたのはコ・ドライバーを務める
エムリットフィルターの小島なつきさん。じつはコースが記されたコマ図はスタート時間の30分前に配布されるため、
事前に走ることはできないし、またGoogleマップなどでチェックしている暇もなし。間
違えやすいポイントや設定された時間などを事前にチェックし、本番に挑むしかないのだ。
ttps://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2017/06/webcartop_02-22.jpg
ここでグレートレースのルールをご紹介。グレートレースはいくつかの競技区間（レグ）と
移動区間（リエゾン）に分かれている。参加車両は、一定時間内にリエゾンを走行し、競技区間のスタートに向かう。
競技区間は目標タイムが設定されており、その時間から早すぎても遅すぎてもペナルティの対象となるが、
遅い場合は2分のペナルティが上限。速い場合は無限に……。また競技区間はスタートをチェックしている人はおらず、
「何番目のクルマは○○時○○分にスタートする」と決められており、各車がそれに合わせて走らせる。
ゴール地点を運営チームがチェックしており、ゴールの時間で競技区間タイムが決まる。
そのため、スタートは自分たちで時間を判断して出て行く必要があるのだ。
ttps://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2017/06/webcartop_04-19.jpg ちなみに下の写真は１日目の国沢号のリザルト。エンジンの不調もあって各区間で遅れがあり、
目標タイムとのズレ（スコア）は5分53秒08となっている。ちなみにトップチームのスコアは１秒63！
リエゾンを含め、トータルで数百km走った結果のズレが、2秒以下なのである。
トップグループへの道は、果てしなく遠い……。
ttps://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2017/06/webcartop_03-19.jpg
さてマシンのほうはというと、国沢さんが「過去最高！」というくらいに絶好調!!
リエゾンにはフリーウェイも含まれているが、最高で95km/hで走れたという。
喜多見さんによる修復はもちろんのこと、25℃程度と昨日より10℃以上低い気温も関係しているのだろう。
ttps://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2017/06/webcartop_05-20.jpg
コースは、初日のゴールとなったジョージア州ティフトンをスタートし、
ランチが用意されているジョージア州ニューナンという街に到着するというのが前半ルート。
国沢号はそれほど速くはリエゾンを移動できないため、どうしても休憩などを取っている時間がなくなってくる。
そのため、８時半にスタートし、13時半にニューナンに着くまで約5時間乗りっぱなし！
ttps://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2017/06/webcartop_06-19.jpg
さすがに疲れを隠せない国沢さんと小島さんだったが、そんな疲れを吹き飛ばしてくれたのが、
ニューナンのみなさんの歓迎っぷり！ スバル360についての質問だけではなく、
国沢さんがサインや写真を求められるなど、まるでスター選手気分である。
また古い街並みにクラシックカーが並ぶと、まるでタイムトリップしたかのような不思議な感覚が味わえ、
疲れもちょっぴり吹き飛んだ……はず!?
ttps://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2017/06/webcartop_07-17.jpg 【スバル360でアメリカ4000kmを激走】国沢光宏のグレートレース参戦記その3 (2/2ページ)
投稿日: 2017年6月26日 TEXT: スバルマガジン編集長 三澤正充 PHOTO: スバルマガジン編集長 三澤正充
ttps://www.webcartop.jp/2017/06/130250/2
エンジンが不調！ キャブのオーバーホールを敢行する
手短にランチを済ませ、午後も快調にスタート……したはずだったが、好事魔多し。
ランチの時間から、次の競技区間までに設定されている移動時間が短く、がんばって走っても
スバル360では間に合わず。結局スタート時間が遅くなってしまい、レグ４は+2分のペナルティになってしまった。
また最後のレグ５は、前走者が待機場所から4分ほど早く出て行ったのに気付かず、
つられてスタートしてしまい、結果、規定より4分31秒も早くゴールに着いてしまったため、+4分31秒のペナルティに……。
ttps://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2017/06/webcartop_09-15.jpg
しかも、エンジンが加速時に息つきを起こすようになり、1回は完全にエンジンが停止。
なんとか再始動し、ゴールまでたどり着いたが、2日目もまた、リタイヤの不安に襲われることになった。
昨晩、焼き付き掛けたエンジンのために添加剤を入れたのだが、その副作用で
キャブレターに何かが詰まってしまったのではないか……とのこと。そこでキャブレターのオーバーホールが決定。
ttps://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2017/06/webcartop_10-14.jpg
この原稿を書いている22時の時点で、まだ喜多見さんによる作業が続いている。
毎日何かが起こるスバル360。明日こそ、最後まで全開で走らせることができるのだろうか!?
ttps://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2017/06/webcartop_11-14.jpg ドライバー、コドラ、メカニック、サポート、おまけの記者のなかで最も扱いの低いドライバー国沢
ラリーみたいにスピードやテクニックを競うレースでないから、明らかに国沢が一番貢献度が低いw
コドラの指示を守り、車を壊さない最低限の走りができれば誰でもいいんですもんね。
ああ、そうでした。流石は限界の低い２速レンジが合ってる親方でしたねwww ＞昨晩、焼き付き掛けたエンジンのために添加剤を入れたのだが、その副作用で
＞キャブレターに何かが詰まってしまったのではないか……とのこと。
スーパーメカニック、スーパー過ぎるだろｗ ルール的にはラリーそのものじゃないのコレ
雉沢さんみたいにSSだけがラリーだと思ってる人には違和感があるかもだが メカニックって言うとかっこいいけど、単なる作業員じゃないの
ガソスタかなんかのバイトみたいな
そんなん思い浮かんだわ いやー、今が過去最高に楽しい雉スレかもしれん。ニヤニヤが止まらんわｗ
自分が注目されることしか考えていないドライバー
2stエンジンをロクに知らずトンチンカンな対症療法ばかりのスーパーメカニック
珍道中とは別世界にいるかのごとくマイペースでレポートするコドラ
結果がブービー賞クラスの低空飛行
冷静に考えると今日明日くらいにはリタイアしそうだが、ボロボロで完走するのもまた乙なものだな。 負圧コックをバイパスして調子悪くなったからキャブに添加剤吹き付けたら詰まっただって？
朝から笑いを堪えるのに必死だわ。
スーパーメカニックは本当に整備士持ってるのかね？ 結局エンジンをブッ壊して終了、てことですな。
流石と言うか神の領域の李雉宏先生vwvw
ﾍﾀｸｿ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>537
＞国沢さんがサインや写真を求められるなど、まるでスター選手気分である。
で、なんでその時の写真撮ってやらないんだよ。 >>538
好事魔多しって、どの辺りが好事なんだ？6分近く遅れてる時点で、全くお話にならないくらい絶不調なのでは？エンジンも気温低くないと動かないんだろ？ 全容が見えてきたかな？
カートップにチーム仕立ててグレートレース出ない？って声かかって、
エムリットってスポンサー探して予算300万出させて、
あとはチーム雉沢に丸投げ。
キタミ含めいつもの面々は顎足プラスαで駆り出される。
主役はスポンサーの用意したお嬢さんなので、
記事でドライバーはその他大勢のスタッフ扱い。
恐らく雉のギャラもまともに出て無いんじゃない？
それでもレースに出た「事実」を「名誉」に増幅出来る先生だから。
普通の仕事してる人は受けれないよね。
ある意味、先生でないと出来ない仕事。 何か建物の駐車場のようなところを待機所に割り当てられてるのかしら？
そんな場所で整備マットもなにも敷かずに作業するって大胆だな。
コンクリの地面の上で油脂類でもこぼしたら迷惑千万だろうに。 >>553
雉は小耳にはさんで勝手に入り込んできたんじゃないかな？
ワテクシが調達してくるデナイノ！任せるデナイノ！って
で後はいつも通りキターミに丸投げ 黄昏の中のシッタカくんやストーカーくんは、国沢御大の動向が気になって仕方ないらしい。
国際的に活躍する御大がウラヤマしくて仕方ないのであろう。
御大の人脈からすれば数多のメディアが積極的に取り上げるのは当然のこと。
自分が社会から疎外されているからといって、成功者をネタムのは大間違いである。 シッタカの雉沢やスーパーメカニックくんは、黄昏の動向が気になって仕方ないらしい。
２ストの知識豊富な黄昏がウラヤマしくて仕方ないのであろう。
黄昏の知識からすればスバル360のエンジン不調解決は当然のこと。
自分が無知だからといって、黄昏の知識タノムのは恥知らずである。 ＞昨晩、焼き付き掛けたエンジンのために添加剤を入れたのだが、その副作用で
＞キャブレターに何かが詰まってしまったのではないか……とのこと。そこでキャブレターのオーバーホールが決定。
ガソリン＋2stオイル＋添加剤をエンジン上を通る銅管で予熱して供給って・・・
あーぱーめかにっくだな。こんな奴には絶対に整備を頼みたくない。
キャブO/H？ちゃんとパッキン類を持って行った？
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/06/6265.jpg
整備マットも敷かずウエスを地面に直置きしてますが、それでキャブ拭いたりするの？ 今更ながら>>483
>折しもスバル創業100年だし、1958年に発表されたスバル360
と私は同じ歳。来年還暦となる。
あれ？以前はスバル100周年とスバル360の60周年&雉の還暦はみんな今年だと吹いていた気がするのだが… 騙るのはいつもの事で黄昏に指摘されるとコソコソ改竄します >>555
スーパーメカニックがスーパー吸油紙でスーパー拭き取るから >>559
なんで毎日ここチェックしてんの？俺のスレが気になって仕方無いんだね(笑) >>567
それは>>560に向けて忠告すべきであろう。
図星を突かれて即オウム返しで書込む、という浅はかさを露呈している。
まさにストーカーくんの忍耐力の無さをツクヅク感じさせる、愚かな行動である。
黄昏共がいくら嫉妬でモンモンとしていようが、御大は着実に結果を残そうとしている。 エムリットかー
なんか昔エビカニ聞いた事あるよなあ。
ホームページ見たらリンク切ればかりでクソだし、PM2.5対応？SEMの写真載せて解析力とか捕捉粒子を公表できるのはこれだけとか笑うw
3Mと同じコンセプトなのは分からなくはないが、あのSEM画像が実態とすれば9割素通り、通気場所ありまくりの車内を内気循環で何時間回すとパーティクルカウンターの値が下がるの？
まあヒョウンカとは、お似合いの会社だよな。 >>568
Stage 3は106位だから、Stage1,2の108位、109位と比べると、着実に結果を残しているなww >>図星を突かれて即オウム返し
効いてる効いてるw
しかし２ストで焼き付いたら添加剤とか混合給油は煙ガーとか添加剤詰まってキャブガーとか
今回のは雉とスーパーメカニックの無知無能っぷりがこれでもかと晒されて面白すぎるw
しかし、エンジン騙し騙しなんとか走れてもまだデガい爆弾があるんじゃないかなあ？
ほら、スーパーメカニックのガレージでたくさんの油圧ジャッキとバールだかハンマーだかで無理やり直したアレw
距離が嵩んでくるとどうなるか…
オラ、ワクワクが止まらないゾw >>568
＞図星を突かれて即オウム返しで書込む、という浅はかさを露呈している。
こらまた凄い自虐デナイノwwww こんな阿呆な雉が「そろそろクリーンな2ストを」と題した記事を書いてたんだね
ありゃ10年前くらいのベストカーだったかな >>508
＞考えてみたらレース用２ストエンジンは、混合燃料なのだ。
＞本物のレースエンジンに近づき、パフォーマンスが上がれば文句もないのだが。
ほんとに2ストについての知識無いんだな。w
なんで混合なんだと思う？
レースってのは走行じ…
まあ、…勉強したまえ。w
君の2ストエンジンに対する知識は、全部忘れていい。
役に立たないどころか学びの邪魔だ。
得意な広い視点を持って、全て忘れて、いちから学べ。 >>571
あれ、どうやって解決したか報告するデナイノと言ってたはずだけど。
それと室内への排気漏れは解決したんだっけ？
>>574
俺みたいなバカでも昔２ストの原チャリ乗ってて知ってるから
バイク屋経営してた国沢先生が知らないわけないだろ。ないだろ？ >>561
液体水素だってアタタめた方がいいデナイノ。
黄昏はなんにもワカッテないデナイノ。 >>574
ばいくやMUFFでパーツてんこ盛りしたスクーターがノーマルより遅かったのも納得だね！ お前らがあまりにコラこら言うから、効きすぎて気持ち悪い全身写真撮りだしてワロタ >>537
>国沢号はそれほど速くはリエゾンを移動できないため、
カートップって雉さんと同レベルなのね。
まあ「クリビツギョウテン！」じゃないだけまだマシか。 >>575
コドラさんを後ほど紹介！と言いながら現地来るまで放置(しかも紹介したのはスバルマガジンのヒトw)なくらいだしw
あの話も「明日キタミのとこ行くので聞いておきマス」と言ったきりww
排気漏れもその時(４月２４日の日記)では直ってなくて室内の気圧を上げるしかない？とかトンチンカンなこと書いたっきりw
コドラ嬢には古い軽自動車はコンナモンデス！とかだまくらかしてそう。
排気ガス中毒で倒れなきゃいいけど、コドラ嬢w >>581
これ見るたびオウムのパソコン屋やら弁当屋を思い出す。 李先生、グゲル先生で検索したら簡単な〇〇図がありますよ。手遅れかもしれませんが(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ >>575
排気の室内侵入なんてもうおぼえてないだろ >>579
コンビニで表紙だけみたらカーズクロスロードをピックアップしてたな
結局業界からして安易なところにすぐ飛びつくんだな 2017/6/27 16:22 駆け抜けろ！スバル360 高速道路へ挑戦！ グレートレース【第2日目】
http://autoc-one.jp/subaru/360/special-3386847/
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170627-00010010-autoconen-bus_all
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170627-00010010-autoconen-bus_all.view-000
https://amd.c.yimg.jp/amd/20170627-00010010-autoconen-000-1-view.jpg
スバル360でグレートレース2日目に挑む国沢氏
・SUBARU360と同世代の欧米車は高速に強かった
アメリカ縦断グレートレースの2日目は行程500km超のロングドライブとなる。
加えて80km/h以上で連続走行しなければならないことも多く、高速道路が無かった時代に
開発されたスバル360にとってみれば楽な距離＆速度ではない。
おそらく開発責任者だった百瀬さんもこんな時代が来ると予想していなかったことだろう。
一方、同じ頃には販売されていたアメリカ車やヨーロッパ車を見ると、驚くほど強い！
1964年式であればアメリカンパワーが炸裂する黄金時代前夜。クーラーやパワステなど
当たり前！ 余裕で130km/h以上の巡航など出来る。加えてタフでシンプルな構造のため
壊れる心配など全くない。日本とアメリカの差を思い知る。
考えてみたら50年前に見た「奥様は魔女」など、今の日本より裕福な感じ。
もっといえば昭和初期の頃の、見た目は岩石オープンやヒュードロクーペのようなクラシック
カーだって余裕でキツい坂を上り、高速道路で100km/h巡航している。
・スバル360がアメリカの厳しい高速に挑む！！
まさしくトヨタの社史を紹介する『リーダーズ』の世界を目の当たりにした感じ。
日本がアメリカで自動車を販売しようとした当時、日本車は全く通用しなかったということを
「ミスターK」と呼ばれアメリカ人から親しまれていた故片山さんに聞いた。
日本側に「100km/hで走れるクルマを作って欲しい」と言うと、確かに平坦地では100km/h
出るクルマが届いたという。
しかし走らせると全くお話にならない。スバル360も最高速100km/h。短い時間の90km/h
巡航なら可能。ただ平坦地に限る。
アメリカの広大な土地だと長い登り坂も少なくない。登り坂にさしかかるや、ドンドン速度は
落ちて行く。100km/hで走り続けようとすれば、トルクやパワーの余裕が必要なのである。
高速道路も無い国が100km/hの連続走行は、当時だとイメージ出来なかったろう。
続く >>587 続き
しかもスバル360の2ストローク空冷エンジンは、様々な難しさを持っている。
登り坂で連続して負荷を掛けた後、下り坂に差し掛かってアクセル戻すと冷却と潤滑が
足りず焼き付きを起こしたり、2ストロークオイルにも気を遣わなければならない。
国からエンジン排気量の制限を掛けられ、これまた厳しさに繋がっている。
スバル360の設計思想が見えてきた！ 3日目はボウリンググリーンへ
とはいえ、2日目になって少しづつスバル360の設計思想が見えてきた。
メインテナンスをしてくれている喜多見さん（私が知る限りこれほどクルマの技術を幅広く
知っている人がいない）も、徐々に「このクルマは凄いかもしれない」。予算や使える部品の
品質に制約を受けながら、ベストを尽くしているという。だからこそトラブルに耐えている。
何とかゴールさせることが出来たなら、メンテすると元気よく走り出せるのだ。
今日はキャブレターのオーバーホールをした。文頭に書いた通り飛行機の技術者だった
百瀬さんは、アメリカで走るスバル360を見てどう思うことだろう。
嬉しいことにどこの街に行ってもスバル360は大人気！
明日はボウリンググリーンまでの400kmだ。
[Text：国沢光宏] >>587
シンプルでタフ、なら外車はこわれるなんてイメージつかねえよ 国沢はよく「考えてみたら」って言うけど、考えた上での発言の中身が無さ過ぎ >>590
大排気量燃費最悪のアメ車がそこまではまだ許されてただけの話w ほんとに雉が写ってるカットが少ねえなぁ。
自分がチャレンジする企画のはずなのに、
まるでただの運転要員じゃないかよ。
もっと自己主張しろよ。
いつもの雉ポーズはどうしたよ。
他人のクルマでも珍しいのがあれば、その前で股おっぴろげて撮るべきだ。
全く情けねえ。
あれは国内だけかよ。国際派が聞いて呆れるわ。
期待してたのにガッカリだぜ。 またウソ書いてる。
本当にこの御仁は日本で幼少期を過ごしたのか？ >>589
チキチキマシン猛レース ブラック魔王
他車への妨害行為のために、様々な装備を搭載する
（プロペラ、ドリル、マシンガン、大砲、磁石、ミサイルなど）。
妨害工作を準備すべく大きく先回りする、アクセル全開で
一気にライバルを抜き去るなど、マシンの基本性能も高い。
しかし、最終的にはコースアウト等による失格や悪巧みに
失敗して他車に追い越されてしまう
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%81%E3%82%AD%E3%83%81%E3%82%AD%E3%83%9E%E3%82%B7%E3%83%B3%E7%8C%9B%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%B9
なんだ雉沢さんがモデルだったのか > 100km/hで走り続けようとすれば、トルクやパワーの余裕が必要なのである。
これ本気で書いているんだから凄いわ。
何だよトルクやパワーって。 >>588
車の技術にはばひろく精通してるのにいつも車は絶不調 > メインテナンスをしてくれている喜多見さん（私が知る限りこれほどクルマの技術を幅広く
> 知っている人がいない）
「私が汁限り」だから他に知合いいないんだろw
キタミが最高と思える時点でお察し
国沢ブログを見てまだネオチーンしようと思う人がいるかな >>538
>前走者が待機場所から4分ほど早く出て行ったのに気付かず、つられて
>スタートしてしまい、結果、規定より4分31秒も早くゴールに着いてしまった
スタートもゴールも正確に計測されて純粋な走行時間が出てるんじゃないの？
https://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2017/06/webcartop_09-15.jpg >>598
確かにいわゆる巡航速度になれば、加速時よりはエンジンに負荷はかからないが
余裕が不要というのは、暴論の何物でもないな。 >>595
いつも新型車の前に、小汚ねえ服とブサイク面で写るのになw >>603
参加してる国沢さんチームはルールもよくわかってない >>588
＞登り坂で連続して負荷を掛けた後、下り坂に差し掛かってアクセル戻すと冷却と潤滑が
＞足りず焼き付きを起こしたり、2ストロークオイルにも気を遣わなければならない。
＞国からエンジン排気量の制限を掛けられ、これまた厳しさに繋がっている。
国、関係ないよね。w
どう厳しさに繋がってるのか言ってごらん？
>予算や使える部品の
＞品質に制約を受けながら、ベストを尽くしているという。
高額車両は、制約がないとでも思っているのかな？
なかなかの見識だね。
国際派ジャーナリストは言うことが違う。w >おそらく開発責任者だった百瀬さんもこんな時代が来ると予想していなかったことだろう。
またさりげなく日本sageですか
ちょっと調べれば名神高速の開通が1963年と出てくるんだが。計画案が出てきたのは
おそらくその10年ぐらいは前ではないかと思われるので、「こんな時代が来ると予想して
なかった」としたら、かなり間抜けな話
まあ、360ccで100km/h巡行ができるとは思ってなかったかもね >>608
＞>予算や使える部品の
＞＞品質に制約を受けながら、ベストを尽くしているという。
＞高額車両は、制約がないとでも思っているのかな？
＞なかなかの見識だね。
＞国際派ジャーナリストは言うことが違う。w
所詮ものづくりできない人がなった評論家だよw >>610
逆だろうなあw
経済成長時代に想定してた今の車ってもっと進んでる想定だと思うよw アメリカのスバル360クラブには連絡取ったのかな？
http://www.subaru360club.org/
かなりの台数が北米で生き残ってるけど 【スバル360でアメリカ4000kmを激走】国沢光宏のグレートレース参戦記その4 (1/2ページ)
投稿日: 2017年6月27日 TEXT: スバルマガジン編集長 三澤正充 PHOTO: スバルマガジン編集長 三澤正充
ttps://www.webcartop.jp/2017/06/130386/2
エンジンに不安を抱えつつも3日目が開始
グレートレースも3日目に突入。今日も天気がいいが、気温は低くて過ごしやすい。昨晩遅くまで続いた
スーパーメカニック・喜多見さんによるキャブのオーバーホールも無事に終了し、
エンジンは過去最高の状態になった！ そろそろ全開でいくぜ!! と思ったところ、
なんと初日にトラブルとなり、処置を行なった燃料コックが振動で外れてしまった。
そのため、急遽、固定する処置を行ない、再びスタート！
ttps://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2017/06/webcartop_02-23.jpg
今日のコースは、テネシー州チャタヌーガを出発し、同じくテネシー州のマーフリーズボロという街でランチ。
その後、ケンタッキー州のボーリンググリーンを目指すという、約400kmのルートとなる。
ちなみに、テネシー州とケンタッキー州はタイムゾーン（アメリカは国内で時差がある）が州内でわかれており、
今日は途中で時間がマイナス1時間となり、明日は再び、プラス１時間になるというルート。ややこしい！
さて前半のレグ1～3は、とうもろこしや大豆畑などが広がる高原地帯。アップダウンの激しい山道、
空気が薄い標高1000m級の高原など、そもそもパワーの少ない上にエンジンに不安のある
スバル360にとっては、厳しいシチュエーションである。
ttps://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2017/06/webcartop_03-20.jpg
しかもコ・ドライバーがルートを把握するために配布されるコマ図も、前日より難易度がアップ。
「ほかの車両のコ・ドラとも、今日は難しかったね～なんて話していました」と小島さんがいうように、
ミスコースをして彷徨うクルマが続出!! そんな厳しい状況のなか、レグ1が規定時間＋16秒、レグ2が規定時間＋23秒と、まずまずの成績を収めた国沢号。
しかもレグ1は1時間45分くらい走る長い競技区間だったのにも関わらず、誤差が16秒というのは凄い！
小島さん（もちろん国沢さんも）、頑張った！ ただ、やはり2時間近くの長い競技区間となったレグ3は、
1分40秒遅いという結果に……。これについては、どこで遅れたのかがわからないという。
ttps://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2017/06/webcartop_04-20.jpg
そして、やっぱり何かが起こる国沢号。昨日と同じように、高速でエンジンが息つきを起こす症状が再発する。
喜多見さんの分析によると、高速走行では多くの燃料が必要になるうえに、道が平坦なので、
燃料がエンジンにうまく落ちてこないのではないか、とのこと（スバル360は燃料タンクがエンジンの上にあり、
自然に燃料がエンジンに入っていく仕組み）。これについては、燃料コックを交換することしか
根本的な解決策はないが、交換用パーツはなし。様子を見ながら走っていくしかない……。
ttps://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2017/06/webcartop_01-24.jpg
さて読者のなかには「どうして日本でもっとちゃんと整備してこなかったの？」と思っている人もいるかもしれない。
しかし、このスバル360を国沢さんが入手したのが2月。4月には船でアメリカにクルマを送らなければならなかったため、
暑い時期にテストができていないのだ。また消耗パーツを交換しようにも、スバル360のパーツは専用品ばかりで、
高価になってしまっているものや入手できないものも多い（アメリカの古いクルマは共有パーツが多い）。
そのため、故障したときのことを考えると、簡単にはテストできないのだ。
ただスペア用エンジンを1個、持ってきているので、最悪の場合、そちらに載せ替えか!?
ttps://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2017/06/webcartop_05-21.jpg 【スバル360でアメリカ4000kmを激走】国沢光宏のグレートレース参戦記その4 (2/2ページ)
投稿日: 2017年6月27日 TEXT: スバルマガジン編集長 三澤正充 PHOTO: スバルマガジン編集長 三澤正充
ttps://www.webcartop.jp/2017/06/130386/2
なんとサーキットも！ トラブルはあるも3日目も無事完走
マーフリーズボロで遅めのランチを手早くすませた国沢さんと小島さん。後半のレグ4／５はそれぞれ17秒と23秒、
規定タイムより早いという結果になったが、不調を抱えるなかでは上出来といえるだろう。
そして今日の最終地点、ボーリンググリーンのゴール地点に行く前に、NCM（National Corvette Museum）
モータースポーツパークという場所に行くように、コマ図に記されていた。じつはボーリンググリーンには
シボレー・コルベットの組み立て工場があり、コルベットのミュージアムのほか、サーキットなどを備えた施設があるのだ。
ttps://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2017/06/webcartop_07-18.jpg
サーキットに入る前に、なぜか誓約書にサインを求められる。そして促されるまま進むと、
コースに入って一周してから出てください……との指示。なんとサーキットを1周してから
ゴール地点に向かうというルートになっているのだ。ただし移動区間のため、成績には関係なし（笑）。
思わぬところで国沢号がサーキットデビューを果たしたのだ。
ttps://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2017/06/webcartop_06-20.jpg 再びエンジンの不調に見舞われた国沢号だが、３日目もなんとかゴールまで到着。いつものように歓迎を受け、
いつものようにホテルに戻り、いつものように喜多見さんによる出張整備がスタート。
今日は主に足まわりや駆動系パーツを中心としたメンテナンスを行うとのこと。緩んでいるところが
いくつもあったということで、やはりこの時代の日本車が短期間で長距離を走るというのは過酷なことなのだ。
ttps://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2017/06/webcartop_08-18.jpg
9日間に渡るグレートレースも、全体の3分の１が終了。1000kmくらい移動してきたから、
東京から福岡までと同じくらいの距離を走ってきたことになる。明日からはいよいよ中盤戦。
インディアナ州のフランクリンまで向かうことになる。不調でデイリタイアする参加車も出てきているなか、
果たして国沢号は生き残ることができるのだろうか!?
ttps://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2017/06/webcartop_09-16.jpg 大してスピードは出ていないと思うけど、縁石に乗らない方がいいよ
またいつものごとく車壊すよ >>614
>>スーパーメカニック・喜多見さんによるキャブのオーバーホールも無事に終了し、エンジンは過去最高の状態になった！
>>そろそろ全開でいくぜ!! と思ったところ、なんと初日にトラブルとなり、処置を行なった燃料コックが振動で外れてしまった。
皆さん声を揃えてもう一度↓
http://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/g/gryphon/20140528/20140528040839.jpg
「それはひょっとしてギャグで言ってるのか？！」 > なんと初日にトラブルとなり、処置を行なった燃料コックが振動で外れてしまった。
振動対策すらまともに打てないスーパーメカニックってｗｗｗ
それと疲労困憊してるコドラの写真なんか撮ってやるなよ。
デリカシーのないカメラマンだな。 >>615
＞さて読者のなかには「どうして日本でもっとちゃんと整備してこなかったの？」と思っている人もいるかもしれない。
いるね。
いるかも知れない、じゃなく
いるよ。w
＞しかし、このスバル360を国沢さんが入手したのが2月。4月には船でアメリカにクルマを送らなければならなかったため、
＞暑い時期にテストができていないのだ。
三澤とやら。これ、恥ずかしいトラブル連発の言い訳になっていると、本気で考えてるのか？
少なく見積もっても丸々一ヶ月は車両の状態確認し修理をする時間はあったはずだな。それだけあれば、スタートから今日までに連発しているトラブルのほとんどは避けられたか、予測できていただろう。試験走行も出来ただろうな。
時間がなかった、仕方がなかった、というには十分すぎる時間なんだよ。
バイト程度の仕事しかせずに還暦迎えそうな奴の言うことを真に受けずに、もう少し自分で考えな。 60年前で驚くほど進化した日本車に改めて敬意を表す
2017年6月27日 [ラリー2005, 試乗＆解説リポート]
ttp://kunisawa.net/?p=26416
アメリカ縦断グレートレースの2日目は行程500km超のロングドライブとなる。
加えて80km/h以上で連続走行しなければならないことも多く、高速道路が無かった時代に
開発されたスバル360にとってみれば楽な距離＆速度ではない。
おそらく開発責任者だった百瀬さんもこんな時代が来ると予想していなかったことだろう。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/06/6272.jpg
一方、同じ頃には販売されていたアメリカ車やヨーロッパ車を見ると、驚くほど強い！
1964年式であればアメリカンパワーが炸裂する黄金時代前夜。クーラーやパワステなど当たり前！
余裕で130km/h以上の巡航など出来る。加えてタフでシンプルな構造のため壊れる心配など全くない。
日本とアメリカの差を思い知る。＜続きを読む＞
続き>>587-588 >>622
いやいや、それ以前のツッコミどころがあるでしょ。
そもそも2月に買うこと時代遅すぎだろう、と。
去年の夏の時点でレースに誘われた旨書いているのに、2月に買って4月に発送という時点で間違ってる。 >>588
マジで日本語が不自由過ぎる。
本当に物書きなのか、日本人なのか疑いたくなる。
同じ車の動向について、他の記者の記事が並ぶから、余計に滑稽さが際立ってるわ。 >>615
>>さて読者のなかには「どうして日本でもっとちゃんと整備してこなかったの？」と思っている人もいるかもしれない。
>>(中略)また消耗パーツを交換しようにも、スバル360のパーツは専用品ばかりで、高価になってしまっているものや入手できないものも多い（アメリカの古いクルマは共有パーツが多い）。
いまちょっと目の前ので検索したんだけどさ
燃料コ…いや、なんでもない。
一つ言えるのはスバル360は手と金はかかるだろうが、それなりにバックアップはきちんとしてる旧車だなと。
雉に書けって言われたんだろうが、何の言い訳にもなってないぞ。
それと他の人も書いてるが疲れて意識ない状態の女性を撮影してネットで公開するとは不躾にも程があるわ。
とっとと削除しとけ、ゲス野郎。 >>621
車も船も企業分析も得意でないけど
女の寝込みを襲うのだけは得意デナイノ。 >>627 自分もそう思った
言い訳がそっくりだし、似た字が多いし
黄昏の皆さんははわかってるから話題にしてなかった？
アマチュア黄昏だから許してね >>622
フネに乗ったり塗装したりで忙しかったデナイノ。
ついでにエア喪主もしたりヌバルどころではなかったデナイノ。 スポンサー様の大事なお嬢さんを盗撮したら苦情来るだろ
もちろんスポンサー様からな
ほらビビって消せよ親方www エビカニ貰えなかったからってスバル360を持ち出して、汚名を着せるのは頭おかしいな 燃料コックなんぞ、走行中はいらないでしょ。とっぱらっておけばいいじゃん。
足回りの整備はしてきたはずなのに、何で緩むかな。
トルクレンチで締めてますか、ねじ山は清掃し、ワッシャーは交換しましたか？
当時の悪路は想像を絶するものがあります。
舗装炉の1000kmなんて、慣らしにもなりません。
くにざわさんは子供の頃に、お父さんの運転でドライブしたり
してないのでしょうか。 スバル360は、来るべき日本のモータリゼーションを見据えて開発された。
ラビットが4輪車に駆逐されると想ったから。
車重の目標も、ラビット2台分。
結論から言えば、スバルを語る資格なし。 スポンサーとして取り上げたかったのはコドラ嬢だけど、何らかの大人の事情でドライバーを雉にするしかなかったのかな。
「ただ雉ポーズだけは絶対にしないでくれ」とスポンサーからお達しが出てたり。
それでスネた雉は自撮りコラ風に端っこに写るようにしていたが、むしろスポンサーからは大好評とか？ だいたい、ベストカーガイド編集者時代に、百瀬さんに、
いくらでも会えただろ。
きっとその頃は富士重工に興味がなかったんだろう。
ニワカスバリストめ！ >>640
普通にあり得ると思うよ、日本の運転免許は持っていても国際運転免許証を持っていないとか。 準備期間は十分にあったのだから国際免許くらい取る時間あるじゃん 国沢さんと長時間密閉空間に閉じ込められるとか耐えられない >>638
ほんとにねーw
車の後ろに立って写るなんて、雉にあるまじき写り方。
よほど立場が上の人に念を押されてる感あるね。 >>615
>>スペア用エンジンを1個、持ってきているので、最悪の場合、そちらに載せ替えか!?
この書き方、やっぱり雉かねえ。
ところで、そのスペアエンジンってちゃんと稼働するか確認したんだっけ。
今搭載されてるエンジンも分離給油機能殺してるし燃料コック？に不具合出てるし、エンジン替えても問題は解決しないように思えるんだがなあ。 クニザワの駄文を編集が適当に誤字脱字修正した感じか？
文体が限りなく雉。
スバルは雉にエビカニ供与しまくりということか？ >>646
そうなんだろうね
VWも三菱といいこいつにエビカニじゃん
同じ不正体質企業だしその辺に倫理観ないんだろう >>636
というか「スーパーメカニック」なら燃料コックぐらい
汎用パーツor流用パーツを現物合わせで付けられて然るべきかと
>>645
小学校低学年の作文もかくや、という句読点づかい
普段まともな文を書いてないのがバレバレ 3日目もトラブル出ながら何とか完走す！ 今日は小島コドラのレポート
2017年6月28日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=26414
3日目もなんとか完走。本日は1000mもの丘をイッキに駆け上ったり、アップダウンのある山岳地域の連続。
スバル360伝説の箱根越のような走行状況が下を見て5回はあったほど。東名道の大井松田～御殿場間や、
関越道の渋皮伊香保～赤城の登りの2倍の距離というイメージ。
当然の如く速度は落ちる。比較的勾配の少ない高速道路で60km/hが一杯（登坂車線ないと怖いです）。
一般道だと40km/hしか出ないような坂も多数。こういった道でも競技区間の指示速度は
それぞれ80km/hとか72km/hとくる。こらもう全く勝負になりません。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/06/6278.jpg
そもそも2～3日は本来の競技というより練習のようなものだと割り切っていた。ナビゲーターも全くの初心者だし。
ところが、でございます。この日のコーマ図（走る場所を指示する書類。距離や時間など無く文字しか記載されていない）は
ベテランの皆さんでもロストコース続出。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/06/6270.jpg
なのに小島さん、この日は一度もミスコース無し！ というか、スタート以後、全ての計測ゲートを通過出来ている。
タイしたモンです。しかも経由地で信じられないくらいたくさんの人に話しかけられるのだけれど、
いつもニコニチ対応してます。以下、そんな小島さんのレポートを。
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 3日目のスタートは少しゆっくり。良く寝て疲れも少し回復したので、新しい気持ちでレースをスタートできた。
レース中はコマ図を見て、看板を探し続ける。なのでなかなかゆっくりと景色を楽しむ事は出来ないのだ。
しかし小さな町の中や、田舎の道は20から40キロぐらいのスピードで走る。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/06/6279.jpg
今日のコースでは広い土地に建つ大きな家に、お庭の芝生は完璧に整えられ、馬やロバ、牛などがいる場所を走った。
のどかで自分が競技中でる事も忘れてしまう素敵な田舎道。芝生をキレイにしているおじさんや、
庭から応援してくれる、子供や家族がみんな手を振って応援してくれるのが嬉しかった。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/06/6250.jpg
牛も放牧されている場所にある沼？のようなところで水浴び。初めてみる家の敷地で牛が水浴びにびっくりした。
本当に時間がのんびりとしていて止まったかのようなのどかな風景に気持ちがほぐれた。
アメリカの田舎のお家の共通点はどこもブランコと玄関にイス、驚くほどに綺麗整えられた芝生。
お家の外見も本当手入れが行き届いて綺麗だった。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/06/6277.jpg
フリーウェイを走るとどこまでも続く広い空に感動し、田舎では広大過ぎる広い土地に広い広い畑。
観光では絶対に来ない場所を通るこのレースの楽しみ方の1つを感じられるようになった3日目だった。
明日からは他の参加とももっと積極的に話をし、グレートレースの競技以外の素晴らしさを発見出来るようにと思っている。 明らかにエビカニポーズ封印させられてるのが笑える
タイラリーでもやらかしたバカ雉が自らの意思で封印できるワケないもんなぁ この参戦記は、コドラの女性を主役にしたイベントってことだな。
それを自分が主役の参戦のように前宣伝した奴がいたって話か。
なるほど！ >>650
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/06/6279.jpg
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/06/6277.jpg
不祥事を起こした芸能人をカットした番組のようだw 前にも書いていた人がいたけど、雑誌枠として誘われたのが発端なんだろうね。
で雉はセコいからスポンサーと、ついでにコドラを探していたら、エムリットが手を挙げたんだろう。
その条件として先方から出たのが、
・雉沢.netで商品を紹介すること（で、春に一年前とほぼ変わらない紹介雉を書いた）
・自社社員をコドラにし、媒体にレポートを書かせること
・レポではドライバーには一切言及しない条件
・女性社員をコドラにするので一切の手出し厳禁
・雉ポーズ禁止
ってことなんだろうな。 >>650
>http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/06/6279.jpg
またも安定の左手だけトリミング出演ww
てかTeam Japanのシャツなんて作ってたのか
いつのまにチーム雉が日本代表になったんだ？ってのは置いといて、
こういう準備だけはキッチリやるくせに…
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/06/6277.jpg
C-PLフィルターを使えばガラスの反射をカットして車内を写せる
（故に車を撮るカメラマン・編集者は必ず持ってる）
にもかかわらず使わないこの忖度っぷり ス「あー国沢さん、いつもやってるあのポーズあるじゃない？」
国「はい、これですね（ﾊﾞｯ!」
ス「そうそう、その変なポーズ。雉ポーズ？エビカニポーズだっけ？それ今回禁止だから」 >>654
スポンサー探すのも媒体の仕事ですよ。
むしろ本業と言ってもよい。
あと、雉にそんな人脈も人望も無いでしょ？
そもそもグレートレースに誘ってくれる程の関係なのに、
これまでも準備の段階もほとんど登場しない。
ということは、誘われたのは雉ではなく媒体。
てことは、やっぱり雉は下請の外注。
まぁこんな手間ばっかりかかって金も名誉も残らない仕事、誰も受けないわな。 >>656
国「結構評判良いんですけどね、試乗会でよろこばれマス（自称）」 そもそも旧車レースに旧車餅じゃない奴を誘う
という話の設定自体が不自然 GQで西川淳がやってたのと同じような話なんだろうな そもそもミライで出てくれって依頼されたのに雉が断ってスバルで出たんじゃなかったっけ >>660
前に、ズリーフのルール捻じ曲げなどやりたい放題に対して
ズルをしようと結果だけが残る、と放言した通り
結果だけ残れば何だっていい。箔をつけたい、それだけ。
スバル360に対して、人並みならぬ思い入れがあるわけでもない。
これなら目立つから。 あれ？スペアエンジンって船便のミスかなんかで間に合わない設定じゃなかったか？ スバル360、1968年に332台、全体で1万台弱がアメリカで販売されたそうだから、
アメリカのオーナーズクラブに連絡すれば部品等のサポートは受けられたと思うけど。 >>662
ドイツでは大トヨタ様の支援があって数百万円の移動水素車をレンタルできたけど
グレートレースではトヨタが関与してないってことですね
>>666
ゲス雉を完走させようとするのか、この悪魔め。 >>666
そんな英語力があればシェラトンとハイアット間違えないしホテルへのクレームをムスメに頼むこともw
ただ、真面目な話今回のチャレンジは北米どころか日本国内のスバル360愛好家からもハブられてるような雰囲気あるんだよな。
三重の店で360万円で買う前に、360での出場を決めて各方面に協力をお願いしたが冷たい反応だったとか愚痴ってたし。
大方ワテクシのサイトで宣伝するから360タダで貸して輸送費も持つデナイノー整備はスーパーメカニックつくから問題無いデナイノーとかやらかしたんだろうけどw >>669
日本のように薄毛を小バカにする人が少ないんだろうな。 この、はげーーーーっ！！！
ちーがーうーだーろー！！！！
事件について、坊さんたちが抗議声明だしてたけど、
ハゲってことが差別的な意味合いってのを坊さんたちが自ら認めてどうするんだって思ったけどね
ちょっと意味合いが難しいけどね？わかりますね？ だから自分も同様と言いたいのか？ニワカスバリスト気取りで？
> ベテランの皆さんでもロストコース続出。 ロストコースってなんだ？
コースロストじゃねえの？
って書いたらダメだったっけここ >>659
＞>>656
＞国「結構評判良いんですけどね、試乗会でよろこばれマス（自称）」
ス「まあねえ。喜ばれる理由は、高名なヒョーロンカが一般庶民のレベルまで降りてきてくださるからってことなんでしょうけど。日本じゃ通用してもアメリカではねぇ。」
ヒョ「なるほど！」 >>614
パワー不足デナイノー！
先に言い訳したものの、早着しちゃったｗ
クラシックカーレースで一般公道使用だからね、キツい区間はあってもトータルじゃそんな無理なタイム指定になってないよな。 >>649
コドラちゃんイチイチ対応して…って
思いながら打ったんであろう変な間違いがあるなw なんだよ、バス事故で運行会社が書類送検・原因は運転手の速度超過で確定した件じゃないのかよ カーズは数少ない国沢からの釣りが成功した例だと思うよ
ずっーとカーズカーズ言って撒き餌してたらマサカの大物が掛かったという カートップの8月号、「新型シビックがインプレッサ並に売れたら坊主にシマス」とか言ってるけど雉の法則発動か？ >>691
後からシビックがシビックタイプRと条件が変わるだけw
外すわけねえべw なんだかんだごねてモデルチェンジまでの累計で、とか言い出すんじゃね？ >>686
国沢さんは人生のブレーキが凍結してるよね 発売直後は間違いなく超えるけど
言い訳する姿しか思い浮かばない スバル360って実は強いかもしれません 2017年6月28日 [日々是修行]
http://kunisawa.net/?p=26431 2017年6月28日 18:58（2版）
何と！ 4日目も走りきってしまった！ 本日は猛烈なアップダウンのある区間や、1時間も
指示速度80km/hが出る（制限速度88km/hの直線道路）など、非力なスバル360にとって
体力勝負のようなコースだった。今日から「リタイアしても仕方なし」という気持ちで走る。
http://i0.wp.com/kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/06/CQ3A2529.jpg
というのも、気むずかしいと思っていたスバル360ながら、基本的なメインテナンスと乗り方を
すれば「予想以上にタフかもしれません」と感じ始めたからだ。今まで出ていたトラブルは
クルマの責任と言うより、50年前の中古車だからだと思う。そらそうだ。50年も経てば問題出てくる。
けれど喜多見さんが2日目の夜、突如「解ってきました！」。フォースの覚醒じゃないけれど、
何か感じるところがあったようだ。聞けば「このクルマ、予想以上に強いかもしれません」。
実際、3日目は再び燃料系の問題出て3度ほどエンジン止まったものの、本体に問題無し。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/06/6283.jpg
ヒュードロクーペ
そこで3日目終わって燃料系を再度見直し、その他も当時無かった添加剤を入れたり、
性能が大幅に向上している2ストロークオイル使ったり。すると4日目は朝から調子良い。
そこで「競技」をやってみることにしましょう、となった次第。今日から仕切り直しである。
http://i1.wp.com/kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/06/CQ3A2333.jpg
岩石オープン
するとどうよ！ これまで絶対的な性能不足のため80km/hの指示速度は諦めてきた。
登り坂だと80km/hをキープ出来ないからだ。本日より当時の技術者に敬意を表し、
性能をフルに引き出すこととする。時には100km/h出ることも
（道路の制限速度は104km/h）。なのに平気！
5日目も走りきれたら、今まで弱さばかり感じてきたスバル360のイメージが変わるかも
しれません。ということで本日はチャタヌガからインディアナポリスに到着！
ここで前半付き合ってくれたベストカーの飯島君とお別れです。
飯島君、観光でハワイに行っただけでアメリカ初めて。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/06/6282.jpg
最初は国内戦の乗り継ぎも心配していたけれど、この5日間で全く違う人になった。
ハワイでは「アブナイから」とレンタカーも借りなかったというが、カンペキに馴染んだ。
おそらく次にハワイに行った時は、個人で航空券買ってホノルルの空港でレンタカー借りるだろう。
お疲れさんでした。日本まで気を付けて帰ってください。 >>696
実際には誰も気にしてないから流れるだけw
有名人なら事故や違反でもスクープされ騒がれるが、こいつは全くニュースにならない(自白してるだけ) >>697
>飯島君、観光でハワイに行っただけでアメリカ初めて。
ハワイはアメリカじゃなかったのか...。 で、飯島君は何しに来たんだよｗ
「今回、何々をお願いした○○君とココで合流しました。お願いします」
ずっと早い時点で書くのが礼儀ってもんだろうよ
また書かないなら書かない。
「アメリカは初めて」とかどうでもいいことも書かないｗ >>687
「見せ所」のネタバレしちゃったけどエビカニもらえるんだろうか
>>697
>今まで出ていたトラブルは
>クルマの責任と言うより、50年前の中古車だからだと思う。そらそうだ。50年も経てば問題出てくる。
あのー、あんたの前後にゃ70年前の中古車も100年前の中古車も走ってるでしょうが
となるとトラブルは車のせいでも年月のせいでもなく、だれのせいでしょう？
小学生でも分かる問題ですよ
>http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/06/6282.jpg
撮影者の指示だろうけど、ジャッキ一本で上げて馬も噛ませてない不安定な車に（指先とはいえ）触れるとはいい度胸な
その隣の素人、ラチェットレンチを地べたに直置きしてんじゃねー >>700
そりゃまあ、大事なコドラでさえ後で紹介すると言ったきり梨のつぶてだったくらいでw
しかし初登場が去り際って酷い扱いだよな、相変わらず >>697
いや最下位あらそいしてる奴が言う台詞でもないんだが。 >クルマの責任と言うより、50年前の中古車だからだと思う。そらそうだ。50年も経てば問題出てくる。
胸糞悪りーな。碌なメンテもせずにアメリカに送って、トラブルは車齢のせい？氏ねよ。 >>697
戦争嫌いとか言っておきながら内戦ってw この手のレースに出たいなら、複数年計画で準備をしなきゃダメだろ。
その道の大ベテランに頭下げて同行を繰り返し、たっぷり時間をかけて車両を吟味する。
購入したら慣らしから始めて、じっくり乗りこなして癖から何から完全に把握する。
車が自分の手の内に入ってきたら自力で片っ端から整備して、ちょっと乗っただけで
調子の良し悪しとトラブルシューティングもできるようになる。
そこまでできるようになって初めてレース出場を考えることができるレベル。
オーナーズクラブにも入って「新人です、雑巾掛けから始めます。よろしくお願いします」までやれればなお良し。
でもさ、雉のやってることって、それの真逆でしょ。ひたすら泥縄・安易・人任せ。
購入は発送の2ヶ月前。自分ではロクに乗らず、旧車に詳しいわけでもない知己の整備屋に預けっぱなし。
ただの体験ツアーと変わらん。
そりゃ、スバル360愛好家は白眼視するに決まってるわな。 スーパーメカニックって、2stの車触った事無かったんだろうな。 ウマかけろよキタミ
ほんといつもこんな整備(と言っていいのか？)してるんだな
これがスーパーメカニックですか
俺なんか絶対に関わりたくない つか雉以外にﾈｵﾁｰﾝしてもらってる犠牲者いんの？ 社会経験無いアニメ君には分からないだろうがこんなのラリーでは常識デス！
だからなあ。
まあ２ストのことどころか下手したらキャブのこともトーションバーサスの調整の仕方も知らないとが白日の元に晒されたスーパーメカニックのすることだし >>707
まったくだ。
なにが「そらそうだ」だよ。バカも休み休み言え。
キッチリ整備すりゃノントラブルだったろうよ。
いっぺん豆腐の角に頭ぶつけてたひんどけ、と言いたい。 これジャッキアップしてるんだｗ
カメラマンは被写体しか見てないし
被写体はカメラしか見てないし
スーパーメカニックは車体底しか見てないし
カメラマン「ちょっと(右に)下がってもらっていいですか」
被写体「はい(後ろに)下がりますね」
ドン >>690
インプレッサがシビック並みに売れなくなるということデスカ？ >>697
＞ けれど喜多見さんが2日目の夜、突如「解ってきました！」。フォースの覚醒じゃないけれど、
＞ 何か感じるところがあったようだ。聞けば「このクルマ、予想以上に強いかもしれません」。
＞ 実際、3日目は再び燃料系の問題出て3度ほどエンジン止まったものの、本体に問題無し。
結局はエンジン止まってるしｗ
実は何も解って無いじゃん！
俺にはエンジンが最後の命を燃やしてる様にしか思えないのだが、、、 ところで、雉のグレートレースばかりが注目されている（俺のスレ的にも）状況にあって、
一番の被害者のことをみんな忘れていないか？
期待の若手に積極的に書かせる、として真っ先に取り上げた永田のことを。
奴、誰も読みやしないのに、一生懸命燃費レポートをシコシコ書いてるんだぜ？
でも師匠はガン無視。不憫すぎてさすがに同情するわ、ちょっとだけだがなｗ スバル360の整備できればスーパーメカニックなの？
結局、毎日だましだましでもスーパーメカニックなの？
やっぱり無償サポートだからスーパーメカニックなの？ 今回の「ぐれーとれーす」とやらで国沢名義でかいたのは恥だけってことでおｋ？
三澤名義ならいろいろ書いてそうだけど >>717
２ストあるあるだよな
走り込んでたら突然吹けが良くなっておおおっ！と思ったらストレートの終盤やコーナー進入でいきなりw
根本的なトラブルシューティングしないで添加剤だのフォースの覚醒だの適当こいてる奴のどこがスーパーメカニックなんだか。
それこそ腹かかえてワラウわw 上野さんが写真撮ってレポート書いてくれました～
2017年6月28日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=26442
Day3
アメリカ大陸を北に進んで三日目。この日も朝から、祈る気持ちでスバル360を送り出す。
初日前からトラブル続きでいつ止まるかわかったものではないスバル360国沢号。
まだ前半戦なのに、チームスタッフとしては時間調整で止まる姿を見るだけでも肝を冷やす。
もはや走っているだけで丸もうけの気分だ。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/06/CQ3A3049.jpg
アメリカ大陸を北に進むと、風景も徐々に表情を変えてくる。平坦だった道は起伏を増し、
丘陵地帯を登っては降りる、降りては登るようになってきた。その全ての、日本では見られない
スケール感に圧倒される。道路にも圧倒される。まっすぐかと思えばひたすらまっすぐ。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/06/CQ3A2974.jpg
ただしそこには大きくアップダウンが加わる。通せる道は、それこそまっすぐ通してしまうらしい。
日本なら切り通しにして、少しでも勾配を緩めようとしそうな場所も、地形通りの場所も多い。
ひたすら登り、ひたすら下るような道は、高齢の国沢号にとっては特に楽じゃない。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/06/CQ3A2856.jpg
農園地帯を通ることも増えてきた。トウモロコシ、大豆、落花生、確認できた範囲であとはタバコが少々。
限りなく続くトウモロコシ畑は、一度見たかった風景の一つだ。そんな田舎の農村地帯で
カメラを持って車列を待つと、ホンダのバギーに乗ったおばさんが声をかけてきた。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/06/CQ3A2987.jpg
「古い車が通るけど、何をやっているの？」とか聞いているらしい。でも実はほぼわからない。
訛りのせいか？ 適当に伝えられることを伝えたが、それよりあるものに気がそぞろ。
おばさんのバギーにはボルトアクションライフルがくくりつけてあった。そうとう古い代物で、機種は不明。
目の前に銃が裸で出てくると、一種の恐怖感に襲われる。ガンマニアのつもりだったのに。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/06/CQ3A2878.jpg 心配をよそに、国沢号は走り続ける。あらゆる機関が完全ではないものの、状態は維持しているようだ。
夕暮れのボーリンググリーンに無事到着。地元の人々の、熱烈な歓迎の中に飛び込んでいき、
パルクフェルメでしばしの休息を取るのだった。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/06/CQ3A3043.jpg
Day4
スタートはボーリンググリーンのホテルから。ウェルカムボードのマップに打たれたピンの位置から、
緯度的に全行程の半分近く来たことがわかる。しかし先は長い。日程も半分以上残っている。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/06/CQ3A2893.jpg
お疲れのはずだが、徐々に毎日いい子になっていくスバル360国沢号。毎夜ゴール後の、
喜多見さんの入念な整備のおかげでもろう。あらゆる場所の調子を見抜く。
この人スーパーメカニックどころかスーパーマンです。ただし日差しに弱い。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/06/CQ3A2911.jpg
今日は前半、喜多見さんとメディアカーに乗って国沢号を追う。コマ地図があるので、
じゃあ我々もラリーのしてみようかということになった。毎日見せてもらって参考にはしていたけれど、
手にしてコースを走るのは初めてだ。今までコマ図指示するものがなんとなくしかわかっていなかったが、
一通り教えてもらった。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/06/CQ3A2764.jpg
「次のカンバンから40キロ、1分20秒後に64キロ！」
「一時停止左！」
楽しくなってきた。今日は別のミッションを賜り、午後はチームと別行動。
後、ゴール地点で合流。無事ゴールしててくれて良かった。 国沢光宏のホットコラム
Vol.159 クルマ選びで事故を未然に防ぐ
ttp://www.kure.com/column/
東名高速で発生したバス事故はとてもショッキングだった。このような事故を繰り返さないためにも再発防止策を考えたい。
今回の事故での教訓は「中央分離帯の危険性」だと考える。高速道路の中央分離帯の役割と言えば
「対向車線に飛び込まないようにする」。今回の事故、中央分離帯が役割を果たしていれば、と思う。
実際、最初に衝突したらしい左側のガードレールは、役割を果たし車両を車線内に戻している。
中央分離帯も同じ役割を果たせば、大きな事故にならなかっただろう。といっても自分で
中央分離帯の改良工事をすることなど出来ないため、危険だという自覚を持って運転するしかない。
ttp://www.kure.com/column/images/vol159/img01.jpg
逸脱時のハンドル制御を行うアイサイト3付きのクルマ
こう書くと「当たり前」だと思うだろう。その通りで、誰だって車線をハミ出さないように運転をしている。
ただ「運転ミス」の場合、誰にでも可能性があること。こういった単純なミスをカバーしてくれるのは、新しい技術である。
車線逸脱防止機能や警報装置を持つクルマがドンドン出てきた。
自動ブレーキの普及により、先行車を見るためのカメラで車線も判別出来るようになったからだ。
現在、自動ブレーキのセンサーにカメラを使う車種の大半が常時車線も判別している。
車線から逸脱しそうになった時の対応は二通り。警告だけ出すタイプと、ハンドル操作まで行ってくれるタイプだ。 ttp://www.kure.com/column/images/vol159/img02.jpg
衝突回避支援システムには車線逸脱警報機能もある
警告だけ出すタイプは、文字通り警告音と警告灯で車線からハミ出したことを教えてくれる。
このタイプの警告装置が付いているアウトランダーPHEVに乗っているけれど、
一般道では車線を踏む機会も多いためスイッチを切るが、高速道路だと有用（幸い役に立ったことはない）。
最近はドライブレコーダーに録画用カメラを使った車線判別機能を持たせ、逸脱警告してくれるタイプも出てきた
（ネットやカー用品店に行くと販売している。2～3万円で購入可能）。こういった後付け用品を装着すれば、
現在乗っているクルマの安全性を高めることが出来る。
ハンドル操作まで行ってくれるタイプは残念ながら後付けできない。常時カメラで車線を判別しており、
逸脱しそうになったら警報だけでなくハンドルも自動操作され車線の中に戻るようになっているからありがたい。
もし新車を購入する計画があるなら、ぜひこういった機能が付くモデルをすすめておく。 >>722
…見事に文章と写真がシンクロしてないw
だいたいなんだこの撮影した写真てきとーに並べた感は！
ボルトアクションがどーのディテール連ねた文章はどうでも良いわw
害獣&暴漢よけのライフルくくりつけたホンダの古いバギー転がす農家のオバチャンという
「アメリカの片田舎の原風景」をその手の中の箱で記録し見せれば済むこったろ！
それがカメラマンの仕事だろ！
ガンマニアの癖に銃口が向いてない銃なんざ何の害も及ぼさんことくらい理解しとけ！
全く呆れる
スーパーメカニックといい、ほんと雉の取り巻きはロクなのがおらんわw 【スバル360でアメリカ4000kmを激走】国沢光宏のグレートレース参戦記その5 (1/2ページ)
投稿日: 2017年6月28日 TEXT: スバルマガジン編集長 三澤正充 PHOTO: 上野訓宏／スバルマガジン編集長 三澤正充
ttps://www.webcartop.jp/2017/06/131433
前日に各部をメンテナンスして絶好調で4日目がスタート
4日目の朝も晴天に恵まれたグレートレース。今日は、昨日のゴール地点となったケンタッキー州・
ボーリンググリーンをスタートし、オハイオ州を経由してインディアナ州・フレンチリックという
歴史あるリゾート地でランチ。同じくインディアナ州のフランクリンをゴールとするルートを走る。
ttps://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2017/06/webcartop01-4.jpg
グレートレースは、まず朝一番で当日のコマ図をもらうところから始まる。その際、
番号が書かれたクジを引くのだが、これが翌日の走行順になるのだという。
コ･ドライバーの小島さんが引いたのは102番。明日は「102番目にスタートする＝
1分おきに参加車がスタートしていくので、コマ図に記されているスタート時間+102分」が、
国沢号のスタート時間となる。
ttps://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2017/06/webcartop03-3.jpg
この日はコマ図の配布時点で大幅な変更が発生。午後に走る予定だった地域で工事があり、
走れなくなったため、レグ５がすべてキャンセルになったのだ。そのため、ランチ前にレグ１～３まで走り、
ランチ後にレグ４を終えたら、あとはそのままゴールまでの移動区間となることに。
ちょっぴり（だいぶ!?）お疲れの国沢号＆国沢さん＆小島さん、今日は少しだけ休めそう!?
ttps://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2017/06/webcartop02-5.jpg 規定されている移動時間に対して、どうしてもパワーが足りない国沢号は少し早めにホテルを出発し、
競技区間であるレグ１のスタート地点に向かう。昨日の競技終了後に、スーパーメカニックの喜多見さんが、
足周りや駆動系パーツのメンテナンス実施。各部の増し締めなどを行ったのだが、これが効果テキメン！
クルマの動きがしっかりし、またガタピシ音も激減したという。また今朝はエンジンも絶好調!!
ただ「午前中調子がいい→午後に怪しくなる……」がいつものパターンのため、油断は禁物である。
ttps://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2017/06/webcartop05-3.jpg
今日のコースは、広大な畑や牧場が広がる農村地帯、狭いワインディングや丘陵地帯なども通るルートだ。
コースを走っていて感じるのが、アベレージスピードの速さ。それほど道幅の広くないワインディングでも
制限速度が45マイル（約72km/ h）となっていたりして、実際に地元ドライバーがビュンビュン飛ばしていく。
ただ住宅街が近づくと30マイルや25マイルに落とされ、一時停止などの取り締まりも厳しいなど、
日本と違って制限速度の設定にメリハリがある。
ttps://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2017/06/webcartop06-2.jpg
また移動区間には高速道路も多いが、フリーウェイは無料（一部を除く）なので、どのインターチェンジから
何度出入りしても、お金は掛からない。そのため、日本のように至れり尽くせりの
サービスエリア／パーキングエリアはなく、トイレと自動販売機を備えたレストエリアがたまにある程度。
それでも、各インターチェンジの手前に、インターチェンジ付近にある飲食店やガソリンスタンドを示す
看板が設置されているので、好みの店があるところで降り、飲食後／給油後にまた同じインターチェンジから
乗り直せばいいという、非常に合理的な作りだ。
ttps://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2017/06/webcartop08-1.jpg 【スバル360でアメリカ4000kmを激走】国沢光宏のグレートレース参戦記その5 (2/2ページ)
投稿日: 2017年6月28日 TEXT: スバルマガジン編集長 三澤正充 PHOTO: 上野訓宏／スバルマガジン編集長 三澤正充
ttps://www.webcartop.jp/2017/06/131433/2
不安だったエンジンも好調で4日目をノートラブルで走りきる
さてレースのほうだが、コマ図が昨日ほど複雑ではなく（たとえば前日は「一番最初の舗装された道を右に曲がれ」
という指示なのに、簡易舗装の怪しい道が正解……という引っかけ問題のような場所があった）、
またコースのアップダウンが少なかったこともあって、レグ１は1時間51分走って規定時間から16秒遅れ、
レグ２は40分走って2秒遅れ（惜しい！）という、これまでで最高の成績に！ 登りの多かったレグ３ではスピードが足りず、
54分走って48秒遅れとなってしまったが、これまでの状況を考えたら素晴らしい内容といえるだろう。
ttps://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2017/06/webcartop09-1.jpg
ちなみに、規定時間±１秒以内に収まると「ACE」と書かれたステッカーがもらえる。
何度も参戦しているクルマにはACEステッカーが誇らしげに貼ってあるのだが、この調子でいくと、国沢号のACE獲得も近い!?
ttps://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2017/06/webcartop10-1.jpg
初日からトラブルに悩まされてきた国沢号だが、4日目は見事、ノートラブルで走りきることができた。
懸案だったエンジンも、前日に混合燃料のオイルを少し濃い目にして、詰まりの原因となる物資を
オイルと一緒に燃やすという作戦で走ったことが奏効し、絶好調。
国沢さんは「壊れる前が一番調子いいっていうから、まだ安心できないよ」とまだ不安な様子だが、
スーパーメカニック・喜多見さんは「これは本当に調子良くなった気がするんだよな～」と期待。完走に向けて希望が見えてきた！
ttps://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2017/06/webcartop11-1.jpg さて、本日のゴールとなったフランクリンでは、過去最高とのいえる歓待を受けた国沢号。
子ども連れの来場者が多く、スバル360にもたくさんのキッズたちに座ってもらう。子どもも親御さんも大喜びである。
ttps://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2017/06/webcartop15-1.jpg
コ・ドラの小島さんは、友達が書いてくれたというスバル360のイラスト入りステッカーをプレゼント。
配るために、わざわざ作ってきたのだという（マメですね）。また日本に駐在していた元米軍の方など、
僅かだが日本語を話せる人も他の地域より多い印象だった。
ttps://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2017/06/webcartop12-1.jpg
さて9日間に及ぶグレートレースも、明日でいよいよ半分を超える。ルート図を見る限り、距離が長そうだが……。
明日もスバル360の奮闘に期待!!
ttps://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2017/06/webcartop07-2.jpg
ttps://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2017/06/webcartop14-1.jpg
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ttps://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2017/06/webcartop19-1.jpg >>725
>一般道では車線を踏む機会も多いためスイッチを切るが、
普段どんな運転してるか丸わかり。煽りやハミ禁上等ですかｗ >>722-723
すげー国沢ガン無視？つか、国沢である必要はなかったんだろうな >>725
＞このタイプの警告装置が付いているアウトランダーPHEVに乗っているけれど、
＞一般道では車線を踏む機会も多いためスイッチを切るが、高速道路だと有用（幸い役に立ったことはない）。
役に立ったことがないのに、なぜ有用と言えるのか。
なぜ素直に「何度もシステムからの警告を聞いて、車線区分線を踏んでいることに気が付かされた。」と書かないのか。
つまらん見栄を張らずに正直に書け。 >>733
おれも思ったわ。一般道なら車線踏んだり跨いだりが当たり前とか、どんな考えなんだかさっぱりわからんね。
そもそもそんなシチュエーションならウインカーを出すべきだし、ウインカーを出せば車線逸脱警告はキャンセルされるようになってないか？
まあ、雉にとってはそう言うのは原理主義者の戯言、ってとこれだろうが。そんな輩がスズキが反社会企業だの抜かすんじゃねえわ。 >>733
警告が常に発せられるくらい、フラフラと走っているんだろうな。
傍から見たら、「ん？酒飲んで運転しているんじゃ？」というレベル。 >>724
この事故の教訓は「バスの乗客もシートベルトを締めましょう」ですよ >>740
あれ？
乗用車はウイングが付いてないのでバックしても飛ばないから安心、じゃなかったっけ 三澤と上野と国沢で複数名義で駄文書く理由は何だろう？
それとは別にスバル360の前でエビカニポーズの写真期待していますよクニザワセンセvwvwvw
ﾊﾖﾔﾚ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>722
グニが写ってる写真１枚も無くて笑った
やっぱ主役はあくまでも小島さんなんだ
ホント徹底してるなぁｗ >>739
今のあれって、ウィンカー出してたりハンドルを切った意図的な車線変更は警告出なかった気がするがw
よそ見とかぼーっとしてて車線逸脱したんじゃねえのw
もう年寄りは免許返納しろよw 雉スルーとスーパーメカニック扱いが徹底されてるけど、こいつらノーギャラで動くからここにいるだけ、、とか？ >>731
オイルの混合比を増やして燃料系の異物？が燃やせる....？？。
燃料タンクの内側が腐食してるのかな？。現地で出来る事は限られてるから、
なんとかゴールまで頑張れ360。 ＞懸案だったエンジンも、前日に混合燃料のオイルを少し濃い目にして、詰まりの原因となる物資を
＞オイルと一緒に燃やすという作戦で走ったことが奏効し、絶好調。
キャブが詰まるって言ってなかったか？ｗ
＞足周りや駆動系パーツのメンテナンス実施。各部の増し締めなどを行ったのだが、これが効果テキメン！
＞クルマの動きがしっかりし、またガタピシ音も激減したという。
アニメに出てくる、ネジをばら撒きながら走るポンコツみたいだなｗ >>733
この手のはメーカーにもよるんだろうが
基本的に低速（60キロ以下とか）はオフだし、車線幅見てる場合もあるし
書かれてるようにウィンカーだしてたらならないからなあ
まあ普通の（運転の）人で一般道で鳴らせるのはバイパスの＋αの巡航ぐらいかな
誤認識がおおいのは確かだけど多分そういうことではないよね >>699
東小笠原町布哇村デナイノ？
>>702
ハワイはカリフォルニア州の離島なので当然デス
>>706
白くても良いから髪が欲しいデナイノー
>>746
>一般道では車線を踏む機会も多いためスイッチを切るが
●車速60km/h以上で作動します。
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/outlander_phev/safety/
それで捕まると30ｋｍ/hしか出してマセン！と写真を捏造するワケですね
>>749
完走した後に売る気マンマンだから絶好調ってことにしておかないと さて24時間経ったので>>624の答え合わせ、と。
> 60年前で驚くほど進化した日本車に改めて敬意を表す
助詞の使い方がおかしいせいで文章の意味が通らなくなっていますが。
ニホンゴッテムズカシイデチュネーｗ
> [ラリー2005, 試乗＆解説リポート]
何このタグ？
そんなに「くにてナみっ２７」晒したいの？ >>751
こいつって、相手が突然出てきた動画とか晒してるんだよね
ってことは常時ドラレコか何かで記録してると思われるんだが、
なぜか自分が違反してない時の動画は出せないんだよなあw >>751
今回はスポンサーの金で買ってるから、
雉所有で無いんじゃない？
今回のギャラ＝使用車両プレゼント、の可能も有るけど。
ここまでドライバーとコ・ドラが同じフレームに入らないチームも凄いな。
>>718
永田に同情なんかする訳ないだろw
自ら雉に弟子入りした時点で永田は終わったんだよ。 一生懸命頑張ってるスバル360の足を引っ張るドライバーとスーパーメカニックというイメージ >>757
左サイドのリアガラスに乗員名が貼られているが
ドライバーよりコドライバーの方が上に貼ってある。
それを見てもクニサウェが冷遇されれいる事がわかる。
プライドだけは宇宙一のクニサウェ、普通なら絶対許さない。 >>762
また黄昏ストーカーくんの邪推が始まったようだ。
左側は御大が下だが右側は上になっている。ツマリ横から見た際、手前に見える人物を上に表示しているという事。
その程度の事にも考えが及ばないとは社会生活が出来ないのも無理からぬところか。
きっと朝から子供向けアニメに対しツッコミをして悦に入っているのであろう。 ＞足周りや駆動系パーツのメンテナンス実施。各部の増し締めなどを行ったのだが、これが効果テキメン！
＞クルマの動きがしっかりし、またガタピシ音も激減したという。
と言うことは今までボルト類ユルユルで
走ってたってことやろ
改善されたんじゃなく
あるべき姿に復元されただけやん
スーパーメカニックの整備とは一体なんだったのか >>744
>三澤と上野と国沢で複数名義で駄文書く理由は何だろう？
複数名にして原稿料を別々に請求するためではなかろうか？ フォースの覚醒、ってわからんかったんだけど、もうすぐ還暦を迎えようって人間が使う比喩かね。
俺がSFものを見ないから知らないだけかもしれないけど、それこそアニメ君の面目躍如って感じがするわ。 >>765
グレートレースを走っている間に緩んだところを締めたっす。
やっぱりキビシイレースなだけに日々の増し締めは重要っす。
それを熟知しているメカニック、やっぱスゲっす。
そいつを連れてきたワテクシは、もっと慧眼ハンパねっす。
ってことじゃないか？
この程度の距離で増し締めなんて、しなくてもちゃんと走ったよ。
整備がダメダメだったんじゃないの？
スバル360を舐めすぎだよ、この老いぼれども。 こらもうアニメ君
ttp://i.imgur.com/IkwzNmQ.jpg マシ締めしないとダメな車なんだろうなとそこは理解するが、
現地までまともな整備ひとつやらない連中が地方の町工場のスーパーメカニックといくらもてはやしても
苦笑しかでないよな 地方の町工場の大将をスーパーメカニックともてはやしても、でした ３）伊藤氏も加わってるのに足回りがユルユル？
自動ブレーキの稼働は自動車メーカーも保証していない（25日）
2017年4月26日 [日々是修行]
アメリカ縦断の『グレートレース』に出場することだって意味あるかとなれば無い。
アメリカのクルマ好き達が「あらあら！ こんなちっちゃいクルマを日本から持ってきたのか。
面白いな！」と言ってくれれば最高だ。毎日一生懸命走ってたら、
きっと「日本人も遊ぶね」と思ってくれるだろう。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/04/4252.jpg
伊藤さんにもメンテして頂きました～
コ・ドラも決まりました。知り合いの会社の社員さんでございます。
「スバル360でグレートレースに出る」という記事読み
「現地に行ってお手伝いしたい」と直訴したという。
ちょうどコ・ドラを探していたので「だったら隣にのりませんか？」。英語堪能。
スバル360にとっちゃ小型軽量がステキであります。
４）高速走行しても気付かないんでしょうか。それとも料金でファビョってしまって？
軽自動車の白ナンバーは普通車料金を取られる？（26日）
2017年4月27日 [日々是修行]
先日スバル360をサンコーワークスから練馬まで運んだんだけれど、
その際、料金所を3回通った。 コドラを探していた、のにいつの間にかコドラが主役になっていたでゴザル 2017/6/29 14:04 ”スビー”大興奮！キュートてんとう虫、スバル360その魅力に迫る！
グレートレース【第3、4日目】
http://autoc-one.jp/subaru/360/special-3393062/
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170629-00010005-autoconen-bus_all
http://autoc-one.jp/subaru/360/special-3393062/photo/
・日本では「スバリスト」、アメリカでは「スビー」 世界中で愛されるスバル
グレートレースは、ランチスポットとゴール地点がお祭り騒ぎになっている。
確かに観光客も全く訪れないような地方の小さな町に（バック・トゥ・ザ・フューチャーの舞台の
ような雰囲気）に130台ものヒストリックカーがやってくるのだ。どこも大賑わい。
いろんな人に話掛けられる。
驚いたのはスバルファンの多さ。アメリカでもスバル人気は高く、なかでもコアなファンを
「スビー」などと呼ぶ。興味深いのが男性だけじゃないこと。女性のスバルファンも多数！
皆さんスバル360を見た瞬間「なんて可愛いの！」（英語だとソー・キュート！）と破顔する。
スバル360がどんなクルマかを知っており、写真撮りまくる。小さい子供を連れていたお母さんは
「WRXに乗ってるの」と、声を掛けてきた。はたまた「スバル」だと知って驚く人も多い。
・みんな”笑顔”になるデザイン！ 大人も、子供も、おおはしゃぎ
日本車の中でもスバルは少し違うイメージを持たれている感じ。日本と同じかもしれない。
皆さん、エンジンスペックなど概要を聞いた後、必ず、室内をのぞき込む。
最初は小さい子供だけ「シートに座っていいよ」していたのだけれど、
突如「大人ならどうだろう？」と思い「興味あるならどうぞ」してみた。
そしたら大ウケ！白人って足長いことを思い知らされる。私が短い？私と同じくらいの身長の
人だと、ほとんど乗れない。いや、座れてもペダル操作は難しい感じ。
コクピットにハマり込んで、出られなくなってしまった人も。見ている人は大笑いである。
これほど、敵意を持たれないクルマは無いと思う。ランチスポットとゴールでは人気モノだ。
続く >>777 続き
・5日目は、レースの折り返し地点 タフなスバル360と走り切れ！
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/3390057/011_o.jpg
レースの方は4日目を無事ゴールし、インディアナポリスに到着した。
初日の軽い焼き付きや、2日目のキャブレターなどトラブル続きだったものの、その度にキチン
と対策をしてきたら徐々にコンディション上がってきた感じ。
4日目など大半が90km/h以上の巡航。けれど初めてノートラブルだった。
もしかすると思っていたよりタフなクルマなのかもしれない。絶対的な性能不足はいかんとも
しがたいが、けっこう元気だ。このクルマを設計した人達は当時としてのベストを尽くしたということ。
絶対的な動力性能に関して言えば排気量不足。果たして最終ゴールまであと5日間、
走り切れるだろうか？
[Text：国沢 光宏 Photo: 上野訓宏]
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/3390057/020_o.jpg
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/3390057/033_o.jpg
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/3390057/031_o.jpg
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/3390057/032_o.jpg 車の前にでしゃばって写れば叩かれ、うしろに引っ込んでは叩かれ
国沢さん日頃の行いが悪すぎるからこうなる 「クルマを楽しむ」とはどういうことか教えてくれるグレートレース【Great Race フランクリン?オーバーン】
https://clicccar.com/2017/06/29/487217/
アメリカの真ん中あたりに来てしまいました。
「Great Race」の取材のため、日本からおよそ1日近いフライトと乗り継ぎを経てやってきました。
https://clicccar.com/wp-content/uploads/2017/06/20170628GrateRace_025-20170629144330.jpg
グレートレースは、いわゆるクラシックカーレースで、公道を使ったラリー形式の「クルマを走らせる楽しみ」イベントです。
ここに、自動車評論家の国沢光宏さんがスバル360を持ち込んで参戦しているからというわけです。
https://clicccar.com/wp-content/uploads/2017/06/20170628GrateRace_014-20170629142339.jpg
東京から飛行機でミネアポリスで入国、そこから国内線で、あのインディで有名なインディアナポリス空港
まで乗り継ぎ、そこから4日目のゴールであるフランクリンの町へ向かいます。
ゴールの町では、町を挙げてのクラシックカーショーが開催されていました。
町中の人々が中心部の広場に集まり、そこに止められたヒストリックカーに見惚れ、
写真を撮り、話を聞いているのが印象的です。話を聞かれ、写真を取られる方の参加者も、
自分の愛車に興味を持ってくれる人たちに優しく、時に自慢げに接して、どちらも楽しそうです。
ゴールイベントを終えてホテルに入っても終わりではありません。
メカニック役のサンコーワークス喜多見さんは、そこから車両の整備に取り掛かります。
大きな問題はなかったようなので、各部の緩みのチェック、ネジ類の締め直し、各部の再確認
などで時間を費やし、気付けば日が落ちる21時30分を過ぎ、22時くらいになっていました。
https://clicccar.com/wp-content/uploads/2017/06/20170628GrateRace_001-20170629142449.jpg
翌日、なんの問題もなくスタートした直後、スバル360ならではとも言える貰い事故に遭遇。
車両が小さく見える遠近法の錯覚によると思われるブレーキングの遅れによる追突事故にあってしまいます。
https://clicccar.com/wp-content/uploads/2017/06/20170628GrateRace_003-20170629142439.jpg
幸い、ドライバーもコドライバーにもケガはなく、車両後部は凹んでしまったモノの走りに大きな影響はないため
そのままレースは続きます。レースはコマ図を頼りに進められます。
https://clicccar.com/wp-content/uploads/2017/06/20170628GrateRace_017-20170629142320.jpg
続く >>781 続き
主催者が作成した目印と方角を頼りに、想定スピードを忠実にしてタイム差を内容に走らせる競技です。
スバル360でも勝利可能な法定速度内でのタイム設定なのでどんな性能差があっても楽しめるわけです。
いくつかの判断ミスによる通り過ぎ＆Uターンなどを繰り返した後、チェックポインを何箇所か
クリアし、その日のゴールへ。
https://clicccar.com/wp-content/uploads/2017/06/20170628GrateRace_015-20170629142332.jpg
ゴール地点ではまた町の人々が暖かく迎えてくれていました。
町にやってくる「移動ミュージアム」という感覚なのでしょう。皆、楽しそうに見て、声をかけてきます。
とても成熟した自動車の文化を感じます。
クラシックカーのレース、というと、敷居が高く感じられる気もします。
確かに、クラシックカーを走ることができる状態で所有するのはけっこう大変で、
私自身も断念したことがあります。
けれど、走らせることができる場があれば話はまた少し違っていて、それを楽しむ環境が何より
必要なんだと思います。
日本ももう少し、なにがやりたいのかを考える社会になっていくことが必要だと感じました。
(clicccar編集長 小林 和久) 【EVレース2017】第3戦富士はテスラModel Sがわずか0.192秒差で開幕三連勝！
投稿日: 2017年6月29日
https://www.webcartop.jp/2017/06/130119
イカ抜粋
・開幕2連勝を飾った国沢選手に替わって桂選手がテスラを駆る
開幕戦、第2戦で、テスラModel Sを駆る国沢光宏選手が2戦連続で総合優勝を修めた
2017シーズンの全日本電気自動車レースシリーズ（JEVRAシリーズ）。全6戦で行なわれる
シーズンの第3戦は静岡県にある富士スピードウェイで開催となる。
レース距離50kmで行なわれるため、この富士スピードウェイでは11周でのレースとなる。
https://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2017/06/JEVRA3start.jpg
https://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2017/06/JEVRA3Tesla.jpg
真っ先にコースインしたのは、開幕2連勝を挙げたテスラ（#58 テスラ・モデルS P85D／EV-1クラス）。
しかし、今回ドライバーは、アメリカでのレースに出場するため欠場することとなった国沢選手に変わって、
桂 伸一選手が参戦となった。その桂選手がセッション序盤からタイムを狙いに行き、
2分13秒780というタイムでポールポジションを獲得。
トヨタ86をコンバートした86EVで参戦の金沢秀好選手（#39 ウェルマー☆ビルズ☆FT86EV／
EV-Cクラス）もこれに続いてコースインし、2分27秒015のタイムで2番手グリッドを獲得した。
（略）
https://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2017/06/JEVRA3Lap2.jpg
86EVの金沢選手が好スタートを決め、1コーナーへ真っ先に入っていく。しかし、この金沢選手の
リードは長くは続かず、2周目の1コーナーであっさりとテスラの桂選手にパスされ、
スタートで順位を上げたi3の石井昌道選手、そしてリーフ30kWhのレーサー鹿島選手の
4台でレースを引っ張っていく。
（略）
3番手まで順位を下げていた86EVは、じつはまたしても予選時からトラブルが発生していたようで、
時折大きくスローダウンし、しばらくするとペースが復活するといった状況で走行が安定しない。
結局この86EVのトラブルは、今シーズン開幕からいまだ解消できてない。
（略）
https://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2017/06/JEVRA3Lap9.jpg
このままレースチェッカーかと思われた最終ラップ終盤。ラップ数に気が付いた桂選手が
ラストスパートをかけてきて、ゴールライン直前にミラEVをかわし、0.192秒差でチェッカーを受け、
テスラの3連勝を達成した。
https://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2017/06/JEVRA3Checker.jpg
（略）
レース後、桂選手は「『国沢が勝ってきて、桂が乗ったら負けた』といわれないよう
頑張った」とコメントした。が、じつは最終ラップでリーダーボードを確認し、自身が
最終ラップを走行していることを確認し慌ててスパートをかけたという。
（略）
https://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2017/06/JEVRA3Podium.jpg
（略） テスラ、スピード違反に縁のある二人が相次いで乗ってるのかw ＞ラストスパートをかけてきて、ゴールライン直前にミラEVをかわし、0.192秒差でチェッカーを受け、
＞テスラの3連勝を達成した。
わざと「見せ場」作ってるだろｗ
切符切られてグズグズ嘘を並べるＤＱＮと
「出頭する気はない」と堂々と新聞ネタにするＤＱＮの違いだなｗ 性能差考えたら富士なんかじゃ独走だもんなｗ
観客の事考えて演出するなんて、流石レーサー崩れのコボだわ クルマを走らせる楽しみイベントw
なんだよそのカタコトのような表現
トヨタなんか大昔にファントゥドライブとわかりやすいコピー打ち出してきてたが
どうしてこう十数年後の人間がこんなに退化すんのかねえ >>781
あとメカニック役ww
演じてるのかよメカニックを。 >>781
もういちいち突っ込むのもなんだが、雉といいコイツといい自動車メディアの連中は日本語が得意ではいけないというルールでもあるのか？
コドラのお姉ちゃんの方がマシな文章書いてるぞw >>794
クルマ好きな珍走族がそのままなってるからねえ >>731
>>前日に混合燃料のオイルを少し濃い目にして、詰まりの原因となる物資をオイルと一緒に燃やすという作戦で走ったことが奏効し、絶好調。
何度考えても意味がわからん。
混合燃料のオイルを濃いめにして燃える物質って何よ？
オイルは潤滑剤で結果としてガソリンと混ざって燃える物質なだけで、増やしたからって何かを燃やす効果があるわけじゃない。
むしろ多すぎると燃え残って別の障害引き起こすような。
キャブを詰まらせてなおかつオイルを混ぜるとよく燃える物質…
燃料フィルターではキャッチできず、なおかつキャブレター内に進入して詰まるけれどオイルを混ぜると詰まらないで燃焼室で燃えてしまう物質…
全然思い当たらん。誰か教えてくれ～ なんで今回はKUREの添加剤をお勧めしてこないんだろ（棒 >>796
結局のところ、フォースが覚醒wしたところで、分かってないわけよ、スーパーな、メカニックとやらも。
そもそも現地で「分かった！」って、お前…。
日本にいる時に分かっておけよ。整備をサボったつけを今払ってるだけだろが。
日本に帰ったらサボらずちゃんとやれよ、いろいろとな。 >>794
コドラはスポンサー企業のOLさんなんだから、ちゃんとした社会人でしょ。
学校や会社でそれなりの教育を受けているはずかと。
珍走崩れの高卒と較べるのは失礼デハナカロウカ 契約書に「両手両脚を広げるポーズ及びそれに類する品位を損なうおそれのあるポーズを取った場合には、報酬は支払わない」みたいなことか書かれてるのかな。 >>800
ザリガニポーズをしたら、シャッターを切っていないのでは？
品位云々を問うたら、クニサウェが参加すること自体無理。 あんな広大な大地でこんなに小さいクルマを、どうやったらぶつけられんだろうかvwvwvw
あと貴重なものを扱っているという感覚を全く持っていないのを再認識した。
もう来日すんな。クソチョンゲと不愉快な仲間たち。 >>794
自動車評論家きどり雑誌は低レベルそのもの
そんなのに金おとせないよな >>796
高温に曝されてゲル化しかけたシリコーンオイルでも添加してるんじゃね？vwvwvw
マジレスすると水が燃えて酸素も燃える御仁にサイエンティフィックな説明を求めること自体間違いだから。 >>796
ほんと謎
オイル濃いめにして燃焼効率あがるとか思ってるのかスーパーメカニックはww
適性な配合率が一番よい、それ以外ないのに
俺、地方だからまず関係ないが、サンコーワークス？ここに頼むことは生涯ないわ
こんなトンチンカンなことやってる人が責任者なんでしょ
違うというならこんなおかしなこと言ってるやつに責任問うレベル >>802
追突した側が悪いのは確かだけど、ぶっちゃけ国沢さんが無意味な急ブレーキかけたんだろうな、と自然に俺は思えます なんだ、ぶつけられたのか。悪りぃ悪りぃ。
訂正するわ。806の言うように無意味な急ブレーキか、急な車線変更だろうな。
まーたレーサー気取りの青免許vwvwvw >>805
混合給油一択の2stレーサーだとオイル濃いめにするのは組んで最初のならしの時と焼き付きそうな時くらい。
パワー出したいなら焼き付かない範囲で極力薄めにするのが常道かな。
スバルマチックは混合常用を前提にした構造してないだろうし、一度オイル薄くし過ぎて焼いちゃったら終わりだから、
エンジン開けられない様なスーパーメカニック役や基本も分かってない素人さんにおすすめは出来ないがね。 F1でメルセデスやフェラーリにエンジンオイルも燃やして無いか？って疑惑が出たニュース見て「これでナイノ！オイル増やせば馬力上がるでナイノ！」なんて思っちゃったとか いつもの親方ならぶつけられたら激しくファビョると思うけど
他人の車だからキニシナイのかな >>808
車が横から出て来たとドヤ顔してる動画も、こいつがスピード超過なんだよなあw
自動車関係者なのに危険予知運転できない雉さんw >>811
ドライブレコーダーを後ろにも付けてて、録画されてたのを確認したら自分に落ち度があるって分かったからファビョれないんじゃね？www
サンコーレアモノショップのドライブレコーダーをw
そういえばドライブレコーダーもサンコーだし、雉御用達のショップもサンコーワークスでサンコー繋がりなんだな。 > チェックポインを何箇所かクリアし、その日のゴールへ。
全然関係ないけど、その昔放送されていたアメリカ大陸を横断する某クイズ番組でも
全く同じように「チェックポイン」という誤植があった。 【スバル360でアメリカ4000kmを激走】国沢光宏のグレートレース参戦記その6 (1/2ページ)
投稿日: 2017年6月29日 TEXT: スバルマガジン編集長 三澤正充 PHOTO: 上野訓宏／スバルマガジン編集長 三澤正充
https://www.webcartop.jp/2017/06/131658
なんとミニバンに追突される事故が発生！
9日間に渡るグレートレースも、いよいよ今日で折り返し地点。昨日のゴールとなった
インディアナポリス・フランクリンをスタートし、ランチで一度、オハイオ州のウォパコネタへと進むルートとなる。
https://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2017/06/webcartop_01-26.jpg
昨日をノートラブルで乗り切り、5日目も朝から快調に……と思いきや、国沢号に過去最大のピンチが降りかかる。
出発地となるホテルを出て、レグ１のスタート地点に向かう高速道路にて、分岐地点で無理な追い越しをしてきた
ミニバンにオカマを掘られてしまったのだ（下の写真の直後。465号から70号に分岐する場所で当てられた）。
https://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2017/06/webcartop_02-25.jpg
ミニバンも急ブレーキを掛けたことで大惨事は免れたが、リヤバンパーにはヘコみが……。また乗っていた
ふたりも身体は大丈夫。クルマも走行できるということで、とりあえずレグ１スタートの待機場所へ向かう
（ちなみに相手には逃げられました……）。
https://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2017/06/webcartop_03-22.jpg エンジンルームをチェックしてみると、エンジンフードのキャッチャーが外れていたので、タイラップで固定。
フードはヘコんで変形してしまっているが、 ボンネットピンが付いているので開閉も固定も問題なし。
エンジンルーム内も一部が押されてしまったような形跡はあるが、セルモーターの端子が抜けていたくらいで、
走行には支障ないようだったので、そのままレグ１へスタート。
https://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2017/06/webcartop_04-22.jpg
今日のステージは、昨日と同じく農村地帯を中心に、酪農地帯なども巡るルート。アップダウンは
それほど激しくないので、ほかのアメ車などと違って圧倒的にパワーのないスバル360にとってはありがたい設定だ。
https://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2017/06/webcartop_05-23.jpg
スバル360＆国沢さん＆小島さんは、事故のショックも感じさない快走を披露。レグ１で16秒遅れ、
レグ２で1秒遅れ（惜しい!!）、レグ３で20秒遅れ、レグ4で15秒遅れと、ランチ前の4つのレグを上々の成績で終えた。
https://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2017/06/webcartop_06-22.jpg 【スバル360でアメリカ4000kmを激走】国沢光宏のグレートレース参戦記その6 (2/2ページ)
投稿日: 2017年6月29日 TEXT: スバルマガジン編集長 三澤正充 PHOTO: 上野訓宏／スバルマガジン編集長 三澤正充
https://www.webcartop.jp/2017/06/131658/2
事故のショックか調子を崩すが無事に完走
そしてランチ後のレグ５に向かう移動区間でも、事故のダメージを感じさせずに快調に飛ばす国沢号。
しかし快調すぎて飛ばし過ぎたのか、キャブレターにパーコレーション（エンジンの熱で
キャブレターが熱くなり、燃料パイプ内のガソリンが気化して気泡が発生。エンジンが止まってしまう）
の症状が出てきてしまう。
「90km/h以上で巡航しちゃダメだよって言ったのに～」と苦笑いのスーパーメカニック・喜多見さん。
急いで水をキャブレターに掛けて冷やして復活させ、レグ５へとスタート。なんとか、7秒遅れに収めることができた。
https://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2017/06/webcartop_07-20.jpg
しかし、レグ６では6分45秒の遅れ、レグ７では6分34秒の早着と、突如崩れてしまった国沢号。
とくに遅れてしまったレグ6について、コース自体はそれほど難しくなかったのだが、
小島さんが目印を見落とすなどミスコースしてしまったという。「事故のことを考えないように、
国沢さんとも全然違う話をしたりして紛らわせていたんですけど、
引きずってしまっていたのかもしれません……」と小島さん。
https://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2017/06/webcartop_08-20.jpg グレートレースではフリーウェイを使っての移動も多いのだが、フルサイズのピックアップや
トレーラーが相当な速度でスバル360の横を走り抜けていく、その怖さは相当なもの。
しかも後ろから当てられたとあっては、そのショックを引きずってしまっても致し方ない。
身体は大丈夫そうなのだが、ちょっとお疲れ気味かも……。
https://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2017/06/webcartop_09-18.jpg
さて５日目終了後はホテルに向かい、恒例の喜多見さんによるメンテナンスがスタート。
エンジンをはじめ、リヤまわりをひととおりチェックしていくと、トランスミッションのオイルパンが緩み、
オイルが漏れていたことが判明（レース後半、入りが悪かったとのこと）。
オイルパンのボルトを締め直し、ミッションオイルを追加した。
https://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2017/06/webcartop_10-17.jpg
ちなみに、この作業を見ていたのが、フォード・デラックスフェートンというマシンで参加している親子。
「乗らせてくれない？」というが、さすがにレース中で不安なので、喜多見さん運転のもと、
助手席で体験してもらう。「最高！ マリオカートみたいだ!!」と大喜びだった。
https://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2017/06/webcartop_11-16.jpg
過去最大のアクシデントが起きた5日目もなんとか終了。明日はいよいよ、ゴール地点の
トラバースシティも属するミシガン州に突入する。試練に次ぐ試練の連続を耐え抜き、
無事にゴールを迎えられるのか。引き続きリポートしていきます！ そんな車で高速乗るなよw
こいつ一般道の教習車に速度上限ギリで走れ文句言ってたくせに、自分はこれかよ
本当にゴミカスだね >>809
潤滑が間に合えばという条件付きだけど薄ければ薄いほどいいからね
基本的にオイルは邪魔者だから
だから今は草刈り機とかでも純正オイル1:50の混合ガソリン、
もしくは規格品のオイル使用の1:25の混合ガソリンみたいな書き方をされてる場合が多い
オイルで燃えるとか謎すぎるんだよなあ
オイルを濃くしてだましだまし走ってるなら分かるけど
添加剤で調子がいいと言ってたのも謎
たぶんアルコールが混ざってフケが良くなっただけだと思うけど いくらスバル360に人気があるからと言って、自分に人気があると勘違いしないでくれよ。 >>816
>フードはヘコんで変形してしまっているが、 ボンネットピンが付いているので開閉も固定も問題なし。
こんなこともあろうかと予めストラップ付けといてよかったですねww
>レグ２で1秒遅れ（惜しい!!）
おっ、ACEステッカーもらえたの？おめでとう小島さん
>>817
>パーコレーション（エンジンの熱で
キャブレターが熱くなり、燃料パイプ内のガソリンが気化して気泡が発生。エンジンが止まってしまう）
の症状が出てきてしまう。
俺のスレありがとう（>>302）
黄昏はスーパーメカニックだった…？ >>775
あー、この時のチンコ突き出しエビカニポーズが、セクハラじゃんなー。
後ろから女の尻目掛けてチンコ突き出しやんけ。 シリコーンオイルは燃えませんよ。
普通に考えれば、ガソリンよりも粘度の高いオイルによく溶ける物質など、ない。
よーく撹拌すれば、まあ、なくはないかな。
ガソリンも原油を精製した混合物だし、オイルも化学合成油じゃない限り、成分なぞ
不明。もっとも、成分が公開されていたところで、それが良溶媒になる保証はない。
ましてや、エンジンに入っても分離しない保証などない。
結論から言えば、高卒以下の文系頭の理論。
溶ける、溶けないに興味のある人は、「ＳＰ値」あたりでググってみては？
どれだけ奥深いか、また、混合物を語ることができないか、実感できると思う。 このフィガロって雉.360のサポートカーっぽいよね。
コドラすんのが初めての女がここまでルートミスなくこれたのも納得ですはい。
アメリカでミニバンってどんなのか良く分からんが、雉のヌバル結構逝ってるよねこれｗ フォースの力(>>302)でパーコレーションに気付きましたってことか？
>>817
＞「90km/h以上で巡航しちゃダメだよって言ったのに～」と苦笑いのスーパーメカニック・喜多見さん。
>>537
＞最高で95km/hで走れたという。
>>538
＞昨晩、焼き付き掛けたエンジンのために添加剤を入れたのだが、その副作用で
＞キャブレターに何かが詰まってしまったのではないか……とのこと。そこでキャブレターのオーバーホールが決定。
>>615
＞昨日と同じように、高速でエンジンが息つきを起こす症状が再発する。
＞喜多見さんの分析によると、高速走行では多くの燃料が必要になるうえに、道が平坦なので、
＞燃料がエンジンにうまく落ちてこないのではないか、とのこと（スバル360は燃料タンクがエンジンの上にあり、
＞自然に燃料がエンジンに入っていく仕組み）。これについては、燃料コックを交換することしか
＞根本的な解決策はないが、交換用パーツはなし。様子を見ながら走っていくしかない……。
>>697
＞本日より当時の技術者に敬意を表し、性能をフルに引き出すこととする。
＞時には100km/h出ることも（道路の制限速度は104km/h）。なのに平気！ 当て逃げを許すとは何のためのサポートカーなのか。
何のための英語力なのか。 指摘されてるように後退してるときにブツけたんでしょ
運転してたのはもちろん親方
本当に追突なら次のレポートでコドラねーちゃんがわめくだろ 「トヨトミの野望」が出てから雉沢のモリゾウ擁護が目に付く。
人が困ってる時に恩を売る得意の商法か？ >>817
＞「（国沢さんが不機嫌なので）事故のことを考えないように、
＞国沢さんとも全然違う話をしたりして（国沢さんの気を）紛らわせていたんですけど、
＞（八つ当たりされて）引きずってしまっていたのかもしれません……」
こうですか？ >前日に混合燃料のオイルを少し濃い目にして、詰まりの原因となる物資をオイルと一緒に燃やすという作戦で走ったことが奏効し、絶好調。
キャブレターがKUREの添加剤で詰まるのにその先のシリンダーでオイルと一緒に燃やしても意味ないだろｗｗｗ 無理な追い越しかけてきたミニバンに追突される、ってシチュエーションがさっぱり理解できないんだが。
走っててオカマ掘られたとして、ﾇﾊﾞﾙ360のシートだと首痛めそうだけどねえw >>835
ねえw国沢さん一派はトラブルがどういう理由で起きてるかすらわかってない
こんな連中がスーパーメカニックだのもてはやすオッサンが世間でどう評価されるのかも。
競技に参加する資格ないわ 体重３倍とかのミニバンにあれだけグッシャリいくほど突かれたら、
ちょっとでも何かが斜めだったら簡単にクルリン・ゴロンするとこだったよねぇ。
まあバックで駐車しようとしてガードレールのようなものを見落としたか
前に出そうとしてギヤを間違えたか、じゃないかと思うね。
または「走っていて追突された」のが事実であって、コドラ嬢は
「コイツへたくそ、いつ頃されるかわからない」と気づいて真っ青になってるのかも、、、 >>815
>国沢号に過去最大のピンチが降りかかる。
フリーウェイで進む方向が分からず車線跨いでフラフラ→
分岐直前にいきなり車線変更→
追い越しかけて横を走っていた車が避けきれずにドスンってイメージ
結論から言うと、国沢号最大のピンチは国沢自身
https://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2017/06/webcartop_02-25.jpg
>>816
>アップダウンはそれほど激しくないので
→>587 アメリカの広大な土地だと長い登り坂も少なくない。
>649 本日は1000mもの丘をイッキに駆け上ったり、アップダウンのある
山岳地域の連続。スバル360伝説の箱根越のような走行状況が
下を見て5回はあったほど。東名道の大井松田～御殿場間や、
関越道の渋皮伊香保～赤城の登りの2倍の距離というイメージ
大陸のアメリカより、日本の峠の方が、遥かにきつい上り坂のイメージ
釣りの時だってちょっと風が吹いた程度で爆風ガー！！って大げさに騒ぐ
ウソ吐きだから、普通のドライブも大冒険に変身の「嘘・大げさ・紛らわしい」表現
>ほかのアメ車などと違って圧倒的にパワーのないスバル360
「圧倒的に～ない」×
過去にも全く同じ間違いをしてるんだけどｗ こんな軽い、しかもRRの車が高速で走ってて後ろからやられたら、タコ踊りですっ飛んで行きそうだよね。
しかも車線変更だと斜めに当たって来るから余計に。
雉はスーパーメカニックの言ってることをまんまコピーしてるだけだから、何も理解しちゃいないんだろう。
元々スーパーメカニックもアレだから、厨房以下のトンデモ理論全開になると。 >>839
＞フリーウェイで進む方向が分からず車線跨いでフラフラ→
＞分岐直前にいきなり車線変更→
＞追い越しかけて横を走っていた車が避けきれずにドスンってイメージ
＞結論から言うと、国沢号最大のピンチは国沢自身
マジで車線守ってないなw
こいつの運転じゃ車線逸脱警告出まくるはずだよ
とてもじゃないが60歳程度の運転じゃねえなw
枯葉マーク貼ってくれよ頼むから >>828
そういやサポートカーって雉がワゴンをレンタルするんじゃなかったっけ？
ヒュンダイのセダンを貸し出されて「こんな小さい車じゃ話にならん！後でコドラに文句言ってもらう！！でもヒュンダイはいい車です」って言ってたじゃん
結局あの件どうしたんだろ せっかくclicccccar>>781が忖度して
「車が小さすぎて距離を見誤ってブレーキが遅れ追突した」という尤もらしい雉を書いてくれたのに
>>815「分岐地点で無理な追い越し」（=相手が加速しながら当たってきた）
と全く辻褄が合わない上にリアリティも無いことを書いて台無しに
きっちり口裏合わせとけよ >>845
急な割り込みでブレーキ踏んで
後ろにおかま掘られたならそれっぽいのに
追い越しも当てたのも同じクルマという不思議 >>845
加速してた車の前に突然割り込んだだと色々つじつま合うねえw
中途半端にサーキット行ってるこの手のバカは、サーキットと同じ感覚で公道走るから怖い >>841
そこだよな。
ほんと、よく事故に遭う自動車評論家だ。
しかも、その後もご機嫌で走行継続。
コドラの会社は見てないのかな。
こんな危ない運転手のクルマに大事な社員を乗せておいて平気なのか？
あり得ん。 >ミニバンにオカマを掘られてしまったのだ
>（ちなみに相手には逃げられました……）。
https://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2017/06/webcartop_03-22.jpg
・ダメージを受けてるのが下の端だけ
・ライセンスランプに傷一つ無し
どう考えても国沢チョダの自爆です。 ナンバーあたりが一番凹んでるけど高さってどれ位になるんだろ？
追突されたとしたら相当車高の低い車じゃないのか？ ＞トランスミッションのオイルパンが緩み、
＞オイルが漏れていたことが判明（レース後半、入りが悪かったとのこと）。
＞オイルパンのボルトを締め直し、ミッションオイルを追加した。
という言い訳をしてるから、ギヤを間違えて縁石とかじゃないの？
ちなみにシフトパターンは左上がＲ、その下がローなんだって？
下手したら逃げたのは(ry こういう時こそ車載カメラの映像を上げればいいのに（棒 被害者なのに警察に通報しなかったの？
いちもならマスコミ使ってでも大騒ぎするのに、変だね チャンゲ号ってシート交換してなかったよね？
チャンゲさんのことだから、オカマ掘られたらここぞとばかりに
ヘッドレストのないシートでむち打ちにナリマシタ、昔の古傷がグゲガゴゴ
ってやらかすと思うんだけどなw >>849
バンパがこれだけ曲がっているから、恐らくここに直接硬いものが当たってるよね。
こんなところにぶち当たるミニバンって…。スーパーシャコタン出っ歯竹槍カーみたいなのだったのかなw
っていうかチャンゲって、昔自分が追突したときに「追突されたやつが悪い」的なこと書いてなかったっけ？ww アメリカ内陸部の州になると保守思想が強くなるからな
いまだに西部劇のカウボーイみたいな格好を平気でやってる奴等が腐るほどいる
で、そいつらは白人以外は認めない人種差別思想であったり
銃規制に猛反対するような厄介な奴等
ヤバいよヤバいよー >>854
日本に帰ってしばらくしてから、からだ元気あたりに行ったついでにグチグチするんでない？
コドラさんの素人ナビのおかげで追突されて回らなくなった首が楽になりました～とかw
屑な奴だからやりかねんよ、ほんと。 クランクにオイルポンプで微量オイル直接送ってる
オイルポンプ命なのです。
こんなスバル360￥300万とか有り得ないな >>855
Ｆ１カーにでも追突されたんじゃない？w
アウトランダーのリア追突事件や、プレオが女子高生とぶつかって破損したとか
こいつの事故って説明がつかない事ばかりなんだよな。 >>859
単に説明が下手なだけだよ。
ライターとしては致命的だけど。 >>859
何故か自損事故とすると辻褄が合うことが多すぎるんだよなw 多分だけど、チャンゲSSにオカマ掘ったのはワイルドスピードに出てきたフリップカーみたいなヤツかと。 >>861
移動中の出来事だったから、コドラも乗って無かったんだろうな。
で、皆の前に現れたら凹んでたと。
皆も「追突された」といわれたら信じるしかない。
コドラも可哀想に、下手くその助手席なんか生きた心地しないだろ。
救いはこの車が低出力なこと 毎日毎日早朝からＩＤコロコロごくろーさーんってイメージですｗ
ホントに爺ってやることないんだねｗ
ネットしか話相手がいないなんて・・心中御察ししますよｗｗ 一人がID変えて書き込んでるってことにしないと、精神の安定が保てないんだろうね。
ちっさｗｗｗ コドラ嬢かわいいな
メカニックのおじさんやコドラ嬢の拘束時間
かなり長いだろうにこの大会にかかるコストはどこから出てるの？
全部国沢の持ち出しなの？ >>864
ここが気になって気になってつい書き込んでしまうお前もな国沢 >>869
>>865書いた奴に言われたくはないな。 カマ掘られた地点の走行中写真はあるのに相手の車とか写さなかったのか？ 触れられると嫌な話題が出ると出てくるマメなのがいるなあ(棒
>>863
コドラ嬢も雉もスタッフも日程折り返しで疲労がたまってそろそろトラブル出てきそうだよな
指示を聞き逃したのをコドラ嬢のせいにして
「これはラリーお遊びではアリマセン！タマには反省したらいい！」
なんて暴言吐く未来が見えるw >>864
俺のスレが気になって気になって仕方無いポニャカタの悪口は止めて下さい！ >>864
も少し違う煽り方出来んのかい？
語彙の少なさが哀れを誘う。
中学の勉強からやり直したまえ。 得体のしれないエビカニ喰いすぎて脳味噌蕩けだしちゃってんだろ 次はオカマ掘られた勢いでポールに側面衝突してください。 でも単独でね。
どうせならブッカン・マンセーと叫びなら政府施設に特攻してほしい。 私は本当に人に恵まれたと思う（Day5） 2017年6月30日 [日々是修行]
http://kunisawa.net/?p=26467 2017年6月30日 12:43（2版）
今回何とか走れているのは喜多見さんの手腕によるところが大きい。例えばボルトの締め
方一つとっても膨大なバックボーンが要求されるのだった。もちろん新車であれば規定トルク
で締めれば良い。されど50年経つと、当然ながら新車時の強度が残っていない場所もある。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/06/6265-1.jpg
規定トルク掛けると、折れてしまう可能性大。折れたら危険だ。何の為のボルトなのか判断し、
経験値から強度も考えつつ必要にして最小限のトルクで締めていく。緩む可能性もあるため、
毎日チェックしなければならない。50年前のクルマを走らせるにはそんなノウハウも必要なのだった。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/06/6298.jpg
フロリダを出発してからの5日間、毎日”町のヒストリックカショー”が19時30分に終わってから
23時までフルメンテを行ってます。喜多見さんが走行チェックを行った上、ジャッキアップして
サスペンション関係など足回りのボルトの増し締め、ガタのチェック、そしてブレーキのコンディションも。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/06/62911.jpg
しかも使用条件が過酷。連日400km程度を今のクルマと同じくらいのペースで走る。
荒れた道もあるため下回りを擦ることも。今日はバウンドしてフルボトムした際にオイルパン
が押されたことにより、ミッションオイル漏れを起こした。ゴール近くになってシフトフィール
変わってきたほど。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/06/62913.jpg
喜多見さんには人を引き寄せる何かがある
という状況をアンダーガード外して点検した時に発見。あと100km走っていれば厳しかった
かもしれない。これまた夜のサービスでオイルを補充。走行チェックしてみたら、
シフトフィールも元に戻った。いや、オイルが良いのか、これまでより良くなったほど。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/06/62912.jpg
日焼けしました
本日の朝、スタート直後に高速道路で追突されてしまった。朝のミーティングの時
「高速道路だとボディ小さいため距離感が掴みにくい。プレスカーのフィガロでキチンと後ろを
ガードするようにしましょう」と言っていた矢先の出来事だったため、正直なところ、ショックだった。
解っているのにミスるというのが悔しい！ そのための経験値なのに。リタイアすることも考えた
けれど、走行関係の部品は損傷無し。燈火類も損傷無し。リアエンジン車のため重要な
部品は全て後部にあることを考えれば驚く。これまで以上に気を付けろ、という神様の意思か？
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/06/6297.jpg
夜のサービスで補修
続く >>879 続き
考えてみたらどんなことをやるにもリスクはある。リスクを嫌うなら家で寝ている方がいい。
最近、そんな時に考えるのがモリゾウさんだ。あれだけ大きい企業のTOPなら自分で
ハンドル握ることさえ難しい。クルマに乗らない自動車メーカーの社長だっているほど。
なのにラリーまで出てる！
ただリスクを最小限に抑えることは、さらに重要だと思う。ラリーという競技、ドライバー以上に
コドラを守らなければならない。そこが一人で戦うレースと違うところ。
これまでも安全確認をずっと行ってきたけれど、今度は喜多見さんにプレスカーの
フィガロで後ろをガッツリ守ってもらう。
さらに今回、コドラの小島さんを始め、初めてお付き合いすることになった上野さん、
昨日帰国したベスカーの飯島君、全行程を堂々してる交通タイムスの三沢君など
にいろんなことを手伝ってもらい、心配してもらい、励まされている。
みんなの助けを借りて走りたいと思う。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/06/62914.jpg
今日もこんな笑顔が見られるかな？
グレートレース、単なる大陸縦断イベントかと考えていたら、トンでもないこと。
1972年以前のクルマを走らせるのは、国際規格のロールケージ組んだ競技車両で
フルアタックするのと同じくらい難しい。皆さん外観はノンビリ見えるけれど戦っている。
なるほどグレートレースだと理解してきました。 >>872
スピード違反の時と同じだねw
その時には何も言えず、後からグダグダ言いだすw
どっちもリアルタイムじゃないと意味ないのにww >>880
あんた、半分寝ながら書いてるだろ。w
それにしても、今更…。
スタートラインに着くまでの苦労には想像が及ばないらしい。
視界1mmと言われるわけだ。
数日したら多くの人に助けられたことなどすっかり忘れて、己一人でやり遂げた調で語るのだろうな。
寝言だけに寝ながら書いたことは評価してやる。 >>879-880
ボルトが痛んでいるなら新品に変えなよ
ダンパーに穴をあけといてボルトにこだわったってしょうがないだろ
>リスクを嫌うなら家で寝ている方がいい。
自分からリスクを呼び込んでいる人に言われてもｗ
いずれにしろ死亡フラグを立てたかのような雉書いているが大丈夫かｗｗｗ
自分は何もせずに文句や嫌味ばかり言ってたら全員を怒らせてしまい
慌ててご機嫌を取っています。駄目な犬がお腹を見せてキャンと泣くの巻。
規定トルクで締め付けたら折れる様なボルトを使っている車を公道で走らすなよ基地外 お前も単発で何いってんの？状態だということに気づけや。
ねえ、IDコロコロ君wそれでいくらもらえるの？ >>879
＞規定トルク掛けると、折れてしまう可能性大。折れたら危険だ。何の為のボルトなのか判断し、
そういうボルトはな、交換するもんなんだよ。
交換。
な？ >>850
ウチにある360デラックス測って来たけどリアバンパー中心が30㎝ナンバーの中心で45～50㎝位だね。
ミニバンのバンパーならライセンス灯より上が派手に潰れてないとおかしいんじゃないかな？ プレスカーのウインドにTeamJapanって入ってる個人エントリーの国沢さん頑張れー >>879
>>朝のミーティングの時「高速道路だとボディ小さいため距離感が掴みにくい。プレスカーのフィガロでキチンと後ろをガードするようにしましょう」と言っていた矢先の出来事
あのフィガロはプレスカーなのか。
てか、プレスカーってなんだ？相変わらず何の説明もなく新キャラや用語登場させるな。下手くそな文章だ。
そういう走行する時のルールや体制は初日の記事に入れとけばいいのに、あちこち名前使い分けて書いてるからワケわからなくなってるな。
で、そういう打ち合わせした矢先に事故ったってことは、打ち合わせした早々から「守らなかった」奴がいるわけだな？
プレスカーが守るべき車の後ろをがら空きにしたか、守られるべき車が勝手にプレスカーから離れたか。
肝心なそこに触れないってことは、もう原因は誰にあるか分かっちゃったようなもんだなw >>879
んで、つらつら気になってるんだが…
紅白並ぶとめでたい！ってはしゃいでた赤坂氏の360はどこにいるんだ？
自分ばかり大人気です～なら、同じスバル360なんだから赤坂氏のも大人気だろうに。
走りはじめてから紅白360が並んでるところが全く無いのはなんでだ？
一緒に並んだら更に大人気になれるぞ～
と無理を承知で書いてみるw Stage 6までの総合順位が105位か。今走っているのが110台だから健闘してるのでは？ >>888
ちょうどそれくらいの高さに鉄バンパー着けた車が後ろにいるんだよなぁ…
この車にバックで突っ込んだんじゃないの？
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/3390057/011_o.jpg
>>890
さてどっちでしょう？
1・俺のスレでフィガロの存在を指摘されたんで慌てて登場させました
2・以前から書こうと思ってたけど車名わからず。聞くわけにもいかず。俺のスレで「フィガロ」だと分かったので晴れて登場させました ジャッキだけで輪留めもしてないよ
どういう整備なんでしょ 優秀なメカニックならトルクが掛けられなくてボルトが緩むようだったらロックタイト使うでしょ
そんなの自動車整備学校行ってる1年生だって知ってるよ
喜多見さんって3級整備士免許も持ってないんじゃないかな？ ロックタイトを知らないメカニックマンなんて
おる訳ないやろ！
えっ？ >>894
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/06/62913.jpg
しかも後輪上げてるからね…そりゃースバル車にはパーキングブレーキが前輪に掛かる車もあるけども、360は違うよな
本当に信じられない
こういう場所って入り口に向かって傾斜がついてる筈だから、ちょっと押したらどういうことになるか…
想像力がないって怖いね 885の言うとおり。スバルは限界設計という設定じゃなかったのか？
規定トルク以下で締めたらアカン！ >>897
どうやら黄昏アニメどもは、スーパーメカニックを、何がなんでも三流メカニックに貶めたいようだ。左の前輪の前後に輪留めを置いてある。軽量車の固定はそれで十分。
想像力のかけらもない黄昏は、きたみ氏の爪の垢を煎じて飲むがいい。
おおかた、そんな書き込みを用意してるのだろう。
違うかね？御大くん。w >>897
しかもオイル垂らしてるしな
施設側にとっちや迷惑千万だな 毎日10時間運転してもお尻が痛くならないシート（Day6） 2017年6月30日 [日々是修行]
http://kunisawa.net/?p=26484 2017年6月30日 20:12
グレートレースは毎日2回、臨時のヒストリックカーショーのようになる。
ランチスポットだと先頭車両から最終車までが約2時間ほど。ゴール地点でも3時間ほど
町の目抜き通りや、ミュージアムなどにズラリとクルマを並べるのだった。
まぁどこも大賑わいであります。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/06/6300.jpg
スバル360の人気ときたら素晴らしい！ ゴールすると皆さんから声援を貰う。そしてたっくさん
写真撮られます。クルマを止めると質問攻め。私は簡単な質問しか答えられないため、
難しい話になるとコドラ頼み。その度に小島さんが丁寧に対応してくれている。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/06/6301.jpg
そればかりでなく取材チームも話掛けられる。下は交通タイムスの三沢君。小島さんの
英語を10とすれば、私が1。三沢君5といったあたりか。喜多見さんは2ですね。皆さんサイズも
さることながら、デザイン可愛いと言う。特に女性は年齢問わず「可愛い！」の連発！
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/06/6302.jpg
興味津々の人は「どうぞ」と運転席に座ってもらう。これまた年齢男女問わず素晴らしい笑顔
です。私も初めてスバル360に座った時は笑顔しかありませんでした。その時のことを思い出す。
座っただけでこんなに楽しいクルマなどめったにありません。本能的な楽しさなのである。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/06/6303.jpg
そして伴走車がソナタからシエナになりました。日本では販売されていないトヨタのミニバンで、
とっても大きい。結局ジャクソンビルのハーツはソナタ以上のクルマが無く、泣く泣くインディアナ
ポリスまで移動。ここから取材チーム1人増えるため「絶対に必要」と懇願したのだった。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/06/6306.jpg
アメリカって、チャンと予約したのに一つボタンの掛け間違いをされたら、困った側が懇願
しなくちゃならない、という社会システムです。ただ何とか辻褄を合わせてくるから面白い。
ちなみにインディアナポリスでもアウトバックを頼んだのにシエナでした。広いし快適ですけど。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/06/6307.jpg
ということで6日目が終了しアナーバーに到着。エンジンは気温というより風向きによるようで、
妙の方向からの風を受けているとエンジンルームに熱がコモってパーコレーションを起こす。
エンジン音やアクセルレスポンスの変化を感じたら速度域を変える。喜多見さんのフルメンテです
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/06/6305.jpg
ただ徐々にクルマのコンディションは良くなっており、けっこうタフなクルマだと解ってきた。
何より狭いと思われる車内だけれど、毎日10時間くらい座っているのに案外疲れない。
シートなんか薄いのにおしりも痛くならず。なるほど名車と言われるだけのことはありますね、
と感じている。 >>902
2017年6月30日 20:15改竄（2版）
旧：小島さんの英語を10とすれば、私が1。三沢君5といったあたりか。喜多見さんは2ですね。
新：私以外はまぁまぁ英語出来るのだった。出来ないと言ってた飯島君も何とかなってたし。
旧：ということで6日目が終了しアナーバーに到着。エンジンは気温というより風向きに
新：6日目が終了しアナーバーに到着。エンジンの調子は気温というより風向きに
旧：喜多見さんのフルメンテです
新：そして今日も喜多見さんのフルメンテです
旧：何より狭いと思われる車内だけれど、
新：狭いと思われる車内だけれど、 >>902
俺のスレにサポートカーはどうしたの？（>>844）って書いたらすぐお返事がもらえる
交換日記としては優秀なレスポンスですわ >>900
そういう先回りで逃げ道をふさぐとマジファビョってあぼ～んwww >>880
＞ただリスクを最小限に抑えることは、さらに重要だと思う。
>>879
＞規定トルク掛けると、折れてしまう可能性大。折れたら危険だ。
だから、既出ですが、リスクを最小限に抑えるためにも規定の締結力に耐えられないボルトくらい変えましょうよ。
＞考えてみたらどんなことをやるにもリスクはある。リスクを嫌うなら家で寝ている方がいい。
自らリスクに飛び込むのがお好きなようで、、、
本当に何度も何度も指摘されていますが、
車の下に寝るなら、折角持ってきてるウマ掛けてから潜って作業するようにしましょうね。
その箱に入ったリジットラックは飾りですか？
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/06/6265-1.jpg
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/06/6298.jpg
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/06/62913.jpg
>>900
三流どころか趣味のサンデーメカニック以下じゃね？ｗ ﾈｵﾁｰﾝの効果ってなに
トラブルばっかなんだけど意味あるの 現地の人達にこうした整備風景ってどう映るんだろ？
最初は歓迎してたかも知れないが、今はニヤニヤ見てる？ ガレージくらい借りろよ
USなら安いだろ
ホテルでオイルまき散らしてたら追い出されるか、賠償金取られるぞ
ただでさえ韓国人は嫌われているんだから >>908
DIYの国だから違和感は無いのでは？
整備中の事故もオウンリスクだし。
プロのメカニックとは思わないだろうけど。 >>908
向こうでは、たとえ自分で車いじらなくてもディスカバリーChやナショジオTVの車レストア番組は人気だからねえ
そうした番組の視聴者とこういうイベントを見に来る層はドンピシャなわけで
>>909
日本でも問題になったよね、寺社で油を…あっ >>896
明日の日記でロックタイト登場説。
黄昏のみなさん、ありがとう！ >>897
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/06/62913.jpg
JOBYを使ってんだな。
俺も持ってるけど、車に使うならこっちの方がお勧め
http://www.gentos.jp/products/GZ-203/
>規定トルク掛けると、折れてしまう可能性大。
>>879
規定トルクで折れるって、どんだけ錆びてんだよｗ
50年程度で鉄が折れるくらいなら、永代橋なんか怖くて渡れんわｗ
>>912
ロックタイトの珍論待ってマフ 昨年に日本からZ432とかで参加したチームがフィガロを数台、サポート用に持ち込んでたと思う。
その車両を今年も使ってるのかな？。 >>908
素人メカニックでレースに出るなんて大変だなぁって思われてるよ 今更規定トルクで折れる様なボルトが見付かるとは！
見抜けなかった！このスーパーメカニックキタミの目を持ってしても！ >>879
おいおい、本気でそんなこと言ってるのか
技術職なめすぎじゃねえの >>885
ホンソレ
規定トルクに耐えられないボルト使うバカは競技に参加するなや、と >>889
チームジャパンね
国沢さんがはいると途端に嘘くさくなるな やっぱりフィガロが360にオカマぶちかましたのかね。
しかも信号の発進時か何かで。
しかし、スーパーメカニック様のヨイショが凄すぎる。
キャブ車に添加剤ぶち込んで詰まらせるようなスーパーメカニックならいない方がマシ。 【スバル360でアメリカ4000kmを激走】国沢光宏のグレートレース参戦記その7
投稿日: 2017年6月30日 TEXT: スバルマガジン編集長 三澤正充 PHOTO: 上野訓宏／スバルマガジン編集長 三澤正充
ttps://www.webcartop.jp/2017/06/132024
高速道路でミニバンに追突されるという、過去最大のアクシデントに見舞われた国沢号。
そのままの状態でなんとか5日目を完走したが、果たして６日目は!?
ttps://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2017/06/webcartop_01-29.jpg
まずはふたりの体調だが、コ・ドライバーの小島さんは、身体の痛みもなく「ぐっすり眠りました～」
とのこと。たくましい！
ttps://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2017/06/webcartop_03-24.jpg
「オプションのヘッドレストが付いていたから良かったのかもね。オレは身体のサイズが合わなくて、
ヘッドレストの位置から頭がはみ出しちゃうから、首が痛いけど。軽いむち打ちかな……」、と国沢さん。
が、がんばってください!!
ttps://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2017/06/webcartop_02-27.jpg
またスバル360は、昨晩、スーパーメカニック・喜多見さんのメンテナンスによって復活。
マフラーハンガーに少しクラック（ひび割れ）が入っているのが心配だというが、
それ以外はひとまず問題なさそうだ。
国沢号はホテルを出て、レグ１のスタート地点へと向かう。今日もフリーウェイを使っての移動になるが、
昨日のようにジャンクションでの分岐などはなく、比較的シンプルなルートでひと安心。
レグ１のスタート地点に早めに移動し、待機場所でスタート時間を待つスバル360。
ttps://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2017/06/webcartop_04-23.jpg >>896
おいおい、どんどんなんとかワークスの技術力が世に知らしめられていくだろ スタート直前、エンジンを掛けようとするも掛からない！ カブッたか!? アクセルペダルを
操作しながらセルを回し、ようやくエンジンが掛かる。やや遅れて待機場所をスタート。
しかしコマ図に記されている、スタート地点の目印となる看板がなかなか出てこない。
じつはスタート地点にもっと近い場所に、待機するのに適したスペースがあったのだが、
その手前の路肩に何台かのクルマが止まっていたため、そこを待機場所と勘違いしてしまったのだ！
コマ図に書かれた規定のスピードより速度を上げて追い上げるも、パワーのないスバル360では限界がある。
レグ１は痛恨の１分36秒遅れとなってしまった。
ttps://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2017/06/webcartop_05-24.jpg
また６日目ともなると、コマ図もだいぶ意地悪になってくる。たとえば、同じエリアを
何度も周回させる場所が設定されており、さほど広くないエリアにグレートレースの出場車が密集。
同じ交差点を、あるクルマは右、あるクルマは左と、同じ場所で異なる動きをするクルマがあちこちにいるため、
自分のクルマはどっちに行けばいいのか、一瞬不安になってしまうのだ。
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しかしそんななかでも、小島さんは冷静。アップダウンが多く、スバル360にとっては厳しいコースながら、
的確な案内で、レグ２～レグ5を12～27秒のズレで収めることができた。
ところがランチ前最後となるレグ6で、またしてもアクシデント発生！ なんと満タンにしたと思っていた
ガスが少なかったようで、足りなくなってしまった。急遽、車内に置いていた携行缶から給油を行い再スタート。先を急ぐ。
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すると今度はコース内の踏切で、長～い貨物列車が通過中。しかも先頭側だったらしく、本当に長い!!
ここでかなりの時間を取られたが（下の写真のように、待ちきれずにUターンする参加車両も）、
主催者に申請すれば踏切待ちで掛かった時間をマイナスしてくれるということでホッとひと安心（写真の赤い丸で囲った部分）。
ttps://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2017/06/webcartop_08-21.jpg また今回のコースで面白かったのが、休憩ポイントとして設定されていたインディアナ州の
シップシューワーナー。一般の人に加え、「アーミッシュ」と呼ばれるドイツ系移民も住んでいる街で、
彼らはクルマや電化製品といった近代文明は使わず、昔ながらの生活様式を守っているのだという。
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よって、移動は馬車。街を走っていると普通に馬車が行き来し、また馬車が走るために路肩も広くなっている。
多民族国家であり、様々な宗教や文化が共生しているアメリカならではの風景ともいえるだろう。
ちなみに休憩場所となったシップシューワーナーの自動車博物館にはアーミッシュはいなかった。
クルマを使わない民族なので、当然だが。
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６日目はレグ１つあたりの時間が比較的短く、終了時間も４時台といつもより１時間ほど早いのだが、
じつはここからが長かった。レグ８の終了地点から、最終のゴール地点となるミシガン州イプシランティまで、
２時間近くもフリーウェイを移動しなければならないのだ。フリーウェイは速度域が高く、
また走行車線によって速度にメリハリのあるアウトバーンなどと違い、全走行車線のクルマが速い！
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スバル360は頑張っても85km/hくらいでの巡航になるため速度域が違いすぎるうえ、
大きなトレーラーやフルサイズのピックアップが真横をものすごいスピードで通り過ぎていく。
そのため国沢号でのフリーウェイ走行は非常に怖く、「ラリーでSSをフルアタックするときくらいの緊張感だよ！」
と国沢さん。成績に直接関係するルートではないが、とにかく精神的に厳しいのだ。
ttps://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2017/06/webcartop_14-10.jpg そんなわけで、今日も疲労困憊のチーム国沢。明日からはいよいよ後半戦に突入。
ミシガン州イプシランティをスタートし、アメリカにいながらドイツのような雰囲気を味わえるという
ドイツ系移民の街・フランケンムースを目指すルートになる。
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ttps://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2017/06/webcartop_16-10.jpg >>899
オーゥなんだよこれ、後のタイヤを交換しようとして前輪をジャッキアップしてるよ
ありえないよ >>902
クニなんとかさんがに出てこないと人気ある、とか読んだ >>907
国沢さんが誉めたらどれもこれもダメ認定だよねえ >>920
ほんとにねえ
スーパーメカニックに車預けるなんて無理だよねえ 誰が追突されたとか信用するんだよ
国沢さんにつきあう人間はどれもこれも信用できないというオチがつくなあ 雉センセイの凄いところはアーパーメカニックもさることながら
ポンコツ業者も晒してるところだぞ
折れるボルト、緩んでるオイルパン
まさにある意味神の領域 お前らってホントにピュアだよなｗ
何のトラブルもなくレースに勝ったらドラマにならんだろ？
皆まで言わんけどそういうことだ。
アクシデンツを乗り越えてグレートウィナーになるというストーリー。
それがクニサワ・ザ・グレート 「自分は悪くない！」ってのが口癖な民族でない限り、
ここまで起きてるのは明らかに準備不足や不注意から来るインシデントでないの？ >>932
もはやWeb媒体のいう「スーパーメカニック」が皮肉にしか見えなくなったわｗ グレートレースの公式？ブログにはとことん写らないね。 国沢御大の熱烈なファンである黄昏ども
海外に挑戦する気概もないくせに
挑戦者に対しネットで誹謗中傷書き込むのが生きがいの
矮小なお前らごときがいくら喚いたところで
国沢御大が世界を駆ける実力者であることは不変
世の落ちこぼれが黄昏
レースで勝つのは国沢光宏 >>937
誰よりも一番酷いこと言ってる気がするが。 >>937
> レースで勝つのは国沢光宏
最後で笑ｋｓなよ >>937
＞世界を駆ける実力者
参加費を払えば出場できるレースや、アゴアシ試乗会で世界をかける実力者だってww なんやかんやトラブルの話
でもなんとかなった話
思ったより良く走る話
アメリカ人にはオオウケな話
ゴールすると大歓迎な話
大体これ位の話をぐるぐる回してるだけなこの数日
同じ話ばかりで若干飽きてきたのて
そろそろなんとかならなくなればイイのに いつもの日記と思って斜め読みしたらTEXT:三澤w
模した人など及びもつかぬクォリティだな… >>939
御大にしてみたら、こいつほど御大をバカにしてる奴はいないでしょう。 三沢君wwwwww
チョン沢さん郵便局で澤の字を間違えられてファビョーンしちゃった設定がブレてますよ
「私ら、正しく呼ばないとカッコ悪いだけ」ｗｗ
日本国内でも外国でもチョンコロ語で粋がってるなよ野暮でイモな国沢さん なんか事故以来コドラ嬢の日記が途絶えてるのが気になる 口臭に耐えかねて酸素マスクで体調を回復する時間が増えただけでしょ 世界を駆ける実力者ねぇ。
泊まってるホテルがシェラトンかハイアットかもわからない痴呆の進んだ御仁が？
それとも、GMのエンジニアと議論できるはずなのにホテルのフロントでクレームすらつけられない御仁のことでしょうか？ なんでいつも深夜になると誰もいなくなるのー？
昼間は次から次に書き込みあるのにねー
面白いよねー わかりやすいよねー んなもん大抵深夜は寝るからに決まってる
わかりやすいが何が面白いんだか？どこか悪いの？ 医学的にも深夜は寝た方が良いとされているのに
相変わらず雉沢支援班は酷いな 元々２ちゃん自体午前2時～6時はアクセスも書き込みも少ない。
このスレも同じ。
ただそれだけのこと。 >>794
雉の、一人何役のうちのひとりかもしれない >>857
>日本に帰ってしばらくしてから、からだ元気あたりに
あまり知られていないことながら外環にも距離制が導入され（2017年2月26日）、
料金が最大で3倍近くになりマフた（一律510円が最大1,390円へ）
今はまだ激変緩和措置が施されているので気付いていない模様。
さあどうするグギャ沢先生ｗ >>956
自分だけ知らなかったのに、安定の「あまり知られていない事ながら・・・」と周回遅れを謎アピール。 【ごきげんワーゲン】フォルクスワーゲン（VW）、販売台数80万台水増しか©2ch.net >>950
夜勤乙です！
昼間は仕事の休憩の合間に書き込んで
夜は寝てます >>959
夜勤でも相当な閑職じゃないと、スレ常駐できないんぢゃナカロウカ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ 雉さんのレポートは、終始言い訳だらけで気持ち悪い。
他の人のレポートが対照的なので尚更目立つ。 >>962
謝ることが何より嫌いな奴だから。
>>937のような模した人が、黄昏は自宅で引き込もり御大の悪口ばかり言うと
毎回書くが、言い訳大王の方が恥ずかしいよな。 グレートレースがらみで長文レポが多いので早めに次スレ立てました
★雉ポーズ封じられコドラ主役の謎レース＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢598★ [無断転載禁止]©2ch.net
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1498878250/ >>961
赤坂氏ＤＮＦかあ、それは残念。
しかし、一応建前上はグレートレースに誘ったのは赤坂氏なんだろ？
最初に車紹介した以外全く触れないのは謎だなあ。
何かやらかしてハブられてるのか顔を出せないのか。
同じ車に乗ってるんだし、もし車両トラブルなら自慢のスーパーメカニックがいるんだから協力してやればいいのにな。
…もしかして…いや、まさかなあ…w ＞コ・ドライバーの小島さんは、身体の痛みもなく「ぐっすり眠りました～」とのこと。たくましい！
ttps://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2017/06/webcartop_03-24.jpg
＞首が痛いけど。軽いむち打ちかな……」、と国沢さん。が、がんばってください!!
ttps://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2017/06/webcartop_02-27.jpg
このアメリカ観光旅行、誰が何の目的でカネを出してるのか、
明らかになる日は来るのかねぇ。
>>1おつ 黄昏アニメくんがいくら底辺で喚こうが、御大は着々とゴールに近づいている。
自分が何時も孤独だからといって、御大一行にまでイチャモンをつけるとは情けない。
一見もせず想像だけでここまで悪態を突くとは・・・アニメ脳というのはこれだから始末が悪い。
きっと現実逃避の結果なのであろう。
こう書くと即座に単純なオウム返しでやり返す。おおかた、そんな書き込みを用意してるのだろう。
違うかね？黄昏ストーカーくん。w
それより「規定違反を主催者に言いつけてやるｗ」等と息巻いていた同胞のその後でも気にしたらどうかね。
グズグズしていると御大の方が先にゴールして結果を出してしまうのではないかね。 ゴールに近づくというか人生の最終コーナーを曲がってるよな
叔母を貶めた内容よりひどい最終コーナーだわ >>968
その割りには、Stage7の最終レグでDNFになっているが。ついにブッ壊れた（ブッ壊した）のか？？ >>971
この件、はっきりさせないとまた大きな問題になるかと思います。
明日のWebでキッチリ否定させて頂きます。 >>972
アメリカ東部時間深夜2時過ぎの書き込み乙 >>965
赤の360(#5)ですがリザルトではSTAG7も走行中でリタイヤはして無い様子です。 そういえばエントリー規定違反はどうなったの？
ゆるい草レースって事でイイのかな？？ >>968
＞同胞
>>968は韓国人ですか？
日本では国民とは言いますが、同胞とは言いませんww >>978
センパイ！ オレぢゃね〜っすから。念為。
少なくとも私のところには、そんな話は来ていないです。
この件、はっきりさせないとまた大きな問題になるかと思います。 >>964
乙デナイノ
ワテクシはさっき近所のスーパーで投票してきたけど
国沢先生は都民ですよね？ ああ、それだ
選挙権ないのをごまかすためにアメリカに行ったふりしてるんだよ >>971
確かに雉車はDAY 7のLeg 9がDNFで、DAY7がFNS扱いになってる。リタイアか？
ま、Webカートップあたりが取り上げるだろうから、それを待とうか。 これマジでヤングか
スバルじゃないじゃん
まーた創価学会擁護工作員の労が増すな
ﾉﾝｽﾀ井上と国沢は本当に創価学会じゃなきゃ生きていけないな >>985
そらそうだ
国沢先生ともあろう方が
大切な選挙を忘れているわけないよねー ボルボの長距離エビカニツアーは他のライターに仕事が回ったようでｗ
北海道～東京1300キロ、ボルボ V90 クロスカントリーで”移動の自由”を満喫する旅へ
関連: ボルボ V90クロスカントリー , ボルボ V90 , ボルボ S90 Text: 山本 シンヤ Photo: オートックワン編集部
ttp://autoc-one.jp/volvo/v90_crosscountry/report-3388790/ 名誉欲しさのEVレースやボノレボのエヴィカニよりもグレートレースの方が美味しいんだろうな 現地のアメリカ人ギャラリーに注目されて
ちょっとヘブン状態
注目されているのは、あくまでクルマであってドライバーではないのにｗ 国沢さんってボルボからも穴埋め要員に格下げ扱いされててワロタｗｗ >>989
今までは事の真相が怪しい学生の時の大陸横断だけだったからね
これで事あるごとに、アメリカで最も権威あるレースに出場しました！
ってウザイほど自慢するんだろうな 去年はこちら２賞をTEAM JAPANで出してるけど、今年はどうするんでしょ？
Team Japan Presents Our Best Friend
Team Japan Presents Samurai Helmet >>994
ん？4ナンバー？
リアサイドウインドゥが可倒式じゃないからコマーシャルじゃないよなぁ…公認改造車？ ＶＷ、販売台数水増しか 仏法人が８０万台と独誌
http://www.sankei.com/economy/news/170701/ecn1707010007-n1.html
なんでもインチキしてると
広報車にＶＷグループ全社の広報車に（ランボとかも）排ガス浄化させないで
パワフルかつ燃費のよう状態を作り出す小細工してそうと思われるぞ >>988
全然ダメだ。
御大の足元にも及ばん。
御大も自動車評論界の重鎮としての責任を痛感しておられる。
後継者育成に本気にならねばならない。 >>997
>御大の足元にも及ばん。
ソレは酷い
カス以下やな
読んでないけど
育成とかムダムダ
業界で本職を極めた上で
弁舌の立つ者が語るなら聞く方にも響くけどさ
部外者な好き者がちょっと聞きかじっただけで
何を語ってもアカンと言う見本が
アンタの好きな御大殿だよ このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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