◆オイル交換は1万キロに1回で十分 42◆©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
もちろん一律10000キロではありません。
取扱説明書に準拠してエンジンオイルを交換しましょう。
参考までに、多くの国産車では10000キロや15000キロごとの
交換が指定されています。ディーゼル車は5000キロだったりします。
軽自動車の様に指定が普通車の半分と特別違う場合は前提が異なりますので別スレでお願いします。
業者の商魂「3000キロ」に洗脳されて無駄な交換をするのは、
実に愚かなことです。
エコカー減税とかあるけど、
・自動車税
・取得税
・重量税
・ガソリン税
・各種オイル
・車検制度
の、どれをとっても天下りの養分だらけだから、レンタカー、タクシー、電車が最強だろ。
通勤なら今の軽なら十分だよ。
【スバル車の取扱説明書より抜粋】
※1 エンジンオイル消費量は新車時から数千km走行すると安定しはじめます。
また、厳しい運転条件（悪路、山道、登降坂路、交差点などでの急加減速の繰り返し、
またはエンジンの高回転使用頻度が高いなど）での走行時は、通常に比べて
エンジンオイルの消費が早くなることがあります。このような使用の頻度が高い場合、
1000km走行あたり0.5L～1L消費する場合があります。早めの点検・補充をお奨めします。
・エンジンオイル関連スレッド
【試して】オイル交換…大好き！39缶目【インプレ】
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1481435726/
[0W-20]★低粘度オイル 12L★[5W-20]
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1450998844/
【SN】オイルスレッド■77リットル【SM】
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1496678629/
オイルフィルターを語ろう！ Part2
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1483879442/
オイル添加剤総合スレッド【三十四本目】
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1484888841/
・前スレッド
◆オイル交換は1万キロに1回で十分 41◆ [無断転載禁止]©2ch.net
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1488287402/ オイル交換一万キロに一回…
自動車メーカーが喜ぶ
壊れたらまた買って下さいね >>2
普通の人が一般的な車の寿命まで普通に車を使うなら
メーカーが指定する交換で十分という合理主義のスレだよ
好きで早期交換するのはいいと思うが、それを他人に押し付けるなら
その数値的且つ具体的な根拠を提示しないと宗教の勧誘と変わらん >>4
レンタカー、タクシー、電車が最強のスレなんじゃないの？
ポンコツを最低限ぶっ壊れない程度にオイル管理するスレかと >>1のその部分はキチガイ荒らしが勝手に付け足したので元に戻した方がいいと思うが
普通の早期交換派 なるべく大事に乗りたいので自分は早期交換する
早期交換教の狂信者 他人が早期交換しないのが我慢出来ずこのスレに自演粘着 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ ついにるぶりチェックを買ってしまった。
これでかつる！！ http://www.appakita.com/samsure-gaia-guardian.html
エンジンオイル検査キット、運送業者向けの商品
1回に何十Ｌも交換する事業者向けの商品
結局は消費燃料の総量、稼働時間、走行距離で交換時期を判断するしかないのよ >>11
乗用車の平均使用年数って、12年以上なんだね。もっと短いと思ってたけど、車の情報を多く発信している人たちは平均より短いサイクルで乗り換える場合が多いだろうから、そう思ってしまうのかな。 >>12
リンク先のサイトは怪しそうだけど、製品はちゃんとしたものっぽいね。ただ、乗用車のオイル数リットルに対して使うのはコスパ悪そう。
http://www.kittiwake.com/oil-test-kits 数千円のオイルの寿命見極めキットに16万円ねえ・・・ 306 ７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ 180.27.66.28) sage 2017/06/30(金) 18:40:13.48 ID:8a3cc+fp0
話はとぶけど、バイクのオイルって劣化すんのマジ早いな。
2000キロほど、分回して走ったオイルで、
すぐ変えろってランプが点滅したわ。
車は5000キロで、6だった。
http://imgur.com/EnGSzgR.jpg lubrichckて、電気的な抵抗測ってんでしょ？
煤増加による抵抗増を劣化のパラメーターとしてるようだけど、磨耗金属粉が混ざった場合に相殺されてうまく検出できないという根本的な問題があるようだよ バイクだと車種によるけどミッションオイル兼用で金属粉多いだろうしね
あと知らないで言ってすまんけど、スス増加、水分混入、CO・NO混入等は
抵抗減の要素に思えるけど、抵抗減を劣化の目安にしてるのではないの？ >>18
それだけじゃなかったはずだけど！
かなり精度高いよ
本家のサイト見てみ >>19
金属系添加剤など含む混合物であるエンジンオイルの電気抵抗は色々複雑
トランスに使われるような絶縁油に炭素や何らかのイオンが含まれた水など混入すれば絶縁性は損なわれるが
>>20
ホビーとしてはオイルの変化を楽しめるね
それで十分なら良いと思う
壊れたバッテリーでもOK判定するようなインピーダンス測定方式の安物CCAテスタみたいなものだ >>21
マルチモーダル流体コンデションセンサの特許文書なんかの中でも否定されてるよ
他にも否定的な論文も散見する >>23
否定的なのもあるよってだけで、
物としては完璧ではないけどある程度の指数にはなると思うぞ。
下手に色がー、手触りとか頭の悪い手法よりよくない？ >>22
製品サイトの映像では水の混入試験で劣化感知能力をアピールしてるあたり
抵抗減、通電量の増加を劣化の目安としているように思えた
添加された亜鉛やモリブデンでネガティブな結果が出るようなことも書いてあるし
>>24
普通にそうでしょ？抗酸化剤やオイルの酸化が進むと抵抗減るから オイルを1万キロまでもたせると、もうオイルがドロドロになってて内部部品にひっついてるイメージがあるのだが？ >>26
亜鉛やモリブデンの影響があるなら新油でチェックしてたらいんとちがう？ >>18
>>19
俺もバイクでも結構試してるけど
大体、ちょっと音が大きくなってきたかなぁとか、
シフトフィール悪くなってきたなって思うときと、結構比例してるから全く出鱈目でも無いと思うしそこそこ信頼性高いと思うべ >>27
ちゃんとレベルチェックをしてその発言なのか？ >>27
エンジンや乗り方によるけど、NAでシビコンに相当しない通常の乗り方ならまずありえない
一例に過ぎないけど、親族所有のシビコン・2L・NA車を12000km程で換えたことがあって
粘度的にはトロトロ・ヌルヌルし始めたくらいでヘッドカバーの中は薄く着色し始めた程度だった
>>28
そうしておくに越した事はないと思うけど、新油の有機Moや有機Znの状態では影響が少なくて
使用過程で酸と反応してイオン化して通電量が増すとかもありそうな気がする 5万キロくらいフィルター交換しないと酷いことになる
オイルは15000㎞位持つかもだがその場合はフィルターも交換すべき
5000㎞交換ならフィルターはそんなに汚れんかも 酷いとは具体的にどういうこと？ リリーフバルブが開くだけじゃないかと思うんだけど... フィルターが詰まってずっしり重くなる
中古で買って4万キロくらいで交換したから5万キロとか言ってるわけだが
もしかしたら13万キロで初交換だったかもしれんな 怖いよー、怖いよー、オイルを1万キロもたせるのが怖いよー。
自然吸気エンジンだが何かありそうで怖いよー。
お前らはどうやって1万キロまで精神をもたせるんだ？ こういうスレにいる奴ほど3000キロ未満とかでオイル交換してそうな気がする まあ3000で変えてたら10万キロあたりでもフラッシングはいらんやろうけど
10000だ変えてたらフラッシングした方がいいですよて勧められるやろうな
まあそんなん関係なく勧められるけどな >>26
>>22
>>31
てか、ネガティブって早めに交換のサインが出るだけで、1000キロで交換マークがつくわけじゃないから良くねw 誰も悪いなんて言ってないしそんなの匙加減利くし全然構わんでしょ >>37
オイルキャップ開けてエンジンの中見たり、ゲージからの採集で少しは安心できるんじゃね？
チョコノリ多いから軽ノリ 一年 約5000で交換予定っす。
オイルはコメプリ おまんら、結局5000キロで交換して安心してんじゃないですかぁーー！！ 10ｗ-30
前回交換から13000ｋｍになった
交換したくてたまらないが
我慢我慢・・ 通勤で月2千キロ使用。
自分でオイルもエレメントも交換するが豪雪地帯なので冬期の半年間はエレメント交換不可能。
結論として、四半期ごと6千キロで交換、2回に一度秋と春にエレメント交換することにした。
厳寒期に１万キロも走ったらオイル死んでるし。 >>47
厳寒期に１万でオイルダメになるメカニズムがわからない。
旭川近郊だけど、２万キロに１回の交換で３０万キロ問題なく走れた。
今はDPF付に乗り換えて希釈限界もあるから１万キロで交換。
あと、真冬のほうがオイルもフィルターも交換しやすかった。
車の下で体を滑らせて動きやすいし。 >>50
駐車場の圧雪の上。 背中にキャンプ用の銀色マットひけば寝板よりも快適に動ける。 >>53
そう、プラドだとそのままで下に滑り込める。 >>49
厳寒期の走行はシビアコンディションだとメーカーが表明してますが？ 6000回転くらいまで回す車は、5000キロ交換がいい
3000回転くらいの車は、１万キロ交換でいい
2000回転ですむなら、1万5000キロ交換で十分 オレのバイクは1万回転くらいまで回すから3000キロくらいで交換しとくか 昔から年に3000キロぐらしか乗らないから
車検毎に交換してないけど
今まで問題ない。 わい5000kで交換って取説に書いてるから3000kで変えてるわ
ターボだし音が五月蝿いから オイルって適度な粘度があって
エンジン極端に汚さない程度のものが入っていればいい場所と
添加剤などの力も借りてギリギリの潤滑してる場所がある。
ギリギリの所は金属と金属が紙一重の接触をしており
オイル中の汚れ（金属粉カーボン等の異物）も磨耗を促進する
10万キロくらいならそんなに深刻でもないけどさ、
楽観してると壊れないまでもギリギリの方は多少磨耗するよ。
ピストンリング・オイルリング、カム回り、タイミングチェーンあたりかな。
5000キロ交換くらだとそれら磨耗も概ね防げるのだけど
オイル交換一回2～3千円として10万キロあたり2～3万円の投資で
防げるのは安いと思うけどね。
まあ自分には他人事だし説得する必要もないんだけどさ。 いきなり5000キロって具体的な距離出てくるのが怪しいんだよ
6000キロなら摩耗すんのかよ ある数値で突然ではないよ、条件によって平気で倍くらい違うかもだし
一般走行でだいたいどんなケースでも安全そうなのがＮＡ普通車で5000
ターボなら3000じゃないかな。 LLCやATフルードやブレーキフルードの交換はメーカーの指定通りで
エンジンオイルだけ5000km交換にする意味がないよな
エンジンオイル5000kmなんてのは初回車検でスーパーLLCの交換薦める並の詐欺商法 純正オイル入れて10,000～15,000km交換安定
距離乗らない人は１年～車検毎交換安定 もしオイル交換時期をメーカー指定の半分にするだけでリング等の寿命が大きく違うなら
オイルを売りたい企業側からそういったデータが出てもいいはずなんだけど見ないよね
仮に寿命に大差があってとしても、例えば5千km交換で50万km、1万km交換で30万kmとかだと
一般ユーザーにとってはあまり意味がないし >>69
外部から劣化原因となる異物の混入を前提としたものと、
そうではないものを比較することに意義はあるのかな？
詐欺商法というが詐欺の構成要件わかってんの？ 長年同じ車乗る人はエンジンより他のパーツがどんどん死んでくるから
その修理交換費用に回した方がいいよね
一方よく買い換える人も外観キープにお金かけるべきだし 長年乗ったのはホンダとトヨタだけど
トヨタはオイル減るね
１万㌔走ると1Lぐらい減る
ホンダの時は２０万㌔乗ったあとでも
１万㌔交換ならほとんど減らなかった
まあ個体差はあるんだろうけど・・ >>74
自分は逆の印象を持っているけどどうなんだろうね。
ちなみに年１回ほぼ１万キロで交換。
定期点検の前に、オイル交換しましょうと必ず言われるので
ホムセンオイルを入れて点検に出している。
コロスケがあるので自分で出来ることはしたいから。 オイル減りが極端に少ないと希釈と消費が拮抗してんじゃなかと心配になる >>75
タイプRとか高回転型のホンダエンジンは街乗りではオイル減っこう食うよ。 >>76
ガソリン車でそうなる使用条件なら流石に自分でシビコン過ぎてやばそうって自覚するから大丈夫 トヨタのオイルを他のメーカーの車で使うと減る
何故かトヨタ純正オイルだけ減る メーカー単位で減る減らないを論じるのはナンセンス
せめてエンジン型式で語らないと かなり汚れているのでフラッシングしませんか？てディーラーで言われたんだけどオイル注入口から確認した限り汚れのよの字もないくらいに銀ぎらぎんのピカピカなんだがこれは明らかにぼられるところやった？ カスがでないティムポくらい難しいな。
まあロータリー用のオイルなんかは優秀だと思うよ。 包茎ってことば流行らせたのは上野クリニックなんだっけｗ これからは、
一部ハイブリッド車が残るが
燃料電池車や電気系動力車が増えていくから、
エンジンオイルの各社は
巨額の開発費用を出してまで
新機軸のオイルを開発しなくなる
従来車用もハイブリッド系も今までの規格を踏襲して
上乗せ程度
SN規格か次のSO？SP?規格が最後になるかもしれない
PCのストレージでも
今までのHDDから急速にSSDへと置き換わったが
Western Digital社のように
旧の方に踏みとどまって残る需要を一手に引き受ける、という生き方もあるが 初代プリウスが出てから何年たったっけ？
全然変わってないよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
