○ATF(フルード/オイル)情報交換スレッド Part14○ [無断転載禁止]©2ch.net
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どっかの動画で、元整備士がATFドレンの鉄粉だけ取って(取ってる時は指で穴塞ぐ(笑))
ATFは交換なしで元に戻したな 圧送交換とパン清掃ダブルで実施しないと完璧にならんのか ストレーナーもATFを定期的に交換していればさほど汚れない。
というかストレーナーに変なものがまとわり付いているようならバルブボディとかにもまとわり付いていると思って正解だ。 要は定期的ATF部分交換(したぬきで半分位)。
なんとか太郎とか、金の無駄遣い。
ディーラーや車屋の言うことは参考程度に
ってところが正解みたいだね 突っ走るだけ
一億の夜を越えて
信じるがまま
心叫ぶまま エアマスセンサーが弱ってくると、ATの変速不良とかシフトショックとかに関係しますか？ 二万キロで変えたが、変わるなー。
変速スピードが速くなったのと、
D→Rとかの切り替えも速くなった。
変速スピード上げるSモードだと、
シフトショックが出がちだったが、
全くなくなった。
素晴らしい。
交換して比較して初めて分かるが、
やっぱ変えるべきだATF 車屋さんはなんでATF交換には触れないんだろうか？
結構儲かるとは思うけど。
チューブ使った上抜きはリスク高いから？
下抜きでエンジンオイルと同時部分交換推奨で良いと思うけどね 駄目だこのスレ。
つか素人の中の素人しかおらん…
中にはいるんだろうけど高みの見物ってやつだな。
まぁ金になる知識は俺だってここで言いたくはないしな… >>750
貴方はオイルパン清掃は必要と考えてますか？ >>750
ATF交換に関する貴方のお考えを要約して述べて下さい >>750
そんなの最初から分かってること、何を今更
商売人は此処には、めったに書き込みしないよ この流れで言うんだから交換不要と思ってるってことだろ
言うと金にならなくなる→町工場のオーナー
言ってしまってるのと同じだからそれを装った工作
仕事増えると嫌な整備士か
自分が失敗した1事例やマニュアルをもって交換不要と頑なに信じてる奴のどちらか 必要以上のスパンで交換させてチマチマ儲けようとする整備工場＆カー用品店＆スタンド
VS
フルード交換させないで、オーバーホールでガバーッと一気に儲けようとする整備工場
VS
同じく交換させないで、得意の営業トークを駆使して新車に換えさせようとする新車系ディーラー
の戦いだろ
そして、それぞれの派閥にユーザーがそうだそうだーとついていく
分かってるよ >>750
すまん
俺も素人
ただ定期的部分交換で正解だと思うけど
その先にこのスレ進まんからちと言ってみた
例えばATFはやわらかめ か硬めがよいか？(車種などによって)他部品がATに影響してるとか
そういう話しさえ行き着かないから… 教えて～
ニッサン セドリックワゴン1999年式
VG20 現在15万キロ
2001年ごろ距離15000キロぐらいでオートバックスでカストロールのATF交換しました。
当時で工賃込みで12000円ぐらいだったかな。
それ以来そのまま。
今回、20リッター缶を買って自分でドレンから下抜き→抜いた分だけ補充、しばらく走ってまた下抜き→補充で少しずつATFの入れ替えをしようかと。
どんな銘柄のオイルにしようか悩んでます
。おススメとかアドバイスよろしくです。 >>759
それがあまりにも昔の事で、カストロールっての以外の品名・グレードとかを失念してしまって… 『スカトロールでお願いします』と頼めば大丈夫じゃね >>761
カストロールでも色々あるんじゃないの？ 年式・車種か～
アイシンのが使えたらそれがなんとなく、安心な気がする。
ワコーズの結構高いのってやっぱり使用感も違うのかな？ >>766
いや、銘柄とかグレードとか色々あるのかなと。 100度粘度、8以上コスパ高いそうなATFってないかな？ オイルパン清掃なんて最近よく見るけど清掃が必要な距離とか期間って、どのくらいになるんでしょうかね？ まず、普段からそこそこ交換をしていた車は、
オイルパンを外してまで清掃をする必要はない。
次に、そこまで汚れた状態では
フルードだけを一気にきれいな状態に換えない方が良い。
機構全体に手を入れるか、
むしろよけいな清掃などせずにフルードは部分交換にとどめて、
近い将来のオーバーホールに向けて準備をした方が
気分的にも、金銭的にもいい。
理想は、数万キロごとの定期的に
フルード部分交換を続けて、
少しずつ機構とATFを汚していく感じが
財布にも一番いいと思う。
それで20万キロ30万キロ軽くもつ。
それから廃車なり、機構取り換えなりをする。 電磁バルブの中まで鉄粉で覆われてるので、バルブを外して分解清掃したいな >>771
意味わからないんだが中古車でも買ったのか？ １０万キロ以上交換してないのは、パンを外してストレナ清掃しないとだめだよな 普段部屋の掃除を全くしないくせに年末になるとドアの蝶番の隙間の汚れまで落とさないと気が済まない奴が居るが、そんなことをしても意味はない。 >>770
769です。
私のATF交換履歴は…
①69,000㎞(循環交換)
②101,000㎞(オイルパンより下抜き)
③108,000㎞(圧送交換)
④118,000㎞(オイルパンより下抜き)
現在、132,000㎞です。
極々平均的な使用方法ですがオイルパン清掃は必要なほど汚れてますかね？ >>776
必要かといわれれば不要。
汚れが溜まっていないかといわれれば溜まっているし、パン内にマグネットがあれば間違いなく鉄粉が付いている。
マグネットは取り出して清掃しない限り綺麗にはならない。
ではマグネットに鉄粉が付いていたらまずいのかといえば別に構わない。
マグネットは鉄粉を吸着させるためにあるので吸着しているのが当たり前だし、パンは異物を沈殿させるためにあるので沈殿しているのが当たり前で、それが問題になるわけではない。 >>777
769です。
今後は20,000㎞毎にオイルパンドレンより下抜き交換にて対応しようと思います。 下抜き部分交換DIYが一番コスパよいのはわかるんだけど
某カー用品店の店舗によっては、半分以上取り替えてくれて6480円ってとこもあんだよね
ちなみにゲージから上抜き。
聞いたら車によってATF選ぶ言うてたけど(カストロールから)
ドレン外さないでバイトの子がやる考えたら
なんか不安なんだよね… そこまで頻繁にオイルパンの掃除やらストレーナーの交換必要だったら片落ちのホンダ車なんてとっくに街中から消えてるよ 今でもJB1ライフとかGD1フィットとか20年近く前の車が普通に街中走ってますがな GD1フィットなんて全然見ないぞ
昔は腐るほどいたのに ホンダの鉄板の薄さは異常
やり過ぎだろ
鉄代はけちれるからな。
まぁ精巧にできる証だろけど、
その裏返しでペラペラ過ぎてすぐ穴空く 昔のホンダはドア開けてジャッキアップしたら
ドア閉まらんかったな！ 板厚はどのくらい薄いんだい？
具体的な数字で教えてくれよ >>788
こっちが無傷で相手のホンダが鈑金10万だったな >>792
トラックにホンダ車が追突でもしたのか？ 国民が家畜化された上に、受信料も払う義務を確定させた
最高裁の判事は名前を憶えておきたいな、次の選挙まで覚えてられるかな >>791
ドア叩けばわかる
人間の本能的にわかるよ 黄帽のMAGMAXプロフェッショナルってどうなの？
入れた人いる？ >>796
ドアちょっと押しただけでベコベコなるのはさすがに嫌だろ
重くはなるけど、その分はエンジンパワーで補うってのが車板の住人の志しっもんだ むかし、「礼を尽くす会社・サターン」という車があった。
そこの車は、ベコっとさせても
また、ポコンと元に戻る素材なようだった。
ディーラーに行くと、ドアみたいなのが床に置いてあって、
客がそれを踏んづけて試してもらうみたいなことをやってた。
CMでも同じことをやってた。
画期的だった。
でも、結局あまり売れずに撤退していった。
なぜだろう？ >>801
アメ車だからだろ
樹脂製のドアパネルやフェンダーは別に悪くない >>800
ドアの鉄板部を直接押すことなんかないし ベコッとさせてまた元に戻るようなへこみ方なら金属でも戻せるからですよ。
それに米国でも撤退してしまった。
まあそれはGMがへたれたせいだが ATオイル漏れ修理で200,000キロでの交換。
博打だったけど問題なく終了してヨカッタ。 ＡＴＦが漏れてエンジンオイルと混入してしまう事ってあるの？ >>806
エンジンオイルとの混入は聞いた事が無いけど、メルセデスの7ATが
冷却水のクーラントがATFに混入するトラブルなら結構聞くよ。 トヨタ用・・・ オートフルードD-II （古い車）
ATFタイプT （一部の4WD車用）
ATFタイプT-IV （一般車）
フルードWS（省燃費タイプ）
ホンダ用・・・ATF-DW1（軽自動車除く）
ATF-Z1 （古い車） トヨタAT車 ・・・ シビアコンディションの場合は100,000kmごとに交換
ホンダAT車・・・●標準的な使用の場合
初回は80,000km、2回目以降は60,000kmごと
●シビアコンディション (厳しい使われ方)の場合
60,000kmごと >>811
そう。だから販売店は有料のメルセデスケアが切れたら売却すればって言ってくるし。
原因が不良品のATFウォーマーが原因だったり、ATのECUのカプラーが原因だったり色々出てくる。
同じメルセデス製のエンジンとATを使ってる現行スカイラインのターボはこの先同じトラブルが出るんかな？ ZF製のATは信頼性とかはどうなのでしょうか？
やはり国内メーカーよりは劣るのでしょうか？ >>812
おいおいwディーラーなのに修理してくれないのかゃwww >>814
ディーラーで保証無しだと、修理は最低100万円コースの見積りを当然の如く出してくる。 ヤナセのATやCVT車は純正新品交換しかしないもんな。
先代ＢクラスのCVTが逝くと100万コースだが
高過ぎるから中古部品使って分解修理する町工場がちらほらある >>771さん
777です。
今回、オイルパン清掃を検討してるのですがリスクも伴うみたいです。
リスクを考慮したらオイルパンは外さない方がいいですか？
施工はディーラーにて予定しています。 >>770さん。
すいません、番号を間違えました、776です。
今回、オイルパン清掃を検討してるのですがリスクも伴うみたいです。
リスクを考慮したらオイルパンは外さない方がいいですか？
施工はディーラーにて予定しています。 別の者だが
それなら、
その依頼予定のディーラーに
あなたの車の交換履歴と現在の状況を伝えて、
目的や希望とともに相談するのが最善。
街の整備工場では、ATFを交換する業者もいろいろあって、
独自のノウハウをもち自社サイトに手がけた事例を紹介する店もあるし、
結局全自動機械頼みの金儲け主義かな、みたいなとこもある。
自信のない店ならトラブルを恐れてあっさり断るという話も聞く。
ディーラーなら、そういう偏りはないし
技術的にも一定の水準だろうし
特殊な場合をのぞいて純正フルードを使用するだろう。
オイルパン清掃は、予算と状況が許すなら
当然やった方がきれいになるし気分もいい。
闇雲にやろうとする業者が不安なだけで、
根拠と裏付けがあるなら問題はない。 >>823
822です。回答ありがとうございます。
ATFのみの交換→15,000円
ATF交換＋オイルパン清掃→24,000円
で概算をもらってます。
そこまで値段に差がないので清掃を依頼したいなと考えてました。
823さんの考えるリスクは、ありますか？ >>824
オイルパン清掃しないで新品に交換したら >>825
何を新品にすれば、よろしいでしょうか？ 曲がらなければオイルパン新品に交換しなくてもいいのでは、ストレナを新品にする ジャダー
とは何だ？
ATのクラッチの滑り
加速時の滑り、音とか振動か
そんなに気になるものか？
ジャダー
https://www.youtube.com/watch?v=3LfEV6mnKkk 28年経過14万km走行の電子制御4速ATだが、今年1回だけ
リバースで滑った。ドライブに入れたら3速ホールドになり、
速度に比例してシャンシャンと異音発生するが、AT故障のインジケータは出ない。
とうとうAT逝ったかと思い、3速ホールドのまま帰宅。
次の日、正常に戻っていて、それ以降全く異常なし。
ATFの量は基準量(今までに交換も補充もしていない)
エスパーの方、原因分かりますか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
