全く売れなかった大不人気車を熱く語るスレ Part48
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全く売れなかった大不人気車を熱く語るスレ Part48
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アルトワークスRS乙
トヨタのタンクはこのスレの候補になりつつある気がするんだが
月平均6000台前後売っているなら不人気どころか人気車種だと思うけど
ﾀﾌﾄ、ラガー、ﾛｯｷｰ。
頻出。当時ならそうレアでもない。
頻出のアプローズくらいじゃないと
メビウス、アルティスはディーラー社員や本社幹部の人気車種
>>9
販売台数みた？相当売れてたよ
「状態関係なく10万で下取りする」というトヨタのスクラップインセンティブで消え去っただけ
話題にはなったが、セールス向上にはつながらなかった
奴の起用は諸刃の剣
タンクより復活ジャスティだろ
>>13
そんな話は初耳だ
新型車の名前をジャスティじゃなくて、ﾄﾞﾐﾝｺﾞにすべきだな。
スリップで何人死ぬんだか
ちょっと前にはVWビートルのCMにも出てたよな。タイアップで所プロデュース仕様とか出してた様な？
http://www.jp.autoblog.com/2013/04/16/the-beetle-volks-wargen/
アップしてから気がついたが、前のナンバープレートを移動したせいで向かって右側のウインカーが斜め前から見えなくなってしまっている。
他にも、灯火類やリフレクターをパネルで隠して小さくしたり。センスは良いかもしれないが、知性は感じないな。車検通るの？
日本の奥様方を狙ってヨン様をCMに起用したのだが、
２４００CCという無駄にでかく信頼性皆無のクルマなんて
見向きもされずｗ
トヨタ関係工場の管理職がよく乗ってた。アバロンプロナードウィンダムなども
あの押し出し感の強い顔がトヨタ店やカローラ店の客層から避けられてると
どれ見ても下品なフロントデザイン
ﾍﾞﾙﾌｱｲﾔｰ・スピリット
とか、
ﾍﾞﾙﾌｱｲﾔｰ・ミニ
に名前を変更すればいい。
>>10
新車の頃から、ラガーやﾛｯｷｰ、希少だったよ。
バブル景気のｸﾛｶﾝ四駆ブーム、ﾊﾟｼﾞｪﾛブームの1990年～1991年頃でも、月100台。ﾊﾟｼﾞｪﾛなんか2万台を遥かに超えて売れまくっていたのに。
25年前くらいかな、相原勇のCMで知ったかぶりをして、
ダイハツのﾛｯｷｰがいる！と言ったら
実はトヨタﾌﾞﾘｻﾞｰﾄﾞで、
持ち主もそばに戻っていたみたいで、
恥ずかしい思いをしたわ。
今朝8時に広島52のナンバーを付けたﾛｯｷｰが広島駅前で人待ちをしていた。
思わずジロジロ見てしまった。
ただこいつ4ATなんだよなぁ、、
CVTで燃費稼いでたら結果は少し違ったはず
そりゃ売れないわって思った
あの同系4車種
トロくさすぎて邪魔
元々新興国向けやつを国内にも売った。チープな造りで例のCMの効果もあってシエンタが売れに売れた
あのキャッチコピー、ほんとキモいよな。
あれで想定購買層（若いママ）が喜ぶとトヨタは思っていたんだろうか
むしろ新しい流行をねらってたんじゃなかろうか。
あれ高いよ。ウチの足車のアトレーワゴン(トヨペットで購入)の代替にとセールスが
ターボの見積り持ってきたけど250万だと。見る気も失せた。
あれならガソリンのシエンタ買うし、買い換える気はないけど。
そういうカネの使い方もあるんだなぁ
同じ値段でデミオ買えるし、もうちょっと足せばMINIの新古車に手が届く。
なんか牛みたいな顔でダサいよね。
初代シエンタやファンカーゴみたいなファニーな顔がいいのに
しかもヘタクソ
それネットとかでよく言われてるけどCM見て買う奴がどれぐらいいるのかと
キムタコがCM出てるからフィールダーを買うとか、
福山がCMに出てるからプリウス買うとか
どれぐらいいるのか
実際はセッテは減税対象外でシエンタは対象だったからシエンタのほうが売れただけでしょ
あの時はプリウスとかがバカ売れして減税対象外の車はほとんど鳴かず飛ばずだった
あの頃のトヨタは調子乗ってたからねぇ…
奥田&張&渡辺…この時代のトヨタはデザインは悪くないのも多いが中身は総じてクソ
CMは重要だよ。なんといっても知名度を上げるための一発めの手段だから。
すでに知名度があるカローラやプリウスと同列に語るのは的外れ。
セッテのCM並みに的外れだよ。
でも日野の2トンやいすゞのトラックはどうなんだろか
モデル末期のプリウスαの特別仕様車が、値引き込みで250万くらいで買えるらしいよ。
タイヤ小さくてダックスフントみたいでかっこ悪い
14インチのホイールだとちょっと不恰好だな
あと、プレスラインが甘くて安っぽい
おそらくパッソみたいになると思う
クラウン買っても5年しか乗らない。
10年以上は、過剰な品質
なんて社長が言うなんて。
どこも、本音はそんなところかも知れないな。
ﾛｰﾝで買うほど価値のある物ではありませんよ。
と言外に言っているみたい。
タウンエース／ライトエースのデザイン、秀逸だな。
ゴアではないみたいだけど、ロールケージ作ってもらったら、64ｷﾛからのオフセット衝突に耐えられるかな？
無印良品が車を売った結果・・・
https://blog-001.west.edge.storage-yahoo.jp/res/blog-45-57/prairie_downy/folder/383455/94/4835994/img_0?1299894941
どれ見てもオバケ顔で、とても買う気になれない
山口百恵のグッズが欲しくて初代ターセルを買った同僚がいた。
グッズはともかく、そのターセル/コルサはトヨタ史上最悪の出来のやつで、
ぐだぐだ文句を言い何度も工場へ持ち込みクレーム処理で修理代を只にさせ
1年半で捨て値で手放した。
それならディノスレックスコンビが元祖
http://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/011/758/262/5a22e1db71.jpg
58万円、やすっwwwと思ったけど
「アルト47万円ショック」からまだ10年も経ってない頃なんですね
とどめ刺したのはP12だけどな。兄弟車のU14も大概だった。
その頃は日産全体がダメだったから・・・
これ格好いいな
真ん中のピンクのがテプラに見えた
ヨロズのことは許してあげて！
オートクラッチが泣かせる
無印マーチは装備が簡素なんだよな
この型のマーチ自体が当時の軽自動車より貧弱だったから
ある意味ハマってはいたな
良い車だったゾ！
スペックヲタしか喜ばないP10のリヤ独立サスを止めて
マルチリンクビームにして実は大正解だったんだよなぁ…
ただハイパーCVTだけはアレだったがｗ
P12は只でさえその頃セダン斜陽だったのに
あんなピーキーでアバンギャルドなデザインにすりゃああなるわ
でも経産省グッドデザイン金賞とか海外でもデザイン賞いくつか取ってるんだよねえ
P12プリメーラ
確か初期のCMキャッチコピーが
「ITドライビング、始まる」
だっけ？
なんか意味がよくわからんなあとか当時思った
でも顔はいまいち
俺にはむしろ見た目のチープさが格好良く見えた。
アイボリー塗装、装飾類なし、無塗装バンパー。
ノーマルのK11よりよっぽど良い。
こんなのが有ったのですね。
質素というか工夫が無いんでしょうね。
無塗装がオシャレに見えない。
コンセプトが不要部分の削除だから
ドアも後席のは要らん、バンパー塗装も要らん、
スモークガラスも要らんの撤去しまくり仕様。
そう言えばモリゾーが社長になってから欲しいなと思う車が増えた気がする
潔くて良いね
ダイアポロンか
不要部分収納じゃなかったっけ？
それはともかく日産マキシマも国内ではあまり見かけなかったな
マキシマは2代目は売れてた様に思う
初代は見た目のツギハギ感が強かった
ブルーバードのフロント伸ばしただけだからバランスが妙なんだよな
サスペンションをトーションビームからダブルウィッシュボーンにしてきたりな。
でもデザインは3バカ時代の方が好きなんだよな…
先代マジェスタ然り、アルファード、フィールダー、ハリアー、クラウン、シエンタ…etc
2代目マキシマの威風堂々感は当時としては中々のもの。
シーマに次いで3ナンバー規格のボディだったし…💔
2代目マキシマは徳大寺のおっさんのおススメの車だった
セフィーロの大ヒットで証明された。
ディアマンテやインスパイアのが成功してたかな
広島ベンツもそこそこ売れたし
日本ではその影響で少しだけかな
ネイティブな英語を喋っていて違和感ｗあったという話
実際のデイブは日本語ペラペラだったと知ったのはだいぶ後
うちの嫁はリラックマだからビッツ買おうとしてたよw
元々マキシマは高級車として出してないし
でもシンプルで肩肘張らずゆったりのんびり乗るにはよさげな車だった
小学生の頃それまでタウンエースか何かに乗っていた同級生の母親が唐突にRAV4を買った
理由を聞いたら「キムタクがCM出てるから♪」との事
それ以来キムタクがCMしてる商品を避ける様になった
ディアマンテやらウィンダムやら出てきて一気に影薄くなったよね。
ウィンダムはカムリベースで良くぞあそこまで洗練させて上品なイメージで売り出して凄く感心した。
初代の前期ベージュ革仕様とか渋かった。
何が不満だったか聞いてうろ覚えだけどエンジン音がうるさいとかなんとか
今となってはセルシオはバーゲンだったかも知らんが
実際、初代セルシオは利益率悪かった。
ウィンダムは実質プロミネントだが、カムリを名乗らずにセルシオの弟分でアピールしてたのが巧妙だった。
あれって自衛隊の車両に多かったような気がする
アメリカでSUVとトラックしか売れないからGSと統合されるんだと
LS（セルシオ）でイメージを作り
利益率の高いESで儲け、レクサスブランドを築いた
二柱リフトで上げると後ろがフワフワ浮いて超怖いｗ
VQになってからのセフィーロは大分マシなんだが
レクサスの名前で100ドル値段が上がるとか言われてたような
直進性だけは良さそうだな
安いな
当時の相場は知らないけど1万円前後？
「名車再生」では取り上げられないかな
エドが圧死してしまいそう
FR用ハイパワーV6をFFに積むにあたって、トラクション確保のためあえて極端な重量配分にした …のではないだろうか
日本でソアラがSCになった時いくら値上げしたんだっけ？
俺も乗ってたけどむしろV6のエンジン音が好きだった
ホイルスピンしまくりのインスパイアとかなw
20ウィンダムのMZは好きだった
ホンダは一時期フロントミッドシップとかやってたな
それ用にわざわざ5気筒エンジン作ったり
レイアウトの是非はさておき
あの5気筒はいいエンジンだった
同じホンダでもタイプRの方はちゃんとわかっていて
キッチリと前を重くしていた
フロントミッドシップはマツダじゃない？
ホンダはFFミッドシップだった気がする
商品コンセプトとしてはFFミッドシップと宣伝してたけど
レイアウトとしてはフロントミドシップだね
マツダ固有の技術ではないよ
確か100万位値上げしてた。それにソアラでは若干の値引きもしてたけど、
レクサスになってからワンプライス販売になったからトータルでは130万前後の値上げ。
http://i.imgur.com/UDc7Zov.jpg
http://i.imgur.com/ms5nToe.jpg
まあお前らド素人は、フォークリフトでも乗ってなさいってこった。
ひえええ・・・
厳密には同じ車じゃないけどランクル200系とレクサスLXも500万位差があるよね
俺には500万の差額をLXには見出せない・・・
そりゃそうだろ
スバルの販売店と付き合いでもなければ、わざわざ買うクルマじゃない
発売が1年遅れで販売期間が一番少ないからな
個人的にフロントデザインはDEXが一番好みだったわ
助手席ダイブダウン機能はbBだけ！だったよな
FFのFはフロントのF
オープンデッキなぁ…1年もたなかったかも
LはloveのL
シグナスの価格を考えてもボッタですよね
しかも一度パスして日和ってリリース
ああいう会社だってのはトヨタ車の随所にもうかがえる
まあそういう時代ってこともあるが、本質をないがしろにして上乗せはいかんよね
えっそうなのか？
大事なことなのでフロントフロント2回言ったのか
LOVEよりカンタン、Ｌ・Ｖです
LはlipのL
FFはフラワーフェスティバル。
ついでに頭の中にもお花畑。
LはﾛｯﾃﾘｱのL
Lは良く見ると"し"だった。
Lは良く見るとカタカナの"レ"
一瞬何故唐突に原チャリの話を始めたのかと思ってしまった
なんちゃってRVにはラシーンという偉大な先達がいる。
>>149
ランクルが当初のコンセプトから遠く離れた絢爛豪華な200、シグナス、LXになって
テラノがQX80になっていくのと同じように
メガクルーザーも同じ道に行くんだ。たぶん。
現代に蘇ったユニキャブか
LXが車軸式なのもどうなのって話だが
ストロークが短くなるだけ
そりゃ分かるけど今のLX、パトロール、ランドローバーとか多目的高級車でしょ
乗り心地や走り優先もアリだろう、クロカン性能は電制とかで
キグナス石油はCをKに変えてKygnus。
レアすぎるｗ
♪メビウスのなんたら～
エルはあなたを
まあ、ベントレーもベンティガっていう、ハリャーの親分みたいなのを出している。
さすがにそれでオフを本気で走る人はいないだろうけれど。
現在の時点から見ても初代のレンジローバーやﾚｵｰﾈは偉大なSUVだと思う。
>>40 キムタクの初代RAV4は売れたぞ
ついでに同時期だったと思うが
エプソンのプリンターを買うとＧｒａｙのポスターが貰える。
これでポスター欲しさに使わないプリンターを買って
買ったプリンターは誰かにあげる。
その結果、エプソンのプリンターのシェアが上がったと言うことがあった
ももクロ効果で売れてんだよな
んな訳あるかボケ
ももクロから失速したんだよ
むしろももクロのせいで
恥ずかしくて購買対象に上がらなくなった客
続出したわ
免許持ってる子はいるけどさ
もうダメだろ？
知ってる歌は古い歌。いま誰が応援してんだ？
軽規格の寸法を逸脱しないのかな
その程度の話題性で売れ行きに影響なんてあるん？
地方の市民会館でカラーギャングみたいなのが集まってんな思ったら駐車場にも赤黄緑のハスラーだらけってのがあってな
一部の購入者に熱狂的なファンもおるんやろな程度よ
去年だかに合宿で4人が免許とって、全員免許持ちになったはず
あれもCMイメージが大きそう
2シーターは軽でも軽遠されちゃうようだ
迷ったら背中を押してくれる感じがする
かつてCMの女王と呼ばれ殆どの商品がヒットすると言われてた小泉今日子の唯一売れなかった商品
オートザム（マツダ）レビューについて
行き渡ったころにハスラーが出ただけで
客を持っていかれてはいないだろ
ハイト系以外はそもそも大して売れないし
せめて最初から全高低けりゃ差別化できたのにね
一度だけ見たことありますが、まず見かけないでしね。
私も4人乗りだったら、次の通勤用として候補にあがったところですが。
ほんまそれ！
開発時は検討されたみたいやけど、アルトやミラーと被るとの理由でやめたらしいけど、それは建て前の話で、コストの理由かま一番の要因と思う
小さく作る勇気ってのも時には必要だと思うんだ
ラパンやミラココアの客層ごっそりいけたと思う。
スタイルがココアやラパンみたいなスイーツ女に媚びてます感やタントカスタムやワゴンRスティングレーみたいなメッキギラギラのマイルドヤンキーさん参ったか！感が無いのでセカンドカーはN-ONE指名買いしたけど…
あと10センチ低くても良かったと思うけど、Ｎboxベースのプラットフォームだから不可能だったね。
ももクロってスズキ車のCMの最後に「愛車無料点検！」とか「大決算祭！」とかで一瞬出て来るけど
TOKIOのソリオのCMの時だけ最後ももクロが出て来ないのは何か大人の事情が絡んでるのかね
近所の中古車屋で未使用車が売られてるわ
納得
ジャニーズタレントのCMに他事務所のタレントを混ぜるわけないからね
ソリオが売れてたのはジャニタレの力によるところは否定しにくい
おニャン子クラブを再結集して車のCMに。。。
TOKIOとももクロって全くファン層食い合わないと思うけどそれでもダメなんか
これが例えばTOKIOとEXILE一族とかならまだ分かるけど
TOKIOもKATTUNも
ところで、ダイスだっけ？
ライトが四角いシエンタ
あれって売れたのか？
まぁまぁ売れた。
DICE専用色の濃い紫、きれいな色だったな…
個人的には前期型のシンプルでファニーな顔が好き。
ああそんなコンセプトカーがあったな（スレチ）
巷ではdpn色だが、DICEも外観はファニー顔の部類なのであまり嫌悪感がない
もともとシエンタの代わりにパッソセッテを入れたはずがアレすぎて
急遽再登場時に追加したのがダイスだから不人気じゃなかったよ
ボンネットは違いました
併売はされてたけど
それが原因か
おニャン子クラブは若いから価値があったんであっていま、糞BBAもってきてもなんの意味もないだろうに
てか、なぜ >>218 は2代目ラウムを「このスレ向き」と思ったのだろうか？
俺乗ってるから意識して見てるが、年式の割にメチャクチャよく見るぞw
車種板見ると、乗り換え先がない車らしい。
ラウム→なによ、この独りよがりのおかしな細工は
デミオ→ワゴンだったらリヤゲートはオープナーで開けるんだろうが！
パイザー→ラウムの変なところを普通に置き換えたらこれになった
てことでパイザーを買ったことがある。
しかし3車のうちで売れ行き最下位だったようだｗ
そしてオートマチックの動作が最後までなじめなかった。
まあデミオは発売1年後にリアゲートがプッシュオープン式に変わったけどね
スライドドアのためか、なんか全体的に重い感じがしたなぁ
どうも俺が好きな車は世間一般には全く興味を持たれないらしい
次に乗りたい車が全く無いのが悩み
外車でもいくか
>どうも俺が好きな車は世間一般には全く興味を持たれないらしい
そこまで言うほどのものじゃない
スポーツ系で不人気を目指すなら次はハイブリッドCR-Zか？
R34クーペ→P12プリメーラワゴンの20V→ゴルフヴァリアントスポーツラインと乗り継いでる俺はどうすれば。。（後2台のグレードはモデル途中でカタログ落ち）
発売当時ですら滅多に見なかったやつらw
B15サニーVZ-Rのステアリングは、ノーマルの特別仕様車に流用された
何台売れたんだか
ユーノスコスモ→ソアラ→プリメーラ→アヴァンシア→アコードツアラー
俺が乗り継いだクルマは必ず廃盤になる法則…
Z31→Y30ワゴン→100系ハイエースワゴン→初代ステップワゴン→10系ウィッシュ
不人気車から旧車から定番車種まで満遍なく乗り継いでて…平均的だな！
バラスポのCR-iって何すか？
フロンテクーペ＞コルディア＞バラスポCR-X1.5i＞＞
俺と並びが似ているw
バラードっちゅうベルノ店専売のワンダーシビックの兄弟車や
4枚ドアセダンの1.5LのグレードでCR-iちゅうのがあったんや
中身はシビックのセダンだからそう悪い車でもなかったなぁ
まぁワイが買った当時は結構なボロ車やったが
その頃はAE86ですら20万も出せばソコソコの程度の中古買えたから
お約束のように2速のシンクロ死んでたがなｗ
CR-X言うんはバラード(スポーツ)の2ドアクーペや
バラスポのCR-iって何すか？
って聞いたんだぞ。
セダンならバラスポじゃないだろって話だ。
やっぱ関西弁にはろくなのがいない。
ワイの過去の記憶で書き込んだから記憶違いもある罠
じゃあ書き直しますわ
只のポンコツ二代目バラードCR-i
失礼ですけどグンマーの方ですか？
たぶん専用品。
別グレード用は14インチだったしパルサー用とかで似たデザインのも
あったような気がするがPCD違い。
それはまたマイナーなクルマを。
当時は従兄がレッド＋シルバー(ガンメタ？)のCR-iを新車で買った。
世にも珍しい？セミリトラの4ドアセダン。
グレード名
1.6Si 1.5i 1.3
バラード
1.5CR-i CR-M CR-M EXTRA
1.3CR-U CR-B CR-L
あれ結構走るんだよな
シビックセダンよりスポーツよりの位置付けだった気がする
言いにくかったな
2代目があんなことになるなんてこのリハク(略
不人気でフェイスリフトしちゃったけど今考えたら買っておけば良かったかも
インテRのエンジンとか載せてなんちゃって海外仕様とかしたら面白かったかもね
そもそもリハクの予測が当たった試しがない件
,.ｒ'´,. -┐ ':..,ﾞヽ
,r' ,::;:' ,ノ ヽ､ ﾞ:::.ヽ
,.' _.,:;:'＿＿＿ _立_ ＿＿＿;;ミﾞ、 ￣ﾉ￣|￣
.l厄巳厄巳厄 i王i ,.巳厄巳厄巳ｌ ,勹 .├‐''
l´ , "´ ￣￣￣ `'''′ ￣￣￣｀.:`{ ´_フ ヽ､_,
| l ;;:.,. ::､. ... 'ﾞ|
,.-''､.,! ,.::' ヽ､:.ﾞ、 ;;.:' '' ヽ | ,.、 ＿＿l＿＿
./ ､/ ｀ヾｰ─tｯ－ヽ'' ｋーtr─ﾂ'´〕. ヽ. |
/ {´ｉ Y::::.. ｀￣￣´.: "i! ::. ､｀￣´ ﾞ:::.､} r､ ｌ ｉ,＿＿__
| ヾ_,,入;:::.. ｀'' " ´.::; .::i! ::.. ｀｀` :. }ﾂｌ l
＼ ﾉ ヾ ;:::. .:r'' :: ll! :ヽ;:..:. .: j,ノ ,! ┬‐┌,┴┐
ヽ',,;ｌ ﾞｉ ;::.. ＿ `ヽ､;;,,,,'.ｨ'' ＿,, .::,;r'1,,,/ ｌ__ ﾉｌ士
ｯｼﾞ::::::| ﾞ ,r'´:::;;;;;;;::＞ 弋´;;;;;::::ヽ'" |:::::ﾞ'ｲｨ ﾉ凵 l土
弍:::::::::::l /:::;r'´ ,,..-ー…ｰ-､ ヾ;:::'､ |:::::::::::ﾋ
ｼ:::::::::::l i':::,! ´ ＿＿ ﾞ l::::l:. |::::::::::ｽ __ヽ__‐┬┐
彡;:;:::::ｌ l:::l ''''''''⇒;;;:, l:::l |::::;;ｬ` ニ メ ,ﾉ
,r', 广'｀ヽl:::l ::::. .:: ﾞ::. l::l ﾉ^i`､ l￣l ﾊヽヽ
,ｲ（:::j i::;ヘ :;:. .:: l::l'" l:ヽヽ ￣ ￣
|;:ヽヽ l::l ヽ ;:.... .. .. : ／l::l ノ ,.ｲ
|;:;:;:;＼＼ l::l ', :;.:;::::::::::..::. / l::l,r'' ／;:;:;|
知ってるかもだけど、マイナーチェンジで角目になった後も丸目は1グレードだけ残されてたね。
来たー！
ニッサンのバイオレットだったんですけど
ご存知のかたはいらっしゃいマスカ？
知らん奴はこのスレにいないだろ。
何代目の事かは知らんが。
ガキの頃にテールのVから始まるネームアクセサリー見てカッコイイと思ってた
塗装も色褪せてたのか茶色とワインレッドの中間みたいな色だったな
ミラージュとか
日産はミラージュR5出してくれんかなあ
スーパーシフトを思い出す
現行型ならタイ製だから仕方ない面も
ソリオのOEMがあるのにあえてミラージュ選ぶ人は少ないだろう
４ＷＤがあれは、まだ売れるんだろうけど
ＦＦだけだと苦しいな
意外と
マーチがモデルチェンジして３ナンバーになったら
マーチの後釜としてＯＥＭ供給されたりして
あっちの人は数字が大きいと嬉しいらしい
タイの水害の影響で日本導入が遅れて、エコカー補助金の締め切りに間に合うかギリギリの時期だった
出したら出したで安っぽさが仇になって見向きもされず、メッキギラギラのマイチェンの直前に不祥事発覚
P711バイオレットSSS-ELなら代車で乗ったことことがあるよ。
俺は免許取り立ての小僧で決定権はまだ無かったので父はブルUを選択
母が「ツインキャブ車がええ」と主張し1600SSSになったw
5ドアハッチバックも。
その次のカペラc2 なんかも
それら当時のマツダ車の中は全く売れなかったというような惨状じゃなかったぞ
普通のエテルナよりは見かけたかな
エメロードもそれなりに見かけた
確かにセダン8割、クーペと5ドア1割ずつな感覚だった記憶…
次の世代はC2もCGもそれなりに見た。
C2かっこ良かったけど、プレリュードやシルビアに比べてかなり地味だったな。
ラフェスタ（プレマシー）がそろそろ生産終了するみたいだけど
日産にはフリードやシエンタ相当の7人乗りミニバンが無いから辛いわな
そうか！
キューブキュービック復活すれば良いんだ！
日産とスズキはもう付き合い切れるんじゃない？
デイズ/デイズルークス売るようになってからピノとかモコの後継は出てないし
スズキは日産よりトヨタと提携しちゃったし
今のクリッパーシリーズもいつまで融通してもらえるやら
>>283
以前日産スレかどこかでステージア乗りの人の話があったが
日産でステージアの代わりになる車出ないの？と営業マンに聞いたら
ひたすらエクストレイルを薦められたそうだ
5人乗りと言うことで家族持ちの車と言う雰囲気がなく
丸い形で社用車と言う雰囲気がなく
小さいけど大きい車と言う形なので
主に独身女性に受けていたんだが
モデルチェンジで7人乗りになると、それが消えるよなぁ
でもって不人気の仲間入り
いやそれなんてekアクティブって
なんてか会社の体質だわな完全に
新型セレナを新型ランディとしてOEMしてもらっているけどね
良い車は不人気でもそれなりには売れる
ただ宣伝要素は差し引かんといかんよね
不人気まではいかないけど
アイシスって随分長期間CMしてた印象あるけどなんでだろうね
駐車場で左側全開にしているのなんてまず見られないだろうし、
実際俺は見たことが無い
現行オデッセイと何が違うの？という話になってしまう
だからCMでは特徴を目一杯前面に出す
タントの全開はよく見かけるよ
おばちゃんが子供と荷物を押し込めてる
左側が道路から見えるように置いていたな
もちろん左側は全開状態
某少女漫画だと敵役の名前なんだよな
しかも女敵役
だから女性というかママ層にネーミングで嫌われた
なんじゃそら
ママ層みんなが「王家の紋章」読んでるわけじゃあるまいしw
スイングドアミニバンが凋落した時期だったが低ルーフスライドドアは
まだ需要があった。
それでも凋落は明らかなのでモデルチェンジは見送られ延命策だけで
お茶を濁した。
テロ組織はISと呼ぶべき。
ん？
丁度アイシスが発売されたころの30代女性
子供のころに王家の紋章を読んでいるが多かったんだよ
♪さらばスバルよ～
だぜ
24年乗ったスバル360を手放したときは、感傷的になったよ。
本当に、さらばスバル360よ～
だった。
至るところに□を入れたデザインでさ。
それを捏ねくり回してヌメヌメにしたような現行はそりゃあ売れないわな。
悪名高きD4エンジン積んでるでしょ？
これじゃないなら状況変わってただろうね
現行キューブはデザインモチーフからして意味不明だし
因みに退社した中村史郎の後釜になった外国人デザイナーがデザインした（元インフィニティデザイナー）
現行キューブは海外向けに対応できるんだけど既に需要がなかった
エアトレック
中村史郎は日産の前に
いすゞで自社開発最終型ジェミニをデザインしている。
いすゞが乗用車から撤退した
きっかけを作った功労者だ。
王家の紋章って40年くらい前の漫画なんだけど…
短絡的な思考といい、狂った時間軸といい、あなた大丈夫？
王家の紋章は40年前のマンガじゃねえよ
今も連載中のマンガだよ
他人の悪口言う前に、お前さんこそ頭大丈夫か？
って書く奴は救いようの無い阿呆。
お前だけ
標準車の顔がわからないレベル
ハイブリッドを選ぶと、全部ギンギラ顔になっちゃうんだなorz
現行オデの標準車はレンタカー臭がキツイ
ニッポンレンタカー辺りが大量導入してんのかな
あそこホンダ車多いし
なんか応援したくなる。
でも販売期間はLの方が最後まで売ってたはず。
11年ほど前にハリアーとクルーガー検討した時、カローラ店扱いのクルーガーLしかなかった。
細かい装備の差でハリアーにしたけど。
Vはビスタ店がネッツになった時廃止されたんだったか
気付けば後継車のヴァンガードも廃盤になってたんだな・・・
でも客はハリアーを求めていた
個人的には今時のオラつきSUVとは違ったシンプルなデザインが好きだったな
デザインの良し悪しは人それぞれだが
ファニー顔でなくアホづらに見える
三菱の復活はまだまだ遠そうだな
ﾊﾘｬｰ買ってﾊﾟﾁﾓﾉのレクサスｴﾝﾌﾞﾚﾑ装着で問題は凡て解決。
ヴァンガードで旧ハリアー後継は無理。
海外ではレクサスRXのハリアー（除くエンジンとAT）と、RAV4を伸ばしたヴァンガードでは
全然内装の質感が違うのに値段がそう変わらない（2.4FF中間グレード同士）というね・・
もう一度ハリアー乗ろうかな、と思って現行見に行ったけど、値段の割にイマイチなのでプリウスα買った。
全くの門外漢だが、現在大阪で同作品のミュージカルをやってるね。
http://www.umegei.com/ouke/
何だかイグニス顔だな
現行ハリアーもRAV4ベースだぞw
暑化粧で高級車っぽく見せてはいるが。
恥ずかしながらまだ乗ったことなくて、白く光る自発光メーター＆マルチインフォメーションディスプレイに憧れてる。
そう。レクサスNXもRAV4ベース。
なので海外ではレクサスNXなんて大衆向けSUVの高級車モドキだみたいに叩く奴もいる（ネットで）
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/ek_wagon/
個人的にekは標準グレードにもターボ仕様を設定してる辺りに好感が持てる
デイズはハイウェイスターじゃないとターボ選べないし
スズキやダイハツもそうだがカスタム系グレードじゃないとターボ選べないのは辛い
初代キューブの疑問。
２代目マーチ→キューブ→マーチBOXの順序で出たけど、この順序に疑問。
なぜBOXをキューブより先に出さなかったのだろうか。
キューブのインパクトが先にあったため、BOXを出したときには
間抜け感が否めなかった。
2トーンカラーのルーフの方が赤や黄緑になってるのがなんか気持ち悪いかな･･･。
いや、まぁ斬新ではあると思うけどな。
ムーブとタントはノーマル顔でもターボが選べるじゃん？
まあ20万円くらい違うからなあ。オッサンになるとカスタム系の喰い付か
れそうな面相よりはノーマルのほうが良いな。
そんなクルマは存在しない
マーチBOXは改造車扱いじゃ無かった？
記憶違いならすいません
横から見るとフロントオーバーハングが異様に長いよな、現行ハリアー
知らなかったスマン
RAV4ベースで前後オーバーハングのみ無理やり伸ばしているからね。真正面か真後ろからならまだ良いが、真横からだと非常に不恰好。
これでホイールベースまでも伸ばしていたらずっとましだったのに。
プロポーションにこだわらない、トヨタらしい小手先グルマだよ。
違えだろ
マーチはモデル末期になってBOXやら
カブリオレ追加とか 何やってるの？感が
あったな
それほど末期ではない
カブリオレは後半の5年、BOXはFMCまでの3年ほど売られてる
日産のラインから出てるので
持ち込み登録にはなりませんよ
案外販売期間はあったんだなぁ ｽﾏﾝ
にしてもお目にかかった事が殆ど無いわ
海外から逆輸入の
P10プリメーラe-GT（5ドア）は中古ながら買う寸前までいった
P10初期型がベースで足回りも硬くて好みで悪くはなかったんだけど
その頃はMT車にこだわってたのとP10ならセダンが欲しかったので断念
今思うと買ってもよかったかな
因みにP11プリメーラUK（5ドア）は1週間ほど代車で乗ったがP10ほどいいとは思わなかった
ブルの5ドアはU12にブルーバード・オーズィーという名前であったけど
モデル末期の限定販売だったせいか販売台数がかなり少ないらしい
オーストラリアのモデルをそのまま販売したらしく
壊れた場合部品を現地から取り寄せないと修理出来ない箇所とかあったんだとか
プリメーラUＫとブルーバードオーズィーだっけ？
生産地の名前そのまんまという。
そういやどっちも5ドアハッチバックだったな。
プリメーラUK、当時のコロナSF並みにレアだったな。
カタチ自体は嫌いじゃないけど、MS-6が美しすぎて霞んだ(笑)
>ブルの5ドアはU12にブルーバード・オーズィーという名前であったけど
モデル末期の限定販売だったせいか販売台数がかなり少ないらしい
俺も1回きりしか見たことない…(笑)
壊滅的にダサかったのと、FMC直前で出すこと自体が理解不能だった。
昔勤めてた会社の事務員のババァが乗ってた。
社長はじめ、みんなディアマンテて呼んでたけど本人は訂正しなかった(笑)
ワゴンなら売れたかもね
カムリビスタスカイラインあたりの…
アテンザは結構売れたか
アテンザはメインに5ドアや持ってきたからね…
欧州ではそれでも問題ないけど、当時の日本市場でそれをやるって英断だったね。
トヨタもコロナやビスタ、カローラ&スプリンターでHB売り込むも惨敗続きで、プリウスが2代目でHBに転換させて、HVの付加価値でリベンジしてた。
逆輸入？言葉が違う。
逆輸入ってのは、日本から他国に輸出したモノを、また日本に戻す（輸出先から輸入）こと。
逆輸入車は、元々日本製。アメリカから輸入したレクサスLS400とか初代NSXとか、日本仕様が出る前のFJクルーザーとか。
プリメーラUKはイギリス工場で、ブルーバードオージーはオーストラリア工場で生産され日本に輸出された。
逆輸入車ではなく、普通に「輸入車」
なおプリメーラUKはそこそこ売れたよ。売れなかったのはブルーバードオージー。部品が合わずメンテが大変だった。
オレは変わり者なのかも。
元々ハッチバック車の方が便利だろうなと思いつつ、初代プリウス乗ってて
2代目がハッチバックでインバータエアコンで大幅パワーアップと聞いて発売前にオーダーした。
12年乗ってプリウスαに乗り換えたけど、ハッチバックの方が荷物の積み降ろしは楽だ。
後方視界はワゴンの方がいいけど。
エルグランドも最下位グレード以外全部
メッキだらけのハイウェイスターだし
1989年当時
車は「セダンにあらずんは車にあらず」と言う風潮だったが
セダン以外の形も少しずつだが市民権を得てきた。
そんな中
形はセダンでも収納はセダン以上
そんな思いで出してきたのかなぁ
初めて見た時は国産車離れした洒落たデザインにフランス車かと思った。
外見はセダンだがリアゲートが大きく開き、リアシートを倒せば荷物がかなり入る。
昔からフランス車ではよく見られた形式だよ。
まぁ、中途半端ではあるけど。
どうしてもセダンじゃなくちゃ！ってなジジババを騙して最後のクルマとして買わせる車だからなぁ…
http://221616.com/corism/articles/0000034176/crsm0000000001.jpg
雪国だと珍しくもない
日本的な使い勝手でいうと上方向に開くから後ろが垂直に近いワゴンよりギリギリに迫ってる場所でも開けやすい
アプローズEXAってか？
スズキがその後エリオやキザシ出しても売れなかったし
これこそスーパーリッド？
http://o.aolcdn.com/dims-global/dims3/GLOB/legacy_thumbnail/750x422/quality/95/http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2008/03/superb_twindoor04.jpg
>>389
反面あまり高さが無いガレージだとワゴンの方が便利な場合も。
そうだよね。
たまたまアメリカの広告を見たら5ドアが日本のセダン扱いだった。
市場を考慮すれば無理も無いが。
セダンとワゴンの名にSPORTSが付いたけど、5ドアは付かなかったと思う。
初代アテンザは5ドアがアテンザスポーツ、ワゴンがアテンザスポーツワゴン、セダンは単にアテンザ
2代目もその流れを踏襲したが、セダンがアテンザセダンと呼ばれるようになった
うちの地元ではまぁまぁ見る。
初代ビィビィの代替需要と2代目bbの拒否反応
初代アテンザスポーツもかっこ良かったな。
でもMS-6が１番好き
このスレにぴったりになりそうなのに！
そんな俺はレビュー元オーナー
でもレビューはそこそこ売れたか…
トヨタスプリンターマリノなら知ってる
ついでにカローラセレスは姉妹車
アメリカ仕様のGG系アテンザ(Mazda6)の話。
スポーツセダン、スポーツワゴン、5ドアの名称だった様な記憶がある。
米国仕様はSEDAN、HATCHBACK、WAGONだったけど
セダンのターボ仕様（マツダスピードアテンザ）はMazda6MPSだったけど
あれ本当は5ドアで出したかったけど剛性が足りなかったからセダンにしたという話
2代目米国仕様にはWAGONが無かった
カムリはともかく、勃起不全をEDと呼ぶようになったのはカリーナED発売よりもずっと後の話だから
ほとんど同じ書き込みを何度も見たが同じ奴が書いてるのか？
頭大丈夫か？
80年代に勃起不全をEDって言ってた人間をお見かけしたいぐらいなんだが
耐性どうのこうのいう割には同じマツダスピードモデル設定されたアクセラはハッチバックのみでセダンには設定されなかったよね
その辺どう考えてるんだろう
広告が見当たらないので参考までに
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Mazda6
North America as the "Sport Sedan", "5-Door" and "Sport Wagon",
アクセラのはデチューン版なので
あとMSアテンザを出したのはCX-7のバグ出し目的の為
>>417
メーカー公式の呼称はあくまで>>405の通り
まあそもそもアテンザは全く売れなかったわけではないからね
当時のマツダのブランドイメージからすれば大健闘だったよね。
耐性？
>まあそもそもアテンザは全く売れなかったわけではないからね
そう。マツダにしては売れた。
>>370からの話の流れに私は乗っただけ。
たまには脱線しなくては単なる堂々回りのスレに終始する。
買い物に出かけ～たら～
財布無いのに気付いて～
そのまま万引き～♪
当時この替え歌流行ったよな？
でかいだけが取り柄の地味なセダンから一気に人気車種に躍り出たけど
なんか複雑な気分だわ
ウィンダムにもマークllにも及ばない感が好き
30系ビスタカムリのGTは現存してないだろうなあ…
キ、キザシはこ、こ、高級車だから…
俺も好き。
特に前期。
Gグレードでオプション全部付きとか萌える
もう10年ほど見ていない
絶版から5年くらいまでうじゃうじゃいたけどね。
丸みを帯びたドアやリアフェンダー周りがエクボだらけのをよく見た。
なんと可憐な
クラウンはもちろん、マークXの半分も売れてないカムリが人気車種だと？
かなり前から「アメリカ最もで売れる日本車」となってしまったからな
今や日本仕様はそのオマケ程度なんだろうけど
カムリのほうがでかくて安いのでお買得か？
SAIはレクサスHSありきで作られたようなもんだな
発売当初はシンプルな顔つきだったのに、売れないと見るやあんなズゴックみたいな顔にしちゃってなあ
最近のﾄﾖﾀ
DQNにご用意のﾌﾞｪﾙﾌｧｲﾔｰやｱﾙﾌｧｰﾄﾞはともかく、
普通の人が買うｼｪｽﾀやﾌﾟﾘｳｽ、マークXまで気持ち悪いﾃﾞｻﾞｲﾝになっている。
お前は色々間違えてるな。
シェンタを見ると深海魚をモチーフにしたのかなと思ってる。
トヨタのエンブレム外したらフランス車って言われても違和感ないわ
シエンタの鼻先が見えて、事故に遭ったアクアかと思った。
フランス車はあんなショボいタイヤははかない
ｼｪﾝﾀより、日産の名車、カングーの方が良い。
先代より
、
あー、青と黒のやつね。
今見てもカッコイイデザインだと思うよ。
で、あの良さが受け入れられなくて、サニーみたいにカクカクに戻したんだよな。
流石に、あの型のオースターはもう無いだろうね。
マーチのBOXは台湾産じゃなかったっけ？
逆車だと思ったが違うか？
やっぱりかっこいいな
でも記憶の中よりもずっと小さかった
今はみんな3ナンバーだもんね
高田工業で生産された日本製だが
昔は5ナンバーフルサイズでもでかいと感じたな
初代シーマが出るまでは3ナンバー車は
5ナンバーフルサイズ車に3ナンバー用バンパー装着して対応してたんだっけ
新型マーチも3ナンバーの予感
縦置きエンジンでノーズも長かった
今見るとGX71とかものすごく小さい（特に車幅が狭く感じる）
昔のセダンは屋根が低くキャビンが小さいこともあってかなり小さく感じるな
旧型狙ってるからー
逆に、リンカーン・ベルサイユ/マーキュリー・モナーク/フォード・グラナダは
現役当時は大きく見えたのだが、今、たまーーーに見かけるとクラウンやフーガ
などと変わらなく見える。
むしろ室内がやったら狭いので、情けなく惨めにさえ思えるｗ
人気もなかったの？
ボディは3ドアのみ、エンジンはガソリン3.2ℓV6ガソリンのみで、価格も300万円近かった
ディーゼル搭載モデルを出せばもっと数は出ただろうが、
いすゞは「スペシャルティ感が薄れてしまう」と出さなかった
今300万弱で3.2LV6のSUVって聞くと凄く安く思えるな
ほんとにこのクラスのセダンって今見ると新鮮とかじゃなく、異物に見えるｗ
忘れた頃にやっと市販化した上、内装はミューのままだったし
プログレ・オーナーの代替需要を狙ったやつだな
知り合いの爺さんは、ディーラーに薦められて
「いまさらコロナなんかに乗れるか！」と怒っていたが
ウチの職場にプログレ乗りがいるけど、プレミオの代車(1500)乗って
こんな煩くて4気筒丸わかりで安普請で走らん車いらんと言ってた。
マークXはV6FRで理想に近いけど、見切り悪いし狭いから嫌だと。
首都圏の年配ユーザーはハイブリッドへ乗り換えちゃったからな
ガスが食わないのは結構だが、あいつらリアリタイム燃費モニター見て運転するから
流れ考えずにチンタラ走るから走るシケイン状態だわ
少し前まで皇室関係のニュースでよく見たのに最近見かけないけど
で、普通は音が近づいてくるのを聞いて、あ、自動車が来るな、と思うのだが
プリウスはそういう予告無しにいきなり脇に出現したり追い越されたりする
ので、気をつけようがない。
オーナー達は反対してるようだけど、やはり動作音は付けてもらいたい。
盆回りを流しながら走ってほしい
そのIDのvwDQ～なんだが、小型外車乗りも結構ムカつくのが多いな。。
しょーもない選民意識があるんやろか知らんが。
ディグニティじゃないけど眞子さまがギャランフォルティスに乗ってて
秋篠宮家には三菱車が回ってくるのかって思った
で売るつもりらしいけど果たしてマークX（Ⅱ）の客にカムリは売れるんかね
ﾄﾖﾀ・ｺﾛﾅってﾌﾙﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞしてｺﾝﾌｫｰﾄになったんだっけ？
先代のモデルなのに、実物見たらすごく古臭く見えたな。
コロナはプレミオになりました
コンフォートはクラウンセダンが源流
セダンタイプを好むタクシー会社もありそうだけど
そこは本家クラウンの安いグレードで
アメリカ版オデッセイと言う位置付けらしいのだが、これは余り売れなかったのだろうか？？
あまりにもデカすぎたから売れなかった
ホンダのアヴァンシアが欲しい頃が一時あったわ
ツートーンでウエストラインから上はなんと鏡面メッキ
信号で並んで失礼してガン見させてもらったが、どうやらカッティングシートで
あまり腕の良くない業者に頼んだようだ
ガソリンリッドなど細かいカーブ部分にシワが寄っていた
それでもカッコよかった
カムリがイヤならクラウン買ってくれってことだろ
そもそもマークＸだって、近年は月販3ケタ台だったのだから
そんなクルマを新規開発するわけにはいかないだろ
地味に静粛性向上とか図られてて草生える
真剣に取り組めばもっといい車になりそうなんだがな
>>486
ラグレイトとくればトライベッカとか？
結構売れたのに
今後SAIとマークXを廃止して、カムリに一本化するみたいだけどね。
単なる寿命だろ、売れた車よりカルト人気がある車のほうが生存確率高いと思う
要するに日本専用車なんてのは無駄だから、ワールドワイドに売れる車種だけにしまーす
ってことだな、まあ正解だろ、日本は軽＆DQNミニバンしかうれねえし。
アヴァンシアの路線で外見はアコードツアラーだったら最高だったのに
ロシアや中東に持ってかれた。
軽＆DQNミニバンしか売れない市場にしたのはメーカー自身だがな
アウトドアブームでワゴンとミニバンとSUVばっか増やしたし
エコエコ言い出したらコンパクトと軽と小型SUV
しかもこの車ならではと言った特徴も薄いのばっかだし
セダンとスポーツモデルはメーカーに絶滅危惧種状態に追い込まれた
それで車が売れないとか言われてもな
いやいや、カムリは残るやろｗ
アコードエアロデッキ
初代テラノ
現行でもFJクルーザーとか当てはまるかな
ビークロスは幕張に移ったモーターショーを思い出す
ポルシェ959も
あとクラウンオリジンもありかな
なり損ないとしてはラングラーとか
まあでも、ブームに乗せられないと買わない方も悪いわ。
あと、日本だけ先進国に比べたらGDP比の労働賃金が増えてないのも原因としてある。
ジーブ・ラングラーの話だよな。
宮崎くんが乗ってた日産・ラングレーではないよな？
ジープ・ラングラーは普通に売れてるだろ？
グランビアはEU向けのハイエースだった。
メルセデスTE辺りが決定打となったかなあ
宮崎って東雲のあれだよな
鳩山弟の時に処刑されたようだが
レガシィーツーリングワゴンブームからだと思う。
初代エルグランドの成功に焦ったトヨタが急遽送り出した対抗馬だった
が販売台数で上回ることは出来なかった。
それに頭にきたトヨタはアルファードの発表日を新型エルグランドの
それにぶつけて日産を悔しがらせて溜飲を下げた。
レオーネツーリングワゴンからブームが始まったのでは？
東雲ってわかんないけど、宮﨑勤でググると出てくるよ、彼の愛車が
日産ラングレーだった。
グランビアは海外にはハイエースで出してたよ。
要は鼻が無い１BOXは衝突安全性で問題があるから、海外には鼻のあるハイエース
＝グランビアを出していたという認識なのだが。
>>513
少なくともレオーネ時代にワゴンブームになった認識は俺はない。
初代レガシィのツーリングワゴンが爆発的に売れてからだと思う。
当時の新興住宅地でもあった湾岸の先駆けな場所です
今は中国人が多いですねあのあ辺りは
バブル期の暗いほうの話ですね
ラングレー覚えてます
ラングラーとひとくくりにしたのはアレですが、角目から丸目に変わってもっと売れても良いのにって意味で書きました
これだな、国内グランビアのEUハイエース
2009年にはまだ新車で買えたようだ。
ボルボ240辺りもあるかな
メルセデス、VW、とか他いろいろ
いや分からんよ
デカくて扱いづらいという理由で消えそうだし
そういうオシャレワゴンはまた別ジャンルな気がするなあ。
要は、サブカル系の人が乗る感じでしょ。
カングーみたいな。
レガシィのツーリングワゴンは一般人にも火が付いたからねー
>>519
そうなのか。まあ、ヤリスとかもシトロエンとかとシャシー共通だったな。
>>520
次のカムリは日本仕様がデザー広告で出てるし、気合入ってる感じだよ。
http://toyota.jp/camry/new_camry/
売れなきゃ日本では廃止かな、でもあんだけ売れてないアコードでさえ
モデルチェンジしてるのに、カムリ廃止するとは思えないｗ
やっぱ、世界のトレンド入れるとそうなるんかな
韓国車もデザインだけで言えば国産よりはるかにカッコイイ
昔のイメージとは別物だよな
今じゃ日本から消えたけどトーラスセダンの位置だよなあ
この辺りの車格は寿命が来れば次に移行する気もしますがね
でも、今度のカムリはマークXとかの受け皿にもなるみたいだから、そこそこ残るんじゃないかな。
クラウンでいいような気もするけどね。デカイFFは日本で使うと使い勝手が悪い。
仕事で行くことがあるんでよくレンタカーしてる
アメ車のラクシュアリー性と日本車の扱いやすさのりょうめんをもってる
日本車はやっぱクラウンクラスでも狭いよね
デザインがいいんだよね、ヨーロッパのメーカーのデザイナー引き抜いてるから。
でも、日本人の体型考えたらそんなに広くてもしょうがないような気もする。
日本は狭い道が多いからクラウンでもデカイぐらいじゃないかな。
今度のシビックもかなり大きいでしょ、ちょっと欲しいんだけどね。
車庫に入らない。
日本では大きい車は持て余すし、駐車場も困り過ぎる
更に扁平吐き過ぎると悲しい思いを何度もする
仕方ないけどねえ
あの辺のアメ車って、外寸の割にキャビンがやたら狭い。あの辺の、というかアメ車全般がそうかも。
特に2000SRは激レアな感じがする。
http://www.wald-licht.com/~oldcar/gazou/73_t_corona/corona_08.jpg
グランビアの発売は初代エルグランドより先だよ
グランビアを意識したのはグランドハイエース追加と同時にマイチェンした時
×グランビアを意識したのは
○エルグランドを意識したのは
歴代最初で最後の2ドアセダンだったな
こういうボディ形式って実用的には便利なんだよね
普段はクーペ的に使って、後席も十分実用的で
今はほとんど雑滅しちゃったな
マークXベースで作って欲しいな
グランビアはデビュー当初はハイエース後継で併売しながら徐々に浸透させていく計画で、スタイルも良く言えばプレーン、悪く言えばショボい顔つき。スーパーカスタムリミテッドのような豪華さもなく、最上級グレードですら装備もリビングサルーンEXレベル
エルグランドで焦ってオラオラ路線にMC&グランドハイエース投入。
>それにぶつけて日産を悔しがらせて溜飲を下げた。
現実問題、そんなことできるの？
おそらくは半年以上前からスケジュールが決まっているだろうし、
そのためにはそれよりも前から日産の情報をキャッチする必要があるんだけど
ハイエースレジアス、レジアスエース
ツーリングハイエース･･･
この辺の分裂劇もよくわからんかったな
マジでよ
グランド＆ツーリングハイエース→トヨペット
レジアス→ビスタ
グランビア＆グランドハイエース＝3ナンバー姉妹車
ツーリングハイエース＆レジアス＝5ナンバー姉妹車
もっと正確に言うならツーリングハイエースはレジアスの1グレードだったウインドツアラーの姉妹車だな
発表会を急遽一週間繰り上げ会場も10kmしか離れていない場所に
設定。
気の弱いリポーターが、「トヨタ陣営は、『われわれはチャレンジャー
ですから』と言っていました」と報告すると、チーフ・プロダクト・スペ
シャリストは、「そうですか、それは謙虚に……」と嬉しそうに笑った。
そして、ボソッと付け加えた。
「ココロにもないことを」
民進のあれも信用するタイプ？
あれだけのスターの予定をそんな簡単に弄るなんてできるの？
アレはそっくりさんだった！
ジャン・レ/さんって言う、田代まねしの事務所所属のタレント
この頃のコロナってタクシーのイメージしかないな
お前、都内で10kmといったらどんだけ離れていると思ってんのｗ
あの頃のトヨタは調子乗ってたからな
WISHにしろ、レクサスぼったくり宣言にしろ、露骨にえげつなかった。
10kmだと思うけど
web cgとMotor Daysの記者の話ですけど？
>>548
会場は箱根です
不人気つうかレア。。
アルティスはこのスレの常連です
アルティスよりメビウスの方がもっとレアです
直径10キロの円周は山手線よりも長いんだぞ
都内のホテルを会場に選んだら互いに10キロ圏内に入っても
何らおかしくない
ダイハツ本社/販社幹部に対する嫌がらせかなあ
登録車セダンが必要なら350万出せよっていう
しかもαでいうGグレードは設定されていない。
いや、マークX自体がもう終わり
宮様のはどっちがOEM元？ディグニティ？エクウス？
あの頃の「2ドアセダン」って、クーペ的な使い方というより、「安くて実用的」というところがウケて営業マンがよく使っていたよ。
単純にドア枚数が少ないので安価、という。
ディグニティですよ。
秋篠宮家はずっと三菱車をお使いです。
ディグニティの前はしろい初代デボネアでした。
今後、ディグニティの代替車はどうなるんだろう…
未だに見たことがない
もう一つのライバル車は時々見かけるのだが
シーマみたいなディグニティでしょうと思ったら、三菱自工のサイトから消えとった。
あと、まだ子供が小さいから。という理由で購入した人も少なからずいるかもね。
特殊な例ではダートラ車両に2ドアセダンが選択されたことも。
重量とボディ剛性で有利なんだと思う。
デリカD:5ではダメかなぁ…。
窓が全開になる助手席が特等席だったがいつも兄貴に取られてたなぁ
懐かしい
あれ？
S27Aのデボネア乗ってなかった？
あれの150mmストレッチのが好き
乗ってる人いるのかな？
まあまあ静かで凄い先端装備の車だったな
酸素補給機能？や衝突防止のはしりの機能とかね
＞まだ子供が小さいから。という理由で購入した人も少なからずいるかもね。
それはあるでしょうね。子供を後ろに乗せる場合、リアドアが無ければそれだけ安全だからね。
というか、最近までアメリカあたりではその理由でセダンベースの2ドア車が選ばれるケースが多かった。アコードクーペとか。
「陛下にお乗り頂く事を夢見て造りました」とコメントしてた
インプレッサリトナ
ルキノクーペ
この辺の時代の2ドアクーペって売れてたの？
クーペといえばスポーティーなイメージながらも平凡なホイールキャップ付き、
激安価格の広告・宣伝だったし。
あえてそれらを選ばなくても
レビン・トレノなら歴代モデルでネームバリューあるし、
走り屋にはWRXやランエボもあるし、どうだったんだろ？
その辺のライバルはトヨタならサイノス
ルキノって良いよね？
そのあたりはセクレタリーカーといって若い女性向けの車として米国で
売れたのを日本でも売るようにしたもの。
所帯じみていないおしゃれで軽いスポーティさが受けた。
フィエロ､CR-Xから始まったジャンル。
ミラージュやサニーはクーペとしてではなく北米使用の2ドアセダン
だったが日本ではクーペと称していた。
セラはそこら辺との競合で出て来る車種ではなかったな
あれはあのドアが欲しい人が指名買いするような感じ
セラは時期的に日産のパイクカーシリーズのトヨタなりの対抗馬だと思う
韓国製のボディパネルを組み立てて
三菱のエンジン載っけただけの車なのに…
知らなかった
というか当時気にかけてなかったけどこれはいいね
セダンベースの2ドアはかっこいい
今だとミラバンがいい
シエンタ、プリウスあたりは近未来的な流線型と魚類や両生類を彷彿をさせるな
アクアリストのワイには面白く感じる
第一印象はダライアスっていうシューティングゲームの敵キャラだった
ルキノ5ドアが出たとき見に行ったが、ワゴンに見えて全然ワゴンじゃなかったので
それきり興味を無くした。
当時はワゴンにしか目が向かなかった。
ほかにワゴンに見えてワゴンじゃなかったのは、シビックシャトル、インプレッサワゴン(!)、
トヨタの5ドア各モデルなど。
タイトーに謝れこの野郎
ミラージュアスティ
この車は（そこそこ）売れた記憶がある
2ドアクーペだと社用車で使われる事がないので
会社の車ってイメージがなく、
また価格も安かったので、若者が買っていた記憶がある
インプレッサリトナ
当時、初代インプWRXが大ヒットしていたからね
その路線の2ドア車。だったら売れていたんだろうが
形はクーペでも、スポーツカーの雰囲気がない。
このミスマッチで売れなかった
ルキノクーペ
サニーベースのクーペは歴代不人気だったからねぇ
こちらはチト記憶にない
３車の中で売れたのは
女性ユーザーに受けたアスティかな？
シエンタ、プリウス、アクアはダンクルオステウスとかアランダスピスとか
古生代の魚類を思いだす
アメリカの2Drセダンは高校生の通学用のイメージ
当時、会社の同僚が親からユーノスプレッソを買ってもらってたな
アスティの最廉価グレードは「東京フレンドパーク」の景品だったよね
か
「スポーツモード入りました～」
ってCMしか記憶にない
途中送信したorz
「視聴者の方にはコチラの車になりまぁす」
ジェミニはミニカーしか展示されておらず、ちょっとガッカリ。
他の代はカタログも展示されていたのに。
贅沢言うな
ベレットすら展示がないんだから
ジェミニはPFがある以上、2台目以降が展示されることはないだろうな
多分ルキノだと思う
CM量、販売店の数が三菱、スバルと日産じゃ比較にならない
そういえばビッグホーンもロデオもミューも展示されてなかったな。
いすゞにとって乗用車の歴史はさらっと流したいところなのかな？
タイで生産しているD-MAX日本でも売ってくれればいいのにと思った。
当時勤めてた会社の事務のおねーちゃんが結婚する時
嫁入り道具としてパジェロミニを買うと言ってたが
軽で200万近くも出せないとミラージュアスティに変更してたな
視聴者プレゼントが本当にパジェロだった事もあるだろ
パジェロミニ→パジェロジュニア→パジェロイオ
リトナはのちにクーペWRXに化けたけどさ
>>591
当初のユーノス・プレッソはそこらあたりよりも上級車種の位置付けだった
エンジンも1800V6のみの設定だったし
その辺と競合したのは同一ボディで1500直4搭載のオートザムAZ-3だったな
もっとも後期で両車の搭載エンジンが同一になってキャラが曖昧になってしまったが
ノッチバックなのにリアワイパーが縦停止なので。
後に1.6LのVZ-Rが出たんだっけ。
レアなオーテックバージョン
http://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/028/131/667/eff5e5d489.jpg?ct=b5860b2aec31
ミラージュスイフトじゃなくて？
アスティは和久井映見だったような...
2代目アスティは中居
それに便乗したのかねえ？
プレッソよりユーノス100が好き
レザーシート仕様あったよね
CMでやってたな、「ヤバイよこれ～」って
その時はまだSMAPが爆発的に売れる前で世間的認識もまだまだだったから、
その台詞を吐いた中居に対して俺はお前の方がDQNでヤバイって心の中でツッコミ入れてた
その辺の1・5クラス2ドアってスペシャリティカーの廉価みたいな位置づけだったと思う。
女性向けってのも含めて。レビン・トレノの1・5（世代的にAE90系）もあるにはあったが、やっぱ個性を選んで
他社に乗ってたんだろうな。
やっぱフロントのデザインなんだろうなあ
あとあのCM
あの頃の日産CMは意味不明なセンスのものが多かった
サイノスで思いだしたが地元のデパートの屋上駐車場に店員のものらしき初代サイノスがいまも停車してる
ところでNXにしろマツダ車とか90年代特有のグリルレスの「ヌメヌメデザイン」、
「流行」じゃなく「横行」だったな。。
http://drazuli.com/upimg/file3925.jpg
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
レアなのはセプタークーペだな
アスティベースでランエボⅣクーペを造ってほしかった。
その少し前の初代ターセル/コルサにも
僅かながら設定はあった
マイチェン前はGLまであったのに、マイチェン後はDXまでだったかな。KE70は。
初代ヴィッツのセダン版て何だっけ？
それの輸出用に2ドアセダンがあったな。
豊橋港の近くで見かけたけど確かECHOとなってた。
FRのクラウンはレクサスと被るから残らない
トヨタ車セダンとして残るのは、カムリとカローラのFFコンビ
状態のいいMT車があれば欲しい。
プラッツだね。
ドッカンドッカン変速ショックが出て。
デザインと、V6は良かったのだが、その他の部分が。。。
1速でガーッと3000ぐらいまで引っ張って一気にドカンとくるヤツな
あのATつい最近までベリーサに使ってたんだよな
しかもクロノス系のはやたら飛び出し気味のセッティングでな
500は今のマツダが盛んに推してるオルガン式アクセルペダルだったっけ
90年代のクルマのデザインって結構、冒険的なスタイルのが多かった。
当時は奇異な目で見られてたが、20数年以上経った今もさほど古臭くない車ってあるな。
古くささの基準が90年代以降長くなったよね。
バブル崩壊まではフルモデルチェンジで型落ちになると例え4～5年落ちでも古くさく感じたし10年落ちなんか貧乏臭くて、20年落ちなんか乗ってるのが恥ずかしいくらいのポンコツだった。
今の25年落ちで当時の10年落ちの感覚。
そうそう、アリストとか全然今の車にひけをとらない存在感がある。
偶然なのか皮肉なのか、バブル崩壊で予算が廻らず図らずもモデルチェンジが先伸びに
なった車にそういうのが多い希ガスｗ
実際の車齢以上に古く（ボロく）見えるのもあるね
樹脂製ヘッドライトの劣化か。
15年くらい前の車は、今はみんな酷いものだよね。
ガレージ保管の高級車すら劣化していたりする。
最近のはだいぶ改善されたけど。
無償交換したことがあったな
俺の中古ジムニーも交換対象だったからびっくり
生産が終わって10年以上経ってたのに
Z32ですねわかります
要するに成長しない思考部分が増えたってこと
つまりは老化です
サニーカリフォルニアなどのY10型も同じだったかなぁ。
初代ムーヴはウインカーが色褪せ、ダイハツの対応策はオレンジのバルブを装着するという、安上がりな手法。
見たいな車写ってたけどそんなバージョンあったのか?
浪速やなあ
予見性リコールってやつか
先代ハイエースもテールランプの色あせがあった
そうだねえｗ もうアレコレ起る事に滅多にときめかなくなって久しいな。
日々、ルーティンワークこなしてるうちに5年10年矢の如し。。ｗ
クルマに関しても00年以降、たとえばミドル以下のミニバンとか、まあ自分が興味ないのも含め
何代か変わってる（モデルチェンジ）車種もあるんだが、殆ど認識、区別がつかないってのはあるしなｗ
ハイエースだと対象車のほとんどが海外にありそうなんだが
glove
647
ミニキャブダブルキャブ
そうそう、床から生えてるやつね。
あのコンパクトで存在感のあるデザインは傑作だったわ。
>>654
かもね。
葉月里緒奈の若い頃とか未だに最近のアイドルとか女優よりも美人だと思うからな。
人間は見た目が劣化するけど、車は保存状態さえ良ければさほど劣化しないから。
AKBらは軽自動車
フェンダーミラーは古い女優達か
3億何千万じゃなかったか？ それに金塊じゃなくて現金だろ。
>>652
gloveじゃなくてglobeな。
これ
ttp://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00358897.html
売れていないんだね。
なんか違う？と思ってたんだよな。サンクス。
>>635
現オーナーなんだけど、多少個体差があるとは言え、確かに酷いね。
でもアクセルの踏み方次第で少しは緩和される。
別に考えれば大抵の人が運転するMT車の助手席に座っていると同様の体験ができる。
現オーナーってすごいな、やっぱ外車並みに壊れる？
20年落ちぐらい？
クラクションが鳴りっぱなしになるとかいうのを聞いて買うの辞めた。。。
中古を探していたんだけど。
HBコスモのレシプロだけど2ndにシフトアップする時にコンッとなってた。
ショックを緩和しようとシフトアップの瞬間にアクセルを抜いたら余計に
ショックが大きくなった。
引っ張らずに普通の加速でもショックが出た。
まあマツダ初の4ATだからと思って諦めた記憶がある。
25年落ち(笑)
消耗品や経年劣化によるパーツの寿命位。
前に乗っていた西独車よりは電子部品が多いせいか、金は掛かる。
でもネットで書かれている程私の車両は酷くないよ。
壊れたパーツは普通の人なら手放した後と言う感じ。
ホーンの鳴りっぱなしは購入直後に社外ステアリングに換えているので無縁な話。
ほー、やっぱ好きなんだな
ステアリングを変えればホーンの鳴りっぱなしは防げるのか。
一生乗るの？
HBコスモもですか。
GC型カペラの新車やヨレヨレの代車に乗った時も少々ショックを感じたけど、クロノス系程ではなかったと記憶。
この時代のマツダのATはジャトコ製だったかなぁ。。。
純正は温度差でパッドが伸縮してホーンが鳴るみたい。
15年前ほど前にサービスキャンペーンで対策品が出ましたよ。
一生乗るかと問われれば乗らない。
諦めた時、飽きた時、その時が寿命と思って乗っています。
そうか
ワイもシトロエンのエグザンティアの18年落ち乗ってるけど
流石にもう部品が出ないよと言われて、次考えてるけど欲しい車が無い・・・
同年代のユーノス系という点では仲間ですねｗ
ワイのエグザンティアは新西武自動車だけども。
>しかもクロノス系のはやたら飛び出し気味の
小手先のセッティングをしたなと思う。
旧世代のマツダATがトロいと言われたからって、やり過ぎ。
もっともこの傾向は大なり小なり日本車や米国車で見られた。
3､4人乗車時はちょうど良い感じ。
今どきの電スロにエコモードで走ると最初はもの凄く遅く感じる。
>500は今のマツダが盛んに推してるオルガン式アクセルペダルだったっけ
そうだね。800(ミレーニア)も同じタイプ。
あらら、部品出ませんか。
実はユーノス500よりエグザンティアSXを候補に商談や試乗をしました。
95年モデルだったかコンスタントハイトシステムが付いたタイプが欲しかったですね。
ああ、あのペタッとならないやつね・・・
ヘヘマークがボンネットの上からグリルの真ん中に移動したモデルから
信頼性が上がったと言われてるけど、やっぱ壊れるんだなこれがｗｗｗ
ハイドロ自体が癖になるから、乗ればハマったかもね。。。
そのタイプです。
かつて身近にいました。ハイドロにハマったBX乗りの人が二人。
私もハマって身上つぶしたかも(笑)
まぁ、動かなくなってもあのスタイリングは眺めているだけで良いです。
さすがに部品はまだ心配なさそうだけど
やっぱBXが良かったと思う、親にねだって買ってもらえばよかった、
俺は当時大学生。。。
で、買ってもらったのがスポーツシビックの3ドアだけどこれもデザインはイケてたね。
親父を狭い後ろに乗せたのは今考えると悪かったが。。。
>>673
C5の初代とか人気ないから安いよね。あれの薄い水色とかモスグリーン
とか好きだけどな。初代C5はマイナーチェンジでボデーの中と前後のバランスが
おかしくなって、次のモデルで劣化版アウディになって終わったかんじ・・・
>>568
我が家はB10サニー2ドアで懲りて次はKE30カローラ4ドア。
でも同時期に叔父が2ドアセダンを購入。
こっちがカッコ良く見えた。
後席は窓が下がらないのは不満だったけど、缶ジュースが入るポケットが良かったし、降りる時にシートを倒すペダルを踏むのが楽しみだった。
フォロワーがいないから。。。。
元ネタはフィアットのアレだろ、ムルチプラ
BXの特にブレークは珍しく感じた。
スポーツシビック、スタイリングが良かったなぁ。
従兄が乗っていて、葬儀の後に4人プラス荷物は厳しかった。
私のゴルフIIは余裕で飲み込んだ。
若い人向けのクルマとファミリーカーのパッケージングの違いを感じた次第。
幅が広くて短い車だから日本向けじゃないのかな
おれのはVTiだったけど、ATだと坂道登らないんだな、トルクなくて。。。
上まで気持ちよく回るけど、MTにしておけばよかった。
でも、MTだと無茶な運転して今生きてないかもしれないし、まあ良かったのかも。
ゴルフIIも運転したことあるけど、ボデー剛性すげえなあ、というイメージ。
けど、それ持ってた友人は今は完全にトヨタ党になってる。
どのくるあもマジで壊れん
買う時に壊れる心配はなくなったよね
マイナートラブル遭遇は国産でも変わらんし
従兄のスポーツシビックもVTiのATだった。
ちなみにボディカラーはブラック。
確か130psでゴルフIIより25psも上。
借りたことあるけど、さすがホンダのエンジン。
よく回ると思ったけど、MTだったらもっと楽しめたかも…。
ゴルフIIはシートが良かったよね
あと、普通にトルクフルなエンジン
ATで街乗りに高速で遠出にどっちもいいとは思った
けど、ドイツ車はなんか堅苦しいんだわ
昔ベンツの190Eを中古でちょっと乗ってたけど、高速は良いんだけど
街乗りにすごく不便だった、ハンドル重すぎ・・・
シートは長距離だと少しお尻が痛くなった。
右サポートが擦れてきたので80,000kmでレカロと交換。
ATは日本車と較べると出来が良いとは感じなくてMTを購入。
190Eは出足がトロくて…。2速発進だったかな。
パワステの重さはちょうど良かった。
何せゴルフはパワステ無かったので…(笑)
あー、MTはノンパワーなのか。。。
俺の一番初めの愛車が10万円のカローラIIでそれがパワステ無かった。。。
でも、ノンパワーの車乗ると腕力がついて、筋トレみたいになるんだよなｗ
腕の筋肉がついたわｗ
いやいや、私が買った88モデルの廉価版Ciはパワステが無い。
3ドアCiがMT、5ドアCiがAT。
エアコン、パワステが付くのはCLi(MT/AT)
89モデルからCiもパワステが付き、89年4月から物品税廃止で価格が…。
確かに筋トレになった。さらにインチアップもしたし。
1発で決めないと重いのやり直しだし据え切り許容してくれないしw
>>688
雪道とか滑りやすい路面はハンドルが軽くなるので、一部の軽いだけのパワステより分かり易かった。
訂正、路面状態が分かり易かった。
だな。程よいラグジュアリー感があったもんなアヴァンシア。ウォークスルーも出来たよな確か
コンセプトは良さげだったのに実物は野暮ったくて勿体無い車だったよ
http://i.imgur.com/Upu8hyM.jpg
走ってるのを見たの初めて!!
まだ見たことがないな。
かなり旧い車だけど、日野コンマースはこのスレ向きかな。
http://blog-imgs-83-origin.fc2.com/k/u/s/kusahiroexploration/15112507.jpg
初めて知った
UAZに少し似てるな
>>696
今となっては珍しいが不人気車種ではないだろう
日野の旧いエンブレム、風格あるよなー
バスなんかで羽根マーク見ても萌えるわ
今は殆どのメーカーが橢円形になってつまんない
なにこれ？ウェイクのバンモデルか？
>>693です。 2人乗りになってるウェイクでリヤシートは元から無い仕様で完全に商用モデルですね～。
このスレでダイハツから発売されたって見てたけど、実際に街の中で見たのは初めてだったから、このスレに写真を貼りたいと思って写真を撮ってしまいました!!
マイナー車を見るとテンション上がるようになってしまった...。
日野博物館(八王子)に展示してあるコンマースは荷室にミッフィーさんが載っている。
694の個体が日野オートプラザの展示車そのものだろ
根拠は右ヘッドライト下の弾痕のような謎の孔（何かを取り付けていた痕？）
間違えてねぇよ。平成車のスレなんか？
クイント・インテグラやバラード、かつてはRZ-1などは昭和だが。
トレス元のティーノはあまり見なくなったな
横から見たらコンパクトに見えて正面から見てのっぺりなのに口あんぐりになった記憶
ザイビクス（XYVYX）ね。
最近ステアリングが外れたとか
煙が出たとかでニュースになってた。
そんなもんがあることすら知らなかったわ
簡易的なのでいいセカンドシート付けたヤツ出せやw
N BOXのバンが出たらガンガン売れる間違いない
その前にマイチェンで本気出せダイハツw
うちの近所に一台あったような
ウェイクが出たとき変に安い作りだと思ったが、最初から
ハイゼットキャディーを出すつもりだったからコスト削減したんだな
ロシアの香りがするなｗ
先月見に行ったけど、ミッフィーとクリアウインカーしか見てなっらわ
配送の仕事で使ってる奴は、4ナンバー登録して使っているぞ？
ホンダはホンダでアクティーのバンとかあるからN BOXの4ナンバーとかは出さないんでないの？
アクティーとか全体的に不人気車じゃないのかな？
現行モデルでも滅多に見ないと思う。
完全にダイハツやらスズキに喰われていると思う。
https://www.youtube.com/watch?v=ViFGfm9mj6s
https://www.youtube.com/watch?v=is5f3dwGJNA
日野ｺﾝﾏｰｽ、俺も走っているの見たことない。
車体だけなら、日野ﾐｭｰｼﾞｱﾑと福山自動車時計博物館で見た。
この車、ジョイントがL型だから、耐久性低そう。
ﾌﾞﾘｽｶ、てっきり日産の520辺りと混同していた。
恥ずかしい。
アクテイの後継にNBOXプロ(仮)がくる噂ならあったよ
燃費や安全性、車体削減の見地からしたらダイハツよりは意義がある
そんな計画があるのかな？
トラックは、どうなるか知らないけど
バンは、N BOXベースの方が人気を巻き返せると思うけど
仕事車でFFだったら駄目と言うのがあるんで
うーん、どうするんだろうか？
難しいかもね。
流石に古いからな
商用で使うなら燃費も良いから新しい方が良いだろうし
今買うのは個人でミッドシップバンが欲しい人ぐらいじゃない？
2ドアでも後部座席は広かったからグラスキャノピーみたいなのはやめて4ドアで売ればもっと売れただろうなー
インテリアが酷いのと
パワートレーンが地味なのを除けば
本当にいい車だよね
ユーノスコスモの内装だったらよかったのに
燃費ｗ
インテリアもコスモのような特徴のあるシートデザインだったと思う。
混同された上に忘れられている
ユーノス300に謝れ
ああｗ あれだ「ユーノスプレッソ」の車名が頭ん中に入ってたのが邪魔したっぽいｗ
そうだ姉妹だった。ユーノス３００
いつかはロータスエリーゼ乗りたいって話したら嫁に「女々しい名前ばっか！」と罵られた苦い思い出
冴羽獠でも呼べそうな名前だな
名前が女々しいってなんだw
積載量の関係でNGになったようだね
トラックベースのアクティを残しつつ
N-BOXプロをリリースするならOKだろうが
N-BOXプロだけなら客が逃げる
ライフピックアップ等々、FFの商用車。
ナツイ
後ろの席がファミレス仕様って言われてたやつだな
本皮？ビニール？仕様のやつは特にそんな感じだった
でも、後ろの席に一度座ってみたかった。
マンコース
狭かったよ。せっかくのインテリアがもったいない感じがした。
もっと広い室内をベースに適度な包まれ感を演出したら…、と当時は思った。
http://blog-imgs-44.fc2.com/t/u/r/turtleuk/P1000906sized.jpg
いや～絶望的に天井が低かったからな―
カリーナEDのマネだからしょうがないけど、
カリーナEDは出たばっかりの頃知り合いが買って助手席に乗せてもらったけど
狭い車だなと思ったからな―
セリカ4ドアだからな実質。
セレス&マリノはもっと酷い。
昔、タウンエースロイヤルラウンジからブラックセレスに買い換えたファミリーがいた。
きっと後悔したと思う。
あー、なるほど
同時期に出た流体的なセリカも良かったね
あれはコロナクーペがデザインが良かった
しかし、カリーナEDのコンセプトは後にメルセデスがCLAでパクったわけで
良い線付いて来たとは思う。
ED昨日高速で走ってるの見たぞ
綺麗な個体だったなー
今見ると結構スポーティーな外観だなそしてデカい
灰皿がクッソでかかった事だなｗ
あの頃はタバコ飲みには優しい時代だった…
170カリーナもでかかった記憶がある
近年だと旧型プロサクも大きめだった
でもユーノス300は普通に装備されたという
R30スカイラインも馬鹿でかかった
スライドドアの開口部のど真ん中にリアシートバックが直立している
姿を想像すると萌える。
(彼のフルネームは江戸中国)
流面形セリカは好きだったな。
でも当時はコロナクーペが好きだった。ルーフ後端からCピラーにかけてバランスが良くなかったけど。
カリーナEDはトランクが広かった。特に深さがあった。
インテリアは当時は新しいデザインに感じたと同時に丸型6連メーターが懐かしかった。
最初に乗ったのがU11のSSSだった俺としてはなんとなくわかる
横から見ると葉巻みたいなシルエットが似てる
コスモスポーツやFD、初代センティア等がアダムスキー型で
ロードスターが葉巻型か･･･
マツダは宇宙船ぽいモチーフが好きですねー
当時、持ってたAVの中に洋モノが混ざってるのがバレちゃったから間が悪かった。
『カレンだのエリーゼだの何を夢見てんだ？！ 』
と吐き捨てられた。
デジパネかっこ良かったな。
前期のアルミホイルのデザインも好き。
速攻で居なくなったなｗ
セリカでは見なかったような気がする。
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU5800737287/index.html?STID=SMPH0002&;RESTID=SMPH0001#mainBlock
日本市場向けに作り分けるのは無駄って感じで
むかしは、マークIIとかも凄いグレード数あったよね。
この車、俺の昔の同僚が乗ってた車だw
セダンぽく見せたかったのか
潔く垂直にすれば不名誉な(不吉な？)あだ名をつけられることもなかったのに
クオリスやらアベニールサリューなんかが売れてた頃が一番華やかだったな
廃盤後のクラウンエステートのあえてアスリートではなくロイヤルサルーンを中古で探して買った。
いい車だったなぁ(遠い目
ケチってセダンのリアドアをそのまま使ったため、ああなったんだよ
昔からある手法だけどね
確かに、ブリットは何処か惜しい感じのデザインだよね。Dセグメント直6FRワゴンとしての素性は良いのに…
ヘッドライト&テールライトの形状自体は悪くないのに全体的なシルエットは凄く残念。bピラー以降を専用設計にしたクラウンエステートは纏まりのあるデザインだったもんね
Cピラー以降のスムージングされた窓ガラスはとてもプレーンでクリーンだが、ドアガラスのメッキモールとの統一感がなくチグハグだ
って書いてた記憶がある
販売店で聞いたら、タダでシガーライター（キット）だったかな？を貰えた。
亀レスだが見た。
ヤクルトの社用車だから今後見かける機会が増えるかも。
MINI クーペ。
MINIクーペは確かに売れてない車だな。ディーラーで見たが、ありゃヘンな車だった。
リアシートを取り払い出来たスペースをそのままラゲッジにしてるから、トランクスペースが無駄に広大なんだよな。しかし凸凹してるから使いづらいw
クーペも希少だが、それをベースにしたMINIロードスターはもっと希少だろう。
2代目のそれはリアハッチを寝かせただけの3ドアハッチバックな
フロントの先っちょだけ白いやつ
Nスラ個人的にはなんか好き
リアドアをヒンジ式にしたから売れてないというのは、似たような
ムーブキャンパスが売れてることから推察できる
軽にしては高い方なのかな
一度だけ見たことがあるな
こんなにワイドバリエーションを展開してるけど、そのうち
売れないモデルはモデルチェンジを機に統合されちゃうんだろうな。
一番販売が少ないのはどれになるんだろう？
まあN-ONEじゃないか
旧いのにテコ入れも少ないからしばらく造って消える定めかな
N-ONEはシートバックポケットが運転席側にも備えられていたのには
感心したな。
フィットベースはコンパクト（フィット）、セダン（グレイス）、ワゴン（シャトル）、ミニバン（フリード・ジェイド）、
SUV（ヴェゼル）、クーペ（CR-Z）となんでもありだな
フィットシャトル
フィットフリード
フィットジェイド
フィットヴェゼル
フィットCR-Z
これでアクアとプリウス駆逐出来るんじゃね？
無理だと思うぞ
2016年のランキング30位までを見たけど
フィット系でランクインしてるのは
フィット・ヴェゼル・フリードだけで
3車種束になっても、プリウスの台数に届かない
前項の関係で屋根の高さを微妙に変えたんじゃなかったっけ
訂正します
プリウスは後席でふんぞり返る用途に結構使われてるが
フィットにゃ無理
ミライースやアルトの競合として
一番安いホンダ車という役目があるでしょ。
ミニカやめてその市場捨てた三菱はマヌケ。
もう発表されてるよ
欧州マイクラは完全に３ナンバー
って言うコンセンプトカーも有ったな
それはN-WGNじゃないか(100万キルグレードあり)
あと三菱はミニカみたいな儲からない車種をつくる余力も、決定権も
ないっす
そごう
誰も買わないから問題ない
先代までのプリウスは
後席でふんぞり返る用途には使えないぞ
同じ1Lコンパクトならパッソよりもアイゴを国内導入してほしかったなあ
ダイハツ・エッセが無印良品の精神に近いと思う。
あの割り切った私たちなコンセプトは好き
あ、あの実物大のチョロQ?
フォーツーやフォードKaもたまに見る
スバルR1｢｣
トヨタiQ｢｣
アレはちょっとルノー5のデザインパクリすぎじゃない？
たまにダイハツはやるんだよパクリ。
今回のVWのミニバスみたいなのもそうだけど、ああいうのは中韓のパクリメーカー
笑えなくなるからいい加減辞めて欲しい。
今はインターネットで情報が世界に筒抜けだし。
私もそう思う。
エッセの件は、かつてシャレードがクリオ(ルーテシア)にパクられたので、お相子と言うことで。
あとダイハツのMAXのフィアットのチンクエチェントのパクリだからな。
大阪はケンチャナヨだからなんでもありか・・・
http://himenomotors.blog43.fc2.com/blog-entry-1079.html
http://www.carsensor.net/contents/testdrive/category_75/_13137.html
嘗てダイハツはイノチェンティにシャレードとクオーレのエンジンを供給
していたからフィアットと全く縁が無い訳では無いから許してあげて！
デザインをパクるのは中国の専売特許みたいになってるから、同じに見られるから
そろそろ辞めろよ・・・
日産ディーゼルのバイソン。
販売期間が短かったので、このスレに合わないかも知れないが。
http://blog-imgs-61-origin.fc2.com/t/r/c/trcuktrivia/bison.jpg
わからないんで説明願えるだろうか？
悪いが俺もよくわからん。
むしろチンクエのフロント回り、初代ミラに似てるって思った。
だとしたら、タイミング的にはダイハツがパクられたともいえるが。
お前の脳内だけでなw
売損だな
綺麗に言うなら日本車離れしたフロント周り
Z30系ソアラ( ﾟдﾟ )
キドニーグリルや盾型グリルにあこがれて、取り入れたと……
まあ、この思想が鼓動デザインに繋がっていったのなら無駄でなかったかな……
スモールを移動したらまんまAZ-3だな
写真の車は、フロントグリルとバンパーを別デザインのに変えた限定車だな。おそらく最後の在庫処分のために目先を変えるのが目的だったと思われ。
一人もいないと思うよ。
連想できた人が仮にいたとしたらマツダ関係者か特殊な能力持ってる人だけでしよ。
そんな奴はいないだろ
クレフより3代目ソアラの方が一年先に発売されてんだからｗ
もう15年くらい前、親族がアクセラ買うっていうんでマツダDに付き合ったとき、バックヤードに置いてあった。
思わず「オートザム・クレフじゃないですか！」と営業マンに降ったら、彼はキョトンとして「あれ、マツダの車なんですか？？？」
やけに強気な値づけじゃない？
ネオン、NXクーペ、S14シルビア前期、X90、2代目インプレッサ、クレフ…etc.
どれも90年代の黒歴史だろ、ヒットしたのカプチーノくらいじゃね？
そうか？
スポーツシビックとか人気だったと思うが
当時の楕円、涙目、丸目4灯ヘッドライトモデルは北米販売に重点置いたモデルが多い
アメリカ向けデザインは日本では受けない事が多い
ハスラーは丸目に入る気が
空冷になったばかりのポルシェ911も、涙目が不評で丸目に戻したね。
× 空冷になったばかりの
○ 水冷になったばかりの
空冷になったばかり？
すぐ下で訂正してるだろアホ
まあまあ、アホは言い過ぎだろう。
>>869さんが涙目。
阿呆じゃね？
ポルシェによるVW買収騒動につながる訳だけど
ポルシェ356なんか「ビートル・スポーツ」だよな
この不人気っぷり、この走行距離、この内装のヘタリ具合で100万なんて値段つけてたら売れないだろうなw
このお店は「バブルマツダ専門店」として
やっていけそうだな
乗り潰すならセンティアがお買い得かなw
限定車でもないのにFK2タイプRと同レベルの台数しか出なかったとか、自分の愛車が不人気だったことを知ってショック…(T-T)
買った当時はまだ20代後半で金無くて、必死でローン払ったんですわ
そういやあんまり見ないから、不人気であることは薄々感付いていたんだよなぁ…
http://car-me.jp/articles/3363
むしろ希少車だと大事にしたくなるんだが
3兄弟のなかで人気のない100系CHASER買ったら人気になった。
人が余り乗ってないのに乗りたいのに何故か乗る人が増えてしまう。
今はこれが乗りたいって車種が無いね。
日産サファリ最終型？
クレスタの方が不人気なイメージなんだけど
ルラーンG海苔のワイ、真の勝ち組。
当時チョイヤサーツアラーVのMTを契約寸前だって、俺がルラーン買ったから仕方なくスカイライン25GT-tセダンMT買った同僚はもっと勝ち組…
俺の車は国内5年間で7000台位売れたらしいからまだマシかな
180SXは全然不人気車じゃないし
100系だと若者にはチェイサーが一番人気だったよ
先に発売したシルビアが大人気だったり知名度でマークIIには流石に敵わないだけでどちらも人気車だわ
そうね、大事にします
あのカラゴンをデカくしたようなのがたまらん
すげぇwなんでわかったwww
R32スカイラインＧＸｉ
販売当時は不人気だったけどR33に代替わりしてからは
希少4発のスカG ってことで少しだけだが人気が出た。
プリンス店にはローレルに当たるモデルが無かったから仕方なしに売ってたみたい
前モデルなら広さがあったからまだ売りやすかったんじゃないか
三菱のハチロクか？
旭光ですね
おお！同志！俺もY61後期
日産最後の乗用直6だぜ！
V35発表の時にR34が最後の直6って騒がれてたのが不思議で仕方なかった
シビリアンがまだ直6ガソリンだな
いくら手持ちに適当なディーゼルが無いとは言え
ガソリンオンリーで売るかね？
っ官公庁
どうせいすゞと同じなんだから4HKでもいいじゃんね。
どういうわけだかジャーニーもガソリンオンリー
TB48DEこそが日産の名機だと思ってる！
ちな俺の最終型はグラナイトブルー笑
シベリアンみたいなバスにガソリンエンジンってなんのメリットがあるんだろう…
なんと！青サファリ！一度もみたことない
俺はシリカブレスで過去2度見かけた。
経験上、銀>黒>金=白>青でレアっていうか不人気。
昔のアルトかと
他のチンクはモテモテなのに
メリットと言えば、排ガス規制かな。
官公庁みたいに、走行距離が少なくて、使用年数が長い所だと
耐用年数前に登録禁止ってリスクを減らせる。
あと、最近のディーゼルは、DPFのが高価だから
導入時のイニシャルコストが高い。
走行距離が少ない車は、燃料代で元を取るのがなかなか厳しい。
おしゃれなんだけどね
間違って軽油入れる人とかいないんだろうか？
まぁ間違える人はそもそもそんな注意書見ないから間違えるんだが
「TOYOTA」の印字があってスバリストは激怒しないのかと勝手に心配した
スバリストと呼ばれる人種が好き好んでトレジアなんて買わないからへーきへーき
そんなもん部品単位で言ったらうちのインプの
パワーウインドウスイッチには
何の関係もないであろうNISSANのロゴが入ってるよ？
TYPO EUROだけ足回りが専用設計だった気が
どちらも自分が買ったときはまだあまり売れてなかった。
あとから人気が出てきた。
日産はえらい苦労したｗ
二代目インプ乗ってたけど確かに日産ロゴ付いてたね。
昔日産と富士重工って業務提携してたからその影響だと思ってたけど。
ブレーキシステムもスカイラインのやつを使っていたそうだな
あの時名称変更いけてたら何て呼ばせてたんだろうね
トゥーウェンティーエスエッキスとかかな？
2000SX？
業務提携どころかルーツを辿れば同じ会社だな
中島航空機→富士精密→プリンス自動車→日産へ吸収
パーツの刻印ならK12マーチとZ11キューブのリアワイパーに
Renault MADE IN FRANCEの文字がある
ルノー傘下でこんな小物を共用してるんだなと気付いて
お仏蘭西製のワイパーだとネタで言ってるw
プリンスとスバルのルーツは近いが
日産とスバルは業務提携を除けばまったく関係ない
あんなのあったっけ？とググッてみたらサンバーに消防仕様の特装車でデッキバンが存在したようなので、
払い下げとかで入手して顔面スワップで作り上げたのかも。
なんていうかスゲー格好良かった…
軽自動車が使われるシーンは大抵スバルの軽だったな
今の相棒とかだと普通にデイズやクリッパーが出て来るけど
もしもそんな選挙カーで都議選で演説してたら、その候補者に一票入れてあげようかな。
今考えるとマカンの元祖みたいなコンセプトだったが
品質の悪さとアンバランスさで最低の車だった
速いのは直線だけで、かといってオフでも役立たず
2WDは一度も見なかった。
栃木県上三川町3-5-2
日産自動車上三川寮
管理人は合鍵を使い従業員の部屋に無断で侵入
。
抜き打ちで従業員の私物を全て調べるブラックの中のブラック企業。
期間工が看護師を殺害する事件もあった危険企業。
離職票を発行するのに一月以上もかかるとの情報もあり期間工の生活事情はお構い無し。
このコピペによる日産の悪事の拡散は日産正社員の断固たる要望である。これには日産と無関係の第三者が便乗している可能性が高く自分は不自然に感じている。
0647 FROM名無しさan 2017/06/01 21:21:43
いいからこんなとこで油売ってないで早く100万コピペ達成してこいよｗｗｗ
ほら早よ行けやホラホラｗｗｗ
返信 ID:bEv8YiM0(7/7)
↑↑このように必死で日産の悪事を拡散しろと煽っている。俺は脳無しで馬鹿なので日産正社員が日産悪事を公表するように煽ってきた理由が分からない。不本意ながらコピペを続けている。
返信 ID:KcSIPAOM0
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ЯＶＲじゃない？
もしくはD.A.Dと同じ向きとか
アクセルちょこんと踏み込んで
うーん。いいねぇー
ボクサーｴﾝｼﾞﾝはｲｲ音している！
バネ下重量の軽さに由来する胸のすくようなｽﾎﾟｰﾃｨさにスバル1000の伝統を感じる。
CVTの胸を熱くする走りに、レックスの面影を感じる…
新型ジャスティに試乗したスバリストはこんな感じかな？
やはり、ルノーの部品は日野車に装着するのが、由緒正しい。
こち亀の大原ぶち
>>952
こち亀の大原部長を思い出した。
ベンツエキスプレスなんて使用車輛を売りにした高速バスもあったんだから
セレガにルノー製パーツ付けまくって日野ルノーと車体に大書き。
でも大昔に親戚が場違いなお嬢さん学校へ通ってた頃、
周りの送迎してくる親はアメ車ばかり、
そんな中で親戚は日野ルノーで行くと恥ずかしいから止めてくれと娘に言われたそうだ。
その世代はルノー=日野の大衆車という固定概念。
>その世代はルノー=日野の大衆車という固定概念
日産がルノーの傘下に入ることが決まったとき
「俺様のセドリックを作っている大メーカーの日産が、なんであんなちっぽけで貧乏臭いクルマを
作っているところの手下にならなきゃいかんのだ!?」
と憤慨した爺が少なからずいた
日本の総代理店は、日産ディーゼル(笑)
エンジンは、E24キャラバンの2700ccディーゼルエンジンを搭載
日本では100台も売れなかったし、修理の仕方も独自で整備士泣かせだったよ。
主なユーザーは、温泉旅館の送迎用とか変わり者のクラシックカーマニアだったらしい。
ノックダウンとは言えおフランス車とは見てもらえなかったの？
ルノー4CVは大衆車だね。
同じ大衆車なら、ビートルの方が優れている気がする。
程なくしてｺﾝﾃｯｻになったけれど。
アメ車もシボレーベルエアとかかな。
アメリカでは大衆車かもしれないけれど、テールフィンが付いて大きいと立派に見えるね。
今なら女子大生本人が運転して「オシャレなフランスの血筋の車」だろうけど
当時の富裕層はフルサイズのアメ車が幅を利かせていて
庶民は背伸びして大衆車にやって手が届く時代。
金持ちの子女が集まる学校に小型車で乗りつけたら貧乏人が来たと見なされた。
意識高い人達がオシャレであるように仕立てたいだけで
中身は出来の悪い安ぐるま
ボクスホールは1970年代以降、日本に正規輸入されてないのだが
さすがに塗装はすれ違いざまでもわかるくらいボロボロだったが
今見てもあの顔付きは個性的だな
対向車線で遠目からでもNXクーペとすぐわかった
http://gakkenmu.jp/wps/wp-content/uploads/2016/02/wps_2.jpg
黒いブルーバード
そして
ラングレー
wikiではR11プレセアのフロントデザインやリアコンビランプが遮光器土偶を思わせるデザインとか書かれてるな
なんでこういう考えに至るんだろう
バカだから
事故で人気が出た稀有な例だと
インプレッサだな
事故で人気が落ちた例だと
アプローズだな
上手いなぁ(笑)
トンネル事故のインプは世間的に絶賛されて良いとは思うけど、個人的にはインプvsタント事故の方が印象あるんだよなぁ
そもそも世間はデミオだって認識してないよ
ネット上では速攻特定されたけど
一瞬映るパーツで車種特定なんかしないって
飛んでるシーン見てプジョーじゃないかっつってるヤツも見かけたし、
粘着質にパーツ照合しないと判別できるレベルじゃないから
世間ではあくまで「乗用車」でしかない。
車に詳しくない世間一般の認知度なんてそんなもん
世間の車種の認知度とやらについて同じような事を何度も何度も繰り返しレスしてんぞ
風評被害が凄かったわな
プリンス店でパルサー売ってたし、
車種名についての一般の認識なんて上の通りだし、
もともと販売数の少ないN13Pの中古価格に変化があったとも聞かないし、
典型的な知ったかネットデマだと思う。
事件の風評被害ならラングレーだけ廃止とかでいいかと思うが
N14でラングレー/リベルタビラがパルサーにすべて統合されたのは元々の計画だった
（EXAはサニーRZ-1と統合してNXクーペへ変更）
他にもオースター/スタンザとかローレルスピリットとか消えたし
事件後もN14に切り替わるまではラングレーは普通に販売されてた
ラングレーはスカイラインズミニがキャッチコピーだったな。
でも日産のメーカー側も宮崎事件のせいで…と研修のときに言ってたからサブ要因の一つみたいな感じなんだと思う
良いなぁ。
自分は1.6L DOHC搭載のスポーティセダンが
欲しかったが、日産のCA16DEがあまり好みじゃなかったので候補から外した。
ラングレーのスタイリングはR31スカイラインより好きだった。
https://youtu.be/p7TqRWgl63k
カリーナGT乗ってるけど、いいもんだよ
ただしスポーティなMTという奴は高速巡航が苦手
6速に入れていても、大人しく走る分には40km/hから上は回りすぎる。100km/hでは3000rpmまで行ってしまう
走れなくなるまで手放すつもりはないけど、次はDCTか多段ATにするかと思っているよ
コレかな。良いコマーシャルだと思います。
https://youtu.be/_8EJUn6Wg4Y
結局テンロクのスポーティセダンを買う機会を逃した私には羨ましい。
メーカーの誰が言ったのか知らんが
自社の首絞めるようなこと漏らす社員がいるんじゃ
いずれ外資の傘下になる運命だったんだろうな
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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