ユーザー車検専門スレッド14 [無断転載禁止]©2ch.net
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乙
ワイは３０回くらいユーザー車検通したけど、自動車ってゆう機械は
場の雰囲気を感じるんだろうな。
外観検査で合格後、よりによってラインを通してる最中に電球が
切れたことが２回あった。
だからハザードとか、検査以外の余計な点灯はせん方がええよ。 １乙。
「ボンネット開けてください」って言われて開けたらラジエータキャップから噴いてたことあったわ。
ラジエータの水温センサが死んでファン回ってなかった。
さすがに後日受け直し。 10年オーバー15万キロのプログレをはじめてユーザー車検通して見たいんだけど、テスター屋に1週間前とかにフルコースで行ってクリアすればそのまま車検受ければ100%受かるの？
新車以外は自分で整備できないならユーザー車検しないほうがいいのかね？ ブレーキ回りの点検の方法、意味がわかってれば
10年オーバー15万キロは何の問題もない。
テスター屋は落ちてから使えば良い事。
前回車検の記録簿を理解できるまで読み込むべし。 「車検に通る」ことと多くのディーラーや整備工場で一般的にされる車検整備の違いはわかる？ ＞多くのディーラーや整備工場で一般的にされる車検整備
は、まま過剰整備である事が多いのも現実。
反論は要りません。 車を未整備、未点検で運行したら壊れるって理解してないのかな？
いつ壊れるかというと新車から何もしなければ2万kmとか3万で壊れるよね。
その前日に車検受けても検査基準はみたすだろうから合格はする。
それが車検であって、その日の瞬間の状態が基準値かどうかを「検査」してるだけ。
整備というのは、しばらくのうち故障もしない、消耗品も保つと言う状態に「整えること」
点検というのは「今の状態を診察」すること。
点検だけでは「駄目な所、良いところ」しかわからない。
悪いところを直して整えて整備になる。
過剰整備とかは未来をいかに長く見て整えるかの違い
来週ブレーキ摩耗しても「使えなくなったら治しましょう」で良いわけだが
過剰整備は「使えますが来週摩耗限界だから車検整備のツイデに」っていいうのが過剰整備
人の感じ方で1週間、半年、1年、2年先の予測摩耗限界、劣化限界の考え方で過剰か適正時期かが別れる
千円の部品に5千円の個別工賃と3千円の引き取り脳車両ならば、千円の部品交換時期は摩耗限界に遠くても車検時に
分解点検のツイデに無償工賃で交換したほうが優位な場合も多い
「検査合格」と現状が適正状態かの「点検済み」とその結果をふまえて指定した未来まで安心を整えておく「整備」の
ちがいわわからない人は多い。 世の中「車検出したばっかりなのに壊れた」とか言う人多いからね。
早め早めに交換しとけばそういうクレームは減る。
少なくとも今後2年間ノートラブルを目指すでしょ。
自分で交換時期を判断できる人や「壊れたら交換すればいいや」って人はその旨伝えとけば最低限でやってくれるんじゃないの？
出したことないから知らんけど。 ＞いつ壊れるかというと新車から何もしなければ2万kmとか3万で壊れるよね。
ト○タ車買えば壊れない。
トヨ○はそれでシェアを伸ばした。 >>10
うちは日産だが、10万キロになるまでにリコールはいくつかあれど壊れてはいない。 >>4
10年10万越えならややこしいな
極端な例だとテスター屋に行ってその足で検査を受けても光軸で落ちる事はある
自分で整備ができなくても良いけど整備の時期を見極める事は必要だから現実的には整備できる人でないとユーザー車検は問題がある
極端な例だけどうちのお客さんでユーザーで通して乗ってたけどブレーキパッドが磨耗して落下して事故を起こしたのが居る
適切に整備してないと故障が悪化して余計な費用がかかる事は多い
まあ10年落ち過走行のプログレなんてたいした値段もつかないんだから安く上げて乗り潰すのも手だよ >>10
とうぜんオイル交換もしない前提だけどトヨタはロングライフのオイル採用していたっけ？
あのオイル3万km交換とかいっていても継ぎ足し必須だからね？
まぁトヨタ大衆車ならオイル交換無しでも4万kmくらい持ちそうな気はするけど
ちなみに冗談じゃなくオイル交換を1回もしない人っているからね。
中古なんかで初めて買うと無料点検とか点検パックもないし男の家族とかドライバーの家族の
居ない人は「オイル交換」という文化を全く知らないし、リアルに女性とかで次車検までが長いと
乗り倒して潤滑障害で故障するよ >>4
日ごろ走っていて問題なければ落ちるのは光軸かサイドスリップだよ。
テスター屋でこの2点検査してもらったらいいかも。
オイル漏れとかあったらダメだけど。 >>4ですが、今までは毎回親戚の整備工場に車検お願いしてましたので諸々の交換は都度ありました
今年から都内に引っ越したのでそれを機に、という感じで無整備で10年のっていたわけではありません >>17
車庫保管でなかったらライトがヤバくなるかも >>8 2万キロや3万キロで壊れるかよ。
嘘はよくない。 オイルのヘドロ化などで壊れる個体も出てくるって程度だろうな エンジンオイルとエレメントさえ換えてれば2~3万キロでは壊れないな。 >>19
オイル交換しないで何万㎞まで持つとおもう？ メーカー指定が15000キロなんだから大丈夫だろって感じで新車で買ったオデッセイは3年目2万キロで交換した。
で何年か前に4.5万キロ位で交換して今8年目6万超えたところで何の不具合も無い。 自分の車でそこまでリスクとりたくない
会社のならどうでもいいが 自分でもう10年以上ユーザ車検で通してるけど、今回はまとまった時間が取れそうにないので、
初めてユーザー車検代行に頼もうと思ってるけど、こういう業者って大丈夫だよな？ 代行に出すくらいならコバックの方がいいだろ。
車検場でアイツら見てたら、とてもじゃないが愛車を預ける気にならない。 >>27
この際まともな整備する業者に出すのもあり。
車検代行は車検場に車を持ってくだけだよ。 点検整備は自分でやるんだろうし、別に車検通すだけなんだからどってことないだろ。
どっか壊されたりとかそういう心配？ 自分も安い車検通そうと思ったけどワイトレやらスペーサーやら外されたら後で自分で付け直すハメになるし、いじってる車は変に触られるよりただ通すだけの代行屋の方が助かる 車検場にもっていくまでに荒い運転するかも
人の車だしね 4月28日に軽自動車協会に行く予定なのだが、軽自動車税の納税所の郵送は毎度5月の初旬に自宅へ郵送されるよね？
この場合、上記の軽自動車協会に持っていくやつは去年度の納税領収書で良いの？ 大丈夫というか、それ以外に持って行きようがないわけで 納税証明書については5月30日まで前年度分。
5月31日から新年度分。 明日ユーザー車検なのでまとめてみた。
1.同一性の確認
ボンネットを開けて車検証を含む書類を提出
2.外廻り検査
前方から、ヘッドライトをスモール → 全光と順番に点灯させ、ハイビーム・ロービームの切り替え、ウインカーを左右順番に点灯
テールランプの点灯、ブレーキランプの点灯、バックランプの点灯、ウインカーを左右順番に点灯、ハザードランプを点灯
発炎筒の提示
3.サイドスリップ検査
検査コースのラインにタイヤを合わせ、ゆっくりと鉄板の上を走行
ハンドルは切らず真っ直ぐに前進
4.ブレーキ検査
一旦停止線で停止・待機
4輪をテスター（ローラー）の上に載せる、ギアはニュートラル、エンジンは切らない
電光表示機に従って、ブレーキを踏む
5.スピードメータ検査
前方の電光表示機に「40キロでパッシング」と表示されたら、ゆっくりとスピードを上げていき、スピードメータが40キロを指したら、パッシング
6.ヘッドライト検査
指示に従い、ヘッドライトをロービームで点灯
7..排気ガス検査
検査プローブをマフラーの出口に差し込む
8.下廻り検査
ゆっくりラインに沿って前進させ、停止位置にタイヤの前輪を載せ、エンジンを切る
ギアは、ニュートラル、駐車ブレーキは引かない
指示に従い、ブレーキを踏む、サイドブレーキを引く 運転席下のが結構増えてるな
まあ、>>40は自分向けのまとめみたいだからその辺は確認済みだろうけど
あとは外観検査の時にメーターパネルの警告灯類のチェックが今は厳しい
排気ガス検査は入るコースによっては順番が違うかも
ユーザー車検だとマルチテスターのコースに入れられて、この順番のような気はするけど
下回り検査ではハンドルを揺すぶる検査があるけど、
これもマルチコースだと自動で揺れるかもしれないが、
そうじゃなければ手動で >>40
支局によって違うから自分の行く支局の順番を確認しといた方が良いよ
こっちの支局は灯火の検査をしてその次に車台番号の確認をする
ラインでは真っ先にガス検になってる
あと、ワイパーの検査を忘れてるな
ワイパーが動かない車はまずないけどウォッシャー液切れは意外と多いよ あと、若い検査官で口の聞き方が悪いの居るから怒らないように アドバイス下さった皆さん、ありがとうございます。
明日に生かします。 >>45です。なんのこともなく、スムーズにパスしました。
慣れていないと言うと、シニアの人がつきっきりでサポートしてくれて、検査時間10分くらい。
今までこれに何万円も出していたのは何だったんだろうか。 >>46
それに何万はらっていたわけではなく、プロがしっかり一通り見ることに何万かの
対価をはらっていたんだよ。
結果は同じような気がするだろうが3/2/2/2と9年君の今のスタイルで通したのと
プロに通させたのでは状況は変わってくる、なので安くなった分プロにヒケをとらない
自己整備や点検に時間とコストをかけよう。 >>46
素人は一口に何万って言っちゃうからな
ユーザー車検代行で８０００円とか９０００円とか看板に書いてあるだろ？
君がやったのは、その８０００円の行為だけ
業者に頼むと、点検料が２万弱くらい
あとは部品代と税金と保険料だ
勘違いしないように いや、そうではなくて、ユーザ車検代行を頼んで、代金約20000円だったんだよ。
ユーザー車検代行で８０００円とか９０００円とかの看板は実際にはその値段では請け負ってくれない。
俺の頼んだところは、他にテスター代、出張費、旧式費用が請求された。 >>49
テスター代は業者に頼めばどこでもかかるだろ
自分でやる場合、テスターはどうした？
事前チェックなしで行ったの？
近隣のテスター屋使ったなら、そこでテスター代かかってるよね？
出張費、旧式費用？なんじゃそりゃって感じだけど 出張費とか旧式費用とか意味不明な費用を請求する業者はおいとくとしても、
代行費用部分については、一般の平日昼仕事の人が仕事をしないで持込をすると考えたら、
８０００円とかってのはぼったくりのような金額とは言えないと思うが
ガラガラの時なら即コースって事もあるけど、混んでる時だと３０分とか１時間以上待たされる時もあるし マジか～
近所の8千円の代行頼むか迷って結局有給取って自分で行ったけど正解だったな 事業として考えたら8000円なんて混んでて2時間かかったらもう利益出なくね？ プロの仕事には価値があるよ。
得体の知れない代行屋には頼みたくない。
ブレーキの点検能力ないとユーザー車検は危険。 >>53
混んでるからって値上げできないからね
混んでない時と合わせて考えるのと、
点検料その他でも売り上げるから代行部分だけで赤字かどうかは考えない 本当に8000円で代行してくれるところがあれば、皆そこに頼むわｗ
そんなのただの基本料金で、それ以外に色々加算されるのが普通。 車検フランチャイズ展開の
加入してる整備工場も良い事聞かないし情薄に基本ぼったくる事多いと聞く >>52
休めるなら自分で行くのが絶対正解。
休めない人や車検に不安感を持っている人の足元を見てボッタくるのが業者 ユーザー車検が解禁になった時、
ユーザー車検代行屋ってのができたでしょ
本当にユーザー車検を代行するだけのやつ
それと、いわゆる自動車屋でもフランチャイズの車検屋でも、
点検をした上で持込代行をするのとは根本的に別物だからね
前者のユーザー車検代行屋なんて、需要ないから消えてなくなっちゃったでしょ >>60
歴史上ユーザー車検が禁止されていた時代はないし、車検性のの法規制が施行された
のは「ユーザーが継続検査にきなさい」って法律でそれは今でも同じだよ
戸籍の出生や婚姻、死亡届や引っ越しの移転届けと同じ。
役所は市民に「あなた来なさい」って法律なので運輸局（運輸省）が車両の使用者（所有者）管理者
いがいに新規や継続検査をうけなさいなんていう方が制定された歴史はないよ？
ただ代理人や業者を禁止はしていないだけ、そもそも事業者には指定制度を許認可してるんだから
持ち込みの検査場は基本的に市民用（ユーザー用）だからね。 上のほうで事前にテスター屋で見てもらうのが普通みたいな書き込みあるけど、
おまえらそうしてるの？
俺はぶっつけでやって、もし引っかかったらそこだけテスター屋で調整してもらってるけど。
（と言っても引っかかったことなんて１度だけ。）
事前に全項目テストしてもらってたら、チェック項目分費用がかかって無駄では？ してるわけないだろ
１発合格したら昼飯豪勢にしてる >>63
ワイは支局の混み具合で決めてる
混んでて落ちたら何時間もかかりそうならテスター屋に先に行く 車検ライン見学してきた。
ロービーム×が結構多い。
ホイールベースを自動調整するのね。
ブレーキテストでは歯車みたいなのがタイヤをグリグリしてる。
ユーザー車検はハザードしてた。
ラウンド間の休憩はしっかり取るのね。 街乗りが多いからホイールベース2cmほど縮めてもらおうかしら 10年以上前は検査官が陰険で最悪だったけど、最近は改善されたね。
まごついてると、「故障？ｗ」とか煽られたり、舌打ちされたり。
何度もいやな目にあったわ。 あきらかに車好きの検査係もいるな。
マニアックな車がくると顔がゆるんでくる。 昔は検査官(というか公務員)がみんな態度でかくて、それに対する車検業者も同じくらい横柄な態度で暴言やトラブルもしょっちゅうで、これはいかんと検査官側が態度を改めたところ業者側も急速に大人しくなっていった。
こういった経緯を知らない若い検査官がナメた態度をとっている。
いや知らんけど 態度が悪い車検業者とも言えない輩を排除したんだよ。
排除とは通報による刑事事件化。 今って検査業務は外部委託で公務員は事務所の中だけになってるんじゃないの？ 指定工場では検査員、みなし公務員。
謝礼貰って不正すれば公務員並みの収賄罪。 車検してきたけど半年前より厳しくなってた。
今回はシートベルトもつけてのチェックがあった。
発炎筒の期限は相変わらず見られなかった。 昔の検査員は不愛想だったが車に乗り込むことはなかったな 昔は現業職の公務員はガラが悪かったよな。
陸自の検査官しかり、市営バスの運転手、ゴミ収集、郵便配達、警官...etc
実際、読み書きも怪しいのがやってたし。
今で言えばトラックとかタクシーの運転手レベルだったな。 >>72
古い話だけど30年前だと免許取りたての若造にも車検の手続きとか普通に教えてくれたよ。
その後位のユーザー車検が話題になり始めた時期位から業者と職員のガラも雰囲気も悪くなっていった感じするなあ。
特にモータース系のガラ悪いおっさん達が闊歩してた20年位前の軽検協なんて最悪で
相当心が強くないとあんなところで働くなんて出来んと思って見てたもん。 今では初心者には、暇をもてあましているシニアの人が付いて、付きっ切りであれこれ手伝ってくれるもんな。
色々面倒みたくて仕方ないようで、排気ガス検査とか検査票記録とか教える前に自分でやってくれたりする。 20年近くユーザー車検やってるが嫌な思いはした事無いな
職員の言葉遣いも普通だし 今は再任用が始まってるからな
定年した人をユーザー車検の補助に配置のはピッタリかも 昭和59年の月刊自家用車にユーザー車検の指南記事があった。
今よりも陸運支局の敷居は高そうな感じだった。 今は職員の対応も丁寧なことが多いけど、ガラ悪い客がかかってきたら職員も同じように対応するよ
地元業者も下手に文句言ったりすると後で意地悪されて仕返しされるから静かにしてるけど、他の地域から来たガラ悪い業者にはガッツリやってくる
対応丁寧はいいんだけどさ、職員はきちんと検査の知識とか手際よくしたりとか勉強してほしいな
毎年春になると転勤の職員や新人職員が間違った認識で検査不合格にしたり5分で終わる外観検査に30分もかけたりとかして大渋滞になるのが毎度困る
朝イチで行って一発合格なのに昼過ぎにやっと終わるユーザー車検なんてどうしようもならんわｗ 今日ユーザー車検初挑戦してくるぜ
早めに行ってコース下見とかした方がいいよね いや、意外とアッサリ終わる。
「ユーザーです」って言っとけば下見も要らんだろ。
ネット上での情報収集で十分。
車体番号がすぐ確認できるように、カバーとかある車は外しておくこと。 >>83
当時と一番違うのは車が故障しなくなったこと。
現在は道路が良くなったせいかシャシーは10年落ちになってもほとんどメンテフリー。 >>86
今帰ってきた
まあアッサリだったけど半分ネタに下見もした
案内なく勝手に見ろ的な感じで下見通路沿いが旧型テスターだったが
ユーザー車検で指定されたラインが新型でorz
千葉習志野だけど初ユーザー車検ですって言ったら検査は案内が付いてくれた
検査でよく分からなかったのだが平成６年式の旧車なのだが
排ガスで旧のボタンを押さないと駄目なのは教えてくれたが
ヘッドライト上向きがよく分からなかった
付いてくれた検査官に割り込みが入って忘れてましたと言われたのだが
サイドスリップ前の停車位置でテスターのボタン操作するの? 自分とこは新型だとボタン操作が必要だな
習志野でもおそらく同じだと思う >>88
排ガスのボタン？
進入が出たあと押す。
進入が出てないとき押しても反応しない。
押したかったら進入がでるまで降りてまってるたほうがスムーズにいく。 >>88
自動車登録検査事務所によって検査項目の順番が違う
因みに、愛知県もヘッドライトはハイローの選択ボタンを押して選択
これは年式でハイ検査かロー検査に別れるから >>91
おまえ、さすがに>>88の日本語は意味不明だわ
わかるように書けよ ユーザー車検初体験してきますた
初心者カード貰ったからか、対応は丁寧でした
日曜日に自分で見れる所は見たので、一発合格は嬉しかったですね >>94
よかったじゃん合格おめでとう。
持ち主が点検するって一番大切なんだよな。 いや、公道を普通に走れる車だったら、まず引っかかったりしないよ 最近運転席が沈んで傾くようになってきた(。>д<) 初心者です
排気漏れ
ブーツ類の破れ
派手なオイル漏れ
ライト関係
が問題なしなら通るかな？ 取説に点検用紙あるから、それ見て点検すればイイよ。 ＞初心者です
じゃあがんばって情報収集してください >>100
ウインカー出て、ブレーキかかって、普通に走れるレベルなら、普通に通る。
万が一引っかかったら、テスター屋で直してもらえばOK。
一箇所なら千円くらいでやってくれるぞ。 >>100
軽自動車なら後ろのブレーキランプ切れとかも注意
予備球持ってると良い 盲点はウォッシャー液とかな
偶然切れてたりするから マフラーの排気漏れのチェックってどれくらいのレベルだろう？
去年、マフラー腐食して地面に落ちたのを無理くり溶接で繋いでもらった
他にも何か所か腐食してるって言われたけど車検に通るか心配 何度もすいませんです
ワイパーブレードの状態だが、動作してガラスに筋が入れば通らないのかな？
どれくらいのレベルで引っかかる？ 切れてなければ通るのかな？ 切れてなければ良いでしょ。
ウオッシャー液吹いて、一桁秒作動させるだけ。
汎用品ならMonotaROで安く買えるので良品使うべし。 >>100
よーつべでユーザー車検（関連）動画をいっぱい見とけばよろし そういういえば、前回ウオッシャー液と発炎筒のチェックがなかったな。
検査員が忘れたのか？廃止になったりしないよな シールが新しくなってた。
前みたいに合体させて透明シールで保護みたいなタイプじゃないから
あせった。
普通のシールみたいにむいて貼ればいい。
でも昔みたいに合体させるようになってるから戸惑う。
あれ考えたやつ馬鹿だろｗ >>112
それハマりました（汗）
透明シールを上に貼れば良いのだろうと折り曲げて貼ったら何か変で慎重に剥がして逆にした 標章の裏に期日書いてあるのを貼ってから標章をウインドに貼れば良いんでしょ。 変に山折とか谷折書いてあるから前と同じで透明保護シールあるのか
勘違いする。
透明保護のシールなんかないからなｗ 車検ステッカーだんだん小さくなっていくな。
何考えてるんだろう。 >>107
切れてても通るみたいだぞ
ワイパーが動くかどうかしか見ないみたい
拭き取りが良いとか悪いとかは主観的な物で具体的な基準を示す事ができないから拭きムラがあっても通る
さすがにワイパーゴムが切れたので受検した事はないけど拭きムラバリバリ線傷入りまくりなら何度も通してるが何か言われた事は一度もない 拭きムラがあっても通るけどゴムが切れ下がっていたら×でしょ。ウオッシャー液がでないのも×。
気になるのは前照灯のロービーム検査。
ロービーム×ハイビームで○。
テスタ屋でロービーム調整して貰えば○だったのかな？ >>107です
回答くれた皆様ありがとうございました。 参考に致します。
>>106のマフラーの件はどなたかわかる方おりますでしょうか？
宜しければ回答頂けたら幸いです マフラーの件
車検は品質検査ではないから明らかに漏ってなければ通ると思うよ。
検査時点で漏ってなければ良い。
消音効果はあるんでしょ？ 点検時に溶接部分からの水漏れで排気漏れ発見。
音なんか全然変わらない 車検前に下回りをみてみたら、触媒後ろのつなぎ目から若干排気漏れがあったが
車検切れまで日数的に余裕がなかったから、落ちたら限定保安基準適合証を出してもらおうと
ラインに並んでみたら問題なく合格できた。 >>122
経験上そのあたりは全然見てないか、相当甘い感じだね。 そう言えばそうだな。
下回りって何検査してるんだ、あれ？ マフラー穴あきでとおらなかったことあるな
軽だけど ドラシャブーつも片側破れてて
当日はムリで後日再検査したな
やっぱ定期整備は必要だな >>122ｰ123
車種によってはそこが完全結合でなく、ある程度動くようになってるから
エンジン温まってないと継ぎ目から結露水がポタポタ落ちてくるけどそれも問題無い >>130
マフラー穴あきの時マフラーの音はどうでしたか？
基本走行時にうるさくなければ穴あきはないと思って大丈夫でしょうかね？ 大丈夫。
マフラー材質良くなったので昭和の車みたいに錆び腐ることはない。 >>134
回答ありがとう。
自分>>106です。 腐食でマフラー落ちており、溶接で無理くり取り付けしてます。 しっかり溶接修理して仮付け（針金で縛り付ける）でなければ落とす理由ない。 下回りで落とされた人って聞いたことないんだよね。
相当なことがない限り大丈夫なのでは？ >>138
＞腐食でマフラー落ちており、溶接で無理くり取り付けしてます
どこが不適切？
無理くりとは書いてあるけど工夫してしっかり付けたということでしょ。 針金で固定するのがアウトなんだよ
てゆうか不適切な補修でキーワードが出てるんだからグクれよ
もう10年以上前からある言葉だぞ >>140
おれ実家の爺さんが乗ってた軽トラのリアアブソーバ取り付けガタ大で落とされたことあるよ。
ホームセンターの駐車場で急いで補修して再検したもん。
てか前回車検から３００キロも走ってない車両だったんでなんで前回はこれで合格だったのかってちょっと釈然としなかったわ。 もう一つ友人の話だけどフロントスタビライザー取付ボルト１か所脱落で落とされたって言ってた。
ピットまで降りてこれがダメって指摘してくれたって言ってた。 ユーザー車検代行業やってたけど、セルシオをレーンにぶつけてしまいやめた。
引き取り、納車で半日潰れるんだよね。
客に陸事に持ってきて貰えば、日給５万円も可能だと思った。 >>143
横からすまんが
>>136は、「針金で縛り付ける等の仮付けでなければ通るよ」 ってことでしょ？ >>146
アホか
陸事まで行けるなら自分で通すわ
ホント、チンピラ業者は頭悪くてビビる >>146
ぶつかるようなレーンなんてどこにあるんだ？ そんなに心が広くないからぶつかるって聞いたことがある。
今は警察がすぐ呼ばれる。 この前行った時は総合判定BOXの横に無事故156日とか貼ってあったよ
レーンのそこら中に追突注意って書いているし結構事故多いんでないの >>152
そうなのか。
普通に前進して検査受けていくだけだから、わざとハンドル切らない限りぶつかりようがない
と思っていたんだが。 >>153
ググると意外と多いみたいだな
ローラーからなかなか抜け出せずアクセル踏み込み過ぎで突っ込むというのを見つけたが
この前もローラーから抜け出せず最終的に3人くらいに押して貰って脱出してたな
あとピットに落ちるとか >>148
新規登録は素人には難しいよ。
あと、構造変更も２０００円とかでやってた。 そう言えば、客の９割は中古車屋、鈑金屋だったな。
２０年前のことだから忘れた。 ディーラーじゃないのに新規で登録する機会はなかなかなさそう
構造変更は慣れてないと書類が大変そうではある >>159
寒かったぜ。
天ぷらナンバー付けた無車検に乗って、警察署行って、車庫証明もらったりな。
元々、中古車ブローカーだったんだが、車が売れず、車検を頼まれ、車検が忙しいし、金も無いから営業かけれないの悪循環。
なにより、中古車屋に車を取りに行くと、ガソリンが入ってない。自腹。
レギュラー１０００円分、泣きそうだったよ。
７万円でオールペンやらされてる鈑金屋とかいたから、金はあまり取れない。
そいつらは、２５万円でR32GT-Rの盗難車の車体番号付け替えて、初犯で実刑。ヤード上空から警察にヘリコプターで捜査された。
まあ、いい経験にはなった。と、言いたいが、しない方がいい経験もある。 ID:eUi9za6qは自動車業界の裏を知り尽くしてるなｗ >>160 そういう話は好きだ。
気が向いたらもっと書いて欲しい。 チラ裏にならないように、スレ違いにならないように、またお邪魔する。
とりあえず、俺が中古車屋で日給3000円で奴隷労働させられていた時、手を差し伸べるフリをして、5000円でユーザー車検やらした小◯原氏ね。
20kmも離れたところに引き取り、納車させて。ガソリン代にもならないんだよ。
搾取ビジネスで家建てやがって！ 今は陸運事務所じゃなく運輸支局って言うんでないの？ 今年通したら有効期限のところに
「平成31年」
って書かれるよね？
退位が実現したらまたややこしいことになるな
もう西暦で統一すればいいのに 今までと違って次の元号は1月1日から始まるだろうからその点は楽だろ >>169
たとえば在位が1-2年で早死にしたら混乱するんだが、20年も生きてくれれば混乱はない。 >>169
まあ、2年なんで「なんたら1or2年」までで済むんじゃね おまいら若いんだな
平成生まればっかりか
昭和→平成の時の大混乱を知らないのか >>175
別に混乱してないんじゃないの？
代替わりするのは周知のことだし、急死でもないしね。
今回はまだ死ぬか退位かは神のみしかわからないことだが、死ぬなら慣例通り急に代わるわけだし
予告退位で混乱するわけもない。
元号に執着してるのは役所だけなんで民間人は冷めてるよ。 大混乱は言い過ぎかもしれないけど、
通しの年号使ってればやる必要のない作業が必要になった人は多数でしょ
天皇が変わる度に変わるような元号なんてのは、社会的な処理にはもう使っちゃだめだろ
西暦じゃ気に入らないなんてつまらん事にこだわる人がいるなら仕方ないから、
日本独自でも何でもいいから、変わる事のない通しの年号に変更してくれ
常識的判断であれば西暦を採用するもんだと思うがね >>178
零戦見たく皇紀をつかえって話しか？ｗ
必要がないかどうかは天皇は必ず死ぬって法則から考えれば必要ある作業を必要な時期に
おこなったってだけで問題ないのでは？
民間企業は見越してるから死ぬのわかってる上で対策してるが、役所は法律上致し方なく
元号を使うしかないからな。
元号特需で民間企業は潤うんだから急に死んで貰うのも祭りといえば祭りで悪いことばかりじゃない。 >必要がないかどうかは天皇は必ず死ぬって法則から考えれば必要ある作業を必要な時期に
元号が変わる事によってシステム改修などで潤う企業もあるだろうけど、
そうじゃない企業にとっては無駄な負担をさせられるだけ
元号が変わるから必要になる作業は、客観的に見たら別に必須な物でもなんでもなく、
元号が変わらなければ元々不要な作業
無くて済むなら無い方がいいと考えるのがまとも
コンピュータの無かった昭和までは元号でもよかったんだろうが、
もうそんな時代じゃないんだよ >>180
だからさ、最初から死んだら代わりますよねって前提でシステムを作るし
フォーマットを作ってるわけ、だから200年も死なないと「何故死なない？」ってことに
なるが、実際に昭和天皇も今の天皇も憶測の上では良い流れで推移してるでしょ
言ってることは理解できるが民間企業はそれを見越して、マジックは点灯してますね
って昭和も現在も対策してるのよ。
君が言いたいのは元号を死守して外さない行政官庁の話しなんだろ？
そこは民意で決定されるんで、民主化の戦後に民意は行政官庁の元号死守を認めてるんで
改正案がでてないんだよな、そこには憲法や象徴の死守というか王国の意地として
ぜったいに譲れない部分で、むしろ私たちには元号しかないって最後の権力なわけだから。
そんな時代ってどんな時代だ？
大統領制（天皇より上位になってしまうので）も制定できない国家にそんな時代は来ないよ。 >だからさ、最初から死んだら代わりますよねって前提でシステムを作るし
それは、日本が元号採用してる国だから、仕方なくそうしてるだけでしょ
それが無駄と言ってるだけ
俺は天皇制云々はどうでもいいと思ってるから後段についてはどうでもいい
元号は元号として存在しててもいいが、社会制度とは別にしてくれないと面倒な人の方が多いだろ
人の一生のうち、２度も３度も変わっちゃ面倒しかない
外国人の目から見たら、面倒な事やってんなとしか思われてないだろ
>そんな時代ってどんな時代だ？
システムのコンピュータ化、グローバル化 そんな長文でグダグダ言うほど面倒だとは思えんが
少なくとも長文を何度も入力する方が面倒だ >>182
君の言うことに合理性もあるし元号を使うことは俺も反対だが、大前提として民主主義
という民意が優先されるし、そこを覆しましょうって提案には乗れないってこと。
天皇制を死守して民主主義も滑稽な話だけどね。
現実の制度ではなせば国民総意で決議すれば天皇制は廃止できるし元号もなくせる。
すべての決定権や最高権力は国民にあるからね。
逆に言うと、その全国民、全総意が戦後から今まで幾度の選挙を経ても元号廃止と天皇制廃止の合意に至ってないのよ。
つまり国民全員が合理性のない元号に賛成してる以上亜グローバルでもシステムなんたらでも、国民総意の元号を
使わないとならないし、デメリットを甘受して維持してきた制度だから死期を予測してうまくやれって話しだよ。
君が革命を起こしたいなら1票投じるから下らない元号批判に時間を浪費するなら政治活動しろよ。
たださぁ、システムとかコンピュータとかいうなら漢字二文字に縛りますという元号のパラメータをボタン１つ
で変更すれば何億種の書類フォーマットも数秒で全改変終了なんじゃないの？ｗ
むしろ今だからこそ数年ごとに元号かえても良いですよって時代だろ。 >>184
民主主義を連呼してるけど、天皇制、元号制についてで国民投票やったわけでもなし、
それで国民がみんな賛成してますって言われても単なる建前だろ
これ言って、また選挙制度がどうのこうの言われても面倒だし、もうスレ違いだからレスもいらんから
>たださぁ、システムとかコンピュータとかいうなら漢字二文字に縛りますという元号のパラメータをボタン１つ
年について変数１つ用意すればそれでずっと使い続けられるのと、
元号用、年用と変数が増えて、年によって元号変える判定式入れて・・・
ってやらなきゃならんのでどっちが面倒かなんて、プログラミングの知識がなきゃ思いもしないんだろうけど、
ま、どうでもいいですわ
スレ違いですから >>185
それって選挙や国会軽視だよなぁ。
占領から解放された戦後に必要な法整備や改革は最大限に国民と造り上げてきてるでしょうに。
戦後からいくつの法律がつくられて改正されたんだよ。
その前例で元号は温存されてるんだから誰も不快や不要論を思ってなかったってこと。
誰の命令や独裁で維持されてきたわけでもないし。
ちなみにスレに戻って国交省の話しをしたとしても、検査省やシールはいまや印刷所で大量発注の
印刷物でなく随時プリントで出力できるんだから、今晩元号がかわっても全末端の事務所で明日は対応効くだろ
申請書や印刷書類は修正が必要でもここ数年は元号変更の秒読みだから倉庫イッパイに在庫はあるわけでもなかろうよ。
システムや事務処理が高度化したいまだからこそ元号問題が克服できるって考えの識者のほうが多いと思うぞ？ 昭和から平成になった時
運転免許証が失効して無免許運転で捕まった人が
たくさんいたな
「昭和66年の誕生日まで有効」
なんて書かれてて平成3年に更新忘れたり
車検切れも同じようにあったと思う
西暦で書かれたら絶対に間違えないのにね ユーザー車検専門スレッドです。
気を取り直してしっかりして下さい。 ぶっちゃけ西暦にして欲しいのは同意だな
たまに元号使うと今年何年だっけとなる
その度に元号西暦対応表ググってる 日本人だろ？元号でイイじゃないか。
在日の非国民なら分からんでもないが すぐに在日とか言い出すやつって本当にレベル低いな
話題が一気に陳腐になるわ
そういうのも専門のスレでやってろって感じ
人の一生のうちで変更されるのが１度までならまだ容認できるが、
２度も３度も変わるようじゃ不便でしょうがない
昭和が長すぎたから感覚が麻痺してるんだろ
本当に平成の次が来たら、あれは何年前だ？ってのが結構混乱するだろうな 昭和が異常に長かったからな
普通は20～30年で切り替わるもんよ
そうなると西暦じゃないと何かと不都合だわな パーツリストは西暦表示に変わってるけど車検証はいつまでも和暦のままなんで分からなくなる
日本の役所も西暦にすりゃいいのにな 西暦はキリスト誕生から何年
和暦は天皇即位から何年
絶対に相容れないわな 元号が変わる程度の事で不便とか不都合とか言うから在日認定されんだわ
不便でも不都合てもない
普通の事 >>196
皇紀を採用していればそれなりに対抗は出来たんだけどね。 年式とか2桁で表示するのも何とかならんのかね
「10年式」と言われて2010年式なのか平成10年式なのかわからない時あるんだよなぁ 下一桁が微妙に近いのも嫌なんだよな
オッサンになると１年２年なんてあっという間だから、結構ごちゃまぜになる
１７年？２７年？みたいな ブレーキフルードですが、新車購入後どれ位の距離で交換した方が良いのでしょうか？
7年間無交換はまずいですか？
年間走行距離５０００ｋ未満です ブレーキフルード交換しなくても、普通にブレーキがかかれば車検は通る 結構茶色になってそうだね
うちのは５年で一度変えたよ 錆びると面倒だし >>202
ピストンとかサビてみがいても穴あいてくるよ。2年ごとに交換だが
新車だと3年だから、最悪3年ごとの交換がいいんじゃね。
命に係るとこだからけちらないほうがいいよ。 >>202です
皆さんありがとう。
交換は自分で出来るのかな？
皆さんは整備工場に依頼されています？
ユーザー車検暦長い人、どう管理してるのかな？ 車検スレとしてはべつに交換しなくても通るがFAだぞ。
整備スレとかで訊けよ ブレーキフルード交換にチャレンジして、どうしてもエアが抜けなくて
ディーラーに電話して積載車で取りに来てもらって
ブレーキフルード交換してもらったのは苦い思い出。 >>206
ワンウェイバルブつかえば自分で簡単にできる
オレはこれを使った
http://www.straight.co.jp/item/19-589/
ブレーキペダルをシャカシャカキューって踏むのがコツ
さすがに７年も無交換だと真っ黒になってるはず ABS付き車はABSユニット側にエアが混入すると大変
診断機使ってABSのポンプを強制稼働させたりしないといかん
フルードを誤って空にしたら修理工場行きを覚悟汁 そんなうっかりさんは車イジったらダメ。頻繁にタンクみてれば大丈夫。 >>211
フルード空とかあるのでしょうか？
減っていくものなの？ >>216
ブリーダー閉めた状態で10回くらいペダルを踏んで
つっかえ棒で踏んだままの状態にしておく。
その間ブリーダーを一瞬緩める。それを一輪ずつ
5回くらい行う。普通はエア抜きは2人でやって
踏んだままの状態にしてもらうがそれをつっかえ棒で
代行するわけ。
面倒だけど消費するフルードも少ないし棒さえあれば1人で出来る。 エア抜きじゃなくフルード交換なんだけど、いつすり替わった？ べつにフルード交換しなくても車検は通るのに、色々脅して交換させようとする業者が多い。
悪質なセット商法だわ。 それよか知識ない人にフルード交換簡単に勧めるなよ…
ついこの前そうやって知識ないくせにフルード交換やってブレーキ効かないでコンビニに突っ込んだ大学生がいたぞ さすがにブレーキフルード交換を失敗したら、ブレーキを踏んだ感触が明らかに変だからわかるでしょ。 交換直後だからこんなもんだろうと思う奴もいると思うぞ このスレ的にはユーザー車検時の交換は必要無しでイイんじゃないのかな。
個人的にもブレーキフルードって結構前から改良されててフルードだけの交換なんて意味無いと思う。
それよりマスターシリンダー側のシール類の方が怖いからソッチの交換とセットでやれば十分だと思う。
ブレーキじゃないけど油圧クラッチだからとちょっと馬鹿にしててカップ側何も交換してなかったら
実は微量に漏れてて走行中にいきなりクラッチの踏力無くなって焦った。
ブレーキの方だったらと思うとゾッとする。 フルードの沸点は規格があるから変わらんだろ。最近の車でベーパーロックが減ったのはブレーキシステムの容量に余裕をもたせてるとかATが賢くなって下り坂でダウンシフトを積極的に使うとかがあるんだと思う。 ブレーキフルードって変わってないぞw
変わったのは冷却水だろバカ ノーマルの車ならベーパーロックよりも先にフェードでブレーキが効かなくなって怖くなって停める
ベーパーロックまでさせるのはパッドを替えた車かトラックくらいだろうな ブレーキフルードは水分を吸収しやすい。で、その水分が沸騰してペーパーロック状態になる。
だからブレーキフルードの定期交換を推奨してるんだよ。 ユーザー車検が終わった次の週に、ブレーキフルードを交換したった
ついでにパワステフルードも ここの人たちはきちんとブレーキフルードと書いてあるけど、ブレーキオイルと書いてあるのを見ると
違和感を感じる。 オイルが潤滑油でフルードが作動油なんだよな
でもブレーキオイルともオートマオイルとも言っちゃうわ ATFは潤滑も兼ねてるからオイルだと思うけど、ブレーキフルードってオイルなの？ 油脂類だから別にオイルでも良いんじゃないの？
一般的な解釈なら 作動油だとしても文字通り油なんだからオイルでもいいんじゃないの？ エアエレメントをエアクリーナーと言ったら笑われたな。
バイクではエアクリーナーと呼ぶのが普通だったのに。 ブレーキフルードってカタカナで表記して売ってるものをわざわざオイルって言い換える理由は無いなあ。
意味的にも液なんだからオイルっていう感じが無いし。
余談だけどfluidの発音って難しいよね。
ちゃんと通じる発音が出来る人が羨ましい。 エアクリーナーじゃなくエアフィルターだろｗ
クリーナーだから笑われたんだろｗ オイルじゃなくフルードだってうるさく言うヤツに限って構造の話しすると
液圧ブレーキとは言わずに油圧ブレーキっていうんだよなぁ。ｗ オイルフィルター。
昔は筐体の中の素子エレメントだけ交換した。
その後エレメントが交換できなくなり筐体ごとそっくり交換、カートリッジなどと読んでた。 2013年から続く名スレ
アルミホイールうどん 4杯目
hanabi.2ch.net/test/read.cgi/jnoodle/1360844156/l50 日産純正部品の箱は
「Air Filter エアクリーナーエレメント」ってなってる。
笑う方がどうかしてる。 >>236
国交省や整備振興会の表記でも「エアクリーナーエレメント」だし笑う方がアホでしょ エアクリーナーエレメントってちゃんといわなきゃだめじゃんｗ
MTをミッションっていうようなもんだろ シートベルトの警告灯ランプ切れで落ちました。
午前中にランプ購入してメーターバラしたらギリでした。
警告灯ランプのチェックはしっかり行いましょう。
俺の車はハンドルまで外す必要が有り、車イジリしない人だと
当日内に再検査出来なくなりますよ。 シートベルトのほつれとか落ちるかな？
半年前は受かったけど厳しくなったみたいだし。 受かるよ
ほつれなんて主観的要素が大き過ぎるから検査項目に入れられない 2020年9月以降の新型車からは
全席のシートベルト警告灯が義務だそうな
ということは、後席も自立式バックルが当たり前になるのか 光軸を自分で調整してる人いる？中古車を買ったけどやや下向きじゃないかと思うのです。
買ったところでやってもらうつもりだけど、その前に自分でも確かめたい。
平地で壁があるところを探さないといけない。 >>254
素直にテスター屋でやってもらったほうが早くね？
千円くらいだろ >>254
ロービーム、ハイビームどっち？
ロービームでやや下向きに感じるのは正常かと思う。 >>249
うちの軽は2年ごとに切れる
普通車も持ってるがこれは点滅するタイプなのに切れたことはない 確かに最近警告灯ランプの検査がうるさくなったな。
以前は見なかったところまでチェックされる 今回計器ばかり入念に見られて、発炎筒は出せとも言われなかったわ。 >>255-256
車検のスレだけど車検はまだ先の話で、光軸調整を自分でやる人がいるのかなと。
前に乗ってた車に比べると、ロービームが下向きというか、照らす路面が近すぎてスピードが出せない状態
ハイビームを使いっぱなしにするわけにはいかず。これが正常なのかどうか、とりあえず自分確かめたいってこと。 事故車じゃないの？
気にならんならテスター屋で見てもらえばいいし。
何年先のなんて車か知らんけど、
光軸調整のビスなめたらヘッドライトアッシー交換よ。 >>263
カットライン、エルボー点で検索。
カットラインが見事に上向き光をカットしてる。
昔の車が車検ロービーム検査で落ちるのはカットラインがはっきり出ないから。
救済のためハイビーム検査してる。
推定
あなたの車は正常。 ディーラーに車検整備を依頼してからヘッドライトが妙に下向きになっていて
どうしても気になって再度ディーラーに持っていったら、
車検時にヘッドライトテスターの使い方がよくわかっていない新人整備士が
下向きに調整していたということで、再調整してもらったらちょっと見やすくなった。 >>265
ぐぐってみる。
買った車屋でやってもらうことになったけど自分でもちょっとやってみるわ
２０ｍくらい手前を照らすだけでその先が見えないので夜はスピードを落としてる
ハイビームのままじゃ眩しいだろうし。
右のライトは対向車のために若干下げ気味にするというのは正解なのかな？
右が下がってるから左右を同じ高さにしたという人もいるのでわからなくなってる >>268
この人も左右を同じ高さにしてるけど、理屈で言うと同じ高さにしてしまうと
右のヘッドライトは対向車にとっては眩しく映るはずでしょ？
自己流のDIYはイマイチ信用できない
他のサイトでは右は少し低めを照らして左右同じ高さではない
なぜなら対向車に配慮してるから、という理由だったので納得した
何が正しいのか車検場に直接聞いてみるわ。 むかーし小糸でアルバイトしてたけど
左右で高さ変えて作ってたよ
アメリカ用だと日本と逆に作ってたし >>268
このブログの人ロービーム検査で落ちそう 長年ユーザー車検してきてるけどこのロービームでの光軸調整が今一つ馴染めん。
ハイビームで調整自分の体に当てて左右高さと方向を目分量で調整してきたけど
ロービームでの調整は全然自信が無いわ。 >>270
やっぱりそうでしょ？
左右の高さが違うので自分で調整しました！という人をミンカラでも見たしyoutubeでも見た。
間違ったことをネットで発信してるとしたら罪だと思うので、連休明けに確認して報告するよ。 そうだよ、貴方が正解
対向車と歩道、道路が若干お山型に作られてるからそれらを考慮した高さになってる
バイト初日に説明されたから間違いない >>269
カットラインとエルボー点がきれいに出ててもダメなの？
カットラインで対向車へまぶしい光を無くしエルボー点で左前を照らす。 テスター屋さんで調整してもらえばいいんでね!?
一度調整すれば済む話だし、金額も微々足るもんでしょ？ >>275
左前を照らすというよりは右側の光をカットしてるのでは？
対向車がいないならハイビームで走りっぱなしの方が楽でしょ
ロービームは主に対向車がいるときに使うものとされてるはず。
ロービームの考え方としては、
・カットラインは遠方に配慮して上側の光をカット、
・エルボーは対向車に配慮して右の光をカット、
ということになると思うけど、右も左も同じ高さにしてしまうと
せっかく左側のライトのエルボーによって右下がりのラインを作ってるのに
右側のライトがそのラインの上を照らしてしまうのは理屈に合わないよ
対向車から見ると右側のライトがまぶしい車だなって思うんじゃないの？
元、車の生産工場で働いてた人も言ってるから間違いないだろう
同じ高さじゃ駄目だと。
テスター屋に任せるとしてもユーザー車検をやるような人は
正しい知識を持ってないといけないと思う （適当に）自分でやる
↓
ユーザー車検（落ちる）
↓
テスター屋
↓
ユーザー車検（合格） ロービームの考え方としては、
○・カットラインは遠方に配慮して上側の光をカット、○
×・エルボーは対向車に配慮して右の光をカット、×
俺推定
エルボー点は自車が左前をよく見えるように光を当てる。
遠方に配慮はカットラインで足りてる。
車検場で見学してるとかなりの割合でハイビーム再検査で合格してる。 >>280
左に拘りがあるね。
左側をよく見えるようにするって意味は左側の歩行者に注意できるということ？
その理由なら、俺は同時に右側から道路を渡ろうとする歩行者も見たいわけだが。
左にだけ注意すれば良いというものではなくて、できれば左右上下の全体を見たい。
しかし、対向車が近づいてくるので迷惑になるからロービームは光の右側のラインを
右斜めのラインにカットするという理由でやってるのだろうと推測。
「去年、車検で光軸を整備してもらったけど右側のライトが下がってるので同じにした（ｷﾘｯ）」
って人がミンカラに居たのでこれ間違ってね？と思った。まあ、答えは来週出るよ。 ＞右側から道路を渡ろうとする歩行者も見たいわけ
そこで光軸を拡散する対向車に迷惑な補助灯が出現。 2回目の車検で25万も取られたからユーザー以外のとこ考えてる >>283
わかりにくいな
ユーザー代行で25万とられたんか? >>283
ユーザー代行でそこまでボッタクられるのも珍しいな 車検で排気ガスの検査があるけど、中古屋の納車整備の数値をみたらCOが０でHCも０だった
ガソリン車なのにありえないよね？EV車でもHV車でもないのに・・・ >>288
確かにテスターで測ると、ちょくちょく両方0の車はあるけど。 排ガスの数字を記入しないと規制の数値と比べようがないし
過去と未来の数値とも比べられない。○か×でいいのか？
あるいは感度の悪い検査装置しか持ってないとか。 中古車屋の車検に何を求めてんだよ。
多分、中古車屋なんて認証も指定も持ってないだろうし排ガステスターなんてあるわけない。
陸運局持ち込みで車検取ってれば数値なんて控えないし今時の車で排ガスで落とされる事なんてめったにない。 中古車屋が共同で持ってる整備工場だよ。
車検を受けたわけじゃないから、指定があるのかどうかは知らないが
測定装置がないなら出鱈目。ないなら書くなと思うが。 最近の車は警告灯だらけで故障した時高額なセンサーASSY交換とかありそうで最悪だな。
買い替えさせるための罠何やろうが。
15年落ちでもまだまだバリバリ動く車があるのにくだらない警告ランプのおかげで廃車とか一杯出てくるやろうね。 >>297
失う価値と費用との差でしょ、バリバリだのいったって警告灯を消すだけの修理費用に
見合わないから棄てる、球を殺す程度の手間に見合わないから棄てるんであって元々価値がない。
君は15年でバリバリの車でウインカーの球切れたら棄てるの？
ヘッドライト曇ったら棄てるの？
フロントガラスヒビは入ったら棄てるの？
どこかで損益分岐点があるんだがら闇雲になんでもかんでも修理はしないだろうけど、警告灯程度が殺せない
人には買い換えた方が幸せなのは事実。 10年落ちの日本車3台乗ってきたけど、警告灯が壊れたことは皆無 >>298
言ってる事はわかるんだけどね
俺は車屋だけど、半年後くらいに車検切れる予定のお客さんの車で、
サイドエアバッグの警告灯がもう１０年くらい点きっぱなしのやつがあるんだわ
この１０年、エアバッグが開く事なく乗ってられた車で、
車検もこの状態でずっとスルーだったのが、今年からダメですよってなって、
じゃあサイドエアバッグを修理するかとなるか？と考えたら、普通何万もかけて直したいと思わないでしょ 最近の自動車は快適装備安全装置と引き換えに複雑な構造になって整備性が非常に悪くなってるね。
部品も昔は分解して修理できたのに一体部品だらけで、高額な部品代がかかるようになった。
警告灯解除するだけなのに14万かかるとか部品屋が自動車整備士から相談受けてるの聞いててひどい話だなぁと思ったわ。 ダイアグ機器500万/台 ソフト使用料100万/年 整備士講習料10万/人
まあ仕方ないわな。 >>300
普通に完全修理して採算が合わないなら棄てればいいし、そこを安全装置の切断やショートで
警告灯を消すのが技術者であったり創意工夫でしょ、単独警告灯ならその発光体を殺せるんだし
多くのOP機材は根本から外してしまうと「装備されてない仕様」として表示や警告無かったことに
なるばあいもあるしケースバイケースだが、その作業が出来ない工夫が出来ない車両や技術なら
棄てても喰い無しだろ。
今まで通り運輸局に全車全ての警告を無かったことにしてくれ、危険だろうと何だろうと老朽車体を生かしたい
という要望のほうが乱暴だよね。 シートベルト警告灯に助けられた人って居るの？
そもそも今現在はシートベルト義務化になってるんだし。
バイクのメーターにヘルメット未装着警告灯ついてるようなバカらしさを感じる っていうか、そんな警告灯つける前に貨物バンのリアハッチ警告音でもつけたほうがいいよ。
今日も軽バンのガスサービスカーでリアハッチ開いたまま気づかずに走ってるひと見たしw それにしても、何故急に警告灯の検査厳しくなったんだろ？
走行に影響ないし、どっちでもいい箇所のような。
事実少し前まではどっちでもいい扱いだったし。 必要な警告灯なら許せるけど、無くても別に困らん奴が腹立つわ。
余計なおせっかいな警告灯があるよね。 イグニッション入れた時に警告灯が点灯するかの確認もするじゃないのか 大抵は周知や経過観察期間を置いて状況を見ながら対応で問題無ければ現状維持。
だけどそれこそエアバックで世界的に問題になってるのにその警告灯が点灯してても
ディーラーでさえ「どーでもいい」って言う状態になっちゃったから歯止めが掛っただけじゃないの。 >>303
>普通に完全修理して採算が合わないなら棄てればいいし
車としてはちゃんと機能してる物を、付属物がダメだから捨てろって判断するのは
自動車屋や国の検査官じゃないでしょ
>「装備されてない仕様」として
警告灯の話が出た時、真っ先にこのお客さんの車が思い浮かんだんで
検査官にサイドエアバッグ取り外しておけばいいわけ？と聞いたら、
別車両のを持ってきてるだけなのと判断できないからダメって言われたんだ
車検の度に内張りまで外して未装着であるのが見て確認できる状態にしておくか、
完全修理するかの二択と解釈したが、
前者は現実的じゃない、後者は高額、だから車捨てろってのも乱暴でしょ
まあ、この話は検査官の解釈による部分が大きいとも思うから、
別の検査官と話したら、サイドエアバッグ外してあればいいですよって言うかなとも思うが エアバッグ警告灯ってどんな仕組みなのかね？
エアバッグ自体にほんとに欠陥が出て警告灯が付くのか
警告灯を動かすためのスイッチの接触不良劣化でランプが付くのか？ >>310
何を誤解してるのかわからんが
「ちゃんと機能していないから検査に落ちる」って根本から議論必要？
国交省は「ちゃんと機能していませんよね？本体の故障していませんと言うけど
警告灯が故障していたら同じコトですよね」という見識でしょ。
これを「壊れてない」と言い張ったら話しにならない。
過去は壊れていても通っていたんだから、壊れたままで通させてくれって話しだよな。
今後は壊れたままは合格させませんってだけだから何の問題もないと思うが。
道路運送車両法に規定のない負荷装備は廃棄しても違法性はないし改造申請も要らないよ。
そういう作業も含めて点検整備だから、そのコストが重圧なら買い換えればいいだけ。 今調べたら
コンピューターの故障
センサーの故障とかあって10万コースらしいね。
ほんま最近の自動車(日本車)って糞だな。 エアバッグ警告灯
キーonで点灯、エンジン始動後消灯が正常。
・エアバッグ、プリテンショナーの作動
・エアバッグ、プリテンショナーの異常
を検知して点灯するみたい。 >>315
キーオンで最初に全て点灯させる必要がある。 >>312
俺の書き込みちゃんと読んでる？
サイドエアバッグを取り外して、無い事にすればいいのか？って聞いたら、
それじゃだめだって言われたって話なんだけど
壊れてる物をそのままで壊れてないと言い張ってると読み取ってるんなら、そちらこそ国語の授業から必要なのでは？ >>306
タカタ製エアバッグのリコール問題があったからだろうね。 >>317
4月に行った時に全点灯の確認は無かったけどね >>319
それも検査官に聞いたけど、通達ではエンジンがかかっている時に警告灯が点灯してないかどうかを確認しろって事だったらしい
だから、警告灯の電球を外しちゃえばいいやって考えの人も当然出るから、
キーOFFして点灯確認をする検査官が結構いる 車検場で見学したけど運転手を追い出して検査係が運転席に乗り込むのを見た記憶が無い。
ロービーム検査で合格したのはわずかでほとんどがハイビーム検査してた。 >>323
それどこの話だ
俺の地域は、運転手を追い出して検査係が運転席に乗り込むからな うー。外観検査見たつもりだけど見逃したかもしれない。 軽では運転席に乗ったままだった。特に下ろされることは無かった。 検査官は本来は車両に触ってはダメって言ってたよ。
だからドア開けてとかボンネット開けてとか言うって。
変わったのかな。 降ろされると言うか、排ガス検査のセンサーを自身で突っ込めと言われた。で、その隙に検査官が運転席へ乗り込んでた >>317
現実の話しとして検査官が全ての車両の購入時のOP環境や仕様をすべて把握して
製品チェックをすると思ってる？
球を外せばいいとか、回線を斬ったり短絡させろって話しはそういう分も含めた話しだよ。
なんでも検査官に聞いて判断しかできないなら「買い換えなさい」って話ししてるんだし。
道路運送車両法に必須事項や装備器具でさえも継続検査では全項目点検できないのが現実なわけ。
そこをピックアップして最低限の検査をしてるのに、国交省が絶対装備の法規制していない
サイドエアバッグがそういう扱いか、公的公開されてる道路運送車両法を読んでも理解できないんだよね？
その理解できない人々に「何も出来ないなら買い換えなさい」だから。
理解してる人は理解した上で改造や修理や脱着をするでしょ。 >>328
それでも排ガス検査中ではエンジンオンオフ出来ない。
サイドバッグはリヤワイパーみたいな扱いで良いと思う。 自分とこはキーオンオフまではしないな（普通車と軽自動車両方）
いつまでそれでやってくれるかはわからんがｗ >>329
あなたとは平行線みたいだからもういいよ
何言ってるか正直わからんというか、多分根本的な価値観が違うから話すだけ無駄みたいだし
サイドエアバッグなんて装備必須の物じゃないんだから、
全部とっぱらって付いてないならそれで済むもんでしょ
エアバッグ本体取り外して、走行には全く支障ない状態になってるのに、
警告灯だけは点いてるから車検は通りませんじゃ、普通の感覚の人は納得しないよ
法律云々なんてのは重箱の隅の屁理屈でしかない
それで車買い換えろと言って納得してくれるお客だけ相手できる殿様商売ならそれでいいだろうけどね
あなたはそれが通用すると思ってるみたいだから、もう価値観の相違って事で話は終わり
>なんでも検査官に聞いて判断しかできないなら「買い換えなさい」って話ししてるんだし。
車検を通す上で最終判断してる人間に聞くのは当たり前でしょ
２ちゃんねるで聞いて、車検場で「２ちゃんねるではこう書いてあった」なんて言う方がおかしい >>314
うちの車だと助手席座面の着座センサが切れて警告灯が点くのが定番エラー
キャンセラー入れてもディーラーでリセットしてもらわないと消えないのが面倒 >>329
おまえ、相手はどんだけの車を見てきたと思ってんだ
車台番号の字体がおかしいと偽造打刻を見破るレベルだぞ >>311
センサーの導通とか見てる
電流値とか抵抗値とか
エアバッグ無しのハンドルに変えた時に警告灯を消すためのキャンセラーが売ってるけど中身は抵抗器だよ >>331
>>328の前に 『サイドブレーキ掛けてエンジン止めて降りて下さい』 だったんじゃないかな
警告灯云々ではなくとも危険リスクの回避、と言う認識で
受験者の緊張度合によっては、ATのDレンジ入ったまま慌てて降りるとか >>323
光軸調整するならハイビームで調整した方が良いかな？ 3月に軽自動車で受験した時は、車台番号確認後、検査官が運転席に乗り込んで
エンジンOFF→エンジンONで警告灯を調べていた。 検査官が乗り込むところもあるのか｡
椅子が汚れるので､作業服はおろしたてを頼む 愛知県の名古屋と西三河はエンジン停止から再始動で警告灯を確認する 家の車の警告灯は基盤に直付けのLED
コンピューターのカプラー抜いちまえば良かったのか、、、 >>333
間抜けすぎて力を失うけど、サイドエアバッグを外すというのは「警告灯まで含めて外す」
ことで成立するんで、重要なのは検査に通ることだから現実の話は「警告灯だけ外す」わけだよ
君にはその技術がないからマヌケなの。
なんでサイドエアバッグの警告灯付いてるのに本体外して警告灯だけ点灯で遺すの？
先に警告灯対策すれば本体外す必要もないし、順番として警告灯解除→必要なら部品外しだろ？
そういう簡単なことができないひとは買い換えなさいよって話なんだから。
タイヤが減ってるけご交換できないから車検に受かりませんってレベルの話してるのわかってる？ >>343
警告灯に関しては俺も自車ならそうするけど
出来ない人は買い換えろって考えには全く同意できないな 納税の半切れいらなくなったのね。4月の車検でつけたよ。
つけなかったら確認で待たされるのかな？ まあ2ちゃんねるでしか相手してもらえないんだからほっとけｗ >>344
そもそも買い換えるって言ってるのはその車両の人だからね。
「大きな修理代を避けられないなら治さず買い換えるしかない」って本人が言ってるんでしょ。
自力で安価に解決できないなら「そうなりますね」ってなぞってるだけだから。 「俺もう死ぬかもしれない・・・」
「じゃあ死ねば？ｗ」 最近の自動車は電子部品だらけで手に負えないやつ多すぎだわ。
こんなの20年乗れない(車検がない国なら乗れるが) 空気を読まずにカキコ。
少し前のことでｍ左右のヘッドライトの光軸の高さに違いがあるかという点について
陸運局とディーラーで直接聞きに行き、お客様センターに電話で確認しました。
結論は、左右の差は関係ないということですた。
平成10年9月以降の車は全てロービームで検査。
保安基準の
高さは、エルボー点が１０ｍ離れて下２ｃｍから下１５ｃｍまでの１３ｃｍの範囲。
横は１０ｍ離れて両側２７ｃｍで５４ｃｍの範囲。
その範囲に収まっていればOKなので、左右のヘッドライトの高さは同じでも良いし
右が上でもかまわない。製造段階でどういう調整をしているのかについては
ハッキリした答えはもらえませんでした。
テスター屋さんで調整してる動画をみると同じ高さのようだ。 同じ高さにしたって、運転席に人が座れば多少は片方下がると思うけど >>350
＞左右のヘッドライトの高さは同じでも良いし
左右のヘッドライトのロービーム光軸の高さは同じでも良いし
でしょ。
ロービーム検査で落ちるのは調整してもカットライン、エルボー点が正確に出ない車があるから。
俺の15年式もカットラインが、ぼんやりしてるからエルボー点もぼんやりだろ。
かくしてロービーム検査で×。ハイビーム検査○。
最近の車はカットラインがきれいに出てる。 カットラインがバッチリ出てる車ってのは対向車にも迷惑ならなくていいんだろうけど
暗い場所で曲がる時にちょっと困る
照射エリア外が真っ暗なもんだから見づらい >>353
カットラインくっきりしてるクラスのクルマならステアリング切ったら切った方向に光軸動くだろ >>353
交差点を曲がるときならスピードも出てないから気にならない
直線道路で街灯が少なく対向車が時々通るような道が怖いんだよ
地方だから周りを見ずに道路を渡る老人がいたりする、老人は昼間も怖い。 対向車が時々なら迷わずハイビーム使い時々ロービームにする。
速度が出やすい田舎道で遠くに人影見えたらアクセルゆるめ、
やっと歩ける程度の年寄りだったら徐行か停止する。 >>352
保安基準内ならどこでも良いんだよ
それはわかってるが、左右のライトは同じ高さじゃなくて
右を少しでも下げた方が理に適うと思っただけ >平成10年9月以降の車は全てロービームで検査。
ってのは初年度登録で？
それとも型式指定番号？
型式指定番号<H10<初年度登録の車だけど、ずっとロービーム隠して車検受けてたわ 陸運局の人は平成10年以降はロービームで検査、
それ以前は過去の基準で検査するとだけ言ってた。
うちに帰って調べたら平成10年9月1日以降の製造というソースを見た
ロービーム検査のテスターがない陸運局もあって、ハイビーム検査を許容してた
という話だよ。ロービームの検査を一律にしたのは最近。去年？
俺の車は対象じゃないから詳しくは自分で調べて下さいｗ 車検場で見学してたらロービームで合格する車は少数派。 俺の車、平成9年式だけど、ロービーム検査で普通にクリヤできた。
不合格だったらハイビームで検査だったのだろうか。 テスター屋の光軸調整ってハイローどちらかの上下だけ調整？
それともハイローの上下左右まできっちり合わせてくれるの？ 陸運局のテスターじゃないな。
指定工場や認定工場のテスターがロービームに対応してなかったり
基準に適合してない車がまだまだあったから、先延ばしされてた。
ロービームでカットラインがない車、エルボー点がない車はハイビームでやるしかなかった。
つまり、改正後はハイビームで検査してると思ってる人も
実はロービーム基準で検査されてるんだよ。たぶんそういうことだと思う。 >>364
左右も勿論合わせるよ。エルボー点が左右に２７ｃｍの間にあればOK。
実際は上下左右とも基準の真ん中くらいに合わせてると思う。
youtubeのテスター屋さんの動画みると十字線に来るように調整してる。
ディーラーの人は若干低めにしてますって言ってたから基準範囲内で
自分の好みに変えてくれるかもしれない。 >>363
何県？
俺のも9年式だけど検査官からハイビームでと言われた
ちなみに愛知県 http://minkara.carview.co.jp/userid/2337090/blog/36278930/
みんからから拝借。陸運局で見せてもらったロービームの基準だよ。
サイトによっては古い基準が載ってたりするけど、これが現行の基準枠。
エルボー点がない車はハイビームで検査する
ハイビームと言っても平行以上の上向きに照らしたら通らなくなった。
しかし、エルボー点がない車は光の中心点がどこなのかは知らない。
光の真ん中なのか、一番光度の高い所なのか。
古い車は自分で調整するのは難しいと思う。 ハイビーム検査は光度の一番高いところだな
見た目でハッキリわかるならいけるかも。 中心ってどうやって割り出せばいい？
上下方向はレーザー墨出し器でバルブの中心に合わせればいいよね
左右方向はどないしよう >>369の図を見る限り、正面より左側にあるのが理想なエルボー点だが
車検においては真正面の方が通りやすいって事か >>372
図で正面より左にエルボー点があるのは、真ん中と重なりがあるからわかりやすくするためにズラしてるだけだよ
サイトによっては中心にエルボー点が来てる。
ハイビームの基準は若干上向きでも良いような図もあるから対象者は自分で調べて。
ハイビームを基準内に収めることでロービームに切り替えた時にロービーム基準に収まるはず、という理屈だと思う。
すれ違い前照灯が問題になるんだから、基本はロービームだよ。 調整してもそのロービームが出ない車があるからこそハイビーム検査なんでしょ。
カットラインがきれいに出ない車でも現基準のロービームに適合する光軸出るの？
おれの15年式ハロゲンはカットラインがぼやけてる。 初めての車検を受けるような年度の車両はメーカが本気ですれ違い前照灯対策を徹底してるから
ライン通して自然に速やかに通っちゃうんだよ。
大騒ぎしてるのは対象年度なのに古い車両でしょ、メーカが本気の対策してないで前照灯で良いだろ
ってレンズやリフレクタなのは明白。 真っ黄色に変色した先代エスティマ平成15年式でも何もしなくてもロービームでライン通ったよ。
ちなみに純正hidのマルチリフレクタ 根拠はないけどマルチリフレクタやプロジェクタは通りやすいイメージ >>377
根拠はないけど適用年度の車両ってマルチリフレクタかプロジェクターしか無いのでは？
近年でレンズカットの妙技をしてる車少ないよね。 ヘッドライトが原因でユニット丸ごと交換じゃないと合格出来ないなんて事になると厄介だなぁ >>374
ロービームでエルボー点でないからハイビームでやる
ハイビームの基準に適合すればOKなのだけど、それはロービームにしたときに
すれ違う対向車に迷惑がかかってない高さ、ということだろう。
ハイビームは対向車がいないときは使うもので迷惑がかからないが
ロービームに切り替えたときに迷惑がかかるからハイビームを制限するという意味。
要はロービームによる幻惑がないようにしてるんだよ。
法律で気にしてるのはロービーム。 右のローで×だった。
ハイビーム検査に移行して○だった。
プレハブにOCR持ってってハイビームで○なら問題ナッシングですよーだって。 ロービームで×だったけどロービーム走行中にまぶしいぞと反応あったこと一度も無い。 ハイビーム検査を許容してるのは調整してもロービームの光軸がはっきり出ない車があるからでしょ。
2年で切る理由はない。 >>384
2年の根拠は知らないけど、いつか切らないなら時間の無駄でしょ。
国交省がすれ違い前照灯検査を通達で準備期間を長く取った→製造メーカ対策
長年の猶予期間を経てすれ違い前照灯の本検査に至った→検査不合格続出、対策補修不可能
さらに猶予期間としてすれ違い前照灯不合格車両に前照灯検査を認める→だったら全車前照灯検査でいいじゃん。
今ココ
現実として前照灯検査で合格させるんだからすれ違い前照灯検査は時間の無駄であって無意味なんだよね。
一応やりましょう検査だから。
だとしたら、この猶予期間はいつか期限で切らないと前照灯検査時代の継続でしかないのよ。
少なくともすれ違い前照灯で3回落ちたら再検査料金をはらって前照灯検査にするようなペナルティがないと
すれ違い前照灯検査自体に意味がない。 そもそも15年も猶予期間があったのに何やってんだって話で >>388
そうなんだよな、昨今の車両は簡単に素通りできるのに猶予期間の車両は
別にどーでもいいって造ってきたツケだからな。 >>383
言われなかった。○ついてるんで無問題しか言ってなかった。 車検場のライト検査機がロー対応できていないという説もあったな >>391
説じゃなくてそのもの
業界の新聞に載ったくらいだから間違いない HIDやLEDの色温度に未対応の検査機もまだ残存しているとこもあるとか カットラインが出るのにぼやけてるのはヘッドライトが曇ってたりしないか？ 明暗をはっきり区別するのがカットラインだと思うけど
わが15年式ハロゲン灯では明暗境界がぼやけてる。
最近の車はガードレールをロービームで照らすと明暗はっきりしてる。 フロントカメラってのは車の最先端から30mm以内であれば、下手くそポールみたいに
飛び出てても問題なしって扱いなん？ ライン終わって最後にラインの係員に書類を渡して印をもらうみたいなのがあるけど指示室だかに入っててなかなか出てこなかった あなたの車には関係ない事に時間取ってたと思うよ。
合格は機械が判断してると思う。
係員の裁量の余地は無いと思う。 裁量つていうか明確に不合格の基準を決めてると思う。
疑わしきは合格、車検は決して品質検査では無い。 下回り検査はちゃんとやって欲しい
死に直結するからな
キャリパー手締めのままで通っちまった事あるわ >>404 not found
そのまま死ねばよかったね。 キャリパーのボルトまでハンマーで叩いてるのかね・・・ 叩かれたらイヤ。
サビサビのワーゲンバスの外観検査を見た事あるけどホイールナットなんて
点検ハンマーでまともに叩かない。
撫でてるように見えた。 損傷与えたら大変だからな
でも車検なんてそれで当然だと思う。裁量とやらも立派な検査だよ アルミホイールにアルミナットで行ったけど多分ノータッチだったな 業者と思われる人が持ち込んだ車はホイルナットを容赦なくたたかれてたよ、アルミにも当たってたからキズついてるよ多分。
俺もやられるのかな？て思ってたら俺のはスルーだったw 心証が悪かったのかな、検査官様には丁重に対応しないとねｗ いや心証じゃなく個人だとアルミにキズついたとか言われるからだと思う、俺ガン見してたから。 へ～業者も文句言う奴は言うと思うんだけどねｗ
そういう検査場もあるんだ バイクの場合高額な交換キャリパを事後の車検で打刻ハンマーで叩かれるのが
心のチューニング儀式として行われる。 主に緩みの検査なんだろうけど無造作に叩かれたくないな
動画で検査員がコンコンやってるのを見たことがるけど嫌な感じがしたｗ
ユーザー車検の宿命だな！認定工場に出せばまた違うだろうね。 十字レンチかけたら90度締まるくらいの緩み方だとあのハンマーで叩いてもわからん気がする
あれで「ん？」って思うくらい緩んでたら走ってるだけでどっかに落っことしてきそう 質問何だが足立検査場って何番のラインが全自動ラインで何番が手動ライン？？ ＞十字レンチかけたら90度締まるくらいの緩み方
それぐらいだったら適正トルクどおり締まってるかもしれない。 ちょっと教えて下さい
フォグランプの保安基準では白色又は淡黄色となっているけど黄色は駄目なのかな？
IPFの極黄なんかはかなり黄色いけど・・・ >>421
なんか明確な文章とか無いのかな？
淡黄色って薄い黄色だと思ってる人多いと思う 点検の紙がいるやん
どっかにダウンロードできるチェック用紙とかないですか? >>423
それがな
俺じゃないんだ、嫁の車の購入先で認証工場なのよ >>424
お好きなのをどうぞ、車検は24ヶ月用紙です。
http://9ch.net/AG 定期点検記録簿 >>425
じゃあここで教えてくださいじゃないだろ
お前が認証工場に教えてやれよ
ここで聞いてるお前も一緒 12か月点検の丸いステッカーはどうすれば手に入れられますか? 色なんて曖昧で時代によって変わるから仕方ない。
典型なのが信号のgreenで皆が青あお言うからどんどん青に寄っていって本当に青になっちゃった。 それは国による
日本は「青」の範囲が非常に広いとされている
一方、日本では虹は7色とされているが
海外では3色だったり4色だとされている >>430
お前が黄色はOKって言ったからOKって言えばいいんだなw
淡黄色って言うのは一般的には薄い黄色なんだよ
だから明確に黄色OKって文章ないかと聞いたんだが >>438
認証工場なのに、なんでそんなことわからないの？ 光の青を明るくすると緑に近づくんだな。
光として暗い青では信号灯として使えない。 >>438
馬鹿かよ
認証工場で半笑いで門前払いでも喰らってこい >>435
いや、国際的な交通の基本ルールに合わせると緑じゃないとダメだから
青に見えるけど緑なんだよって言い張ってるスタンスだったはず。 今日車検通してきた、１年車検の車で今回４回目だったんだけど
なんとなくちょっと慣れてきた感じがあったから初心者ですよのハザード付けないでいたら
大丈夫ですね！の一言で通されたはいいが指示の音声が全く聞こえないしどうしたらいいかわからんくなってかなり焦った
しかも途中で検査表を機会に通さなきゃいけないのに知らなくて最後検査員にムッとされた・・・
特別に判押してくれたけどｗ
調子こかないで毎回初心者という体で行こうと心に決めますた ありがとう^^;
いつもことながら数日自分で点検補修して
車検通しに行くんだけど、当日はほんと緊張して疲れますわ
たった１～２時間のことなのに
俺みたいなユーザーも結構いるんだろうけど
どうしても周りはみんな手慣れた業者さんに見えて素人俺だけ？
みたいなプレッシャーを勝手に感じてるｗ
受付の場所ではツナギ着た車屋のおっさん達が楽しそうにワイワイ盛り上がってるしｗ
まぁ実際８割くらいは車屋の人なのかな >>446
あ、俺のことかな？
最初少しは説明あるのかと思ってたんだけどあっさり通されて、その時点でちょっと緊張でパニック「えぇ！」みたいなｗ
それでなんとなく進んだは良いけど周りのレーンの音などで音声が全然聞こえなくて更にパニクってしまったｗ
結局電光掲示板見つつマイクでも支持されたりとｗ 今日は約2年ぶりにオイルとオイルフィルター交換してきた。2000円だった。
タイヤって、劣化でヒビ入ってても、何も言われないおな？ >>450
まりがとう
次の車検まで今のタイヤ使うわ 大げさに言うと新品のタイヤに換えると新車みたいになるよ。 古いタイヤでもWAX塗ると黒々して新しく見えるよ
艶だしスプレーはすぐに効果がなくなる
黄色い帽子に置いてあるタダのタイヤワックス使わせてもらってる＾＾ マフラー吊りゴムがヘタって振動出るから
インシュロックで締めてあるんだけど取った方が良い？ ヘッドライト内部が原因でヘッドライト丸ごと交換しないと車検に通らない可能性がある事も考えると低年式の車を車検に出すのも勇気がいるなぁ >>454
ゴムなんて安いんだし交換したら
交換も簡単だし
古いのは切り取って
新しいのはシリコンスプレーオイルぶっかけてヌールっと嵌めるだけ 軽自動車検査協会から、嫌がらせのお詫びとお知らせ来た。 俺も軽の場合は車検終了後に何度か通知きてたな
定期整備受けないで行ったからかな？
普通車は1度も来たことない >>455 玉切れじゃないならリレー組んでライトに掛かる電圧上げろ。
その方が車両スイッチも長持ちする。 >>459
その作業はディーラーでしてくれますか？
工賃込みで費用はどれ位かかりますか？ >>461
ディーラーでもいいけど、電装屋のほうが話早いかもね サブの軽カーがそんな感じだったな・・
片側だけが暗い。見た目でも分かるくらい
コネクターが熱で若干変形してるのが原因か？
純正ハロゲンだったがHID組んだら通るようになった 国産車って昔からライトにリレーが入ってないからな
ライトのスイッチで直接入り切りさせてるから効率が悪い
コストダウンの為なのか良く分からないけどほとんどの車がリレー無しなんだよね
ハロゲンだとリレー無しだけどHIDモデルになるとリレーが入る車もある
そんな事するのなら最初からリレーを付けときゃ良いのにセコい事してるよ >>464
本当に効率が悪いと思っているの?
銅線の抵抗値は0.0172Ωｍｍ^2/ｍ(20℃時)
多少配線の長さが長くなろうが、リレーのコネクタ部分や接点部分の接触抵抗等を考えれば誤差の範囲でしかないのだが >>465 そう思うなら実際に測ってみれば良い。
数ボルトなんて平気で電圧降下しているから。
車いじるならＤＩＹ用安物サーキットテスターの一台買っておいて損は無い。 とにかく電気はやっかい。
ホントに電気がわかってないと電圧降下と言われてもピンと来ない。 >>465
計算までやったこと無いけど確実に電圧降下はある
光量ギリギリの車にリレーキットを組んで車検に通す事は稀にあるよ
電線の抵抗もあるだろうけどコネクターやスイッチ部の電圧降下もある
バッテリーから車内に入る回路は他の回路と共通の電線を通ってるからそんなのも影響するんだと思う
メーカーがHID車になるとリレーを追加してきてるのが何よりの証拠だよ ハロゲンでリレー無いって少し前の軽自動車の廉価グレードのイメージ。 >>470
リレーキット入れて光量が上がるのは実はリレーの効果じゃなく
電線が太くなる効果だから >>473
せっかくだからリレーを用いる本質の説明してよ。 ていうか、これって・・
>国産車って昔からライトにリレーが入ってないからな >>474
リレーって本来は小電力で大電力を制御するもので
入力も出力も12Vって殆ど意味なし
自動車じゃバルブへの電力供給回路長を短く出来るくらいのメリットしかない 昔はハロゲンのｗの大きいバルブ入れるから線が細い（今でも細い）と危ないからじゃなかったっけ HIDのＨ4-Ｈ/Ｌでリレー入れるのは上下切り替え回路の都合もある。
（詳しくは「プラスコントロール マイナスコントロール ライト」で検索。）
リレーというのは日本語で「継電器 最近無知な客に光量が足りないかもと言ってリレーやバルブを売り付ける
そんな車屋が増えているらしいな リレーというのは日本語で「継電器 」という。
英語なのだがこれはあのかけっこのリレーと同じ意味。
こうすると操作回路（スイッチ）は極小さい電気で動かせるようになる。
一方ライトに電気送る回路は太い線で短くすることが可能になり、
また、リレー自身接点がしっかりと強力なのでしっかりとラトに電圧を届けることが可能となるわけ。
特に旧車で線が劣化していたり古い規格で細かったり、スイッチがへたれて
接触不良気味なときにはリレーで中継するのは絶大な効果がある。 >>480 ユーチューバー整備士の和尚さんも嘆いているけれど
本当にぼったくりの悪質整備士が多くて閉口するね。
昨日の生ライブでもやっていたけれどファンベルトプーリーの泣きだけで
エンジン死亡宣告出して買い換えさせる奴もいるとか以内とか・・・ >>482
それお前
銅線は使い方を間違えなければほぼ劣化しない
年式古くて配線が劣化なんてのも詐欺の常套手段 >>473
リレーも機械式のスイッチも接点の抵抗はそんなに変わらない
電線を太くできるのもメリットだけど短くする事ができる 自動車の中でむき出しで使われている銅線がどれだけあるんだ >>483 実際老良の最初のマイカーだったＡＤＶＡＮが
ダイレクトスイッチ式で結局リレーで解決したというのもあったし、
古い車とか電気関係とかをいじっていると導線の中が黒く変質している奴も
結構見かけるぞ。
あと、確かに語弊はあったかもしれない。今時の車の方がコストと重量削減のために
細い線を多用する傾向がある。ただ、今時はせめてハゲロン、ＨＩＤやＬＥＤも
当たり前になってきているからライト系に関しては初めから
車メーカーで対策してしっかりした配線には成っている。
こう言う車の場合はリレーの接点劣化という故障も古くなってくるとあり得る。
これはヒューズと同じ感覚で簡単に交換できるよ。 >>483
端子付近とか空気に触れてるところは必ず酸化してしまう
あと振動するようなところは疲労で断線も良くある >>486
詐欺師必死だなｗ
黒く変色なんて防水不良とか線種の選択間違っている典型だ >>487
その断線がリレーで直ったり未然に防げるのか？
全く関係ない話だろ >>484
リレーの絶大なメリットは>>481先生の言うとおり操作回路の電流を最小にできる事。
車の電気は電圧は低いが大電流使うのでスイッチ接点の負担は大きい。
ステアリングコラムに大電流スイッチを集中させると発熱してとんでもないことになる。 そういう意味では実際にバラしてみるとよくわかるよ。
主幹スイッチであるイグニッションキーはかなり太い線使っている。
酷使するバストラックとかはスイッチブロックアッセンブりーの交換はしょっちゅう。 別に煽るわけじゃないが、ふだんノーウインカーでいきなり曲がるサンドラは
ウインカースイッチやリレーのへたりなんて経験しないだろうねｗｗｗ ヘッドライトにリレーを入れるデメリットもあるからな
ヘットライトのリレーって意外と壊れるから
球切れだと思ったらリレーの不良だったり
前あったのは接点が貼り付いて消せないというのもあった
ウィンカーリレーの方が壊れそうだが何故かヘッドライトリレーの方が壊れるんだよな >>489
まったく劣化しないって言い切ってる人につけたレスですよ >>494
＞銅線は使い方を間違えなければほぼ劣化しない
とは言っている様だが
＞まったく劣化しない
なんて誰が言ったの？ >>495
なんで2行目は漢字が読めなかったのかな >>493 駄目車で偶にある故障だがそれがクラクションで起きると・・・
マジで始末悪い。 結局速攻でホーンの線を切るしか手がない。 作りが粗末でストップランプ切れが明らかに他車より多い車もある。 ／￣￣＼
／ _ノ ＼
| （ ●）（●） ＜おっと、スズキ車の悪口はそれまでだ…
. | （__人__）＿＿＿_
| ｀ ⌒／ ─' 'ー＼
. | ／（ ○） （○）＼
. ヽ ／ ⌒（n_人__）⌒ ＼
ヽ |、 （ ヨ | アース不良が・・・
/ `ー─－ 厂 ／
| ､ ＿ __,,／ ＼ リレーは別個に電源取る時に付けたな。例えばアマチュア無線機の電源。その取り出した電源を元にいろいろと電装品を着けてやった。 何か流れがおいらが悪質売り込み師みたいに成っているが、
別に俺は電気屋であって車屋じゃないから・・・。まあ、偶にやるけれど。
別にリレーキットとかアーシングキット売れてＰＩＡＡとかオムロンとか
エーモンとかが儲かっても１銭たりとも俺に金落ちないからｗｗｗ
それに俺がやるときは「キット」じゃなくて自分で作るしｗｗｗ（本業だもん）
は、ともかく、>>503の方法はおいらの車でもやっているというか
そのために専用のヒューズブロックも作った。電装品多いんでね。
標準のＡＣＣ電源だと１系統しかなくて貧弱なのよ。
実はこの方法は市販のオーディオやナビでも一般的で
ＡＣＣ電源は内部リレー（的な物）を動かすだけで、本電源は
バッテリー直系のほうからと言うのが多い。 >>504
別になってないよ。おかしなやつが一人で詐欺業者がーと書き込んでるだけ >>504
本業なんて嘘
>>497で
＞マジで始末悪い。 結局速攻でホーンの線を切るしか手がない。
とか、普通コネクタ抜くかヒューズ抜くだろ >>506 ぜってーそういうつっこみ来ると思った。 誰がニッパーで切れと言ったよ。
コネクター抜くのも含めての「切断」だよ。
ヒューズ抜くのも定法だけれど、他の電装品も結構絡んでいるのよね。
とにかく音を止めるには有効だが・・・それを言うならエンジン止めてバッテリーのマイナス外すのもアリ。 話戻すと、リレーってこう言う代物ね。
http://www.panasonic.com/jp/company/pidswt/products/05.html
俺が下手くそな画を描くよりメーカーサイトのｇｉｆの方が解りやすいよな。。
あと、リレーを使えばこれはつまり「電気で動くスイッチ」だから
例えばあと付けフォグをスモール連動にしたり（操作電源を意味から取れば良い）
他の遠隔スイッチで明かりを付けたり（防犯装置への応用とか）
いろいろできる。 因みに純正バルブとかパッケージにリレーハーネス不要と書かれたバルブは
純正配線による損失を考慮して設計されているので
リレーハーネスを使うとバルブの寿命が短くなったり
発熱量が増加して樹脂レンズが変色しやすくなったりする
これ豆知識な みなさん車検予約のサイトにアクセスできていますか？
予約しようとしたらアクセスできなくて困ってます。 >>510みたいな馬鹿って当たり前のことを長文ドヤ顔で書き込むよね
しかもコピペじゃなく自分で打ち込むんだよな
ワロス リレーを理解してないようなレスが続いたんだから仕方ない。 IDコロコロして似たような書き込み何度もしてガイジか >>513 一月前俺が自分の車構造変更するのに予約したときは
何の不具合もなかったけれど・・・。
ただ、車台番号をちゃんと入れないといけなくなったんだよね。あれ。
間違えてて違う車台番号入れたら撥ねられたからちゃんとみているみたい。
（ＳＹＥ6ＴをＳＴＥ6Ｔと入れた程度の間違い） 古いデイーゼルで毎年マフラーの排気
漏れチェックと補修してるんだけど、
今回も無事一発で検査通ったど車検後にマフラー見ると僅かに煤が付いてる時がある
廃棄漏れの検査ってどのようにされてるんだろうか？規定とかあるのかな
目視でも明らかな廃棄漏れが確認できれば不合格
逆に微量な漏れだと特に問題ないと判断されるんだろか ＞＞428
点検したって紙、見せなくてもおｋなの？ 車検場は点検する所。
点検済みで無いと持ち込み禁止とすると
車検場の立ち位置、存在価値が無くなる。 ユーザーだと万が一整備不良による事故と認定されたら何かと厄介になるのでは？ >>523
検査と点検がわかってないようだが、点検とは良いか悪いかを確認する作業で
その後に修理や調整を施すための作業
検査は点検済みの車両の測定や確認をして基準点に達してるか、点検と整備の結果を精査する作業ね。
同じじゃないかっていえばソレまでだが、検査場は「この車に悪いところがあるか？」ではなく
「走れる状態に整えられているか」を確認するので少し意味が違う。
例えるならオマエかパンツを脱いでシミやウンコの筋をジックリ見て臭いを嗅いで洗濯するかどうか決めるのが点検
オマエが来たらパンツに測定子を近づけ臭いセンサーで臭さを関知して一蹴して追い返すのが検査 >>524
車検をしたから2年壊れない訳じゃない
常に使用者が乗る前に確認するのが前提だ
学校で習っただろ >>525
で肝心なことはﾅﾆの品質検査では無いということ。
シミや○ンコが付いてても良い。
機能すれば良い。 検査員「こいつ泥だらけのままきたから力入れてガタ発見してやるぜ」 泥付いてればオイル漏れなど発見しやすい。
俺はゴム系部品を濡らした軍手でなぞってる。 セコイ誤魔化しせんとパスせんねやったら直してや。心象良くする為だけならええが ブーツがいくないって言われて落ちた、
周りの業者に1000円で治してもらった
なにか塗りつけてただけに見えたけど。
あと、窓にはるステッカー、失敗した。。。。
ぼろ軽自動車のステッカーなんざ誰もみないから気にしない。 そのブーツはちゃんと直ってないから直したほうがええよ >>521
そうなんだね
あまり神経質にならなくてもいいのかな >>532
んー、平成18年製造だし、もう、寿命だと思うから
次の車検までには新しいのに乗り換えるわー
光軸以外で落ちたのは初めてだー 軽検協の方がキビシかったりもする
マフラーのわずかな排気漏れも指摘され不可だったことがある >>520 遅くなったが、横浜（神奈川運輸支局）では下回り検査でしっかり見る。
ぁゃιぃときは手をかざして排気圧が漏れていないかを見る。
実際駄目マフラーで落ちたことあったが、そのときは正規水抜き穴まで
「漏れ穴」と言われたのには参った。とりあえずカンガム（マフラーパテ）
でＯＫもらった。 軽と登録車では、持ち込むユーザーの質や車検に対する感覚が大きく違うんだろうな。ここにも格差の表れか >>538
いやプロでも軽自動車の方が厳しいって言うよ 軽は初めてだったけど、下回り見る時に乗ったままリフトアップされて
ハンドルを端から端まで切らされた
普通車ではやった事なかったな >>539
そうなった経緯が、>>538って話ではないか
その上がったハードルを持ち込む人によっては下げろってのも現場に酷だわ >>540
乗ったままリフトアップは怖かった。
夏場は土管みたいなとこから送風するから涼しいぞ！っておっさん言ってた。 愛知は、普通車以上のとこと軽自動車だけのとこがある
数年間行ってないけど普通車のとこのほうが、怒号が飛び交ってる感じ
軽自動車は平和。 まだ賑やかな車検場あるの？
通報、事件処理のひな形できればそこで終わりでしょ。
車検場係員は無法者を切り捨てれば良いこと。 ベンツをユーザーでって人はいるの？
ベンツは車検毎に色々と交換する箇所が多いイメージで、それを怠ると故障しやすいイメージがあるだけにユーザーをする人は少ないと思ったわけであります
勿論金持ちが多いからユーザーを利用する人は少ないのもあるでしょうけど 正味の話、年収でくくれると思う。
年収を日給換算すればユーザー車検のコスパが計算出来る。 >>549
年収の高い人は意外と休みが多い、休日も自由に選べるって真実に君が気づくまであと15年くらいかｗ 確かに。
金無くなって休みも減ったから車検は業者に出したわ。時間的にやってやれない事は無いが、疲れが取れないw そうなんだよなぁ。
こんなとこにも「貧乏人はさらに貧乏に」という構造があるんだよな。
いいとこ勤めてると無理やり有給取らされるから。 そう、管理職になるよ有給の消化も多いし忙しいと反動で代休も多かったり部下に任せれば適当に休める
自営の人は高収入なほど従業員を扱うようになるんで時間の融通というか繁忙期や
ここいちばん以外はいなくても良いし、ある程度収入が確保されるとプラスアルファの
労働と収入は課税を増やすだけだからねぇ。
結果的に高収入だとガレージや整備用具や設備を揃えてくるし、損益勘定度外視で自分の趣味の延長上に
継続検査や構造変更といった運輸局通いも楽しみになったりする。
あー休めない、寝てない、俺がいないと回らないって愚痴る人の大半は低収入 >>553
要は、愚痴る人は低収入と言いたいんだな。 俺、確かに自営だw
二月に車検があってどうしても整備しなきゃ通らない箇所があったんだけど時間なくて車屋に任せたらあれこれついでにやってもらってその整備だけで六万掛かった。
作業の難易度から言っても妥当な金額なんだけど、自分でやれば部品代たった数千円で済んだんだよな。 別に金がないからユーザー車検するわけじゃないんだけどな
愛車の面倒は全部自分で見てきっちり把握しておきたい
休みが取れなきゃ車検だけは代行使ってもいいけど点検整備は自分でやる 代行出すくらいなら、コバックの素通し車検の方がいいぞ。 ほんと、自営業なら自由に時間作れるんだから自分で運輸局通せば良いよ。
１８００円で終わるぜｗｗｗ。
俺なんか重整備以外に業者出したことがねぇ。 8ナンバーにすると仕事用機材は積んだままで良いの？ 本当は下ろすがかなり緩い。 たこ焼き屋台とかも堂々と調理器具乗せたまま通しているし
おいらもさっくりと荷下ろしして後はそのまま。 このメリットがあるから８ナンにしたんだよ。
「工作車」の場合工具棚とかそのものが「装備」と成るため。
新規（構造変更）の場合は重量計測あるから「本当の空荷」にするが、
継続検査の時には「装備下ろしてなんちゃって８ナン」やっていないかの確認だけで
仕事の道具が乗っていても装備の一部と見なされている。
昔みたいにガバガバだったら４ナンバーのままの方がメリットあった。 平成３年車の記録簿が残り少なくなってきたんだが、
コピーしたものにチェックしたものでもおｋ？ >>563
窓口で用紙一式を買う時に記録簿を言えばくれるはず HPから落としてプリントすればイイわ。
なぜかお役所ってpdf好きだよなぁ～。 うちんとこは今まで3回とも受付で記録簿くれた。何も言わんでも >>567
どこよ？
愛知県の名古屋と西三河はくれるぞ
逆に聞かれる時もあるのに 移転登録って同居の家族間でも新しい車だと取得税取られるんだな >>576
家族間でも贈与税や相続税取られるしね、金や不動産が動けば血に関係ないわな >>577
ある適度は優遇かれてるけどな、たまに誕生日にフェラーリ買ってもらったって言ってるバカ息子には50%の贈与税がかかるわな >>578
そういうヤツって法人登録の社用車乗り回すとかいうのが悪質なんじゃないの？
普通に親が子供名義で高級車買えば贈与税対象なのは所得層からして熟知してるからな。
あえて贈与税を払って資産移動じゃないの。 統計的には金持ちの子＝賢い、貧乏品の子＝バカが事実だけど
貧乏人は僻み根性丸出しでそれを認めない。 >>577
相続による移転登録なら取得税はかからん 会社名義の中古車を個人に譲っても譲り受けた人は取得税がかかるの？ >>583
なんでそう思うの？
取得税は高額な車両を取得した人が国に金を納める制度だから
法人から買ったって老人から買ったって外国人から買ったってかかるよ。 車種、年式で納める金額変わってくるけど
基準って公開されてるの？ >>585
公開しないで運輸局のさじ加減や気分で徴税してたら財務省が国交省を正座させて
説教すると思うけどｗ
フェアかどうかは別として自動車取得税で調べれば一定の基準は示されてるよ。 査定150万もある中古車を親族や友人に０円で譲るって場合でもかかるのかい？
査定は150万でも減価償却で７～８年経過したような車だと高級車であろうと評価額０でかからないと思ってた >>585
公開されてる資料はみたことないけど、陸自で移転登録しようとするとなんか表を当たってるから日本中どこでも同じなんだと思うよ 自動車取得税 計算基準があります。
中古車店の小売価格には関係ありません。
商売心が強い中古車店は・・・・・。
https://annai-center.com/documents/syutokuzei.php
自動車保険の評価額とは違うのが注意すべき所かな。 >>589
今のところばれない
マイナンバーがちゃんと稼働し出すと税務署から直ぐに電話くるよ >>589
お手委資産税とか贈与税とか相続税でもそうだけど、課税するには役所が価値を判断するんで
実売価格でも査定価格でもないのよ。
役所にある車両価格資料から算出するかんじかな。
1年落ちのアルファードなら350万で買おうが60円で買おうが取得税は同じ
逆に80年落ちの中古車をフルレストアして1800万円で買っても取得税かからんだろ。 50年前のトヨタ2000GTを1億円で買っても
取得税は0円なのか >>595
かからないよ
贈与されれば50%かかる >>597
車の売買等でそこまでは考えられてない
時価1億もするような物なら固定資産税も取られそうなもんだけどそんな事ないだろ
実際にそんな高額な車を贈与したって話は聞いたことないけど税金はかからないんじゃないかな
税務署は取りたいだろうけどいくら取ったら良いのか基準がないでしょ >>598
自動車は流動資産（動産）だから固定資産税は掛からないよ
現金や宝石・貴金属等を億円単位持ってても掛からないのと一緒
贈与税や相続税が掛かるのも一緒で、本来的には調達価額（時価）で課税されるもの 所有者は変更せずに使用者を変更したら税金や車庫証明はどうなるの？ >>601
車庫証明はかならず使用者か使用者が運用起点とする保管場所（住所ではない）だけど
税金は所有者か使用者かで選べると思うけどな。 車庫証明も自動車税も都道府県管轄（軽は市町村）だから細部の運用についてはビックリするくらいバラバラ。
なので自分のところに問い合わせるのが一番安心。 日本は借金大国でもあるし、金はとりあえず取れるとこから取る貧乏国 デンマークかどっかは自動車取得税180%とかなんとか
車の値段の倍ぐらい税金も払うんだろ
日本もそうしたらいいんだよ 車もってるだけで税金しぼりとられてるんだからもういいだろ
田舎じゃ車ないと無理だし >>610
ここ10年以上は国家予算の支出は90兆円とか100兆円なのに税収は30-40兆円ほど
つまり50%割引で必要な税の半額しか集めていないけど経済は目に見えて良くなっ
てないんだよね。
10年で500兆円くらい札束を子供達に書かせた借用書で預貯金から使い込んで撒いてるんだが
つまり税は高すぎても安すぎてもたいして経済活性に変わりはないんだろ。 >>612
そうでもないだろ
確かな記憶はないが1960年台から80年台くらいの20年間は物価が10倍くらいに上がってるはず。
となると500兆円の国債もただの50兆円になるんで、その時の税収が年間400兆円くらいなんで
大した問題はないって考えてるんじゃないか 1ドル360円の時代と比べるのかｗ
団塊Jr世代すら出産可能年齢過ぎちゃったからもう子供増やすチャンスは来ない 兎に角何でも安くしろー金使うなーって叫んでたのは国民だし実際そうなってるんだから仕方ない。
昔アメリカの国家予算の長期計画とか見たとき嘘だろって思ったけど
実際この20年で倍近くなっててリーマンショックとかあったってほぼ計画通り。
ごく普通の経済成長してりゃ昔の借金なんてゴミみたいなもんになるはずなんだけど
国民のマインドがそっちじゃないから多分無理。 「無駄を省け！」の大合唱で省かれたのは皆様のお給料でありました(ちゃんちゃん♪ >>614
もう移民政策に議論は進んでるよ、だれも出生率を上げようとか言わないし予算も割かないし
かりに出生率が2.0になったって人口は減少していくでしょ、つまり机上でも実質でも
そう考えても人口が減るんで移民政策しかないし、地球規模なら人口は増えてるし日本に移民を
希望する外国人は後を絶たない。
おそらく人口1億3000万で中国人6千万人くらいになるんじゃないか。 >>611
国債発行して補うのは憲法違反
なのに繰り返すバカな国家だよな
いまの借金の4割りが外国に貸し出してる 燃費が良く維持費の安い軽自動車に乗って、自分で車検を通す。
ビンボーだからとかじゃなくて、そういう価値観。
これが地球に優しいエコカーライフなのだ。 まあ、ＤＩＹの一種だわな。自分でやることに価値と楽しみを見いだす。 >>619
突き詰めたら、自分で土地を開墾し自分で木を製材して土木工事したら家を建て
田畑で食を賄い、余暇の作業で余禄を稼いで生活を潤し、自転車を買って自身で漕ぐ
ってのが最終目標になるのでは？
車検の点検整備費用の人件費だけ浮かせても生活全般で自給自足しなかったら意味無いよ？
他で搾取されちゃうから。 う～ん、ユーザー車検のスレでずいぶん話が広がってるなｗ ユーザー車検をやるようになってから、
こんなおもしろいことをプロに金払ってやってもらうことがあほらしくなった。
でも自分でできない整備項目を整備工場に頼もうとしても
車検入庫のない客の一般整備を嫌がる整備工場が多くて困る。 自分の自己満足でやってるには凄く同意。
でも整備屋の工賃相当くれるって言っても
人の車の面倒みてやるようなリスク負うようなことはしたくない。 整備マニュアルが入手でき、動画で整備方法を紹介してくれてる。
まったくもってありがたい。イイ時代になったなぁ。 お前ら貧乏なだけなのに、あーだこーだと屁理屈捏ねて正当化するのが上手いなw 金の問題ならこんなに頻繁に付けたり外したり交換したりなんかせんよ
せっかくの趣味のネタを人に投げるなんてもったいない 昔、昔にあった。
昔だから手書き請求書に整備点検項目が細かく書いてあった。
その後しばらくして車検時の過剰整備が新聞種しんぶんたねになった。
いまはメンテフリー化でブレーキ調整無し、給油給脂なし。
半永久クーラント。 品川で初めて受けるんですが
7月頭と中旬ならどちらが混まないですか? >>634
予約制なんだから気にするなよ、予約が入ったなら混むも空くもないだろ。
予約の入りにくさに優劣はあるが目的日時の予約開始日の深夜0時に速攻で叩くだけ。
ラウンドどこでも良いなら取れるだろ。 >>634
変わらないよ
なるべく午前中に取って、修理する時間は残した方がいいよ
下らない球切れでも車検は通らないから >>634
自分は転勤先から実家に置いてあるのを通しに行く都合で昼イチに持っていったら、メーターの警告灯切れで落ちて、電装屋まで走ったりでギリギリ再検に間に合った
余裕あるに越したことはないね >>637
根本的なこと言うようだけど、車検の前には点検と整備をするべきで法定点検とかチェックシートを
守れと言うのでなく、最低限の外観検査くらいはしておくべきだと思うよ。
とくに前夜なら壁で光軸やガラスに写してリア回りの点灯検査くらいまでできるし、ブーツや油漏れくらいは見れるよね。
休暇は1日かもしれないが前夜や前週の土日を使ったりすれば大概のつまらん落ち度は解消する。 八王子は一番奥の建物でバルブやら発煙筒やら売ってた
けどメーター用のバルブまであったかまでは見てない まあ、一般論で言えば特に不慣れな人やワケアリの場合とかは
再検を考えて早いほうが有利だ罠。
おいらも最初はそうしていたけれどだからとてしゃかりきに
第１クール希望すると朝は早いし当日以外とばたばたする
ライン入れるまでの処理も結構多いから。
と、言うわけで最近では第２クール、問題なさそうなら第３クールに
予約するようになった。 最悪は日を改めたって良いんだし・・・・
神奈川運輸支局（横浜）は目の前にオートバックス。
これ開店したときは「神か・・・」と思った。
オトバもよくそんなところに敷地確保できたよな・・・一等地も良いところ。 >>639
一般でも購入できるのかな？
整備団体が販売してるから会員向けだと思ってたが 外してたよ。
でもなんでだろ？ナットが見えてればいいと思うげど。
ぜひ、聞いてみてくれ。 >>641
できるんじゃね？
安かった記憶もないし断る理由もなかろ
近くにイエローハットもあるけど、朝一で入ってダメ出しされると開店まで待たなきゃいかんし
ってテスター屋も持ってるか
>>640
だいたい8時半前に着くようにしてる
車検の時期なんて2年前からわかってるんだから準備でどたばたすることもなく >>642
外からナットを叩いて検査出来ないタイプは外せと言われると思う >>645
じゃあ次行ったら勇気出して買ってみようｗ
㌧ >>635
>>636
>>637
ありがとうです。
一応、点検はしたんですけど
いかんせん9年落ちなので、光軸だけテスター屋でチェックしようと思ってます。 12年落ちで調整無しで光軸通ったから、
テスタ屋使うのは落ちてからで良いよ。 スレチだけど相談に乗って下さい
・印鑑証明には○○番地と記載
・車検証には番地が省略（例 ○○）
この場合の譲渡証明書と委任状はどちらを記載すればいい？ >>649
テスター屋で自賠責入ったら、車検の書類書いてくれるから陸運局の窓口での手続きが非常に楽だった。来月代休取れたらユーザー車検受けに行く。 昨日、車検を受けに行く直前にウインカーレンズを割ってしまった。
でも、もう休みも取れないからダメ元で瞬間接着剤で破片を貼り合わせたら
凝視しないとわからないくらいに復元できたのでそのまま受験したら
何も言われなかった。 >>653
何か言われたら大問題じゃないか、フロントガラスのヒビは検査落ちのたいしょうだが
灯火類のレンズ補修は禁止されてないから、あきらかに汚いボンド修復があっても
灯火の光が要件を満たしてるなら言及は出来ないよ。 ミラーウインカーのレンズに軽くヒビ入れて1年以上乗ってたけど、車検の前にレンズだけ自分で替えた
初めは替えずに車検受けるつもりだったが、直前になって、やっぱ替えた方がいいなと変心してしまった俺 ＞ウインカーレンズ
ちゃんとなおっていればＯＫ。具体的には中の直接光が漏れず、危害のある突起がなければ良い。
ただしテープ類補修や無理矢理ペイントでごまかすとかは駄目。 アクアで5年目の車検で今回初めてのロービーム検査になるんですが、純正のハロゲンでも事前チェック無しだと落ちる確率は高いでしょうか？ >>657
普通はそのまま通るよ
可能な範囲で自分で確認しておけば良い
光軸は壁に向かって照射して大まかに確認出来る
左右で明らかに高さが違うとかなら事前に調整で何処かに持ち込めば良い
照度は通らないレベルだと夜間の走行に支障が出るし分かると思う >>658
ありがとうございます
壁に照射して目視確認する限りでは、なんとなく行けそうな気はしてます
×が点いた時の為に検査場付近のテスター屋をチェックしておきます >>660
私宛でしょうか？
ありがとうございます
そこは2年前に特訓したので大丈夫だと思いますが、もう一度復習しておきます 光軸は調整すれば良いだけだろうけど光量不足だとどう対処したら良いの？球は純正で問題無いとして 暗くなった原因がライトバルブかリフレクターの汚れやレンズの曇りだとか
いろいろあるだろうけど、磨くか新品に換えたらいい 光量不足はエンジンの回転数ちょっと上げればだいたい通る しばし前にアイストしたままのプリウスが排ガス検査そのまま受かってた。
反則だろ・・あれ。（横浜） 安物HID付けたらリフレクタがひどく曇ったのは本当だった
球穴からウエス突っ込んで磨いたらピカピカになったから問題ないな >>665
それやった事ある
ブレーキテスターの所で気づいたけどそのままサービスモードに入れて出てきたよ >>662
よくいるのが「問題ないとして」と勝手に自分で調べもしない事実を確実に
認証してるやつね。
もちろん同じ球を同日他の車両で光量合格してるなら良いけど
「純正だ、球は大丈夫だ」なんて買ってにきめないで、まずは劣化した球交換とか
レンズ磨きとか簡単に出来ることから切り分けた方が良い。 >>665
エンジンかかってるか見ないんだw
ザルだな PIAAのHIDでも3年くらいでリフレクターの焼けとレンズの曇りが出るよ。
でもロービーム検査でも合格できた。 ロービーム検査の質問をした>>657です
本日、無事に車検終了しました
ありがとうございました >>676
いえ、そのまま持ち込み一発勝負で○出ました ユーザー車検の鑑（かがみ）お手本です。
褒めてあげます。 ユーザー車検初心者です。教えてください。
①フロントのスモールランプをLED
②同じくフロントフォグランプをLED
③同じく後部ナンバープレート灯をLED
、にそれぞれ自己換装していますが通りますでしょうか？安物ですがチカチカと点滅したりはありません。③のナンバープレート灯は明暗差での影がある場合は不可と聞いたのですが、自車はおそらく陰影があります。
④ドイツ車でホイールボルトのサビ隠しのためにボルト頭に六角形のキャップをしているのですが、検査時には外さなければいけないでしょうか？
隙間が狭く専用のツールを使わなければならないので、できればそのままいけたらなと思っているのですが。
どなたかわかる方、お願いいたします。m(_ _)m 検査って全国一律ってわけじゃなくて結構細部の運用については
各支局や協会によって違ったりするから予約するところに聞くのが一番安心だよ。 >>679
LEDは大丈夫、そもそも昼間なんだから検証に限界がある。
ネジのカバーはダメ、柄の長いトンカチで叩けないと気分が騰がらないので怒られる。 >>683
バイクの場合高級ブレンボなんかを3つ付けたやつは鬼の形相で睨まれてる
なかで叩くから快感も通常の3倍増し。
打検ハンマーこそ権力の証 俺の場合、車だったけどガン見してたらスルーしてくれたよw >>685
俺も両手をラブラブ握りにして胸の前においてガン睨みしたよ。
通常は4回なのを2回叩いて敬意を示してくれた。 >回答下さった皆様ありがとうございますm(_ _)m
ホイルボルトカバーだけ外していきますね。
ディーラーで見積もり出した際にはLED関係は何も言われなかったのですが、フォグとナンバー灯だけがネットで調べるとクサそうだったのでお聞きしました。
助言頂いた通り、検査の際は手をニギニギして熱い視線を送るようにします。 シャフトブーツの交換って店でやってもらうと結構金かかるん? >>688
ドライブシャフトのブーツかい？
分割式と一体式があって分割式なら片側で最低10000円くらいから
大抵は左右同時にやると思う
ブーツが破れてすぐならブーツだけですむけどブーツが破れたまま乗ってるとジョイントが異常磨耗してシャフトごと交換になるから両側で10万なんてのもあり得る話だよ >>689
リビルトがでてるから安くなったよね
昔は音が出たら両方で20万近くとられてた
分割式なら何度かやったことあるよ。
8万キロ乗ったけど漏れはなかった。
素人でも2時間程度で修理出来るよ。
専用工具も要らない。
接着剤タイプはすぐに漏れてくるので買わない方がいい 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ >>689
すまん、ようつべで見てたら
ロアアームボールジョイントのブーツだった >>693
車検のついでだったら＋３０００円くらいだろ
それのみ依頼だともうちょっとするかもしれんけど 自分でやる話じゃなくて業者工賃の話ならこっちじゃなくて車検スレの方がイイ。 ユーザー車検と整備は別の話だから
自分で整備に限定されたスレってわけじゃなかろ そお？やり方とか部品の値段とかならこっちかなとは思うけど
工賃ならこっちより向こうの方が良く知ってるでしょうに。 >>698
と言われてるけどやり方でどうにでもなるよ >>699
固い奴は本当に固いぞ
タイロッドエンドは叩きやすいけどボールジョイントは叩きにくいのもある
精神衛生上叩きまくるのは好きになれない >>700
工具あったらあっという間なのにね
入れるのも面倒なのは知ってるのかな？ >>690
うちのドラブーツは緑色の分割をホカロンで熱するタイプだったけど
DIY施工から10年は経つけど当時からネガキャンつけたままも何ら問題なし >>703
これどこで買えるんですか？
モンキーゴツいですねー １２年目です。いつもホームセンターのユーザー車検頼んでるけど
陸運局へ自分で車もっていって通したいです
合格してから整備だけしてくれる業者さんとかいますか >>706
有るよ
ディーラーでもやってくれる
でもそれをやるとユーザー車検のメリットは薄れるよ
中途半端に頼むのなら丸投げの方が良いと思う ハミタイ基準がかなり緩くなったな。これでビクビクしながら検査場行かなくてもよくなった。 ホンダのフィット
H23年のもの
走行距離４万
中古で去年59万で買いました
すこぶる良い子で燃費もいいし問題ありません
通勤専用車（毎日片道1時間通勤に使用）
購入した中古車業者さんにだしたら
車検１２万くらいと言われたそうです
（私は妻です。夫からききました）
本当にそんなにするんでしょうか？
正直通勤に使うだけの中古に１２万もかけたくないなぁとかおもうのですが
こんなものが相場ですか？
少し高いくらいなら、付き合いもあるしよいのですが、
近場でネット見積もりした6万台とかパラパラでてくるんですが
フィットみたいなコンパクトカーの車検は普通どのくらいかかるのですか？ >>706
ディラーでやってもらえる
と言うかやってもらったよ
大型RV車で24ヶ月点検のみ日帰り23kくらいだった
一日車検もやってる様な整備工場でも見積もったけどそっちは14k位だった >>710
車検には法定費用だけでフィットだと45千円程かかります
12万円の残り75千円の内訳を聞いて納得出来なければ他でやって貰ってください
タイヤが摩耗してて4本交換込みの値段なら妥当かもしれません >>713
修理代とかも入るからな、ブレーキ周りとかゴム関係
車検に通らない項目はけっこうある これまでのレス見ても脱線しまくりで基本的に自分でやる人が多そうだから
このスレで業者の費用把握してる人て少ないんじゃないのかな。
自分なんてこの10年程リコール以外で自動車屋に車触らせたことないから
最近の工賃なんてさっぱりわかんない。 >>710
内容を見てみないと何とも
713が書いてるようにタイヤがだめならそれだけでも4万くらいかかる
12万だと少し高いとは思うけどあり得ないほどの値段じゃない
詳細を書けばもう少し具体的な回答がつくかもね H23年式で59万は安過ぎるな
過走行か修復アリだろ >>710
業者に出したらキッチリ整備してくれるから、そんなもんかと。高いかどうかは見積もりの詳細と車の詳しい状況がわからないとハッキリとは答えは出ないと思いますよ。
今まで「すこぶる良い子」ってことはその業者はある程度信用できるのでは？ 俺も20年式フィットだが、フィットはリコール多いし、不具合も多い。
決していい子ではない
燃費もよくない。
ユーザー受けに行くけど、あの車に関しては不具合ありきなので
よくわからないなら基本はディーラーで見てもらった方が安全な車 ちゃんと回答してあげようと思うともっと詳細云々って思うけど
多分そんな細かいこと聞きたいわけじゃないと思うよ。
同じような例えば22年式のヴィッツでトヨタに出して9万ちょっとだったよ。
てなことを聞きたいってことなんじゃないのかな。 ぶっちゃけ
高いからユーザー車検やりますってこのスレ来るなら分かるが
車屋の車検費用が高いか安いかなんてスレ違いなんだよ こういう人はコバックの素車検に出せばいいんだよ。
形ある物にしか金払えないんだろ ざっくばらんでちょっと脱線気味のイイ感じの流れかと思ってたけど
言い合いしてるように見えちゃったのかなあ。 >>718
いまだに距離を戻したり、事故車を告知しない業者はたくさんいるよ 走行距離にこだわりすぎ。
普通のメンテしてれば10万㎞走行ぐらいでは新車とほとんど同じ。
返って新車より調子が良いかもしれない。 >>728
消費者にそんな事実上のコンディションは必要ない、1万㎞が10万㎞より高額なのは
明白で君自身も10万㎞を調子がのってきたから1万㎞より高値で買うなんてことはしないんだろ？
需要と供給は心理で価格が決まるんだからしかたない、公平な第三者が全分解してコンディションを精査して査定
してるなら話は別だけどな。 東京の10万kmと田舎の10万kmとでは全然違うけどな。 >>730
今の物流でそんなことまで検討して売買価格に影響するとでも？
東京の中古車には富山の中古も秋田の中古もあるし島根の中古車屋に千葉や東京の車両が並ぶ時代だよ。
消費者の頭にあるパラメータにそういう実情は考慮されない、自分自身が買うときにそこまでの履歴を考慮しないだろ？ 海に近い場所の中古車は買うなって、近所のじいさん言ってた。 自己換装LEDとホイルボルトカバーについて質問した者です。
本日無事、一発で通りました。ボルトカバーは外して行き、フォグもナンバー灯LEDも指摘無しでした。
ご助言ありがとうございました。
月曜朝一08:45受付～ライン並び出し09:05～終了10:00でした。係の人に聞くと週中の水木曜、特に午後が比較的空いているとのことです。（混雑具合は多分全国同じ傾向かと） >>732
もちろんそうだろ、だけど中古車に履歴なんて無いもどうぜんなのよ
メータの巻と一緒で不利な情報は隠される。
例えば新車から5年新潟の沿岸で使われた車両が栃木に名変されて売り出される
買う方は情報だけだと栃木の中古車だと思ってしまう。
話しのスタートに戻るけど価値判断する消費者は最低限の情報源で印象操作されるんで
「走行距離」なんて指標に大きく左右され1万㎞の車より10万㎞が高かったりはしない
だからこそ業者がメータを巻いたり優位な地域に名変したり、何度も繰り返して登録をして
走行距離記録を改竄したり（今年あたりから不可能になったようだが）してロンダリングするんだから。 お疲れ。ヨカタネ。
空いてるのは部品共販が定休日だからって理由の方が多いかと。
もしもの時に直ぐに部品買えるか否かと考えると結構重要。
なので自分は逆に水曜日は避けてる。 ユーザー車検出来るのはとにかく車が故障しなくなったから。
オイル、タイヤは別として新車から10万㎞ぐらいはほぼメンテフリー。 >>718
フィットの中古ってクソ人気ないんだよ
５９万は長く付き合いのあるホンダの整備士さん（もと営業）
→知り合い中古車店で顔きかせて値切った値段だけど
フィットの中古って70とかでゴロンゴロンあるよ。
人気ないんだとおもう。
けどすごい燃費もいいし、通勤用に買ったけど普通にこれで家族でキャンプとかもいく。
フィットめっちゃのる。
ステップワゴンからの買い替えだけど満足しまくり。 >>720
そうですか。
18くらいでるし（ステップワゴンは7)
積載いいし
私にはステップワゴンよりずっといい子です スイフトスレの総意でお勧めするのがフィットさんだからな
フィットおすすめ そのクラスの中古ならカローラ系一択だわ。
先代フィットよりランクス・アレックスの方がヤレてないべ。 120までのカローラの中古って国内に残ってる？
グローバルモデルだからみんな海外行っちゃうんじゃないの？ 120まではそうだろうな
140・160はどうなるんだろ？
CVTとなると途上国でも需要は極端に減るよな 低年式を長年乗っていると気づきにくいかもだが夜間走行はライトが暗くなっているからか微妙に見にくくて怖いと思った イスラム国も愛用するトヨタだからなぁ
その信頼性は絶大 >>744
途上国で絶大な需要がある車は、
100系ハイエース 70系ランドクルーザー、140/150/160/170系ハイラックス
それらのディーゼル（出来れば自然吸気）でMT >>750
大井町のスタバでコーヒーとサンドウイッチでブレックファースト摂ってから行くからさ。 朝市は通勤の車も多いし構内も殺伐としてる気がして避けてしまう
家から近いし翌日以降再検査でも平気だから、いつもマターリ午後からだよ 749だが、検査場行く前にテスター屋で光軸調整してもらったら
光軸を上に動かすモーターが壊れていたため無理だと判明。
そして、ディーラーで部品手配～時間かかる。
先に検査受けたら1700円パーだった。
確実光軸で落とされていた。
しかも、落ちた場合2時間待たされるし
古い車は最初にテスター屋行った方が良い。 >>754
金額だけの話しをするならテスター屋が1700円以上取ったら、先に検査事務所のライン通した方が
安かったと言うことになるよね。
1度落ちて調整しようと思ったら車両が壊れていたから2度目移行は放棄、それでも1700円で済むんだから
公開するほど高くはないだろ？
そこのテスター屋って40円くらいで見てくれるのか？ >>754
ハイ／ロー切り替え出来ないのなんて目視レベルで分かるだろ
それこそテスター代の無駄 ハイローの切り替えは普通にできるから気が付かなかった
ただ、明らかに右側の光軸が低かった。
後日直してから、テスター屋はレシート持ってこれば
初回で検査できなかったから、見てあげると言われた。
光軸検査の身だから安い。 ちなみに、予約をキャンセルしないで放置するとBANになると
サイトに書いてあったから、見学ついでに支局に行ってキャンして
検査場の見学をしていたが
「ガラガラ」
予約もガラガラ、本日の午後でも12時時点で取れる
業者かもしれないが、メルセデスやポルシェを持ち込んでる人もいた そうかモーター調整の車か、俺には縁のない話だｗｗｗ >>758
で検査したら他の問題で不合格
また行くはめにw >>754
ちなみに、ハイ・ローをモーターで動かすってどういう車？ >>762 ちょっと違う話になるが、初代のＢＥＬＬＯＦ－ＨＩＤ－Ｈ４Ｈ／Ｌ
キットは電磁石でワイヤー引っ張ってＨＩＤバーナーを上下させるというメカだった。 >>762
オートレベライザじゃない
最近のは付いてるだろ。
俺の軽トラさえ手動だけど付いてる オートのじゃなくて積荷や人数によって0-5ぐらいのダイヤルで調整するやつなか 常時点灯のLEDデイランプを付けたまま車検通りますでしょうか。
ヘッドライト点灯しても明るさそのままです。めちゃ明るいです。 >>767
ライトより下に付いてたら問題なく通ります >>768
うそつき
光量によっては不可
めちゃあかるいなら多分だめだな >>769
丼だけ！ライトを使う気なんだよ
常時点灯のLEDなんてしれてるだろ >>769
直視できないくらいまぶしいです。
Amazonで売ってるワークライト18wってやつです。 >>767
落ちたら消せばいいじゃん。
最初にSW付けろとまでは言わないけど、その程度のこともできないなら他人に車検を任せた方が良い。
保護回路は付いてるんだろうからヒューズ抜くだけでしょ。 その他の灯火にあたるLEDならまぁ大丈夫だろうが
昼間走行灯にあたるLEDだと後付けは困難だよ >>773 「フォグライト」として見なされてしまったら
純正フォグとの２対付けでアウトになっちまう。（霧灯は１対のみ）
ちょっと前まで曖昧だったが、最近法解釈が整理されたよ。
http://mazparts.biz/wdp/?p=4805 これか
こんなの付けてるのに後ろ走られたらメチャ迷惑だな
http://amzn.asia/ggSBySt >>776
光量はごく普通だけど作業灯だから散光型だろうしね >>776
そうそう。こんなんの横一列にLEDが６個並んだ奴です。
広角タイプじゃなくてスポットタイプ。
どんだけ明るかったらフォグと見なされるんでしょう？ 有給1日分しか取らないので毎回ハラハラドキドキもんだ 亡父の車の名変と車検に行ってきたんだけど名変の書類足らなくて
しかたなく亡父名義のまま継続検査だけやってきた。
１年ぶりだったんだけど１ラウンドでこんな短い列初めてって思う位少なかった。
それに半数位がナンバー無しか仮ナンバーで継続っぽいのが少ないのにもビックリした。 あれ面倒なんだよな
オヤジの車は一括で買ったけど、ディーラーの名義にしてあるわ 使用の本拠を変えずに実家のままで所有者（県外在住）だけ変更したかったんだけど
この場合実家の公共料金等の相続者名義の支払証明書みたいなものが必要って話。
でもそれらも何一つ名義変更済んでなくて如何にもならない。 >>784
母親とか住んでるなら先に名義換えて先延ばししたら？
名義人は生命さえあれば免許要らないし ナマポもらってたら車持てないんだよ そういうことだろ >>787
結構おおいよそう言う人。
たとえば新潟の田舎に両親が同居で車を持っていたが父が死んで
自分は東京のマンション暮らしで土地も駐車場もないから毎月新幹線で帰郷して
母親の用足しを父親の車で行うって人々、知人にも数名いるよ。
既存の車両で維持費だけで好きなときに帰郷して乗り回せるからね。
正当に名義を換えるなら運行拠点の田舎に拠点実態がある（公共料金や土地家屋なんかで別荘を証明）
そこに自名義の車両と保管場所で登録納税して保険
ただ母親名義の所有にして保険も父親から母親に換えたりして主な運行を自分にして保険契約しておく
って作戦も普通にできる、母親がオーナーで総費用と責任を持ち自分が雇われ運転手ってことな。 俺の場合、実用性のないまったくの趣味車を実家に置きっぱなしだなぁ
それみたいなもんか？ 軽自動車もここで良い？
一年程車検切れで畑にほったらかしてあったジムニーを受験してきた。
三年前の車検の時に、タイロッドエンドブーツは交換してあったんだけど、先日見たらスタビライザーリンクのブーツが切れてたw
面倒くさいからスタビライザー外して受験したけど合格しちゃったw
ハンドルもイタボラに替えてあって、エアバックの電球も抜いてたw
それ以外はきっちりやってあったから、行けるかなと思ったけど、ちょっと拍子抜けw 付いてるものはきちんと機能してなきゃいけないけど付いてなきゃどうということはないからね
フォグの球切れでやっぱし灯体外して通してきたことある ジムニーのリアが跳ねまくるのが嫌で板バネ1枚抜いてた。
車検もそのままでOK。 軽のユーザー車検やった時は
シートベルト警告灯不灯バレたな moriから駅改札口までウォーキングしてみた。
改札口からkazeエスカレーターまで人がつながるほど客が多い。
モールない通路も人が一杯でさすがに7月第三日曜日、ボーナス出た後の日曜日で買い物客が多い。
エアコンはやはりkazeの方が効いてる。
kazeでは涼風を感じるがmoriでは感じない。
これだけ客が来ても売り上げ上がらないとすれば店の責任もあるな。 マークシートも検査票もペラペラの普通紙になっちゃって、なんか有り難みが無いな 中部の検査票はまだ厚手の上質紙だぞ
レイアウト最低の糞名古屋仕様だけどｗ めぐりめぐって車検場関係者の宴会費用の一部になってます。 OCRシートのフォームがダウンロードできるのは有難いなあなんて思ってたら
普通に無料でくれるようになってて驚いた。 実質今年になってからだね。各種用紙のＰＤＦダウンロードサービスと無料配布。 >>3
ID:fc/mJ50b
お前、相当のバカだろう ヤマセがしゃれた店を構えて従業員の服装もこざっぱりしてるのは客が費用負担してる。
値札見てるようではヤマセに行けない。 その記事時点で18年落ちだな。
国産車でも同様故障あるのかな？ >>816
140前期は馬鹿みたいに壊れる
これは3200ccのやつみたいだが6000ccならもっと酷い
何年落ちってよりも当時の現行の頃からぶっ壊れてた BM、ベンツも車検はユーザーで、壊れたら専門店で直せばいいよね >>822
君は街を歩いていたり飲食してる時に厚遇というか、サービス業の人々に
手厚く扱われることあるかい？
高級外車って購入時から点検、整備、修理や車検という様々な店との付き合いの中で
高級車のオーナーとして満足を得られる厚遇をされるんだよね。
そこを狙ってマネしたのがレクサスブランドだけど。
せっかく高級車を買って格安のユーザ車検してのっぱなしで壊れたらディーラに持ち込んだって
糞扱い、乞食扱い、中古の流れ玉かった貧乏人かって蔑んで扱われる。
そういう差別がそれなりに感じられる部分があるから高級車オーナーは買ってから買い換えるまで
ディーラに預けて選ばれたオーナとしての厚遇を楽しむんだよ。
高級ブランド店もそうだけど、常連で売り上げの多い客は汚い時計を持参しても
応接間に通され仮分解でオーバーホールの説明や納期を話し合うが、一見の客が
汚い時計持っていっても質流れでもかってきた乞食だと思われて当店のお買い上げでないようでと
追い返されたりするからなｗ たかがBMW、ベンツで高級車って笑わせるなよ。俺はBM乗りだけどたまたまその車が気に入っただけで、見栄で乗ってる訳ではないし、必要な金は使うけど、無駄な金は使いたくない。 そんな対応要らんし、サービス代は色々なものから確保してるもの 高級店みたく客を選べる立場とか羨ましいわ。
うちなんか客選んでたら食ってけないから小煩い金払い渋い客も相手にしなくちゃいけないからツライ。 ＞816
ケーブルで保護している電線が「さわればボロボロ」になるほど崩れるなんて、意味不明。
エンジンハーネスがあんなじゃ、他は推して知るべし。
ベンツ、ベンツってイキガッテル割には大したことないんだな・。 電線の被覆に再生プラスチックを使ってるそうでその品質が良くないから絶縁被覆がボロボロになってしまう。
そういえば昔経年劣化で分解してしまうスキー靴あったな。
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1154413136 日本車でもハーネスの劣化はあるがせいぜいコネクターの爪が折れる程度 >>828
ちょうど今20年20万キロスレでも同じ話題になってるね。
同時期のBMW乗ってるけどやっぱりそういう事例はあるよ。
ハーネスに限らずゴムとプラが総じてダメ。
水ボンの羽がバラバラになったり窓のスライドピースが割れたりとか。
あの年代のドイツ車はホントよくない。
>>823
昔ボロいスバルでBMWのチャイルドシート買いに行った時はすげえ丁寧だったよ。
はー流石だわーと思ったね。
一時期部品だけ取り寄せてもらってた頃も対応はよかった。 BMWはドイツ本社の意向で全世界レベルでディーラーに｢一見の中古車オーナーを排除しないように｣通達してるって聞いた
戦時中からのビンテージバイクやサイドカーの愛好家が世界中に散らばっているからっていう理由らしい >>822大正解
消耗品だって安い社外純正同等で十分。 あるメカニックはルノー車の壊れたセンサを交換するのに日産の純正パーツが使えないかと思った。
調べたら形状が同じようなものがあったので日産謹製ならばOKと思ってオーダーをした。
到着したセンサーは日産の紙箱に入ってルノー純正より安い。
勝ったなと思い箱を開けると中から出てきたのはルノーのロゴの入ったセンサー。 スズキなんて純正品番で頼んだのにACデルコ？の箱のまま渡されるけど(笑) スズキは昔からそんな感じでベアリングもNTNのパッケージのままだったりしたけどその分ちゃんと安かった。
最近は物価反映でしっかり高くなっちゃった。
純正部品だとホンダが割高で欠品も多くてイメージ悪いな。
1万超えのO2センサーなんか買えるかと思って
半額以下のダイハツ純正品のカプラ部分だけ取り換えて代用とかしてる。 日産純正クオリティーのセンサーを手にしたらと思ったら
実際には箱だけが日産で中身はルノー純正ってことになったら
それは勝ったとは言えんだろう
逆に日産車にはルノーのロゴ入りのセンサがいっぱい使ってるんじゃないの 所謂日産グループ系列で社名に日産の文字が入ってない部品会社でも
名刺にルノー日産のロゴ入ってる位だから何も不思議じゃないと思う。 ワーゲンだって、アウディマークの部品くるし、逆もそう >>838
どっちにしてもルノー製のが来るんだったら、
ルノー純正より安く日産製のが手に入ったんなら勝ちだろ
値段が同じとか高いんだったら負けだけどさ パーツを自動車メーカーが作っているとでも思ってるの？箱なんてなんてもいいよ。できれば日本のパーツメーカーが作ったのがいいけど。 そういやベンツの正規ディーラーってヤナセとメルセデスベンツ日本の２社？
どちらが良いの？新車購入３年無料メンテナンスのメルセデスベンツ日本に魅力を感じたけどベンツのディーラーはヤナセってイメージだが >>844
メルセデスの代理店は三菱だけ
ヤナセは勝手に売ってるだけ >>844
メルセデスベンツ日本が輸入
正規ディーラーはヤナセとシュテルン
ヤナセは全国で繋がっているがシュテルンは個々でありフランチャイズみたいな感じ
で、ヤナセかシュテルンのどちらが良いか？どちらもぼったくりだからベンツ専門整備が良い 自分で車庫証明の手続きは出来るけど名義変更とリアのナンバープレート交換が経験無くて自信無いけど自分で出来るものでしょうか？ >>851 落ち着いてやればできるよ。ぐぐればやり方は幾らでも記事がある。 >>851
名変は面倒くさけりゃ代書屋で書類書いてもらえばいいし、封印は係のオジサンが教えてくれるよ >>851
運輸局が車両ユーザに求めてる様々な手続きや検査はあくまでも一般市民全員を対象とした
ものなので市役所の婚姻や死亡、出生届と同等に市民が全員簡単に理解と届け出が
できるようになっています。
もちろん解らないことや不得手なこともあるでしょうが、それは遠慮しないで聞いてください。
アナタや家族が納めてる税金はその為に使われてるのです。
もしその程度のことが免許を取れる程度の市民にノンなんだよしたら国交省が大きな責任を負う
ことになるんで強い態度で苦情をだしてください。
アナタの次の世代、次におこなう人々が救われます。
現在のシステムもそういう積み重ねで優しいながれに改革されてきました。 あれは誰も苦情言わないから調子に乗ってるんだよね。
代書屋で自賠切ったりすると、お持ち下さいなんて窓口の回転方向というか
順番案内のメモを手続きごとに用意してたりする。
代書に添付するんだろうが継続の人達にもどうぞって
支局や検査事務所にも気の利いた張り紙や案内をちょっと付け足すだけで良いのにね。
あれは職員の女房子供（中学生くらい）、国交書の新入省の連中を普通に研修で回させれば
かなり劇的に改善案内や窓口そのもの配置改善できるんだけどね。
あれって民間企業の顧客サービスで対応するような場合は極低コストで全顧客に
わかりやすい案内や手順や手続きをしないとならないから国交省方式なら全部アウトだよ。 全部一つの部門でやるようになったら簡単に不正や横領が出来るじゃないか
国が職員を信用してないんだよｗ >>859
検査事務所の窓口の話し？
だとしたら一つの窓口で申請や許諾業務を行ってる国の出先機関は全て不正や横領してる
って話しになるし、仮に国交省の中でも不正や横領がない部局があるなら、そこのシステムを
導入して横領体質や不正体質を撲滅すればいいんじゃないのか？
おそらく国の省庁に拘らず地方自治体や民間の窓口業務や集金、決済、出納を参考にすれば
運輸局だけ悪事のし放題な業務はできないはずだよ。
君は勤め人か？
毎年社員が横領や買収で捕まったり解雇されてるか？ イイ提案があるならこんなとこに書かなくて直接申し入れればいいのに。
自分はやらないけど文句と悪口だけは多いって最悪だわ。 >>861
世間話禁止なんだなｗ
っていうかこなれた人間には別にどーだって良いのよ、はじめていきます。
経験がありません、地方の支局に出向くのが初めてですってひとが
そこで不満なことを底に言いなさいっていうのが悪いことか？
君が何十年前から検査登録事務所や支局に通ってるか知らないが、僕らの先輩達が
それなりに苦情やと言い合わせを積み上げて予約システムや窓口や検査ラインが
変更されてるんだぜ。 警察もそうだけど、この手の粘着基地外も冷静に人として対応しなきゃならんから大変だよな
税金から給料貰えるとしても俺は無理ｗ 昔の陸運支局とか女性が行くだけで露骨に嫌な目で見られたって話もあるからな
ガチガチの閉鎖社会だったんだよ。これでもずいぶんマシになったわけだな
まあ窓口のたらい回しはもうちょっと何とかならないかと思うんだがｗ >>863
少なくとも2chは対応しなくて良いんだから寝てればいいよ。 ユーザー車検してるけど。
自分で取り敢えず検査パス前後で簡易的な整備はしている。
ブレーキパッド残量チェック、必要であれば交換。ついでにシャフトブーツ破れ無いか、Vベルトの劣化具合を目視確認。
ブレーキフルードの交換、オイルエレメントの交換、エアフィルターの交換、エアコンフィルターの交換、クーラント確認、バッテリー電圧確認。
ブレーキパッド2箇所(仮定)
部品代4,000円
ブレーキフルード
部品代1,500円
エアフィルター
部品代1,300円
オイル モービルワン 4L(オイルは良いの入れる)
部品代4,200円
オイルエレメント
部品代1,000円
エアコンフィルター
部品代1,300円
毎回かける整備費用は大体こんだけ。
自分で交換してる。
場合によって、エアコンガス入れたりコンプレッサーオイル入れたりする事もある。 >>868
車種は？年式と距離は？
リアがドラムなら開けとかないと中で漏れてる事があるよ
新しい車なら良いけど距離が出てるとなおさら
フロントのディスクだってパッドさえ見りゃ良いってもんじゃない
まあ壊れて痛い目を見るのはオーナーなんで別に良いけどそんな不完全な事を書いてドヤ顔されてもな 不完全と思うより、やることに意味があると思うが、あえて自分で整備するって心がけはイイよな。
超一流の整備士だって最初は他人様から教えてもらった素人だった訳だし。 ブレーキシューとカップキット買ってある
いつかやるよ、いつかｗ タイヤのヒビって結構厳しい？
一応町の車屋にはこれぐらいなら大丈夫って言われたんだけどユーザー車検とおるか心配で ブレーキだけはちゃんとした施設と技術を持った整備士がいる工場に任せたほうが絶対にいい。
フルードの交換なんて、ありゃ素人の出来る仕事じゃない。
エアはちゃんと抜ききるか？
ひとつ間違えたら、他人を巻き込み自分も自爆だぞ。
車検なんて、突き詰めればブレーキの検査だけだ。 >>873
スリップサイン出てなくてブレーキ検査でローラー止められればおｋ カップキット買ったって入れるのが大変なんだから。
コーンみたいな工具あれば簡単なんだけど以外と高いからな。 >>876
確かに君のように不器用な人はプロに任せた方がいいだろうけど
自分のレベルが低いからって他人もそうだと思っちゃいけない こういうのが訳もわからずにプリウスのブレーキに手をつけて玉砕するんだろうな プリウスのブレーキすごいよ。
ペダル踏んで踏力感じてもパッドをディスクに押しつける踏力では無く
ブレーキの効き具合から演算して踏力を足裏に返してる。 「電子工学科の教授たる者、こういう車を買うべきだ」といって
初代プリウスを発売と同時に買ってたな
まあ電気屋レベルだと違う印象を持つのだろうけど おいらも最初は名前の通り「先進性」を感じていたよ。
「一度満タンにして東北ドライブ」なんてインプレもすごいと素直に思った。
でも時は過ぎ、完全に地底まで堕落した。
確かにテクノロジーはすごいと思う。、進化もしている。そこは素直に認める。
ディーゼル潜水艦ならともかく「乗用車」というか着られたスペース、重量制約の中で
あれだけのメカニズムを搭載できたことそのものがある意味芸術かもしれない。
しかし、中の人が本当に駄目なんだ・・・マジで駄目なんだ・・・。
プリウスの何があそこまで堕落さらせるのか。
テクノロジーの進化と人間の能力は相反するのか？ なんだ
クソな書き込みがあるからネットはクソという話か 所詮未完成品だな
自動車の最終目標じゃないよなハイブリッドは ガソリンスタンドでプリウスに出会うことは少ない。
ガソリン売れなくなってるのはプリウス筆頭にハイブリッドのせい。
クラウンがレギュラーで16km/㍑ぐらい走ってしまう。
すれ違いなのでこのレスで最後にします。 なんでも良いから、どのHVのブレーキを迂闊に弄ってディーラーに泣きついたのか書けばいいじゃん
7とかデカいこと書いてもいいんだぞ 俺、4月にユーザー車検通した時にリアのブレーキキャリパー自分でオーバーホールしたわ
車体から外して電動ドリルにワイヤーブラシ付けて錆び落とし塗装
ピストンは高くないから交換してシールも交換
ワンマンブリーダーでエア抜きまでやって諸々1万円以下だった筈
自分は事前に下調べして可能と判断したが万人ができるとは言わん
因みに部品はモノタロウで買える、純正部品のキャリパーが売っているのには驚いた ブレーキ補修部品は共用が多いからね。
うちの車はホンダ、日産、マツダの車種と共用だから一番安いマツダ用を買ってる。
プリウスの話でてたけど7万キロ走行の奴でパッドの残りまだ10㎜以上あって驚いたことある。
あんなの廃車にするまで交換いらないんじゃないかって思って感心した。 7万㎞で減らない運転すれば14万㎞でも減らない理屈。
赤信号をブレーキで止まらないように運転すればパッドは保つ。
でもほとんどの人は赤信号直前まで速度維持してブレーキで止まる。
カックンと止まるトラックもある。
大型トラックは運転手の技量で100万㎞走行の内に整備費がかなり変わるだろうな。 その反面緊急時にもブレーキだらーっとしか踏めなくて
事故になるようなドライブレコーダーの映像が多いな
本気で踏んだら短い距離で止まれるのに 先月講習会に行ったという整備士から聞いたが、
「30プリウスのプレーキパッド交換したことのある人手を挙げて」
という講師の問いかけに手を挙げた整備士はいなかったそうだ >>896
回生ブレーキの話は知ってたけど実際に見てみて思ってた以上に凄く効いてるんだなあってことを実感したってこと。
今更乗り方の話云々とかどうでもいいよｗ ハイブリッド車のブレーキも車種によって仕組みが違うみたい。
展示してある車のブレーキペダル踏むと床まで踏み抜けるのはプリウスだけ。
他のトヨタハイブリッドはプリウスのようには踏み抜けない。
社外品のブレーキパッドは純正品と同等性能、品質であると考えて良いの？ ＞今更乗り方の話云々とかどうでもいいよ
とはおっしゃいますが、丁寧に乗られた車はユーザー車検と相性良いよ。 >>900
曙とか日清紡とかは自動車メーカーに部品を納めているくらいだから同等だろうな HVが普及してリプレイスのブレーキパッド市場が縮小したら
それらの企業は大変だろうなと思ったら
日清紡はHVに使えるキャパシタの開発やってるんだな 繊維・素材メーカーですからね。 電池の内部構造体にも関わるんですよ。 キャパシターというのは電子基板に使ってるコンデンサーの電力版だと思っていいの？
昔のポイント点火にもコンデンサー使ってたな？
ユーザー車検でポイント磨いている奴いたら尊敬する。
交換するんじゃ尊敬しない。 >>895
新車で買った6万キロのワイの愛車。
ブレーキ鳴りも一切しないが、流石にそろそろ交換せなアカンやろ。
とジャッキアップして、タイヤ外して、キャリバーのスライドピン外してパッドの残量見たらまだ、全然。
確かに燃費気にして赤信号ならエンブレ多用してるし、坂道も同じく。
歩行者信号点滅したら早めに交差点渡ってる癖があるわ。 エンブレ時はガソリン噴射ゼロ。
エンブレ中でもアイドリング回転に近づくとアイドリング維持のためガソリン噴く。 キャブレターだって30年前の電子制御の時点で簡易カットしてる >>908
車種にもよるし走る道路にもよるな
転勤前は2500のミニバンで峠を越えて通勤してたらパッドは3万くらいで交換してた
都会に転勤したので1300のコンパクトに乗り換えたら6万越えても結構残ってて驚いた
今の方がハイペースで走ってるはずなのに車重で違ってくるんだね 重量のある車は同じ道路を同じ運転手が使っていてもパッドの減りは早いな。 重いからしょうがない。
うちの古い3000のミニバンも、少し急な下り坂だと2レンジに落としてもどんどん加速してしまうもんな。 >>910
そんな制御は昭和だね
噴射はしてますよ
都市伝説です 今の技術ならブレーキ圧がかかったりした時点で燃料カットすれば良いよね
エンジンが稼働維持に支障があるセンサー反応をしたら燃料吹けば良いだけだし。 ゼロではないにしても瞬間燃費計が30km/L以下を示す程度には絞っとろう ウォッシャー液が出なくて飲み水を入れて大丈夫だった人いる？ >>921
車検で？
水さえ出たら良いから何でもOK
ワイは支局のトイレで水もらって入れて通した 余計なことは言わんでええのよ。
昔は外の立水栓とかも使えたのにバケツで車洗いだす奴でたりしたもんだから
蛇口の取手を外されちゃった。 >>921
スキーなんかで往復すると溶け雪で濡れた路面の跳ね上げ泥が常時かかるので
1日でウオッシャーなんて簡単に使い切ってしまうから、みな普通にコンビニの天然水2L
かって補充するよ。
なんで水入れ鱈車検が落ちると思うんだ？
それとも真水だとクルマが壊れるとおもったのか？ プリウスのブレーキは最初回生ブレーキだからパッドは減らんだろ。一般の車とは全然違う。
20万とか楽に持つだろう。 プリウスのブレーキは回生で効いた分の踏力感をブレーキペダルに返しているそうだ。
回生で止まってるのにあたかもブレーキ踏んで止まったように思わせてる。
だからキーオフではブレーキペダルは床まで踏み抜けるが
キーオンでがっちり踏み代がでる。 >>924
ホントかウソか知らないけど洗剤を混ぜないとウオッシャーのモーターが壊れやすいと言う人が居る
でもあまり壊れたとは聞かないね
ウーロン茶は油を分解するから油膜が取れやすいとか聞くけどどうなんだろう？ 油分なんかエタノール入ったウォッシャー液で綺麗に流れてるから気にするな >>922
>>924
分かりにくくて、すみません
水道水で大丈夫というのは分かっています
車検中に検査員にウォッシャー出してと言われてでなくて
たまたま社内にペットボトルとかの水があって、その場で入れて
ウォッシャー出してＯＫだったとか、おもしろいことあるのかなと思って質問しました ナニが面白いのかサッパリ判らんが
ウォッシャー液とかランプ類とか最低限の事も確認していかないヤツはユーザー車検するなよ だな。現場で故障したのならまだしも
液が入ってなかったなんて論外だろ やっぱり発煙筒とソーセージくらいじゃないと面白くない
面白くはないがこんなことがあった
かなり前だけど、ユーザー車検のおばちゃんが何か不合格したらしく検査官に大声で文句言っていたら急にその場でバタリと倒れたのは見たことがある
そのあとはライン止まるわ救急車や警察来るわで大騒ぎだった
しばらくしたら新聞のおくやみ欄に載ってたからああ、やっぱりと思ったよ 車検場で並んでいるときにバッテリ上がり起こして、ブースターケーブルつないでもらったり、下回り検査の後で押してもらって外へ出たけど、1発合格した俺おもしろいだろ >>931
検査官次第じゃないかな
ラインの中での整備はダメだけど混んでて前が詰まってたりしたらその場で入れるのを許してくれそうな気がする
水さえ出れば洗剤でも水でもお茶でも何でも良いから水筒のお茶とかでも良いんじゃないかな >>934 なぜそのおばちゃんの名前を知っているのかが不思議。 >>929
常用の話と臨時の話をごちゃ混ぜにしたくないが、少なくとも真水なら
腐らない限りポンプは故障しないでしょ。 >>920
重いほうがエンブレじゃ減速しにくくね？
>>936
なるほどそれは落とせないのかw 設計やテストは水使用が前提でしょ
タンクは中の液が凍結してもなるべく破裂しないように作られてるし
モーター故障の一番の原因は空打ちじゃないかな >>943
どこの地方新聞だよ。
昔は顔写真が出てる人もいたし、
死因まで書いてあるような新聞もあったけどそれは大昔だ。
病気とか事故とかはまだわかるが自殺って言うのを見たときはびびったわ。 ヘッドライトが特殊だったりフォグが付いていたりするとユーザーは車検はなかなか難しくないですか？ >>945
一般論だけどユーザーじゃない車検のほうが厳しいよ。
検査場の車検は基本的に計測器の数値が出ていれば素通しするが指定工場や販社の指定工場は
改造車には適度にアレルギーを持ってるからね。
検査場で通った車両だからって無条件に全部通すようなこともない。
たとえばトヨタ車で、検査場でギリとうる超シャコタン、音量基準ギリの太マフラー、フェンダから出てないか？
という極太2インチアップタイヤ、レンズに何貼った、そしてそｋのLEDだこれみたいなヘッドライト
これをディーラーの指定工場に持ち込んだからってホイホイ合格させて納車されるコトもないだろ。
車検で一番緩いのが公的検査場だと考えてイイヨ。 ２ｔディーゼルトラックを通してきた。
実は排ガス浄化システムにエラーが出ていたが、
エラーランプの配線を切断しといたんだ。
ハンドルもチルト機構が固定できなくて前後にガタガタだったんだ。
フォグランプも１個切れてたが間に合わなかったから
W数の違うもの付けといたんだ。
すまんな。 >>943 社会面なら顔写真付きの記事はあるが、顔写真付きのお悔やみ欄なんてあるのか？ >>946
ギリギリ通してDQNから通報されるのが怖いんだよ。
処分受ける。
DQNは脅迫まがいの手段もつかう、前回通したから今度も通せと。
ディーラーが不正車検で処分受けるのはこんな腐れ縁が関係してると思ってる。 支局に不正改造車の通報フォームがあるから明らかにオカシイのを見つけたらそこから通報する。
結果の返信希望すると対象車両だけじゃなくて場合によっては車検時の指定業者への立ち入り検査の実施結果まで返答くれるよ。
ただ大抵は整備時の問題無しみたいな回答だけど。 明らかな危険な突起物があるデコトラなど車検の時は車検適合状態に戻すのかしら？ >>946
民間、光軸とか見てないぞｗ
ユーザー車検で光軸狂っててテスター屋で直してそれ以来狂ってない
家に2台あるけど2台とも 本来は車検は所有者が支局に持ち込んで受けるのもんなんだが？
整備工場に入れるのは代行してもらってるだけで・・ 民間車検場では営業、商売もからむ。
車検一件あたり売り上げ目標なんてありそう。 >>944
普通に今もあるぞ
さすがに死因は書いてないが >>946
いや、特殊なのはテープとかで目隠ししたりとかややこしいイメージがあるので 初ユーザー車検、ガラガラだったので裏を気にせず
ゆっくり出来たが左ライト×の時はさすがに焦った
お盆休み中はいつもこんなにすいてるのかな 民間がお盆休みのときはガラガラだよ。富山で朝一で受けた時は、だだっ広い敷地に職員の車しか止まっていなくて不安になったくらい。 普段は多摩が混んでて八王子は空いてるけど、4/30～5/2やお盆中は逆転する感じ ちょいと質問
こんな形状のステアリングって車検通るの？
http://imgur.com/PAjfTFS.jpg >>963
予備検査も輸入新規とかの1回目は色々あんじゃね。
継続の予備検査なら書類が違うだけかと。 >>964
アリガト！
検切れ車を譲り受けるんだけど、仮ナンバー有るうちに中古新規で受検と思ってたんですが、
希望ナンバーが間に合わないようで、予備検をと思ってます。 >>946
いや、ユーザーで通したいけど単純にヘッドライトの一部をテープで目隠しとかややこしそうで自信ないんだよね。 テスター屋で光軸合わせて貰いなよ。そのときにおっちゃんがアドバイスしてくれるよ >>965
予備検査の意味を理解してますか？
本来の予備検査とは中古車屋などが売れたらすぐ車検付きで登録できるように
予め車検を通しておくことです。
中古買うなら中古新規しかない。
あるいは売り人と親しいなら車検取ってもらう、あなたが車検場に行って車検取る。
予備検査は買う人にはなじまない制度です。
>>966
なんにも心配すること無いよ。
車検場怖くない。
車検場で食われた人はいない、多分。
丁寧に教えてくれるよ。 >>966
ヤヤコシイだろうが指定工場に行ったら不必要なくらい純正戻しされるんだから
だったら自分で戻せば良いんで1回ラインに通れば「ダメ」「アリ」が判定されるんだし
そこから落ち着いて対策して2回目を通して光軸がダメならテスターや行けばいい ダサいハの字の鬼キャンタイヤ履かせている車はサイドスリップテストパスするのかいな？ 鬼キャンは分からないが少しきついくらいのキャンバーならトーをきつくすればいけるよ >>970
バイパス80km/hぐらいで流れてるゆるい右カーブ。
ハの字タイヤはすんなり曲がらないの。
常にハンドルを切り足してるのを斜め後ろから見た。
スレ立て試みたが蹴られた。 >>966です。
車はフルノーマルですが純正と言えどＨＩＤやフォグが付いてるとテープで目隠しとかややこしそうで。テープまでユーザー車検で係員が教えてくれるとは思えないけど…
ディーラーや整備工場も車検を扱っているからテープの事を聞きにくいなぁ
テスター屋さんで調整したらテープで目隠ししてくれるのかな？ 車検場係員がユーザー車検の付き添いしてくれると思っていいよ。 >>974
いつまでもグズグズいうなら人に頼めよ、基本的に常識的な知能がないと無理だよ。
同時点灯の検査用目隠しを言ってるのなら、それなりの貼り物が置いてあるし
不安で震えが止まらないなら段ボールと養生テープを持っていけ。
もしかして光軸の調整をテープ目張りで繕おうと思ってるなら論外 昨年テスター屋さんで車検前に光軸調整してもらった時は新聞の折り込みチラシ切ったやつをセロテープで留めてましたけど 4/3が満了日だから当日によく行く
本当はもう少し早くに済ませたいが
3月は激混みなので… 3月に激混みだった検査ラインが4月になった途端、ガラガラになるのは面白い。 >>984
1回仮ナンバー借りといて車検を4～5日後ろにずらしとくと次回以降気楽になるよ。 >>984
12月でも1月でも2月でも暇のときに受ければいいじゃん
車検を前倒しで受けるぶんには23ヶ月早くたって全く問題ない。
重量税にちょっと損を感じるだけ。
年末年始の公務員休日と民間企業休日差を利用すると休暇も必要ないし
そういう日程が事業者も少ないのでガラガラ >>986
現在有効な車検証があっても仮ナンバーって借りられるの？
自分の所では断られた記憶がある 車検切れにさせてしまうと継続検査とは言わないよね。
なんて言うの？
中古新規はそぐわないだろうし。 期限切れでもナンバー付きなら継続検査だよ
次の期限は合格日から起算する
>>988
「仮ナンバーで運行する日」に期限切れを迎えるならば事前に貸し出して貰える筈
土日に期限切れで翌日月曜1Rに受験するような場合、金曜までに借りられないと困るでしょ
借りる日･期限日･運行日が全て平日だと、出来るだけ直前に借りてくれって言われるだろうけど。
でも受験が終わっても返却まで数日間仮ナンバー付けたままにしておこうと思えば出来るんだから殆ど無意味だよね。 まあ「期限切れから受験日まで仮ナンバー付けておけば合法的に乗れる」みたいに勘違いしてる奴も多いから、悪用誤用を出来るだけ未然に防ごうって事なんだろうね。 免許もそうだな。
期限切れから6カ月以内であれば
所定の手続きで更新できるルールを
期限切れから6カ月間はなお有効と
勘違いしているのがいる。 車検場で中古新規のコースは流れが悪かったけど
いろいろ寸法計ってる車がいて
見学中ほとんど進んでなかった
改造無しの中古新規でも時間かかるの？ 変更なしなら測定コースに入らなくて済むけど、近頃は特に高さにうるさくてちょっと低いとすぐ測定させられる
あと車両の3D画像撮影もあるから時間かかるね 初見です
もう後の祭りだからしょうがないけど毎回車検で12万くらい取られてて
今回何と18万だと両親から聞かされた
それが普通だと思ってたらしく俺が嘘だろ！？ぼったくりじゃねえかｗと呆れ返ったわ
普通車で大衆車フィットで18万って有り得んよな？
正規の価格ならその1/2だろ・・・ 明細見てみたいけど、払っちゃったならしょうがないね
18万ならウオポンマフラータイヤまで総とっかえかなｗ うｐの仕方が分からんので項目書くね
日常点検
①パワステ緩み②燃料漏れ③冷却水漏れ④排出ガス装置損傷
⑤ブレーキパット摩耗⑥タイヤ亀裂損傷⑦シャフト亀裂損傷
⑧オイル漏れ⑨マフラー取り付け緩み
お勧めお手入れ
①スチーム洗浄②はっ水シャンプー③ガラスキラリ
後は細かく書くと特定されて怖いので約で書くね
部品代35000円・油脂代15500円・検査代行料10000円・技術料70000円
重量税25000円・自賠責25000円・印紙代1000円
で約18万円です
実はこれくらいならボッタではなく普通ですか？ >>997
いわゆる車検整備と一般修理を切り分けるべき。
新スレ
ユーザー車検専門スレッド15 [無断転載禁止]©2ch.net
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1503041841/ 修理代（部品代＋技術料）で10万円超えてるからね
ブレーキ足回り直したのかな このスレッドは１０００を超えました。
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