探検
CVTF(フルード/オイル) 情報交換スレッド Part1©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
発進用ギアはクラッチを介さないギア直結だから伝達率100%
零戦？
カローラスポーツに搭載するみたい。
マグネファインみたいなの
経過教えて欲しいです
フォレスターに圧送式でNUTECかパワークラスターか、大人しく純正かと悩んでる
チェーン式は冒険しないほうが良いと思うよ
早速ありがとうございます
やるならDで純正？
圧送式はデメリットあり？
リアトロニック対応の社外フルードって知らんのだけど、検討中の品は公式に対応謳ってるんですか？
まともなところで作業するならDでなくとも良いと思うが
一応ワコーズとパワークラスターとNUTECが対応みたいです
ブログなんていいことばかり～とはわかっていながらもそわそわしちゃってますw
先入感があるのかもしれないが、ベルト式とチェーン式兼用のフルードってイマイチ信用出来んのだよね俺は・・・
同じ理由でAT/CVT兼用フルードも良いイメージがない
なるほど、
純正フルード使用決心しました！ありがとうございます！
循環式で回数こなすことにします
やっぱ新しくなると違うね
ガタガタ感がなくなった
Ｄも体感できないとか言ってたけどなぁ
0256名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/07/29(日) 22:58:30.88ID:XGvZkTaCオイルパンめくって中洗浄してもダメだろうね
そこまで放置してたらあかんわ
2万キロおきに全量交換してりゃ故障なんかしないのにな
全量交換は間に合うかもしれないが間に合わないかもしれない
あるいは500ml交換して1000キロメートルを繰り返す
その走行距離からして
0262名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/08/01(水) 01:19:21.86ID:hFsKSg9yそれとも中古？
0264名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/08/01(水) 01:26:33.24ID:hFsKSg9y改善はされないかもしれないですが長く乗って乗り潰す予定なので変えておくのが無難ですよね？
0265名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/08/01(水) 01:27:17.97ID:hFsKSg9y新車からです
ディーラー行っておいでよ
整備士なり工場長なり相談したら？
車種何なの？2400cc？
ちゃんと車種ぐらい言わないと
0270名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/08/01(水) 12:38:02.96ID:DreSD+HU2400のCVTですがあまり評判良くないようですね
メンテナンスをケチって何言ってんだよ（笑）
その車種のCVTはたぶん闇サービスキャンペーンの対象だよ
同トランスアクスルの別車種で似たような症状でASSY交換になった
点検ハガキにもCVT交換値段載せてるし
まあこれ読めばディーラーも大概ええ加減というかマトモに治そうとはしない店が多いみたいだね
遠く遥々他府県から修理に来るみたいだよ
フルO/Hできるまでの技術と設備はないのに中途半端な整備して金額と時間が膨らんでいくパターン。
お金貸して下さいと借りるときは頭下げて返す段階になると鬼呼ばわりする恩を仇で返す奴と似てるんだよな、メンテナンスしないで壊れてるクルマ持ってきて壊されたとか騒いだりゴネる客
今度は逆で壊れてないのに部品届くと壊れてるとゴネる客
そう言う奴に限って壊れてる部品を壊れてませんよといけしゃーしゃーと売る
要はトラブってる客は元々がそういうかなり悪質な人間で元々壊れてるクルマを一見さんで持ち込んで来て触らしてからあんたとこに壊された！にすり替える手口
そんな奴に限ってユーザー車検のほったらかし整備
そら壊れますよ
お客さん
いやいやあんたは何乗っても整備しないから駄目だよ
CVTのフルードは車検ごとに必ず純正で交換が鉄則だなw
サービスにまだ早いですよお客さんと言われようが交換
特にホンダはカストロールなんて絶対に入れてはいけないw
その頃のCVTのフルードを長期間交換していない客が余計にトラブル連発している
上の修理屋の客とか見事にみんなそう
今は自社で強化したベルト作ってフルードだって2013年あたりから出光と共同で専用のハイパワー対応のハイグレードフルード造って販売してるし
https://www.honda.co.jp/tech-story/engineer/engineer-talk/cvt/sp/
ウルトラHCF-2
https://www.honda.co.jp/auto-parts/oil/fluid/
中古車買うなら2代目以降や3代目のトルコン付きフィット等を買う事
しかもフルード替えてないから余計にガタガタする
ガタガタしだしたらもう普通の交換では手遅れ
入れ過ぎや少な過ぎが物理的に絶対に無くなるなるほど良く考え抜いた仕組みになってて感心したわ
これならDIYでも簡単に出来そう
と、良く良く考えたらフルードだけでも6000円ほどするのに工賃入れても8000円なんだからディーラーでやって貰うほうがやっぱり楽だな（笑）
水平レベルでオーバーフローでやる
レベルが正確に出ないらしい
ニ駐リフトで上げないと
勾配あると無理
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1829048/car/1720988/2825518/note.aspx
水平規定温度でスリ切りしても当然冷間の油量は外気温によって変わるし、
走行中の油面を考えたらそりゃね
>>289のような個人の妄想を垂れ流す人間のクズがもっともたちが悪い。
アレの計量精度がどんなものか当然知ってて言うんでしょ？>>290は
もちろん循環はめちゃくちゃフルード多用するから倍ほど料金かかる
そしてゴミが巻あがるデメリットもある
車検の度に下抜きで半分ほど徐々に交換して行くのが安心かも
現行車種でもレベルゲージの名残があってそこから出し入れする
油量測定用のSSTもあるって言ってた
自分でやって壊すのは勝手だがデタラメな事をまことしなやかに垂れ流すなよ
何が適当に水平なんて多少無視して構わないだよ
添加剤もバカの極みだな
添加剤や社外フルードなんて御法度だぞ
なんでわざわざ整備書のコピーみたいなもんを進めるんだ？
そもそも>>289は精度の話だ
水平基準は当然だろ
リフトアップ方法にジャッキポイント使えだとか、タイヤごと持ち上げるタイプのリフトを使えだとか
そうだとしたら燃料や車載工具について貴殿推奨の書籍では言及されてるの？
されていないでしょう？
ミニバンなんか空車だと前傾がキツイからな
その程度の誤差は容認されてるってことよ
考えてわからんか？
> 水平なんて多少無視して構わない
>>297のような個人の妄想を垂れ流す人間のクズがもっともたちが悪い。
下町のモータースでもリフトぐらいあるだろ
リフトあれば完全に水平出るだろ
レベルの出てないリフトなんてそれこそ施工ミスだぞw
フルード交換の工賃ぐらいケチるならクルマなんか乗るな
現実的にジャッキポイントにあてるゴムパッドの剛性でほとんどの車は若干前下がりになるよ
パーフェクトに水平取りたければウマしかない
だからフルード交換の工賃ケチるような奴はクルマに乗るなよw
盆休み初日になに必死になってんだよ
ディーラーも盆休みだぞw
馬で水平出してレーザー水平器も当てて好きにガレージで盆休みにフルード交換して下さいw
そしてご近所さんからドン引きされて下さいw
誰さんと勘違い？思い込み？してるのか知らないけど俺はディーラーに出す派
少なくともCVTフルード交換して愛車を労ってやろうとしてるんだろ？
一般のヒトはCVTフルードなんか交換なんてそうそうしないからな
ディーラーだってそうそう勧めてこないよ
フルード替えてトルクアップしたよ
メーカー指定は40000キロ
でも20000キロで替えた
理由はこの猛暑の中、かなりきつい山坂道を走行してるから
ATFと違って温度も高いし
とにかく壊れるのが怖い
今後は走行距離に関係無く車検ごとに替えるよ
早目の交換はメリットあってもデメリットなんて無い
デメリットは財布の中身ぐらい
と言ってもたかが作動油代をケチって後々の致命的なツケのほうが遥かに高くつく
日本の道路や環境、気候はほとんどがシビアコンディションだと思う
特にこの異常な気温はただでさえ油温の高いCVTFには間違い無く劣化を進める要因になっている
スズキなんて無交換だろ
一連の燃費改竄とかしてないメーカーてホンダとトヨタだけだろ
油なんだから酸化するし熱入ってんだから絶対に劣化するよ
20万キロも30万キロも乗用で乗られるのが嫌なんだよ
ギリギリセーフの指定交換距離だと思う
早目に交換するのは客の自由だし
ホンダなんか良心的じゃないか
4万で替えてねとわざわざ書いてくれて
指定の2万キロとかだとスラッジでコッテコテになって酷かったらしい
日本の使い方だとエンジンオイルは5000キロ、CVTはATよりもシビアだから1万キロから引っ張ても2万までだわ
それだけ弱い
大排気大パワー車でCVTなんてある？
大排気量ではないけどWRX STIとか
日産だと3500ccクラスでもCVTがあったはず
別にCVTはトルク容量低いけど脆弱というわけではないよ
ノウハウの蓄積がされるまで故障率は高かったけどATの黎明期も同じだった
あー、やっぱり小さいよね
3リッター止まりなんだ
ステップATやDCTと同じかそれ以上に大きくなってメリット皆無だろう
つい最近の話だ。
ATをもっと効率化して燃費も良くてDSGみたいな複雑なのでは無い枯れた技術のATのほうが結局は頑丈で壊れにくいと言う話し
0321名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/08/13(月) 05:20:24.35ID:DGIAi1xMメーカー指定の化学合成油を入れれば
２万キロでも大丈夫
ロングドレインってたった2万キロなのか？
日本車でも指定は1万5千キロだろ。
合成油でオイル撒きながら走って補充してれば2万キロくらいもつと思うが。
0323名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/08/13(月) 07:09:36.57ID:DGIAi1xM安く作れるから
CVTって無くなる運命かもな
この手の経済車にハイパワーなんて要らんし
燃費悪い重たいATは絶対積まないよ
壮絶な燃費戦争に勝てないから
10万キロで不具合出て20キロ持たない
今のでやっと30万40万キロ走れるんじゃないか
一応、ATにギリギリ追い付いた感はあるな
まだまだハイパワーには対応出来ないとか問題はあるけど
無交換推奨なんてしてるメーカーは信用しないほうがいいよ
10万キロとかも
長くトラブル無く乗りたいなら好きな距離に交換したらいいだけ
エレメントが6万キロ
いくら乗用車が軽いと言っても10万キロメンテナンスフリーなんて信じれる？
慢性渋滞ストップアンドゴーばっかりのシビアコンディションの日本で
欧州車のロングドレインオイルだって嘘っぱちだったしな
0331名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/08/13(月) 20:58:55.55ID:DGIAi1xM言ってるやつは変だぞ
シビアってこんな使い方だぞ
http://livedoor.blogimg.jp/zzcj/imgs/2/0/20c0cf9b.jpg
0334名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/08/14(火) 12:21:37.36ID:S4J6kDAbCVTFは、エンジンオイルのように外界(空気)に晒される事があまり無い為、フィラーやドレンを開放しない限りは内部の余容積分しか酸化しない。
オイルポンプは、コンタミ含有油でも正常作動するように設計されているし、クラッチの摩耗はフルード中のコンタミによって摩擦係数をある程度保持できるだろうから、
保証が切れるまではおそらく無交換でオッケー。
まあ、労りたいなら交換効率の高い方法でこまめに交換するのが一番良いだろうが。
特に新車購入後1万キロ時点で一度交換したほうが良いと思う。
裏があってシビアコンディションなら四万キロ毎に交換になってる
で、だいたいの車はシビアコンディションなので交換が必要
渋滞多い、スピード出せない、高温多湿
クルマは動かして無くてもシビアコンディションだからな
マフラーやらエアクリやらあちこちから湿気吸うし
オイルは酸化しまくる
フルードだってケースに密閉と思って酸化しないなんて思ってたら大きな間違い
CVTフルードなんて安いんだから車検毎に替えればいいだけだろ
そんなに悩む事か？
フォルクスワーゲングループの特にターボチャージャーエンジンは欠陥だよ
ロングドレインオイルなのにアホみたいにオイル食うの知らんの？
有名なんだけどね
今どき年がら年中継ぎ足して乗るなんて国産ではあり得ないよ
0338名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/08/14(火) 14:49:01.95ID:S4J6kDAbワーゲンに限らずドイツ車がオイル消費激しいのは、皆当然の如く認知しているものだと思っていたが、
俺の思い込みだったのか？
なんせ、あっちは一回の走行距離が長いからな。
「ロングドレインオイルなのにアホみたいにオイル食うの知らんの？」
とかいうような頭のおかしい奴は言うこともやはり木違いレベルだな
フルード交換なんてディーラーでやっても一万円でお釣り来るだろ？
そんなに悩むのか？
ランボルギーニやブガッティのオイル交換ヒビるぞ！
おまえらのクルマ買うのも金足りないぐらいかかるわ（笑）
最初の発進に新たなギアという発想
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/powertrain2018/cvt/
君はいつの時代の欠陥骨董品CVTの話しをしているのだ
ホンダは新型の2014年以降はプーリーに亜鉛放電加工皮膜処理、浸炭窒化焼入れ加工をしている
それに伴い新たなフルードも新規に処方
摩擦調整剤にリン系極圧剤を主体に清浄剤を主体に分散剤も処方している
なのでクラック等の段付きはつかない
ジャトコはダイヤモンドライクカーボンコーティング（DLC）をプーリーにコーティングしている
エンジンだってカムやらにこのDLCコーティングが多くにコーティングされている
少しは摩擦摩耗学、トライボロジーを勉強したまえ
さっきの5速と今の5速はほんの少し違うという感じで
0347名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/08/16(木) 21:43:21.34ID:k5lDhRDaソースの提示も無しに、それっぽい御託を並べただけでトライボロジーを騙る(笑)のは、滑稽に映るからやめたほうが良いぞ^^
クラックという単語の意味も理解できていないが故に、用法が間違っているし、バリエータとベルト間に摩擦が働く以上、バリエータの偏摩耗による段付きは発生するんだよなぁ。
頭が頭痛、みたいなバカっぽい文章。
0349名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/08/17(金) 21:47:57.69ID:BVzam8Vrここに行けば論文があるよ
会員登録しないと閲覧できないけどね
Honda R&D Technical Review 論文サイト
https://www.hondarandd.jp/index.php
高効率金属ベルト式CVT変速機構の研究
Honda R&D Technical Review Vol.26 No.1 収録
メーカーの指定距離は完全無視しましょう
CVTの黎明期に日産とかホンダでトラブル頻発したせいだろ？
0353名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/08/18(土) 12:08:19.33ID:0wcq/uCC壊れる事例が多い
https://www.youtube.com/watch?v=LUEUVPH_Nno
0354名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/08/18(土) 14:33:15.81ID:V1i2sWzvここの店では スロットルボディが消耗品なのか・・・？ ホンダ車だから？
＋ＣＶＴフルードの交換で計１０万円オーバーか
そうやって市場で過酷な一般道路でシビアコンディションテストを重ねて不具合がどう出るのか長期間試すんだから
その客の金で次の新作トランスミッションを造るんだよ（笑）
なので自分はフルードはメーカーが長期間替えなくも良いなんて言葉は信用しないしどう考えても日本の道路は超シビアコンディションなので油圧は落ちるし添加剤も劣化していくから車検ごとに交換してるよ
メーカーは客にシビアコンディションでテストさせてディーラーから整備データベースを作成してどこがどんなふうに壊れてすり減って行くかのテストしてんだから（笑）
それで長年乗ってるけどまったくトラブル発生したこと無いな
早目の交換は機械にデメリットなんて無い
特にCVTは早目交換に越したこと無い
あんな複雑な構造してんのに10万キロ無交換なんてキチガイだよ
メーカー指定距離は壊れる限界ギリギリセーフなので乗り方によってはアウトがほとんど
盆の帰省みてたらあんなシビアコンディション、世界一だろうね
油温上がって凄いことになってるよ
で、スバルのCVT
たった数回のミニサーキット走行で壊れてますね
たったの3万キロで
しかもフルード1回交換済みで
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2195542/blog/38819980/
もうひと夏ごとに交換しないと怖いよね（笑）
0358名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/08/18(土) 19:35:53.25ID:0wcq/uCCCVTオイル車検ごと交換だって、、、
0359名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/08/18(土) 19:37:00.46ID:XPoDLdB9変わってないので、数千円で効果があるなら安いモンか？
壊れるまで無交換なんて無能なオバちゃんみたいなことしてちゃ車に乗る資格ないよ
貧乏人じゃないんだし
猛暑を過ごしたフルードは早めに捨てる事
ワンシーズンで交換必須
ごく稀にCVTでサーキット走行なんて無茶な事してる人はそもそもなぜマニュアル仕様を選択しなかったのか選択ミスとしか思えないけどね
CVTなんてそこらのおばちゃんが買い物行くためのミッション
でもねディーラーも予防整備なんてなかなかしないから
そんなことすると過剰整備とか言われてなかなか理解得れない
基本壊れてから治しましょでしょ
少しでもクルマの事を労うならメーカー指定の勝手な距離は無視でいいよ
タイヤもスリップサインじゃなくて溝がなくなってから交換すれば節約になる
スバルヤバいなw
これレボーグじゃん
こんな新しいCVTでも3万キロで壊れるのかよw
どんな耐久性なんだよw
確か大昔にVIVIOて軽自動車のCVTあったがあれも壊れ過ぎて中古屋ですら地雷過ぎて誰も手を出さ無いらしいw
だからこそショップは壊れないようにするノウハウがたまるんだけども
日産のハイパーCVTも酷かったけど
ホンダの初期の奴なんてまだマシなほうだな
20万キロぐらい騙し騙しやれば持つもんな
0368名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/08/18(土) 23:06:18.43ID:0wcq/uCCグォーグォー音、ヒュンヒュン音とか
音がするよね
変速ショックがあるトルコンATは
音がしないのに
あなたのように都合の悪い音は聴こえない人がいるからですよ
メーカーは10万キロ10年間ぐらいで使い捨てて買い替えして欲しいんだから
長くメンテナンスして乗る顧客はメーカーにとっては客でも何でもない
返して言えは取説に記載されてる油脂類交換距離数は10年間ぐらい持てば良い数字と思って間違いない
20年とか20万キロとか30万キロとか走るつもりならメーカー指定の半分とか1/3とかで交換すればいいよ
しかもフルード1回交換してんのにw
それもミニサーキットw
欠陥車だろ
0372名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/08/19(日) 01:08:31.69ID:fJwy+G62高級車 ＝トルコンAT
しかも糞重たいから余計にベルトやプーリーに負荷もかかるし油圧が凄い
レクサスは見事に全てAT
CVTなんか買うのはクルマ音痴
全てではないだろ
ステップAT原理主義は別にかまわんけど何の目的でこのスレきてんの？煽り？
山坂道も
そらJC08に特化したプログラムで計測してるもんな
要は詐欺
アメリカだと訴訟レベル
要は日本人のあほが買うガラパゴスポンコツクルマ
レクサスもアメリカで200億の訴訟事件起きたな
伸び悩む感じはあるけど
君はなにしに来てるの？
スレタイ読めない知恵遅れがアホバカと煽りに来てるなら廃フルード飲んで死ねば？
サーキット使用は保証対象外だからな
壊れてあたりまえｗ
0384名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/08/19(日) 19:17:56.83ID:8O/77tWaサーキット走る？
0385名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/08/19(日) 19:42:54.02ID:fJwy+G62壊れるのは耐久性が
無い証拠
２速が壊れるギアだった
0388名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/08/19(日) 22:14:22.81ID:uyPp5h2yメーカ側は、「公道で、急激な負荷が長時間掛かることの無い、常識的な範囲内で走行した場合」での耐久性しか
考慮していないからな。
CVT・ステップアップ式AT・DCT・AMT・MTすべてそうだぞ。
大抵はメーカーも過大なパワーかけても壊れないよう幅を持たせてあるもの
それすらも持ちあわてないんだよスバルにはw
ギリギリアウトな設計及びフルードもギリギリアウトな処方
そんなのでミッション飛ぶなんてよっぽど荒い扱いなのか設計が腐ってるんだろうな
ROMチューンぐらいのマージンも無いんだよスバルは
それか機械的なハズレ
普通にそこらじゅうにある峠のほうがきついだろw
https://i.imgur.com/8ehKcYU.jpg
色々出てくるね
CG10月号で面白かったのは長期テスト車のレヴォーグのCVTの不調の話。
スポーツ走行でミッションの油温上昇でシフト不能になることがあるらしく、
メーカーに問い合わせた所、
そういう使用方法は想定してないので、
改善の予定はないとのこと。
スポーツワゴンとして売っておいてそれはないと思う。
0:44 - 2015年9月30日
ディーラーはタイヤの音とか言って誤魔化すようですねw
最近のCVTにしては強烈な出来の悪さだな（笑）
クソなものはCVTFを交換してもマシにはなってもクソなものはどうしようもない
ここぞとばかりにCVTF交換厨が涌いて毎年交換だの好き勝手を言う
34年間何してた？
フルード毎年交換するのはユーザーの勝手だし自由だろ
何ら問題無い
予防整備だ
整備書にはこう書いてある
シビアコンディションとは
走行の3割が急な連続した坂道等、長時間アイドリング、1回の走行が8キロ以下、時速30キロ以下の走行が長時間ある、6ヶ月あたりの走行が1万キロ以上、身体に突き上げを感じる悪路走行等、
日本のほとんどがシビアコンディションなのである
CVT本体や純正フルードの処方が欠陥な場合はそもそもクルマ選びからやり直し
御愁傷様です
シビアコンディション＝登坂路や山坂の走行が多い。過走行車またはチョイ乗りばかりの走行が多い車
10万キロフルード無交換とかはノーマルコンディションだからな。
取説の落とし穴にまんまとはまるとフルード交換せずに延々と走る。
・フルードを毎年交換するのはユーザーの自由
・整備書にはこう書いてある
シビアコンディションとは～
ユーザーの自由と整備書の記載は何の関係もないし、シビアコンディションとも何の関係もない。
ユーザーの自由なら整備書にやるなと書いてあっても関係ないわけだし、シビアコンディションなら毎年交換しろと書いてあるわけでもない。
全くバラバラなものを寄せ集めてくるとは脳に深刻な障害があるのではなかろうか。
自由なんだからさ
あんたに何か迷惑かかるのか？
あんたのクルマのほうが障害あるんじゃないの？
気になるからこんな夜中に来てんだろうしw
マージンもない
ノーマルコンディションなんてあり得るの？
平地を渋滞無しでずっと走るなんてあり得無いでしょ
ほとんどがシビアコンディションなんだからメーカー指定距離よりも特に壊れ易いと言われてる一部のCVTは早めにフルード交換したほうがいいんじゃないかって話しなのになんで君は人の事を障害者扱いしたりするのかな
どこをどう切り取ったらそうなるか自分にはわからないけど
0405名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/08/20(月) 07:13:29.75ID:RbmTR58Oシビアに該当する車は少ないよ
たとえばトヨタは多くの車種で通常はCVTF無交換、シビアコンディションでは10万キロ毎交換を指定しています。
つまりCVTFを毎年交換することは、トヨタがいうところのシビアコンディションに該当するかどうかとは全く関係がありません。
もちろんトヨタがいうところのシビアコンディションに該当しないと言っているわけでもありません。
あなたが自分で頭がおかしいと思うかどうかは問題ではありません。
あなたの頭は確かにおかしいのです。
だったらなんでCVT壊れるのよ
メーカーは10万キロ無交換でいいよって言ってる癖に壊れてるじゃないか
そこをきちんと説明しろよキチガイ
0408名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/08/20(月) 08:50:24.86ID:RbmTR58Oスチィールベルトなんて減りやすい感じがする
トルコンATは液体が入ってるだけで
減らないだろ？
スバルのCVTがポンコツであることと
トヨタが指定するCVTフルードの交換距離は関係がないからでは？
そもそも一番多く走ってるヨタ車のCVTが壊れやすいなんて話は聞いたことないしな
嘘ついたらあきませんよ
トヨタ乗りさん
かといってAT車が故障しないワケじゃないけども
0412名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/08/20(月) 14:49:40.25ID:m0fGg4uSなんせ、10年または10万キロが乗り換え時期なんだから。
0413名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/08/20(月) 14:59:50.50ID:tXY2Hm3Iフェイルセーフに入るって発売すぐからいってたじゃんｗ
客の考えもあるし客の金だし
トランスミッションなんて大物が壊れる前にクーラーとか強化できるとこは強化しても良さそうなもんだけど
0416名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/08/20(月) 16:16:11.54ID:RbmTR58O日本の自動車メーカだけ採用するのは
悪意を感じるな
本田のフィットのアメリカモデルは
とるこんATだし。
ホンダのCVTはそれを改善したらしい
https://www.honda.co.jp/tech-story/engineer/engineer-talk/cvt/sp/
キックバック感が無いもんねCVTは
アメリカはホンダ好きかなり多いですよ
そしてトヨタのシェアは14%程度、ホンダのシェアは9%程度。
米国メーカーの牙城のピックアップトラックも含めてだから、乗用車に限れば日本メーカー製だらけ。
一回の走行が8km以下だとシビアコンディションになるから日本だと大半が当てはまる
それはどうやって調べた結果ですか？
それはどうやって調べた結果ですか？
全く調べていないがこう書いておけばバカどもは簡単に騙せるだろうということですか？
答えてください人間のクズ
0429名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/08/22(水) 14:34:15.74ID:qkvsGxAQ車検ごとCVF交換したら
そんなにエコじゃーないだろ？
ってこと？
CVTに限らずエゴ次第だけど
0431名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/08/22(水) 17:05:00.20ID:qkvsGxAQ燃費の悪いレクサスの方が
エコになるだろ。
エコエコ
0433名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/08/23(木) 20:47:21.53ID:wYOZ05sE長持ちさせるためのメンテには金かけない不思議
要は先天性の貧乏人なんだろうけど
不思議で仕方ない
安いもんなのに
CVTなんてコンパクトカーや軽自動車が多いんだから交換しても安いはず
一万円以内だよ
スバルは300馬力でもCVTだし、交換不要をうたってるよ。
すぐ壊れるのは交換不要でいいだろう
CVTFを毎日交換してもやはり壊れる。
しかも10万キロで交換するのと大差ないのでは、どういうつもりで毎日交換させるのかと思うのがまともな人間である。
>>407などを見ればもう完全に池沼であるということがわかる。
おまえは交換しなくていいから
もう来なくていいよキチガイ君
頻繁に代えても意味ないのに、シビアコンディションなら4万キロの指示ある理由を教えてくれよ。
ましてや1トン以上もある鉄の塊を動かしてるのに
金属のかたまり以外の何物でもないよあれは
ずっとゴリゴリゴリゴリしてんだから
それは「シビアコンディション」だからでしょう。
また区別が付きませんか？
明らかに脳に障害があると思われるので、自覚がなければ検査を受けることを勧めます。
金属の塊どころか、細かい部品がゴリゴリ擦れてるから不安になるわ。
エンジンオイルよりマシと言うが、小まめに代えたくなる。
エンジンよりも過酷だよ
俺は車検ごとに交換派
フルード代なんかしれとる
意地でも交換しない奴はしなくていいよ別に
誰も困らんから（笑）
それ距離どれくらいで壊れたの？
やっぱり壊れるんだよね
メーカーの無交換指示は
アメリカだったら巨額賠償請求モンだよな
3万キロ手前で壊れたよ
大昔に内製というかどこかと組んで独自のを使っていたことがあるが、今はジヤトコ製かアイシン製ですよ。
5年10万キロ内で壊れたのなら保証期間内だろ
それとも保証が効かないようなことをして壊したのか？
ジャトコ
>>454
なんでキレてんのか知らんけど、勿論保証で直したよ、3万キロで壊れるとか有り得ないっしょ
スズキはそれまで使っていたアイシンAW製のCVTを、2009年のパレット2型から順次ジヤトコ製に切り替えたが、昨年（2017年）の2代目スペーシアは再びアイシンAW製のCVTを使っている。
「有り得ない」とはどういう意味か全くわからないが、メーカーが製造上の不具合として認めるから保証期間が設定されているのであって、
保証期間内に壊れることは工業製品にはありうることだし、現に起きたことを「有り得ない」とか、どう考えても頭のおかしい奴としか思えない。
そんなとこにマジになって突っ込むアンタの様な人の方がよっぽどクソ面倒なちょっとおかしいヤツにしか見えんわ
0458名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/08/26(日) 12:18:50.36ID:XKAt/R9Q最近のCVTはトルコン付きだけど
だったらトルコンATの方が良くないかと
ならないのか？
お前にどうして455の意図が分かる
昔ホンダにあったような
因みに年に13000㌔くらい走ります
安心するのはおまえなので、毎日換えないと安心できないのなら毎日換えるしかないし、8時間ごとに換えないと安心できないのなら8時間ごとに換えるしかない。
自分だったら毎年交換する
2年で13000キロやATFなら車検毎でいいけど
CVTFはフルード温度がATFよりもかなり高め
昨今の猛暑で余計にシビア
いつまでそのクルマに乗るかにもよる
10万キロ以上ノントラブルで乗りたいなら毎年交換かな
CVTはメーカー、フルードのグレード、アタリハズレ、扱い方によっても大きく変わってくるからなんとも言えない部分が多い
丁寧に乗ってるのか、雑な扱いしてるのか、
だから予防と安心の為の早期フルード交換は無駄では無いよ
メーカー保証切れてから壊れるのが嫌ならやっぱり早期交換をすすめる
メーカー保証期間は面倒みるけどその先は一切知りませんよねだからね
メーカー保証期間過ぎても長く乗るなら最低でも車検毎必須
自分の場合はエンジン始動後、少しでもいいから暖気して油脂類が循環してからドライブに入れるようにしている
特に真冬
いきなり発進とか急発進とかはやっぱり良く無いと思う
0466名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/09/05(水) 14:52:21.76ID:19+76tph交換の必要はない。
さらに、オイルポンプの容量の少ない横置き式変速機は、縦置き式よりも短いインターバルで交換したほうが良い。
0467名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/09/09(日) 08:51:55.67ID:FKKe27p/交換しなくても
寿命は同じだと思うが
新しいフルードのほうが残り寿命が短いと言うことは無いだろう
よって、同じでは無い
0469名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/09/09(日) 19:15:43.40ID:X7UrcqDQ0470名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/09/16(日) 08:50:55.59ID:+IldzBUPこの感じ童貞にはわからんだろうな
極低速ほど顕著でドリンクが溢れないか心配するほどw
副変速のメリットも実感ないしそりゃアイシンに変わるわなと代車の新型ワゴンR(アイシン)乗って納得
それと始動回転下がってからPからDにシフトしようとしてるのに抵抗強くて入れたらドン！とショックが
10万キロ持つのかこの欠陥ジャトコ
CVTFは換えないと思う。
変えた方がいい？
ありがとうございます！
https://www.jatco.co.jp/archives/news/2003/030115j.htm
◆富士重工業・ジヤトコによるＣＶＴ共同事業の新たな発展について
https://www.jatco.co.jp/archives/news/2006/060929.html
ECVT(スバルジャスティ搭載)
ttp://www.jsae.or.jp/autotech/8-7.php
製作(製造)年 1 9 8 7
リニアトロニック(チェーン式ＣＶＴ＋４ＷＤ・縦置きトランスミッション)
ttp://www.jsae.or.jp/autotech/8-19.php
製作(製造)年 2 0 0 9
どこで売ってるんだ？
レビューが少な過ぎで良くわからん
Nutec NX60AT
Sod-1 plus
クリプトロン
CVTFリバイタライザー
こんなところか
和光 SuperCVT ディスコンだった
同様の理由でAT兼用のCVTFも怖い
とにかく潤滑油の特性が変わることに敏感な機械だから
6年は乗りたい
交換しなくても20万はいけるよ
トヨタ専売のスーパーCVTだけか？
なにそれ？
無交換指定の車以外は大体4年～5年で交換だよ。
もう、諦めたお前らが裏山です。死ね！んで、お枚らのシフトレバーからCVTFがあふれでろ！ CVTF交換した次の日にミッションが壊れろ！（＾ω＾）こんな造りにしたメーカーもしね！
こマ？
ひょっとして無交換での距離も関係してる？
違う場所のディーラーは？
どこかの コマーシャルみたいだな！
0501名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2019/01/09(水) 01:42:19.05ID:uhpvSYxWhttps://www.amazon.co.jp/dp/B002WRER9Y/ これでOK
大阪の方ですか？
東大阪の高井田サービスはどう？
旧車からトラックまでOKのようだし
https://ameblo.jp/daizou59/entry-12180004680.html
なんか異様だよね
よっぽどシビアなつくりなんだな
店舗によるだけだよ。やたら交換を嫌がるとこもあれば整備メニューに載せてる所もあるよ。
私の住まいのそばにある2件は普通に交換してくれる。
0505名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2019/01/20(日) 10:52:32.41ID:oP1eeelj近々新型Nボックスのcvt フルード交換をしようと思ってますが、気おつける点などが有れば教えてください。
ダイハツのタントでしたら、何回もフルード交換をしています。
理屈はそうだけど現実は器に付いた分は誤差になるしこぼしたりする事もあるから難しいよ
レベルゲージの穴からフルード面が見えるのなら冷間時にレベルを測って自分でレベルゲージを作っておくと良い
新油を入れて冷えきるまで待つ事はDIYならできるでしょ
フルード込みで8000円ほどだぞ
自分でフルード買っても今のホンダの新しいCVTフルードそれなりの値段するしリスクおかしてやるよりもいいよ
絶対に純正指定厳守なのでこれ以外は使えない
これネットで買うとする
送料込で約6000円ほどする
ディーラーでやるほうがどれだけ楽で安全かわかると思う
保証もあるし
どうしても2000円ケチりたい人なら仕方ないけど
指定容量十二分に伝えたのに、全部入れちゃって( ･_･;)マジかって
思って数分後に、抜きましたって
ハイ？ってなってから本土に交換してんのかよ？って疑う様になっちゃったけど
フルードは、ディーラーでやってもらってるけどさ交換現場見てないから、信じるしかない。
交換後のフィーリングとか、略分からないに等しいが。
困ったもんだ。
やべっ誤字った
本土にが、ホントに交換してんのかよ？の間違い。
二度三度念を推してるのに、作業員に伝わらないの？って
事かな。
フルードも、良心的店はドレンボルトとか見せてくれるよ
こんな感じですとか。
新油を油量測定時の基準温度に加温してるわけでもないし、密度の違いだけ誤差が出るけど割とザックリでええんか
中古買ったら毎度気にせずやってるが
これまで運がいい？調子良くなるけど
悪くなるとかないわ
0515名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2019/04/04(木) 19:32:32.85ID:4phqkhSIディーラーの言いなりになって無交換とか鵜呑みにしてはいけませんよ
ディーラーはあくまでも新車の受け渡し場所
あたり前ですがとにかく早く買い替えてまた新車に乗り換えて欲しいのです
年間走行距離かなり走る人は車検毎にフルード交換でオッケーです
特にCVT
純正フルード必須で
距離走らない人も最高引っ張ても5年をめどに一度交換してください
2万キロ超えた頃合いをめどに！
この距離で交換してればよほどの欠陥でも無い限り絶対壊れません
断言します
サービスもわざわざユーザーの為に交換推奨なんて気の効いたことは絶対に言いませんからね
ATFも同じです
やすいもんですフルード代なんて
DIY出来る人ならチェンジャーで全量交換でもなくてもマメに下抜きで抜けた分だけ継ぎ足しでオッケーです
チェンジャーも詰まりのリスクありますから
安心を買うと思って下さい
不具合出だしてからではもう手遅れですよ
フルード代の何十倍、下手すれば車両買い替えです
吸った分だけまた新フルード足すの繰り返し
一気に全量はリスクあるから少しづつ足してフルードに新フルードと旧フルードのアタリ付けながら様子見しながら交換可能
これを習慣化するれば安全にジワジワ何回も継ぎ足しながら確実に全量交換可能
これなら誰だって安全安心にお手軽にジャッキアップもせずに下にもぐらずに上抜き上入れで完了
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1163512/car/890900/5136845/note.aspx
それで、すぐにディーラーでどうすれば良いか聞いたら、丁度交換時期ですね
って言われて4万kmごとではないのかって聞いたら問題ないと言われて交換して貰った、
プラグも交換してたから下抜きだと思うけど、プラグ見せてくれなかったし気付かなかったよ
帰ってから見たら次回交換が9万kmになってたので苦情入れたら汚れてたので次回は早めが良い
と言いくるめられたんだけど、あれから2千km走ってるから今からでも2回目の交換した方が良いかな
1回目にパン開けてフィルター交換した方が良かったと思うがディーラーはめんどいからやりたく無かったのかな
うちもまったく同じGk3
25000キロで交換したよ
CVTフルードはメーカー指定の約半分で交換することにしてる
あんまりひっぱって使い古すとCVTはろくなこと無いからね
そんな短い間隔で換えても（汚れは出ているだろうが）実際の意味はほとんどない。
次は9万kmでいいと試vう。
4万kmで換えれば良かったと思うが、今から2千kmで換えれば4万kmで換えたことになるわけではない。
まあ気が済むとか済まないとかは機械の問題ではなく気分の問題だから、換えたければ換えれば良い。
0522名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2019/04/13(土) 19:40:12.31ID:3hUW0b5Oレスありがとう、でもさ前にGD1乗ってて6万kmでジャダーが出たときは2回交換したよ
あのときは初めて対策品のHMMFに交換したから2回やったってことだったのかな？
ま、中古車でディーラーに一見さん整備だから適当にあしらわれて当然だがw
ホンダのCVTは特殊だからフルードケチらずマメに交換しといたほうがいいよ
1万キロだとまだ飴色の透明度あるので2万キロ超えたアタリで交換してやるのがベスト
現行のレベルゲージ廃止のCVTだとDIYでも簡単に交換出来るし
ホンダ現行新CVTフルード交換
ボンネット内キモいなｗ
0526名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2019/04/14(日) 20:06:04.79ID:0GwNtglu0527名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2019/04/15(月) 08:25:06.17ID:QhS0oXPB因みにオイルパン脱着、清掃は必要ですか？
7万kmも無交換で汚れたオイルなら2回交換すれば75%交換できたことになると思うから
9万kmまで待たずにさっさと2回目を交換しろって話にならないのでしょうか？
ディーラーは客の事考えてフルードやらデフオイルやら交換なんて勧めて来ないよ
ユーザーが決める事
だからそのフィットもサービスマニュアルでは4万で交換と書いてあるに交換されていないんでしょ
ユーザーがどれくらいそのクルマを維持しよとするかによるんだよね、その手油脂類の交換スパンは
乗り潰すつもりなら本当にマメにきっちり交換するし
3年や5年で売るなら一切交換せずに売り飛ばすでしょ
自分ならもう少し走らせてフルードにアタリつけて交換するかな
いちばん金属の粉が削れて鉄粉が出るプーリーとベルトの部分だけど現行のホンダの強化された新型CVTや高級シンセティックフルードと言えどやはり物理的にどうしても金属粉は出てしまう
旧型よりかはだいぶ削れるの少ないけどね
なので早め早めの交換推奨なんだよね
長くトラブル無しで安心して乗るなら
https://youtu.be/ocR1D_dXhCk
中盤からCVTの中身が見れるけどやはり削れてるね
とても参考になります、ありがとうございました。
いきなり一気にチェンジャー等で圧送交換すると詰まったりするからね
トラブルをなるべく避ける為には全量交換より新油と旧油をなじませながらアタリをつけてじわじわ様子見して換えてやったほうがいいと思う
今後1万キロおきにじわじわ数回やってみて旧油から新油に入れ替えればあとは2万キロごとでいいと思う
ディーラーでCVTF交換+1万くらいでできますか？
パンめくってストレーナ交換したら数万は飛ぶな
パッキンも新品交換だろうしストレーナも高いと思う
ディーラーで新型のフルード交換のみでも8000円するのに
しかも下抜きで
新車のベストコンディションはもっともっと手前
CVTだって同じ
プラグなんかイリジウムでも2万キロで交換したほうがレスポンスぜんぜん違うし
クーラントも泡消し剤がだんだん消耗するから車検時に添加剤投入したりしたほうがいい
5年もすれば全量交換したほうがいい
クーラントは百均の調理油入れで吸い取ってみて振ってみて泡すぐに消えるかテストしてみればいい
簡単だから
新車のベストコンディションを維持して10年以上乗るのか
別にそこまで乗らない
5年や10年未満までしか乗らない
お金掛けたく無いなら交換せずに手放せばいい
不調になったらどういう対応するの？
> プラグなんかイリジウムでも2万キロで交換したほうがレスポンスぜんぜん違う
2万キロ交換の片貴金属ではなく両貴金属タイプでの話？
どの位かわって来るのかな
我々普通の人類にも認知できるのだろうか
6万kmくらいで換えてしまったが
まあそれでも2万kmで換えようとは思わないな
燃費は変わらなかったな・・・
ただ、冬季に短時間でエンジンを止めた時に
被ったことが一度だけあった。
4発でも5000円ほど
悩むぐらいならサッと交換したらいいよ
じゃあ、スバルの車もサッと変えてくれよ。
吉野家くらいなら奢るよ。
説明を見たら、最新シビック1.5ターボの最大エンジンパワーを上げて
CVTの限界を探すのが目的だから、ああなるのは必然だろ。
5万キロ越えでCVTフルード交換して
今度は10万キロ越えのタイミングで
フルード交換するで
ディーラーの担当者的には好きにせーや、工賃は貰えるし
具合悪くなって壊れたら新車売れるし、もっとやれって感じかな？
スバルのことかぁ、ああん？
どっちで測るの？
0558名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2019/07/14(日) 16:12:10.28ID:xim7rA0o規定温度での油量測定だからエンジン掛けたままだね。
0559名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2019/07/15(月) 18:17:05.18ID:iEmD3pmaエンジンオイルと同時だったからなのか、
静かになった
ディーラーに交換頼んだら必要ないと言われたけど
10年乗ったら40万キロは超えるだろうしとても無交換で持つとは思えない
ディーラーが遣らないならオートバックスやジェームスで遣ろうかな
不具合出たこと無いし流石に前の車も30万キロ越えた時の交換は断られたけど
軽で１０年４０万とかw
凄いなあw
1200のターボって昔のスタタボ以下だろ。トヨタ車さんエアクリーナー社外にしたら壊れてしまう（笑）
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1564009122/
台数多くて整備していった結果がこの数字なんだけど
タクシーの場合、ほぼ毎日、２４時間動いているから凄いとは思う。
0570名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2019/07/26(金) 22:40:00.68ID:piPPQi8Nプリウスは機械的な変速機構を持たないからな。
動力分割機構を介して全て動力源が直結状態だから耐久性は高いだろうな。
と言ってもバッテリーやインバータの耐久性を考慮すればどっこいどっこいだろうが。
メインバッテリーは２２万キロから替えてるけど
補機バッテリーは、車によってまちまち。
ブレーキ関係が案外、高いかな。
プーリーとベルトが液体に浸ってるのか
トルコンだけならATFでよかったじゃん？
会社の機械の変速機とか毎年分解して整備点検やらされるけど其処まで複雑なものじゃ無いけど
0576名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2019/08/05(月) 08:08:33.87ID:s0NbAczy会社の変速機ってどんなの？
MTと比べるとATはすごくシビアだよ
MTなんてオイルは入ってれば良いってレベルだけどATはフルードの銘柄が変わるだけで不具合が出る場合がある
CVTFの交換は言えばやってくれるよ
何でやりたがらないのか分からないけれどオイルの在庫が無いとかそんなんじゃないかな？
それは違う
車によって内部の劣化度が違うし、交換時の異物混入で故障するリスクがある為
大抵のディーラーはその店の経験による情報の蓄積がある場合や
乗り手の事情を知らない限り、メーカーのいう10万キロの交換をし推奨してるだけ
付き合いのあるトヨタ・日産ディーラーは普通にメンテナンスメニューにあるしむしろ薦めてくるが
> ディーラーはCVTFの交換遣りたがらない
どちらでの話？
薦めてくる店は売り上げノルマが大きいから
比較的簡単な交換作業であれば、メーカーの推奨距離関係なしにどんどん薦める
脆いというかそういう作りなんだよ
CVTはアクセルを深く踏んだときにプーリーとベルトが滑らないように強い油圧をプーリーに掛ける
するとその油圧をかける為にパワー食って燃費悪化
そこでアクセルを深く踏まない負荷のゆるい時にはプーリーに油圧をあまり掛けない制御になってる
あえて油圧を掛けないという事はエンジンパワーが計算されてる
エアクリなりなんなりいじってエンジンパワーを増やしても、CVTは計算通りの油圧しか掛けてくれない
よって下手したらかなり滑りが発生するだろうね
0582名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2019/08/15(木) 16:32:49.51ID:P1zUKY4Q最近のCVTはどこもやっているよ。
だからフルード交換後にCVTF劣化度を初期化する手順を踏む必要がある。
すこし滑り気味だったのが無くなったあとエンジンルームの音が少し小さく為ったけど音も変わるものなのか
燃費は変わらず微妙には変わったのかもしれないけど誤差の範囲だろうし
ネットだと4万5万走ったCVTFは真っ黒の画像のが多いけど少し茶色に為ってただけだった
元はグリーンみたいだけど
体感できる滑りでも検知されないのかな
以前、工場勤務が現役だった時代、工業用の機械の整備の際には、
必ず手袋を付けるというように社員教育で教わったしな…。
怪我を防ぐために手袋を付ける。
重整備で使う大きな工具は素手で扱うと怪我の原因になる。
実際に持ってみるとわかると思うが、かなり重い。
自衛隊で使う軍用ライフル並みの重さだ。
0587名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2019/08/18(日) 15:52:07.38ID:tGSgm1ba体感できるほどの滑りは完全にCVTの故障だから、セーフモード元々
以前にディーラで整備をすることをおすすめする。
0588名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2019/08/18(日) 16:04:55.90ID:7nuF+gJl5年10万キロ保障だけど10万キロ位で乗り換える人は遣らないでも良いんだろけど
距離のるなら遣った方が良いね保障切れてからの交換だと他店でも断られそう
0590名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2019/08/18(日) 18:44:41.09ID:7nuF+gJlオイルの種類が多いから間違って入れて壊さないように・・・が目的なんじゃないかなぁ？
ギアオイル指定のとか有るからｗ
要するに交換費用をかけるメリットがない。
スズキのHi/Lo切替式のCVTは、無交換だと変速不良起こすので、長く乗る方は交換をお勧めします。
以前変速不良を起こすようになってからは、5000Km毎に上抜きで2.2L程を交換してますが、その後は変速不良は無くなりました。
ここを見ている方の参考になれば幸いです。
パレットのCVT7とか出来たてほやほやのを最初に載せた車だ（パレットの次にマーチに載る）。
CVT7としても初期型でリコールも出たし出来があやしい。
家のはリコール対象外でしたが、たまにLo→Hiの変速がもたつく事があります。(現在135000キロ)
乗り潰すつもりなので、壊れたり何かあったら書き込みます。
無交換を推奨してますからって(笑)
なんか、こんなディーラーだと、ホントに交換してくれるのか
怪しい、疑いたくなる。
作業中見えないし。
前も板違いだけど、ハブベアリング交換したんだけど
交換部品、今まで見せてくれてたのに、見せなかったし
交換してなそーー(￣｡￣;)疑ってる。
十数万もしたのに。
他社は4～5kmだから定期的に変えるほうがいいんだろうね
なんにしても、新鮮な方がいいじゃんww
部品交換して無いのに明細に記載は遣ってるね
事故で修理に出したけど交換してない部品名も山盛り載ってた
傷の位置や同じの付いたままだし
まあ自腹じゃなく保険で相手が払うので別に指摘しなかったけど
https://www.yokohama-toyopet.co.jp/service/maintenance
検索するとすぐ出るけどね
>>597
どこに頼んで断られたの？
部品交換したら外した部品見せて欲しいと一言添えれば良い
>>602
それね、向こうの保険屋や交渉してきてその傷は事故に起因しませんよね？って跳ねられた結果なんだよ
要はめんどくさいから自分の保険屋やディーラーがホイホイ言うことを聞いてスムーズに終わらせた
指摘すると事故前にできる限り戻さないといけないから簡単に折れるんだけど、あんたみたいな言わない人が多いから良くやられる
情報サンクス
頼んだのはトヨタディーラー
部品交換なんて、日常茶飯事だろうね やはり(￣｡￣;)
今までは言わなくても、完了した時点で持ってきて見せてくれてたのに
人事異動で、知らない人だらけに＿|￣|○
残念だ。
単に辞めただけじゃないのか
今までの人から、異動しました的な
ハガキとか、来た事あるで。
同い年なのにハゲで気の毒に思ってたからやはりなって感じでしたわ
自宅アパートに連れ込むとかバカでしょｗ
ディーラーに頼んだらやんわり断られて、押したらどーしてもと言うのなら不具合出ても文句言わない約束でやりましょう！との事…
結局は頼んだけど…
ディーラーってこんなもんなのかな？
変速機の潤滑ほどシビアではないハズだから、交換を気にする必要は無いような・・・
何か特殊な奴なのか？
オートフルードWS(トヨタ純正ATF)が指定されているようだ
0618名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2019/09/09(月) 23:54:26.56ID:D66Vrwibプリウスは通常の変速機のような複雑な機構は持たないから交換作業の難易度
は対して高くないからな。
まあディーラーと言えど動力分割機構の仕組みを知らない整備士も結構いるから
条件反射的に拒否っているだけなのかもな。
そして通常無交換、シビアコンディションでは10万km毎というこちらもごく普通の指定。
ちょっと意外といえば意外
1万円だったからやったった
効果は体感できませんでした
溜まった鉄粉やら不純物は大量に残ったまま
体感できようはずもない
一般的なCVTなら、厳密な交換をやらなくても、効果は出るよ。
特にトルコン領域、直結とトルコンの切り替えのところだね。
0624名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2019/10/13(日) 16:35:27.89ID:dRJulX1+一般的な変速機のような高圧オイルポンプは持たず、電動機、発電機、動力分割機構とデフギアの潤滑に必要なだけのフルードを循環させる
為の比較的簡素なオイルポンプが搭載されている。
ちなみに別体式のオイルパンは存在せず、フルードを下抜きする場合はドレンプラグを外す以外の手段はない。
構造的に全てのギアトレーンが常時直結状態の為、システム停止時はフルードはユニット内に保持されることなくケース底部に溜まるように
なっている。
交換サイクルは一般的なATやCVTより長めで、交換後に体感できるような何かもない。
> 作動油としては使用されていない
だから作動油じゃねえじゃん？
ハイブリッドビークルトランスアクスルフルードっていうんだよ
てっきりギヤオイルの系統だと思ってたわ
シンクロもハイポイドギアもないからじゃねえ？
普通のATにもハイポイドギアもシンクロもなくねえ？
>625へのアンカー忘れただけ。
ごめんね。
1年間の保証あるんだけどCVTF交換は純正オイルでディーラーでやってくれと言われました。
ディーラーでトルコン太郎使ってる所あるのかな？
0634名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2019/10/23(水) 11:32:42.65ID:cbY4JkP+cvtは壊れないんでしょ？
交換後に詰まって死亡する確率は低いかもね。
ネットで純正フルード買ってDIYで1年か2年おきにやってたら故障なんて皆無よ
10年10万キロ近くほったらかしとか中古で交換記録の無い車両こそ下ぬき上入れ推奨
チェンジャーだと豪快に全量かき回すとかいう妄想はいったいどこから涌いてくるんだろう
なのに交換する理由って何？
無交換を指定、すなわち交換するなとは言っていないわけで
当然ながら劣化していれば要交換だし、交換したければ交換して良いわけだよ
オイルパン清掃もストレーナ交換も無しだ
メーカーが性能・品質を保証してるんなら、リスクを犯してまで替えたくないなぁ
なんで嫌うの？
ユーザー責任で壊れたら儲かるだけじゃないの？
オイル交換レベルの簡単な作業なのになんでそこまで悩むのかわからんな
下か抜いて抜いた分、上から入れる
これだけのことだよw
評判落ちるのは、企業としては避けたいでしょ？
交換できないように封してあるのは、「交換するな」ってことじゃないの？
そんな車種あんの？
封印されてるとか？
抜き取るときの透明ホースやキッチンペーパーに採ると綺麗な色してるんだけどなあ
0660名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2019/12/03(火) 08:18:34.51ID:ZOjGb7Wpどう違うの？
GP2フィットシャトルだけど38,000ｋｍで警告でたから
純正HMMFに交換したら燃費が２ｋぐらい良くなった
最近燃費伸びないなあと思っていたけど燃費も直結感も以前に戻った感じ
初めて交換したけど思ったより金属の細かい粒とか出てきて異物混入みたいだったw
念の為に100kmほど走ってもう一回交換したからしばらく大丈夫だろう
エンジンオイル以上に交換の燃費効果があって以外だったな
コンクリ路面のガレージでフロントだけスロープ(ブロック)に乗り上げさせて10cm程度浮かせた
ただしガレージ内に傾斜がありフロント10cm浮かせると車体が水平になる場所がある
あとは普通に下抜きだね
排出量計って同量入れたりするの？
１００均のトレイで受けてオイルジョッキに移して計量
そして同量の補充であたりまえだけど元のレベルになる
一度廃油を入れたジョッキは洗ってから新油をいれたけどね
万一ズレたら面倒だけどちょこっと抜いたり入れたりするつもりだったけど
一度で大丈夫だった
でもディーラーちゃんとやってくれるか不安だしやってみたい
むしろレベル調整するべき。
ただしCVTFを入れ換えたらコンピューターをリセットする必要があったり、規定温度でレベル調整する必要があったりする。
レベル調整は面倒くさいから避けたいよな
一発で合わせればそれに越したことはない
自車の場合は厳密にはレベルゲージで
COLD（冷間時）：COLDレンジで、アッパーとロアーの間
HOT（暖機後・ラジエータファンが2回後）：HOTレンジで、
停止後６０秒から９０秒の間にアッパーとロアーの間
だけど最初から多めに入っていたからあまりシビアじゃないw
CVTの学習も時速60km/hから5秒以上アクセル離すだけ
車種にもよるがやり方さえ分かれば難しくはない
GP2は４万ｋ交換推奨で38,000kmでメーターの液晶に交換表示が出る
これはステアリングスイッチの操作でリセットする
他には何もやっていない
0674名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2019/12/11(水) 23:20:53.65ID:OYqftfgl10万キロのフィットだが低回転時にカチャ音が出る
CVTフルード3リットル変えたけど変化なし
オイル交換で直るとは思わないが
それでも換えてみてもいいのではないか？
嘘臭え
CVTオイル交換で直ればラッキーだけど添加剤入れたりクラッチすり合わせをすることもある
それでも直るとは限らないけどな
ダメならやっぱりミッション交換か買い替えだな
低速時のジャダーが酷くて、何回もCVTフルード交換と一緒にクラッチのあたり付けしたけど、ミッション交換はせず何とか持った感じ。
レベルゲージのないやついってるんじゃね？
封はしてないな
0679名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2020/01/19(日) 07:31:07.20ID:giG63+2eあとはストレーナーをディラーに行って注文してこよう
いろいろネット見てると現行のホンダのCVTはDIYでも簡単そうでドレンから抜いて投入口はゴム栓でそれ抜いて投入口からフルード入れてオーバーフローしたら満タンなんだな
至ってシンプル
今度から自分でやろうかな
と思ってフルード調べたら4リッター缶送料込み6000円ほどする
ディーラーでも工賃込み8000円だからエンジンオイルみたいに頻繁に交換しないし自分の場合はぜんぜん走行いかないから微妙だなw
多走行する人は塵も積もればでDIYのほうが安くつくよね
熱膨張するからフルードの温度みないとダメだと思うよ
オーバーフローさせて終わりの簡単交換にしてある
そんなことはない
池沼か
して確認を行います。
交換（充填）容量は、各作業内容（部品脱着や分解整備）により異なりますので下記を参照下さい。
尚、他メーカのように「初期補充」、「規定量補充」、「フルード温度調整」、「フルード量調整」は行いませんのでご注意下さい。
フルード交換＆調整マニュアル VOL.3 - 公論出版
池沼はあんたですよw
あんたの言ってるのは古いホンダのHMMFフルード使ったレベルゲージありのCVTでしょ
リンク訂正
走ってるときにドラシャあたりのシールから漏れるだけ？
だから入れ過ぎのトラブルを未然に防げる仕組み
このサイト便利
0695名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2020/02/17(月) 21:33:28.49ID:gDJxpXrfABとかカー用品店のほうがいい場合もある？
ストレーナ交換とオイルパン掃除の方が凄い
DIYでもオイル交換と大して変わらんし抜いた分足すだけなんだしヤフオクで横流しみたいな安いペール缶買っとけば爆安で交換できるぞ
やはりオイルパンはぐって掃除したほうがいい
ストレーナー交換できる車種なら交換するべき
ホンダのマルチマチックのCVTじゃない新型の高トルクのHCF2ならエネオスサスティナプレミアムCVTF適合してる
純正より高性能
JXTGに車検証の形式言って互換確認とったら間違いなく適合してるって
互換性の確認はホンダは特に調べといたほうがいいよ
オクでガソスタの横流し激安ペール買って自分で交換してるから安くついてる
6000円で買ったから6回は交換できるので1回あたり1000円
湯水のように毎年交換してる
ディーラーなら8000円取られる（笑）
エネオスのフルードとホンダの新しいHCF2フルード互換性があるのマジで？
それは助かる！
ネットで調べても互換表みたいなのが見つけられなかったから助かる
ありがとう！
ホンダ純正の高すぎるしエンジンオイルも純正はエンジン音うるさいしホンダ純正の油脂類はいまいちなんだよな
ホンダ純正のCVTFですら不具合が起きて対策品が出たりしたわけだが、そのCVTFは当然適合品だったわけで（ホンダが使っていたのだから当たり前）、現時点で適合品だからといって不具合が起きないとは限らない。
で不具合が起きたときにどうなるかという話。
エネオスサスティナ発売が2012年
HCF-2（出光）最初の採用が2013年じゃね？
純正より高性能ってのはデータで見てる？
20Lが6000円ならそっちにするがｗ
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1363651/car/1001774/1919605/note.aspx
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1363651/car/2110554/note.aspx?cat=25
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1363651/car/2690858/note.aspx?cat=25
この人なんか営業車で歴代ホンダのフィットを2台、グレイス10万キロ、シビックとずっとサスティナやいすゞのフルード使ってるけど故障なんかフィットに至っては40万キロ走破してるが一度も無いよ（笑）
しかもあのジャダーの初代フィットでだ
結局はみんな故障してる原因はフルードの交換スパン長すぎなだけ
この人みたいに1万キロぐらいで交換してれば問題無いし証明してくれてる
おまえみたいなへらずぐちばかりのくちだけ番長の書き込みこそいちばん信用ないよw
おまえの想像なだけなんだからww
凄いな～ 神ってる！
やっぱり早目の交換してれば糞高い純正ゴミオイル使わなくともとんでもない距離走れるんだな
ここまで実証してくれてる人がいてることに感謝
そしてディーラーやメーカーの交換指定距離こそ信用してはいけないと言うことも証明してる
あいつらしなくてもいい整備ばっかりしてしないといけない整備をしないからなw
これで安心して激安で出回ってるペール缶サスティナを使える！
純正マンセーのくちだけ番長いまごろどんな顔してここ眺めてんだろwww
http://wpr-kainan.com/smarts/index/16/
サスティナはJX和歌山で作られてる
サスティナCVTも初期の頃と最近のものでは調合が違って缶の印字もプレミアムに変更されてるよ
初期の頃はプレミアムの印字は無い部分合成
プレミアムは全合成
エネオスのエンジンオイルのファインとプレミアムサスティナの違いのようなもの
商品名にプレミアムの文字はないけど
これがプレミアムだよね？
こっちが昔のプレミアム印字無しエネオスCVTF
要はユーザーが何万キロも10万キロとか無交換で鉄粉まみれの油でゴリゴリギヤやベルト削り倒した結果潰してるだけやろw
早目早目の交換してたら社外フルードでもなんも問題無いやん
メーカーはギリギリのスパンの油脂類交換を記載してるだけだろ
さっさと新車に乗り換えて欲しいんだから
まだホンダなんかましなほうでスズキなんか無交換だからな
ありえないよ
いまさらだけどメーカーの言う通りしてたらことごとくクルマ壊れるw
スタンドの兄ちゃんのほうが正しいw
あの鬼ジャダーフィットも実はメーカーがもっと早期にフルード交換を指定してればあんなにぶっ壊れずに済んでたww
みんカラの40万キロ走破フィットの人がことごとく証明してくれてるw
高卒＝給料をオイル交換で稼ぐ
俺の検索の仕方が悪いのか？
激安とかいうCVTFがヒットしないんだが。
ヤフオクとかフリマアプリをまめにチェックするしか無い
格安品は常時売ってる訳では無い
常時売ってるのは2万とかする正規品
4L缶にして使い切ればいいのに
いまだにその手の都市伝説を信じてるのかw
リアル社会の整備事情を知らないからネット上の都市伝説を信じてしまう典型
ホンダは純正絶対使え!都市伝説は元々はトルコンでは無い湿式クラッチ使ってる初代フィットやエアウェイブ、モビリオ等のマルチマチックだがメーカーのフルード交換指定距離が長すぎたのもクレームやリコールの原因になっただけ
これはホンダが悪いし何も知らないユーザーは犠牲者
クルマに詳しい者は早目に交換してて難を逃れてただけ
何も自動車整備に限った話しでもなかろう
マルチマチック互換のフルードはいくらでも存在しててエネオスだけでは無くサンオイルや他にも整備工場向けにいくらでもある
潤滑油製造メーカーは日本国内には決まった数社しか無くそこからOEMで缶のデザインを変えて各社プリントして販売してるだけ
クラッチディスクのフルードの潤滑が足りなくなりハンチングが発生する
潤滑が足りないイコールフルード交換が適正な距離では無いと言うこと
フルード成分の添加剤が潤滑の体をなして無いからハンチングが発生するのであり適度な頻度で交換していればみんカラの40万キロフィットのように非純正フルードでもなんら問題は起こらなかっただけの話し
以上がホンダのオートマチックフルードはホンダ純正を絶対使え都市伝説の顛末
昔のATF-z1やHMNF時代のはオイルパン無しで小さい外付けストレーナーはある車種もあったな
ストレーナーもフィルターの役割果たすけど
水冷クーラーのラインに割り込ませる形でフィルター付けて濾過してる
スバルなんてわざわざエンジンオイル用のフィルターぐらいでかいの取りつけて濾過してるし
CVTに限らないけど問題抱えてるトランスミッションはこのフィルターの設定が甘い気がする
ランエボのDCTとか
ホンダの場合はフルード交換距離が長すぎで壊してるんだよ
ホンダの場合メーカーは4万キロと記載してるが良心的なディーラーも2年2万キロで交換してねと言ってるところもある
それをやれ絶対純正使えとか壊れるとか都市伝説になってるだけ
ネットのデマやガセ、都市伝説は本当にクセが悪い
本当の現場や事実を知らない頭でっかち君がまことしなやかに言うもんだからw
鉄粉がセンサーに付着して誤作動や酷い時には交換部品が出ないストレーナー詰まらせて故障
こっそりと8万キロ交換に改定されたけど正直それでもだめだね
ショップタオルで簡易コンタミチェッカー代わり
右が新油で真ん中ぐらいで交換してればオッケーよ
左になるまで放置してるから壊れるんだ
エネオスのシンセに興味はあるがDIYはめんどいしどこでやってるかわからん。。
レベルゲージあってもホース下まで届かなかったり
エンジンオイルも負圧で楽々上抜きできるタイプとそもそもホース入らない車種もある
結局はジャッキアップしてもぐってドレン緩めて下抜きでアンダーカバーめくって結構めんどくさいんだよ（笑）
まあたまの車検のときしかやらないからいいけどさ
しかしオイルパンめくってストレーナー交換してトルコン太郎で全交換やって8万ぐらい取られるんだね
いい値段するんだな
https://motoroil.club/fluidchange
このサイトで濯ぎ回数入れたらミッション総量と下抜きで抜ける量いれたら何回でどれだけのパーセンテージ新油になるかわかる
ミッション総量はなかなか記載されてるサイトとか無いけどメーカーに聞いたり整備振興会に聞いたりディーラーに聞けば教えてくれる
まあショップはトルコン太郎でオートマフルードビジネスをすれば楽して儲けれるからね
これ見たらCVTは恐ろしいほどの超極圧の油圧がかかってる
40トンだってよ
油圧抜ける前のやっぱり早目の交換が必要
そら初期のころはまだ未知のオートマチックトランスミッションだったからトラブル多発で今に至ってる
個人的にはサスティナ入れるくらいならアイシンのを使うわ
スタンドでCVTFやらATF交換してるところなんてそうそうないだろ
でかいスタンドはみんなフルードチェンジャー置いてるぞ
糞田舎には無いだけw
預かった車を通勤につかって事故ったディーラーがありましてね。
そんな連中がちゃんと仕事できるんでしょうか。
設備と指定オイルの話を人の話にすりかえるなよ
0741名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2020/03/01(日) 03:45:45.05ID:TpSHsO2Kスタンドはトルコン太郎導入して半日かけて作業するわけじゃないからね
バイトが最短時間で施工するだけ
ATは迷路みたいに油の道みたいのが無数に複雑にある
強制圧送させるとそこに10年10万キロ無交換とかスラッジが詰まる
あたり前よそんなのw
そして壊された！と騒ぎ出すw
太郎やるときは基本オイルパンはぐってストレーナー交換して洗浄して新油を入れて行く
CVTはプーリーとベルトとギアとシャフトとベアリングがフルードに少しだけチャポンと浸かっててポンプで汲み上げて上から流して循環してる
基本、予防整備や新車のレスポンス重視をかねるならメーカー指定の半分以下で下抜き交換してれば廃車までノントラブルで快適に行けるよ
この快適維持が重要
とくにオートマチックトランスミッションで何か不具合感じた時点ですでに遅い
エンジンオイル、プラグでもイグニッションコイルでもなんでもそう
タイヤもスリップサインギリまでなんか使う頃合いはもうカチコチに硬化して乗りごごちも極悪になってる
メーカーはぶっ壊れる寸前のレスポンスもへったくれも無い交換距離でありけして快適な性能維持な交換距離で無いので勘違いしないように
1万キロおきに交換してジャダー一切無しの神整備してたけど別人で20万キロの人は中途半端な5万キロとかひっぱってフルード交換してジャダー出まくってSOD1入れたりして
また5万キロとかでジャダー出まくってフルード交換したりSOD1添加したりの繰り返しをしてたな
やっぱり早目の交換しないと油圧が落ちて持たないんだよな
トルコン太郎の圧送は、AT/CVT内のオイルポンプと同じくらいの速度でオイル注入するだけ
よって、べつに圧送交換したことによるトラブルはとくにない
内蔵オイルポンプと同じくらいで圧送して問題がおこるわけないでしょ？
そらパンめくってストレーナー交換して8万ぐらいするなら儲けの良いオイルビジネスだ
予約制にしたらどんどん客も来るし
すぐに太郎の償却もできる
交換は自分でするからオイルパンの掃除とストレーナ交換だけ2万くらいでやってくれないかな
https://www.youtube.com/watch?v=ROzwIJogW94
https://www.eneos.us/product/cvt-model-h/?location=%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%80%81%E3%80%92100-0001%20%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E9%83%BD%E5%8D%83%E4%BB%A3%E7%94%B0%E5%8C%BA%E5%8D%83%E4%BB%A3%E7%94%B0%EF%BC%91%E2%88%92%EF%BC%91&;radius=100
心配ご無用
アメリカのエネオスでもホンダの認証取ってる
あっちは訴訟大国だから問題あったらとんでもない裁判沙汰になり賠償責任負わされるのでそのへんは慎重に慎重を重ねてホンダ以外の油脂も解析して確認取ってるよ
入れてはNGな車種もあるし
アメリカの認証って、日本でも有効なの？
エネオスのアメリカでは一応各社専用品の処方したフルードってあるけど汎用のサスティナのほうが粘度指数高くて高性能
日本のメーカーは各社180ぐらいでエネオスは200超えてる
この粘度指数が高いほど温度変化が少ない証拠なので低いと問題ありだが高い分には問題無し
そのアメリカの認証をとったフルードを使って日本車が故障した場合、日本車のメーカーは保証で修理してくれるの？
そんなのメーカーは純正使って下さいで終わり
気持ち悪い質問ばかりする変な奴だな
保証がないなら、アメリカの認証なんて意味なくね？
並行車持ってきてディーラー行って保証してくれとかキチガイ扱いされるぞw
並行輸入車の話なんかしてないよ。
日本で販売してる日本車の話だよ。
確かに微妙に話しが通じないな
並行物の社外品油脂類を日本の正規車に使うんだろ？
そんなもんどこのディーラーもメーカーも保証なんかしてくれないよ
保証の話しと使える使えないの話しを履き違えてるのはおまえだけだよw
おまえの持論だと認証取ってる社外品は保証してくれないから壊れると言ってるようだがそれはユーザーが自己責任で使うことでありメーカーの保証云々は関係ない話し
> 保証の話しと使える使えないの話しを履き違えてるのはおまえだけだよw
保証の話を抜きにしたとしても、規格も明示されてない社外品が使えるのか使えないのかはどうやって判断するの？
例えばエンジンオイルなら、API規格のどのグレード使えと取説に記載されてたりするが、CVTFは単に純正を使えとしか記されてないよね。
CVTフルードもちゃんと互換品が存在してるよ
おまえは何を必死になってるのだ？
> CVTフルードもちゃんと互換品が存在してるよ
その互換品がちゃんとしている(純正と同等の性能や耐久性を持っている)かどうかは、確認できていないんじゃないの？
車メーカーや業界団体がオーソライズしたCVTFの規格があればいんだろうけど。
> おまえは何を必死になってるのだ？
何を根拠に社外品がいいと考えているのか、知りたいだけだよ。
聞いたこと無いけど
オイルメーカーが対応って言ってるんなら
なんかあったら販売店かメーカーに言えばいいよ
相手にされるかどうか知らんけど
CVTFは統一規格がないから純正に限ると思うけど
なに言ってんだ保証君はw
世の中純正品の正規ディーラー整備工場でしか整備しないと保証も受けれないなんておもってるなんて本当に凄い奴だなw
ディーラー以外のモータース屋でクルマ買ったり中古車買ったら保証受けれないのかよw
凄い発想だな
エンジンはさすがにオイルで文句言わることはないが
CVTフルードも日産の特殊なエクストロイドとかホンダのdw1使ってるハイブリットCVTとかスバルのリニアトロニックあたりの本当に特殊なCVTだけだぞ対応してないのは
ほとんどが対応してる
対応してないほうが少ない
https://denlube.com › uploadsPDF
ENEOS ECO CVT Fluid
0769名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2020/03/04(水) 11:22:07.11ID:YK0Tk+O6純正じゃなくても対応品使えばいいだけ
保証君て、昨日書き込んだ俺のことこな？
その764は別人だよ。
>>769
> 純正じゃなくても対応品使えばいいだけ
そもそも車メーカーが推奨してない社外品を使いたがるのはなぜ？ 安いから？
それSUSTINA同等品？
アメリカだと1クォートで売ってんのか
対応表もSDSも公開してるしDIY裏山
日本のみのブランド名なんだな
下抜きで半量交換しただけで走り出した途端に体感できるレベルで変わった
スイッと前に出るわ
次回から1万で交換したほうがいいよ
奈良か大阪までいくしかない
10万近く取られるし金の無駄
早目早目の下抜き繰り返しでいいよ
すでに過走行の場合はあきらめろw
そう言う車両はたいてい過走行でほったらかしで中のベアリングとかガタガタになってる
金かけてやっても工賃ドブに捨てるようなもん
効果出なくても一切保証や返金なんかしてくれないよ
ヤフオクでペール缶買って下抜き繰り返しのほうが爆安
ゴリゴリに削れてガタガタになって鉄粉撒き散らしてオイルポンプでその鉄粉入りフルードでまたヤスリをかけるようなもんw
総アッシー交換30万コースw
そうなら無いためにも早目の交換は理にかなってる
それからフルード自体の粘度指数の低下は交換しないとどうしようもない
特にFFはデフもCVTFが兼ねてるし糞みたいにでかい重たいミニバンのフルードは相当へたるのはやいぞ
メーカーの指定距離なんかガン無視の早期交換でいい
フィルターと言える物が付いてるのはスバルくらいじゃね？
FFのデフはハイポイドギアじゃないから気にするレベルじゃない
いまのストレーナは、不織布をつかったオイルフィルタで、昔より汚れを通しにくくなってるはず
ただし、昔のストレーナは洗って再利用できたが、いまのストレーナは再利用不可で交換しかない
スバルだけってあんた正気で言ってるの？
ホンダもバルブボディの真下にストレーナー付いてるしCVTウォーマーにもフィルター付いてるぞ
最近のクルマでストレーナー付いて無い車両なんかある？いつの時代よw
スバルが一番ごつい奴つけてるが
他社もストレーナとは別にフィルターあるよ
ストレーナのフィルターは油量確保のため詰まらないことを優先して目が粗いらしい
目に見えるサイズの異物がバルブボディに行かないといいな程度
フィルターとして設置されているのは濾過性能優先
詰まっても走行にとりあえずは支障はないから
ストレーナがフィルターを兼ねてるのはここの人なら常識で今更言う話でもないでしょ
さらに別のフィルターが有るかどうかの話をしてるだけじゃね
まぁスバル以外もそのフィルターは有るんだが
どんなけポンコツなんだよ
昔のストレーナ 名前通り金属メッシュのストレーナ
今のストレーナ 名前がストレーナのまま、中身が不織布オイルフィルタにかわった
いまは多くのAT/CVTで、不織布オイルフィルタが使われてるが、なぜか名前がストレーナのままになってる
不織布オイルフィルタをつかってる車種は、オイルフィルタにパーツ名を変更したほうがいい
詰まったらバイパスさせないと死ぬ
バイパスがないのはその程度のものということ
>>789
ストレーナーに不織布フィルター内蔵されてるのは知らんかったわ
ストレーナーのみというのはもはや少数派ということでしょうね
同じ車種に乗ってるので気になる。
CVTFは交換してたんですか？
全然交換しなかった
すべりまくりだったわ
その他にもいろいろ故障が多かったし、乗り換えるしかなかった
軽のハスラー初代だが2万キロで交換して新車時に近いフィーリングに戻った
デラには「基本無交換ですがやりますか？」と言われたがもちろんヤッてと指示
壊れないのとフィーリング維持とは別物だね
ありがとうございます。
ちょうど10万キロ走ったところで、心配なので整備検討します。
貴方の判断は正解
CVTの中のベアリングは想像を絶する40トンもの荷重がかかってるし金属エレメントのベルトも凄い摩耗する
メーカーの無交換推奨など絶対に鵜呑みにしないよう1万キロないし2万キロ以内での交換が正解
エンジンオイルだって3000キロから5000キロまでに交換するのが良い
これは快適なコンディション維持の交換スパンであり
メーカー推奨の壊れるギリギリの交換スパンだと寿命が短くなる
渋滞ストップゴー高温多湿の日本の劣悪な道路事情は全てのクルマがシビアコンディションである
異音やジャダー（ベアリングが摩耗してうなり出す）が出た時点ですでに致命的な手遅れ
そして最悪パターンがベルトが切れて走行不能になる
DIYすれば爆安超えて鬼安で交換できるw
ディーラー8000円がDIYだと鬼安の1000円w
毎年交換してやるw
オイルポンプでくみ上げてバルブボディに行きトルコンやプーリーを潤滑してまたオイルパンに戻ってきて循環してるんだぞw
トルコン別室でどうやって駆動を伝達するんだよw
凄い発想をする奴が現れたなw
CVTプーリーも プーリー径全域にわたってまんべんなく使わないと、プーリーが変摩耗して
段差とかできちゃわない？
そんなショボいボロCVTはスバルぐらいだろw
カーボンだらけでノッキング発生
回しまくってエンジンきれい
って人達がいた
段差はそうならないように微妙に位置変えてる制御だと聞いたことある
全合成の良いオイルでオイル管理が良ければスラッジなんか付かない
プーリーの段付きも今どきはメーカーも対策してありダイヤモンドコーティングしてる
君は昭和レトロのエンジンの話しとCVT初期の話しをしてるねw
オイル管理が悪くてスラッジでドロドロとは別の話
うちのデラかたくなに拒否で交換してくれない
無交換でいいんですって
やったら保証が無くなりますとまでは言わないが
スズキか？
CVTオイルを20万㌔で変えたことで動かなくなった。
基本トヨタ製は交換しない。
J08＆カタログスペック燃費優位を少しでも満たす方便だと思う。
新車のうちは0W-20入れるけど、1万キロ超えたあたりからは0W-30一択。
普段は0w-20入れて5000～8000キロ、8ヶ月ごとくらいに交換してる
その車両のエンジンに合った油脂入れてればいいだけ
スレチ。
エンジンオイルスレではないぞ。
ところで日産のディーラーって交換は圧送式？循環式？
てかCVTなんかオートマの油路みたいもん無いから下抜きで繰り返しでいいよ
わざわざ高い機械でやらなくても
私はトヨタのディーラーで8万Km以内に交換しない場合は無交換にして下さい言われて
最初6万Kmで交換、そのあと4万Kmくらいで交換してる
現在22万Kmで問題なし
メーカーがディーラーにそのような内容を公式に伝えているのなら良いけど、そうでない場合、言い切っちゃうと後から問題になる場合があるかも。
と言われて交換してくれなかったよ
ディーラーが
「交換不要」って言ってくるのに
やりたがる馬鹿な奴ら
交換しないで、壊れるのはオイルの劣化とかの耐性限界？
新車になってクラッチディスクの摩擦力が増えて滑りかけのギリギリセーフで持ちこたえてのを一気に剥がしてしまう
ずっと無交換ならへんに交換するより諦めてそのままそっとしておくのも手
ギヤオイルて凄い臭いよな
あれは摩擦材の硫黄の匂い
この摩擦係数が重要で定期的にフルード交換してれば問題無いけど数十万キロ放置状態だどトルコンのクラッチがズルムケになる
そしていきなり新油に交換すると摩擦係数が一気に変わり摩擦が強くなりスーパーズルムケになり終了
ロックアップのクラッチってそんな摩耗するものじゃなくね？
ロックアップ不良はクラッチ摩耗よりソレノイド不良のほうが多いと思うよ
ATF、CVTFにはギアオイルに入ってるような硫黄系の減摩剤はそんな入ってないだろ？
そもそも硫黄はニオイしないし
どうやってトルコンのクラッチディスクを受け止めるんだよww
また凄いの御出ましだよw
君の言う摩擦材ってのが何のことか知らないけど、摩擦調整剤は入ってるよ
CVTFならアルキル化合物とかじゃないの
ギアオイルに使われているような硫黄系の添加剤（主に極圧添加剤）はあまり使われない
0836名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2020/03/12(木) 00:20:48.56ID:F1+b9gO2成分 水素処理重パラフィン系石油留分、ヒドロカルビル基置換硫黄、エトキシレートアミン、アルキル化ジフェニルアミン
硫黄はいってまっせ池沼くんｗｗｗｗ
君がギアオイルを引き合いに出したでしょう？
CVTFにはギアオイルほど硫黄系の添加剤は入っていないと言ったまで
見返してごらんよ
それに君の示したurlはATFだよ
知らないかも知れないがここはCVTFのスレだからね
その変な話続けたかったらこっちでどうぞ
○ATF(フルード/オイル)情報交換スレッド Part16○
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1544621158/
どうやって駆動力を伝達してタイヤ動かすのですか？wwww
何が琴線に触れたのか知らんけど、硫黄が入ってないとロックアップクラッチが滑ると思ってるのかね？
https://youtu.be/54XEYdG5WpY
これ見て勉強してせんずりこいて寝ろ！www
それと硫黄系の添加剤にどう関係があるの？
おまえATもCVTも基本はフルード似ててCVTのほうがより高トルク高耐久性を持たてる
だから古いATFのように鉱油ではなく化学合成油が多いんだよ
ATFCVTF兼用フルードまであるぐらい
その話と硫黄系の添加剤にどう関係があるの？
0845名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2020/03/12(木) 01:05:29.72ID:F1+b9gO2硫黄入ってまっせ！CVTFにも！
有害な燃焼生成物: アルデヒド類, 不完全燃焼時の生成物, 炭素酸化物, 煙、煙霧, 酸化硫黄
https://toyota.jp/pages/contents/after_service/car_care/yohin/sds/pdf/Hydraulic_oil/08886-0250_201612.pdf
君はアスペルガー傾向があるね
そもそも硫黄が全く入ってないとは言ってないよ
ギアオイルほどには入っていないという趣旨だ
だからさっさとせんずりこいて寝ろ！せんずり猿w
おまえ恥ずかしすぎるんだよww
その話と硫黄にどのような関係が？
顔真っ赤wwww
おまえこの前のトルコン別フルード君だろw
俺は>>804ではないよｗ
君も負けず劣らずアホだなあと思って
「新油に交換すると摩擦係数が一気に変わり摩擦が強く」なる不思議な世界
0852名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2020/03/12(木) 16:16:16.02ID:CVRgWXPUなんか汚い
トルコン付きのCVTでも定期的に交換してれば故障はしない
ただしメーカーの指定より早目の交換が大事
10万キロオーバーの中古車とか無精な人の車はあきらめろって話し
不思議な話しなんかでは無い
サスティナペール缶買ってDIYで交換2回目走行3万k
まあ下抜きエンジンオイル交換となんら変わらん
ドレンボルト外してレベルゲージからホースで入れるだけ
普段は負圧上抜きでエンジンオイル交換してるからアンダーカバーがめんどくさい
まだ透明度ある 真っ黒では無い
しかし凄い匂い
話題の化学的な硫黄臭なんだろうね
別府温泉のような良い匂いとは少し違う
指定トルク調べるのめんどくさい
アルミパンにアルミボルトにアルミワッシャーなのでマジックで印付けとかないとオーバートルクやるとヤバいよ
それからエンジンオイルはガソリン稀釈で粘り気無くなってポタポタって感じのしゃぶしゃぶですぐに抜けきるけどCVTFは高粘度だけあって凄い糸引いて落ちてくる
早目の6000キロで交換だからまだ粘度や透明度が残ってるんだろうね
もう一台の車のATFを交換したときは走行2万キロで交換したけどすでにしゃぶしゃぶの真っ黒状態で粘度は切れているような状態だった
DIYで交換するとき抜けてくる廃油の状態チェックも大事
チェーン式だからスノコ位しか安い互換オイルないよねえ？
ホンダで下抜き8000円
もしかして外車かな？
チェーンだから、スバルでは？
スバルはいろいろ高いよね。
正解、スバル車ですよ。
無交換でいこうかなあ。
てか5万の時点ですでに遅すぎ感あるし
ディーラーで2.9万も出すなら自分でフルード買ってやればいいのに
どうせリニアトロニックだろ？
高トルクのほうならサスティナ入れるなよ
普通のリニアトロニック2ならサスティナでいける
ホンダのdw1、三菱、35スカイラインとかのDCT系とかもあたり前だが互換無し
あまり無茶な運転はやめといたほうがいいよ
スバルはミニサーキット少し走っただけで壊れるCVTだからね
5万キロも行ってるしそろそろ壊れる頃合い
サスティナって使えるんだ。
持ち込みでやってもらおうかな。
いい情報どうも。
その相性の厳しさたるやCVTの比ではない
各社、多段ATに戻ってる場合もある
ホンダ、ワーゲンみんな失敗して痛い目にあった
CVTは今後も小型車には燃費、軽さで必須なので国内では進化して行くだろう
ウレタン銀マットいいよね
オイルこぼしても車庫に染み込まないしショップタオルでサッと拭き取れる
潜り込むときに痛く無いし自分も整備のとき愛用してる
自分で交換すらした事の無いトーシロー丸わかりw
エンジンオイルはマメに交換するくせに
昔のネットもなにも情報乏しい時代ならまだしも
これだけ情報溢れかえってる時代になぜ？
ﾌﾟｰｸｽ
フォルクスワーゲンは全車種採用の勢いだったけど
そのホンダのオーバーフローの件、別にフロントだけ上げて交換しても抜けた分を計って入れ替えれば水平は関係無いよ
整備書では3.4リッターだけど実際にフロント上げた状態で抜けた量は3.75リッター
そして抜けた分入れたらきっちり3.75入れた途端、オーバーフローの穴から溢れ出したよ
後はボルト締めて終わり
現行のホンダのレベルゲージ無しは冷間温間とかも無いし
ダメだね
オイル管理や乗り方がシビア
あとまだ歴史が浅いせいか設計の詰めが甘い
普通に乗るならCVTの方がいいわ
0876名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2020/03/13(金) 11:57:40.93ID:dPxrgLtB多分、店員に技術力無くて、もしかして交換するフリして交換してなかったのかもな今考えると
オクの出物ペール缶見つけたらサクっと買うことよ
そして交換を渋るディーラーなんか頼らずさっさと自分で交換
こんな簡単なこともできない奴は車に乗るなと言いたい
お前がそう思うんならそうなんだろう お前ん中ではな。
スバルのリニアトロニックは中々大変よ。
早く交換しないとぶっ壊れるぞ（笑）
わかったからちょっと黙ってろよ
スバル乗りは好き好んで乗ってんだから。
貧乏人の情弱は鈴菌w
上記のメーカーは皆、燃費改竄、リコール隠し等をしてたインチキメーカーでも有名
マツダやダイハツ、スバルに至ってはトヨタの子会社でもあるw
これは紛れも無い常識
インチキ一切してないのはトヨタとホンダのみ
実費なら80万オーバーの修理ｗ CVT載せ替えｗｗ
https://minkara.carview.co.jp/userid/2492735/car/2029108/5098302/note.aspx
108万円ｗｗｗ
恐ろしいハイコスパの悪いリニアトロニックw
自分ならこんな地雷CVT怖くて乗ってられないから処分するw
構造上の欠陥と思う
フィット系の初期CVTトラブルも実はフルード交換ズボラが原因だし
交換してればなんの問題も無い
スバルはとにかくすぐ壊れる、ちょっとハード走行すると積み替えとかよくそんなの発売したなレベル
保証書に書いてる。
あと、トヨタとホンダは有能みたいに書いてるけど、トヨタは過去にD4エンジンのカーボン問題あったし、今も2AZの持病あるし、ホンダはDCT問題やN-BOXの雨漏りとか、細かいところつつけば色々とあるよ。
各メーカー改修しながらやってんだから草生やしながら貶すのはどうかと思うが
そうじゃなくてインチキや改竄の話し
そういう企業の製品を平気で買う、乗ってること自体
神経疑う
0888名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2020/03/13(金) 20:45:08.76ID:yMxcOqxY0889名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2020/03/13(金) 21:51:32.19ID:dPxrgLtB交換毎に好きなCVTフルード選べる。今度はエネオスにしようかな
ほとんどが大手元売りが依頼受けて作ってんだから日本最大級精油施設持ってるJXエネオスなんかほとんどのメーカーの純正作ってるよ
マルチタイプに処方したのがサスティナなだけ
サスティナで互換取れてるあるならいけるし問題あれば今頃大問題になってるよ
これサスティナのアメリカバージョンだから各社対応表あるよ
連続での変速が一定入力トルク以上だとされず、
疑似段付き制御が入って遅くなる時点でおかしい。
そのミッション保護のための疑似段付きの部分だけ摩耗して
ショックの元になるのもおかしい。
その原因になる急加速とパドルシフトでの減速を
繰り返してるユーザーもおかしい。
例えばベアリングが摩耗するとモータ音のようにうなり出す
クラッチは剥がれ落ちクラッチカスがフルードに舞う
そのクラッチカスの成分でなんとか持ちこたえてるトルコンの中のクラッチディスクがいきなり新油に交換するとクラッチカスがなくなり滑る
トルコンが滑る原理はこれ
ニューテック、SOD1等のエステル添加剤はそのシャバシャバになったフルードの粘度を一時的に上げて上げて滑りやジャダーや滑りを誤魔化す
エステル添加剤の粘度は結構高く相当とろみがある
心配しなくてもスバルだけだよ
他社はそんな池沼みたいな設計はしない
0896名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2020/03/14(土) 22:27:45.98ID:bPOi/xMz無段階に手動操作できるように（オーバーレブな操作は受け付けないとして）してほしい。
ついでにトルコンクラッチ操作もクラッチペダルを付けてほしい。
0897名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2020/03/14(土) 22:33:34.46ID:bPOi/xMz新しい時代の低コスト 快適操作のCVT。
クラッチはクラッチ板。
CVT操作は手動（無段階変速。計器盤にギヤ比1000～5000範囲を連続的表示。目安として隣に何速相当かを表示）
ギヤレバーは無時計回りに無段階捜査 Rはさらに後ろガチャ pは前ガチャ。段階だが、有段操作モード（8段程度）の固定位置ガチャガチャ操作可。
まさか同じ奴か？
そこまで構造理解出来てる人は定期交換してるはず
ズボラの癖にスバルのような池沼な構造のクルマを買いたがる
そしてここで小出しに相談に来てバカにされる
ロックアップクラッチが滑ると車が進まないと思ってるロックアップレスのATの存在を知らない池沼もいるしなw
文体の特徴からたぶんスバル乗りの奴だよ
ディーラーで29000円の交換見積もりに高いと言ってた小出しの池沼
しかしスバル乗りというのはどこのスレでも強烈なキャラクターの池沼が居てるな
既にスズキの軽や大型車にそのようなのがあるよ
エンジンオイルの添加剤でもStpの水飴とかあれも粘度上げるやつでメカノイズ静かになるもんな
ピットワークにもニューテックのエステルのOEMあるね
結局、粘度切れおこしてシャバシャバになる前に新油に入れ替えってことね
メーカー指定距離はシャバシャバ限界壊れる寸前の交換距離と思うな
みんなメーカーを信じて本当にあほすぎる
そんな油あったらノーベル賞もらえる
キグナスだと9900円！
キグナスはスノコ製の半合成らしい
下抜きでやれば5回ぐらいできる
めんどくさがりの人には向かないな
普通に29000円って高いだろ。
お前がどんなブルジョアでどんな車に乗ってるか知らんが、オイル交換が29000円って言われたら一般人は躊躇する。
そして一般人はオイル交換せずに他の事に使う。
周りのスバル乗りは「スバルっていろんな意味でほぼ外車だから」って言ってるわ。
うっとおしいから消えてほしい。
スノコの半合成なんか絶対にやめとけ
値段に釣られて油脂のグレードアップは良いけどグレードダウンすると重量級ミニバン等は熱に耐えれない
CVTFは新品価格の定価の値段なりなのでペール缶で2万の価格帯は全合成
1万ちょいのは安物の半合成と覚えとけば良い
まともなクルマの新車装填されてるCVTFならほとんどがJX製だからサスティナ一択
トヨタならこんなにしない、って言われるとさ。
ディーラー作業高い高いって思うならDIYでやれって
ネットで油脂買えば油脂代のみだろ
そらディーラーはなんでも高いよ
店長、営業、サービス、茶くみの女、みんなの飯代込みなんだよ
CVTFなんか基本エンジンオイル交換と同じだぞ
ドレンボルト外して抜く
上から新油入れる
入れ方は各社ゲージあり無しで違うが基本は同じ
あほでもできるのにおまえはあほ以下だな
トルコン内でキャビテーションが起こるのも珍しいことじゃないし意味ないんじゃないの
一般論で29000円が高いって話してるんだけど、何をそんなにイラついてんだ？
あほ以下呼ばわりされる覚えもないし。
サービスマニュアルでも手に入れないことには、自分ではいじる気にはならないよね。
以前気になってディーラーに聞いてみたが特別エア抜きなんかしないって
自分もやってないけど不具合ないね
街のモータースで汎用のスキャンツールでエア抜き項目あるみたいでやってる店もあるけど意味の無い作業と思う
シフトレンジをパーキングから順番にいちばん下のローまで十秒間数えて各レンジを往復して終了
ちなみにホンダの現行CVT
0922名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2020/03/16(月) 00:07:54.42ID:Ca1zfwBBhttps://www.youtube.com/watch?v=jYx5bXiBD3c
あっちのホンダ乗りも特別エア抜きなんてしてないな
0923名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2020/03/16(月) 00:13:19.20ID:Ca1zfwBBhttps://www.youtube.com/watch?v=xOZQow8DbdY
いちばんめんどくさいのこれと思う
ディップスティックもなにも無いタイプ
ドレンから圧送して入れないとどうしようできないというクソ仕様
普通に下抜きで出来るだろ
ワーゲンのビートルもそう
特殊なポンプいるんだよ
ドレンボルトにパイプついたやつ
目ん玉どこに付いてんだよ
https://youtu.be/cNcecuGzTDg?t=969
0927名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2020/03/16(月) 02:11:38.55ID:DPDTzd72それとアクセルを全開にした時に擬似有段化とか
何で効率の悪いことを一生懸命やっているのｗｗｗｗｗ
比較の記事がたくさんある
普段使いでも山道や自走式立駐などで手動変速が欲しくなる場面はあるから無駄ではないんじゃない？
ステップATでもそうでしょ
0930名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2020/03/16(月) 03:27:41.86ID:PpJjIH1s高いメンテ費用払ってでもやるしかない
イヤならMTに乗るんだな
とことんコストカットしやがって
スバルのエンジン回りはなにしても高い
営業が売る前に言っとけｗ
無段階変速させるより、ある一定での変速比固定を挟んだほうが
ミッションへの負荷が少ないから。
エネゴリくんも言ってる
ATFもCVTFも2万キロを目安に交換しろと
自動車メーカーは無交換とか10万キロとか言うが
自動車メーカーのほとんどにフルードを供給してる油脂メーカーは
2万キロで交換してねと仰る
さてどちらの言うことを信じる
リアルなみんカラの整備情報のほうがよっぽど信用できるので爆安ペール缶で1万キロで交換
ディーラーで1回の交換料金で5回交換できるし
モーターのような加速感は気持ち悪く感じるってことで、あえてやってるらしい
いずれEV普及してモーターに慣れてそれもなくなるんかな
作業するほうはリスクのある作業を嫌がる（車は売りたい）
油屋は油を売りたい
どちらも真実
油屋が言うそれは性能劣化の目安
エンジンオイルよりも体感できるよ
車はなんですか？
壊れる寸前じゃなくてクルマ屋の言う通りにして実際壊れてるやんw
10万キロとか無交換とか言うてるメーカーあるけど絶対に壊れるよ
純正油作ってる油屋の言うことが真実やで
自動車メーカーは油の事は素人やし
餅は餅屋や
謎のサスティナ推しはなんなんですか
コスパ？
入手方法もオークション等で破格で買える点
交換しておかしくなったと言うことを聞いたことが無い点
逆に調子よくなったと言うレビューが圧倒的多数な点
このあたりが人気なんだと思うよ
俺は交換派だし目安と書いただけだよ
絶対と言うなら世の中の10万キロcvtオイル無交換車が全て壊れてるソース出しなよ
頭ぱよちんかよ
マグネットに付着してる鉄粉の量が全然違うのよね
CVTにも同じような当たりはずれがあって鉄粉が多い個体をフルード無交換で走ってると
故障確率は跳ね上がりそう
営業車だから扱い悪かったけど１４万で走行不能になった
みんな自分で交換した事ないの？
あの廃油の色と焼けた異臭を知ると石油メーカーの2万キロで交換してねは大袈裟じゃないよ
まあホンダ内製だからだろうけど
ダイハツCVTとトヨタ遊星ギアは10万km交換無しで一気に20L濯いでもセーフ
オクのサスティナなんて使用済み缶に適当な安オイル詰めたやつじゃないの？
結局はフルードの温度
どうしても高温になり焼けて劣化してしまう
焼けたフルードの性能は二度と元には戻らない
そこでサスティナのダブルベースオイル
粘度指数が高く熱と圧力にも強い
https://youtu.be/FoB-ZB_WB4U
燃費のことは無視して機械の保護だけ考えると低いほどいい気がするけど
ポンプにかかる負担なんてあの粘土なら低温でもたかが知れてるだろうし
低すぎても駄目だからウォーマー付いてるぐらい
CVTは基本的に温度はATと比べてかなり高くなる
その為にわざわざ低粘度化高性能化学合成油を専用に処方してるぐらいだから
ペール缶とかオイルの缶を見たこともないのかな？
新品は封印してるから封印切ったら元に戻せないよ
封印切った奴を送りつけて来たら誰でも黙ってないよ
0961名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2020/03/18(水) 22:50:37.65ID:fLvt/dXpサスティナの色って独特の琥珀色で透明度も高い
安物の濃い色のやつや色付きに詰め替えなんかしたら即バレるよw
てかおまえそんなことしてるのか？
乞食かよw
腐ってんのはお前の脳みそだろ
大容量のミッションオイルクーラーがあるからつけてみようかと思ってるんだけど
設定温度で悩んでる
0965名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2020/03/19(木) 04:39:38.67ID:E2/teWh6ペール缶の中身すり替えててるとかここの奴らって自分でDIYできないヘタレが多いなw
免許持ってるのも怪しいw
まったく利益出ないから誰もそんなことやらないよw
どうせいつものチンパン君だろそんなこと書くキチガイはw
なにをしたいのかね？チンパン君はww
ディーラーで交換する金を惜しむ間抜けスバル乗りやいろいろなチンパン型のおもしろいのが登場するね
超低粘度ATFの開発っていう技報がネットに転がってるから読んでみると
燃費と摺動部品の保護はトレードオフの関係でメーカーは苦労してるみたい
油温が高ければフルードはサラサラになって燃費は良くなるけど摩耗は多い
何も知らないホンダユーザーが何人餌食になったか
エクストロニックCVTは純正指定だけど、違うの入れてる人多いよね
0977名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2020/03/20(金) 07:15:02.71ID:pPBEemJD日産純正「フルード NS-2」はサスティナ対応してるよ
https://denlube.com/site/wp-content/uploads/ENEOS-ECO-CVT-Brochure-12-8-16.pdf
0978名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2020/03/20(金) 07:18:53.28ID:pPBEemJDガルフのCVTF各社適合表
適合って何かね
各社似てるようで違うからね
結局純正フルードを作ってる巨大元売りメーカーのが安心って話しでサスティナ使う人が多いんだと思う
トヨタ系のアイシンのCVTはカストロールと相性良いみたいに同じ湿式クラッチでも滑る滑らないはある
要はトルコンから圧送されたフルードがクラッチディスクをうまいこと絶妙なさじ加減で繋げるかどうかの問題
そしてフルード劣化やクラッチディスクの劣化個体差があまりにも大きすぎて一概にいけるよなんてこと言えない
量販店なんか過走行のフルード交換するのに故障してもクレームはつけないと一筆書かされる
それでも交換してほしいなら交換しますよって対応
いろいろ調べてみて使用実績を見て使うしか無いんだよな
知識も浅く怖いなら素直に純正フルードのディーラー行ったほうがいいよ
社外品使うのはそういうの知り尽くして勉強して調査してナンボだもん
0981名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2020/03/20(金) 09:40:40.79ID:i02Hhd/Iお高い製品はさらに工夫していると思いますが。
っていうか普通はオイルポンプあるだろ
トルコンがポンプの役割果たしてると思ってんの？
トルコンは扇風機みたいなのが二枚回ってて油を利用して油圧で駆動力に変換してるクラッチディスクを回してる
しかしフルードウォーマーでわざわざフルード温めてるのにクーラーで冷やそうとする猿がいてるから構造を理解出来て無い猿が多すぎるなw
トルーマン大統領が日本人のことを猿の奴隷呼ばわりしたのは間違いでは無いな
上がりすぎるなら当然冷却しないといけないからな
なにを言ってるのかね猿よ
フルードの油温みてたらわかりそうなもんだけど
> オイルパンのオイルを汲み上げるのに使う
ポンプの油圧でプーリー動かしたり色んな動作してるんだよ
アイドリングストップ車ではエンジン停止時にはアシストポンプで補助してる
> 油圧で駆動力に変換してる
トルコンで駆動力を伝える原理は慣性力だよ油圧駆動ではない
どれだけ圧力掛けても流れが無いと力が伝わらないのは想像出来るでしょ
トルコンの中でフルードはグルグル回ってる
エンジン側トランスミッション側の回転数が同じになるロックアップ中を想像してみ？
どこで圧力を作ってベルトを挟むんだろう？
君はひょっとするとトルコン滑る君じゃないか？
>>986
負荷かけるとCVTFにつられるような感じで水温も上がるわ
クーラントウォーマーだよ
この資料の図は構造がわかりやすいよ
お勉強してまたどうぞ
https://www.jstage.jst.go.jp/article/jsaeronbun/44/5/44_20134698/_pdf/-char/ja
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1584684920/
0992名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2020/03/20(金) 16:21:26.31ID:fcMvvGFAお高い製品はさらに工夫していると思いますが。
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1363651/car/1298365/note.aspx?cat=25
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1363651/car/1001774/1919605/note.aspx
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1363651/car/2110554/note.aspx?cat=25
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1363651/car/2690858/note.aspx?cat=25
フルード交換神整備のお手本
早目早目の交換がトラブルを防ぎノントラブル40万キロ走破を実証
バッテリー回り？にも変なのたくさんついててキモイ
スバル猿みたいにDIY交換出来ない低スキル猿とかキチガイのおかしな構造や妄想とかどうでもいいしw
そういう奴に限って油交換してないズボラなんだよな
せめて仕組みを理解してから煽れやｗ
ID:O2pZv9E1 = ID:gpPy6lSD
特徴ありすぎるだろ
10011001
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