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CVTF(フルード/オイル) 情報交換スレッド Part1©2ch.net
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0106名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2017/06/24(土) 16:07:34.64ID:eQmtmFog
>>97
主語が無くてもスレタイと文脈から考えて何を伝えようとしているのかは容易に理解できると思うが？
ハイコンテクストな言語であればあるほど文法的でなくとも意味は通じるよ。
0107名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2017/06/24(土) 16:09:53.33ID:eQmtmFog
>>94
なぜ純正ではなくて社外製だったのだろう？
いくらカストロのCVTFが高性能だとしても耐久性やシールへの攻撃性などを考えれば純正が一番ではないかと思うが。
0109名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2017/06/24(土) 16:18:12.33ID:eQmtmFog
>>96
添加剤不要は同意だが、CVTF無交換推奨に関しては統計的な自動車使用年数と試験データを元にしたフルード耐用年数を考慮してのことだと思うよ。
交換して壊れたなんて事がないよう安全側に傾倒した結果じゃないか？
0112名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2017/06/24(土) 18:00:31.09ID:FWl06knz
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　　　　　　　　　L_,　,　　 、　＼: : : : : : : : :i　　 ／　オイル添加剤を売ってる店は
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0115名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2017/06/24(土) 20:30:36.77ID:eQmtmFog
>>114
やってくれると思うぞ。
0116名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2017/07/01(土) 00:13:30.75ID:DXwXWf92
マニュアルモード使うとCVTF痛むの早い？？
0118名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2017/07/01(土) 16:08:21.40ID:DMVQRBHo
>>116
フルード負荷は通常モードと一緒だよ。
でもマニュアルモードでギア比固定したまま長時間・長距離使用するとプーリーの段付きが出て来るらしい。
CVTは高速長距離走行向きではないかと。
0120名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2017/07/01(土) 18:31:47.25ID:DfP+oWlB
CVTなんて１０万キロぐらいしか
持たないように出来ているんだろう
トヨ○の社長が５年持てばいいだろうと
そんな車作れって有名な話あるだろう
0121名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2017/07/01(土) 21:39:19.57ID:DMVQRBHo
>>119
対策してあるのか。
それは知らなかったな。てっきり載せ替え待ったなしかと思ってた。
0125名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2017/07/02(日) 10:33:51.19ID:qAwy6G/D
軽はＣＶＴでもいいが
高級車は６速ＡＴのほうが合っているだろうな
0126名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2017/07/02(日) 13:46:03.45ID:Dp5oI8I0
>>125
主流は8速。これから10速に移行し始めるぞ。6速なんてとうの昔にブーム過ぎてる。
0127名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2017/07/02(日) 13:48:59.75ID:Dp5oI8I0
>>120
>>122
プロボックスにもCVTが搭載されているんだから30万キロは余裕で使用可能なんだろ。
クラウンは5年持てば良い発言したのは奥田だから今の本家に代替えした時点で新体制になり、開発陣も再編成されたみたいだから前みたいに1にコスト2にコストみたいな無茶苦茶な事はしないはず。
0128名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2017/07/02(日) 15:28:13.78ID:qAwy6G/D
軽い車だとＣＶＴでも大丈夫だが
重い車だとＣＶＴがよく壊れる感じだな
0131名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2017/07/02(日) 16:51:15.78ID:Dp5oI8I0
>>129
プラットフォームが違うのかもね。
最大積載量も違うだろうし、重量級車種にはやはりすこしでも信頼性の高いものをという判断なんだろう。
海外ではタクシーにも使用されているらしいしそこ辺りまで考えてのことかと。
0132名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2017/07/03(月) 23:51:04.54ID:e8uv8GY/
高速が１２０キロデフォになれば
ゴミになる
0134名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2017/07/04(火) 03:33:49.25ID:Uf6DBjPq
当分全線120km/hで巡航できるようになるとは思えん。
大型トラックは80km/hだし、その間を100-110km/h程度がいいところの乗用車が追い越して出たり入ったりする。
これで2車線ならそんなところをどうやって120km/hで巡航できるのか。
3車線あるか大型トラックの速度が上がらない限り無理だろう。
0135名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2017/07/04(火) 11:43:09.71ID:eBZ1cpnf
120km/h巡航が前線で標準化されるのはまだまだ課題はあると思う。
一部の地方の高速ではそういった場所は既にあるようだが。
0136名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2017/07/04(火) 12:22:50.95ID:FrY+nuQn
渋滞してなければ今までも追い越し車線は120km/hくらいかそれ以上で流れていたでしょ
あまり規制をゆるくすると勘違い野郎が暴走して他人を巻き込んで事故るから制限速度を緩和する必要はないね
0137名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2017/07/05(水) 08:52:12.42ID:LVq1n0Il
常磐道なら１４０キロデフォで大丈夫だと思うぞ
0144名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2017/08/14(月) 17:58:10.25ID:NzdRzaof
コロ助で抜けるの？
0152名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2017/08/19(土) 19:44:30.06ID:J6IyzoXf
ハレタソラシエンタ♪
0153名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2017/08/23(水) 07:33:03.03ID:6nC0xETd
>>151
どれくらい抜ける？入れるのもゲージから？
0154名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2017/09/03(日) 12:43:32.28ID:2tWms5FA
10年8万キロで初めてCVTF交換してきた。メーカーが無交換でいいっていてるし、
交換の際の液量不適正や異物混入のリスクがあるから躊躇していたが、
CVTが○万キロで逝ったっていう人はたいてい無交換だし、
長く乗っている人は定期的に交換しているってケースが多いなと感じるし、
交換してフィーリングが良くなったという記事をよく見るようになったから。

交換した後の感覚としてはベルトにかかる圧力が高くなった感じ。変速時のがたつきが
なくなった感じ。逆に変速ショックを感じる回数が多くなったような気がする。
すべてプラシボ効果の域を出ていないが、替えてよかった気がする。
0155154垢版2017/09/03(日) 12:57:07.60ID:2tWms5FA
変速ショックというのは、「今ギヤ比が変わったなと感じる」という程度を指してます。がたつきというのもそのギヤ比の変化がちょっぴりもたついて感じるという程度です。
0157名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2017/09/17(日) 17:30:27.92ID:l52eFpvN
>>154
理論上シフトショックゼロのCVTでそれを感じるのはどう考えても正常とは思えないぞ。
ステップアップ式のATでさえめったに感じないのに。
あとフルードを交換すればプーリーとベルト間の摩擦が上がってポンプの駆動率が低くなるわけだからベルトに掛かる圧力は減少するよ。
まあそれが体感的には『ベルトにかかる圧力が高くなった感じ』になるんだろうが。
0158名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2017/09/17(日) 17:47:59.49ID:kVTHHu6N
タイミングよく車検で10万キロだったので２回目の交換してもらったよ
前回の時もだけどなんの変化もないしゲージレスだからＤを信じたいがホントに交換してるのかって思えてきたw
0159名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2017/09/17(日) 23:38:21.59ID:N5UNj9rg
>>157　定速で走っていてアクセルオフする。すると条件によって
ギヤ比が下がってエンブレがかかったり、ギヤ比が上がって空走感を感じたり、
車速（加速度）の変化からシフト変化を感じることはできてるとおもってた。
フルードを変える前はその変化がダルでもたつきを感じてた。
あとブレーキをかけて極低速になった直後にアクセルを開けるときも急にギア比が下がるのを感じる。
0160名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2017/09/17(日) 23:46:34.67ID:N5UNj9rg
上り坂で加速して頂点手前でアクセルオフする。するとギヤ比が上がって
上り坂でアクセルオフしたのにもかかわらず車速が上がる。って現象あるよね。
初めてCVT車に乗ったときは不思議な感覚だったが、こんな時もギヤの変化を感じることができるよね。
0162名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2017/09/18(月) 22:46:26.62ID:gSIB1fyB
>>159
フルード交換前まではエンブレを効かせたりなんなりの制御はなくて交換後はそうした積極的な制御が介入するようになったってこと？
ついでに言うとギア比が変化しているのはどの変速機でも感じる事だよ。
0163名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2017/09/19(火) 01:29:32.28ID:Sj/kSOcn
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　　　　　　　　　L_,　,　　 、　＼: : : : : : : : :i　　 ／　CVTオイルが交換必要な
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0164名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2017/09/19(火) 12:22:28.10ID:Y0fwNzHU
レクサス持ってったらトヨタは基本交換しない
してもいいけどその後調子が悪くなっても責任は取れないって言われたわ
0166名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2017/09/19(火) 12:50:16.33ID:DgBSLtWf
>>164
そういう車種はディーラーの言う通りにすればいいんだよ
ディーラーからすれば金持ちの客というのが前提で保証が切れる前に新車に買い換えろよって意味だろうからね
0168名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2017/09/22(金) 00:42:55.59ID:na4MuL8w
ディーラーのCVTフルードに関する立場は
交換してもいいけどその後調子が悪くなっても責任は取れない
交換しなくてもいいけどその後調子が悪くなっても責任は取れない

どっちにしてもユーザーの責任という逃げの方針
0170名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2017/09/24(日) 01:25:03.00ID:Xa49z6jB
>>169　お前Ｆ大卒なのか
　　　　　言葉の意味分からないのか
0173名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2017/09/24(日) 06:01:48.88ID:TQz8ewBT
>>172
相反する2つの要求を満たすためにベースだけでなく添加剤の力も借りているのがCVTF
ベースオイル以上に熱変性しやすいのが添加剤
経年劣化は勿論、フルードを必要以上に高温に晒すような乗り方をすると一気に劣化すると思う
まぁ街乗りトコトコ走りなら問題化しないけど、クローズドでの走行会的な酷使の後はATF以上に交換推奨じゃないかな？
0174名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2017/09/24(日) 06:31:49.82ID:Xa49z6jB
車に精通したディーラーのサービスマン＝ＣＶＴＦは無交換です
車に詳しくないド素人のお前ら＝ＣＶＴＦは交換必要
0182名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2017/10/19(木) 17:59:57.22ID:4dfW++0j
>>181
参考になれば良いのですが…
以前サスティナのCVTFをペール缶で買ってスズキパレットに使ってましたが、特に問題無く使えてました。
サスティナの前はカストロールで、今はスミコーのATF・CVT兼用のを使ってますが、変化は感じません。
他の方の参考になれば良いのですが、CVT幅変速機付の車(当方のスズキパレットと知人のワゴンRしか判りませんが)は、汚れるのが早く加速時に変速不良や違和感が出ますが、フルード交換すると改善されます。
0191名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2017/11/22(水) 23:52:16.02ID:5QqXnpaK
>>190
そもそもレベルゲージあるのか。
随分と旧式な設計なんだな。
0194名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2017/12/12(火) 00:10:31.57ID:PQBvG+Yi
プリウスαでもCVTのオイル変えたら体感できますか？
またどれくらいの距離でかえたら良いのでしょうか？
0195名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2017/12/12(火) 00:31:23.15ID:oDQ47Gf8
>>194
電気式CVTのフルード（正確にはハイブリッドビークルトランスアクスルフルード）は
交換してもまず体感できないけど油脂は確実に劣化するから変えてみても損はないよ
量も少量だし壊れたって話を聞いたことないからDIYで余裕でいけるべ
0196名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2017/12/14(木) 15:48:53.38ID:2qJehZft
スズキの新型スペーシアがアイシン製CVTを採用
ジャトコ製副変速機付きCVTのギクシャクに嫌気がさしたのか
普通車のターボはアイシン製6ATを採用済だし、ジャトコと手を切る予定かもな
0200名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2017/12/14(木) 20:34:17.38ID:QeziCkFV
>>199
ギクシャクという感じではないけど
燃費を良くしようとしてるのか
エンジン回転数を下げようと頑張る感じ
あと車庫入れのときとかクルマの動きが鈍い
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