http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1463635481/
探検
マツダ i-ＤＭ★ stage3 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1463635481/
アベレージ4.8以上を5回連続
（今回の点数ではなくアベレージなので注意）
i-DMステージ解除方法
ブレーキ（MT車はクラッチを）踏まずにスタート2回プッシュ
→トリップメーターリセットの棒6回連打
→トリップメーターの所に現在の上限のステージが表示される
→棒を押すごとに3rdと5thが交互に表示される
→希望する上限のステージを選択し棒長押しで決定
車種によって違うかもしれないので注意。
気分転換や中古車でどうぞ
エンジンかけて
トリップ2秒以上押して
押し続けたままライトオンオフ5連打
・ドライバ選択は実質キー固定
何度変更を選択してもその場限り
キー1を持って始動すればドライバ1
キー2を持って始動すればドライバ2になる
素直に凄いというか信じられないレベル
あと、僕の言う通りにしなさい的な圧力も強い気がする
実際に会ったことはないんだけどね
いいね欲しがるぐらいなんだというんだ
ケチか
あの人のコミュに参加したら散々コケおろされて笑い者にしそうで嫌な予感しかない
だから、g-bowlのログを見ながら、運転の仕方を改めるという作業を行う。
ただ、i-DMのログはないから、まだ何となくの理解でしかなく、
アクセルやブレーキが踏力一定でないから、ダメだったのかな？とそんなレベルだ。
でもやる気と向上心のある人に対しては優しいイメージ
それでも手厳しいことをストレートにズバズバ言われるだろうから、それなりの覚悟は要るだろうな
あと、この人考え違いしてるなっていう相手にはもう遠慮なくガシガシ言うね
結局、役に立つことや具体的なコツなんて何一つ書いてないからな。
点数よりより青意識しろ、ぐらいだろ。
その青をどうすれば、のとこが伝えられないくせに、てのが
教師っぽい。
あなたは人に教わりたがっている甘ったれですね。
タッチ氏のこと？
加速度一定と、スムーズな加速度の変化を意識せよって書いてあると思うけど
それ以上はひたすら実践あるのみで、ランプを見ながら自分の感覚を磨きあげていくしかないんじゃないの
具体的にアクセルをこういう風に踏み込むとか解説し出すと逆に本質を見失いそうだし
残念ながらこちらの青はある程度知識入れた人にしか伝わらない。
タイプ1は正にGVCなんかがテコ入れした部分で
同じ挙動のための操作が車両によって異なる。
ランプばかり見てると無駄にこっち連発する粗雑な走りになる。
加速度については、マニュアルや技報に載ってる。
信号待ちからのアクセル青なら
クリープからトン・トーンと２度踏みすれば出やすい、とか
具体的な操作を提示して「感覚を磨きあげていく」ほうが良いんじゃないの。
>>16
教える術を持たないくせに教えてるって勘違いしてるクソ野郎だという話。
理解力ないから、自分の運転の何がダメだったかすらできないんだよ。
「値と頻度を閾値以内に収め続ける」以上のことを目指す必要はないでしょう
そりゃある移動をする前提条件ありきでの最小よ。
最大Rで曲がると言ったらコースアウトにされるようじゃ話にならん。
マツダは宗教臭い人間呼び込むのかね
話が全く分からん
あまり距離を走らないので
そのまま点があがらない。
低速で点を稼ぐコツとかあります？
ちょっと強いかな？ってくらいのブレーキ。
発進から即青点灯とブレーキの青点灯の練習
簡単な得点稼ぎはタイプ1アクセルとタイプ2ブレーキの2つ
あとはゆっくりめで白回避しとけば楽勝
発進時は一気にぐっと踏み込む。戻さなくていい程度。istopは切ると楽。
停止時は一定Gで微調整なく止まる。
とにかくどちらも途中で操作修正しなくていいようにする。
アクセルは結構青になるけど
言われてみればブレーキでタイプ1?（すぐ付くほう）
はほとんど出てない。
ブレーキの踏み始めが少し弱いのかー。
ありがとう。気にしてがんばってみます。
マツダは社会全体では大企業でも車業界の中では中小企業だからね
トヨタや日産、ホンダのように多くのモデルで多数のニーズに答えることは無理
なら大手にはないロータリーに象徴されるように企業の個性で勝負するしかないよね
そしてその個性を磨きあげた結果として大手の八方美人的な車に満足できない
人達の心を掴んだんじゃないのかな
逆にいえば動けばいいというような人には購入の選択肢に入りにくい
企業ではあるが気に入った人には強く支持されるということだろうね。
グローバル生産台数はホンダより上じゃなかった？
なんかと勘違いしてない？
2015年 日系メーカー世界生産台数(速報ベース)
https://www.marklines.com/ja/statistics/product/jp_pro2015
勘違いしてた
国内生産台数はマツダの方が上なだけでした
しかし、改めて見ると、日産、本田、スズキの圧倒的な海外生産の多さにビビるわ。
こんなに海外で生産しているのに、トランプはお門違いな批判をしているし・・・。(;´д｀)トホホ
わかってやってる可能性もある。
いわゆる碁盤の目コースって、なかなか見つからないな
直角コーナーを思う存分に練習してみたい
碁盤の目かつ曲がり角で一時停止や徐行が不要、しかもある程度直線が長い方がいい、ってなると難しいよね。
俺は運よく海沿いの埋立地にグラウンドがあってその外周使ってる。
四角形の角を一箇所切り落としたような五角形だけど、交差点になってる角は一箇所だけだし見通しがいい本線側から曲がるから都合がいい。
22時くらいまではウォーキングとかランニングしてる人が多いから夜遅くしか使えないけど。
でもそろそろ転勤になりそうだから次そんな場所みつかるかな・・・
そうなんですよね…
あまり遠すぎても平日に行きにくいし、なかなか難しいですな
それにそれぞれ交差点の形状も違うし…
もっと練習したいけど雪があるし
i-DMに意識的に取り組むようになってから、近場の通ったことのない道も、事前に下調べして通ってみるようになりました
マージンも予測運転も以前から人並み以上に意識していたつもりだけどi-DM使い出してまだまだ修行が必要だと思い知らされたw
これは運転上達するわ
他車を前に入れない不寛容な運転も点数下がる
信号待ちでも詰めなくなった
信号前でけっこうナーバスになる
青信号ではあるがへんな至近距離で黄色に変わられると
無理に停止すれば急ブレーキ過ぎてi-DMで白でそう
かといって突っ切ると右折タイミングを待ってる対向車に悪いし
ヘタしたら信号無視 、とか
最近は、信号青でも減速準備して交差点に臨む
以前の車ではむしろ早く抜けようとアクセル当て気味だったけど
ていう運転を自分もしてるけど、こういう運転って
後続する平均的なドライバーの感覚から見たらどういう運転として目に映るのかね
もっと詰めてとか、トロいとか思われてるのかね
知人からはじーさんがおっかなびっくり運転してるのかと思ったと言われた。
わかるわ
もうちょっと信号機の黄色の時間が長ければいいと常々思う
思っても仕方ないのでタイミングが合わなかかったら白上等iDM無視でブレーキ踏んでる
右折車に迷惑かけたくないし、なにより事故るよかましなので
道路と平行になっている横断歩道の歩行者用信号が赤になってればもうすぐ信号が変わる
前の前から状況予測すると逆に読めない。
ひどいのは完全停止してからちょろちょろ数台分進むようなのまでいる。
こんなのの後ろで一定G減速は車間あけててもきつい。
加速度一定の停止（ニュートンブレーキ）にこだわると、まずそうなるね
だからといって、ダラダラと進むだろうという予断のもとに、自分の目標停止位置を奥に設定するわけにはいかないしね
あるある。
そういうときは諦めて走行タイプ1だけ狙うわ。
そうだね
横断歩道がある時は見てます
>>56
予測を元に、
まだ青だけど先に停めちゃお、って決める時ない？
減速終盤でようやく黄色に変わるくらいのタイミングで
後ろにクルマいないときは結構やるんだけど
奥ではなく一旦手前にならざるを得ないのでは？
一定Gもこだわるというより普通の基本動作でしょ。
踏み込み量/速さだから、１だとは思うが。
すまんが点数稼ぎしたくて文句言ってるわけじゃない。
理不尽な無駄のない快適で楽しい運転をしたい。
点数はその後についてくればいい。
ちなみに一応stage5までは上がった。
動作するんかな？
最近寒い時に限って
路面は雪も氷もないのに操作感が変わって
ぎくしゃくして白が点くことが多いような気がする
凍結路のミューを知って運転してる？
http://www.pref.hokkaido.lg.jp/ks/dms/grp/03/pfuyumiti.pdf
凍結路の話じゃないってば
完全な乾燥路 ただしすげえ寒い時のこと
まあ気のせいだとは思うが
マツダの概説に書いてある
路面状況を判断するセンサー
［路面状況］
前後ワイパー（降雨、降雪）
外気温度（路面付近の温度）
ステアリングトルク・パワステモーター電流（ステアリング操作時の路面摩擦反力）
前後加速度（登坂路面勾配）
ということは
寒くて
タイヤがあまりグリップしていない
と判定されるときは後輪にパワーが配分されるね
気のせいじゃないのかも
積極的にアクセルとブレーキで点数稼いだ方が運転は楽しい
しかも青が長時間点くと白が点いてもほとんど減点されないことに気が点いた
でも燃費が…
いいことだらけ 当方大地震の時ガソリン不足に長期間悩まされたから
ガソリン車とディーゼル車両方ないと安心できない
当時ガソリンは配給制だったけど軽油はいくらでも買えた
ルシーダディーゼル買い替えてしまったことを相当後悔したね
青で点数は取り戻せても
下手な操作でギクシャクさせた（同乗者がいれば
乗り心地悪いと感じさせた）という事実は消せない
青が点いても下手な運転をしたという印象は消せない
点数に騙されちゃダメ
今は繋がりを練習中なので多少は仕方ない
それとタイプ１がわからないのでタイプ２の時は青が2つ点くように改良希望
俺みたいなへたくそは全然つまんなくて軽トラばかり乗るようになってたかもね
マツコ画面にiPad貼り付けてしまおうかと
こんなクソ機能みんカラのたっち一派が喜んでるだけだろ
自動運転とかドライバーを甘やかす方向の機能が増える中、余りにもスパルタな機能だ。
この程度のフィードバック機能でも反発して見たくもないって人と
どっぷりはまる人に見事に分かれているが面白い。
直そうとする人 俺は間違ってないと反発する人
仕事のできるやつは…
何が良くて何が悪いか自分の頭では考えず
なんとなくウケの良かったことだけを続ける
問題点を理解した上でな
マツコに予算割いた結果、車両開発凍結
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/company/1256420668/222
それが学習というものです
人工知能の
ブレーキはインプの方がスムーズに狙い通りに止まれる
アクセルの感覚と加速はデミオＸＤ
ステアリング感覚はデミオだけど実際のコーナリングはインプが上
旋回中の微修正に反応が速くそもそも狙ったラインからふくらまない
インプはスピードが乗った直線でなぜかふらつくような感覚を覚える
静かさは意外と互角 後方視界もどっちもどっちって感じ
他の設定はどうする？
>>93
直線での安定はGVCの効果だよね
いいないいな
わしのデミオも制御変えちくりー
喜んでくれデミオＸＤ2015年式マイナーチェンジ前 インプレッサ2017年式
広さ以外でデミオ方が勝っている 燃費が良く乗りやすい
インプの意外な欠点は液晶画面が3箇所あって操作もピンとこない点
以上から次期アクセラに期待している
完全に同意
ただ、肯定＆否定派以外に無関心派の存在を想定してるのが
あのインジケーターの小ささに表れてる気がする。
初期のi-DMでゲージがガーッと動くのが不評でランプになったらしいけどね
完全同意。アドレナリン垂れ流しになる感覚。
青が点灯し続ける時の快感
タイプ1青→タイプ2青という状況で、ブレーキング開始から間も無く青信号に変わったときのブレーキリリースが難しい
ソローッと抜いていっても白をもらうケースが多いんだけど、何かコツありますか？
青信号は気にせず止まって体勢を立て直す
自分の感覚ではブレーキを抜きすぎない方が白が点かない気がしてる
それが正解なのかはわからない
きつめの登り坂で止まる時って難しくない？
ステージ5になってから、かなり気を付けないと白がつく
売名乙
思ったより効かなかったり、効きすぎたり
俺もアクセラ20stだけどそう思う。
MC後1.5Dと乗り比べるとGVCよりもブレーキタッチの差に驚いた。
車検を機に手放すことにしたよ。
ちょっと踏んだだけでカックーンと効いてあとはスカスカ。
点検の度にディーラーで苦情言うけど問題ありませんのみ。
初期MRCCのコントロールが悪いのか？デミオや15Sやロード
スターのMRCCなしグレードに試乗したときは違和感なかった。
i-dmに合わせたのかな
→ 四度目の韓国通貨危機 → サムスン・hynix倒産
→ 最終かつ不可逆的に保証・サポート消滅
http://goo.gl/FLrOAo
http://www.zakzak.co.jp/society/foreign/news/20170201/frn1702011530006-n1.htm
https://youtu.be/v7TVdXRTeIY
https://youtu.be/zdG-Ar6Sk0Q
https://youtu.be/gQO976kjYjA
http://goo.gl/QNEmR5
在韓米軍撤収中 http://goo.gl/SdWgjJ
http://www.zakzak.co.jp/society/foreign/news/20170130/frn1701300830001-n1.htm
http://japanese.china.org.cn/politics/txt/2012-05/28/content_25492495.htm
日米両大使帰国済み・再任無し http://goo.gl/qK7FQ3
↑朝鮮戦争再開のお知らせ
性奴隷強制の犯罪クズ民族謹製
血塗られた南朝鮮製品は、北鮮侵攻・本社壊滅で保証消滅
http://www.sankei.com/smp/west/news/170120/wst1701200001-s1.html
https://www.youtube.com/watch?v=2qTa9bJpuow
https://youtu.be/jeoyIZWTKLM
なお当該製品購入は犯罪テロ資金の供与に該当し、外患罪・テロ資金規正法の処罰対象
http://goo.gl/1Mgvrs
青連発のアベ5で運転楽しいわ。
あと音が欲しい。しなやかな運転のときは、ピンポーン！ ダメな運転のときはブッブー！とか。
マツダが出してるスマホアプリのMOTIONISTはまんまそんな音が出るよ
上手くなってなお有効に使えてる人がいるなら活用法を教えて欲しい
なぜマジレスした？
欠陥を仕様と言い張って冊子で茶を濁したホンダよりマシだよウン千葉クンｗ
キーに紐づいてるドライバーの番号は変えられないのでしょうか？
中古で購入したDJデミオのキーに紐づいてるドライバー名がドライバー2とドライバー3なんです。
キーが破損してたから新しいのに変えたって車屋が言ってて
そのときは気にしませんでしたが、こんな穴があるとは。
しょうもないことなんですが1が欠番になってしまったのがどうにも気持ち悪い(´・ω・｀)
まずマツコネを弄ることを推奨
やっぱ普通操作じゃ無理ですよね
ディーラーに聞いてみます
アホらしいけど(^_^;)
始動する度にリセットされるクソ仕様だろ
キーとの紐付けは直せないので・・・
ドライバー2のキーをドライバー1に、ドライバー3のキーをドライバー2にリネームすれば一応解消はするｗ
そうそう気軽にできないのかもな
とりあえずDに行った時に聞いてみます
起動後にはできるんだから設定記憶すりゃいいだけだろ。
単純にマツコだから使い勝手カスなだけだと思う。
平均が5になるの
ずっと5.0しかとってないのに突然星3になったり、アベレージが4.6になったり。
短距離走行で評価不能のときによくなる気がする。
だよねw
でも、そのうち治る時と間違ったままスコアが蓄積される時があるのが謎・・・
あるね
アベレージが5.0取れない頃はイラついたけど、
安定して取れるようになると、軽く流せるようになった
今日ついにステージ５に到着
先生は
いつもブレーキを褒めてくれる
たまにアクセルも褒めてくれる
ハンドルには何も言わない
明日のステージ５のからは怒られるんだろうな
ステージ5はストレス溜まるよ。
i-dmはステージ5までの過程を楽しむものかも。
ステージ5をある程度経験すると、あまりに神経質すぎてステージ3まで戻したわ。
ステージ5まで上がった技量でのステージ3は楽しいドライブになるよ。
ハンドルの青点灯なしでStage5までいける
自分もそうだった
でも運転技術向上という点においては、ハンドル操作を向上させないと
今以上にはならない
Stage5を経験するのもいいけど、Stage3 Ave5.0から自分の足りない点を
向上していくことを薦める
ハンドルはそれなりに遠心力発生させないと点灯しない印象
ある人が言ってた
ステアリングの切り始めを繊細にコントロールして
こぶし一個分ぐらいまではジワーッと切り
外側に荷重が移行したのを確認してからぐらいのイメージで
スピーディーにスーッと切り込むとロール量を感じさせない・・・
上手くできると普通の交差点で青点灯する
それが出来ると安定するね。
でもラインの自由度が少なかったり、クロソイド曲線じゃなかったり、操舵角が浅くてRが小さいカクンと折れてるようなカーブなんかだとまだまだ安定しない・・・
青点灯できるようになってきた。
していて2メートルほど重ねた段ボールのパレットを運んでハンドル切ったら
全部ひっくり返してしまい一人で重ね直して帰って事があった。
あれこそi-DMの原理か
ぜひコツを紹介して
以前に誰かが書いてたおでんの汁を
こぼさない運転と同じだな
積み荷を崩さない運転はi-DM的には
緑の追求であって青は危険サインだから
i-DMが求めているものとは反する部分がある
i-DMはどちらかというと躍度
最大Gではなく、Gをどう泳がせるか
上のレスにもあったようにカーブ手前で拳1個？軽く切って
その後滑らかに切る
曲がってる間は切りまし、切り戻しもしないように。
要はG変動がギクシャクしないように急なステアをしないこと。
文字だと伝わらない（伝える能力がない）ので
とにかく同じところを何回も曲がって練習するといいかも。
俺はそうやってコツ掴んだ。
とは言えちょっとラフにすると（自分ではそんなつもり無くても）すぐ白付くけど。
リピートしないとスムーズにターンイン出来ないって言ってたな。
平均4.9のままなのに星が全部消えたｗ
まあいいけど
>>155
ハンドルはそれでいいとしてその間アクセルとブレーキが
どうなってるかを見てみたい
それってマツコネだよな？
常に高得点を取れるなら気にならなくなる
すぐに星五つになるからね
教育システムとしては失敗だよな。
確かにもう埋まったけどさ
ずーっと守って来たのにという悲しさが
星を貯める楽しみがまた味わえるんだと。
アクセラで5thまで行ってるから、1stステージなんか楽勝。常に青点きっ
ぱなしかと思ったら、そうじゃないんだな。発進で気を抜くと白点灯。
しかし1stステージは新鮮だね。市街地の曲がり角でもすぐ青点くし。
5thじゃなかなかなのにね。
このスレを参考にして運転を改善していったら、
なんとか3rdで平均5.0が達成できた。特に意識したのは、
カーブ進入時にハンドルの切り始めが遅れる癖を直すのと、
止まるときにブレーキを一定の強さで踏み続けること。
しばらくキープできたら、5thに挑戦してみようか。
http://vrasa.brinzart.com/ranking_up/20170226.html
おめ。
一定にするのはは加速でも操舵でも基本だから大事にな。
乗り心地も燃費も良くなって部品も長持ちだ。
点検でソフトがアップデートされて
設定やり直ししたついでに
ステージ1に戻した
新鮮に楽しんでる
それでも白がつくから気が抜けない
ということは記録をリセットしたのか
ドライバーを変えた
というか今までドライバー設定なしの
状態で走ってたのだが
初めてドライバー1になった
発進時に必ず白判定食らうんだけど、アクセル開度ってすこーしずつ徐々
に空ける方が良いの？それとも最初少しタメを作って、スルッと一定角を
付けるように踏む方が良いの？
緑-白のコンボで全然青ランプ付かないや。
たぶんブレーキリリースが荒っぽい
istopからならブレーキ弛めてistop解除、さらにブレーキ弛めてクリープ発進、タイヤが転がってからリリース
踵をアクセルにしっかり合わせてからジワッと踏み込んで更に踏み増す
どれくらい踏み増したらいいかは体とエンジン音で覚える
こんな感じでやってみて
istopからは一秒くらい放置
あれはもうバグと思ったほうがいい
踏む前に目標踏み込み量を決める
この量でそのまま一定速走行になるなってところ
じわスッじわっとそこまで決め打ち
先に目標値決めてたら、なめらかにつなぐイメージもしやすいはず
ブレーキリリースは俺もバグだと思ってたけど、
istop始動の後1秒かけて徐々に、ゆっくりリリースするとすぐにアクセル踏んでも白チカしないよ。
通じるかね。
i-stopの再始動完了する前に踏み込むと一発白だね
まあ燃焼効率は良くないだろうし、エンジン君に優しく行きましょう
ごめん。
言っている意味が分からない。
後続車が気になってスパっと放してた。
ありがとうやってみます。
MTならそういう意図しない動作ないんだよね。すぐ動くときにいちいちニュートラルにしてクラッチ繋いだりせず、クラッチペダルは踏みっぱなしだし。
右折待ちとかでもそう。
なるほど。解説ありがとう。ブレーキの踏み込み方が下手な人のお話なのね。
止まったあとの再始動は特に遅いよね。
とりあえず気にしないようにi-dm見ないで普通に運転してたら普通にレベル3になってたわ
まさにi-dmは先生だな
車体が動き始めてもブレーキランプが残ってる発進をするCX-5がいる。
彼はきっとiDMer。
運良く後ろなったときはとても走りやすくて素敵だ。
スッとアクセル踏むと青付くよね
あれもタイプ1ってことでいいんだよね？
皆さんありがとう。172これで消えます。
大抵4.5以上は出るけど平均4.8は無理ゲー
istopはエンジンかける度にオフしてる
白点かないように意識して発進すると、後続に煽られたりクラクション鳴らされたりするから深夜ぐらいしか良い点出ない
カーブも結構な勢いじゃないと煽られる事多いし、土地柄的にiDMは厳しいかもしれないって思ってる
踏み込み方だと思う
ベタ踏みではなく滑らかに素早く加速のコツがまだ見えてないのではと
一回レベル5の修行僧の車に同乗できると理解しやすいと思うけど、修行僧探すのが難しすぎるか
じわじわつーかビクビクしすぎなんじゃない？
D行って「教えて」って言えばいい
エンジンかけずにやで
回数は気にせずに素早く押した方がいい
現在ステージ2に上がったばかりですが、1のときから疑問に思っていることがあるのでお尋ねします。
アクセル:極限までG変化無くすと青にならない＋途中から踏み足した失敗時によく青点灯する
ブレーキ:アクセルと同じ＋割り込み等で途中から踏力一気に増やしたら普通に青点灯する
ハンドル:狭苦しい峠道で普通はずっと青か緑なのに、複合コーナーで途中に短い直線があると必ず白点灯する
0.1G以上の急加速と急減速せずに青点灯させるのと、複合コーナーで不安定な操作と認識されないコツみたいなものはあるでしょうか？詳しい方々ぜひご教授ください。
そういう人は先生気にせずだらってれば良いと思うよ
先生は加速度変化とその加速度一定維持を評価してるから
ある程度の加速度は必要な
どこの発展途上国だよ
解放されてるけど、条件（ステージ3で平均4.8を5回連続）を満たしてないからステージ3のままというオチはない？
なんか言ってることがよくわからないんだけど
>アクセル:極限までG変化無くすと青にならない＋途中から踏み足した失敗時によく青点灯する
「途中から踏み足した失敗時」がいい感じの加速度変化なんじゃないの
>ブレーキ:アクセルと同じ＋割り込み等で途中から踏力一気に増やしたら普通に青点灯する
「割り込み等で途中から踏力一気に増やした」時にいい感じの加速度変化なんじゃないの
>ハンドル:狭苦しい峠道で普通はずっと青か緑なのに、複合コーナーで途中に短い直線があると必ず白点灯する
定常円旋回になれば簡単に青点灯する
複合でGのつながり滑らかでないと白点灯
> 0.1G以上の急加速と急減速せずに青点灯させるのと、複合コーナーで不安定な操作と認識されないコツみたい
0.1Gで急加速・急減速？
「不安定な操作と認識されないコツ」じゃなくて「不安定な操作をしている」のでは？
寝てる赤ん坊を起こさない運転をしようと思うと緑のままなのね。ありがと。
>>204
通勤路の峠道は定常円旋回はほぼ無くて、低速で常に右→左→右の繰り返し。
ハンドルは最大に切ったまま保持する時間はほぼすべて0.5秒以内。
それで青と緑だけど、2箇所ある右→短い直線→右だけは白。
不安定な操作をしているのでもいいので、どう直せば先生にOKもらえるでしょうか？
•右に切って直線でハンドル戻す時に、戻すスピードが速すぎる。
•右に切って戻し始めるまでのタメがない。ほんの少しキープする感じで、戻し始めもハンドルを切るスピードを初速だけでもゆっくりと。それができないようなら、車速が速すぎる。
•直線でも一瞬ハンドルを保持して、再度右に切るときもクイックに操作しない。
Gの割に速いのかもしれん
S字コーナーというほどの短いスパンではなく、もう少し長いスパンで蛇行が続く道路
アドバイスありがとう。
今日、ハンドル速度にいっそう気をつけて走ってみた。
1つ目の右直右は白出たけど、2つ目で短い直線を複合コーナーじゃなくて直線として走ってみたら、緑になった。
直線で曲がってないのでいつもより少し速度は落ちたから、原因はそれかもしれないけど。
>2-3
も入れるとして、こんなのはどう？
「ステージリセットするコマンド」ってやったことないんだけど有効なの？
テンプレ（仮）
=======================================================================
mazda i-dmに関連するスレです
■mazda公式
i-DM（インテリジェント・ドライブ・マスター）
http://www.mazda.com/ja/innovation/technology/connect/idm/
インテリジェント・ドライブ・マスター（i-DM）の概要
http://www.mazda.com/contentassets/47ee2eee71074235b39ec78d6e514d28/files/2011_no005.pdf
■i-DMのステージが上がる条件
アベレージ4.8以上を5回連続
（今回の点数ではなくアベレージなので注意）
■i-DMステージ解除方法
ブレーキ（MT車はクラッチを）踏まずにスタート2回プッシュ
→トリップメーターリセットの棒6回連打
→トリップメーターの所に現在の上限のステージが表示される
→棒を押すごとに3rdと5thが交互に表示される
→希望する上限のステージを選択し棒長押しで決定
車種によって違うかもしれないので注意。
■ステージリセットするコマンド
気分転換や中古車でどうぞ
エンジンかけて
トリップ2秒以上押して
押し続けたままライトオンオフ5連打
■ドライバ選択は実質キー固定
何度変更を選択してもその場限り
キー1を持って始動すればドライバ1
キー2を持って始動すればドライバ2になる
■「タッチ」って誰？
http://minkara.carview.co.jp/userid/1349639/profile/
動画
https://www.youtube.com/channel/UCsi8oPo2evpFIRBjojBqSYQ
=======================================================================
=======================================================================
■「G-BOWL」って何？
国政久郎氏が作成したツール（リアルG-BOWL）
http://www.originalbox.co.jp/pdf/gbowl.pdf
「G-BOWL」公式動画
http://www.originalbox.co.jp/parts/gbowl.html
「G-BOWL」公式使用説明書
http://www.originalbox.co.jp/pdf/gbowl2.pdf
国政久郎氏のblog
http://blog.goo.ne.jp/suspensiondrive
■アプリ「G-BOWL」って何？
http://ifulsoft.com/
iOS上でリアル「G-BOWL」を再現したアプリ
リアル「G-BOWL」では不可能なさまざまな機能を実装
もっきーさん（G-Bowlアプリの中の人）
http://minkara.carview.co.jp/userid/2226876/profile/
=======================================================================
のコンボは青
7000km要した
G-BOWL師匠に弐阡八百円お支払いしてお越しいただいた。
i-DM先生 「(白＿白)」
G-BOWL師匠「きゅう てん ご」
はぁ、一気に疲れたよ…
首都圏近郊地域の街乗りと通勤中心
新車楽しくて結構な回数運転してたけども
我ながらi-DM先生に飼い慣らされた修行僧過ぎて笑う
先代初期型CX-5のi-DM先生より採点はかなり優しくなってる気がする
3回目で4.4ファッキュー！！
飛び出しトラック死ぬべし慈悲は無い
家へ帰って、モニター前で正座しながら反省会
初のマツダ車で納車から1ヵ月ぐらいこの機能知らなかったのですが、自分の運転見直せて良い機能ですね。
https://goo.gl/ewMXag
https://goo.gl/TpxbKo
落胆しなさるな
慈悲のこころと周りへの気配りを怠らねば
さらに大きな結果があらわれるじゃろうて
メーター内の表示もエンディングも切った
減点されているんだろうか？ステージ３
白と青が同時に出ると表示は青になるみたい。
例えばブレーキ白とステアリング青が同時に判定されると青しか出ない。
んで、しっかり減点はされてるっぽい。
登りで力が足りないからって
勝手にシフトダウンして
そのショックで白が点くと
ムッとくる
もう少し早いうちに、緩く踏み込むべし
どうやっても減速するほどの急坂は、ATでもマニュアルモードを積極的に活用しよう
マニュアルモードでパドルシフト使って運転すると、面白いくらい点数がよくなるよ。
連続で点灯する夢を見た
これそんな細かい判定してんのか
セカンドステージ４．６あたりでうろうろだわ
だったら違うね ごめん
ブレーキ引きずればよいよ
星三つたまったと思ったら渋滞に引っ掛かったり雪でツルツル路面になったりで、
半年がかりでやっと壁を越えられたわ
このスレ見始めて一月で一気に点数上がったわ、情報くれた方々ありがとうな
おめでとうございます
雪国の冬場でステージアップは、純粋にすごいと思います
青ランプ点いてもいいんだ。
ちゃんと説明書読まなきゃな。
なにこれ？って感じで一年位無視してたよ
緑ばっかりで点数上がらず白つけてたら更に点数下がってるから説明書読んだ
ただのあなたの思い込みじゃん
なぜシステムが悪いかのように言う？
エンジン切ったとき
INVALID...何かってメッセージが見えたな
何でこんなのが何年間も直らないんだろう
kwsk
ATだがヒールアンドトゥーが必要なのかな？
5→2とかやるとアウト
http://easar.pogramkran.net/donews/170312.html
いきなりスパッとアクセル全閉にしてるんじゃない？
白つかないぞ
先日高速かなりの上り坂
登るのにトルク楽しんでふっとアクセル離したら
坂のGがかかったのか青がついてわろたw
エンブレでも0.1Gくらいかかると青つくね。
2.2DMTだと2速3500rpm以上だと青。
↓
停止直前で、信号が青になったからブレーキから足を離す（アクセルは踏んでない）
こういうパターンで白点灯によくなるんですが、
これは実際に「ダメな操作」なのでしょうか？
それとも「そういう仕様」なのでしょうか？
ブレーキを素早く離したところで
車の挙動はとくに何もないように思えるのですが
厳密にはダメってことなんですかね。
お店の人に聞いても、あまりはっきり答えてくれなかった。
ほんの0.5秒でも惰性で走ってからアクセルを踏めば問題ないよ
気に入らないならやめれば？
俺も理不尽な判定だと思うけど
交差点で減速して青判定がでてても曲がる前にパッとアクセルオフすると白になるしね
256氏に同意
「ダメな操作」か「そういう仕様」かはよくわからないけど
ダメな操作なんだろうと自分は思うようにしている
以前は極端な横Gが掛かっても「ダメな操作」とは気がつかない自分だったから
上手くできるようになれば、この動画の6:00からの減速から加速で連続青点灯できる
https://www.youtube.com/watch?v=I430WUaVIQ0
一度だけ偶然再現できた
ブレーキリリースが急すぎるんでは。
フロントサスをゆっくり伸ばすイメージでり
ごめん、変換ミスった。
フロントをじんわり伸ばすイメージでリリースする。
リリースで白つくんだと、自分では気がついてないだけで、
同乗者はピッチングが気になるレベルだと思う。
ステージが上がると厳しくなってくる。
5だとかなり厳しい。
3に戻すとリリースでの白はあまり付かなくなる。
動いてもいないのに青ランプ点灯 オドメーターにステージ５と表示 長押しで確定
がっくんがっくん30分
気持ち悪くなった
やっぱ乗せてもらうならi-DMドライバーだな
運転を変わって実際にガックン無しで止まれることを実証すると不貞腐れる
なんだかなぁ。
点とるのが目的じゃないからそれはしゃあない。
か、予測が甘かったと思えばいいさ。
車間目一杯取らなきゃな
http://tear.patelmortgage.com/1046.html
減点もらわない様に気を使って
最終的に白無しで4.6点とかだと悲しくなるな
開始時は3.2とかでオワタと思うがつく頃には4.2とかになる
最初から丁寧に運転していればスコア伸びるんかな
最近はハンドルだけで加点してる。
でも交差点自体がほとんど無いのでずっと緑で4.5。あ～あ。
センサーおかしいのかな
日々の運転をトレーニングとみなすか
競技・実戦とみなすかだな
俺はブレーキで荒稼ぎしてる
停止線のかなり前で止まっちゃったけどまあいいか
もう動かないぞ
交差点はトラックとか曲がるときに、停止線より前にいると邪魔になるから、
ワシはわざと、停止線の少し後ろで止めているよ。
停止線の位置は正直もう少し後ろでいいと思う。オーバーする人が多いしね。
停止線まで出ろや。
狭い交差点やバスやトラックが曲がってくるのが分かってる場合はもう1本分余裕を。
踏力一定で、その目標で停止できるように練習する。
まあ、最後少し緩めて調整するけど。
広めの駐車場なんかで、サイドミラーの下あたりを前の枠線に合わせるだいたいそれくらいの位置関係になるので練習するといい。
うちの女房のクルマはマツダじゃないんだけど
俺の運転に、助手席で影響されてるのか
いつのまにかガックン無しになっていた
加速も一定っぽくってステージ3はいけるんじゃないかと思うくらい
以前、俺が古いロドスタでキュッキュッと走ってたときは
やはり影響されてか「急」が付く運転だったのに
口で言うより体験させるほうが効果あるんだと思う
教習所で「運転しなくても乗り心地知ってるのはでかい」って言われた
俺のデミオ乗って5.0パカパカ出すわw
車のこと全くわからないんだけど、エンジン回転数が変わったり、ブレーキの倍力装置の圧が変わったりとかなんだとかで
A/Cが車の挙動に影響を与えるのは一般的な事なんですね
i-DMに取り組む前はそんな事気にしてなかった
あと、MTの方がATに比べて点数出やすいのかな？
白判定があっても5.0が出るのは、青判定の加点が減点を上回っているからだろ
青を長くつけるほど5.0が出やすいのは誰でも経験していると思う
緑だけだと、どう頑張っても4.5止まりだろ。
>>283
確かに緑だけで5.0は今回初めてなんだよね。
これはブレーキかけた時のなんだけど、その前の加速で青出して5.0だったから、判定時に青が残っていたのかな…
白が出て減点されていないのは、コンビニから出る時にハンドル操作でやってしまったんだけど、グラフに白表示がなかったんだよね。
だからダメなのかな？
一分単位のグラフでなら、タイムラグが結構あるよ
ひき殺されたいのか
4th Stageで伸び悩んで、減点の理由を確認する為にi-DM表示して走り始めたら5thにすぐ上がったから効果はあるかも。
>>286
やっぱりタイムラグと自分の勘違いかも…
ブレーキの判定が超厳しくなった。
あるがな
https://goo.gl/sBPGbj
https://goo.gl/XtY5np
リコーの弱みを握っとるからこんなものばらまけるがなｗ
有名企業が人権侵害疑惑の調査依頼を無視し続けると
殺害されても諦めんといかんな
https://goo.gl/fz1pHu
http://werdsdf.tabplat.com/0316.html
http://eput.scottlewisonline.com/epost/1075.html
他の車でも同じ
続き 本日星3つ獲得 4.5評価でもAve4.8なんだもの
やはり音声のフィードバックは欲しいね。g-bowlの「ダメですよ」みたいに。
i-DM:白 白
G-BOWL:だめですよ
i-DM: 青
車体からのフィードバックを重視した操作だと、ブレーキに限らずアクセルもハンドルもほぼこんな感じ。疲れるね。
超クネクネ道でどうしても青にならないカーブがいくつか。
両手で9時15分を持って曲がったらあっさりと青出た。
片手だと車体が振られるのに合わせてハンドルが早く回るらしい。
通勤路だと最大180°ほど回すから鬱陶しいけど、背に腹は代えられない。
当たり前だけどスマホは何処かにきちんと固定してる？
なんで片手で運転しているの？
yes
ていうか固定してなかったらこんな変な現象になるの？
>>302
ハンドルを持ち替えるのは両手で握ったままだと不可能だから。
Jenson Button onboard
https://www.youtube.com/watch?v=bTvZwZaGTtw
やはり
持ち替えなし
クロスなしだな
教習車でこれやってると注意されそう
>> 299
説明のためにおおざっぱに言うけど、
G-Bowlアプリの採点はGの強さ（とG一定）をコントロールするトレーニング。
i-DMはG変化の過程（頭を揺らさない等）をコントロールするトレーニング。
同じ運転のなかでも採点する要素が違うんだから評価が違って当然。
両方で良い評価が得られる運転をするがよろしい。
息子がステージ４行って自分が３ 毎日あべ4.9位で終わってるのに
悔しいな～と思ってたら何のことはないドライバー２を解放してなかった
明日から４だな 多分。
路面状況が良好で交通量の少ない峠道なら楽勝なんだけどね。
路面の不正と混合交通とに煽られると両立は非常に難しいよ…。
そこに「できるだけ燃料消費を抑えながら」を加えてみよう
少し慎重になる→青が点かなくなる→いくら走っても4.6
なにが正しく駄目なのか分らなくなり迷走しだす
逆にストレス溜まって、なんだかな～ってな。
ステージ3に戻したわ。すると曲がり曲がり～の山道でも楽に5.0。
一般人の日常使用ではステージ３で十分だとマツダは考えてるんじゃないかな
何故なら標準は３が上限だから
５まで必要だと考えるのなら隠し要素にはしないはずだよね。
10回目が4.9でまた最初からやり直しだ
ンガーーー
あのオヤジめ、急に止まるんじゃねえ
思いつきで打ちっぱなしに立ち寄るな
そもそも緑が点かないうちにアクセル踏む勢いだとブレーキの離し方の時点で白が着く
ブレーキの離し方で白が点かないようにすると、アクセル踏む前に緑点いちゃう
誰かやり方教えてください
踏み増しはしないで加速するとなりやすい気がする(走行600kmぐらいの若造の感想、成功率50%ぐらい
そんなだから車列の先頭の方がやりやすい
スポーツカーてはなくオープンカーが欲しかったので、余りふかしたりしなくても良いんだけどなー
ついでに言うとディーゼルはラグが出ないようにアクセルワークに気を使うのでめんどくさい
MTで3速半クラ無しで接続したくらいのショックがある。
ブレーキ時のガクガクは
白を誘発するほどではないにしろ
ブレーキが雑だなと乗員に思われてしまう
くらいには響くのが問題だな
他の車と比較してということです（インプ、ハイゼット）
楽曲の管理に使ってるソフトはMediaGoです
キャロルやタイタン等OEM車にも
i-DMってついてるの？
付いてるわけない
付いているのはスカイアクティブのみ
だからアクセラの教習車とかにも付いてない
ステージ5とか絶対ムリだろうなと思って
ほんと運転が粗い運ちゃんばっかりだ
ガクガクは問題だけど次に車を買う時はマニュアルと思ってるのでどうでもよくなってきた
それとも律儀につなぎながらシフトダウン？
（ディーゼルはアイドリング回転数切ると走行中でも簡単にエンストする）
超だら減速の人が前にいるとシフトダウンだけで
10キロぐらいまで減速することもある
同意
俺はなに言ってるのかわかったぜ
ディーゼルの方が粘りがないって言いたいの？
それともガソリンＭＴディーゼルＭＴ両方に乗ったことない
ＡＴオンリーの人には分らんかな
ガソリンはアイドル回転数割っても止まりそうで止まらない粘りがあるが
ディーゼルはアイドル回転数ちょっとでも割るとトルクの突き上げ感からノッキング発生し
さらに割ると粘らずプスンとエンストするのさ
ちなトルクの突き上げがでるのをとトルクの壁と表現した
速度とシフト位置に応じて壁手前でクラッチは切るということ
百聞は一見に如かず両ＭＴ車を運転して試せばわかる
寺に試乗車あれば失敗装って試してみればいいんじゃない。
この流れで説明、解説したら聞いてないかよ
だから一部の人たちにＡＴ猿といわれるんだよ
低速ありすぎるのも問題だと感じた
SKYACTIV-DのMTは運転したことないからわからんけど
一般的にはガソリンの方がエンストしやすいものだと思うが…
そのままペダル操作せずに進んでいく
デミオXDとかのハイギアの車はわからないがCX-3のMTではそうなる
2.2Dだけど低い回転まで粘るというより、何が何でも低い回転に落ちないように燃料噴いてる感じ。
2速750rpmとかだとアクセルオフでブレーキ軽く踏んでもまるでクリープ現象のように加速しようとする。ので、低速で這い回る時なんかは半クラでトルク逃さなきゃいけないくらい。
試してないけど750rpm下回るとスコンとストールしそう。
1→2速がかなり離れてる上に上記の特性だから、登りスロープのある駐車場内の徐行なんかは頻繁に1速使わされる。
http://vbolk.celebsplay.com/1051.html
この馬鹿うぜーな
あちこちに貼りまくってるよ
大通り側の車が続いてる間ずっと、丁字でぶつかる細い道の出口を横切る横断歩道をせき止めてるくせに、ようやく大通りの流れが途切れて丁字から出るこっちがスタートした直後に渡らせ始めるのはやめてくれ。毎回ガツンブレーキを余儀なくされるじゃないか。
素人が黄色い旗もって警官気取りで路肩に立つの危険だからやめさせろ
よそ見して旗をブラブラさせて
停めたいんだか何の意図もないんだかわかりゃしねえ
やるなら真剣にやれ
そこで5.0を1回記録しておくでしょ？
なんのために？
問題は平均だろ
いまは普通に乗ってればレベル3でアベレージ4.8以上をキープ出来るので止めた
星5を維持してても消えるバグがあるし、消えてもすぐに5つそろえられるようになったし
もうスコア稼ぎはいいかな
自分なりに会得したi-DMさん好みの運転は、なんか同乗者に優しくないように思えるし
その自問自答し始めた時が本来のスタートラインだと思う
青は運転者の自己満足のため
自動運転が目指す必要のない走り方だ
人工衛星の望遠鏡なんかはジャークのさらに数回微分まで抑えてるらしいから、快適な乗り心地のためには自動運転でも青ランプは非常に重要だと思う。
G一定の無駄のない走りで青が点くはずだが
車にも同乗者にも、さらに言うと周囲の車にも優しいはずの運転がなぜ運転者の自己満足になるんだ？
操作側をジワッと動かし始めてジワッと終わると、車体側の加加加速度まで面倒見てることになるな。
どう操作するのが正しいのかわかんなくなってきたぞ…。
もちろん加速度が一定であるというのは大事だけど
もう一つ、青の「しなやかな運転」には
Gの絶対値が所定の大きさ以上であるという条件があるでしょ
この部分は同乗者にとっては前向きな意味がない
むしろ、あらゆる操作で一定以上の力を感じさせられるという運転は
ウザい
前にフォークリフトの荷崩れの話題があったが、
積載物にとってもGの絶対値は小さいほうがより良い
人によって見方は違うのかもしれないが、同乗者（自動運転車に
おいては全乗員）にとっての究極は「いつ動き出していつ着いたのか
わからない」移動、つまりGの極小化だと思う
マツダの開発者がi-DMの評価は絶対Gは見ていないといってたはず。
例えば0.1G目標にしてタイプ1青点灯を狙う場合、
0G→0.1Gの間の僅かな時間・操作量の間に滑らかにGを立ち上げ、目標Gで滑らかに立ち下げないといけないからすごく難しいけど。失敗すると大抵緑になる。
まぁ、そういう状況では緑でも青でも同乗者には違いは判らないだろうけど。
0.2～0.4Gくらいがいちばんタイプ1の青点灯させやすいからそれ狙ってG変化の大きい運転になりがちだけど。
あれ加速度しか見てないから
MTモード２速で８０キロ一定でも緑ランプだし
アイドリング回転のみでアクセル使わず発進して、2速に入れると簡単に青が出るから、所定のG以上は走行タイプ1にしか当てはまらないんじゃないかな。
(もちろんエンジンスタート直後のアイドリング回転だけど)
走行タイプ1の青は割と簡単に取れるから走行タイプ2の青を目指してみれば楽しいかも。
道なりに走れば青が点くだろう、その場合まっすぐ走った方が距離も最短だし横Ｇも発生
しないし いいことだらけなのに青が点かない
技法によると加速度が「大きい」ことは必須だけどね
まあ、実際に製品に乗っているプログラムのことは知らないけど
一般社員と比べると半分と少なく、ピークも小さいみたいね。
一般社員と熟練ドライバで比較した。その結果，前後及び左右方向で，
⑤ 発生躍度（加速度の微分値）のピーク高さ
⑥ 一定値を超える躍度発生頻度
に差があることを確認した。
① アクセル操作ON-OFF頻度→熟練ドライバは少ない
② アクセル踏み込み特性→熟練ドライバは滑らかに操作
③ ハンドル操作の早さ→熟練ドライバは早めにゆっくり
④ 旋回中の舵角安定性→熟練ドライバは一定舵角を維持
前記2.1，2.2の走行データ分析で，一定値を超える躍度の発生頻度が一般社員と熟練ドライバで差がある
ことを確認した。躍度の発生は乗車員が車の挙動により強制的に体を動かされる頻度に相当し，
「気持ちが良い運転」の判定には欠かせない指標と考えられる。
インテリジェント ドライブ マスタ（i-DM）の概要
http://www.mazda.com/contentassets/47ee2eee71074235b39ec78d6e514d28/files/2011_no005.pdf
コーナーリング中のステアリング操作とみなされて白が点くのはなんとかならんもんかな
それが下手で白なのか、仕様なのか判断が難しいところだ。
ただ、大抵の白は消せる白と思った方が、上達するのではと思う。
複合コーナーで白がーって行ってる人は、根本的に間違ってるんだよ。
切り返しでいかに我慢できるステアリング操作をするかだな。あと、スピードだな。
複合とは、ステアリングを一度戻して同じ方向にもう一度曲がるコーナーのこと。
そだな、早とちりの勘違いだわ、すまん
住宅地なんかは無茶な設計でさらにラインどりの自由度もクソもないところが多くて難しかったりするね。
複合の一つ目から二つ目の間にどうやってもステアリング戻し→再度切り込みってなるラインしかない時とか。
ラインの自由度の大小で難易度は大きく変わると思う。
悪い山道はクロソイドなんか完全に無視で路肩には葉っぱが積もってたりするから自由度なんかゼロに等しい。
まあそういう山道は交通量も少ないから、他の車は右側通行で曲がってたりするけど。
うん、山道にも良し悪しがあるのはわかってるけど、山道より住宅地の方が設計が悪く、ラインの自由度も低い傾向があるって言いたかった。
うむ。確かにコーナーで青はスピードも大事かもしれんが、ステアリングに一種のガマンが必要だと思う。ちょっと早めは雑（白）だと判定されるように思う。
そうか、早めのゆっくりを徹底するわけね。
チャレンジしてみるよ。ありがとう。
ところでS字の切り返し時のステアリングの中立点って、そのまま一定の速度で回すのがいいの？
それともいったん止めるような操作をしたほうがいいの？
いったん止めようとしたほうが青点きっぱなしの確率が高い気がするけど、単に全体的にじわっと操作せざるを得ないからそうしてるだけのような気もするし…。
S字の一つ目と二つ目の間隔次第だと思う。
躍度を減らす、という観点からすると、一つ目のカーブの切り戻しから二つ目の切り込みまで同じ速度でハンドル回すのが正解かと。
見たければグループに入れと
俺はみんカラやってないし、そもそもエアオーナーだからｵﾜﾀ
なるほど、全体量を減らすわけね。
確認しようと微分してみたら、なんてことはない、ハンドル切る角速度がそのまま躍度の大きさに比例するのね。
なんとまあわかりやすいw
ということはアクセルも踏み込む速度がほぼ躍度になるのか。
つまりどちらも動かし始めと終わりをゆっくりやってなおかつ速く動かすところを無くすように運転しろと…。
課題はシンプルになったが、物凄く難しいということもよくわかったwww
おお、お礼忘れてた。ありがとさん。
動かされる物体の振動を抑えようと思ったら、次の2点が必要。
1．運動の変化点における躍度をゼロにする
2．全体的な躍度量(躍度の絶対値の累積)を減らす
特に1を徹底すると残留振動や動作中の振動を激減できる。
白の時、最初は“体が揺れる。乗り心地悪い”だったのが、減ってからだと“怖い”がプラスされる感じ
まさにドライバー自身が安全装置だな
マツダは偉大だぜ
タイヤの変化より
習熟によるドライバーの感覚の変化によるものではないか？
今の車に乗り換えてから人の運転の粗がかなり気になるようになった
人を乗せて運転しているときに、これは大事やと思った。
路面の凸凹になるべく左右されないようアクセルを大事にせなあかん。
あと少しでstage4だったのに、昨日の夜の雨の中を安全運転してたらリセットされちまったい
今気がついたよ
最後のバックでの駐車場入れで
段差に振られて2.2
全体で4.3に落とされる理不尽
わかる
家の回りが理不尽な減点ポイントばかりだと点数伸びないわー
事故ったり警察のお世話になる前に点数を気にすることはもう止める
危ないよ
もう一往復するんだ
エンジン切ったときのサマリーでどんでん返しされたのでムリｗ
正直、-2.3もされるような操作したつもりはないし
白がついたという認識も無かったから、呆然
駐車場入る前にいったんエンジン切るってのは？
あるね
多分、開発チームが思ってた以上に
ユーザーが点数を気にしちゃてる
アクセラのブレーキタッチがきつすぎるんじゃあ
そこまでになってくると、運転楽しくない
想像ではステージ４
なんか踏み始めにいきなり効く気がする
夜に雨降ったときは特に
ステージ5に上げるけと楽しいと感じられなくなって
以下ループ
万年 Stage2
雪溶けたら一気にＳ５の４点台。
凍結路は無理ゲーでした。
アクセラのブレーキはやっぱむずいのね。
ブレーキオフで白点くのは、もうしょうがないと諦める。
車酔いしやすいから乗りたくないわ
だけど、酔うときは酔う、と家族に言われたよ。白も青も出さない運転が一番同乗者に優しいよね。
そうか、家族をのせるときはドライバー2で行けばいいんだ
1年ちょっとでやっと交差点左折の時のハンドルで青を出す操作がわかりかけてきた
しかし弱い加減速と緩やかなカーブは常に緑。
ただ加減速はごくたまに青出るから不可能じゃないんだよなあ。緩いカーブなんか青出たことない。難しいよママン…
ハンドルで弱G青は難しいな。更に修練せねば。
ステアリングのタイプ1はRが小さくないと出ないんじゃないか
そういうこだわりが同乗者には迷惑な訳だ
素直に緑の範囲に留めとくのが
優しいお父さんです
俺のDJデミオは説明書読んでも書いてないんだけど。
そうなんだよなー
青ランプは同乗者に優しいって訳じゃないんだよなー
http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/carlife/owner/files/manual/demio_201703.pdf
P13～、P142～
ちゃんと探しましょうね
ブレーキのリリース時に白判定が出るときがある。
そんなにアカンことしたんかワシ
それと同じでブレーキも感覚と実際の踏みこみ量やリリース速度が違うんじゃないかな？
判定の為のデータをメーターで見ることができれば理解できるんだけど
もしくは下り坂はブレーキリリース後加速判定されるとか？
メーターで見たいならレーダー探知機に付いてる加速度計とかいいんじゃない？
躍度計なんてのがあればさらに分かりやすいと思うけどな
下り坂でのブレーキリリースは、車にずっと前進の力がかかっていたのが突然ニュートラルになるから、それを強い躍度として判定されるんだろう
あるいは
前後輪のブレーキ方式が違うために
均等にリリースされないからではないか
前だけ動き始めたのに後ろが抵抗して
大げさに言えばビヨンと後ろに戻されて振動するみたいな
すごく物足りないんだけど
白をつけさせられてイラッとかがないので気が楽だ
コーナリングしてメーターをチラッの
癖はまだ抜けないが
どんな本にも言えることだけどね！
やっぱり現行アクセラMTは他と比べて難易度低いのかな？
第6世代の車(GVC搭載だとさらに)
ガソリン
MT
って前スレで言われてる
たまにAT乗るとカックンブレーキとか減速時にギアが段々に下がって挙動が落ち着かないとか結構気になる
最新のATは知らんけど
心の焦りまでも検知できる
熟練のパイロットみたいな冷静な運転となった
大した発明だ
山道で惨敗
stage4 ave4.6がave3.8まで下がった
一時は点数1.8でave3.2まで成り下がった
幸いにして事故にもならず何食わぬ顔して婆ァは走り去ったが、アベレージダダ下がり
なんかもう心底馬鹿馬鹿しくなった
それにこう言ういざという時に、ちらとでも点数の事が頭をよぎってブレーキ踏む足がこれっぽっちでも鈍くなりはしないかと怖くもなった
点数はもう気にしないことにするわ
点数を気にしている内はまだまだ
と、偉い人が言ってました
数分でエンジンオフしても必ず5.0が取れてるとすると
その運転は相当恣意的に加減速旋回してると思われる
単純に発進停止を全部青出せばいい
もちろん滑らかに
なんか最近自分の下手さを棚に上げて言い訳する人多くなってきたね
ステージ4は3.8でスタート。
ブレーキが厳しい印象ですね。
たまに割り込みとかでブレーキ青になったら負けた気がする。
（アクセルだけ青、他は緑とか）
総合点が上がりにくい
3項目で加点されたら、少々の減点でも5.0余裕ですな
全部ってｗ
何回加減速してんだって話ですよ
上手い人は長時間青を点灯させ続けるから一回でも大幅に加点させるとか
逆に得点狙いで頻繁に無駄な加減速を繰り返すと減点されるらしい
一ヶ月ぐらい我慢すればアベ4.5ぐらいになるし
そっから平均も上がったり下がったりを繰り返して
半年もすれば星がたまるようになるよ
最初のうちはこんなん無理って思ってたけどなんとかなるもんだよ
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
山道の頻繁な加減速はどうなるのだ？
ハンドルでかなり減点食らった
と、国政さんが四輪の書で書かれていて、なんだか楽な気持ちになった
加速度一定のブレーキング練習とは、目標停止位置が動かない状況だけで行うべき、と
車間距離を広めに取ればいい気がする
もちろん状況を見て、だけど
安全運転とはちょっと違うよな
そんなに停止したくないんかね？
他人の運転より自分の運転省みなよ
hba1c 8.4- 6.5- 5.5
iDM Stage1 1.7- Stage3 3.2
ありがとうお医者さんありがとうマツコネ
運転を教えてくれる女性アイドルグループ
リーダーはマツコ
歌は少し苦手、たまにフリーズする
スニーカーだと思わぬところで白が
マジで裸足が最高の条件なのでは
試したことはないが
でもレーサーは靴はくしグローブするし
何か一枚ある方がいいのかな？
靴下最高
でも微妙なアクセルワークが続くと足が攣りそうになる
レーサーがブーツはくのも同じ理由だろうし
事故時に足先がズタズタになるリスク負ってまで点数上げる必要なんかねーだろ
楽なの？
痛そう…
楽
だったけど新型cx-5買ってアクセルもブレーキもほとんど踏まなくてもよくなって靴履いたままでも長距離運転出来るようになりました
ん～痛いと思ったことないなあ
明日朝の通勤でやってみる
事故ったら足が悲惨なことになるらしいぞ
お気を付けて
靴で足首からもげるのと足先複雑骨折どっちがいいの？
ありがとう
やってみたよ
確かにこれは楽だわ
しかも操作能力あがる 特にブレーキ
ペダルの渋さ、ガタツキ、へんなくせ
全部わかるし
指で包み込むような微妙な扱いが可能
靴裏凹凸とペダル凹凸の引っ掛かりもない
靴の選択は大事なんだな
最初はave4.7だったので楽勝と思ったが、4.0まで下降中
みんなが高アベレージになるような運転を目指せば間違いなく良くなるよ、事故も減るだろうし
マツダだけの力ではどうにもならないだろうけど…
他のメーカーにも搭載できるようになってほしいな
高アベレージだと保険料が安くなるとか運送会社でも優遇されるとかがあればいいけどさすがに厳しいか
i-DMの点数と事故率の相関関係とかも興味ある
負の相関があることが確認されれば社会的にももっと認められるかな？
タクシーには標準装備にしてほしいと思う
ニッチ化するだろうから
色々難しいよ
コンフォータブルなモード
みたいに自動運転の制御の味付けに
理論が活用されることは大いにありそう
アホのベタ付け煽りも減るかもしれん。
てか、詰めれば詰めるほどうまいと思っているふしがある
>>491
タクシーって大半がトヨタ製だよね
せっかくマツダと提携してるんだからタクシーに限らずトヨタ全車種に搭載とか…
まあ万人受けを目指すトヨタが一部のマニアしか喜ばないようなシステムを載せるわけないか
後続が自分より上手か下手か表示してくれてもいいな。
譲るかどうかの判断に使える。
公道を猛スピードで爆走するようなバカが上手いわけない
何か秘訣があるのだろうか？
とにかくハンドルでやられる
ライン取りがいまいちか
スピード超過で急ハンドルなんじゃない？
>>432 のP144からどんな操作で減点されるかは書いてある
車速とステアリング・アクセル・ブレーキの操作とG変動にi-DMの判定を重ねたロガーが見たい。
正しい攻略法を探す熱心な人以外は逆に点数稼ぎで無駄なタイプ1に誘導されていく
しかし今後も改良していく意思がマツダにはあるんだろうか
坂道発進で白判定にならないコツが分からない(TT)
サイドブレーキを使った発進でも白判定になるし…
アクセルの踏み方が悪いんですかね？
ブレーキの離し方が悪いんじゃね？
もしもアイドリングストップさせてるなら、坂道発進の際の判定は厳し目
一旦ブレーキ緩めて再始動させてから進んだら？
ブレーキを離したらすぐにアクセルの遊びを飛ばした踏み込みしてない？
後ろに下がらない自動ブレーキが付いているから慌てないで
理想としてはHUDに投影してくれればいいんだが
アクセラ前期20STのATも坂道発進は鬼畜
ヒルローンチの解除と1速トルコンが相性悪い気するわ
減点無いが加点も無い
さびしいから、特に用もないパーキングに入って
減速・停車と発車・加速をしてみる
普通だよね？
もはや末期です
快適性も安全性もかなぐり捨てて点数しか見えていない大変危険な状態です
同乗者に愛想つかされたり、他人様に怪我をさせる前に目を覚ました方が良いでしょう
結構マジで
時間あたりの操作回数が少なすぎて。
なので、長時間運転しても点数なしになるか、その前後の一般道やランプウェイなどの運転で採点される。
ランプウェイのカーブはハンドル青出やすいし、本線合流の加速、ETCレーンでの減速でも加点される。
特に問題なし。
点数稼ぎの無駄操作は本末転倒だわ
そうしないとだめな採点システムも悪いんだが
距離や状況関係なく運転1回で切られるのも正直謎
これだと思う。
SAから2個目のSAでも採点されないことが普通。
高速道では素直に諦めている。
俺はG-Bowlアプリを買うべきか？
ダメ出しのフィードバックが欲しい
お金かかるけど、正しく利用すればそれだけの価値はあるよ
5thはアクセル・ブレーキをパッと離しただけで白判定出すし。
Ave.4.5なら上出来じゃないすか？と、Ave.4.9で辛くなり3rdに戻した自分が言ってみる。
ハンドル切るときクッって感じで切ってない？じんんわりと一定に切らないと下手くそランプ点くよ。
あとクリッピング越えてから加速すると青が点きやすくなる。
まあかくいう俺もステージ5の4.2前後なんだがw
車輪速センサの微分を加速度として取ってんだからグリップ前提でしょ
範囲外
運転のうまい人は初めて乗っても青が何度も点くね
おかげでとても参考になった
まあ、普通は加速はクリップ前にするのがセオリーだけどな
は？
コーナーで最もインに付くところがクリップだよ。
そこにくる前に向き変えは終わって加速に入るのが基本的なラインだよ。
緩めながら加速でしょ
おめ。AVG5.0目指してくだせえ。ワシは5.0から下がって4.9で足踏みしたので諦め、3rdに戻したよ。
アベレイジ5.0への果てしない道のり
いつになったら次の改良型が出るんだろうか
4月からCX-5に乗り始めて約5,000㎞。
ワイのステージは今だに”１”のままやｗ
今後も気にもしないまま乗り続けるんだろうな。ステージを維持して。
逆に凄いなw
ブレーキ踏む度に踏むのとリリースで往復白点灯してるとそうなるのかな
全くつまらない、もっと自由に走りたい。
でもステージ5まで来たら最後まで行きたい。
悩ましい今w
前車は何？
一応車歴としては
AE101レビン⇒PS13シルビア⇒R33GT-R⇒エボ8⇒GE8フィット
18歳から車に乗り始めているとしたら特に変な部分は無いとは思うけど・・・
気にしないで乗ってはいるけど燃費計も平均16㎞/L前後だし1のままだからって問題は無いよね？
こんなん自己満足のオナニーでしかない。
まぁ、歩行者用の信号見るとかの予測運転はするようになったけどね
運転が上手になりたければ意識するべき
定期的に出る、酸っぱいブドウ書き込み
フィット以外は明らかに一定傾向だな
グッと加速してカクっと曲がってキュッと停まるのが好きそうだ
俺も前車のロドスタまではそんなんだったが
これがi-DMが一番嫌う乗り方
運転者として爽快かもしれないが
同乗者がいるなら考えたほうがいいかもね
しかし加減速でも青出そうとしたら、燃費は激落ちの諸刃の剣w
＞しかし加減速でも青出そうとしたら、燃費は激落ちの諸刃の剣w
燃費が落ちるほど踏み込まんでも青はつくのだが・・・
i-DMが高得点なら燃費でも乗り心地でも最上である、が信条の
i-DM原理主義の方
オートクルーズの加速は燃費悪いのに
アクセルもブレーキも操作の強さに比例して燃費は落ちていくから、俺の腕だと青つけたくない。
フル加速とフルブレーキが燃費に貢献するのは通常は赤信号のタイミングを活用するときくらいだから、急がなければ踏まなけれりゃ済む話だし。
アクセルは普通にゆっくり加速しても青点くときあるよね
ブレーキは
>>543みたいにi-DMに合わない走り方でも結構良い燃費だったりなんて珍しくない。
逆に一部のHV乗りみたいに終始ジワっと加減速みたいな走り方だと意外と実燃費悪い。
そもそもそんな走りしかしないで車乗ってて楽しいのかね？
上手い運転方法に近づく為のいくつかの正解の中での一つでしかないんだよ。
絶対的なもんじゃない。高ステージでも燃費は悪く不快な運転するやつもいるしな。お前だS次長。
その上でのi-DMじゃないのか
それと、急加速はもちろんダメだけど逆に緩すぎる加速をしても燃費が悪くなるって話も聞いたことある
SKYACTIVに限らず
1.5倍の加速をしたときに、普通のエンジンは瞬間燃費1/3のところをSKYACTIVだと1/2で済みますよってこと。
どっちにしても余計に燃料食うので、周囲が苛つかない程度の加速に抑えるのが吉。
加速が緩すぎて燃費が落ちるのは、低いギアのまま走り続けるのと、黄色信号に突っ込みたいときにはあらかじめ急加速しといた方がトップスピードが抑えられるときくらいかな。
信号変わりそう→ブレーキふみっぱ→すぐにアクセル→ほとんど白
判断基準がわからん
ブレーキのリリースがクイックだと白になるので、それでは？
1番目のより2番目の方が、クイックな操作になることが多いでしょ。
フラフラしないように運ぶには予備動作が必要、
なんだと思う。よくわからんが。
特に左足ブレーキで一時停止からの再発進とか、瞬間的に踏み変えていつもどおりの加速すると確実に白食らう。
同様にアクセル離した瞬間のブレーキも白が多い。
B⇔Aの踏み変えはある程度のタメが必要なのかな。
かと言って同時に踏んで問答無用に白になるわけじゃない。
よくわからん。
青モードになったら少しラフでも全青とか
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
ブレーキをゆっくり離して時間たってからでも白出る時は出るし
逆にブレーキからアクセルの操作がクイックでも青って時もある（ほとんど白だけど）。
ステージが4になったのを機に何も考えないで走るようになったが燃費は良くなったなw
今考えても休日の工業団地内で加減速してアベレージ上げたりとかアホな事してたな。
こんなんで好成績出るようなもんで運転なんか上手くなるわけねぇww
点数は気にしない
白だけは避けるように気を付ける
くらいが
トレーニングは卒業したと思う人の
付き合い方かもしれない
実際、ステージ4に入った程度じゃ、おそらく荷重コントロールとか全くわかってない
タイプ2が上手な運転の基本というのはわかっているつもりだけど…
滑りやすい路面で滑らずに加減速できるとか？
ざっくり言うとカックンブレーキじゃないとかそういう話
マツダ提供のゲーム程度で上から目線とか痛すぎるｗｗ
こんなので実際には運転なんて上手くなんねーから。
このゲームの点数稼ぎは上達するだろうけどね。
興味も無いソシャゲを上手にやっているのを見てもそうは思わないと同じで。
運転が上手くなる一要素にはなるけど逆に下手になる一要素でもあるのは事実だしな。
それでもレベル4止まりw
適当に運転しても白がつかなくなった。
物理学的な意味は薄いんだっけ？
だからそんな小手先で点数稼げちゃうような所詮は遊びだって事でしょ。
意図して運転してりゃやってる事は大差ない似たようなもんだよ。
何かi-DMをやたらと妄信しててこれが上手くなる絶対的なものだと言いたげな気持ち悪いのがいるから、
荒らされているというか遊ばれているような感じなんだよな。
そーなの？
加速減速でカックンしなければ、
カックンのエネルギーをダンパーで振動を吸収
する必要がなくなるから、結果として
燃費もよくなるというはなしかと。
強い相関を確認しただけで、考察や
これという結論を導くための追試は無かった。
失礼しました。
いや、人間工学的な意味合いが強いならその分物理学的な意味合いは薄くなるのかな？って思ってさ
本当のところはどうなんだろう
タイプ1は燃費とかスポーツ走行にもしっかりと役に立つ技術なんだろうか
>>588
と思ったらやっぱり燃費も良くなるのかな
下手くそがチートで稼ぐ話とゲーム内容関係ないよね？
マリオで無限1UP見つけたからとクソゲーになるわけじゃないからな
ヒステリシスの手前側の領域が使えるから、
物理的にもメリットは有ると思う。
コントロールの幅は狭いけど。
究極は、そこだよね。
タイプ1→タイプ2
で何が違うのかなって疑問だったんだ
車趣味のない彼女に
｢君の運転は優しいね。助手席に座るのが楽しいよ♥｣
とか言ってもらえる運転が理想なので、あまり関係ないかな
もし関係あるなら、是非教えてくれ
彼女作るまでに練習するから
ちゃんとスコア狙おうとするなら自ずと車間も開くし、かもしれない運転になるからね。
彼女を作ってからその彼女に助手席で教えてもらえば良くね？
i-DM先生よりリアルタイムで応えてくれると思うけど
うちの犬、白がつくとたまに転げる、、、、
田舎に出張したら5.0バンバン出た
空けるね車間
今までベタ付け派だったけど運転変わったわ
渋滞ぎみの殺伐とした道路を走ってて微妙な車間を保っていると無茶な割込でブレーキする羽目になるのがなんとも。
その後の再加速も急発進レベルになるし頻繁に白が点灯するわw
地元のチバだって田舎なのにR357なんて隙を見せたら殺られる。
周りとは異なった車間なんてとったら原二スクーターが目の前を横切って行くぜ。
そんな状況でi-DMなんて気にしてたら自分や他人をホトケにしちまうぞ？
何処かと思えばネズミーランド周辺じゃねーか。
夢の国から少し離れればそこは戦場か。
調べたらよく死亡事故が発生して通行止も日常の風景らしいな。
場合によっては急な動作をしようと事故も無くやり過ごす事だからな。
i-DMも今後はバージョンアップであらゆる条件下で採点出来るようになれば面白い。
たまに直前に割込されたり、大通りに合流の際の急加速とかで青点くのはどうもね。
仕方ないね。実際の状況を眼にして判断しているわけじゃないんだから。
是非の判断はGの変化具合でしかないからな。
運転下手な嫁さんたちがそこらじゅうで渋滞発生させるぞ
緑中心でエコ運転をすれば確実に減税されるわけだが
しばらくはムリ。
去年のアクセラに制限速度を表示する機能があるんだけど、
案内標識の110号線を見て、制限速度110km/hと表示してた。
ちなみに制限速度は50km/hの道でした。
オートライトも30m前に前走車がいるのにビームにすることあるし、
状況把握がろくにできてない。
いつもと変わらない運転の筈なのに。。
この感覚ゴルフのスイングに似てるわ
ゴルフはやらんけど何となく分かる。
自覚がない程度のイライラでも白になりやすい。青を意識するとダメだったり。
処理システムの揺らぎではないかと
所詮はマツコネの仲間
何パターンもあるものじゃないですか？
例えばエアコンの作動具合でエンジン回転数も変わるし、ブレーキシステムの圧も変わるだのなんだの
DPF再生終わったらやっぱり青になる
ムズイわぁ
www
発進のアクセルへの反応も一定じゃないと思う
踏むと素直に回転が上がる時とゴロッゴロッと引っかかるように上がる時と
当然、路面や微妙な勾配の違いにも影響されるよね
走行中に強震とかきたらメチャクチャな配点になるんだろうか？
むしろストップ&ゴーの少ない田舎の方が点数は落ちる傾向にあると思うが
逆だ。Gセンサーは判定に使われてない。
車速センサーとハンドル舵角センサーから判定してるって技報に出てる。
Gセンサーから判定しようとすると運転操作以外の外的要因ノイズが多すぎてダメなんだと。
クルマあぶないぞ
キーは置いたまま降りて歩いて安全な所に行け
それアクセル1での点数稼ぎしか頭にないからだろ
ブレーキもじゃないかい？
頭にあるとかないとかそんなことは全く関係ない
ストップ&ゴーが増えれば加点の機会は増える、
ストップ&ゴーが血ｸれば加点の機演�ﾍ減る、ただｂｻれだけの話
慣れた山道なら、ほぼ5.0を10分以上出し続ける事が出来るけど、市街地で5.0を出し続けるのは無理。
市街地は車間距離を詰めて走らざるを得ないのでアクセル＆ブレーキの加点のチャンスより減点が多くハンドルでの加点も期待できない。
時速10km以下の渋滞ならばいざ知らず、普通に走っているときは市街地でも車間距離はあけることができる…というか、むしろ重要。
ここから一向に上がらない。
いくらなんでもそこまで自己中にはなれん。
どこで加速をやめていいかわからなくなる。
車間をあけることが流れを滞らせることにはならないと思うけどなぁ
単位時間あたりの通行量が減るのに？
ボルトなら数秒で駆け抜けられる程度の距離をひらくことで、そんなに減るもんかね？
車間だけじゃなく交通の流れってのは周りに合わせてナンボだからな。
i-DMに嫌われるような運転になる交通状況なんて当たり前にあるわな。
i-dm依存症の人は後続車の心情も気配りしてくれ
もし事故ったら相手はi-dmというゲームをしていたと主張するぜ
i-dmは得点制が細かいのでゲームだろ
これやってれば全方位で運転上手くなると本気で思ってそうなドン引きなのが時々現れる。
所詮は決まった動作でしか評価出来ないような仕組みなのに変化の多い公道でもそうだと思ってそうで怖いわー。
爽快に走りながらも、無駄を抑えたスムーズで躍動感のある
気持ちのよい運転。
揺れによる乗員の不快感や燃費の悪化も抑制されています。
グリーンランプ（やさしい運転）
乗員が不快に感じるような揺れが抑えられたていねいな運転です。
燃費の良い走りです。
ホワイトランプ（体が揺れる運転）
揺り戻しが大きく、無駄のある動きで乗員にとっては不快です。
燃費にもよくありません。
良くも悪くもこれだけのこと
どんな状況だろうと常に満点を目指さなければならないものでもないだろうし
ここから青ランプを点けて曲がっていくぞとか、
ここでは白ランプを点けてでも減速しようとか
そういう風に次にどのようなランプが点灯するか予測できるようになるだけでもかなり違うと思う
i-DMを通じて車との対話ができるようになることが重要じゃないのかな？
変に意識すると悪い癖とかが付くし、これは単なるゲーム程度の感覚でいた方が良いと思う。
悪い癖って？
まさか発進後急加速になってしまうとか、無駄に加減速してしまうとかだったりして…
不必要な加減速してんなら言われても仕方ないだろうが、車間距離を適度に空けてるだけで主張されてもアタマおかしいと思われるのが関の山だよ。
てか渋滞学とか習わねーよ。それくらいの内容知ってるけど一切実践的じゃねーよ。
お前、免許持ってんの？って突っ込まれたいんかな？
すんげーバカ発見ww
適度な車間 → 大きな車間 と 読んでるwww
それでイライラすんなら早く自爆して死んでくれww頼むからww
そもそも流れを阻害しないってのは、前の車と同じ速度で走って無駄な加減速をしないということじゃないの？
流れ重視とかで、車間距離縮めてブレーキランプたくさん点灯させるほうがウザいし、渋滞促進させると思うけどね。
むしろ、単なるゲームって感覚だから点数とか変に意識して悪い癖がつくんだよ
>>652が書いてるように、ゲームじゃなくて現実の車の操作の話なわけ
じゃないだろ
渋滞シミュレーションでは、
均衡を保っている過密状態の中に例え模範運転車両でも前車と違う動きをする1台を投入しただけで後方で渋滞が発生していたけどな
「渋滞を解決する方法」
http://blogos.com/article/186770/
目からウロコの“究極”の渋滞回避術
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20090428/1025879/?P=3
車間詰めは渋滞にも良くないんだな
てかそもそも車間詰めて走るのって絶対やめた方が良いよ
もしそういう走り方で今までオカマ掘ったことないって人は、単に今まで運が良かっただけだから
いつ、前の車が急ブレーキするかなんてわからないんだから、マジで
まあこんなこと書いたって馬の耳に念仏だろうとは思うけど、本当、適切な車間は大事だよ
こんなの決まった答えなんか無いんだから交通の流れに任せるいいじゃん。バカらしい。
左車線を80km/hで走ってると渋滞ができる過程を楽しめるよ
またバカが現れた。
適切な距離を定義せずに語っても意味ないのに。
これはアレか。
IDMを使いこなせないバカが自分を正当化したいだけか。
早く免許を返納したほうが世のためだなww
例えば「速度かけるほにゃららイコール適切な車間距離」のように定義してはくれまいか。
50キロなら50m
まぁ、まともなドライバーならこのくらいなら安心って感覚を持っているはずだけど
視界をふさぐようなトラックだったら余分に開けるし、
ペカペカとブレーキランプを多用する奴でも開けるし。
>>662と>>669で結論は出てるっしょ。
一切出てない。
そもそも通常運転とi-DM対応の車間が同じなのか異なるのかすら不明なのに偉そうにしてる奴らが闊歩してるからみんな聞いてるんだと思うんだが。
それ高速道路の話じゃないか？
車間距離は停止距離＋αあれば大丈夫だろう
60キロ以下で走行してるなら速度－15キロと習ったが
どうでもいいことだぞ
i-DMは車間距離広く取らないと…てのも結局その辺から来てるんだろ?
乗用車でサイドを引けるのはマツダ車だけw
車間とれない人いると思うが、これほど警告があっても運転を改める気がなければ全く意味がないようだ…。
前の車がいつ急ブレーキを踏むかも分からんで、ベタづけで乗るのは無謀運転でしかなかろう。
本人曰く、ぶつかる覚悟で煽っているという。こんなのもいるから、よう気を付けましょう。
マツダ車以外はハンドブレーキじゃなくなってるの？？
車間距離は、距離よりも時間で取る方が安定しやすいという話もあるよね。
車速に関わらず3秒とか。
安全な距離よりも大きいよ
ちなみに下手な運転ってささやかな加減速に対応してブレーキランプを多用すること。高速道路でそれなりの流れがあるときにブレーキランプ踏むのは下手くそ、って教習所でも言ってた。
エンブレで減速できるくらいの距離が俺には最適な距離感だわ。ま、車種によって変わるから一概には言えんが。
エンブレでも調整してる時点で既に読み外してる。
一定で走れていないド下手
エンブレって言ってもギアをひとつ落とすくらいだよ。一般道で5速から4速に落としても、それほど大きな減速にならんし。
それは50年前に出来た定義だから現実とかけ離れてきている
自動ブレーキが付いているから空走距離は昔の定義の半分ぐらいに見積もれるかも
制動距離はABS全車搭載、ダイヤの性能は5倍程度か？
で、車間距離は時速の半分で良いんじゃない？
一定の速度にこだわると流れを阻害するってどういうことだ？
先頭の車がある程度の速さで一定に走ってくれると後続はとても走りやすいと思うぞ？
周りの流れを乱してでも自車だけは一定速度にこだわるとってことか？
一つはっきりしている事はi-DM至上主義者と極端にしか考えられない奴がウザいって事だな。
車間距離の話をしてんだから、先頭車両のことではない。
>周りの流れを乱してでも自車だけは一定速度にこだわるとってことか？
最初からそれが論点だろうに。
車の流れを読むように文脈を読めや。
仮に法廷速度50kmの片側一車線の道で周りの車が60kmで走ってる&走りたい場合50kmを頑なに守ってるのが一車両だけだとすると何時しかそいつが先頭になる
加減速なしにスムーズに走っていたとしても周りの60kmで走りたい馬鹿共からしたら邪魔でしかない
普段渋滞しない田舎道でミニパトが法定速度でペースメーカーすることがあるがその日は渋滞
>>車の流れを読むように文脈を読めや。
それは申し訳なかった
でもお前さんも、周りの交通を思いやるように読み手のことも思いやるようにしようぜ
平均時速ぴったりにできず無駄な加減速をしながら
エンブレだけの俺カッケーと思ってるバカの話
周囲の情報を読み取ってないi-DMじゃ詰めようが広げようが加点も減点も可能なんだから。
「i-DMは周囲の情報を読み取らないんだから、周囲次第で白がバンバン点いても仕方がない」
と、自分の先読み能力の無さを棚上げするのはいかがなものかな、という話だよ
そんで、「先読みも大事って言うなら、車間を普通より広く取らなきゃならない、i-DMは車間広げゲーム」
と、これまた自分の先読み能力の無さを棚上げするのもいかがなものかな、という話だよ
i-DMが点数制を採ったのはもしかしたら失敗だったのかもな
できるやつは点数の先にあるものに反応するが、バカは点数にしか反応できない
そりゃあ点数しか見えてない人にとってはそういう風に見えるんだろうよ
点数の先の話が全く理解出来ないんだから仕方ないし、ある意味当然の話でもある
活かすアタマが無ければ、ことわざどおりにブタに真珠だろうよ。
ただし、点数にこだわり過ぎて他のことが見えなくなるのはダメ
あくまでも一つの道具として有効に活用するという観点を見失わないようにしたい
実際にそうしたいんだが極端な考え方な人が多すぎてな・・・
否定のバカに肯定のアホといった同レベルの争いってのが起きてるから。
どっちとも完全に自分の考えが正しく異論は認めんとか見てて面白いけど。
両方共に半分でもいいから歩み寄って認めちゃえば簡単なのに。
それを使いこなせというアスペの戦いじゃね？
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1498128574/
判断遅い上に間違ってるんだよ。
お前はボケ老人か？
自称使いこなしてますってな人は道具に使われてるって感じだけどな。
>>714
激しく負け惜しみ、カワイそう｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
ON-OFF出来れば乗るたびに悔しい思いしなくて済んだのにね
それでも、このスレを覗いちゃうのはイジってほしいのかな？
マゾいのかな（ ・∀・）
大部分のユーザーは存在すら知らずに縛りのないカーライフを楽しんでいるよ。
最初から存在すら知らない人いるしある程度遊んで飽きちゃう人もいるけど、
中毒的にハマっちゃう人もそれなりにいるけど悪いことでもないし。
肯定的でも否定的でも理解はするけどドヤ顔で持論語っちゃうのは無条件でキモい。
ガツンと急加速に減速、スパッと切れ味鋭い操舵に素早い切り替えし。楽しく車を運転しようぜ。
倍の数が点灯する白はむしろ賞賛の証。ステージの1stはトップの称号ってマツダの隠しメッセージさ。
これを5-5.0にするのがこのゲームのクリア条件だな。
そんな辺境の道路じゃ整備もままならない路面状況も劣悪だったりするしな。
更に地元民が通勤路として走っていると速いペースだったりするから流れを乱さないようにもするしさ。
上手い人は青なのかな？
くず過ぎだね
俺がたまに乗る高速バスもよく警告ならすな
煽ってる訳じゃないんだけど
青なり緑なりの発進だと円滑な運転とは言えないけど可能ではあるね。
譲られるような状況なら安全を確認後サッと速やかに曲がるのが正解だと思うが。
譲られたからと急いでしまったんじゃないかな
浅めの踏力一定でゆっくり加速すると速度が上がってもつかないし、深めの踏力一定だと
点灯しても荒い運転になる。
また、少しずつ踏み増して加速すると青点灯しにくい。
加速時のコツを教えて欲しい。
ステージ3のアベ4.6くらいの腕前です。
緑だったらもうちょっと大胆に踏んでみる
白だったろもうちょっとゆっくり踏んでみる
自分はGが一定になるように意識はするけど、操作は結構微調整するよ
ちなみにステ－ジ5のアベ4.6ぐらい
自分はデミオのATだから楽チンなだけなのかも
試してみるのも手なのかも。
アクセラ前期だけどステージ5でも
うまく行くときはかなり弱い加速でも
青がつく希ガス。
デミオとcx-5乗ってるけどデミオの方が難しい気がする
ブレーキの青は狙って出せるようにした方がいいけど
その後に続く狭い路地から大通りに出る時にも点灯しやがる。
現状は無理だろうけど周りの状況も合わせて判断して採点してくれるといいな。
ブレーキはMC前後で特性違いすぎ
これは一定の条件下でのトレーニング装置なだけで、運転の上手い下手を判定するものじゃないよ。
ブレーキなんか青じゃなく緑を維持するような運転の方が、よりスムーズで省燃費にもなる感じだからな。
停止のタイミングでブレーキをリリースしながら止まってるか？
踏みっぱなしで止まると、大抵白だな。
どういう運転が白なのか青なのか緑なのかわからなくなる
ランプだけ真に受けてたら無駄なタイプ1稼ぎに発情するよう仕向けられてる
タイプ2のみの加点でステージ3をアベレージ5.0キープできる人にだけ、タイプ1を解禁にするとかだとどうだろう
今時飽きもせずパズドラやってるようなもんだ。
悪い運転手ことかな。
台数が売れないマツダって事や話題に乏しい事を差し引いても登場から何年も経ってて3スレ目とか？
ハンドルが何で減点くらってるのか今ひとつわからんわ。
理由がわからんから直しようがない。
体とハンドルで左右のバランスを取れと教えられるだけで自転車にすんなり乗れる人が少ないように色々試しながら上手くなっていくものだと思うけど
だからなんだよ？
アホかお前
そして車が曲がり出すと遠心力で逆側のタイヤに荷重が移動する、ここで青が点く様だ
後は荷重を安定させながらコーナー出口に向かってステアリングを戻していく
白が出やすいのは入口と出口だろう、出口は乱れたのが分かりやすいが入口は結構分かりにくい
なんとなく白が出るポイントが掴めてきた気がする
あんたがアホだから上達しないのに俺をアホ呼ばされても困る
ちょっとでも急激なG変化があったら白が出る。
それな、多分切り始めが遅いんだよ。
自分の思ってるタイミングより、ワンテンポ早めにゆっくりな。
別に白が出るからって運転が下手ってわけでもないし、青を連発できるからって上手に乗れてるわけでもないんだから、あまり考えすぎて変な運転癖つけんなよ？
咄嗟の正確な緊急回避とか、ドリフトとか？
逆に緑や青で留めようとすると、モタモタした感じで危ないような時。
上手いにも色々指標があるから。
競技でタイム出すとか。
でもどっかのレーサーが言ってたが
サーキットで速く走りたかったら公道では超スムーズで繊細な運転を
する練習しろって。
そのどっかのレーサーにi-DM白点けずに走ってみてもらいたい。
i-DMのご機嫌をとるような運転になるか微妙だけどｗ
極限状態で繊細なコントロールしてるやつが
i-dmで点数(出そうとして)出せないわけがないと思うが。
よくわからんけど、もしかしてレースでの限界走行を想定してる？
どんなに上手くても限界走行してたら白点灯多発するんじゃないのか？
しかし限界走行で5.0だと大きな価値があるから、そういうレスだと期待したんだが。
期待した俺が悪かったよ。
youtubeにあった。
横Gだけは控えめに走ってるから曲がっているとき以外は全部白かも
そりゃアクセルにしろブレーキにしろステアリングにしろダラダラと操作するのはご法度なのがサーキットだからなｗ
パッと必要な分だけの入力を瞬時に行い速やかに戻すの繰り返しじゃ白連発だろ。
人や荷物乗せる商業ドライバーじゃないんだから。
スポーツでも自己流で遊ぶ分には楽しいだろうけど上達はなかなかしない。
はやく上達するにはコーチとかに教えてもらって一定の型に矯正する必要がある。
それを苦行としか感じないならやめたほうが楽。
ちょっとまっすぐ走る（緑か青）
ハンドル切る（なぜか白）
ハンドル戻して加速（緑）
なんなんこれ？なにがただしいの？
ステアリングを切る速度が速い、もっと手前からゆっくり切り始めて単位時間当たりの変化量を小さくするといいよ
あとハンドルはある程度速度出てないと青が点かない気がする
立体駐車場のスロープや高速入り口ランプくらいしかタイプ2点けられないわ
そもそもこれで正しい運転なんて判別は出来ないから気にしすぎない方がいいぜ？
交差点によっては周りの流れを乱さずに曲がろうとすると白が出て当たり前な状況もある。
高速道路で加減速を繰り返しながら縫うように追い越し運転を繰り返すDQN運転で、
普通に青が連発できるような遊びツールで実際の運転の正しさなんて判るかよｗ
:::::>>::::::::::::::::::::＼
::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
::::::::::::::::::::::::::l:::ヽ:::::::ヽ
:::::::::::::::::::::::::|ｿﾉ`ヽ::::::ヽ
:::::l/,,;;;;;;;,.ヽ::::l
:::::::::::::::::::::::ﾉ''ﾞﾞ___ ﾞﾞ |ノ
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::::::::::::::`､ (._ ,,, ﾉ
ヘ::::::::::::::| ,,,,ヽ._
`､::::::::ﾉ ﾞﾞﾞ／__）
､ '､:::::ヽ ＼＿）
ヽ､ ｀ヾ'''ﾞ ,´
＼ |
ヽ､ ﾉ
｀` ?---? 'い
http://blog.livedoor.jp/nachi_ibuki/
ブログパスワード ０９０５８６４４３８４
現在ステージ5の4.5、星なし。
i-DMさんはチョイとやんちゃな運転がお好みの様に思えるけど
助手席に乗った人が正しい運転と思ってくれるかは微妙だな～
京都人は運転が荒いからね
タイプ2の方が重要じゃね？
技術は申し分なしでしょうね。
マナーは知らん。
マナーが測れるようなら
すぐにでも自動運転が実用化されちゃう。
程度問題じゃない？
どんなに乗り心地良くても、
ノロノロトロトロでは、、、、
路線バスの運ちゃんとかに
試してみてもらいたいわ。
間違いない
場合によりけりだな。あの時みたいなのはガツンと踏んで白出してもサッサと抜けるに限る。
瞬間燃費計とか害悪でしかないわ。i-DMもそうだけどこの手の類は随時表示されない方がいいと思う。
交通の流れに乗る事より自分の走り方を優先する人が多すぎ。エンジン切った時に結果報告だけでいいだろ。
それだと具体的にどういう操作が良くてどういう操作がダメなのか全くわからんから装置としての意味がなくなってしまう
重要なのは高得点を取ることじゃなくて、この装置を通して自分の運転技術の向上に努めることだと思うぞ
同乗者がいる人は状況に応じて白は気にしない
燃費中視i-DM軽視に切り替えたところ、燃費は少し落ちたけどタイヤの
減りが激減したから、相殺か逆に得してる可能性はある。
でも確認してないブレーキパッドとかも余計に減ってるだろうから、イーブンかも。
普通に交通の流れに乗って運転していくなかで
どうやって荒い操作を無くしていって
どうやってスムーズに加速度を発生させるかを追究するだけじゃないのか
高得点を取ろうとしたら変な運転になるって人はただ未熟なだけかと
そりゃそうだ。
どんなものでも使い方次第でしょう。
活用できる人は活用できるし、できない人はできない。ただそれだけじゃないの？
たださ。一部の人がこれをもって上手い下手を断言しちゃってるのが気になってさ。
っていうのは可笑しいけど、
流れに乗って普通に運転してて高得点出してるなら上手いと言ってもいいんじゃないの？
俺はずっとこう言ってるけど、これ間違ってるか？
どうせこの装置使ってもどういう操作が良くてどういう操作が駄目だっての判らんだろ？
これで青を点灯させる運転全てが自分の技術向上につながるわけでも無いんだから。
下手に青出す運転してれば上手くなっていくって変な勘違いする位なら最終的な結果だけでもよくね？
タイプ1はあまり良い青では無いと思う、特にブレーキ
多分迷走する恐れがあるとかだろうね
まずはタイプ2をしっかり練習すべきだとは思う
葡萄が食えないとあれは酸っぱいんだって言い始める話を思い出すわ
上手・下手を断言しちゃっているのが気に入らないんだろ。
実際に運転が上手じゃなくても意識すればスコアが稼げるもので、
その程度ものに断言までされたら「？」って感じにはなるかな。
ここにいる以上はゲームとしては楽しんでいるとは思うよ？
楽しむには肯定と否定が拮抗してる位が丁度いいぜ。
i-DMも使い方次第だろう。中島悟はドラム缶で練習したし、その人も意識次第で、意味が出てくる。
よくすっぱいブドウを例える人いるけど何か違わね？
このスレにわざわざ来る人なら実際に食った人ばかりじゃねーの？
だってマツダだぜ？iDMの存在感なんて更に希薄なんだぜ？
良くも悪くも楽しんでなきゃこんなとこ来ないだろ。
しかも急ブレーキで減点されるし
なんだこのクソシステムは！？
そうだ、2ちゃんでも叩かれてるに違いない
俺も2ちゃんでボロクソに書いてやる！
みたいな奴もいるんじゃね
攻略法さえつかめばアホでも下手でも点数稼ぎは出来るし。
まぁいたとしてもブドウ自体は食ってるって事だけどな。
開発者には感謝している
マツダを買わなかったら一生気がつかないままだったろう 感謝
日産は「淵上の足」モードが付いているから努力しなくても加減速がスムーズになる
燃費モードだけど乗り心地がいいよ
ハンドルアシストに「xxの手」モードとかが付くといいな
知らんかった
青出しても不快な運転があるだとか言ってるだけだろ。
ステージ5で常に青出す運転してみろよ、できないだろうけどw
常に4.5をキープし続けるのがスムーズで燃費にもいい運転だと思うが。
ステージは上がらんけどｗ
加速度が発生していてもそれを上手く操れなくて青を点灯させられない時
の二つじゃない？
巡航なら緑しかないけど、加速度がしっかり発生している状態なら青の方が不快にさせないと思うが
交通量がそこそこある市街とかだったら緑ランプ範囲のふんわり加速で十分
青ランプ点くようなしっかり加速出来る場合と半々くらいだなー
G-bowlとi-dmは見ているとこ、違うし
どちらもG一定を評価項目としているのは間違いなかろう。
途中からGを抜くだけであれば「いいですよ」となる
i-dmは減速G一定か滑らかなG変化で青点灯
タイプ1では、ある程度加速度変化が大きくないと青は点かない
タイプ2では、ある程度加速度が大きくないと青は点かない
>>タイプ2では、ある程度加速度が大きくないと青は点かない
ある程度って、具体的に何Gくらいを指しているの？
0.1G程度の一定ブレーキで充分に青はつくのだから、0.05Gとかなら、確かに付かないのかな？
でもレー探のGセンサーってメーカー毎に数値が違う気がするんだよね
もしかしたら製品毎？
G-bowlを使った方がいいのかな
これって本当？
上限何点くらいまで加点されるんだろ？
実装した具体的な設定値までは明らかじゃないが
技通に書いてあること
グラフを見れば白緑青の区分けの思想も明白
まったく、答えになっていないぞ。ある程度って、具体的に何Gくらいを指しているの？と聞いておる。
知らねえと言ってるだろ
公表もされてない
馬鹿か？
下のブログ見ても、0.1Gちょいまでの一定ブレーキでの青はあるけど、それより弱いGでの一定ブレーキはどうだろうね。
【解説】マツダのi-DM、青ランプ点灯パターン色々
http://minkara.carview.co.jp/userid/1349639/blog/37592305/
正直、0.05Gの一定ブレーキはかなり微弱なので難しいと思う。
Gセンサーの下限値の問題もあると思うし、ノイズも入る領域で、それだけ外乱が入りやすい。
i-dmはGは直接見ていない、単位時間辺りの速度と舵角を見ているだけだ
Gセンサーは外乱が入るので当てにならんから止めたらしい
直接は見ていなくても強い相関はあるんじゃないのか
一つの指標にはなるだろう
何をやったら何点減点なのか、俺は知らないんだけど、
青連発しまくって5.0をキープしてたら少々ハンドルミスったりブレーキミスって
白が何度かついても、そのセッションを通してのスコアは5.0で終われる。
でも、アクセル踏んで抜いて、ガクンてさせると2.6とかになるじゃん？
あんなのはカバーできないと思う。
オプションでつけたパドルシフト重要
いかに早く2nd に落としエンジンブレーキ効かせるかがブレーキングの要
50km デミオ6速に入ってたり、タイムラグがあったりで慣れが必要
LEDを消し
エンジン停止時の結果表示も消し
エコ運転に徹することにした
青を青をという姿勢を止めると
やっぱ燃費が延びる
でも気になってエンジン切る前に
i-DM画面にしてみたら
5.0で走行できていた
これくらいでいいんだと思った
エンジン停止時の結果表示も消し
エコ運転に徹することにしたことがある
青を青をという姿勢を止めると
やっぱコーナー通過速度が極端に上がる
でも気になってエンジン切る前に
i-DM画面にしてみたら
1.0で走行できていた
これじゃダメだと思った
ちな峠道通勤
ありがちだけどw
俺はもう見ないことにした
今朝は見なかった
あくまで俺の場合だがリッター当たりの距離は
1から2割ほど延びる
「スマートでしなやかな運転」より
「穏やかで燃費のよい運転」の方を取る
パドルでシフトダウンするといいのかな？
全くないのですが
来るぞ、来るぞと身構えて交差点のはるか手前からブレーキペダルをこれ以上無いほどジワッと少しずつ少しずつ踏み足していくと、あるところで突然タイヤがロックするくらいの減速して、i-DMから一発目のおしかりを食らうのが日常。
幽霊にでも反応してんじゃね？
よそ見していてブレーキの足が緩んだパターンと酷似していると衝突回避ブレーキが効くんだろうね
3速か4速迷ってて3速に入れたつもりがニュートラルで
バイクのN芋の様なことをしたら白ランプがついて
一気に0.3スコアが落ちたw
ATだよね？
発進時と止まり際がどうもガタつくよね
ブレーキがいまいちなんじゃなくてシフトダウンしたときのエンブレの変化か何かに起因するショックが気になるね。
ニュートラルに入れたら普通に滑らかに止まれる。
マニュアルモードにしたほうがやりやすいかもね。
これはマツコネに合ってるね。
ATだけど、Nに入れてても状況は同じ。
激烈に止まるのは朝一番の極低速(10km/h以下)のとき。速度を上げるほどショックは弱まる。
エンジン始動後、Dレンジにする前に2回くらいゆっくり深くブレーキペダルを踏み込んでから発進するとマシになる
ここで聞くより他人に乗ってみてもらったほうがいいよ。
明らかにフィーリングがおかしいなら、まずはキャリパー揉みでもしてみては。
夜雨降った日の朝１発目が特にきつい。
マツダは吸湿性の高いパッド使ってるんだろうね。
ブレーキパッド交換したら治った
走ることにするよ ま、何処で白点いてんのか解らないけど平均で５ならよしとしましょう
メーター見ながら運転するのも危ないし
青無し、白無しだと、4.6が最高だろ。
ステージは、青が出やすいか、白がシビアに出るかの基準点のレベルだからな。
消しとけよ
i-DMの白ランプはさり気なくドライバーの下手さをアピールするが、
もっと、この下手くそー！とか、このハゲー！とか言っても構わんと思うが。
視線が近くしか注意して見てないから、危険予知ができてないだけだ。
下手くそは言い訳が多いのも特徴だから、いつまで立っても危ない運転が改まらない。
4.5まできてたのにちょっとブレーキミスったら一気に4.3まで下がった。
上がるのは時間かかるのに。
道具なんだからもっと相対化して使おう
わからないでもない 白は絶対的にダメ運転だからな
いくら5.0でも、1回でも白がついていたら失敗運転だったと感じるよ
白を青で帳消しにできるという採点システムもなんか不合理だと思う
その採点方式だと白を過剰に恐れるあまり運転そのものが恐る恐るになってしまって逆に上達しない可能性がある
もし上手くなりたければ白を恐れず青をどんどん狙っていくべき
とタッチ氏が言っていたぞ
運転を練習の機会とのみ捉えるなら青狙いもいいし
俺も最初は上手くなるための練習が楽しくて
そこに支払われる「コスト」にも疑問を感じなかった
けど練習ではない運転の実践として考えると
「白を恐れず」には引っかかる
そういう奴はそこそこ身につけて卒業ってことかな？
他と比べてどのくらい難しいの？
ちょっと凹んでる
代車でデミオ 1.5D AT ステージ2なんだが
結構感覚が違って思ったより難しい(笑
だが返すまでにステージ3で星5つ貯めてやる
もちろんタイプ1の点数稼ぎ狙いはしない
停まるときは投げ上げたボールが最高点に届くときのように
とおもうのだが
ATがガクガクしてそう簡単に思う通りにはいかない
月面のイメージで
マジレスすると、手を離すと一気に1Gで加速を始めるので、無限大インパルス状の躍度が発生する。
放り投げたときの最高点でキャッチしても同様。
シーンの移り変わりに躍度最小で対応
マジレスすると常に1Gの加速度がかかっているので手で支えなければいけない。
0Gなら支えなくても浮いている。
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中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人大虐殺
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https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
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おめでとう！！
おめでとう
RX100良いよね
そこを見るか
http://blog.mazda.com/archive/20171031_01.html
いや伝わりやすく作ればええやん
>>2はやってある?
ここに張ってある「虎の巻」面白いね
マツダがここまで説明してるの見たことなかったよ
アクセル開度やブレーキ圧なんかも見てるんだ
技法の内容が全てではないんだな
ありがとう
マツコネのバージョンが古いのかな？ってググったw
コマンド入れたらマツコネの画面にステージ5って出たけどステージ3と4は？
通常ならステージ4になるはず。
ただ、ステージ3のクリア条件を満たしてから解除すると、いきなり5になることがある。
なにかのバグというかプログラムミスかなと思う。
あらかじめ解除しておいてからクリアすると、ステージ4になる。
いきなり5になってた。。
3で星5貯まってからもアベ5キープしてたらアベレージの数値が消えてステージ3やり直しさせられた後に解除したけど5になった
車速センサーと舵角だけって言われてたけど、違うんだ
操作の回数をカウントするためだけに見ている
という可能性もあるけどね
走行中にギアをニュートラルにしてアクセル強めに吹かすと白が点くよ
頑張っても4,5
人の運転に乗せてもらうのが辛くなるようになった
走行中に感じるGに対して過敏になってしまったと思う
こんなん一般化したら
うるさいばっかでお金を落とさないユーザーが増えない？
しない
終了
発進するだけでペダル踏みすぎゲージが振り切れる
どうしたらいいんや…
これで踏みすぎとか言われたらどうしようもないレベル
スキー行ったりすると最悪。登りでトラクションコントロール作動したら目も当てられん。
前の冬はわざと滑らせて悪い点出して遊んでた。
ｐｄｆの解説面白いな
クラッチ操作まで見てたのか・・・
急にシビアに白が点くようになった気がしてならない
四駆に切り替わるせいだろうか？
ちょっとでも空回りすると急加速判定になるのかも
だとしたら徐々にアクセルを踏み増す形になる？
ATがシフトアップするタイミングで踏み増す
80km/hくらいまでずっと青のままだ（一般道でなければもっと加速できるが）
踏み増さないとシフトアップで加速が鈍って青が終わる
それはやっぱり加速度一定を保つためにアクセルを踏み増してるってことなんだよね？
なるほどなー
レー探の加速度計使ってる人はいないのかな？
ステージ3だったが、特に白が点きやすいことはなかったな。
最近の雪でアベ3.2まで下がった
そこまで点数気にして、運転楽しいかい？
次回のオイル交換でディーラーの担当者にST5AV5.0★5を見せる前に下がったら悔しいだけなんだけど。
週末しか使わないから一度下がると次に★5の実現がいつになるかわからんし、一度見せたら普通に乗るつもりだけど、楽しいかどうかなんて余計なお世話。
ええねん
5.0連発さしてんだけどアベレージなかなか上がらん
上がり始めたら家族が乗って3.2食わしてくれる
もうええねん
路地に入って二回曲がったら
4.8に下がってイラッってしたわ。
白出てないのに
そういう機会に縛られたつまらない運転、やめようよ。
これも余計なお世話だな。
新しいスレッドを立ててください。
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