ヘッドライト早期点灯のススメ★18©2ch.net
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今の車に付いてるナビは、
薄暮時にライトオンするとまったく見えない・・・orz
だからといって、昼夜画面の切替もできない・・・
ナビのメーカー責任? >>3
現時点では車載機器としての標準仕様だから車メーカーの責任だろう
「ライトオン」=「夜である」が抜き難く刷り込まれてるからな
ユニットへのケーブル一本切れば対策できるような気もするけど ナビの昼夜切り替え、未だにライト連動だけのやつ多いね。
ポータブルでよく実装しているセンサー型が一番いいと思う。 多重債務やお金でお困りの時はNPO法人エスティーエーで
詳しくはHPをご覧下さい。 多重債務やお金でお困りの時はNPO法人エスティーエーで
詳しくはHPをご覧下さい。 ついこの前、宮崎県でサッカー少年3人が撥ねられた事故があったけど、
あれは無灯火(スモールのみも含む)だったんじゃないかと疑ってる。 >>3
それなんだよな
薄暮れ時やトンネルの中は画面見にくくて同乗者から不満言われるわ
夜の街中とかで意地でも点けない奴見るとコレが原因だろって思う 群馬ナンバー
25-93
茶色のアルトラパンを見かけたらご注意ください。
暴走しながら煽ってきます。。 >>11
自発光メーター(周囲が薄暗くなってもメーターが見難くならないのでライト点灯しない馬鹿を生む))と並ぶ
2大戦犯かもね 日本の高速道路では、トンネルを抜けると「消灯確認」なんて看板が出てたりしますけど、そんなの大きなお世話。
別に高速道路で、ヘッドライト消し忘れたって、決して損にはならないんだから。
― 中嶋 悟 このスレでの三大戦犯は
*ライト連動カーナビ
*自発光式メーター
*
消
灯
確
認
かな あとはオートライトでスモールを経由させる意味不明仕様。
最初からロービーム点灯しろよと >>15
中嶋悟のあの本はバカには理解できないだろうな。
図書館に置いてもらうために寄贈しようかな。 >>17
あの仕様は本当にイラつく
日産のスマートオートライト移植したいわ 消
灯
確
認
これ、ホントバカだわ。中嶋悟の本は20年以上前に買って読んだけど、
いまでもこの看板時々ある。
バカに啓蒙されちゃう奴もバカだ。
信号待ち消灯に固執してる人は未だに生息してる。
消し忘れは気にするくせに、点け忘れは気にしない。 対向車線を完全無灯火のミニバンが走ってたからハイビームで教えてやったわ。
すれ違った後にバックミラーで確認したら点灯してた。 標準時は日本全国一緒だけど、日没時間はそうじゃないって知らない人なのかな 雨が降ってれば点けたほうがいいんだから、時刻はどうでもいい。 下手くそに突っ込まれたくないから自衛してるだけ。
老害アタックも流行ってるしな。 2016年11月20日の22:00頃、大阪府箕面市の国道171号線、ドン・キホーテ前で
ヘッドライトを付け忘れていた軽自動車と遭遇しました。
私は歩行者だったので、窓をノックして、「ヘッドライトがついてないよ。
危ないよ」と教えてあげました。
その軽自動車に乗っていた人たちはDQNではなかったし、悪意はないのですが。
いっその事、諸外国のように法令でヘッドライトを常時点灯させたらいのです。 >>17
クリアランスランプというのは国際的には夜間、「停車中です」という意思表示に
なるのだそうです。
クリアランスランプのみで走行するのは日本ぐらいだそうです。 40過ぎは鳥目だから薄暗くなると早めにライト点けるけど
若い奴は平気だからな ヘッドライトを明るくすればするほど暗い場所が見えにくくなる。 >>29
そういうの逆上して食ってかかるからやめたほうがいいよ >>33
車内にいる人の姿形を見てから声をかけますよ。車内にいたのはDQNではなく、
普通の20歳代の男女でした。DQNは危険なので、近寄りません。 >>31
そう思うんだったら鳥目の奴に追突されないためにも
ライトつけた方がいいぜ。 朝の6時半みぞれで暗いのに黒い車に限ってライト点けないな >>36
白い雪景色の中を
白い雪を全身にまとってやってくる
白いクルマ
も点けてないんですけど
最悪ですわ 今日も右直事故や飛び出し事故がたくさんあったろうなあ。
報道されないけど。
点灯していれば、こういう事故の何割かは防げたろうし、何割かは軽症で済んだかもな。
報道されるのは高齢者が加害者の例ばかりだ。マスコミもひどい。 ボケーっと漫然運転してるから無灯火でも気づかないんだよ。
しかも、そういう奴に限って信号待ちでヘッドライトを消す悪習がある。
そして無灯火のまま走り出す。
さらに次の信号待ちで車幅灯まで消すと完全無灯火 になる。
もう夜間は消せなくするしかない。
というか、そんな奴に車を運転できる免許を与えてることがおかしいのだが。 メルセデス式の「切」位置廃止オートライトにしたら
保険料を割り引くとかやればいいのに
事故は確実に減らせますぜ 今日、無灯火の車が前からも後ろからもパッシングされて
あわててライトつけてた。
まあ、後ろからパッシングしたのは俺だが。 >>31
>>35
鳥目鳥目とは言うけれど、実際鳥目の鳥類は
ニワトリなどのキジ類だけである。
カラスもスズメもカモも夜でも実際見えている。 >>42
エンジンをかけて、Pレンジ以外にチェンジレバーがあるときには
ヘッドランプが点灯する仕様にしてしまえばいいんです。
マニュアル車の場合はニュートラル以外にシフトレバーがあるときには
自動的にヘッドランプを点灯させる。 アイドリング消灯は、めんどくさい手順を踏まないとできない方がいい。
そうでないと、やたらと消しまくる奴が出てくる。 >>46
パーキングブレーキ連動にするのは問題があります。
具体的には信号待ちでパーキングブレーキをかける人がいます。また、坂道発進で
パーキンブレーキをかける必要があるでしょう。そういうときはヘッドランプが
消灯してしまいます。
>>48
貴殿の指摘通り、マニュアル車がシフトアップ、ダウンする際、この方式だと
まずいね。 原付や自動二輪はエンジンをかけると連動してヘッドランプがつきますね。
あの方式を自動車にも採用すればどうかな。 >>49
その理屈だとMTでは信号待ちの度に消灯するんだけどww
軽トラの荷台作業灯は保安基準では走行中は点灯禁止だけど駐車ブレーキ連動(駐車ブレーキONで点灯、OFFで消灯)だから同じ様にすればおk
>>50
四輪だと二輪と違ってアイドリングで待機する事も有るから高速のPA、SAや道の駅、コンビニの駐車場がヤバイことになる(アイドリングについては賛否両論有るが…) バイクと同様、エンジン始動と共に点灯する方が安全だよ。
アイドリングで仮眠したい人は点けたまま仮眠すればいい。
眩しくて迷惑っていうなら、アイドリングだって相当迷惑だ。
多くの地域で条例違反だ。
コンビニの駐車場でアイドリングして長時間駐車するバカに配慮する必要はない。 >>49
ただ、どちらの場合もその条件なら消灯「できる」構造にするなら勝手に消えることはないね。 >>53
罰則付きの法律で規制するしかないね。自動車が動ける状態にあるときは
必ずヘッドランプを点灯させねばならないと。 スイッチはそのままで常時点灯義務化が手っ取り早いんだよな
特にデメリットも無いし、無灯火は違反だからそもそもいなくなる
見通し悪すぎて目視出来ないような脇道からミラー越しに確認して道路に出る場合なんかは見落としがかなり減りそう >>55
全くその通りだ。
俺の妄想では、車業界が乗り換え需要創出のために
オートライト義務化を促進してるんじゃないかと。 角度によって白かったりピンクっぽくなったりするヘッドライト
あれって何なんだ? 北欧などの先進国はたいてい、デイタイム・ランニング・ランプオンが
義務づけられています。
あのDQN国家、北朝鮮ですら、金正日総書記の命令でデイタイム・ランニング・
ランプオンが義務づけられています。
日本はこの点では北朝鮮みたいなしょうもない国に負けているのです。 ヨーロッパは緯度高くて一年通じて日照時間少ないから、ライトオンに対して抵抗少ないのだろう
北欧の冬なんて低い太陽が顔出して、数時間で没するという感覚だろうな 雨でも雪でも嵐でも夕方でも、この点灯しなさ加減は異常だよ。
無灯火で住宅街をぶっ飛ばすバカを見ない日はない。 駐車場構内など、昼なお暗い場所があるでしょう。
そういうところでもヘッドランプを点灯しない人が多いのには閉口します。
他の人から接近してくる無灯火の車が見えにくいじゃないですか。
この際、日本でもディ・タイム・ランニング・ランプオンを義務づけるべきだよ。
罰則規定付きで。 >>62
正論なのだが世の中には「点灯禁止」というハウスルールの
駐車場施設もあってですねぇ…
どこだったっけ? 不灯火だと一方的に悪者になるくらいの罰にしないとだね オート設定にしてる人はまだ良心的だと思うんだけど
雨降ってても点かないしな >>63
どこなのか、思い出したら、このスレッドで報告してください。
けしからんよ、そんな決まりは。 高速道路と雨天時はヘッドライトの点灯を義務化してほしい。
合図が不十分なまま動き出す下手くそなんて周り見てないからな。
自分は防衛のために点灯してるけど、それでも見えてない奴が存在するよ。 犬の首輪も点灯義務化して欲しい
夜に黒犬を散歩させてる奴がいたがそいつに気をとられ
間抜けに真ん中を歩かせてる犬を轢きそうになったよ >>67
それこそ「消灯確認」を撤去だな。欧州車の一部には、auto位置で一定速度以上だと明るくても強制点灯するのもあるのな。
話変わるがこんなスレあった。
http://s.kakaku.com/bbs/K0000902768/SortID=20362411/
せっかくの機能が、ナビメーカーのおかげで台無し。 ナビの昼/夜自動切替が未だにライト連動の物も多い。メーカー側も照度センサーか日の出日没時刻をデフォにしないと、早期点灯の妨げに多かれ少なかれなっている。
個人的には時刻連動はトンネルや地下で眩しすぎるのでセンサー式がいい >>50
ウゼーって。
15年以上前から、
ban daytime running lhght
ってサイトあったのしらないの? AUTOライトはメーカーによって
点灯するタイミング大きく違うと言っていた
TV局あったが、これは大きな間違い
クルマには、AUTOライトで点灯する照度(暗さ)を
調整できるのでメーカー違うのではなく
クルマ1台1台違う タクシー運転中に意識失う、千葉
運転手の男性(65)が病院に運ばれたが
間もなく死亡、乗客の男性(32)も軽傷。
https://twitter.com/onodekita/status/802800688136757248
認知症の過程は放射能汚染によって加速します。
注意欠陥障害(ADD)多動性障害(ADHD)、
若年性アルツハイマー病の原因となっており、
人々は肺炎やインフルエンザ、慢性疲労、癌、
HIV/エイズなどに抵抗できなくなっています。
免疫システムの崩壊の結果がアレルギーです。
死者の数は、他のいかなる原因よりも多いです。
河川の汚染は犯罪と見られなければなりません。
問題は、日本政府が何も認めないことです。
多くの人々が放射能の影響で死んでいるのに、
彼らは幻想の中に生きています。
日本の近海の食料は安全ではありません。
健康上のリスクは福島に近づくほど高まります。
福島の子供達は癌をもたらす被爆をしています。
福島県民は廃炉後1、2年で戻れるでしょう。
マイト レーヤは原発の閉鎖を助言されます。
マイト レーヤによれば、飛行機など
原子のパターンが妨害されると墜落します。
彼はいかなる人間よりも危険をよくご存じです。
マイト レーヤの唇からますます厳しい
警告と重みが発せられることを覚悟しなさい。 このところ、ヘッドランプが片一方、切れている車が多いよ。
ストップランプが片一方、切れている車もあります。
危ないと思う。 ヘッドライトはすぐにドライバーは気付くけど、ストップ&テールランプは気付きにくいから、老婆心ながら自分はなんらかの方法で教えている >>71
そりゃ個体差は当然ある。同じ出荷状態ても反応タイミングに若干の誤差はあるよ。
メーカーの考え方は、大いにある。いくらマツダ車の感度早めても、日産の遅く調整したものにも敵わない。調整幅にも限度がある。
JAFでは、これ「ユーザーフレンドリー」とか都合の良い表現していたな。 ベンツみたいにエンジンを始動したら自動的にヘッドランプが点灯する仕様が
一番安全じゃないかな。
古い車だろうと、昼間はロービーム点灯、夜間は前方の状況に応じて
手動でハイビームとロービームを切り替えればいいだけです。自動車を
運転する際の習慣にしてしまえばいいのです。 高級車気取りでデイタイムランニングライト風をアピっていても、
擦れ違いにミラーで確認したら、テールライトも付いているからバレる >>78
別にいいじゃないですか。
外国の規則では昼間はデイタイムランニングライト点灯か、ヘッドランプを
ロービームで点灯のどちらか、というところが多いでしょう。 >>71 >>76
電子工学的に考えると、CdS、フォトトランジスター、CCD、C-MOSなどの
受光素子の感度幅があるからでしょう。自動車の受光素子は何を使って
いるんでしょうね。
昔、アイコムのトランシーバーでIC-28、IC-38というのがあったのです。
このトランシーバーは自動車に積む、144MHzと430MHz FMトランシーバー
なのです。液晶ディスプレイの明るさが自動的に変化するのです。
それは受光素子にCdSを使っていました。カドミウム・セルというの。
明るい光を受けると、抵抗値が下がるのです。CdSは街灯の自動点滅に
昔、よく使われていました。
ただアマチュア無線家の間では不評のようで、その後に出たIC-228とか
IC-338などでは手動で明るさを調整するようになっていました。
自動車のヘッドランプ制御も難しいですね。 >>80
もしも私が自動車メーカーの技術者ならば、ある一定の照度の光を
受光素子に当ててヘッドランプの点滅の調整するように指示を出します。
自動車メーカーは今のところ、それをやっていないのではないかな。 >>81
現在のように曖昧な基準でなく、ある明るさ以下になったら点灯していること、と
車検の基準を変更することで嫌でもそうなることでしょう。
早くそうなるといいと思う。 >>80-81
参考までに、IC-28Aの写真です。IC-28のアメリカ向けです。
"SQL/CHK"と書かれた右側にCdSの受光窓があります。
ttp://www.universal-radio.com/catalog/fm_txvrs/28alrg.jpg >>78
> 高級車気取りで
そんな安っぽい考え方してる時点でお察しだぞ >>78
うちの近所のスズキソリオ海苔だわ。
昼も夕方もスモール走行w 俺は曇っててもヘッドライト点けるよ
相手に自分の存在に気づいてもらうのが
事故をなくす一番の方法だしな 逆光のとき、車は見えにくいよ。
しつこいけれど、デイタイム・ラン二ング・ランプ・オンを
強く勧めます。 DRLでは間接光を期待できないんだよね。
カーブミラーには映るけどさ。 昼間はデイタイム・ラン二ング・ランプよりも昔ながらのヘッドランプを
ロービームで点灯した方が目立ちます。 昼間も点灯義務にしたら
なんかマズイかな
デジタルメーター、モニター、デジタル時計が
昼間暗いな >>88
夕日を背にして東方向に進む時は、是非とも点灯して欲しい。
しかしながら、東向きに運転している当事者は、順光のため視認性いいからライト点けようともしない。 夕暮れ時にいつまでもライトオンしない馬鹿は、まだ薄暗い早朝でも無灯火で走り出すから気を付けろ 何気なくDRLをすすめる奴。
もう、10年以上前に負けたろ。
バイクが目立たなくなって危険なんだよ。
じゃあ、夜間は?とか反論してくるだろうけど、可能な限り昼間だけでも弱者を守るべき。 >>98
でも君、諸外国では四輪車のデイタイム・ランニング・ランプオンは
当たり前のところが多いよ。法律で義務づけられているところも多い。
それらの国でも二輪車は当然、走っているよ。四輪車のデイタイム・
ランニング・ランプオンをされたら、二輪車が目立たなくなるという
論理は通じないはずだよ。 >>98
なぜ他者を無意味に身を挺して守ってやらないといけないんだ? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています