衝突安全性のある車について語るスレ [無断転載禁止]©2ch.net
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以前にあったが、いつのまに消えたので立てますた。
高速道路での多重追突事故に巻き込まれるとか、一般道路での事故に、巻き込まれるなどの場合において、車内の中の人を守れるであろう車について語るスレです。
（・∀・）Ｒｅａｄ Ｉｔ！！ 書くときの注意（・∀・）
あくまでも【実際の事故現場】を基準にしてください。試験場での衝突テスト程度では誇張（捏造）の可能性もあるため信憑性低いです。
自動ブレーキとか、レーダークルーズのような補助的なのではなく、【ぶつけられたときの車】本体を基準に。
中学生扱いされたくないなら、癖や煽りや冗談であろうと「それなら戦車か装甲車にでも乗れ」などの非現実な表現はしないように。
ここでは事故に巻き込まれたときの車の衝突安全性についてのスレなので、馬力やトルクやチューンアップなど「走る（攻める）！！！」などの話や、ドレスダウンの話はスレ違い。スペック原理主義者はよそでおながいします！
あくまでも実際に販売され、一般人が普通免許で乗れるであろう車種に限定ということで。（もし、中型／大型免許の車の場合はあらかじめの説明つきでよろしく。）
各自の命を守れるであろう今後の安全性ある車種選びの参考になれば幸いです（・∀・） ハリアーってラブ4だよね？あれってIIHSでひどい点数だった気がする。俺はそれでハリアーというかトヨタ車は買わないと決めたなあ。 >>316
現行はRAV4だが、事故ったのは旧型じゃね？
いずれにしても国産は買わんが。 追突事故が地味に多いな。
やはり、実際の道路や高速とかで追突くらっても大丈夫そうな一般車で考えたほうがいいかもな。 >>313
ランクルだといつも買い物に行く立駐に入らないし、
どうせ不便ならいっそのこと、毎日、より頑丈なバス移動でいいやと
いう達観した気持ちになってくる >>293
トヨタの本音
重くなる燃費悪くなるから本当は衝突安全ボディとかやりたくない。でも国がクソうるさすぎるからしかたなく、試験場をパスできるレベルあればクリア。あとは自己責任
一般ユーザー
とにかく軽くて燃費良くて高規格高性能！ 衝突安全ボディだなんて何をそんな大袈裟な。 そもそも、事故起こさないように運転するしwww （基本的に、よもやを考慮しない＋悪い意味での楽観視）
みたいな感じで、衝突安全ボディとか本当はやりたくないかと思われ。 しかたなく、あくまでも「最低限」なレベルまでの対応はしてます！みたいな衝突安全性能はあるのが中心だろうかと。
ミニバンのベンツＶクラスロング／エクストラロングは、３列目シートを目一杯後ろに寄せても、３列目シートの背面⇔リアハッチのガラス面との間に約60／85cmの空間ができ、
本来の貨物スペースと追突くらったときの安全空間確保としてあのようになってるそうだが、日本車ミニバンで同じようにやろうものなら
「 そんな安全空間とか要らない！ と に か く 、 広 々 空 間 を （ry ！ ！ ！」
一般ユーザー側から↑↑↑な不評なクレーム話しか聞こえてこないのは想像に難しくない。 そうでなければ、とっくの昔に、後追い（追随）な真似ながらも各メーカーのミニバンはＶクラスのように安全空間を強制化→→→国民性にまで変貌化してるかと。
>>294
自家用として使うにはスレ違いだが、
せめて、座面の高い高運転席タイプとか、ハイデッカータイプとかだよな。 Vクラスのそれらの全長ってそれぞれ5170mmと5380mmじゃないの
物理的に長ければバカでもクリアランス取れるわ >>323
ブタバンなんてDQNしか乗らないから、ユーザもメーカーも安全性なんて気にしない ミニバンどころか軽トラでもフレームに当たれば相手が潰れる >>325
VクラスにDQNが乗ってるのは見たことないな >>324
Ｖクラスロング／エクストラロングの全長が長いのを知りながらカキコはしたが、 『安全空間を確保する発想』 てのを言いたかったのよ。
（ただ、田舎の電車みたく対面式シートにした場合の足元スペースは、“２列目⇔約４０cm⇔３列目”、と狭めなのは改善の余地はあるだろうけどね。）
重複するが
日本車ミニバンで全長が約5.2～5.4mのがゴロゴロ見かけるようになったとしても一般ユーザーは２列目３列目シートの足元スペースが広くなること【しか】考えず、
メーカー側で安全を考慮し、Ｖクラスロングみたいに安全空間つくったとしても、>>323で記載したように一般ユーザー側から、
「 追突事故くらったときのための安全空間とかそんなの要らない！ と に か く 広 々 空 間 （ry ！ ！ ！」
な話【しか】言われないのは想像に難しくないかと。 言いたいことはわかるけどVクラスとかああいうの欲しい層はハイエースとかキャラバンに行くから 俺はV220d乗ってるけど､安全性は非常に重視した。アルファードだと死ぬだろうなと思ったからベンツにした。 別スレでもこちらのスレを添付したのでカキコ
ちなみに、添付したスレは↓↓です
（ニュース→痛いニュース板）
【ボルボ・カーズ】2019年以降の新モデルは全てＥＶかＨＶに･2ch.net （http://egg.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1499249139/） つまり国産車だと何に乗れば安全なの？
当方何買えばいいか悩んでる。車に興味はないので衝突安全性だけ気にしてる。クラウン買おうと思ってるけどググるとなぜかプリウスが安全とのこと。 へぇー
２ｃｈ記録
『スモールオーバーラップも含めたIIHSクラッシュテストは実際の事故を想定していない』
と
ほぉおおおー より軽量化、せいぜいハイテン素材を使う程度
安くて軽い、燃費が良い、がテーマなんだから
安全性なんて有るわけ無いだろ ユーロncapでもiihsでもいーけど
トヨタ車未満日本車未満のドイツ車含む各国車の衝突テストはどーすんの
あ、バカ２ｃｈはスモールオーバーラップテストにも文句つけんの？
妄想で「実際の事故は想定してない」とか「思われ」とか
アホな書き込みしながらよぉー >>333
おれは家族用ミニバンはベンツV220dを買った。自分用にはスバル一択。カミさんのお父さんにもレクサスを売らせてスバルを買わせた。
ベンツEクラスも魅力的だけど､地味なスバルを選んだ。
余談だけど､ベンツのナビの性能は市販車でぶっちぎりの最下位。昭和時代のナビを彷彿とさせる超大馬鹿ナビだから興味があったら乗ってみてください。 スバルもCMであれだけ安全性をアピールしてるくせに、
国内向けはリアバンパービームを平気で省いたりしてるのがなあ…
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/1760537/blog/39702319/ >>340
同感です。トヨタ流がスバルにも浸透しているのでしょうね。
ワゴン車のラゲージネットがなくなったのも正にトヨタ流ですね。ウンザリします。
次はEクラスかなあ。VOLVOは最小回転半径が大きすぎるよ。 >>340氏
良いリンク先ありがとう♪
リンク先の画像によると、スバルでも国内仕様車では（基準が無いからを理由に）手抜きしていたのには驚き
（冗談混じりとは言ってるが）リンク先の中の人が欧州車に逃げようかみたいなコメントしてるのも無理も無いね >>339
スバルの何を買ったの？
インプレッサを買えば安全なの？ >>336と>>338
トヨタが騒ぎだしてんなw
それは自分で突っ込んだ事故とかだろ。
後部に突っ込まれた事故には対応してないだろ。
日本国内仕様＝輸出仕様or現地仕様、の頑丈さのまま販売してから騒げよ その点ヒュンダイなんて国内仕様＝米国仕様の安全性である事をアピールする為に、
メディアの前で公開試験に踏み切ってるんだから偉いと思うわ
http://toyokeizai.net/articles/-/83054
ヒュンダイ・ツーソンはIIHSの助手席側の抜き打ちテストで唯一のGoodだったし、
バスのユニバースだって全席3点式シートベルトを採用している
12年前はこんな画像で馬鹿にしてたのにどうしてこうなった
http://livedoor.blogimg.jp/kusowarotawww/imgs/6/4/64a5eb7f.jpg またもや､日本の優秀な技術者を安価に採用したのか？
サムソンと同じになりそう。
日本のメーカーは島国根性が強すぎて落ちぶれるといういつものパターンが自動車でも起きるのかな とりあえず豊田と手下の大発を候補から外せば間違いない・・・・・・か。
（大発も『軽は貧乏人が乗る車』みたいな発言やらかした親分がいたくらいだし） 話がまとまらねーけど結局は自重があればある方が安全だ
200系ランドクルーザーにカンガルーバー付けとけ。な？ あんなもんつけてたらエアバックの作動タイミング狂うがな >>350
自重が効くのは相手が自分より軽い車の場合で、相手が壁なら軽い車の方が安全 >>352
前にもいただろ？
生存空間0は何がどうなっても0が理解できないのか？ ランクルみたいに特に下半身の重い車は裏返しになるとルーフが潰れるぞ
ルーフ強度に関して世界一厳しいFMVSSでのルーフ強度試験では
2700kgまたは空車重量の1.5倍のいずれか軽い方で荷重をかけて試験を行う。
ランクル200だと2700kgの方で試験をすることになるが、
自重が2400～2700kgあるから試験において余裕がない。 >>353
軽い車でぶつかると、生存空間が必ずゼロになるんだねw
頭の中で妄想するのもいいが、少しは実際の事故を見てみることを勧めるよ。 >>354
屋根が潰れて生存空間ゼロのランクル、ネットでは結構見るよね。 単独事故の場合、クラッシャブルゾーンとキャビン強度が同等なら軽い方が有利に決まってるじゃん
同じ車種で池乃めだか1人と小錦6人が乗ってる場合を想像してみろよ >>357
残念ながら>>353には理解できないらしいよ
何のために、クラッシュテストで頭部や胸部の加速度を測ってるのかも理解できないのだろうな
潰れなければ安全と信じ込んでいるようだ ttp://i.imgur.com/ArXEUZR.gif
ベンツです。 後方からの追突事故を考慮しての後方衝突安全ボディって日本仕様の日本車にあったけか？ ライトエース以上の貨物車。RUPが全車装着されている >>362
>>361をよく読め。後ろから追突されても身を守れるであろう【日本車（の一般車）】の話だ。
同じ日本車でも、五十鈴エルフ／三菱キャンター／松田タイタン／日野レンジャーなどのような貨物系ではない ランクルとか言ったら「それも一般車じゃない」とか言い出すんだろ？ >>365
ランクルもありなんだろうが、誰かが脆弱みたいな話してなかったっけか？
つか、一般家庭ではＳＵＶ率はそんなに高くないでしょ。 >>364
【】の中どこにも書いてねーwww
カッコつけてチャチャいれてんじゃねえよカスwww ランクルってめちゃ高いやん
ただの安全厨は買えないだろ >>367
・・ ―・・――――・― ―・――・―――・――
・――・・・・・―― ―・―――――・・― ―・―・―・・―・―・・―・――・ ・――・・・―――・・――. ┐( ﾟ∀ﾟ）┌ なんだよ、たった10レスかそこらも遡れないほどパアな子だったのか この日野が五十鈴がとか言いだすボルボ厨は昔からいるけど、
大昔に植え付けられたイメージでしか語らない老害だからな
ちなみに海外サイトは読む気が全く無い模様 本国仕様の衝突安全性はメチャクチャなタタのナノだって
欧州向けを想定した試作車ではEUの基準をパスするレベル。
歴史の浅いメーカーだってそのくらいできるのだから、
歴史のあるメーカーだったらもう大差ないレベルに落ち着いているだろ。 >>373の話で思い出したが、国内向けの日本車もそんな感じだったしな（ヴィッツとか） 試験をパスする為の設計と、社内基準を設定したものが結果試験をパスしたってのは大きい違いはあると思う
日本車コンパクトは全部前者な気がするからどれでも同じ
ベンツボルボはコンパクトでも後者かなあ >>378
あのメルセデスに乗っていた4人のうち、
シートベルトを締めていたのは助手席に座ってて唯一生き残った
ボディーカードだけだって知ってる？
さて問題です。
後席に座っていたダイアナ妃はどうしていれば死ななかったでしょうか？ >>376
リンク先でみる限りでは
ボルボＳ６０
本田アコード
鈴木キザシな
を選べば無難ということか
>>378
事故時の速度が、推定100mphみたいな話をどっかで見たが、そのくらいともなれば、さすがにベンツどけろか、ロボコップやターミネーターですらもパズルになるだろwww >>376
プリウス吹いたwww
何十年前の車だ？これw >>376のプリウスVってのが気になるな～
30じゃねえの？これ。現行にはVなんて国内外共に無いぞ。 プリウスαでしょ
アメリカだとタクシーとしてよく使われてる 過去レスで
アメリカで55マイル追突に対応してるカムリーの話をみて
日本仕様はどうかと調べてみると追突については「自社基準」とやらで２０マイル
同じ車種同士で、「日本国内仕様 ＝ 海外仕様」 ならともかく、国や法律などが違うのを考慮しても、日本国内仕様が真面目に取り組んでいる感じに見えん。 ホーン一つ取っても国外の方が鳴らすからってゴツい奴付けてるって聞くね。 かといって全世界共通のクルマが求められるご時世かと言われれば違うだろうしな
そもそも法規が違う以上過剰品質削って少しでも安くした方が色々ウケが良いのは何処の世界でも一緒。
最悪買ってからユーザーが強化しても誰も文句言わんだろうし。 インド向けのVWゴルフの衝突安全性はひどく、
欧州輸出を目指したタタナノの試作車は良好だったと言うぞ ユーザーが後付けで衝突安全性を高める方法があるなら
教えてください
最適化とは経営的にはマッチするだろうが
セコイの一言
哲学がない 大局的には規制法規の全世界共通化なんて事も手段だろうが、そんな事は一ユーザーが出来る事ではない
個人的に出来るのはよくて平行輸入車の輸入、普通に考えればドアビームやロールケージの等増設、スポット増し位だろうな
そもそも個人で強化した所で事故が自損だけならともかく、相手が対大型車、対鉄道車両だったら負けるのが目に見えているし、対歩行者、対自転車、対二輪車だったら殺すのが目に見えてる。
衝突安全性もハード面だけでなく、衝突防止装置や車両制御装置なんかのソフト面、もっと言えばユーザー自身の技量や心構えも必要だろう。
何にせよ、自分で何もせずただメーカーのせい、法律のせい、セコイ、哲学が無いなんて吠えるのは怠惰で脆弱な無能の戯言。 自分で何もせず？
やれねえから笑
金稼いでそれなりのクルマを
買うだけよ
哲学が少しばかりあるメーカーをね 何も出来ないから金出して安全なクルマを買うのは正しい。
だが自分の気に入らないクルマだとかメーカーに哲学どうこう、セコイどうこうなんてのは浅薄で怠惰で無能の虚言そのもの。 日本を含めたいくつかのエリアに販売するとして、その中で厳しい側に合わせて出したほうが良いのでは、とは思いますわな。
～９０年代前半の衝突安全性導入前時代とかでは
『燃費が落ちるから衝突安全ボディとか要らない！ 事故に巻き込まれなければ大丈夫！！とにかく軽くて燃費が良くて高規格高性能なのにしろ！！！』
↓
↓
↓
今現在とかは、
「必要最小限な衝突安全性あればそれで充分！外車や外国仕様みたく無駄に頑丈な仕様は要らない。燃費が落ちるし」
みたいな意識だか動向だかのような話がある様で。 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
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後部追突くらっても無駄に頑丈というのが決め手とかなんとかで。 衝突実験では「挟まれ事故」を実施すべきだと思う
前後のトレーラーから激突されて潰される実験
絶対的な剛性の測定こそが重要だと思うんだが？ 剛性といえば、車の骨組み画像や写真とかで、車雑誌は馬鹿みたいにやたらに
「今度の新車“ぬるぽガッ”の骨組みは、前タイプと比べて～で剛性が高く（ry。」とは言っても、
【骨組みは、前タイプと比べて～で衝突時の安全性高いボディとなり（ry】
みたいな話をあまり見ないのだが、意地でも衝突されたときの車内の中の人を守る安全性あるボディについての話とかをしないよな。
（ましてや、衝突安全性ボディが義務化の前の頃はなおさらだし。）
（車雑誌で）ボディ表現に関して“剛性”とばかり用いるあたり、意地でも
『走る！攻める！！男のワインディング！！！！！！！！』
みたいな方向の話をやりたいのかよ？！にすら見えてくる。 なんでもっとエアバッグだらけにしないのかね
Aピラーからも展開して欲しい アメリカの保険屋はどんどん無理難題の宿題を押し付けてくるからな
スモールオーバーラップがクリアされた次は車の上から何か落とすんじゃねーの？ メーカーの自助努力なんて碌に期待できないし、
JNCAPも最高評価連発のザルテストだからIIHS様は本当にいい仕事してると思う
その一方で車種別死亡率すら公表しない日本の保険屋はマジで糞 ん？
どの車種の同じような結果なのに納得いかないの？
そりゃ課題が同じなのだからいつかは同じ結果に収斂するのは当然でしょ
新しい課題が出ればそこから数年は芳しくないが ぶつけてテストするなんてナンセンスだよな
大型プレス機で前後から潰すのに何トン必要かっていうテストして欲しい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
