タイヤどこで買ってる？
bike24で買おうとしたら結構な額いっちゃうな
欲しい銘柄が安いサイトちゃうん？
IRCなら普通に国内通販だし
bike24は送料考えてまとめ買いとかしないと高くなるでしょうよ
bike24 は買う量が増えると送料も増えるよ。
20ユーロだと思っててポチり終わったら60ユーロなんてことも。
コルサ G2.0 TLR、4ヶ月くらい使ってみたんだけどシーラント入れまくってもエア抜け止まらないのでもう捨てたい。
これ系の鬼グリップやわらかTLR ってなにあある？
GP5000TL みたいな硬いやつは要らない。
bike24は送料かかるし、DHLだから輸入消費税の手数料が高い。
シュワルベのタイヤは安い気がするけど、トータルでみるとイマイチ。
>>956
初代コルスピ使ってたがそんなに抜ける印象無かったけどな
シーラントは何使ってんの？
コルサ、コルスピ並に柔らかいタイヤってそうそう無いよ >>956
自分はシーラント入れて1日0.5barくらい抜けてたな
コルサはビードにシール性無いから仕方ないね >>956
ホイールもTLRなら、対処は難しいかもな
TLテープからも漏れている気がする。
諦めてチューブ入れたら コルサ G2.0 TLR 28cアマゾンで4598円
>>957
最近は概ね DHL → 日本郵便で来るから手数料200円で済んでるな
>>958
そうなんだよねぇ。MAXXIS もやわらかいけどグリップ力がそこまでじゃない
シーラントは Stan's、IRC(=中身はStan's)、フィニッシュラインのツブツブ入りを試したけど、
どれもサイドから染み出しちゃって継ぎ足し続ける必要がある
>>959,960
ちょい抜けなら気にしないんだけどね
ライド開始前にパンパンに入れたのに、ちょっと走ったらフニャフニャなんてこともあるんだわ
このホイールで他のタイヤではならないのでタイヤ依存の現象ぽい
2ロット分(初回ロット、最近のロット)、違うタイヤで試したけどどちらもダメ >>958
初代は良かったけど2.0が誇大広告のクソだからな
初代のTLRあるなら自分も買ってる やはり空気圧さげてこそのTLなんだね。
リアはTLのままなので段差でガッと来ないポイントを探してみます
クリンチャー版の話をするならコルサは
若干パンク耐性上げて転がり性能落とした感じ
コントロールは逆にパンク耐性落として転がり性能上げてきた
まあよくわからんのがグラフェン2.0で何が違うのかと
現状、コレ！という決定的なTLRは無いと思う
ただスペシャの新商品のターボTLがその座に就く気がするし期待してる
今日細い釘踏んで
抜いたらプシューってシーラントでて何事もなく終了
そのまま30キロ走って帰れました。
もうチューブレス以外考えられないな
ちなみにIRCのチューブレスライト
ヒビは出てるけどまだまだ行けそう。
>>962
コルスピ使ってた時はマビックのシーラント使ってた
バラしたらビード周りに半固形化したシーラントがﾈﾁｮｰﾝっていっぱい付いてたｗ
今はFusion5 11storm Performance TLRにカフェラテックス入れてる 車もMTBも低圧でタイヤも分厚いからTLが成り立つ。
薄いタイヤに高圧のロードバイクで同じようにやろうと思っているのが無理がある。
それなのにさらに薄く気密性もないTLRとか正気かと思うね
普通に6〜7だなーそれ以下にしようとは思わないや
6以下は気持ち悪かった
低圧に慣れすぎて6.5こえると跳ねるの感じちゃってだめだわ
0975ツール・ド・名無しさん2019/09/04(水) 04:57:10.90ID:WUOIUld7
自分は今はFusion5 11storm Performance TLRにStan'sのシーラント入れてる。
空気圧上げても転がり抵抗なんか大して良くなる訳じゃないし高くしようとは思わんな
GP5000TL28Cを500kpa目安だわ
それ錯覚らしいよ
低圧幅広タイヤだと周長が長くなるからタイヤ一回転させるのに必要なクランク回す量が増えるだけ
空気圧高いほうが20キロくらいまでの加速では掛かってるなって感覚は上
ただ空気圧低い方が30キロ近辺で回してて楽だし舗装の荒れや段差も気にならない
圧高くできて振動吸収もいいのを選べばいいだけよ
TLRの中でならコルサTLRはかなりいい
ビード周りの気密をシーラントに丸投げなのがよろしくないが
使ってるチューブレスタイヤの表示にはmax6.5barとしか書いてなくてminの記載がないんですがチューブレスタイヤはリム打ちが無いからタイヤが完全に潰れるほどの低圧でなければリスクは無いって考えていいの？
>>951
ビットリアのラテックスだと、6.5kg/cm から24時間で -1.0 くらい。オレ調べで。 5000TL評価高いし満足してるけどはめ辛くて何かあったときが怖い。
コルスピを除いて次にレビューサイトで転がりの評価高いのがpro oneやFusion 5 Galactik TLなんだけどはめやすさとかどんな感じか使った人います？
0985ツール・ド・名無しさん2019/09/05(木) 00:09:31.94ID:dDC4yRmr
>>984
どっちもはめやすい
fusion5はゆるすぎて怖い
どっちも怖いぐらい転がる
Pro oneは雨の日はつるっつる 0986ツール・ド・名無しさん2019/09/05(木) 00:22:57.75ID:xMOBrDza
彡⌒ミ
(´･ω･`)つるっつる？
0987ツール・ド・名無しさん2019/09/05(木) 00:32:28.85ID:VjbtIj3J
パンクしてシーラントが緩くて３barぐらいまで落ちても大して違和感なく３・４０キロは走れる
0988ツール・ド・名無しさん2019/09/05(木) 08:51:58.71ID:ZZiZ/E+9
>>839です。
シュワルベのクリップ付きタイヤレバーを買って再挑戦。
なんとか嵌りました！
ビート上げはフロアポンプであっさり上がった。シーラントなし。
これなら出先でパンクしても何とかなりそう。
シーラントなし6bar→24時間放置→2.2bar
半日サイクリングならシーラントなしでもいけるかも 5000TL、パンクしたから直してみたけど、はめる時は初回より簡単にはまったよ。
>>988
ホイールはTLRだよね？
なんでシーラント入れないのか知らないけど、普通その勢いでエア抜けてたら走れるとは思えないだろ 0991ツール・ド・名無しさん2019/09/05(木) 10:30:10.65ID:XLU/i98a
5000TL初めは最悪なほど硬かったけどその後は当たり前だけどまぁまぁな感じにはなった
だがレバーは絶対にいる
畳まれてる状態からの初回と、
上限まで空気圧を上げて 24H 放置後では、嵌め易さがぜんぜんちがうよ。
今回パンク修理してみて脱着しやすくなったのが確認できたので、心理的に少し楽になったよ。
新品時から何故かシーラントなくても運用出来てるし。今回も入れてない。
>>988
いや、シーラント要るレベルの減り方だろ >>990
gp5000はTLRじゃなくてTLでしょ？
ただそのぬけ方でシーラント入れないのは意味分からんが
パンク態勢も上がるし入れない理由がないと思うけど >>979
それが錯覚じゃないですかねえ
周長増えたらクランク回転数は少なくなくて済みそうですがねえ 同じタイヤで圧上げたり下げたりすればわかることでしょ…
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