WOタイヤ クリンチャー&チューブ 108
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>>1
長時間、突っ立てるなんてだりーよ
それに急勾配の下りは怖そーだ
シオンUなら快適だろうに リム幅21mmに旧etrto25c付けてたのから新etrto26cに替えたんだが見た目でタイヤ外幅が1mmくらい細くなっただけで、何か圧倒的な安定感みたいのが増したな。
旧だと、引っ張りぎみに装着することになってタイヤ内の空気が多少多めに入ったりしたけど結構剛性に違いがあるように感じる。 リブモプロタイト金属片ぶっ刺さって1cmくらい裂けたんだけどどうすれば復活する？ タイヤの金属片が刺さってるか
数十キロの走行おきにこまめに
目視でタイヤ表面をチェック
しといた方がいいのかね？ そんなん毎回終わった時に拭いて確認すれば済むこと
傷があったらスーパーX スーパーX意味ないだろ
いつもポロっと落ちてまた穴開いてる スーパーXを塗布した傷のところはボロっと落ちたてこと無いかな 塗り方が悪いだけだと思うが
パンク修理なんかでもパッチがつかず
このゴム糊すぐ剥がれる、ダメだ、使えねーっていう人よくいるよね 洗浄して乾燥させてからスーパーxを傷に塗り込んで穴を埋めてちょっと盛った状態で1日や2日放置乾燥されてから走れば、そのうち盛ったところがすり減って真っ平になる。
傷を埋めたところがわからなくなるから、穴に再度小石が詰まるようなことはなくなるよ。
タイヤに小石が無数に刺さりまくってピンセットで全て取って穴傷だらけのタイヤにスーパーxで補修しまくったけど、今見ても穴がどこにあったかわかんねーもん。 俺のが不良品なんか
普通の接着ですら接着しない意味不明なブツになってる 高かったのに 俺もスーパーXは使ったことあるけどありゃダメだな
ちゃんとつくかどうかはタイヤメーカーによるって感じで安定しない
少なくともコンチとピレリは前処理した上で使っても結局は剥がれてたな
IRCだとがっちりついてたがあんなのいらないし シリコンを接着する時に専用の接着剤使わないと全く接着出来ないみたいなくっつき方はしないなー
接着しても強度保ったまま強固に接着するなんてことはないし、ケーシングが切れていないまだ使えるタイヤの穴に小石が詰まらないようにする再パンク防止予防くらいの意味しかない。 >>19
どっちかいうとマシなのがスーパーXじゃなくてシューズドクターNの方
スーパーXは相当盛らないと凹むしそんな硬くならないけど
こいつはそう減らないしまあまあ付きやすい
ただまあちょっとだけ補修くらいの意味しかないなどっち使うにしても
スーパードケチマンでタイヤの寿命を極端に伸ばしたいとか
そんなことはできないものさw 前輪がスローパンク
大体1日でフニャフニャになる
どこに穴開いてるかわからんけどサブいし水に漬けて
穴探すの面倒臭いからもうズボラしてチューブ交換するかな…
タイヤも薄くなって布見えてきてるけどこっちも面倒だし
もう暫くはそのままで使い続けよう
新しいクランクは今から交換するぜ！ タイヤに埋まった小石って下手にほじくり出して傷口晒すよりも
そのまま放置して乗り続けた方がよかったりすんのかな 修理完了！
ストックのシュワルベのチューブに交換したけどバルブコアの部分に
ネジ山が切れてなくて携帯ポンプのホースの口がねじ込めない…不良品か？
捨てるチューブからバルブコア外して交換したら今迄通り
空気入れられたけどこんなコアに出会ったことある人いる？
そしてよく見るとサイドが裂けてチューブがぷっくりと出てきてたので
タイヤも新品に交換しました >>19
知ってるヤツはシューズドクター使う
スーパーxなんてゴミは使わんよ >>13
大きな傷だけ修復するなら分かるが
無数の穴を修復するなんて暇な人だな チューブのパンクパッチは全然衰える気配が無くて
新しいチューブが工具箱に装備されたままになってる
自分が思ってたよりもずっと強い >>21
パンク修理で水なんか浸けないよ
チューブに空気入れて頬を近づけて
押して空気抜けさせれば風や音で穴の場所が分かる >>27
翌日朝になって初めてパンクがわかるようなスローパンクの場合は、水使わないとなかなか分からんよ 800円で買おうとしてる奴までわいてきてカオス
動物園の珍獣見てるみたいやな １万キロと３年なら紫外線でゴム完全にしんでるたろw GP5000出てからもう４年も経ってるのかよ・・・
大昔に買った俺の原油先物は未だに評価損凄いのに・・ 半年で5000km行ったから
1万kmなんてあっという間だわ >>39
,彡⌒ ミ
(´･ω･｀)フルスピードでシオンUで走るのがワシの人生じゃった
/ ヽ
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| | .,,;,. | |
{ii| .っ． |ﾘ
j / | |
| | | | メルカリ見てみよ思って登録しようとしたねど身分証撮って送らんとならんのか
なんでこんなに厳しいんや >>43
そりゃネット上での中古品売買なんて、故買屋や詐欺師の巣窟になるからに決まってるからじゃん。
しかも善意の第三者制度の所為で、買った側はその買った盗品を返却する必要が無いから、あとは売る奴(盗人)がバレなきゃいいだけになっちまう。
善意の第三者制度を無くして、盗品だと判ったら絶対に返さなきゃいけなくしちまえばいいんだよ。
その売買の場を提供してる運営にもキッツい罰則を課すようにすればいい。
とにかく現状だと盗品売買を防ぐ手立てがザル過ぎて、殆盗まれたら泣き寝入りに近い状態。 盗難品を売った側の責任を上げるのは同意できる、中古品販売業車は身分確認して中古品を仕入れているから適切な処理をしていれば売りにきた人に責任あるだろうしな。
業車じゃない個人の不用品を売るなら自分のモノなんだから盗難品を売った側に責任が発生するのが道理だろうよ。 今は無法地帯でなくなったの？
変なクレーマーや無茶な値引き交渉ばかりのイメージだけど どう見ても盗難品ぽいのがいくつも売られてるってのはあるよね ザフィーロプロは安いし取り付けやすいし初心者には最高のタイヤ いまだにヤフオク使ってるわ
メルカリはなんか怖いけど今は主流なんだよね >>47
元祖無法地帯のヤフオクは勿論の事、二番煎じのメルカリも相変わらずの無法地帯だぞ。 昔よりはましだろ。
昔は（今もいるが）カードの現金化や違法薬物とか普通に売られてたし。
ヤフオクもmercariも今は無法地帯ではなくなりつつあるけど、業者や業者紛いの奴らばかりだろ。
盗品やジャンクっぽいものでも、3Nと書いておけば責任逃れできるしな。 ちょうど1年、5000Km近く走ったGP5000、前輪はまだ使えそうだが後輪は完全に台形になった
前後ともパナに交換して後輪は捨てちまったがこんなの買うやついるんかね 昔と違ってネットオークションの法整備されたからな
管理者は盗品疑いがあったら通報しなきゃならない
しらんけど アマゾンで売ってる中国製の中華タイヤは折り畳めるのに前後セットで3000円だぞ
やすすぎる そんなのに手を出す必要のない人生で本当によかった。今日も仕事頑張ろって気になるね チャリのタイヤすらケチらないといけないってどんな業を背負ってるんだ 実走する機会が減ってタイヤが全然減らない
手持ちのストックが劣化しそうだなあ >>56
自転車ニワカなんだけど、折り畳めるor畳めないタイヤってどういう差があるの？価格？技術的な問題？ 折りたためるやつ（フォールディングタイプともいう）
ビード部（ホイールに引っ掛ける部分のことね）が繊維で補強されている。軽い。
処分の際はそのまま燃えるゴミへ
折り畳めないやつ
ビード部にワイヤー（つーか鉄のワッパだな）が入っている。重い。
処分するときはワイヤー部分だけ切り離して燃えないゴミへ（これ結構大変）。それ以外は燃えるゴミへ
なお上の処分方法は埼玉県戸田市の規定 >>63
ありがとう
折り畳めないものを選ぶメリットは特にないという事ですか？ >>65
強いて挙げるならば、
・畳みグセが無いので新品状態でハメやすい
・パンクしたときに外れにくい（ような気がする）
ワイヤービードは総じて値段が安いし、ゴム質も硬そうなものばかりなので摩耗はしにくいはず
重さと相まってトレーニングにガンガン使うのには向いていると思う
なおゴムは経年劣化するので、摩耗しない＝長持ちではないことに注意 ザフィーロとかウルトラスポーツなんてのはワイヤービードの練習用ド定番タイヤだよね
俺は一度も使ったことがないけれど、かなり昔からある製品なのでそれなりに売れているんだろう
なぜかモデルチェンジするのはケプラービードの減りが早いやつばかり・・・ 安タイヤは転がり抵抗とか追い求めたりもせんから、次々リリースする必要もないというか。 >>66
>>67
イメージ掴めました、ありがとうございます！ >>67
ワイヤーとケブラーでゴム質も変えてあるもんなのかねえ？ >>72
実際どうなんだろうね
ルビノはワイヤーとケブラーの両方あるから比べてみるのも面白いかもしれない 67が言ってるのはワイヤービードは廉価なタイヤが多いって話やろ
同じ銘柄のタイヤでワイヤーとケブラーがある場合で特に何も書いてなければビード以外は基本同じよ
タイヤ製造時に筒状にしたスチールワイヤを入れるかアラミドコードを入れるかの違い こんなん本当にトレーニングで使ってる奴なんておらんやろ 通勤MTBのタイヤをdth2.15にしたわ
めっちゃ転がり良くて静かだ
次もこれにしようと思う GP5000が、1barしかなかったので…久しぶりのパンクか？…と思ったが
逆さにしてタイヤ観察してもみつからず、風呂に水張って確認したらバルブコアだった。
ゆるんでただけでバルブコアの工具で締めてなおった。
バルブコアの工具地味だけど持ってたほうが良いぞ。
まあ、ペンチで代用できるけど >60
まあな。
タイヤケチるなら自転車やめたほうがよい んだ
200万ぐらい直ぐ出せない様な貧乏人はやるべきじゃない 円安で何もかも高いよな
チューブ1本1000円もしたわ >>77
前競輪選手がオリンピックに出る前の練習で
ロードどころかブロックタイヤ履いたMTBでスプリントの練習してるのTVでやってたぞ
十文字か誰か メジャーどころの品切れ続きとグラベル、オールロード系の流行 早くてグリップが良いとかいう適当な感想も痛いポイント高い たかが400kmでこんなケーシング見えるほど減るか？ なにこれ泥じゃなくて繊維見えてんの？
頭おかしいな >>97
車だとスリップサインが消えて乗ってたら整備不良で反則金、いわゆる青キップ切られるがロードバイクは罰則ないので晴れの日なら全然okだけど、雨の日やダウンヒルでは危ない >>98
まてロードではやらんわw
シティ車の話かとおもった 飽きて換える
ひび割れたら換える
装着して時間が経ったら換える
別のタイヤ使いたくなって換える >>103
基本的なコツを実践すれば、レバーなしで、あっさりイケル 以前あるホイールにGP5000を付けようとしたときはキツキツだったが、先日別のホイールに付けた時は素手余裕だった。
相性なのか、俺の腕が上がったのか定かではない。
辛かったらタイヤグライダーを買おう。
持ってるけどアホみたいに楽ぞ。 ETRTO対応を謳っているいるホイールなら素手でハメられる
外すときはタイヤレバー使うが、簡単に外せる 新ETRTOの事を言ってるんだろうけどホイールじゃなくてタイヤだわな パナのタイヤは填めるのに何時も苦労する。
コンチネンタルは苦労せず入る。
ボントレガーのRシリーズは楽勝。AWはタイやレバーも折れること有る。 タイヤの付け方は輪行マイスターのやり方が一番参考になる
最後の所が入りにくいならタイヤレバー使ったり
ビート落としの要領を使うのもいい ミシュランタイヤって劣化早すぎだろ
1年放置でゴムがベタベタになった チューブの重量が前後で違ったらみんなはどっちを軽くする？俺は駆動輪が軽い方がいい気がするからリアに軽いチューブ派だけど少し気になった 重たさは強さだぞ
重たいチューブ重たいタイヤはリア向きだぞ >>117
走っている時は前輪も後輪も同じ速さで回転するから、軽いチューブを
どっちに着けようが軽量化による性能向上はない
軽くてしなやかなチューブを後輪に着けると、転がり抵抗が僅かに改善して速く走れる
ようになる可能性はある（後輪の方が転がり抵抗全体への影響が大きいから）
ゴムが厚くて重いチューブを後輪に着けた場合は耐パンク性の向上が期待できる
（後輪の方が異物をパンクしやすいから） 必ずしも軽ければ良いとは思わない
ヒルクライムでパナレーサーよりKENDAの方がグリップして登りやすかった チューブでピンキリじゃ品質管理できてないみたいじゃないですか！ クローザープラス性能大したことないのにたけえわ
ウルスポかルビノだろ いやいやザフィーロだろ
昔のはクソだったが最近のザフィーロはマシになった グラフェンザフィーロになって変わったんやろか
まあ使わんけど 中華タイヤすごいわ晴れの路面で滑る！
表面にオイルでも塗ってあるのかよ >>110
無意識にコツを実践できたか？たまたま入ってるトコが中央に寄ってくれたか？だと想う。
本来ならコツを実験すればGP5000だろうが楽勝。手だけでいけるし、グラインダーなど無駄。 >>132
中華タイヤはゴムじゃなくプラスチックだから あるよなそんな感じの素材のタイヤ
くっさいくっさいやつ 使いもしないでタイヤグライダーを無駄と言い切る能無し君
無駄だったらあんなに売れてない ばるがツイートしてなかったら全く売れてないよねあれ RN1500も彼のおかげで売れたようなもんだしね
その後案件で提供された新作ライトをチンチンに酷評されて以降メーカーから音沙汰がなくなったのは笑った グライダーはかさばるけどペンチ系としてはまあ使える デカールとか問題はあるけど
ただ必要かと言われると 134の言うグラインダーだと削れちゃうしね
グライダーの動画見たけど外すだけの道具？
嵌める作業が見当たらなかったけど フックレスも加工しないといかんし持ち運びしないなら今まであったタイヤペンチで十分かな。ちょっと便利ね程度で新しいのが出るたび買い替えてたら工具箱いくつあっても足らんw 使って幸せになれる人も一定数いるだろうけど
最も大切でデリケートなサイドウォール〜ビード勘合部をコスってしまう違和感
例えばもし喜んで使ってるプロのメカニックがいたらその店ヤバいかも
知らんけど Vittoria コルサグラフェン2.0なんですが
トレッドパターンに沿って割れてきてるんですがシューグーで埋めたくって使えますかね？
これ一年でそうなったんですが耐久性に難有りじゃないでしょうか？ ロード用のタイヤってそもそも１年も使うようなもんじゃないと思うがなー
俺はワンシーズンで限界になるから交換してる 釘貫通したから裏からシューグー塗ったわ
ゴムにはシューグーが一番いいらしい >>144
コンパウンド部分にヒビが入ったところでケーシングが無事なら普通に使える、強度的にも問題ない。
コンパウンドがごっそり剥がれてケーシングやパンクベルトが出てきたわけじゃないんだろ？ >>144
小石などが嵌りこんでパンクしやすくはなるが直ちに問題はない
割れをシューグーで埋めるといい シューグーをタイヤ一周させれば再生タイヤの出来上がり どケチは古チューブを２ｃｍ幅に割いて輪っぱ作ってタイヤ裏面に張付けるんやで
30g増と転がり抵抗2割増と引き換えに0円でほぼほぼ最強の耐パンク性能に仕上がる 最近、救急車のサイレンを、頻繁に聴くようになった
://egg.5ch.net/test/read.cgi/119/1651730996/l50
>>153
嘘付くな糞バカ
んなもんでパンクが防げるか 今ユッチソンフュージョン5って有るのかなって調べてみたら結構お手頃や価格になってるんだね
これでいいんじゃね？ ケンダのチューブは、普通に使えるかな？
バルブ長が短い（33mm）の限定、
普通の¥220とウルトラライト¥330、スーパーライト¥330でブチルチューブ
緊急用予備品として迷ってる。 使えるかどうか自分で判断つかないもんを緊急用に使う頭がどうかしてるぜ >>162
銅かの判断はつくし
頭は銅化しないよww 俺はWiggleでまとめ買いしたLifeLineの安チューブを使っているが何の問題も無いね。
むしろ過去にはビットリアとコンチのチューブで不良品に当たったことが忘れられない。
スローパンクレベルの穴はまだ良かったが、バルブ根本の接着不良に出先で当たったときは参った
それから52mm程度のバルブなのにパイプ2段が溶接されていて、その継ぎ目から漏れているなんてのもあったな
>>161
サドルバッグに仕舞っておくチューブは、事前に空気入れてチェックしておくのがいいと思うよ >>162
まぁそのなんだ、あんまり付けるの上手くなくってさ。
チューブドの原2でもそうなんだけど、
チューブ表面の強さというのか耐摩耗性というか、
簡単に傷入るメーカーとそうでないのがあるじゃん。
個人的感想として何時もはVittoria優先でコンチ、シュワルベ、ライフライン辺り
パナが断トツでハッチンソン、ミシュランの順で信用してない。
ケンダは買った事ないし、チューブレスか流行ってる＆高ハイトのホイールばかりで売れないから安くなってるとは思うのだけど、このスレで誰か使った人居らんのかな？って。
>>164
そうね、そういやしてないわ。 >>168
多分価格と長さで検索引っ掛かると思いますが教えますん。
サイクルベースあさひのオンライン販売でアウトレット。
一応スーパーを2個買った
店舗受け取りなら店舗までの送料無料 安メーカーの軽量チューブを緊急用に回すのは怖いな。
むしろ普段使いをそっちにして、パンクして絶対帰らねばならん時用のチューブはもっとしっかりしたやつの方が良いような。 肉厚のチューブは嵩張るので
ツールボトル内で邪魔なんだよね チューブだけじゃなくパッチも慣れておけば
両対応出来て安心だよ
結局パッチばっかやって一向に新しいチューブが使われないんだが MTBのチューブなんか1つでサドルバッグぱんぱんになるしな
パッチも携行してるけど tpu？チューブってとりあえずどんな評価なんだぜ？ いやーマジ助かったわ
昔買った自治区のミシュランブチルと変わらない価格でまたチューブが買えるとは思わんかった 3年ほど屋根つきガレージに雨カバーを被せて放置していたロードのタイヤが接地面の一部に跡がついてます
走行距離50km程度で短いんで手入れして使いたいんですけどスリップしてﾀﾋんだりしますか？ >>179
パッと見大丈夫そうなら、リアには使えるんじゃないかな
フロントだけは新しいのを装着するのを薦める
フロントタイヤは止まる・曲がるを司ってるから安全性の面で重要だ >>179
経年劣化だけで廃棄レベル
安物でも新品にした方がいい
命と数千円、どちらが大事かって話 >>180-182
レスありがとうございます
チャレンジ製のちょっとお高いタイヤなので勿体ないですが、フロントだけでも買い換えますね
使い古したタイヤに交換しておけばよかった…… 他の部品もダメじゃねえの
全部注油グリスアップし直し >>177
俺の感想で良ければ。
レボループのウルトラライト使ってるけど、たしかに軽いし転がりもいい感じがする。
ただ、のり味は硬くなるし突き上げも増える。
かといって空気圧下げると転がり抵抗増す感じがする。
GP5000のような硬いタイヤには合わないけどP ZERO RaceやPowerCupのようなモチモチ系のタイヤには合うという感想。 TPUの良いところ
軽い
空気抜けが緩い
ラテックスに近いくらい転がる
嵩張らない
TPUの悪いところ
高い
乗り心地はブチル並み
バルブもポリ製なので弱い
取り付けが微妙に面倒
パンクを直すなら専用のパッチが要る >>183
カバー被せてたのならとりあえずそのまま使ってみればいいのに
ゴムは分解してたらボロボロかベタベタのどちらかになるからすぐわかるよ >>186
悪い点に追加
加水分解するから長持ちしない >>185.186
thx
ダメダメって訳ではないみたいですね！
年間の乗車回数が少ないので試してみようと思いま…
>>188
なん…だと…!? >>188
友達チューボリート2年2000キロくらいで未だ使ってるよ
パンクもしたことないって 中華TPU使ってるけど組み付けもブチルより楽だった
パンクもしてないし乗り心地もブチルよりいいよ
2ヶ月で1000kmくらい
エアー抜けは1週間で1barくらい
薄すぎてラテックスの分厚さに驚く >>177
https://youtu.be/1pWByz6sMcQ
金属のバルブ出たから買ってみようと思ってる
この軽さはヒルクライムで武器になるんちゃう？ タイトルだけでもあまりの貧乏臭さに眩暈がしてくるチャンネルだな... 初代チューボから各社揃いも揃って樹脂製バルブ採用してる時点でTPUと金属バルブの相性が悪いとか何かしら事情ありそうだが 30年以上前に消えていった製品がそうだったから何だよw PS5を指差してあれはファミコンです言ってるようなもんか でも製品の進化の流れとしてポリチューブは一旦断絶してるからファミコンというよりバーチャルボーイか >>186
お前がtpu使った事ないのはよくわかった バルブそのものを強化しても接合付が一番負荷かかるしなあ まあブチルチューブでもバルブの根本をわざわざ厚くしてるくらいだしな
うまいこと補強できるようになるといいんだろうけど バルブの根元部分が厚いのはバルブ付きパッチを貼り付けているからよ つまりバルブ周りが厚いのは厚いパッチで補強してるからってことですね チューブドのパンクするしないは突き刺しならブチル、ラテックス、TPUなどの素材はあまり関係ないと思う、走り方と運じゃない？
リム打ちならチューブの厚さや素材は影響あるよな。 ラテックスは経年劣化が激しい感じ TPUもヤバそうでなかなか手が出せない
ブチルは何年でも持つ ロード始めて15年間、ブチルチューブしか使っていなかったんだが、今年チューブレスに変えてみて乗り味があまりにもいいのに驚いた。
ラテックスでもこんな感じなんだろうか。
ブチルといってもここ数年はパナの軽量ブチルだったが、それでもチューブレスと比べると全然違う。
ホイールの関係で古いロードはクリンチャー。たまにこいつらに乗るとゴツゴツ感が強くて尻が痛くなるw 単に尻の筋肉がないだけだな
全然距離乗ってないだろ ブチルからラテックスに変えても分からんかったけど
ラテックスからブチルに戻したら乗り心地の悪さはハッキリと感じ取れた 乗り心地の違いは分かるけど、これで速くなってるかと言われると正直変わらねえ >>211
結構距離は稼いでいるぞ。今年は7000Km近い。
まあゴツゴツ感は空気圧のせいではあるが、亀の甲羅のようになった舗装が悪いアスファルトはクリンチャーだと敬遠していたんだが、チューブレスだと割と平気で走れる
ラテックスだとどんなもんかなあと思ったのよね いや、空気圧はほぼ同じだったわ。今のタイヤと圧は以下
クリンチャー：シュワルベDurano 25c、前7.2bar、後7.4bar
チューブレス：IRC FormuraPro 28c、前7.0bar、後7.5bar ラテックス使っててチューブレスにして人知れずそっと再びラテックスに戻した人もそこそこいるだろう
メンテを最小限の機材でチャチャっと済ませて確実に運用したい人は特に >>215
チューブレスならワイドリムでなくとも5bar前後でいいと思うぞ チューブレスって空気圧が下げられるから乗り心地がいいんじゃないの？
同じ空気圧ならそこまで変わらないような
チューブレス使った事がないから知らんけど TLRタイヤはやっぱトレッドもサイドウォールも硬いよ
タイヤ幅と空気圧が同じ条件ならTLRタイヤよりも薄くて軽い超軽量クリンチャータイヤとラテックスの組み合わせのほうが乗り心地良いよ
そして同条件ならやっぱ最高級のチューブラータイヤが最も乗り心地良い
俺が思うにTLRタイヤは空気圧下げても転がり抵抗が余り増さないのが最大かつ唯一のメリットだと思う 同じタイヤをクリンチャーとチューブレスが同じ空気圧で使う前提がまずおかしいんだってばw チューブレス空気圧下げれるけどその分転がり抵抗増えるやん だよねなー。
リム打ちがなくなる分空気圧下げれるっていうメリットはわかるんだが、
チューブラーで空気圧高めにしてる人にとっては何らメリットはチューブ入れなくて言い分軽くなる。
でもチューブレスはその分重くなってる・・・・ 空気圧下げたチューブレスはコーナリングとかで
横にこじる力が入ったら隙間からエア抜けそうだけどそうでもないんか とりあえず2barくらいいれたタイヤ力いっぱいこじってみろ 転がり抵抗ってチューブレスが一番低いって
誰か言っていなかったか？ そういやMTBで公園で曲芸みたいなことしてるスロー動画で
着地して即方向転換した瞬間にビードが一瞬外れてるように
見えたけどあれはとうなってるんや その後も普通に乗れてるならチューブレスを恐れる余りに引き起こされた君の目の錯覚では 例えば最新のCORSA N.EXTはＴＬＲとクリンチャー両仕様出してるけど
同じ28cならクリンチャーの方が前後セットで100gくらい軽く仕上がる計算だよね
そして転がり抵抗はＴＬＲとクリンチャー＋ラテックスチューブで同じ空気圧なら差はほぼ無いに等しいでしょう
同銘柄同幅でＴＬＲとクリンチャーを比較するとけっきょくTLRのほうがより低圧で使えて乗り心地とグリップが良いこと（だけ）がメリットだと思うけどな
クリンチャーで言えばよ太く低圧のタイヤに替えたことに相当するメリットだが
TLRの場合はそのメリットと引き換えに諸々の難癖問題が漏れなく憑いてくる ２２０円のブチル普通にナイスだったわ
教えてくれた奴ありがとうな
これで２０年はいけそう >>200
お前が違いの分からない鈍感君なことは分かった。
KENDAのブチルでも使ってろよ。 チューブレスって空気入れすぎると走行中突然ドン！と音がしてタイヤ外れて大事故起こすんでしょ シートポストも力いっぱい締め付けるとバキッって音がして折れるし君の首も思い切り回転させるとグッって声出して死ぬから気をつけろよ >>634
REなんて蘊蓄ふりまいてる癖にBBのベアリング壊れてるのにしばらく気付かない位だし
案外分からないよ
ママチャリBB軸が虫食いで手で回すとゴリゴリしまくってても体重かけて足で乗ってると全然分からなかったり
別に繊細で敏感な方が強いわけでもない
ボディー食らってすぐ倒れる奴が優れてるのか？ velofrexはいてたけど金欠でウルトラスポーツにはきかえました
ウルトラスポーツ、転がりすごくてびっくりした
ウルスポでここまで変わるならGP5000にしたらイッちゃう感じですかね？ >>241
240ではないが、ロードバイクで週末30キロ程度を1時間強、上り下りあるなか、全く問題ないね。1年前、レーゼロに変えたついでにウルスポにしてみた。それまでは鉄下駄＋gp4000だったけど、今の方が比べ物にならないくらいいい。逆風でも登りでもとにかく軽い。タイヤよりもホイールの効果大かもしれんが。 転がりがよくてこぐのが楽しいです(ウルスポ)
乗り心地はveloflexの方がよい感じです 10年位前に使ってたけど転がりは良かった記憶があるわ、ウルトラスポーツ
異物が刺さりやすい(気がする)のと濡れると滑りやすいかな 試したけどGP5000もザフィーロプロも対して変わらなかった
タイヤごときで走りが変わるわけ無いか ウルスポは耐パンクはいいが、5000より重い。
試した事ないがショップではコルサNEXT 26c薦めてた。確かに5000よりちょい軽い。 あまり綺麗じゃない舗装路と川沿いのサイクリングロードメインなので35cのスリックかセミスリックを考えていますがグラキンSS以外におすすめはありますか？
なるべく対バンク性能が高い方が良いです。 >>252
クラベルキングSK+おすすめ
見た目の割には舗装路でも転がり軽い
リブモPTと同じ高性能プロテクタ全面入り パセラブラックスで12000km以上走ったがパンクは1回のみだな
日本の道路状況でそんなにパンクするか？ 例えば大型トラックが走るような道が怖いとか嫌いだったりすると避けたルート引くやん。そしたら道路脇の屑に金属片少なくなる。パンクリスクも少なくなる。
タイヤの性能以外に運とか色々人それぞれだから簡単には語れないよ正直なところ。 >>255
パンクの前にゴム残ってるの？
ペラペラになってそうだけど 道路の端を走り過ぎるのもパンクリスク高くなる。
雨で道路上の様々な破片が寄せられるからね
路側ではなく、車道の、キープレフトで走るのが道交法でも適切。
それで俺は道路上ではパンク経験はない。
俺らの地域ではそこ走るように青い矢印ラインが引かれてるからね ノーパンクタイヤ酷いな
スポーク折れまくりでパンクより金かかるわ！ 酷くないよ、パンクしない代わりに他を犠牲にしたタイヤなだけ。 新年早々パンクしたわ
今年はパンクしませんように！ 海外通販ではグラキンのSSプラスがあるみたいですが日本では発売の予定はないのでしょうか？ 出ないと思うよ
耐パンク性能は他のモデル例えばツーキニストとかをどうぞって感じだね
海外では客の要望レベルが高くてそれに応えた商品を展開してるってことでしょうグラベルタイヤのライバルメーカーも多いしね
一方で日本国内ではグラベル風の見た目だけでそこそこ売れてしまうからね
良くも悪くも需要に合わせた商品展開で過不足ないでしょ
どうしても欲しい人はガイツー使えばいい あのピンクのやつ俺も使い始めた
ロットの違い？かわからんが、先に買った方は異音防止用の黒のOリングだったけど次に来た物には根本に貼るシールみたいなのに変わってた >>268
俺のもそのシール付きのだ。
前はコンチネンタルのブチルのワイドチューブ125gだったから、チューブ交換だけで前後併せて180gの軽量化。
坂が楽になったよ。乗り心地も良くなった。 >>263
去年はリムが悪くて一日３回パンクやった事あるなぁ
どんまい >>239
RE信者のお前の方がキモいぞ
本人でもないのに切れてるとかやべえな ホモなの？ 中古で買ったホイールがパンクしまくるから店で調べてもらったら、リムテープの幅が短くてパンクしてた
こんなのわかんねーよ！ >>271
ホモのストーカーはお前だろ死ねよ
毎日高岡のTwitterやインスタ、Noteをチェックするけど高岡本人と全く面識もないから絡むこともできず、仕方なく5ちゃんねるで「BBのベアリング壊れてるのに～」とか馬鹿にしてんだろ 一々名前打ち込んだり他人の為に怒って死ねよ連発したり
やべえホモだなｗ けつあな信者きもすぎ
なんか色々列挙してるけどんなもん見てねえよ
誰かがこいつバカだなってツイしてたのみてホントだなと思っただけ Twitterやインスタ、Note
とか お前本人じゃねえの？
そんな媒体がスラスラ普通じゃ出てこないぞ Noteてなんだよｗｗｗ
超熱心な信者やべえなｗ
キモォ ホモォｗ >>272>>273
あるあるなケースだからわからないほうが悪いね。
ま、良い悪いとかじゃなく勉強になったと思える思考がほしいね 高岡ストーカーが顔真っ赤にして発狂連投してて草ｗｗｗｗｗ
そりゃーそうだよな～ ただの一般人をストーカーなんて、もはや地下アイドルを追っかけてる犯罪者予備軍以下の汚物だからな
,．- ‐── ‐- ､
,r'´ `ヽ
,ｲ jﾄ､
/:.:! j i.::::ﾞ,
i:.:.:| ＿,, ,､--､ !:;;;;| 、
|;;;;j ,r''"二ヽ r'⌒ヽ !;;;! REなんて蘊蓄ふりまいてる癖に
,ﾍ;;i! ,,_r ･,ﾝ.:! {〈･_,>､,, jﾍi! BBのベアリング壊れてるのにしばらく気付かない位だし
〈 j>j､ "´, ｲ `ヽ ,':::〉! 案外分からないよ
`ゝ.｀, ﾉ､__,入 j::rソ
｀ﾞi / ,r===ｭ, ｀, '.:〔_
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275 名前：ツール・ド・名無しさん[] 投稿日：2023/01/03(火) 13:29:25.29 ID:oOD7V8O3 [2/4]
一々名前打ち込んだり他人の為に怒って死ねよ連発したり
やべえホモだなｗ けつあな信者きもすぎ
なんか色々列挙してるけどんなもん見てねえよ
誰かがこいつバカだなってツイしてたのみてホントだなと思っただけ
276 名前：ツール・ド・名無しさん[] 投稿日：2023/01/03(火) 13:30:45.34 ID:oOD7V8O3 [3/4]
Twitterやインスタ、Note
とか お前本人じゃねえの？
そんな媒体がスラスラ普通じゃ出てこないぞ
277 名前：ツール・ド・名無しさん[] 投稿日：2023/01/03(火) 13:51:22.87 ID:oOD7V8O3 [4/4]
Noteてなんだよw
超熱心な信者やべえなｗ
キモォ ホモォｗ あさひでラテックスチューブのメリットってなんですか?って聞いても答えてもらえなかった スポーツ自転車の扱いがない、もしくはあさひブランドのやつしか扱ってないタイプの店なら知らなくても不思議ではないな。
逆に自分はママチャリの専門的なことは知らんのだし。 質問しただけじゃん
こんなんでマウントだなんだって、面倒臭い奴 あさひでラテックス扱ってるのはスポーツ車用フロアが有る店舗だけでは？
近所5店舗のうち、一店舗しかないし。 アサヒでも、スポーツバイクに特化した店がなかったっけ？ ごめん、途中で送信しちゃった。
ただ、アサヒブランドのラテックスは見たことないな。
2ラテックスのメリットを聞かなければわからないレベルなら、手を出さない方がよいと思う。メリットも多いが、デメリット有るし。 週末ライダーならラテックスありだな
PTUに手を出したいけどノーマルチューブ2セット買ったばかりだわ ラテックスチューブのメリットは、漕いで軽いし乗り味がシルキーで転がりもいい、明らかにパンクしにくい
デメリットはロングでの空気抜けと、経年劣化の早さを強く感じるが、そういうものと割り切って使うことができるならいいんじゃないのかな
そういう私は極薄ブチルチューブに落ち着いてるけど ラテックスでブルベやると空気圧下がりすぎてどうもならんので
結局使うのをやめた >>293
200までならともかく、それ以上で日跨ぎではね。
俺はホイール2セット持ってて、一つは平日短時間の練習用にブチル、もう一つは休日ロング用にヴィットリアのラテックスを使っている。
以前は後者しかなくて、毎日ポンピングするのはさすがに面倒だった。 ビットリアのラテックスは空気が抜ける速度が遅いから、400キロライドの時は補充しないで走ったな。
前半に山があったから、やや高めでスタート。後半ばててるけど、乗り心地優先でと思いそのまま。
28だから出来たのかも。23や細めの25だと厳しかったかな。 俺も28cだけど、24時間経過で抜け1barまではいかないkyらいだね。 ビットリアのラテックスは軽くないけど空気抜けづらくて普段使いにいいよね
28Cなら半日は余裕で持つ 32Cなら4気圧くらいでしょう丸一日走ってもラテックスで抜け早いと思うことはないのでは
現実的な運用でラテックスの美点だと思ったのは表面均さずともパッチの密着性抜群でパンク修理が簡単確実だってこと
今どきのTPUチューブのパンク修理難易度はどの程度か ラテックス使うなら前後ともタイヤが接地しないラックで保管しないとだめだよね？ ビットリアのラテックスは空気抜けがゆっくりなのは感じる。ミシュランとの比較で。
あと、ラテックスはコーナーのグリップが良いので安心感ある。 >>301
ビットリア28Cなら1週間は接地してても問題ない 28cはさすがに重くて躊躇するわ
26cでもずっしりくるから結局24cでやってる シビアなヒルクライムでもなければ28の重さなんて、快適さと比べて無視できるレベルに感じるけどね
デリケートなんやねw ハイエンドタイヤで数ワット削減とか十数グラム軽量化とかやってるのに太さの話になると急に無視するの草 コルサネクスト(クリンチャー)32C 235g＋中華TPUチューブ35gか、
コルサネクスト34C 240g＋中華TPUチューブ45gといった運用はどうか？ >>309
今時のホイールは内幅広がって28cに最適化されてるから25cとかそもそも選べんのや リムやタイヤのワイド化で走行抵抗減らせました言うてるんであって、その影響で反対に重量は昔より増える傾向だから最近は重量スペックあまり表に出さないメーカーのほうが多いと思う 旧ETRTO奴「25cいいよね」
新ETRTO奴「28cいいよね」 >>313
これ正解
内幅21mmだとどちらもほぼ28mm 25が入って28が入らないリムって内幅なんぼよ？w そりゃ嵌めようと思えば内幅25mmに旧23cだってはまるやろ。タイヤの幅がメーカー想定より広がりすぎてサイド面で走ることになるかもしれんが 内幅20mmのホイールに43cのグラキンSS入れてるけど特に問題は無い
前2bar後2.2barの低圧だけど この手のアホって、掲示板には複数の人が書いている事すらわかってないよな
俺はワット数の話なんかした事ないんだけどね 内幅23mmワイ、来春からネクストの30cを使う。
今までがGP5000の28cだったので、30cといっても幅は大差なし、重量に至っては10gくらい減るな。 23c使ってる友人が25cにしたら「重い」とか言ってたの思い出した 初心者はピレリのタイヤ買っとけば間違いなしだよ
コンチ勧めてくるやつはにわか あわせて考えたらただ重量だけ見るんじゃなく形状や太さによる走行抵抗や空気抵抗の低減も考えてバランスとったほうがいいよね 単に細くて軽いだけならパナのジラーでも使えばいいけどそれは嫌なんでしょう？ 昔大人気だったGP4000の23cが幅も重量も25c相当だったのに、これからはワイドリムだってなった途端に25cは重いって騒ぐ奴たくさんわいてきて意味わからんかったおもいで >>325
正しいね
1つの要素に固執してその他の要素を無視するのは良くない
あとフィーリングも大事 コルネク良さげだが34c240gてスペックに危うさを感じてレビューがそれなりに出揃うまで様子見中
対抗馬は今さらだけどP7SPORT32c（カタログ記載で内幅17mｍ基準だから21mmにつけるとほぼ34mmになるはず）
ていうかコルネクが出してるリム内幅ごとのチャートあれは素晴らしいね パナ鯵のパケ裏にも同じチャートが載ってるけど分かりやすくていいな そうなんだ
アジリストは32-35cでもう1サイズ欲しかったな やっぱスリックタイヤは怖えな
路肩の砂利で初めて落車したよ
ゆっくり走ってる時でズルズルっと肩まで転んだだけで
擦りむいた程度で済んだけど
これがスリックタイヤじゃなかったら滑らなかったのかも 旧ETRTOの25cは新ETRTOの27c相当。
ハイエンドの中では重量的に普通か、若干軽い部類のGP5000の25cは215g。
コルネクの28cは210gなので、軽いは軽いけど薄すぎて危険だという範疇には無いように思う。
ちなみにコルネクの30c以上は内幅21mm基準なので、コルネクの34cは旧ETRTOの31c相当だよ。 ロードライト２３ｃが１７５ｇで激軽履いてるんだが、２５ｃが２２５ｇ こんなに増えるもんなのか？
２５cに変えたいがなんだかなー そういうのは23cの方がリムにはめてみると表記より細いとかそう言うパターンだと思うよ >>324
メリデメ理解できない馬鹿には難しかったね
めんごめんご 個人差はあるがポタリングなら30か32が概ねベストだろうな
重いクロス乗りですらここが主流だしね
ド貧脚は乗り心地悪いのしか選べなくて可哀想やね 自称剛脚のお兄さんは古来の19cチューブラーでも使ってるんだろうか 今どき32Cが主流になってるのにこのスレはおっさんしかいないのか? 53c(2.1インチ)履いてるけど快適です
TLRタイヤでチューブド運用だけどこのままでええなって感じだわ >>343
貧脚おじいちゃんが多い
32とか疲労骨折しちゃう 貧脚爺は4.8インチタイヤのファットバイクに乗ったら疲労で死んでしまいますね 数年前、23から25cタイヤ、15cリムから17cリムになった時に一体どうしたんやろな メンバー30人ほどのチームにおるけど、普段から32cを履いてる人は一人もいない。
そもそもそんなにディスクのバイクに置き換わってない。
メディアに踊らせれすぎなんちゃう？
ディスクの人は大抵28c履いてるけどね。 コンフォートモデルだと30や32履いてるのもあるけど105以上付けてるようなのは28くらいじゃね >>348
2010年頃は23c全盛で、25cが入らないフレームも多かった。
2015年ころからは概ね対応、カンパのホイールが17c対応しはじめて、多くの人がすんなりシフトした、という印象。
今みたいに、太いタイヤを履くならディスクに替えないといけないというハードルもなかったしね。 自転車板は少なくとも23cタイヤvs25cタイヤでクソ荒れてた気がするぞw ナローリム23cじゃなきゃヤダヤダ坂登れないってリムブレディスクの争い並にひどかったよな そういえばワイドリムやタイヤは儲けたいメディアに踊らされてるって定番の文句もよく見た気がするw 今はカーボンでディープリムが当たり前になったからじゃね 今のロードバイクなら25cだろうね。
そもそも店で売っているタイヤは25cがメイン、23cはあまり置いていないよ。 ルビノプロも数年前から23cは黒しか売らなくなった
色展開しなく(orできなく)なるくらい23cタイヤは売れていないということか >>348
ジジイですが未だに23c使っとります
歳とると新技術に疲れてきて、「実はこれが最速だ！」と言われてもついていくのが面倒くさくなるのよね 単に10年単位でフレームもホイールも機材新調できないだけでは やっぱそれ嘘だったわｗｗ とか言い出すしな キャノンデールみたいにｗｗ なんでも好きなのればいいんだけど、25は重すぎるとか延々ギャーギャー喚いてるお爺ちゃんがいましてね 25は重すぎる←5,6年前
28は重すぎる←今
30は 古いの乗ってること自体はいいけど、そんな奴が現行機材の話してるとこにいっちょかみしてくるのは一体何がしたくて何が言いたいのかよくわからん なるほどね
まあ反面23cは遅いって言われると、そんなに変わるか？と言いたくなる気持ちも分かる
最新のホイール・タイヤは試してないから実際のところは知らんけどね >>366
20年後はファットバイクしか存在しないな >>367
だよね
知らなくても遅くてもいいけど、話に入ってくるなと ロード始めた時完成車に25cが付いてて先輩に「25？ｗ普通は23だよｗやっぱエントリーだね」って言われた思い出 >>366
ネット見てると、去年から急速に「28cこそちょうどいい」派の台頭が目立ってきた
その大半が嘘松ステマブログかもしれないけど
25c履かせたスペアホイールも持ってはいるんだけど、23cのメインが健康そのものなので出番ない
固着しても困るんでそろそろ使わなきゃとは思っている >>371
お前馬鹿だろ、って伝えておいてくれw
逆に俺は23全盛期にレアな25を選んだ先見の明のある男 >>372
お前みたいな貧乏人脚老害がうざいってみんな言ってるけど痴呆だから気づかんようだな そういや最新派の諸君はTLRは使わないのかい？
あちらのほうが転がり抵抗は低くて速いと噂だけど >>376
皆色々考えて使ってるみたいだし、このスレにいるならあえてTLR選ばない理由があると思って聞いただけよ
俺は前述の通りの理由だけど、若い人はそうじゃないでしょ？ 23と25と28で速度変わらねえなら太い方が空気圧落として衝撃吸収も安定性も増していいじゃん >>377
そのTLRかCLかの選択肢すらない君は屁理屈言ってないでせめてゴミみたいな細いホイール買い換えてからスレ見た方がいいと思う 俺はPゼロレースの26cと28cのTLRで5000km走ったが、結局はセットアップとメンテが面倒だし、高いし、重いしで28cとラテックスに落ち着いた。
乗り心地？内幅23mmだしラテックスで十分良い。
速度？1年で100回近く走るStravaのTT区間で最速だったのGP5000ですがな。
チューブレスの方が走行のありとあらゆる面でプラスだというのは、手間とカネを使わせたがる業界に流されすぎだと思う。 >>380
おっとなにか地雷でも踏んじゃったかな？ eバイクと違って自転車は人力だから速く走るなら太さは限界がくるよ、どうやっても重いものはどうにもならない。 登りは軽量で細いタイヤ、下りはグリップ上げるために低圧の幅広タイヤ、路面状況に合わせた重量と転がり抵抗と乗り心地のバランスで25cか28cが今のトレンドだけど綺麗なアスファルト舗装を走る人が多くて25cが選ばれているんだよね。 舗装がどうであれロードなら20cや18c装着したい >>387
一応クローザープラスにはまだ20cの設定があるね >>377
そんなもん考えなくても分かるし、少し調べたらアホでも分かるけどな
爺ちゃんはGoogleとか知らないのか？ しかし変化についていけない老いぼれの多いスレだな
加齢臭キツすぎw >>390
お前さんはここにいる理由ないね
Googleの森へお帰り >>392
お前が存在する理由もないな
そろそろ成仏しとけ老いぼれ 速度や瞬発性とは無縁のおじいちゃんにこそ太いタイヤを履いて欲しいのになぁ >>394
年取ると新しいってだけで、受け付けなくなる奴が多いのよ
ワシは23ヒトスジなんじゃ、とかね
俺らには想像もできない要介護レベルの貧脚で本当に25乗ると死ぬのかもしれないけどねw >>395
確かにボケ老人の話し相手で人生終わらないようにしないとね
ちと仕事で頭使いすぎて疲れたから気分転換やね
アホの相手は頭使わないから疲労回復にはええんやw 2000kmとか走ったタイヤに適当な機械用オイルを塗りまくって2日くらい経つとトレッドがプニプニになる。オススメは緑のチューブに入ったような安いグリス。
表面の余剰分は拭き取るべきだけど、大体は浸透して消えちゃう。 タイヤに油は相性が悪くゴムが変質して劣化するとダンロップのサイトにはあるね。 >>397
5chで毒吐くのが気分転換とか…かわいそう 今までスポークの空力連呼してた奴が急に絶滅して
今度は制動力連呼
ただのバカなのかショップ店員なのか知らんけど ミシュランのエアストップとヴィットリアのスタンダード(ロードバイクの700c)を前後に使用してるけど、ヴィットリアの方が若干、空気抜けが遅い。今後はヴィットリアにする。他にオススメある？ >>399
ワセリンやオリーブ油は皮脂よりも肌に合わない傾向がある、くらいの意味だと思う。末期のタイヤが明らかに軟化してグリップ上がる。 >>406
ブチル同士で後輪より抜けるとかほとんど欠陥品やね >>401
まあ、お前みたいなカスは他に使い道ないやろw ワイドリムに新エトルト規格の28cと旧エトルト規格の28cは空気圧変えたほうがいいんでしょうか？ >>417
旧ETRTOの方が実質2mm太いと考えて良い。
旧28から新28なら細くなるから空気圧も上がる。
旧28の太さに近いのは新30 >>419
ありがとうございます！やはり上げた方がいいんですね！ ケルビムの人がチューブラーの素晴らしさを熱心に語ってたな
しかし長いこと乗ってるけどチューブラーは使ったことないな
みんなどうなのか ずっと使ってきたけど安物タイヤは駄目だね
チューブラーホイールを熱心に開発するメーカーが無くなって来てるから今更手を出すのは勧めないかな
ワイド化＋TLRの流れは変えられん チューブラー用とクリンチャー用のホイール持ってる人は多いだろう？
俺もだけど
プロファイルの違いを掛け合わせて４セット以上なんて事まではしないけど リムの鰡湾チューブラー持ってるけど、使わなくなって5年ほど経った。
ACが付く前の古いやつだし、粗大ゴミに出しても良いくらいだ。 >>426
読んだけど「僕の考えでは」から脱却出来ていない理論だと思う >>414
リムテープを厚手のしっかりしたものに換えた方がいいぞ >>421
最初の3年くらいはチューブラーであとずっとクリンチャーだ
今さらチューブラーに戻るには若干の不安がある >>426
チューブラー使ったことあれば真円に均等に伸びるなんて事無いの知ってるから素人騙しだと分かる。 真円かどうかはともかく接地面に大きな力が掛った時もしくは低圧にして変形量が大きい条件で最も自然な変形の仕方するのがチューブラーだからな
シクロクロスの世界ではTLRが低性能扱いされてる理由がそれだ
シクロでTLR使うときはそれなりの割り切りが必要な感じ キャットアイのサイコンのサイトとかで、タイヤ幅が大きくなると外周も大きくなる＝ホイールに組んだときのタイヤ直径が大きくなるってあるけど、あれはなんでですか
23C全盛期のフレームを使ってて、試しに25C(GP5000CL)付けてみたら、タイヤサイドは余裕があるのに外周部とフレームの距離が結構ギリで、タイヤにくっついた小石でフレームが傷だらけになった
直径同じまま太くできないんですか タイヤ周長と太さ(幅)を混同してないかね。
太いタイヤほど、タイヤを筒に見立てた場合の直径は大きいのだから、タイヤ周長も大きくなって、フレームとタイヤ間のクリアランスが狭くなるのは当たり前だよ。 >>437
あーなるほど、設計想定の内幅のホイールに組んだときに、タイヤの断面形状がタイヤ幅を直径とした円になると考えればいいのか
頭悪くてすまん
それなら>>435のように設計想定より内幅が大きなホイールで横に引っ張りぎみにすれば、タイヤの全体直径は少し小さくなるのね 内圧同じならほとんど変わらないよ
www.bicyclerollingresistance.com/specials/rim-width-test GP5000の25cでそれだと5000より太くて高さも出る4000の23cなんてフレームに引っかかってホイールまわらないんじゃないか >>440
逆に言うとGP5000は25Cの中では高さが低いタイヤってこと？
25Cで高さ低くめ、幅も細めのタイヤを探しているんだがなかなかみつからなくって。
今はveloflexの25Cをはかせてます その条件じゃがそれが唯一のチョイスだろ
潰れたシェイプはVeloflexしか見たことない タイヤに向きがあるのか！
方向逆のまま3年使ってたわ おとなしく23c使っとけよ…
フレームが25c対応じゃないのは明らかなんでしょ。
安全に使えるラインは決まっているのだから、25cという表面の数字に拘る必要なんかないだろ。
同じサイズ表記でも、GP4000は5000より太かったよ。
もっと言うなら4000の時代はどのメーカもかなり太めで、近年になってようやく表記通りの実測に近づいたという感じ。 中華TPUチューブのRidenowが32Cの対応をやめた24gバージョンが出てて
TPUでも最軽量の部類に入ってきたね。
価格はアリエクで1600円と36g版よりちょっと高いけど4，5千円する他のに
比べれば全然安い、すでに予備用として36gを用意してるから自分としては
買うにしても当分先だな。
>>447
マジか
少し前に2セット目を買ったばかりなのに
もう少し早く出して欲しかった bicyclerollingresistanceでルビノの昔の奴の方が今のより高性能って出るの何なんだ
グラフェンって意味ないんか？
Gになった途端凄い高いし何故か未だに大分昔の奴を売り続けてるし ミシュランって経年劣化でベタベタになるよな
ゴムの耐久性が低いのかな ミシュランは他と比べてかなり寿命が短いと思う。特にカラータイヤ ミシュランのレース用はパンク多すぎてｶｰカスまで使えない 某転がり抵抗サイトでアジリストの評価公開されたがいまいちだな
パナレーサーから提供されて提灯持ちしていたやつらの評価とか全くあてにならんね
まああいつら誰一人としてレースに出たこともなく、ただのアフィ目的なんだけどね あのタイヤ褒めてるのってベなんとかってアホだけな気も・・・
拭かないとパンクするとかいつもほざいてるアレw 欧米メーカーとは開発規模から予算から何から何まで違いすぎるでしょ。中華みたいに値段で勝負、値段考えたらまあいいかってライン狙うしかないよ 某サイトの数値は、きれいな舗装面では当てになるけどやや荒い舗装ではあんまり当てにならなかったりするけどね。
コルサあたりが特に過小評価されてる。
雪国の荒い舗装だと、GP5000よりきれいに転がるのに。
鯵は自称有名ロングライダーの方々にスポンサー記事を書かせた時点で信頼してない。
4000円で買えるならまあいいか程度。 安軽いのはヒルクライムやる人には魅力的でしょ
日本国内市場のボリュームゾーンを狙った仕様だとも言える ヒルクラレース用なら欧米メーカーのTT系タイヤでいいと思うよ 似たような重量と価格なら昔からジラーがあったけど結局皆んな使わないよね トレッド面の薄さは寿命の短さに直結するからな
ジラーの仕様見直し版がアジリストって感じ TLRのグラベルだからここで扱う話題でもないがグラキンもTwitterでボロクソ叩かれとんな グラキンCLとTLR合計で1万5千㎞くらい使ったけどいいタイヤだったけどなぁ 主観はともかく他との比較で評価されちゃうと厳しいな
パナ安いから！て自信持って言えたら幸せになれる 細い幅しかないCL使ってる時点で大して荒れた路面走ってないってわかんだよね とりあえずピレリ買っとけば大丈夫
合い言葉はピレリってよく言うだろ グラキンはグラベル走るとしょっちゅうサイドカットする そのジラー
サイクルベースあさひの在庫処分ワゴンに載ってたの。
価格を見忘れてたわ。 中学ｗｗ 白ヘルにママチャリだろｗ
お前どこ中だよ？ あーんｗｗ？ 中国のcyao yangのタイヤ、結構気に入ってるんだが人気ねぇのな。
CRCとかでLifelineブランドで売られてるアレね。 Lifelineタイヤは安くもないからなあ
チューブは不良品報告妙に多いし そりゃわざわざ中華タイヤメーカーなんて選ばないよ、
どういう理由でいいのか教えてくれ。 >>489
真円度が非常に高い。
メジャーどころだとコンチがドイツ製も含めていまいちで、ミシュランが一番良かったんだが、cyao yangは真円度が抜群に良く、かつ個体差が少ない。 断面じゃないよ。
ホイール組みの時で例えるなら、リムの縦ブレ方向の精度が非常に優秀。 ザフィーロマジで問題なく使える
スチールビードのプロじゃない奴でも完成車に付いてるKendaのケブラーより走り軽いし 走ってたらなんかカツカツ鳴ってんなと思ったらリアタイヤに釘刺さってて、あーこの釘抜いたらパスーって空気一気に抜けるやつだ！チューブ入れ替えめんどくせぇ！って思ってたらチューブ無傷でそのまま走れた事がある。同じようなシチュエーションでルビノは貫通して即死だったからワイはウルスポ信者 通勤こそ快適さと耐パンクを求めて前GP5000後ゲータースキンハードシェル 後輪はザフィーロで問題ないと思う
前輪はザフィーロは嫌だ 前輪ザフィーロ 後輪ルビノプロ だけど文句なし余裕だぞ
後輪が繊維まで来たら前輪を後輪に持って行くパターン タイヤはよくわかんないけど、自転車屋でつけてもらう4シーズンでパンクはしたことがない。
2年近く通勤に使えるし。 ザフィーロ重すぎ、今履いてるのより１５０g弱も重くなるとか無理。
そりゃパンクもしにくいだろうよ。いいって、、なにをもっていいのか。 重いタイヤ重いバイクを普段使って
長距離乗る時にまともなの乗ると界王拳状態になるの知らんのか
高重量のウェイト買わなくても脚力かなりつく 有名だけど金がないプロとかも似たようなことしてる
小林加奈子も普段安ーい機材を普段使って草レースで男子ごぼう抜きとかしてたし
ウクライナでもSDVみたいなかなり古い設計の武器が好まれてるしな
通勤にウルスポならまだしも5000とか使うのはバーカ メイン機お下がりの5000を外置き通勤車につけるとすぐひび割れるんよね。。 GP5000、耐摩耗性は良いんだろうけど耐候性低いよなぁ 荒れた林道走るのにaspite rbcc使ってるけど、本当にパンク、サイドカットもしない こういう用途は普通ならグラキンなんだろうが、マイナーなおかげかフリマで安く調達できるのがいい 定価で買う気は・・・しないかな >>518
RBCCはパンクばかりのゴミなうえに、ろくに走らないからみんな手放してるだけだぞ タイヤのサイドに傷
ぽっこり膨らんでしまってる
まだあまり距離乗ってないのにショック
サイドのダメージは交換割引サービスとかやってくれたら嬉しい >>512
膝や関節へのダメージは累積するから、普段から軽いタイヤ使った方がいいよ。
年をとるとしみじみ実感することになる。 軽くて細いタイヤより重くて太いタイヤの方がダメージ小さいよ ただ単に発進時に重いギアで無理やり加速しなければ良いだけだよ、ギア軽くして適正ギアで徐々に加速すれば膝を痛めない。 >>523
お前はオツムが足りないから貧乏なのに身の丈に合ってない機材使ってるだろ
中卒で強盗でムショ入ってた奴が今広尾の家賃30万のマンション住んでるけど
それと同じ 計算ができない >>524
若い時に調子こいて筋トレし過ぎて痛めた関節とか一生物で後悔してるわ Grand Prix 無印で5,000km以上走ったが、後輪でもウェアインジケーター半分くらい残ってる。どんだけ減らないんだか。そろそろ一年になるので春には替えるけど。 >>526
太くて軽いタイヤならダメージはさらに小さいよな。 自分は安全のためにGP5000にしてる
雨でも怖いと思ったことがないし、こいつじゃなきゃパンクしてるなみたいなものを踏んだこともあった
いいタイヤだよ 俺はサイドカット２回もくらったからコンチはやめた
ピレリにしてからこういうことは起きていない >>541
みたいな体験談ベースの評価ほどあてにならないモノは無いな >>544
ここのアドバイス？は、体験談ベースと、受け売りで成り立ってる。 一昨年ピレリ、去年コンチで計1万キロ走ったけど一度もサイドカットしてないので、どっちも良いタイヤ。
これでええか？ コンチに限らずサイドカットなどした事ない
レッドブルがスポンサーしてる様なガチダウンヒルなら分かる 歩道と車道を頻繁に跨ぐような走り方しなければサイドカットなんて起きんわ 4000s2でカットさせたことあるわ
それ以降コンチなら四季履いてる。サイドに傷は入るけど表面だけで止まってる
俺の運転が不注意なのは認める サイドカットってサイドカットするような状況ならどのタイヤでもカットになる。突き刺しパンクもパンクベルトがあっても無くても釘みたいのが刺されば同じ。 >>550
そういうことじゃない
コンチのサイドカットって心当たりが全くなくても発生するから厄介なのさ 劣化してヒビ入るならわかるけど、勝手に切れるわけないんだから歩道の縁石とかで擦ってたりしてるんだよ。 コンチじゃなくてヴィットリアのスキンサイドだけど
廊下のローラー台から外して部屋に戻す時柱の角にぶつけてサイドカットしたことあるわ >>553
そういう走りはしないからな
過去２回とも異物等かすめたり踏んでないのにサイドカットはいった
もちろん落石だらけだの林道だの行かないよ
普通に車道を走っているだけで発生してる
コンチのはこれが特徴的でさすがに嫌になって使わなくなった 思うにサイドカットしたことない人は
これこれしたからサイドカットしたのではないか？
と予想するかもしれないけれども・・
当事者からすると納得できない不可解なサイドカットなわけ
まさに勝手にサイドカットしてるというね
長いロード人生の中でわけのわからないサイドカットが起きたのはこれだけだわ 劣化してヒビが入ってそこが膨らんでカットすることはたまにあるな >>555
説明読んでて原因分かった
下のコーナーでかなり車体を倒して攻めてるからサイドの部分に負担がかかってるんだ
まあレース用タイヤにしてはサイドが弱いからコンチは避けた方が良いかもな >>555を読んで>>558の結論に至るとはな
謎思考過ぎる TLRとはいえパリルーベやUCI初のグラベルレースを制したGP5000のコンチが弱いとはたまげたなあ 昔激安のタイヤで指定限界値まで圧上げたらサイドが裂けた事はあったなぁ
コンチのgp系でそんな事起きた話は俺は知らん 下りコーナー攻めまくりのWTで一番使われてるタイヤメーカーが素人のコーナリングでサイドカットするほど弱いってすごいな
頭地面に擦りつけて曲がってそう >>563
プロより速い人
か
プロより乗り方やメンテが下手な人
のどちらかだね
どちらなのかは謎 GP4000の頃は特にそうだったけど
現行のGP5000でもサイドカットしたとかって話は割と聞く 分からん人いるかも知れんから補足
人気なくて誰も使っていないようなタイヤはサイドカットするって話をまず聞かない
理由は分かるかな？ サイドカットってウンチがフロント上げないで段差超えてるだけだろ >>569
そうでもないんじゃない？
サイドカットで検索すると他メーカーのも普通に出てくる サイドカットは一度もやったことがないから
どーゆー乗り方したらそーなるんかよーわからん 車道から歩道の3cmくらいの段差を乗り越える時に斜めに進入するとカットしやすいな。
どっちみちサイド部分を擦ってるんだよ ちょっと道の悪い九十九折のダウンヒルで2回ほどやった
たぶん枝とか飛び石じゃないかと デュラノプラスにしてから1年パンク知らず。重いが。 リアが弾いた雲母か何かが奇跡的な反射角でリムに跳ね返ってサイドカットてのは過去に1度あった、アルミリムに傷残ったくらい激しくカーッン！って鳴ったからあれ喰らうとどのタイヤも即死だと思う 雪国で冬になると小屋(室内だがとてつもなく寒い)に置いてあるロードバイクのタイヤにヒビ入るんだがやっぱ寒さだよな？、新品で200キロも走っていないのに薄っすらヒビ入ってきたからホイール外してホイールバッグに入れて部屋で毛布にくるんでるんだがこれ以上の保管方法ってあるかな？
ゴムが分厚いママチャリやクロスバイクのタイヤには殆どヒビ入らないんだよ。 雪室作って埋めておけば適度な湿度で乾きにくく春には甘くなるよ 夏場はビニール袋保存は熱で厳禁だけど、冬なら乾燥防止でビニール袋入れた方がゴム劣化しないのかな？ 別に夏場だって安普請の自転車屋の二階物置みたいな換気無・エアコンなしの
蒸し風呂じゃなければ問題ないし
冬だって段ボールに入れときゃ問題ないだろ >>584
現実的なところはそんなものじゃない？
空気が抜けると癒着しそうだけど、定期的に空気入れてやっている？
まあ、紫外線とか空気で劣化するらしいからタイヤだけ外してパウダーまぶして
真空パックとかもいいかも知れない
逆にへんな癖がつくかな うちは洋服ダンスで問題なし。子ども3人とも独立したんで、ウェアやらパーツやら詰め放題w 年明けにAmazonで以前買ったタイヤリピ買い2200円×2したが
その数日後に3000円に
まぁそういった時々上昇あるから数日でまた2200円に戻るかなと思っていたがずっと高いまま固定
今のタイヤがそこそこ擦り減ってもいたし1年くらい前からそろそろ予備で買っておくかとは思ってはいたがなんとなく放置
年明けてたまたまタイヤ洗ってて僅かいケーシングが数本見えてて
あっと思ってずっとチェックしてたのを即注文で助かった
ペアで1600円も上るとさすがに別のにしようかとか買うの躊躇してしまうからな ロクな仕事つけなくて安糞タイヤしか買えない奴だなってのが書き込みひとつでよくわかる >>593
ま、ニワカのお前には意味は理解できまい 大長編を書いたドストエフスキーやプルーストや山岡荘八は無能ですかそうですか 2200円のタイヤが値段の割に高性能だみたいなレビューかと思ったら高くなってて買うの躊躇するわって言う話だった >>598
プルーストは無能だな
クッソつまらねえ 小説と掲示板の違いが分からんほとんど馬鹿では仕方ないな
まともな仕事できない知能だし、可哀想としか思わん 何言ってるんだこいつバカ無能連呼して
長文がうんたらとかお前はただのスマホ猿じゃねえの
とっとと死ねやクズ 初心者の頃は
お高いタイヤ、お高いチューブを信仰したがるからな
1度でもパンクしたら捨てて新品チューブに交換
タイヤは3000kmで交換
チェーン、ワイヤー類は1年で交換
こういうのが無意味だったといつ気づくかだｗ 変えることが悪いことではないし、1年で1万キロ走れば変えるべきだからな
ワイヤーは2万キロ以上余裕だと思うが タイヤ交換で違いが分からないくらい鈍感なら安く済むなw ワイヤーはアウターが破れるまで使ってる
3年くらいは十分持つ 短いサイクルで交換自慢する奴はこのスレでも昔からいるしね
無駄金使って経済回してくれてるからいいかもな
そういうのが無駄だと気づけない可哀そうなお脳にはちょっと同情・・・はしねーか 長いサイクルで交換自慢する奴はこのスレでも昔からいるしね
こうですか？ GP5000使用履歴
1セット目 6000km近く走って摩耗してきたので前後交換
2セット目リア 砂利道を走行したせいかあっさりタイヤ中央が剥がれてリア交換。多分2000km未満
2.5セット目リア 気づいたらサイドのダメージでぽっこり膨らんでいる。多分3000km未満。近いうちに変える。 >>610
言うほど酸っぱいか？w
タイヤなんて911の極太タイヤに比べたらゴミみたいな値段だし いきなり車と比較しだすのめっちゃ酸っぱそうだからやめなよ 琵琶湖マイスターも外車とかスポーツカー好きだったし何か引き寄せるものがあるのか ロードのタイヤなんて最高級でも、たかが知れている
その上、効果は実感しやすい
それすら買えない奴が車を例に出すとか哀れ過ぎるな
しかも軽すら買えないのに、子供の頃憧れたスーパーカーてw
酸っぱい葡萄のバーゲンセールだぜwww いいかい学生さん、5000をな、5000をいつでも履けるくらいになりなよ。
それが、人間偉過ぎもしない貧乏過ぎもしない、ちょうどいいくらいってとこなんだ コンチは固めなので嫌です
ビットリア派です
コルサが良いんです 911ってスーパーカーか？
ここスレ民って年収300万円は信じられても3000万円はネタ扱いするようなレベル？
金ないからチャリ乗ってるの？ ネタとまでは言わないがかなり誇っていいレベルだろうな 世間の金持ちが全員車に1000万単位の金を使ってるわけじゃあるまいに。
極論バカは大変だな。 タイヤに限れば下手な車よりランニングコストかかってる気がする 誰かコルサネクスト32Cか34Cの人柱になってくれ 貧乏人の中では、金持ち＝車持ち、ってイメージなんだな
浅はかと言うか、かわいいですなw >>623
そら年収3000万はいても、こんな所で自慢してるアホは絶対にこどおじだと思うん 都会じゃ自動車は贅沢品でも田舎じゃ誰もが乗っている必需品になる。
低温でタイヤにヒビ入るのはゴムが寒くて硬くなるのに気温で気圧変化が起きてタイヤが膨らんだり縮むのを繰り返すからだな。 寒いと空ペットボトル内の気圧が下がってペチャンコになったりする。 >>633
PV=nRT (Tの温度はケルビン)
寒い日と暑い日の温度をそれぞれ-10度と20度としよう。ケルビンなら、263Kと293Kだ。
263/293=約90%
なので寒い日の空気の体積は暑い日の90%
ではタイヤは10%の空気圧変動でひび割れするかというと、しないな。保証レンジがもっと広いから。空気圧変化によるひび割れ説はダウトだな チャリなんてバイクと比べれば軽いんだから室内保管すればいいのに それは室外に放っておける程度の自転車を通勤用に使ってるってだけじゃね >>642
そうだよ
室内保管のは別に有る
でもタイヤの寿命やランニングコストが気にかかるのは毎日使ってるボロい方のチャリだな
ロードバイクのお下がりの良いタイヤをそっちに着けると凄い勢いで劣化してくんだよね
元々安いタイヤの方が持ちこたえるな 劣化してものなら何もここで言うことはないし劣化するのが嫌なら室内に入れれば終わりだな 小屋は室内だけど雨風しのげるだけで寒いんだよ、今朝も朝起きて外出たらマイナス10度だった。 通勤用ならマラソンやツーキニストのリフレクター付きとかでいいんじゃね なんか外に出してるから貧乏人だの、家が小さいだのほざいてるやついるが、
金あるならチャリなんか外にほったらかしとけよ、盗まれたり錆びて汚くなったら買い替えればいいだけやろ情けない。 初心者の俺。
コンチネンタルの4seasonを愛用しているけど、
パンクしないでもう少し柔らかいタイヤはない? >>647
ツーキニストはありえないほど転がらない
グリップもイマイチ
丈夫さだけはピカイチ
ほぼママチャリの乗り味 タイヤの劣化の原因は紫外線とオゾンとか酸素でしょ
車体にカバーかけると湿気が抜けなくてボルト類が錆びるから、直射日光と雨風を凌げるとこ探すしかない タイヤワックス塗ったら滑って怖い
よく見たら自転車には使うなって書いてあったわ ダイソーの自転車カバーを洗濯バサミで留めて置けばいい 今の時期に紫外線で目に見えるような劣化しない、オゾン発生するものが近くにあるか低温で劣化するくらい。 超久しぶりにMTB乗り出したんだけど（Trek）ビードが硬くてパンク修理もタイヤ交換も出来ない
それ用のタイヤレバーとかあるのかしら？ コルサnextの34c 買ってみたわ
240g は最軽量でしょ このスレ的にはアジリストよりEvo 4の在庫を買った方が無難なのかな? アジリスト、使う前にワックス落とさないとパンクするからいらない 転がり抵抗サイトのアジリスト評価、チューブレス版なので、Race 3と直接比較できないのが残念 (Race 4は掲載されてない) >>667
おそらく転がり抵抗サイトの意味が分かってない まぁそういうの気にするのも5年10年くらいまでだな
やがて対パンク性能重視の重い固い安いタイヤを常用するようになる 例えばどんなのですか?
安くてパンクに強いんだったら価値がある。 色々考えるの面倒臭くなったからgp5000に中華tpuチューブで満足してる。 >>675
ありがとう。このタイヤは知らなかった。28c のフォルダブルで450g ってさすがにかなりの重さだな。 使ってる人が多い700x40c付近で500g前後
50cで650gとかそんくらいだから平均とってもそんなに無いあるよ 200gのタイヤはいてるの身からしたら、５００とか６００とかよーやるわ。 今どきは細っそい軽量タイヤ履いてるなんて拷問椅子じゃんとか言われる時代です エンジン付いていてボタン押すだけで走るならオートバイくらい太くて良いんだけどな、人力だから綺麗なアスファルトは28cの太さで限界だわ。 ほんの5年くらい前まで25cや28cなんて重くてヤダヤダそんなのクロスバイクだって人多かったし気にすんな。時流にのってこうぜー でも重いのを無理に乗ることもないかと。
上に出てるデュラノプラスってあまり安くない... >>686
1年パンク知らず。
ブルベやキャノンボールには便利 ぶっちゃけ1本200gのタイヤでも400gのタイヤでも速さは変わらないからなｗ 太いタイヤの安定性は抜群だけど重いタイヤがそうだとは限らない ママチャリに付いてるようなタイヤは耐久性に極振りしてるから細いわりに激重よね >>688
それは最高速の場合で、加速や上り坂は違うぞ。 タイヤで筋トレしたければスパイクタイヤで走れ
27.5/2.25inchだと一本1.1Kgとかで接地抵抗も多いから出足がめちゃ重い
でもSNS見たらこの季節に北海道を長距離走破してるのがいて相当タフな人っているものだなぁってつくづく思う >>690
重たくて細いタイヤの話はしていないが
太くて 重さが増しても そのデメリットを相殺出来るメリットをどう評価するかですよ >>692-693
お前くらい貧脚だと体感できるくらい違うんだろうな
ツール出るくらいのプロ選手でも軽量タイヤは絶対使わないよな まぁ軽量タイヤで喜ぶ馬鹿は初心者くらいだからそっとしておいてやれｗ >>706
平地徘徊ポタリングジジイには重さなんか関係ないよなw 平地徘徊ポタ爺でも信号スタートが軽くなるので軽量タイヤありでは？
てか軽量タイヤってどんな奴のことなんだろうメーカーが出してる最上位は大体軽くはなってるけどそれとは別でただ軽さを求めたタイヤ？ 発信停止含めて低速時での安定性が高いから重くても幅広タイヤの方が徘徊ジジイにはいいと思う 軽量って、Grand Prix Supersonicみたいなタイヤでしょ 素人風情が決戦用タイヤとか決戦用ホイールなんて言ってキャッキャする時期はあるっちゃある
非力な奴ほどそういうの考えるもんな こういうのはどうでも良いので、タイヤの話を聞きたい 去年と比べてタイヤかなり高くなってるのな
ワイズのセールで少し安く買えたからよかったけど 去年15000円で買った5000の28cが14000円とかだな
もうちょっと戻って欲しいところだが クローザープラス買えよ
安くて丈夫だぞ自転車遍路にピッタリ 本当に丈夫なの?
広告はしょっちゅう出てくるが... >>722
嘘こけ
クロプラなんて単価は安いけどライフも短いから全然お得感無いタイヤだろ タイヤを28Cから32Cに換えたけど、快適すぎてもう戻せないな。
フレームのタイヤクリアランスが足りなくて32C止まりだけど、
できることなら34C以上も試したい。 >>724
「クロプラ」なんて略称がさらっと出てくるくらいには馴染んでるじゃん
俺はそんな略称聞いたこともない
さては発言に反して使い倒してるな >>725
あなたの快適は乗り心地が柔らかいっていうことなんでそれでいいです。
私の快適は軽く軽快に加速もできること32cから25cにしています。32なんて戻せない 俺はリムモデル使ってるから28が限界
でもポタリングだから多分32くらいがベストと思う
ディスク使いたくないから、クロモリのカンチブレーキに乗り換え検討 いま出ているバイシクルクラブ3月号のオールロードバイク/ヤン・ハイネさんの特集は勉強になった
https://funq.jp/bicycle-club/article/852364/ >>728
タイヤの28→32Cへの交換と併せてチューブをブチルからTPUに換えてるから、前後トータルで160gの軽量化もできたんだよ。 リム幅に適正のタイヤサイズがあるけど完成車のスペック表見てるとリム幅の2.4倍以上のタイヤをしれっと履かせてたりする事があって怖い >>733
32Cの空気量のおかげで、TPUでも28C＋ブチルより快適だ 空気量的に最適解は35cだろう
エアロ性能とのトレードオフで28c-32cがいいだけで、真空中を走るなら下手すると38cがベストかも >>739
無駄に荒れそうな話題だから回答しないが
ディスクとリムのメリデメならググれば無数に出てくるから分かる >>735
32c＋ブチルいやラテックスなら更に快適ですよ
別にその組み合わせが気に入ったならそれでいいんだけどね 世界中のみんなが使ってるもんが使えない障がい者ってこと？ リムモデルは28cが限界ってサイドプルキャリパーブレーキだからかな？
うちのはカンチでace-19とかOPENPROに32c履かせてる。最近BR-CX50手に入れたからブレーキもよく効くわ。
ランドナーでもSURLY系でも旧車レストアでも本人の勝手やろ。ポリシーも。でもまあ発表するもんでもないが。 >>738
路面抵抗はどこ行った。 細いのから太いのに変えて一番感じるのはこのもっさりかんだよ。 32cで坂登っても遅いもの、走り出しや加速も遅い、平地をノンストップでTTやったり、下り坂をずーっと走るみたいな使い方する人は少ない。 人により使い方とか好みが違うことが理解できない奴がいるな
発達か 今時カンチ台座ついてるのなんてフォークまで鉄のグラベル、クロスバイクもどきみたいなのばかりやし普通に機械式ディスクでええかな
あ、自分の話ですよ！ 必死な赤い馬鹿をみんなで弄って遊んでるだけスレになっとる
本人気づいてないのが辛い サイスポも広告だらけになったな
昔はいい記事が多かったのに 昔から広告多いイメージだけど最近のはもっと酷いの？
なんかオサレファッション誌みたいになってからのは見てない
読んでた頃
https://i.imgur.com/fMXo8rF.jpg
最近の
https://i.imgur.com/v4ivlDV.jpg インターネットが無い時代は広告がメインだったなｗｗ
あとは大山田輪太郎しか読むとこなかった 本屋が近くに無くなったから
自転車雑誌とかパーツ本とか いつの間にか縁がなくなって5年以上かも サイスポとか読みまくってたからスポーツ科学とかやたら詳しい
変な子供だったと思う >>757
まったり系は別の雑誌が担ってたな
古くはニューサイクリングてのもあった
サイスポと双璧をなすもう一つの雑誌はまだあるのか あの手の雑誌は一年も購読したら、もう良いや…てなる サイスポといえば、何年か前に 創刊号のレプリカが
付録でついてたな。 >>724 >>727
クローザープラス、2000キロぐらいは耐パンクも含めて性能を発揮してくれるんだったら、軽くて安いので、「使い倒す」のには良さげだが... 自転車雑誌も企画がマンネリだからな。あとライターの質が落ちた。
つべでGCNとかの動画見たほうがよっぽどためになる。 電子書籍の自転車雑誌って、電子書籍用にレイアウト変更とかされていなくて、
雑誌を画像として取り込んだだけだから、かなりの大画面じゃないと読みにくい
動画の方が分かりやすいし、もう雑誌買うことはほぼないな ｶﾞﾄｰｽｷﾝ(・∀・)後輪使いしてるが減らんのう
前輪のPRO4COMPの方が短いスパンで交換とか ミシュランはタイヤもチューブも耐久性ウンコなイメージしかない >>776
使った事ないけどファンがいるってことは仕事はしてくれるのかな？ ミシュランって経年劣化でサイドがベタベタになるよな
ゴムが溶けるタイヤと溶けないタイヤがある PRO3溶けない、PRO4溶ける、POWER溶けない
PRO4時代長かったから溶けるイメージあるね マジで？
俺も未だに溶けると思ってたから避けてた。power出てから結構立つけど試してみようかな。 PRO3号機が溶け始め
それが酷かったのでPRO4以降は手を出していない >>780
POWERはコンペ、オールシーズン、エンデュランスと溶けてない
ただコンペはレース用だからか耐久性なさ過ぎ >>780
マジでPowerからは溶けない
ただクラック入りやすい
PowerCupでは改善したんだろうか？ コルサネクスト28cクリンチャー
公称210gで204.99gと215.43gだった コルサネクストってパワーカップとかGP5000,に比べると転がらない気がする。 値段からしてセカンドグレードみたいなもんやしフラグシップに比べたらそりゃ当たり前やろ ウルスポ3ってカラー展開あるはずなんだけど、どこの通販見ても全然在庫ない or ゴミカス高いのばっかだわ
黒以外は生産絞ってんのかね どこにも見当たらないって訳じゃないなら「あるはず」はおかしいな ウルトラスポーツ買うならザフィーロだろ
レベルが違う 重さが違う。
なんか最近ザフィーロザフィーロ言うやついるけど同じやつか？ 無印ザフィーロはグリップ弱すぎだったけどザフィーロプロになってからは最低限のグリップあるし
何より耐久性が鬼のように高いので練習通勤用には有りだと思う
CRCのセールで1100円で売ってたことあったし ザフィーロプロはザフィーロの名前の付いた別物でしょ
ほんとに安くて耐久性もグリップもあって欠点のなさだけなら最強 ザフィーロって雨で濡れた道だとグリップしなくて危険って聞いたけど >>788
>>789
コルサネクストは昔のパナレーサーっぽい印象
接地面が細めだからカタログスペック軽いし、倒し込んだ時には太さ普通でグリップ力あるから軽量タイヤでもコーナー不安なし
その代わり、転がり抵抗と耐久性についてはやや残念 今使っているあさひPBのHigh Protectionというタイヤが地味だけど気に入っていたが、あさひの試してみようと、パナレーサーのあさひ専売商品のレバンタール PRというのを買ってみた。
耐パンクベルト入りにしてはトレッド層が薄いのでちょっと驚いた。通勤にも使うのでHigh Protection をリピートすべきだったか?と履き替える前から不安になっているが...
安物なんだけど、誰かレバンタール PR使っている人いますか? ネクスト別段安く無いしそれならgp5000で良くね？ってなる >>801
よく通勤ごときで3kも出すな
ルビノプロ2kで買えるのに ザフィーロプロは世代によって性能も価格も全然違うだろ
最新はグラフェン2でお値段もウルスポ3と変わらん
無印ですら４辺りから街乗り平地なら余裕で実用レベルだし ザフィーロは耐久性一点特化で他ダメってイメージしか無かったけど
最近のはちゃんと進化してるんだな >>801
見た目は完全にクローザープラスと同じ。 ゴムの割合が違うぐらいかな？ >>802
GP5000無印は値段と品薄の問題あるからなあ
あと、2018年販売だから設計が少し旧い
設計旧いからこそリムブレーキ用タイヤとしては素晴らしいけど、ディスクブレーキ用タイヤとしては最新ホイールで活かしにくい
2021年から売りだしたGP5000sは設計が新しくて良い品だけどチューブレスレディのみだし超品薄 CLなら普通にアマで手に入るレベルだしそう高いもんでもないだろ >>807
どういう点で古いんだ？
第一線で活躍しているが？ >>808
だよな
単なる無知の自覚すらない知ったかぶりだったわ ワイヤービードって折りたたんだらだめなのか
普通に曲げて畳んでたわ(笑) メーカー非推奨
ちな、アリエクで買うとぐるぐる巻きにして届くw そりゃ2018より後から出た物の方が設計が新しいけど、製品として優れてるかと言われると疑問だな。
逆にGP5000と同価格帯で優れてる物って何がある？
勿論、ヒクルラオンリーとか極端なステータスのタイヤならばわかるけど、バランスが優れてる点ではトップレベルだと思うのだけど。
>>811
そもそも畳めるか？？
昔だけど、マラソンを畳もうとしたけど心が折れたw >>812
ぐるぐる巻きってどんな感じですか？
折りたたんだのをぐるぐる巻きで止めてあるってことですか？ そう、
俺の時はラップ的な奴でグルグル巻きにされて届いた。 油圧にスルーアクスルなんて大滝に出るんですかって感じなんだが
シマノハブは回転が露骨に重くなった上にリアは猛烈に高くなったし
ワイドリムもリムだけで４−５万はするカーボン使うオタッキー向け >>816
ワイヤービード曲がってませんでしたか？
癖のついたワイヤービードのタイヤ問題なく使えましたか？ >>817
適当に完成車買えばもれなく油圧スルー、10万台のミドルクラスのホイール買ったらもれなくワイドなカーボンリムになっちゃうのにそんなん言ってもな
時代に取り残されたオタクって感じでいいよね君 ワイヤービードのタイヤ切り刻んで捨てたいんだけど何使えばいいの？
ワイヤーカッター？ >>820
お前はコロナで値上がりしまくったボッタクリ自転車乗ってるバカなだけだろ
ワイド（）なホイールに油圧ブレーキなんぞ付けた所で乗り手の性能が9割以上だからな
最近始めたばかりの白帯が粋がってるみたいで恥ずかしいの自覚しろよ
普段練習してない雑魚が10万円台のホイール使った所で鉄下駄R500にも勝てないぞ
ガンダムじゃねえんだから 後から出てきたのが強いとかバカすぎる バーーーーカ フロントフォークがboostでフレームはQRのコストダウンとかホントやめてほしいね >>806
ありがとうございます。
少しだけレバンタールPRの方が重いのですが(それでも28cで260g)、その分クローザープラスより耐パンク性や耐久性が向上していることに期待します。 >>818
横だがアジリストを鯵って書くスレでそれは野暮ではなかろうか 鰤 ブリジストン
鯔 カンパニョーロBORA
鯵 panaracer AGILEST ←←New！ >>826
馬鹿に合わせる必要ないからな
Amazonを密林とか書く気持ち悪いジジイとかホント嫌われるよ >>831
ダメなオタクとかダメなジジイは自分の常識が世界の常識だからなあ
相手に伝わるか考えられんのだろうな
北斗の拳なんて女なら読んでない人の方が多いのが分からない
話したことがないから QRとかいう貧弱な車軸モドキは早く絶滅してほしい(暴論) wiggleを自治区と言うやつは相変わらず居るけどな >>832
北斗の拳イチゴ味て女向けパロディがあるだろ >>835
あれはリアルタイム世代のおっさんじゃ無いと何が面白いか分からんぞ
ターバンのガキとか イチゴ味なんて北斗読了した奴しか読まねえだろ
アホか QRにわざわざ変な輪っか挟み込んだりスキュワー使って剛性アップだあ言ってるおじさん結構おったな でもうん十年前のMTBシーンはリムブレーキでダウンヒルしてたしスルーアクスルなんて無かったよね そもそもマウンテンバイクなんてうん10年前にはなかったよ >>840
そうやって規格を変えていって買い換えさせるんだよ
アホが乗せられてるだけで別にディスクもアスクルも要らん ショーンパーマーの頃は良くDHでシューが溶けなかったなあ
MTBは流石に油圧いるわ Vだと山サイでシュー1/3位減るから金かかって仕方なかった wiggleでゲイスキンが入荷と速攻品切れを繰り返してるね
四季廃番で代替品としての需要が拡大したのかな？ 30年前はうん10年前にはならんのか？感覚の違いかなぁ >>845
いや、単なるアホだろう
ビーチクルーザーダウンヒラーができてからだと50年近いし >>828
Amazonをクソアマと称しても大丈夫ですか？ アマゾンが山本大介ならわかるけど、密林ならジャングルだよな。
寒いとタイヤの空気圧下がりすぎる、空気の膨張と収縮でヒビも入るし冬のタイヤ管理キツイわ >>850
確かに二重の意味でアホだな
金星と書いて、まあず と読ませるDQNネームのようだ 山本大介とか何言ってるんだ？
Amazonに山の要素も大介もねえだろ
お前勉強できないだろ >>852
オマエは勉強だけ出来て他の事がてんで駄目そう >>853
いい年して勉強とか言ってるアホは勉強もできないだろ
勉強できないって言われるのと辛い、っていう自分のコンプレックスを自白してるだけ お前運動バカか 職業土方とかクソ中小のゴミなのか
ある程度の規模だと会社の金でMBA取れるしそのために相当勉強しないといけない
マーチとかバカ大だと声かからないから知らないかもしれんが
副業で大家とか土地転がし等やるにしても宅建合格位は当然の常識として必要だし
銀行とか他の職種で受験しに来てる奴沢山いるからな
受験料高いのに金だけ払って受けない奴・何度受けても受からない奴もわんさかいる 学歴で人見下す人の大半が学歴コンプレックス持ってる人 哀れだねぇ
まあ、アホは相手しないでタイヤの話をしないとね リム幅15mmのナローリムに32cのタイヤ履かせるのって一昔前なら普通だったけど今は駄目って認識だよね ところで、Amazonに山本大介が良くわからんのだが、説明が欲しい。
少し気になる。 >>861
逆に聞きたいけど、お前インターネットとかグーグルって知ってる？ >>861
なんの意味も無いことに、なんで気になるのかが、気になった。 >>866
すまない
彼はインターネット覚えたてのチンパンジーなんだ >>867
そうだな
スレ違いはこの辺で終わりにして欲しいものだ >>866
名前も一般的だし関連性が無さすぎて、検索しても引っ掛からんだろうと思ってたし、突拍子もないからローカルネタか？と考えてた。
>>862さん言う様に
仮面ライダーアマゾンの俳優？かま主人公の名前で良いんかな？ >>870
検索のプロの俺が特別に指南してやるが
こういう時は
アマゾン でググらず
アマゾン 山本大介
でググるんだよ
仮面ライダーで正解 ルビーのプロ半年でサイドカット出てきた
弱すぎないか？ サイドカットて出てくるものなのか？
ひび割れとサイドカットて別物だろ 冬はゴムが硬くなっているところに気温が低くなると気圧が下りタイヤが収縮膨張を繰り返すから一周ぐるっとヒビが入る。
新しいタイヤでも同じ、空気を入れない状態で暖かいところに保管すればヒビは入らない。 >>874
ほかのスレでも書かれてたが、製造が2019年とかだから、保管状況がよいと言ってもそろそろ限界なんじゃないかな。
今も製造してるのかな？ 仮面ライダーアマゾンとかアラフォーの自分でも知らん ここは爺さんしか居ないのか
もちろん大滝も分からんです >>878
俺も知らなかったけどググって１０秒で分かった
お前がスマホもろくに使えない、もうろくした老害ってだけのお話 シュワルベのチューブが最近バルブコア不良多すぎる気がする
たまたまハズレを連続で引いただけなのか、コストダウンだかで質が下がったのか…… チューブはどうしても当たり外れが大きいと思う
口コミもハズレ引いた人の意見と当たりの人で両極端になるし
俺はシュワルベでハズレを引いてからはコンチネンタルしか買っていない
ハズレだったのか俺の交換が不味かったのかは五分五分だが 同じ店で同じブランドの物を同じ時期に買ったら、そのチューブの製造ロットも同一だろうからね
もし不良があれば、同一ロット＝同じような不良になっている可能性は高いよね シュワルベのチューブ不良ってバルブコア緩んでるだけじゃねーの？バルブコア交換できるタイプは取り敢えず締めるの必須たぞ。 シュワルベって一番手軽に買えるから使ってるがバルブコア外す必要ない人にはトラブル増やすだけなのがな～
5年以上買ってるが外せることが役に立ったのはパッキンが劣化でだめになった1回だけ ずっとシュワルベだけど不都合出た事なんて一度もねーからどうでもええよ 非グラフェンのルビノプロは普通に製造し続けてると思うよ バルブの根本のゴムの剥がれなら運用のしかた変えるだけで劇的に起きなくはできるけどね
年に数回起きてたようなのが10年に1回も起きるかどうかってくらい減る ゴム製品はロット差大きいと感じるわ
製造ロットなのか、途中の管理ロットなのかは知らんが同一モデルでもひび割れとかはかなり差がある アマゾンで注文したら製造が2年前のタイヤ届いたけど、数年くらいじゃ変わらないでしょ ゴムの分子レベルでの架橋構造に違いがあるとしたらオゾン濃度の影響としか考えられない、俺には 使い始めると保存状態良くても経年劣化は進むだろ
熱でも光でも空気でも劣化するから倉庫でも劣化はするだろうけど、それ言い出すと面倒だから見ないようにしている感じ
ヘルメットも同じこと言われてたな、別スレで タイヤバカ高いから１５年以上前に全然繊維が出ないから飽きて放置してた奴また使ってるけど
正直余裕だなあ プロテックは走りはイマイチだけどやたらと持つし全然パンクしない 今まで軽量の割にトラブルが無かったのでMaxxis ウルトラライトを使い続けてきたけど流通が極端に減ってる
700x23/32C 60mmなんてネットでの流通皆無で見つける事さえできないよ
リムブレーキだけど中華TPUチューブを試してみようかな
アリでおすすめあったら教えて というかアリだと例のピンク色のやつ以外無いような
レビュー多い所から買えばまぁ大丈夫じゃね
でも中華あるあるで検品は甘いだろうからハズレ掴む前提で多めに注文しておｋ 最近緑のCyclamiとか言うのもあるね。38gでバルブが金属。
ピンクは24gもある。バルブは全部樹脂。
ピンクの36gの方をリムブレーキで使ってるけど問題ない。 >>901
ポタリングレベルなら何でもええ
シビアに使うと劣化で死ねるってだけ その緑の金属バルブのやつを、2本＋パッチキット付き1600円台で買った。
実測は32g。
前後で180gほどの軽量化、踏み出しめちゃ軽い。
ただ荒い舗装で、ゴーって音が大きいんで、ちょっとびっくりした。
まだ一ヶ月ほどなんで、耐久性は不明。 >>902
ジャイアントストア行けばOEM品が普通に置いてあるだろう？
どうしてもネットで確保したいなら、国内通販でブリヂストンのエクステンザ軽量チューブ買えば良い
エクステンザ軽量チューブ ＝ マキシス ウルトラライト チューブ
エクステンザ超軽量チューブ ＝ マキシス フライウェイト チューブ TPUチューブは5bar上限でデリケートらしいが俺のエアポンプに空気圧計がついてなくて不安
先日軽量ブチルチューブを空気のいれすぎで破裂させてしまったためTPUでは空気圧を測りながら空気を入れたい
空気圧計をサイクルベースあさひで買ってくる お前はなんのtpuチューブの話してんの？
上限5気圧なんて聞いたこともねーわ
つうかどっから湧いて来た >>903-906
Youtubeで比較動画があったので緑のヤツを買ってみた4本パッチ付きで4000円弱
価格は逆転したみたいでピンクの36gの方が安くなってるね
ログインせずに閲覧すると新規登録価格でピンクのridenowが500円/本切ってるのがあったぞ
アリ童貞はチャレンジアリかも
ログインすると2本1500円位が最安
>>908
5barってタイヤ装着しない時の上限だろ
普通はタイヤの空気圧に従えば良いと解釈してるけど、違う？ フックレスリムで使う場合の話？
ZIPPのフックレスリムホイールの上限空気圧がメーカー指定5barだったから、責任負いたくないチューブメーカー側もそれに合わせたとかじゃないの？ >>910
TPUどころか普通のチューブだってタイヤなしで5barも入れたら破裂すんだわ タイヤは何？
やっぱり乗り心地は固く悪くなるんかな。 tpuチューブのタイヤ無しはよくて1barまでや
大抵は0.5程度
何の話かほんと謎ちん >>908,912
タイヤ装着せずにあまり膨らませるるとダメだよって書いてある
8psi=5barチョイ
https://i.imgur.com/7NonK8T.jpg >>916
そっか
学校では教えてくれなかったから… チューブドはチューブレスレディより簡単に軽くできるから重いチューブ使いたくないよね。
重いチューブ使ったところで突き刺しパンクは軽量と同じだしリム打ちパンクは走り方次第。 アリエクでTPUチューブを予備用に2本追加購入
1本あたり約750円 アリエクでTPUチューブ1本とリペアキット8回分を購入
これで前後TPUチューブ＋スペアTPUチューブ3本＋ピンホールパンク修理8回分体制を構築した（キリッ） コルサネクスト34C tued（5bar程）を前輪にだけ付け換えて数十キロ走ってみたが、なかなかよく転がる印象！GP5000とは違って、ヌルヌル進んでいくような感じだ。
衝撃吸収性も割とある印象だよ……
でも、空気抜けるの気持ち早い気がするよ。
元は両輪ともグラキン32C ss 着けてて、今は後輪だけ。 Schwalbeのバルブの継ぎ目から空気漏れするのって仕様なの？
空気抜けてておかしいな
↓
チューブ調べるも気泡無し、空気入れたら直る
↓
次の日抜けてる
こういうのを繰り返させるために嫌がらせしてんのこの会社？
客舐めてんのか？ >>927
有名な話だ
買う前に調べる癖をつけなさい ミニベロの軽量チューブでその症状が出たけど噂に聞くバルブ不良ってこの事だったのかーと妙にウキウキした
ロード用は今のとこ一度も出てないけど軽量チューブはバルブが黒いから気に入ってんだよなぁ 私はmaxxis lightチューブずっと使ってるけど問題ないよ なんか急にシュワルベ下げ君が湧いてきてんな
確実に同じ奴だろうけど 何か緩んでたのに気付かなかったというよくある話じゃないの >>シュワルベのチューブ バルブコアが分解できる以外、コンチと大した違いはない。
自分はそのとき手元にあるものを使っている。 シュワルベのチューブはやや長めだから折り目が付きやすく神経を使う ミシュランのチューブ長めなんだが、長いチューブってメリットある？
なんでぴったり作らないのか疑問だわ
噛みやすくならないのかな？ シュワルベからミシュランに替えたけど、シュワルベのはもっと長い 長めだと伸縮しないブチルチューブでも多少膨らませたとき余裕あるでしょ？噛みやすいかは噛まないように一周確認するんだからノーチェック運任せでチューブ交換している人にしかメリット無い。 最近マキシスに換えてそういやシュワルベ長かったかもって程度
別に気にするほどのものでもないだろう 長いから問題になるって展開になった事無いから気にした事も無い 世界中で売られているもん実用上問題になってたらとっくに騒がれてる シュワルベのチューブが長かったばかりにあいつは〝不運〟と〝踊〟っちまったんだよ... ミシュランの緑色のラテックス長いから折れ曲がった状態でタイヤの中に入ってたらしくて
タイヤ交換の時に取り出したらくっきり折れ目がついてたことあったな
あんな状態でよくパンクしなかったなって感心したわ チューブ長すぎると捻れたりしてタイヤが変形してるように見える
おかしいと思ってチューブを変えると解決する 不良品じゃないのに素人整備で不良品にされてかわいそう、整備できないならプロに任せれば良いのにね。 シュワルベチューブは重いけどバルブ曲げたとしても交換してチューブ寿命まで使い切れるしバルブキャップが透明で一目でシュワルベチューブ使っているのがわかる。 俺のダチもシュワルベのチューブが長すぎてダンスっちまったわ
まあ、本当に問題があるかは置いといて、コンチネンタルで困ってないし、シュワルベを使う必要性も特に感じない
タイヤも一度シュワルベワン使って4000より柔らかいのがいいと思ったけど、5000なら困らんし >>961
自虐ネタかw
シュワルベ応援したいならお前がメリットを書いとけ
そんな負け犬の遠吠えでなく わざわざシュワルベ応援してる人なんていないだろｗ
ダンスっちまったとか死語書いてるから馬鹿と思われるんだぞ >>963
やはり遠吠えしかできないアホか
なら遠吠えを続けなさい ほとんどの人は普通に使っているけどね。まあ好きなの使えば。 別にブチルチューブはタイオガで十分。
軽いしどこでも売っている、バルブ取り外せないからバルブ長も種類あるしエア漏れの心配もない。 パナレーサーのR'AIRブチルにしては軽くていいって触れ込みで愛用してたけど
安いブチルに変えて全く差が感じられなかった時の
失望感ｗ 俺の愛用なんて処分品の２２０円のKendaブチルだぜぇー
品質良いし安いしおｋ牧場 バルブコアが分離できるタイプのチューブ買う場合、一緒にバルブコア回しも買っておくと良いよ。
パナレーサーのバルブキャップ代わりになるアルミ製ツールが有名だし、
ディープリム用に延長バルブ使うならパークツールのVC-1推奨するけど、
まあ、安いシュワルベの交換用バルブコアセットにオマケとして付属する樹脂製ツールでも問題なく使える。
それらで定期的にバルブコア緩んでいないかチェックするだけでトラブル激減する。 >>967
10年位前までは良かったんだけどね。
値上げしたり他社が追いついてきたから今はそれほどでもない。 >>968
重さは？ クロスの純正についてたケンダのチューブ １８０ｇあったで。
パンクしにくいのが目的ならいいんだけどな。 TPUチューブにしても空気圧はタイヤ指定の空気圧で大丈夫？
少なめ多めがいいとかあるのかな？ >>972
体重重めなら高め軽めなら低めただし高すぎても低すぎても転がり抵抗が増えるね >>972
TPUチューブなら、軽量ブチルチューブの時よりも空気圧ちょっと下げた方が良い。
空気圧が同じくらいだとブチルの頃よりも乗り心地が悪化する。
乗り心地が同じ〜ブチルの頃より少し良いかもくらいまで空気圧を下げたら、ホイール持った時と漕ぎ出し時の軽さ以外についてはブチルの頃と大差ない。
ラテックスチューブなら、その逆。
軽量ブチルチューブの時よりも空気圧を上げた方が良い。
それでもブチルの頃よりも乗り心地が良くなって転がり抵抗も下がるしパンクしにくくなる。
その代償として空気抜けが早い。 ブチルもtpuも6bar運用だがブチルより悪化するなんて絶対にありえん >>934
コルサネクスト34c 続き
ガタガタな石畳走ったり、歩道の乗り上げやったりしてるけど結構衝撃吸収いいタイヤかもしれんよ。ロングライドだけでなく街乗り適性もありそう。
現場からは以上です >>934
ただ、ざっと調べた感じ34cタイヤにちょうど適合する軽量チューブの選択肢が狭いのかもしれん。28c-35c 対応軽量チューブみたいなのは理想やけどあんまり多くない まず重いからないわ50Cなんて1本1kgあるからな >>980
50cって2インチだろ？
MTBの2インチのタイヤって、セミスリックだと500g前後なんだけど……。 ２３ｃタイヤのチューブをアリエクの緑TPUチューブ交換した。
１本あたり５６ｇ前後で１１２g軽くなり、気分的に軽くなったような・・・なってないような、、 >>983
俺も昨日緑TPUチューブ届いたけど実測1本34gだったぞ
56gはさすがに間違いでは >>984
横からだけど、、、
1本あたり56g軽くなって、前後で112g軽くなったってことだと思うよ。 黒バルブが好きだから自分はピンクの方にした
次のタイヤ交換時に取り付ける予定だからまだ先だけど楽しみ >>978
中華TPU RideNowの34C以上用があるよ。45g。 >>977
いいねえ。
いま使ってる32Cのタイヤがちびたら、次はコルサネクストに行くつもり。
クリアランスの関係でフロント32C、リア34Cで。 >>988
リアの方がフレームのクリアランス広いの珍しいね >>989
フォークを換えたら狭くなってしまった。 >>976
TPUチューブも種類によるんだよ
先発のTubolitoだと軽量ブチルより乗り心地硬くなりやすかった
後発のREVOLOOPや中華コピー品なら軽量ブチルと同じくらい
シュワルベの最新型にいたっては軽量ブチルより乗り心地良いよ（それでもラテックスチューブには勝てないけど） GP5000買った翌日に折れたでかい釘踏んで穴空いた
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