PINARELLO】ピナレロ・オペラ総合 78【OPERA】
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>>949
エントリーとかせめてミドルグレードグレードで色んなレース優勝してる人いたら信じる ピナレロの前後のクネクネって走行性能でなんか意味あるの? ホンダがF1で買っても売れるのはフィットだからね
勝てなくてもフェラーリの市販車が良い?
しかし購入層を絞るにしても高くなりすぎだと思うな そこはN-BOXじゃね?
レッドブルN-BOXのほうが日本では分かりやすいw >>950
練習だと俺はそういうことあるよ
幸いレースはフラッグシップで出てるけどな
>>952
E2ぐらいまでならわりと普通にラザにR500で優勝とかある お前らはここで一生グチグチグチグチドグマ買えない言い訳してろ なぜかホンダはF1人気の欧州では全く売れなくて
北米が主戦場なのよね
インディにもエンジン供給してるが ホンダと言うよりもレッドブルレーシングのシャーシとフェルスタッペンの力が大きいんだろな
元々のタイ製でも無い単なる栄養薄めドリンクのレッドブルも飲まんけど
ど素人には性能は関係無いとは言えレースでの勝ちのイメージでブランド力は変わるよな
ジロは良かったが今のツールの戦略ではピナレロまで蔑まれるぞ ピナレロは元々性能の面にアドバンテージはほぼなく、フィーリングとツールの実績で他メーカーより高くても売れるが、今となると、オカルト的なフィーリングしか頼れる要素がないなら、魅力が減るよなぁ。 >>957
そういうことはソース出してから書きなさい
それとこれは個人的な希望だが「フラッグシップ」とか「エントリー」とか書くのやめて
もうその字面があるだけで笑っちゃうから >>965
前が重くなっててヒルclimbは不利です >>967
そうなんだ。
ありがとう。
なんか良いことはある? dogmaf高いから安くしろはまあわかる
dogmafはツールで勝てないから安くしろは全くわからん、どういう理論なの >>954
衝撃吸収性を上げるためベントフォークにするとトレイル量が稼げず直進安定性が犠牲になる
また衝撃吸収時のジオメトリ変化もハンドリングに与える影響が大きい
オンダフォークにすることでストレートフォークのジオメトリで充分な衝撃吸収を獲得しつつ直進安定性と
衝撃吸収時のジオメトリ変化最小化を達成した
って勝手に思ってる >>973
勝手に思ってるってw
最後の一分読むまでは、へぇってなったのにw F8で伝統のオンダフォークを捨てた
end of the discussion
それが答えよ わしの旧フレーム形状のプリンス60HM3Kは価値が出るかな? あれはただ硬いだけのフレームだからガチ勢からも需要ないだろうね イネオスとは永久独占契約なのかな
いつまで経ってもディスクが売れんわ 雨の山岳どう考えても不利だけど
何でリムブレーキで出たんだ >>979
あれだけ降ってたら下り不利だな
やっぱりディスクブレーキの出来が悪いのかも >>976
あのウネウネフレームは「これぞピナレロ」てな感じで今も人気あるし、プレミア価格にはなるはずもないが同世代のほかメーカーよりは確実に高く売れる!
って勝手に思ってるw
でもあのフレーム最近のワイドなタイヤ、ホイール履くと擦ってしまうんだよなあ 普通のロードみたいな真っ直ぐ、ママチャリみたいな曲線を混ぜてウネウネさせているのかと。
まあ良いとこ取りなのか中途半端なのか知らんけど。 今日知り合いのドグマ 65.1見たけどこの形を好きな人は多いだろうね。
あまり古さは感じなかったよ。 つまり俺のドグマKがさいつよってことだな。28のタイヤも楽々だぜ! ピナレロなのにBBがJIS仕様…
親切な出品者ですw 実際完成車として組まれていたら見分けがつくだろうか… >>987
出品者もパチモノっていってんじゃん…お前バカなの?文字が読めないの? なんでだろな。運営が消さないなら本物ということでそれならやすい買物だと購入。確認したら権利侵害品なんで返品したいです。で送料2回分マイナス案件なんだけど。
メーカー品ではないと書いてるから自覚あるだろうし、警察か消費者相談センターに問い合わせるってなればびびるだろ。 このスレッドは1000を超えました。
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