GIANT ESCAPE RXシリーズ 56台目
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前述されてるMT210全然売ってないんですね
性能的に問題ないのならそこは放っておいて、BBだけでも変えるかな… PROWHEELクランク自体は問題ない。
重いだけ。ＭＴＢ クロス用 シングル用でかなりシェアもってる良いクランクです。
ロードの軽量 高剛性クランクと比較して貶す奴もいるけど、
良いクランクです。 何をもっていいと言うのか謎だが、シマノをつけていない理由はコストダウン以外にないだろうな
シマノと比べてどうかって話しなら良いとは言えんだろう クロスバイクならブレーキ、クランクが
テクトロ、PROWHEELでも気にならないけどね。 クラリスのクランクはロード用の最低ランクのクランク。
BB規格も違う。
PROWHEELクランク 普通に使うには悪くないよ。
悪かったらジャイアントや大手メーカーに採用されないからな。 Vブレーキならテクトロ プロマックス シマノ低グレードVでも
ストッピングパワー ブレーキ力はロードリムのデュラエースリムブレーキ9000 9100より上。
PROWHEELクランクは足に優しい 膝に優しいクランクやな。
デザインも不変のクラシカルスタイルで良い。 ロード用のクランクに変えるとなると変更点が増えてコストがかさみそうだから、なるべく近いもので良い候補があればなーと思ってたんですよね
BBが初期装備 VP BC73というのもちょっと気になっていて、TOKENのやつがかっこよさそうでいいなーと思ってるんですけど、どうせ変えるならクランクから見直した方がいいのかな… ロード用のクランクに変える場合は両アームが中空になる105クランク以上やな。
ティアグラ ソラ クラリスならPROWHEELクランクと大差ない。
ロードとクロスバイクはペダリングが違うからロードにすること無いだろ。
むしろデオーレＳＬＸとかＭＴＢ用のクランクにした方がクロスバイクのクランクにあってるだろ。
PROWHEELクランクをロード用クランク目線で見ては駄目。
足 膝 ケツに優しい普通に良いクランクです。 クランクをクラリスにしたらコンポ一式変更で、工賃も高くなる
安いロードに買い換えた方がいいと思う
ていうか俺はそうした 今 ESCAPE R3 \71,500(税込)
ギアクランク PROWHEEL SWIFT 28/38/48T/CG 160mm(XXS)、165mm(XS)、170mm(S、M)
クランクみたらシルバー4アームのカッコいいデザインでびっくりした。びびったｗｗ
5アームのもっと安っぽいクランクだと思ってたわｗｗｗ
これは一切クランク変える必要ありません。立派な4アームシルバークランクです。
カンパのPotenza 11Sのポリッシュシルバーのクランクデザインに近い素晴らしいデザインです。
シマノクランクではできないカッコいいカンパPotenza デザインのクランクですな。
このジャイアント標準PROWHEELクランクは一切変更する必要ありません。非常に高級感ありお洒落です。
カンパ ポテンザクランク 11速シルバー
https://www.cogs.jp/SHOP/12602.html
https://image1.shopserve.jp/cogs.jp/pic-labo/limg/2014150000443.jpg 経年劣化に伴う交換でもなければ、わざわざ替える必要無いと思う
エスケープRとかの3枚クランクはシマノ同等品に替えたとして、ほんのり重量も上がる まぁ体感出来ない差だと思うが
BBはVPもあんまり評判良くないし、無名のヤツなら尚更替える効果は出てくるはず
もし経年劣化とかなら手に入り易さも考慮してシマノ製がベターだろうね このESCAPE R3のPROWHEELクランクは素晴らしい高級感あるデザインだわ。
ポリッシュシルバー処理されたピカピカアームの手入れ汚れとりしてピカピカにするだけで良いよ。
もっと安っぽいデザインと思ったら違ってたｗｗ
ESCAPE R3 全体図
https://www.giant.co.jp/giant22/bike_datail.php?p_id=00000038 さすがジャイアントのクロスバイクやな。
ジャイアントの力を感じるPROWHEELクランクやね。
このクランクの高級感リッチ感は脅威やな。
お得感はんぱねーな。 シマノ製だとデオーレＬＸクランク シルバー 2万円でやった見た目 高級感がジャイアント標準PROWHEELクランクと台頭だろ。
シマノ DEORE LX ホローテック II トレッキング クランクセット 3x10スピード シルバー
https://bike.shimano.com/ja-JP/product/component/deorelx-t670/FC-T671.html
ジャイアントと底力とPROWHEELクランクの立派さにシマノで決して出来ない力を感じるね。
シマノだったらもっともっと安っぽいデザインにしてDEORE LXでやっとPROWHEELクランク並みのデザイン 高級感だしでしょう。 要否に関わらず、パーツ交換は楽しいよね。
大義名分は、「性能アップ」。
プラッシーボ効果もあるし。 >>963
クラリスつうよりシマノのMTB用クランクだな
需要少ないからさらに安い
クランクはシマノが圧倒よ 剛性も変速も クランクよりスピンフォースホイールをもっと軽いホイールに、
アルタスＲＤを少し良い上グレード奴に変えた方が・・・
リアディレイラー(MTB) RD-M2000-SGS 9S SGS ERDM2000SGS ALIVIO
RD-M592-SGS 9S SGS ブラック IRDM592SGS DEORE
リアディレーラー位置決めはシフターで8速シフターでも9速ＲＤでＯＫと言われてます。
ただしフロント三枚ギヤでロード用ＲＤは使えません。 シマノクランクだったらクロスバイクジャイアント標準クランクに
今標準のPROWHEELクランクのデザイン 高級感は死んでも拒否すんだろ。
もっともっと誰が見ても安物って感じのクランクしかシマノだったら付けねーよｗｗ
アルタスクランク FC-M311の方がPROWHEELクランクより遥かに安っぽちいよ。いかにも重くて安いクランクですよ。って強調するわｗ ジャイアントESCAPE R3 標準8速ＲＤ リアディレーラーみてもアルタスグレードの安っぽさチープ感は半端ない。
誰が見ても判る安物感・・・。
もし、標準完成車を変える気持ちと少しの金が有れば、
これをフロント三枚用のもうちよっとマシなチープ感の無いＲＤに変えた方が良いね。
クランクの高級感とシマノ標準ＲＤのチープ感のバランス悪し。
シマノだったらALIVIOグレードRD-M2000-SGS デオーレグレードRD-M592-SGS シマノ製品はシマノ内でグレード 販売価格別 性能別 重量別で
明確な格差付けて、そこにはデザイン 見た目安っぽさ 高級感質感を 巧妙にランク分けして
8速用 クロスバイク用にシマノ部品が付いている以上の良さは無いよ。
フロント三枚ならデオーレLXからXT XTR
ロードなら105 アルテグラ デュラエースくらいないと満足感 良い質感 満足できる部品にしないよ。
その辺考えると
ESCAPE R3 標準のPROWHEELクランクは凄い。 シマノだったら絶対出来ない大盤振る舞い上質な質感ｗ ここの人達とても親切でありがたい…
クロスバイク乗り続けて10年以上経つものの、今まで故障以外でパーツ交換したことない＆いつも店員さんのいいなりで在庫にあるもの適当に使うだけだったので、とても勉強になります
とりあえず自分でどんなものか体験するべきだと思ったので、やはりクランクはprowheelのままにして、BBだけ変えることにします
そうなるとあまり選択肢は無さそうですけど… 長文連投って頭おかしい奴しかいないから読まない方がいい
まともな人間が会話中に相手の返事も待たずに延々と喋り続けたりしないだろ？ でももしprowheelを変えるとしても、いただいたアドバイス的にはロード用のものを選択肢に入れないと選べるものがあんまりなさそうなんですよね
唯一紹介されていたmt210は手に入るなら欲しかったですけど、全然手に入らなそうですし… ESCAPE R3 全体図
https://www.giant.co.jp/giant22/bike_datail.php?p_id=00000038
このモデルはピカピカのポリッシュシルバーをアピールしているので、
アルタスＲＤから交換する場合シルバーのＲＤが良いでしょう。
また少しお金があるなら、標準スピンフォースホイールから
年代 ロード用 クロス用で多少さがあるが
GIANT SPINFORCE 推定で前輪後輪重量1.9〜2.1キロ （GIANT SPINFORCE ＳＬで1.8キロ台）
おそらくGIANT SPINFORCEでも重い方だと思うので
シルバースポーク シルバーリム いわゆる銀輪というホイールにすると統一感出てカッコよくカスタム感が出る。
又は後ろエンド幅135なので、後ろはそのままで
今一本 1万1千円に値上がりしてるけど、シマノ WH-RS300 フロントホイール
ストレートスポーク エアロスポーク ワイドリム
https://diary.cyclekikou.net/archives/17150
これはWH-RS21の後継ホイールだと思うので、重量以上に軽快に速く回転しリム スポーツ剛性も十分あり、クロスバイク仕様でもＯＫだと思います。
おそらく前輪だけ変えても かなり変化があると思いますね。
俺だったらピカピカの銀輪リム 自分で前後作るか。後輪も両サイドに2.5センチスペーサーかナットの太さ変更で135ようにするけど、それはしない方が良いでしょう。 まず変えるべきはアルタスリアディレーラー
前後にＶブレーキブースター入れて ブレーキ剛性 フォーク剛性高めて この二点。
次に金あるならフロントホイール。WH-RS300 1万ちよっと。 リアはそのまま。
スペック表見た感じ、見た感じアルタスグレードリアディレーラーが一番のネックやな。プーリーの抵抗大。無駄に重い。 俺はGRXのシングル40Tに変えたよ
ほぼ街乗りメインでフロント変速使ってなかったからシングル化した
BBも交換になったけどシマノのBBそんなに高くないもんね
作業用に買った工具のほうが高かった >>981
おーシングル化は最初最有力候補でした
今乗ってるTREKのやつもシングルで、正直ダブルは持て余すと思ってたんですよね
ただ、あまりにも知識が乏しかったのでちょっと躊躇してました…
しばらく乗ってみてやっぱりシングルの方がいいと思ったら、真似してみようかな 俺は都内平地ばかりだけど、それでもシングルにするなら12速は欲しいな
若くて脚力あるとかなら8速でも行けるだろうけど >>982
向き不向きがあると思うけど、自分はシングル化して正解だと思ってる
あと、ただ単に機械いじりが好きだから自分でカスタムしたい欲が出てきたのもあるけどw
>>983
まだ11s化はしてないけど、11sで11-40Tか42T入れたらそこそこの坂道もイケると思ってる
でも意外とロー32Tでも自分の行動範囲内の坂なら余裕なんよね ってかみんなよく自分で
パーツ交換とかできるなぁ。
俺なんてタイヤとチューブの交換と
ブレーキ調整くらいしかできないわ。 Ｖはブレーキブースター前後入れただけで、
かなり安定したブレーキ能力キープできる。
フォーク剛性も増すし、Ｖブレーキの片効き 再調整とかかなり減らせる。
11 12速ならクロスバイクフレームではなく、ＭＴＢやフレーム 車体変えた方が良いね。
クロスの車体は太いチェーン 太目ギヤの7速 8速 9速変速に最適化されている。 >>985
新品のタイヤ交換は疲れるから、最近は店に頼むようになったよｗ 11 12速ならフレーム フォーク車体も11 12速に合わせて軽くしないと、
クロスバイクの良さ強さも11 12速の多段化の良さも両方ぶつかって 喧嘩 反発しあう関係になる。
両方の良さが消える見てくれだけの性能悪自転車に成り下がります。 >>978
安くて良いから規格の合うシマノにしとけ 全然違う
高いグレードは大抵軽くてカッコいいだけ >>990
シマノの規格表見たんですけど、一致するのmt210 46/30tしかなかったです… 雑に使うクロスバイクで11速12速も必要かね
ランニングコスト見合わないよ 知識浅くても結構楽しくなってきちゃってるから、詳しい人は相当なんだろうなとは思う
でもだからこそあまり深く首を突っ込むと危険な気もしてます… あさひで3年前に買ったR3から、2022RX1に乗り換えると幸せになれるでしょうか？ロードバイク買えってのは無しで。 これほど「ロード買え」って言いたくなる質問もないなｗ
チェーンガードなしとか、クロスの利便性をかなり犠牲にしているし
でもまあ、エントリのロードより最高峰のクロスってのも良いんじゃないかと思う
アルミ不足とか円安がどんどん進んで値上げが進むから買うなら早いほうがいい あれ、21年モデル以降チェーンガード復活してなかったっけ？ >>998
連投のせいで流れがわかりにくくなってるけど、RX1の話だからチェーンガードは付いてないよ（RX1はティアグラのクランクになるから） このスレッドは１０００を超えました。
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