ツーリング車総合スレ Part8
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久々に来たけどクソスレと化してんな
みんなグラベルスレに移っちゃったのか なんだ荒らしがスレ立てたのかと思ったｗ
重複スレを再利用したのね >>25
他が荒れたときに役に立つから保全しとこう ああいうのは自身をカレーと思い込んだうんこ
一滴混ざってくるだけでスレ全体がうんこになる あのスレッドは役に立っている。
長文書く奴はみんなあのスレッドに行ってくれればみんな幸せになる。 Fuji Touring Disc LTD Bike (2021)
https://www.wiggle.jp/fuji-touring-disc-ltd-bike-2021
ハブダイナモ付の奴ってあんまりないけどどうしてだろう ホテル等に1,2泊する程度の週末ツーリング、それ以上でも四国一周程度しかしない自分からすると、
ハブダイナモの活用方法がなかなか思いつかない
ハードなロングツーリングになると活きてくるのかな？ 充電ふくめて「準備」が不要なありがたさは、毎日通勤通学に使うとかのほうが分かりやすいかも 大学のサイクルリング部同好会のHPやインスタ等みてるとツーリングのスタイルは色々だが
クロス主体、MTB主体、ロードバイク主体、ランドナー等主体と色々だが
ハンドルとられるからか、キャリア使う連中もフロントキャリアを使わなく4バックはみかけん
キャンプ装備の向上でそこまで必要ないとことも原因かな リアにまとめて積むよりフロントサイドに積んだ方が、ハンドリング安定するしラクなのにな
パッキングもかえってその方がラクだし
ただなるべくリアキャリア一個にまとめたくなる気持ちもわからないではない 左右のバランスをばっちりキメないとだめだから
そこが嫌われるのだろうね >>36
> リアにまとめて積むよりフロントサイドに積んだ方が、ハンドリング安定するしラク
ほんとう？ >>38
本当
峠の下りとか嫌というほど認識させられる
重量物をリアサイドに積むとハンドリング安定しなくて、60ｋｍ/ｈくらい出ると怖い
フロントサイドなら空のときより安定するから安心
あと上りでもあきらかにフロントサイドに積んだ方が楽に進む
リア周りはスペースあるから積みやすいけど、重量バランス的には良くない場所だったりする
ちなみにフロントバッグの話じゃないので念のため 子供はフロントハンドル部に載せるケースが多いことからも納得 >>40
いわゆる子供乗せ自転車「フラッカーズ」のことだね
あれは元々重い荷物を積んでもふらつかない自転車を目指して開発されたとのこと
しばらくは売れなかったけど、カゴの代わりにチャイルドシートを装着してみたところ大ヒットしたのだとか
まあ理屈は同じだよね
フロントサイドの方が低重心な分より安定するけど フロントサイドの安定感は格別だね
咄嗟のハンドルさばきみたいなのはできなくなるがあのフラフラせずどっしりした安定感は代えがたいものがある ほんとうだろうね
フロントサイドに改造するわ
ところでリアサイド用のオルトリーブクラッシックはフロントに転用できるかな
フロント用を買い直しかな フロントはバランスとれてないとずっとストレス
コンビニで水買って右にだけ入れただけで不快感山のごとし
あとフロントにまとめろってのはたぶんフロントだけって意味じゃないぞ サイクル野郎の時代じゃないんだからフロントサイドはない フロントバッグは地図・貴重品や風よけにも使える フロントサイドは左右バランスが割と重要
それさえ出来れば咄嗟のハンドル捌きが少し難しくなるものの安定感がなかなかいいものがある
左右バランスを取るのが面倒くさいし、国内中心の上、キャンプ泊はしないのでそこまで荷物は積まないからフロントサイドは付けなくなったなぁ でもサーリーのパックラットは特殊なフロントアライメントで、「フロントに重い荷物を積んでも安定するような設計」にしたという話。
普通はフロントに重い荷物を積んだらハンドリングに影響があるよな。それを回避するための設計を採用したのがパックラット。 >>43
転用できるけど容量満タンには出来ない
フロントサイドはスペースが少ないから
>>47
たしかに急に荷物が増えた場合には対応しにくい
しかしずっと使ってれば、左右の重量差は詰めてる間でも感覚的にわかるようになるし、積む物も固まってくるからさほど問題ない
>>48
画像と説明文見ればわかるとおり、それはフロントバッグを使用した場合の話
ようするにフラッカーズと同じ理屈
フロントバッグとフロントサイドバッグはまったく異なるもの フロントフォークにキャリア用のダボがない。
何か対策ありますか？ ここで聞いていいかわからないけど、今乗ってる折り畳み自転車が重いリュックサックを前にかけて走るとすぐにパンクするし、ギアもないから、旅先で坂道に遭遇したり長距離走る時疲れるし金がかかって仕方がない、いい折り畳み自転車に買い替えたいんだけど、おすすめの折り畳み自転車あったら教えてほしい、輪講メイン >>51
ググったら出てきたけど、ホイールのクイックとブレーキ台座に共締めしてFキャリア付ける方法ならダボはいらないみたい >>52
予算言わないと、とりあえずブロンプトン買っとけになっちゃうよ >>47
極端に重量差がなければ気にして無かったな、フロントサイドは
とはいえ食料とか増減するものはリアに積んでんた >>49
>それはそれで空荷のときに怖そう
サーリーは知らんが前積み前提のランドナーでは空荷でもそんなに不安定じゃないよ
ちょっとハンドル軽いかな、て思う程度
元々ロードよりホイールベース長くて安定志向な上に、太いタイヤを組み合わせてあるから、
トレール短い（意味は自分で調べてください）くらいではさほど不安定にならない >>53
> >>51
> ググったら出てきたけど、ホイールのクイックとブレーキ台座に共締めしてFキャリア付ける方法ならダボはいらないみたい
ありがとう
試してみる クイッック金具とチューブスのフロントフォーク用のアダプタ使ってるよ 買い替えは予算の関係でなしになった…、しかし１４インチタイヤの折り畳み自転車ってパンクしやすものなの？
前も後ろも頻繁にパンクする、やっぱハンドルにリュックかけるのはまずいのかな？ >>61
・クソみたいなタイヤを使ってる（元々かもしれんが）
・タイヤの空気圧の管理が出来てない
・各所のメンテ不良
・無駄に段差等を通ってしまう等乗り方に問題がある
さぁどれだ？
通常はそこまで頻繁にパンクはしないので買い換えたところで変わらんです。 >>61
残念
べつに小径だからパンクしやすいということはないかと
まともなミニベロで14インチってのはないと思うので、品質が悪いのだと思う
とくにタイヤが粗悪品なんじゃないかな
タイヤ交換するにしても14インチだと選択肢ないよね
走行性能からいっても20インチに買い替えた方がいいんじゃないかな
ツーリング先でブロンプトンやバイクフライデー乗ってる人がいる
荷物もかなり積んでるし、とくにトラブルもないとのこと
ザックに荷物まとめると輪行が楽って言ってた
そういう使い方は小径車でないと出来ないよね 単純にタイヤは小径になればなるほどエアボリュームが減るので、ショック吸収性が落ちて乗り心地が悪くなる
かと言って空気圧を下げると、これまたエアボリュームの少なさから、通常サイズのタイヤよりリム打ちしやすくなる ツーリング車に現代技術を無理に入れるのはナンセンスである。つまり昔ながらのランドナーが最強。 まったくもって同意ですな。
機械式ディスクブレーキのランドナーが最強なのは間違い無いでしょう。 中でもグロータックの機械式ディスクブレーキが最強という話
TRP spyreはもはや過去 ,, -―-、
／ ヽ
／￣￣／ ／i⌒ヽ､|
/ ●/ ／ / い〜や〜らし〜い〜 あ〜さがきた
/ ト､.,../ ,ー-､ ろぉこ〜つな〜 あ〜さ〜だ
=彳 ＼＼'￣＾
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＼＼ 6 ／／ 最寄りのホームセンターへ、土とプランターを買いに行ったので、
イオンバイクの旅行車モドキを、猫車wとして使ったわ
以前のお買い物用自転車（ブリチストンロードマン）なら、
乗車して30kgの荷物で急斜面も登れたけど、
安物旅行車モドキは乗車したら、平地ですら、キャリアと後ろ三角が壊れそう（） 自転車は基本的にハンドル切って曲がる乗り物じゃないし、ツーリングの速度であれば99%以上が直線
フロントサイドに荷物を積んでハンドルがとられるなどという経験はしたことがない
後ろはただでさえ過重が集中するので前に積んだ方が重量バランスも良い 油圧ディスク使ってるいる人いる？
輪行とか機械式やカンチに比べて大変？ >>73
リムブレみたいにブレーキ開放する手間が無くなってスペーサー挟む作業が増えるだけ >>75
スペーサーってパッドが閉じないように間に挟んでおく物？ >>76
そう自転車買えば大体付いてくる
シマノだとオレンジのやつ >>78
経験上MTBで岩にまともにヒットした時に歪んだ事しか無い
輪行で担いでる時に体に触れる事は有るけどそれで歪んだ事も有りません
もしもの為にマルチツールのアレンキー部で挟んで修正する練習はしておいた方が良いかも知れません 飛行機の輪行が多いのですが、どうも航空会社によっては取り扱いが乱暴なところがあるようで、以前にディレイラハンガーを歪められ、結局走行時に折れてしまいました。
なので、ディスクも歪むものかどうか、対策が必要ならどうしたらいいか心配です。 今は区切りで日本一周のためINとOUTの空港が異なるので輪行袋ぐらいしか携行できないのよ。
ディスクブレーキはデリケートな仕組みですかね。
ハノイからシンガポール間の区切り縦走もまだ途中だし。 >>83
センターロックだと簡単に外せるけどその分工具が増えるか
ハンガーは予備を携行しましょう旅が途中で終わってしまう 輪行袋なら、畳んで自転車に括り付けることができるけど、
ハードケースじゃ自転車で運べないな >>85
ハードケースは牽引すればいいのでは？・・・・・・・ヲイッ！(一一") クロモリフレームにリアキャリアを固定するダボ穴がないので付けてもらいたいのですが、どこで溶接お願いできますか？ >>90
滋賀県のマッキサイクルさんとかなら何でもやってくれると思うよ
無理なお願いでも相談したら対応してくれるらしいし、ダボぐらい簡単な方 ダボ穴が無い自転車用に、
ステーに金属バンドを巻いてネジ締めで固定する仕様のキャリアがあるでよ ボトルケージ用ダボ穴ならばロードの標準仕様だろうけど
リアキャリア用ダボ穴はそうではないよ。
スレ流れ読めよ。 90 ツール・ド・名無しさん 2021/09/03(金) 09:02:04.51 ID:YZbfqQ4o
クロモリフレームにリアキャリアを固定するダボ穴がないので付けてもらいたいのですが、どこで溶接お願いできますか？
94 ツール・ド・名無しさん 2021/09/03(金) 15:38:40.24 ID:3o9dkJwF
ダボがないフレームってロードかな？ なぜこの流れでボトルケージのダボの話になる？
>>94はなんにもボトルケージ台座の話なんてしてないよね？
キチガイ？ そもそもボトルケージ台座のことをダボなんて言わないわけでw
突然
ボトルケージはロードには標準だろ！流れ読め！
だとかこの人ちょっとやばいwww https://topeak.jp/carrier/car14200.html
ストラップと説明されていて、金属バンド締めじゃなかったみたい
この商品はMTBを想定している
リアキャリア用ダボ穴が設けられていないのは、ロードバイクに限らないでしょ 生産終了したダボスのランドナーはシートステー末端にはダボ穴あったけど、シートチューブ近くにはダボ穴無かった
ランドナーでもそういう例はあったよ 10年前に完全足代わり用に買ったあさひの安クロスバイクのプレシジョンスポーツ。。。
リアエンドにはダボが2組あるのに(泥除け用とキャリア用)フロントエンドにはダボ一つも無し。
？？？
キャリアはともかく泥除けどうすんの？？？
リアエンドにはダボがあるのにシートステーにはダボが一つもない
？？？
キャリアつけれないじゃん！
→まあgrangeのダボつきシートクランプ買って解決したが。
・・・・・こういう安物自転車って向こうの自転車製造業界で流通してる業者用パーツカタログで
「フレームはこれでフォークはこれでお願いね」みたいな発注の仕方するらしいから仕様がチグハグになったのかねえ？
まあ精度もひでーもんだしジオメトリーもおかしい。
700cなのに26インチMTB並の浅いBBドロップで腰高な操舵感。
フレームも実は基本形はMTBの流用なのかもしれん。
あんなのが「この価格でリア8段変速！クイックリリース！コスパ最高！」とか言われて信者もいたんだからなあ。
あほと情弱ばっかりだろ。この世界。 ダボ穴もだけど最近はカンチ台が無いフォークも多い
フロントキャリアつけたりライトつけたりするのに便利だからちゃんとつけてくれくれ フォークもクロモリ製が少なくなった・・・
フレームがクロモリでもフォークがカーボンとか
クロモリ仕様もだしてくれよ・・・ クロモリのくせにカーボンかなと思うような極太シルエットのストレートフォークがすごくイヤ
あれならカーボンでいいやってなる 素材の特性的に扁平で幅広な方が効果的だから仕方がない 映画『オーストリアからオーストラリアまで ふたりの自転車大冒険』2022年2月11日公開
https://funq.jp/bicycle-club/article/755142/ ベンドフォークってディスクブレーキには合わないんだろ、力のかかり方的に リアのキャリパーが壊れたんだけど、New super SLR対応のロングアーチのブレーキキャリパーってもうどこも売ってないの？
前はBR-R650だったんだけど同じの買えると思ったら販売終了みたいでどうしたもんかと(泣)
レバーから交換とかやだなあ。 アラヤフェデラルは見た目がなぁ
現代のツーリング車っていうより、出戻り組向けの懐古趣味的なデザイン
さすがにいまどきスレッドステムはないだろ
これから入門する人向けじゃないな スレッドステムがツーリングに不都合でもあるの？剛性ガーとかいうの？ こういう人に限って手元変速化簡単にできるとか知らなかったりする >>120-121
べつにそういうこといってんじゃない
わざわざ現在主流の規格外す意味なんて懐古趣味以外ないでしょってこと
ハンドル高さ調整なんてアヘッドでも出来る
それよりステムの長さ調整するのに困るでしょ
実際見た目古いし
懐古趣味の方向にふったモデルなのはあきらかだと思うけどね
なんでそこ否定するかな つかさあ、そんなことよりディスクブレーキじゃないのかとかそっち気にするし
そういう人はグラベル買うやろw >>125
積載重量や悪天候のこと思えば、実際ディスクブレーキの方がいいとは思う
メーカー側からしてもホイールサイズの自由度が上がるから、ラインナップ上も都合がいいし
でも価格も考慮したらリムブレーキでもいいんじゃない？初心者の場合
これから買い替えるのなら油圧ディスクだけど >>126
これからはリムブレーキ車自体が主流から外れていくから、
懐古趣味＝入手性低いから駄目って図式は当てはまらないよ
むしろ通販も発達してるしランドナー市場とかの方が入手性いい場合もある
フェデラルの難点はそういう目で見るとむしろ中途半端にリムブレーキ時代の
MTBと互換性持たせてある部分だね、135ｍｍハブとか ホイールでいうとエンド130mmの650Bの方がグランボアとか
ランドナー屋さんのホイール買えるし、ヘッドやステムも同様
主流はとっくにスルーアクスルのディスクに移行してるんで、
・現行のブースト規格MTB
・グラベルorディスクロード
・クロスバイク
（Vブレが今後も安定供給されるかとか規格自体も変わっていくかもだが）
・ランドナー系とかレトロ系
みたいにパーツの入手性とか互換性も考えた方がいいかと >>127
通販が発達したのはわかるけど、なるべく出先でも調達できた方がいいだろう？
ツーリング車含めてほとんどの自転車がアヘッドなのだし、わざわざスレッドステム採用する意味はないかと
もちろんスレッドステムの見た目が好きって人はいるだろうけど、それは懐古趣味というもの
ツーリング車入門としてどうかってのが本題だからね
べつにランドナーの存在意義を否定してるわけじゃない >>126
機械式ディスクは駄目なの？
値段的に油圧にできるのにわざわざ機械式仕様にしている
kona sutra SEとか >>130
金出せるならいくらでも選び放題だろう
>>119が望んでいるのはパーツの入手性と低価格が両立してる
入門ツーリング車だろうな
700Cのリムブレーキでドロハンか、フラバーだけどロードコンポで
ドロハン化が楽な10万以下のツーリング車、ていまあったかな
ちょっと前までありふれてたけど ちょっと調べてみたけどもう廉価ツーリングは、フェデラルとディアゴナール、
あとエスケープドロップくらいしか使えそうなの残ってないし
どれも一長一短だからスレッドステムは妥協したほうかいいと思うね
今からディスク買うならスルーアクスルで15万オーバーになるし >>130
ダメとは言わないけど、メリットがない
リム仕様とレバーの互換性があるのは利点だけどね
ディスクブレーキのメリットは指一本で効かせられる圧倒的な制動力に加えてコントロール性、
耐候性、耐久性、ホイールの自由度、メンテナンスフリー
機械式もある程度メリット共有してるけど、そこまでじゃない
良品の選択肢少ないし、新製品が出てくる気配もない
MTBの世界で前世紀から熟成を続けてきた技術の方が安心だと思う
>>131-132
たしかにそのとおり
以前はグレートジャーニーがあったけどね いつのまにか大学の後輩たちの自転車が
キャリアつけずにバイクパッキングかしてたな
グラベル系ですらなく普通のロードバイクで変化激しいな ツーリング車は普段使いに最適だけどバイクパッキングは不適
やっぱり普段使いにはキャリアとバッグの組み合わせだな ふつーにツーリング車でバイクパッキングやってるが... スーパーで買った食材をバイクパッキングのサドルバッグやフレームバッグにいちいち考えながら小分けして
時間かけて詰め込んでるのか？
グロッサリーパニアなら一発だぞ？ エコバッグ2つ持ってそのまま突っ込むだけよ
荷台は宗教上の理由から付けられないw 昔NISHIKIのCAに乗っていた
キャリヤ付きで10万円ほどの自転車
これで北海道内は何年もかけて万キロメートル単位で走った スレ違いですいません サンエクシードの情報お持ちの方、いましたら教えてほしい
今後クランク等のパーツは再生産するのですか。扱っている店のホームページなどで情報がなく
知っている方がいたら教えてもらえると助かります >>１４４
そうですね それが一番なんですが 巷の噂みたいな ショップで聞いたと 知っている方居たら
教えて貰えれば と思いまして・・ >>145
ググったら今年10月のベロクラフトの入荷情報の記事で、少しずつだけど部品の供給体制が元に戻りつつあるって書いてるからのんびり待った方が良いんじゃない？ >いつもvelocraft・CWSグループをご愛顧頂き有難うございます
>15年前にCWSのツーリング・ハンドメイドバイク部門として誕生したvelocraft
>この度社内の編成変更に伴い、その役割を終え当WEBサイトは2023年2月下旬～3月にCWSwebサイトとしてリニューアル致します
>※詳しい日程等は決定次第お知らせ致します
>伴い、扱い商品に変更が御座います
>新規取扱い・・・トピーク・グロータック・KNOG・レザイン・WAHOO・ガーミン・SPコネクト・オルケース・マビック・IGPスポーツ・アブス・エリート・スパカズ・・・等多数メーカー
>取扱い終了・・・ビルドパーツ類・東叡社・本所工研※リニューアル直前までご購入頂けます
>当ブログも新規一転リニューアル致しますので、過去の投稿は削除される予定です
>もし、お気に入りの記事が御座いましたらダウンロードしてお客様にて保管して頂ける様お願い致します
>これからもCWSグループをよろしくお願い致します
実店舗が無くなってウェブ上だけでやってたベロクラフトもとうとう消えるのか… 高田馬場にはCWSの店舗残ってる
専門店のベロクラフトを止めるだけだな ツーリング的にはランドナーより
グラベルロードということか・・・
グラベルロードでもレース用やらサス付きはいらんけど・・・ グラベルってただのドロハンクロス(クロモリ)やろ？ ディスク車買ってホイールを650Aにすれば行けるんちゃう Vやカンチじゃ難しいからディスク車でって事なんだろうけど リムブレーキでもキャリパーブレーキなら700C→650B化は可能だ
http://georgebike.blogspot.com/2013/01/surly-pacer-650b-conversion.html?m=1
つまり650Aは650Bよりもリム外径が大きいからより簡単に出来るってことだな
まあリムとタイヤの選択肢が絶望的だけどな！ 650Aの頑丈なリムが欲しけりゃママチャリ用のステンリムの36Hで行けるんちゃうの
タイヤも安くて選び放題やで
先日700cの36Hダブルアイレットの頑丈リムをドイツから取り寄せたけど700g超えてて。もう100足せばステンリムやんと思ったところ。 太いタイヤと泥除けまで付けるならディスクが理にかなってはいるけどね youtubeで「touring bicycle」で検索すると世界中のツーリストの動画がヒットするんだが、ランドナーでツーリングしてるのは全くないね。
自分が昔、オートバイでツーリングしてた頃のチャリダーはランドナーっぽいのばっかりだったと記憶してるんだけど。
あれは日本のガラパゴス車種なんだろうか。
で、動画を漁りまくった感想なんだけど、ツーリストの乗ってる自転車の多数派はマウンテンバイク+ジョーンズバーが1番多くて7割くらい、残りがグラベルバイクかマウンテンバイクにドロップバーかその他を付けた感じのやつだった。
その中で前サス付きは1～2割くらい。
以外といなかった。
あと、夫婦でツーリングしてるのが多いのが印象的だった。 海外のツーリングは舗装状況が日本より悪いからマウンテンバイクが多くなるのでは？
一方ガラパゴスな日本の主要道路の舗装状況が良いのでフルカーボンロードバイクに700×25〜26
のタイヤで日本一周もできそう >>162
そこら辺の幹線道路を通るだけなら28cくらいで余裕で行けるね
よっぽどひどい険道酷道を通らない限りサスはいらないかな 途中でスポークがポキポキ折れても交換すりゃ余裕って考えなら行けるだろうね 動画を見ていて面白いと思ったのは、どんな車種、ハンドルでも上体の前傾角度がほぼ同じだったこと。
あと、夫婦でツーリングの人は奥さんが前サス付き、旦那がリジッドのケースが多かったこと。 >>165
https://www.youtube.com/watch?v=_VxM8HLR_AY
Brooksの動画の"Angled"ポジションでだいたい落ち着くというか
ハンドル種類に関わらず手とお尻、足の荷重配分で自動的に決まっちゃうところがあるかも >>164
そもそもキャンプしない人はポキポキスポーク折れるほど荷物積んでないというのもある
物理的に走れるかどうかというより、重量物の運搬に対応して
ツーリング車は35mm以上の太いタイヤが必要になってるというか 体重次第だろ
80kgと60kg+20kgは同じ
それぐらいの重さの人がジャイアントのエスケープ辺りで日本一周出かけて途中でポキポキ折れてるのは見かける 海外ツーリングを含めてロングツーリングに最適なメーカー、車名を教えて。
グラベルかツーリングマウンテンバイク系かな？
bombtrack beyondとか有名だよね。
メーカーからしてアドベンチャーツーリング専門の雰囲気あるし。 trek 520
kona sutra SE
fuji touring disc
Bombtrack Arise Tour
Surly Disc Trucker >>170
>>171
教えてくれてありがとう。
ツーリングに適する自転車はtrek520、kona sutra、bombtrack a、surly、fuji 途中でかきこんでしまった。
trek520、kona sutra、surly disktrucker、fuji touring、bombtrack ariseあたりがこのスレの人達がツーリング車として認めるあたりなんだ。
これから買う自転車を選ぶんだが参考にさせてもらうわ。 タイヤとかさえ適当なものであればエスケープでもなんでも良いような jamis questディスクバージョンで復活しないかなー ツーリング車的ではjamis auroraじゃないかな？ ディスクブレーキのオーロラエリートもあったね
ちょうどサーリーのロングホールトラッカーとディスクトラッカーと同じ ディスクはキャリパーの一でダボ穴はあってもディスク用のキャリアが必要になるけど、形状的にキャリアが破断しやすい。
ツーリングモデルならその心配はない。 国内だけなのか、海外先進国にもいくのか、途上国もいくのかで考え方は変わると思う。
国内だけなら何でもいいと思うわ。路面状態もいいし、フレームの強度もそんなにいらん。
仮にフレームが破断したところで登山じゃあるまいし日本人が日本国内でどうにもならない事にはならん。
ママチャリでもクロスバイクでもいいけど、個人的には36Hのホイールで、前後にダボ穴が4つあるのが条件だな。
長期ツーリングだと4サイドのフルパッキングで走りたいので。
安く済ませたいなら650A（26×1-3/8）のタイヤが安いので国内専用ならそのサイズがいい思う。海外じゃどうにもならんが。
海外でも先進国の状態のいい舗装路だけしか走らないなら、太さは35mmあればいいと思うから700cが良いんじゃないか。
Trek520とかはこのあたりよな。
ただ南米、中央アジア、アフリカあたりを走るとなると、もっと太いタイヤが欲しい。
MTB用のタイヤでも29erや650Bは割高で途上国での入手性も高くない。
そういう意味ではツーリング車としては時代遅れの感はあるが、未だに26インチの1.75から2.4ぐらいが良いんじゃないのかと思う。
1.75-2.0ぐらいのサイズは未だにどこにでも売ってるし。
結局ディスクトラッカー買っておけば間違いないという結論だが、他人とかぶるのが嫌な人にはつまらない選択だろうな。
フレームも太くて重いから国内走るだけなら過剰に見えるけども オーロラエリート世代のディスクアーリングって、もしかしてエンド130？ >>180
当時のシマノのディスクハブなので135mmだな ブリーザーのツーリング車に乗ってる人をはじめて見た
カップルの男性の方だったんだけど、彼女の方がロードで軽快に走ってるのに、それよりも速いスピード楽々と走ってた
やはりエンジンは本人の心臓と足だな インデックス
インターナショナル
ジャパン
マルチ代表
結城（小山市） くっそ古いbianchiのサスイラネから、
TREK DOMANE AL3に買い換えたけど、未だに乗りに行けてない
最近のアルミフレームって、あまりカチカチな乗り味では無いのな、驚いた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
