【自転車】-ロードバイク購入相談スレ【155台目】
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■相談用テンプレ ※選択式の項目は複数回答可
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【ロード購入】 台目 （ その他自転車歴 ）
【用途・目的】 レース ツーリング トレーニング ポタリング ダイエット 物欲 通勤・通学 その他（ ）
【予算】 円 （基本車両本体のみ） ※ 本体とは別に備品用品装備品費が2〜5万円程かかります
【希望するフレーム素材】 アルミ クロモリ カーボン 特に無し その他（ ）
【好みのポジション】 レーシー（前傾姿勢） 中間（オールラウンド） アップライト（ゆったり） よくわからない
【重視するステージ】 スプリント 山岳 ロングライド よくわからない
【重視する項目】 価格 コスパ ブランド デザイン 剛性 軽さ 耐久性 乗り心地 コンポ・パーツ その他（ ）
【購入候補】 ※購入候補を挙げて下さい。特にデザイン重視の方は具体例を
【その他】 ※何を聞きたいのかは明確に
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＊ 身長体重、走行経路の高低差、トータルの走行距離、保管予定場所など、できるだけ細かい情報があると答えやすいです。
＊ よくわからないが多いと答える方もよくわかりません。
できるだけキーワードでググって選ぶようにしましょう。勉強になりますよ。
＊ バイク以外の必要アイテムは>>2、予算の目安は>>3を参照してください。
＊ 『高剛性と乗り心地』『耐久性と軽さ』は基本的には相反する項目です。
＊ 基本的にポジションやサイズが同じでちゃんとしたメーカーのエントリーグレード以上のバイクであれば、性能の中の速さの部分は金額が上がっていっても大きな差はありません。
主に変わってくるのは乗り心地、速度変化への反応性、パーツの耐久性や精度など。
何に対してお金を払うのかは自分で判断するようにしましょう。
＊ 色、ブランド、デザインなど、何を重視するかは人それぞれ。
たとえ好みをバカにされても我慢我慢。お気に入りの一台をみんなと一緒に見つけましょう！
次スレは>>970が立てて下さい
【自転車】-ロードバイク購入相談スレ【154台目】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1601917538/ ■バイク本体以外に必要な道具類■
【絶対必要（用意していないと乗ることができない）】
ペダル
ライト（前照灯、白系LED） ← 赤ライトを前照灯に使うのは法令違反
テールライト （尾灯、赤系LED） ← 白ライトを尾灯にするのは法令違反
ベル
空気入れ（仏バルブ対応、フロア式、空気圧計付き推奨）
【ほぼ必須（用意なしでも乗れることは乗れるがすぐ困る）】
鍵
保険（個人賠償責任保険） ← 地域によっては条例で義務化されている。火災保険や自動車保険の特約でOK
ヘルメット
グローブ
整備用スタンド
整備用ケミカル類（チェーン注油剤、チェーン洗浄剤、グリス）
六角レンチ（4/5/6mm＋αのセット品、ボールポイント付き、精度が良いモノ推奨） ← 100均はNG
パンク修理セット（替えチューブ、タイヤレバー、携帯用ポンプ）
【用途に応じて（必要になったら購入でOK）】
ボトル＆ボトルケージ
アイウェア
レーパン・サイクル用パット付きインナー
サイクルジャージ
ビンディングペダル＆専用シューズ
サドルバッグ・ツール缶
携帯工具
輪行袋
【その他便利系グッズ】
サイクルコンピューター・パワーメーター
ローラー台（室内トレーニング機器） 予算の目安（定価ベース）
・8万円以下…………フレームもパーツも粗悪。はっきり言ってオススメしない。
・10〜15万円クラス…各ブランドが用意するロードバイクの軽快感が味わえる為の最低ライン。
フレームはアルミもしくはクロモリの廉価モデル。コンポはソラやティアグラが主流だが、大規模メーカー品なら105装備も。
・15〜20万円クラス…オススメ入門価格帯。アルミの上級フレームに105以上のコンポ付き。イベント参加に不安なし。
カーボンフレームの廉価モデルも存在するがコンポのグレードが落ちる。
・20〜35万円クラス…アルミの最上級フレームやエアロ仕様車にアルテグラをフル装備。本格的なレースにも使える。
カーボンは入門用フレームだがホビーライダーには丁度良い剛性。コンポは105以上。イベント参加に不安なし。
・35〜60万円クラス…カーボン素材の質が良くなった上級フレームに高級コンポをフル装備。本格的なレースにも不安なし。
・60万円以上クラス…各社のフラグシップモデル。プロのロードレースで使われる超軽量＆高剛性フレーム。
これに電動コンポ、カーボンディープリムホイール、パワーメーターなどの高額パーツを組み合わせた代物は総額で100万円を超える。
フレーム素材
・アルミ…ロードバイクでは入門〜中級グレードに多い。
大径チューブ形状で剛性や強度を持たせるので硬いが軽くて反応性が高い性質。
乗り心地が悪いと言われがちだったものの、設計技術や加工技術のレベルアップにより近年は乗り心地も改善傾向にあり。
・カーボン…現在では主流の素材。軽くて設計の自由度が高い。
エントリー用は柔らかく乗り心地も良いが、レース用は高剛性化するので必ずしも乗り心地が良いとは限らない。
・クロモリ…重量があるのでレース用では使われないが、耐荷重性と振動吸収性の高さでツーリング向けに良く使われる。
細パイプやホリゾンタル（水平）フレームが好きなどのデザイン優先で選ぶ場合も。
・チタン…軽くて錆びない希少金属。加工にコストが掛かる。カーボン主流の現在では受注生産による高額モデルが中心。 ひとこと言わせてもらえば、剛性と乗り心地の悪さが比例するとは限らんからね
剛性イマイチなのに手やケツにガツガツくるやつもあれば、その逆もある
てゆーか、最近のは、手やケツにガツガツくるやつってあるのかな？ >>5
タイヤのおかげですごく乗り味は良くなってると思う
フラグシップでも一昔前のエンデューロくらい乗りやすく感じるけど、すべてのブランドを試したわけでないのでもちろんわからんが ロードは初めてだけどTREKの21年モデルとかは基本値引とかないのかな。Domane AL 4 DiscかAL 3 Discを検討してます。用途は50〜100キロ位の平坦な道での軽いライドなのですがどちらが良いでしょうか。クロス経験1ヶ月くらいです。 値引き前提のロードの買い時って値引き始まる4月から6月って感じじゃね？ 値引きされるのは売れ残りの不人気車だけ
人気車は2021年に入る前に2021モデルが売り切れる 人気あるのは最初に予約しておかないと手に入らない
国内入荷少なすぎってメーカー少なくない >>9
それって今年（コロナ）に限ってのこと？それとも例年そうなの？ 7です。
21年モデルでも人気車種ならもう買えない可能性あるんですか？？ >>13
トレックなら直営店や専門店に聞いてみた方がいい
以外と店頭にあったり他の系列店にあったりするかも知れないので
けど諦め半分で居た方が良いよ >>14
隣県にTREKのコンセプトストアがあるので聞いてみます。
少し聞きたいのてすがDomane AL 4 DiscかAL 3 Discの違いはクロス1ヶ月程度素人が乗っても違いは分かるのでしょうか？ 紐と油圧でかなりブレーキフィーリング違うんでないの >>15
AL3は9速soraのテクトロワイヤー引きDISCブレーキ
AL4は10速tiagraかつtiagra油圧DISCブレーキ
ワイヤー引きDISCブレーキは発展途上国など未舗装路が多くて自転車ショップのサポートが弱いところのライドなら最強だが、日本だとメリット無いからAL3はやめとけ
フレームは同じ（リーチとスタックしかチェックしてないけど） >>16
>>17
詳しい説明ありがとうございます。
同じDiscでもワイヤーと油圧ではかなり違うんですね。Domane AL 4 Discに決めようと思ってるんですが
ショップに問い合わせたところ今注文して納車は来年5月になるとの事でした。
仮にGIANTでAL4と同じ位のグレードはCONTEND AR 1になるのでしょうか？ >>18
どのメーカーもコロナの影響で部品供給が滞ってるのが現状。
ジャイアント売れ残りの現車を売り付けたいんだろうか？ >>19
GIANTのCONTEND AR 1なら2021モデル売ってる店あるでしょ コンテンドAR1はコンポがフル105になるから1ランク上級だけど、買えるならこっちの方がいい
ジオメトリーはほとんど同じ（誤差レベルでコンテンドがアップライト ） 補足
コンテンドAR2がコンポtiagraなのでドマーネAL4と同グレード
でもtiagraのリムブレーキ用STIでワイヤー引いて途中に噛ませたジャイアント独自の装置で油圧DISCブレーキを操作するってややこしいことしてる
利点あるのかもしれないけれど特殊なので、私なら避ける そうはいうけどCONTEND SL 1も悪くないよ 7です。
CONTEND AR 1はワンランク上になるんですね。価格も約4万の開きがありますね。金額的には少し厳しいです...
CONTEND AR 2は21年モデルは発売してないんですね。20年モデルは青メタリックなのであまり好みではないんですよね。来年5月までDomane AL 4を待つか少し考えてみます。 予算がないならコーダーブルームのFARNA tiagra DISCもチェック、安価なのによく考えられた名車だと思う
ドマーネAL4よりはジオメトリーが若干だが前傾気味（コラムスペーサーやステム長さで調整できる範囲内） >>26
その金額帯なら今乗ってるクロスとさほど変わらねえよ。
4万も厳しいとか言ってる底辺は金使うこと考える時間あるなら仕事しろ >>27
結構良さそうですね。
近くに販売店に在庫があるので明日行って良かったら購入します。 >>27
コーダーブルームってホダカなんですね。初めて知りました！ 「ホダカ」のアナグラム＋bloom（華やぐ）
→KhodaaBloom
一度ジャイアントに吸収されたけど再独立して頑張ってる >>30
なんか言ってるのがいるが、
アルミのわりにサイズ展開少なめなのとカラバリしないと
工夫してるからなので安心していい。
レースに出るんでもなければTiagraで問題ない。 コンテンドはクロスをベースに丸ハン付けたモデルだな。よく高校生や大学生が乗ってる。
コーダーは中高校生が通学でよく乗ってるな 国産自転車ブランドをこれから興す時にネーミングは難しいなあ。
アンカーと言われてもピンと来ないしブリジストンと言われてもなんだかなーと感じる。ヨネックスだって微妙。インターマックスなんてかなり。
いっそのこと「ツバメ」とか日本語のままの方が潔いかも。 いっそ中２丸出しで漢字のロゴにしたら、海外で受けそうな気がするな
海外で人気が得られれば国内でも売れるかも？？ >>35
fujiがアメリカに売られちゃったのは残念だよね
日本語フォントは欧州で人気あるから日本語そのままでブランド展開はありだと思う >>36
ターマックが刀というデザインで出した時、これが売れてなかったんだよな >>38
日本限定モデルのフレームセットだがね
日本で日本語モデルは売れないよ 出自がバレバレなのに、イタリアーノ風やラフランセ風やゲルマニア風等に擬装した名前が一番イケてない。
JARI あたりはまぁまぁかな そんな無理してまでロードバイクって呼んでいいかも怪しい安物買う位ならロードなんか辞めた方いい。
なんだかんだ言ってもそれなりの余裕がある層向けだし。 普段使いとしてはFUJIの安いのいいけどね
高価なバイクに比べると盗難の心配も少ないから駐輪もそう気を使わないで済むし そういう目的ならママチャリで良くね
身の丈にあってないんやろw
リム厨と一緒やで ディスクは初心者向けじゃないからね
リムで十分なのに業界と5chでのごり押しに負けるなよ 油圧ディスクブレーキより初心者に優しいシステムないぞ
初期組み立てと定期点検を店でやってもらうだけで基本ノーメンテで済むんだからな
だからこそ車やオートバイも油圧ディスクブレーキが使われている
というか、ママチャリですら後輪はリムブレーキなんて使わずハブブレーキ使っているくらいだし 確かに、ユーザーが自分でやるには
多少難しいかも。でもマニュアル通りに
やる知能があれば全く問題にならないんだけどね。
ただ、ショップ目線だと
油圧扱えない下手くそメカニックは
嫌がるんだろうな。
お客目線じゃなくて
店の都合に聞こえる。 RT9wjXzZはいつもの荒しなんで触っちゃダメよ >>33
今の所レース等はあまり興味ないので安価で自分に合った物を買います。
でもクロスを始めバイクはお金掛かりますね。夏にクロスを購入してからバイク以外で既に11万少し使いました。 レース出るわけじゃないし、週末のポタリング程度だからリムで良いわ 週末ポタリング程度の奴が得意げに機材すすめてくるスレw ↑こういう奴ってマウント取らないと死ぬ病気にでもかかってんの？性格やばすぎない？こんな奴が前や後ろ走ってると想像したらロードバイク乗りたくなくなるなww ポタリング程度と自分で卑下した書き方してる奴に対してはどうやってもポジション上になっちゃうからしょうがないね ゴルフや釣りもそうなんだけど、ある程度機材揃えてくると、
「そんな安物買うだけ無駄、金がないならやらないほうがいい」って言い出す人がいるよね。
もちろん、経験論として言ってるだろうからある程度正しいんだけど、
市場としてはそういうすそ野があって成立しているわけで、
初心者向け、エントリークラス製品だって事業の柱になってる。
エントリークラス排斥主義者は自分自身の首を絞めてると考えた方がいいと思う。 それもそうなんだけど、その金額ならなんちゃってロードよりクロスバイクで良くないかなと思わないでも >>60
同ブランド内で同価格ならクロスの方が物はいいからね。
Via Nirone 7 Soraとか買うならRoma 1かなとは思う。 >>61
ドロップハンドルという見た目が欲しいじゃないかなって思うのよ
そこからはまるかどうかは本人次第だからいいじゃないの？
でも、その価格帯ならクロスのほうがいいという助言も正しいと思う ディスクとリム両方触った事ありゃディスクのメンテ画面倒くさいのは知ってるはず。
記憶障害でも無けりゃね。 >>63
ルック車しか持っていないフェラーリムは黙っておけ
人の技術は蓄積されていくんだよ
ディスク触ったこともないくせに適当なこというな 両方持ってればディスクが面倒なのは初回組み付け時のみだって知ってるはず 対立させることが目的で煽ってんのに
食いついてるからいつまでも居なくならない >>58
>ゴルフや釣りもそうなんだけど、ある程度機材揃えてくると、
>「そんな安物買うだけ無駄、金がないならやらないほうがいい」って言い出す人がいるよね。
ゴルフセット５０万円で１００の人もいれば、5万円のクラブで90の人もいる
アマチュアの価格差は基本物欲だね
高いロード買って年間数100キロしか走らない人もいる
ルック車で通勤している人の方が走行距離が長かったりする たまに見るがルック車って何だよ
同じ奴が使ってんの？ >>68
んなことない
ルック車でそこまで走るとガタがくる
より楽に速くと考えたら価格は上がっていく
その上限をどこに決めるかは個人差があるが、ルック車使いのフェラーリムはこのスレに来るな
スレ違い リム厨のバイク見たらディスク厨下向いてコソコソ逃げ出しそうw >>71
現実は逆だよな
最新鋭のハイエンドモデルは軒並みディスクな訳ですから ほんでドヤ顔で出てきたツールで惨敗したのがディスクなんすけど？
優勝争いに絡めないディスク勢と優勝争いしてるリム勢の差たるや。 >>71
よろしくお願いします！
ぜひアップしてください ツールドフランス2021
ステージ1：優勝（ディスク）、2位（ディスク）、3位（ディスク）、リーダー（ディスク）
ステージ2：優勝（ディスク）、2位（ディスク）、3位（ディスク）、リーダー（ディスク）
ステージ3：優勝（ディスク）、2位（ディスク）、3位（ディスク）、リーダー（ディスク）
ステージ4：優勝（リム）、2位（リム）、3位（ディスク）、リーダー（ディスク）
ステージ5：優勝（リム）、2位（ディスク）、3位（ディスク）、リーダー（ディスク）
ステージ6：優勝（ディスク）、2位（ディスク）、3位（ディスク）、リーダー（ディスク）
ステージ7：優勝（リム）、2位（ディスク）、3位（ディスク）、リーダー（ディスク）
ステージ8：優勝（リム）、2位（ディスク）、3位（ディスク）、リーダー（ディスク）
ステージ9：優勝（リム）、2位（リム）、3位（ディスク）、リーダー（リム）
ステージ10：優勝（ディスク）、2位（ディスク）、3位（ディスク）、リーダー（リム）
ステージ11：優勝（ディスク）、2位（ディスク）、3位（リム）、リーダー（リム）
ステージ12：優勝（ディスク）、2位（ディスク）、3位（リム）、リーダー（リム）
ステージ13：優勝（ディスク）、2位（ディスク）、3位（ディスク）、リーダー（リム）
ステージ14：優勝（リム）、2位（ディスク）、3位（ディスク）、リーダー（リム）
ステージ15：優勝（リム）、2位（リム）、3位（ディスク）、リーダー（リム）
ステージ16：優勝（ディスク）、2位（リム）、3位（ディスク）、リーダー（リム）
ステージ17：優勝（ディスク）、2位（リム）、3位（リム）、リーダー（リム）
ステージ18：優勝（リム）、2位（リム）、3位（リム）、リーダー（リム）
ステージ19：優勝（リム）、2位（ディスク）、3位（ディスク）、リーダー（リム）
ステージ20：優勝（TT＋リム）、2位（TTのみ）、3位（TT＋ディスク）、リーダー（併用）
ステージ21：優勝（ディスク）、2位（ディスク）、3位（ディスク）、リーダー（併用）
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総合結果：1位（併用）、2位（リム）、3位（ディスク） >>75
はっきり言ってエンジン次第だよ、ディスクとリムの重量差がどれだけあるの？
あんな小さな重量差じゃ10秒も変わらないから。
エアロ効果だってとっくにディスクが上回ってる。 >>75
今年のツールの結果は>>79だが、これのどこがディスクブレーキ惨敗なんだ？
惨敗したのはリムブレーキ専のピナレロ・イネオスだろう？
同じリムブレ専でもビアンキ・ユンボは途中から圧倒的な強さ見せたけど、結局は最後の最後でリムブレーキとディスクブレーキ併用のコルナゴ・UAEに負けたし
そのユンボも来年からはビアンキ捨ててディスクブレーキのサーヴェロに乗り換えるぞ ちなみに、ジロデイタリア2021は現状こんな感じ
ステージ1：優勝（TT）、2位（TT）、3位（TT）、リーダー（リム）
ステージ2：優勝（リム）、2位（ディスク）、3位（ディスク）、リーダー（リム）
ステージ3：優勝（ディスク）、2位（ディスク）、3位（ディスク）、リーダー（ディスク）
ステージ4：優勝（ディスク）、2位（ディスク）、3位（ディスク）、リーダー（ディスク）
ステージ5：優勝（リム）、2位（ディスク）、3位（ディスク）、リーダー（ディスク）
ステージ6：優勝（ディスク）、2位（ディスク）、3位（ディスク）、リーダー（ディスク）
ステージ7：優勝（ディスク）、2位（ディスク）、3位（ディスク）、リーダー（ディスク）
ステージ8：優勝（ディスク）、2位（リム）、3位（ディスク）、リーダー（ディスク）
ステージ9：優勝（ディスク）、2位（リム）、3位（リム）、リーダー（ディスク）
ステージ10：優勝（ディスク）、2位（リム）、3位（ディスク）、リーダー（ディスク）
ステージ11：優勝（ディスク）、2位（ディスク）、3位（ディスク）、リーダー（ディスク） >>79
>>83
× 2021
〇 2020
まあ、プロの世界でもディスクブレーキ優勢になってきているのは間違いない >>75
たしかにポガチャルとログリッチが熾烈な総合争いしてて、どーーんと遅れて3位のリッチーだからな。
リムの速さが圧倒的なのは証明されたけどディスクもそこまで悪くない。 >>85
おめえは何日もレースしねーだろ？
それにルック車とプロ用のハイエンドリムを同じように語るな ツール総合1位2位がリムでした。
これだけでディスク厨はチーーーーンw >>91
最高峰って複数系
独占も他にも選択肢あるなかでってことよ
つまりツールドフランスだけを語る言葉としては不定説
まぁ、バカの貧乏人に言ってもわからないだろうけど 逆に考えるんだ
フェラーリムはツールドフランスの選手なんじゃないか？だから勝てる機材かどうか、だけが大事なんだろ >>70
>んなことない
>ルック車でそこまで走るとガタがくる
ごついルック車ほど長持ちかもよ
学生が乗るシティサイクルなんて、ターニー以下のディレーラー
高校入学で購入し、まともにメンテせず、雨風にさらされ3年間乗る人ばかりだよ 俺ディスク厨だけどやっぱツールで全敗だとディスクが遅いことは否めないよな。
ツールが最高峰じゃないなんて負け惜しみは同じディスク厨とはいえ情けない。 とうとうフェラーリム構って貰えず１人でやりだしたか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
