車種の選定やインプレ、日々のメンテナンスまで。
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スポーツバイク、小径車、折り畳み自転車、電動アシスト自転車、子供乗せ自転車、
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■前スレ
【ママチャリ】軽快車総合スレ88【シティサイクル】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1554364618/
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【ママチャリ】軽快車総合スレ89【シティサイクル】
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■前スレ
【ママチャリ】軽快車総合スレ88【シティサイクル】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1554364618/
タイヤに空気も入れなければいけないし
メンテ嫌いの自分からすると外装切り替えに
乗っている人はメンテやってエライと思う
めんどくさい
錆びにくいチェーンに換えるとかしたら良いと思うよ～
自転車屋って、基本的に部品交換しかしないよ。
調整・整備は面倒だからやる気はないし、やったとしても工賃バカ高。
Thanksです
今後値下がりしますかね？
野党が政権取って、円高が60円程になれば
輸入品は安くなるんじゃね？
https://i.imgur.com/ofJVlFV.jpg
でも、自民党に国政を任せた結果の現在が良い政治だとは思えないんだよな
動く金の大きい輸出産業である自動車産業が衰退したら困るから大きい円高の動きには介入するのだが
それって、税金投入して自動車会社に利益誘導しているから利益が兆単位なのだろう。
得た利益を労働者に再配分してりゃ内需拡大に貢献するんだが、再配分比率は抑えて内部留保拡大だからなぁ
円高にして輸入品安くなった方が、輸出産業以外の国民の生活は向上する気がする
輸出産業に携わる人達の利益が減るけれど、為替は変動するものなのだから、それは自己責任って奴ですよ。
自動車会社が儲からなければ、それ以外の職業を選択する自由が日本には有る訳ですし。
んで、ヨーロッパの何処かみたいに、
低品質の自転車の輸入を法律で禁止すれば
現在の価格で低品質自転車を駆逐できる。
一度自動車の生産拠点を海外に移転して国内生産を潰したら
2度と国内には戻って来ない
どうせまた自民政権に戻るので、そしたら売って利益出す
利益を出せる機会ができると言う点で
野党政権になるメリットは充分ある
其処はシマノ株でひとつ
自公には入れたくない
あ、こんな事いったら逮捕されるのかw
お前さんヤバいぞ！特高警察が来るぞ！ｗ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190708-00023184-tokaiv-soci
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20190708-00023184-tokaiv-000-thumb.jpg
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190708-00010001-ctv-l23
色のついていない党に投票するんだぞ
↑の事故ではどうだったのか知らないが、スマホ弄りながら運転してる奴がほんと多い
シートステーに付いてたのか、後輪スポークの間に挟まってる
見た感じ結構大きいし電池式のやつなんじゃない？
歩道に自転車通行帯が併設されてるみたいだが
専用道じゃないし徐行で走るのが嫌だったんだろう
>>28-30
国道の第一通行帯を走るのにテールランプ点灯は
必須だと思ってるが違うのか？
リフレクターとテールライトは別物だ
もちろんテールライトにリフレクター機能がついてる物もある
テールライトだけでも法律上問題はないが
その場合は走行時に点灯していたかが問題になりそうだ
手動式ならスイッチを入れていたか? 電池が切れていなかったか？etc.
インチアップミニバンに乗った25歳会社員に、気づかずにはねられて死亡か。
死亡時無職で無職前提で生涯賃金計算されて慰謝料算定されるクソ仕様か
コレ位だと交通刑務所から結構早く出てくるよね。
傘が死亡を招いたように見える
傘を押すように追突されて、傘がリフレクターを車輪にめり込ませて後輪ロック
ついでに柄がサドルを斜め下から突き上げて、サドルが左に回って搭乗者がきりもみ落車
駐車場で歩行者に乗り上げて殺した某元女子アナとか
飯塚民は許されるので…
上級国民だったらしいな、そいつ
凄い想像力だなぁ
普通に考えれば、車と自転車は速度差があるから、
車が自転車に当った瞬間に、あっという間に体が跳んで
頭部がフロントガラスの左側に当ったようにしか見えない
ちょうど自動車事故の実験でよく見る映像で、
歩行者に見立てたダミー人形を車が轢いて、
あっという間に体が跳んで頭部がフロントガラスに当たり、
フロントガラスが蜘蛛の巣状にひび割れるみたいに。
フロントガラスやピラーに身体が叩きつけられただろう。
数十キロの速度で直立するコンクリートの壁に激突したようなもの。
ミラーも２つも付けてるとか真面目な人だったんだなぁ (‐人‐)
示談をさっさと相手の言い値＋αで済ませたかどうかでそうなるそうな
要するに罰を与えるにしても最低限、地獄の沙汰も何とやらと
加害車両のフロントガラスが割れてるし脳挫傷だろ
割れてないようにも見えるけど、その辺はこの写真では不明かな
それに傘の先っぽが変に曲がってるな
＞榊原さんは病院に搬送されましたが、全身を強く打つなどして約1時間後に死亡が確認されました (中京テレビ
＞榊原さんは頭を強く打ち、搬送先の病院で死亡が確認されました (東海テレビ
しかし何だこの報道
団子状態だと脇をかすめて走る車に隠れる事があるし
帽子やメットにも反射物やクリップ留めのテールは付けた方がいいな
スマホ弄ってる馬鹿相手では意味がない
そもそも前をまともに見てない
案外使い勝手が良くない
ストロークが短いため、一押しあたりの空気注入量が少ない
ポコポコと、足踏み回数だけはやたらと多く必要になった
軽快車は空気圧少な目だけどそれでも面倒、値段も少し安いのが多いけどね
自転車タイヤや空気入れでブランドを持っているパナレーサー
https://kurashigoods.info/foot_pump/
きちんと役目を果たせるのか否か
メインのポンプでは無いな
部屋でタイヤ仮組みする時に軽く空気入れたりする程度の使い道
ママチャリでもスポーツ自転車向けの高圧空気入れの方が楽に空気を入れられる
自分は サーファス FP-200 を使ってる
英式バルブには付属のアダプタが必要だけどね
それまで高圧のロードと兼用でヒラメヘッドを付けたパナの鉄ポンプだったけど
昨今のあの価格帯は基礎性能が上がったのかアレで十分過ぎた
前を見てたら追突を避けられるのか？
確かに、内装三段は使いづらい。
店で見てもらう。
結果、ブレーキのワイヤーがタイヤに触れてるだけだった。
なにをやっているのやら。
内装3段はギヤ比変更で使い易くなるぞ
小ギヤ14tは
上は重くて下り専用だし、
下も重くて登坂に使えない
26インチで前ギヤ32tとかなら
巡航速度考慮万能で16t
登坂考慮万能で18t
登坂最重視車道不走行で20t
ちなみにシマノ推奨は32x17(現在取り扱い無し)
うっかりで殺されたら残念過ぎる
ママチャリはフルカバー多いから小ギアの大きさは物理的に制限が…
フルカバーでも16tは平気かと
主にシングルだがまあ幾つかカタログ見て試乗すれば違いはわかる
だいたい一段分変化する感じかな。
東大和 と 武蔵村山(緑が丘、大南) のほぼ市境の街の 自転車屋さんに
流通在庫でママチャリ用28tクランクがあるらしいな
フルカバーケースでもギヤ比下げられるね
リンク貼ると投稿できない
こないだ家族のを14→16Tに変えたが、漕いですぐ分かるぐらいには軽くなるよ
ただ当たり前だが漕いでも進まない感は強くなる
スピード出なくていいから楽に乗りたいのであればいいかも知れんね
俺は逆に前ギアを48～52ぐらいにしたいんだがフルカバーが（ｒｙ
花菱ギヤ製作所のアルミクランクセット２８Ｔｘ１６５ｍｍがあったけど消えてた
1210円だったのでいつか買おうと思ってたのに残念
ブリヂストンより1万円以上安いので
日本製自転車用クランク製造メーカー休業のため、クランクの入荷が困難となることが予想されます。 - 多摩湖の南|東大和、武蔵村山のほぼ市境|自転車販売修理|レンタサイクル
http://mamachariya.%62log.fc2.com/%62log-entry-543.html
昨年12月、日本国内で自転車用クランクを製造していたH社が休業したそうです。
H社の国内シェアがどの程度だったかはわかりませんが、仕入先にかかわらず当店に入ってくる一般自転車用クランクはほぼ100％がH社製です。
当店の在庫、仕入先の在庫終了以降は
32T-165mm アルミクランクは中国製商品への切り替えとなると思います。
28T-165mm アルミクランクは仕入れの目処がたちません。
だからタオルハンカチをサドルに敷いてる
時間の都合で1軒しか行けないので、Y's Roadのウェア館なら上野店と池袋店どちらがいいかなあ？
どっちも一緒？ 他にオススメの店ある？
過去スレで、ベルト車故障時の部品の確保まで考えるとBSと書かれてたよ
と言っても現在のBSは部品の在庫を大量に持たなくなってて切れて中々は入らない事もあるようだけど
ホムセンで値段をチェック。税抜き698円なり。またダイソーになった
使い始めてすぐ切れなければ大体2年弱ぐらい持つという経験則
10数年来切れたことがないです。
野ざらしですか？
シマノのステンレスのにしたらもっと長持ちするかと
ブレーキリリース時にワイヤーを急角度で曲げてしまう事になって
金属疲労で切れるのは何度か経験した
大抵ママチャリ標準の金属レバーの穴にタイコを直付けする奴で起こってる
屋根はあるがほぼ屋外に置いてる
あと週4日以上は乗ってる感じだからかも
毎回タイコの根元が切れますね
動きが悪くても切れるまでそのまま使うのか。
そりゃ、何度も切れますね。
鉄のワイヤーで野ざらしなら錆びますね。
うちの自転車は毎日乗りますが、屋内保管で雨の日は乗りません。
台風で倒れて金属レバーの根本に影響が出て発生もあるね
>>89
レバーがグニョると言われて調べて交換を勧めたが聞かずに乗り続けたらしく
そういった感じの数件の切れる過程を見てきた経験なので申し訳ない
ターニーのレバーでもいいのでワンクッション噛ませてあるレバーが標準装着ならいいんだが
例え十円・百円でも完成車の価格が上がるからメーカーもやらないよな
安物を壊れる度に交換するという考え方は否定しないよ。
自分で作業出来るひとならではの高度な使い方だと思う。
メットはかぶった方がいいでしょう…
コケた時の安全の為に
なんで皆平気なんかねぇ
パニックブレーキやフルブレーキングでガツンと握る回数が多いと衝撃でワイヤーが伸びて切れやすくなる。
https://www.am azon.co.jp/dp/B002AVTKZ8
これで油浸けにしてやると殆ど切れないぞ
右はグリップシフトだから2センチ長いレバーが付いてたり、
左はローラーブレーキだから16.5ミリ以上引けないと駄目だったり、
いろいろ面倒臭すぎるな
低速～中速でこいでるときに
後輪あたりから「カラ、カラ」と小さい雑音がします。
目に見えるところには何も触っていません。
考えられる原因はなんでしょうか？
ハブのベアリングがグリース不足でかじってる
停車中にクランク逆転させた時は鳴る？
後輪浮かせて手でクランク回した時は鳴る？
実走で足止めて惰性走行の時は鳴る？
鳴る間隔はクランクと後輪どちらに同期してる？（あるいは同期せず？）
どちらかに同期している場合、一回転に何回鳴る？
チェーン弛みでカバー干渉、スポーク折れ・緩み、フェンダー・スタンド揺れ、サドル鳴り、バルブ鳴り、
ブレーキワイヤーとスポーク干渉、ハブ・フリー・BB・ペダルのベアリング不調
これらは高速でも鳴りそうだけど風切り音など他の音に紛れて聞こえなくなってる可能性あるかも？
自分の環境だと大抵フリーコグ
気になるならフリーコグの隙間にチェーンオイルやグリーススプレーを噴くと暫く鳴り止む
みなさん、ありがとうございます。
むずかしい用語は理解できないのですが、
まだ買って一週間の新車です。
停車中に手でこいだときと、惰性走行のときの音は気になりませんでした。
何かが軋んでいる音なのかな？
素人なので何が何やらですみません。
店に持って行け
案外単純で「リムナット」が緩んでるとかじゃね
負荷なしで鳴らないならスポークやバルブはOKと。
まだ新しいなら下手に弄らず買った店で相談したほうがいいかもしれないね。
物凄く低い確率だとは思うけど後輪界隈の異常だとペダル踏み外して玉強打コースも考えられるしね。
＞「カラ、カラ」と小さい雑音
ホイルのセンターがズレている場合もある。
大して乗ってないのに。
まだ小さい音だからあれですけど。
異音判定は文章では難しい、後輪と決めつけずに前輪とかサドル周りとかいろいろ調べてみたら
例えば靴紐が当たる音だったり、走行中限定=足を回してる状態で音がする場合もあるので
買って1週間程度なら店で相談してもお金を取られることは殆どない
もし重大な問題なら売った（組み立てた）方の過失、だから心配なら一度持ち込んだ方が安心できるかと
部品の製造時か自転車に組み立てた時か使い始めた後か知らんけどどっかでハズレが混じるのは仕方ないから買った直後に異常が出てもおかしくはないと思うよ。
現時点では原因不明、これから深刻なトラブルに発展する可能性もあるし、
なによりせっかく早期に気付けたんだから早めに見て貰うほうがいいね。
見てもらえますかね？
ごく僅かな音なので気が引けていたのですが、
見てもらえるなら持っていってみます。
ありがとうございました。
カチカチ煩くてノイローゼになっちゃう！と大袈裟に言っとけばOK！
見てもらえたら結果報告にきます。
その程度なら問題ないです
耐久性とか乗り心地とかお値段以上に違うなら考えるけど
だが、同等品がないので困る。。
知らないからググってみたらフレームがすっぽ抜けた画像とか載ってた。
溶接せずに接着してるだけなのか。怖っ。
なにこれすごい壊れ方ｗ
これでリコールなしとはミヤタさん恐れ入るわ
安全点検のお願いやで
http://www.hi-ho.ne.jp/basara/img027.pdf
無償で交換やから、抜けた中古持って行ったらフレーム交換してくれるんじゃね？
1万円台の自転車に内装三段つけたような自転車なんだろうけど
http://cs-shinwa.s%62lo.jp/article/186240834.html
丸石サイクルのシティ車ニュースワード
ステンレスやアルミのパーツは多く使われておりませんが
内装3段変速、オートライト搭載で3万円を大幅に割りこむ価格
ハブダイナモだし 必要十分
ママチャリのダイナモライト程度、さほどでも無いやん
海外製のハブダイナモライトで凶悪なの有るけれど、そんなのは例外やし
ハブダイナモなのかわからないが電チャリでママが乗ってるようなのは上向きでめちゃくちゃ眩しいのある
普通に眩しい化それより上があるとか言われても知らんわ
以前よりうちの方は少なくなった気するがああいうのは他人が眩しいとか考えないんだろう
税抜価格の話か
https://www.yodobashi.com/product/100000001003881034/
そもそも眩しい原因は組みてて不良だからなｗ
あれメーカーが悪いだろ
普通は販売店が調整するんだが最近の量販店は一切やらない
購入当初は頻繁に変速が狂ったが、
そろそろ2年に達する現在は、変速の狂いは起きなくなった
新品の頃の方が不具合が出やすかった謎は、
シフトグリップからディレイラーに動力を伝達するワイヤーの伸び
というキーワードで解けるのだろうか
たぶんそう
調整しないと今度は逆方向に狂ってくる
調整方法はググれば沢山出てくるから、マメに調整しとくと
スパンスパン変速決まって気持ちいいよ(´・∀・｀)
昔は、ママチャリグレードのパーツ整備のことなんて一般人は知る手段なかったんじゃないの
スポーツバイクメインでママチャリも乗る人だけでは
シマノのコンポの説明書とか、くれなかった。
店に持ってきて欲しくて渡していなかったのかも知れんが。
内装3段のタイヤ交換して、変速の調整基準を知らなかった思い出
こんなの、図書館にも載っている書籍なんて無いし
正常動作している別の自転車を確認して基準線の位置出しを知る
今は知らなくてもgoogleれば判る。
お店の人に検査してもらえました。
一通りあちこち手で動かしたりしたあと、
ドライバーで後輪中央のギアカバー？の上のネジを閉め直していました。
ちょっと乗ってみてと言われて乗ってみると････
音が気にならなくなった！
無料でした。
皆さん、ありがとうございました。
ホームセンターだとちょっと対応に不安があったがしっかり直せて幸いだね
SISっていうの？クリック音が出る変速機は便利だけど、でも2年余りで壊れるならもっと簡単で頑丈な造りにしてほしい グリップシフトの握りもスリ切れたけど、だったらゴム製じゃなくプラスチック製の方がいいｗ
そんなあなたにサムシフター
いたずらによるパンク修理以外はメンテ無しで20年乗ったな
こんな簡単に鳴り止むものなんですか？
逆に10年乗って車輪に異音がして、分解してハブのグリスアップと玉押し調整とかは流石に無料でも楽でもないよ
ディレーラーの調整が原因の異音ならドライバーで少し回せば直る
オマケで変速が気持ち良く決まるようになる
調整がうまくできてないとすぐに異音が出るよ。ネジを一回しするだけで音が鳴ったり消えたりする。
それブレーキ調整が甘くて引きずってたんじゃないの。
シングルだと言ってるからディレイラーはない
バンドブレーキの間隔調整のネジのことかな。二つ飛び出しているプラスのネジ。
バンドの位置が近すぎると走行中に接触して異音がでるやつ。
＞グリップシフトの握りもスリ切れた
人によるんだよねぇ。キーボードの印字が消えるひとじゃないですか？
チェーンのお尻のほうの小さいカバーのネジでした。
すみません。
いずれにせよちょっとした事が原因みたいで直ってよかったね。
流石に少ししんどかったな～
本当に正しいかGPSロガーで記録したいところだ
昔は3千円の時もあったのに今はボッタ価格になってしまって手を出したら負けと思って買えないんだよなー
プレーヤーつきのGPSロガーが秋月で売ってたの思い出した
持ってないから性能は全く知らんがまだ売ってるみたいだ
ttp://akizukidenshi.com/catalog/g/gM-04474/
【GPSロガー】GoogleMapのタイムライン機能を使ってスマホでGPS情報を記録する方法
https://52theworld.com/post-798/
これって原因は何が考えられますか？
何で1回転毎じゃないのかね
内装変速の調整は合ってる？
ズレてたらギアがたまに隣の変速に入ることがある
三回転すると大体チェーン一周だから、チェーン確認して問題を切り分けたらどうかな
擦り減ってないチェーンリングに伸びたチェーンを乗せるとピッチが合わなくて数回転ごとに
カクンとチェーンがズレる症状が出るけど……
まあチェーンリングの摩耗より速い速度でチェーンが伸びたとすればありえるかもしれん
それだけで99％解決
割とありがちなのがチェーンが錆びて固まって特定の箇所が
スプロケに引っかからなくなってる場合
一コマ詰めて8速用のピン使ったら、走行中にチェーンが外れる外れるw
アホか？
今の多段変速用チェーンは
ナローチェーンって言われていて
幅狭いチェーン用のアンプルコネクトピン使って外れたとか言われてもな。
スポーツサイクルしか知らない人ですね？
知識と情報収集能力と観察力と想像力が不足しています。
シングルスピード、内装変速用のチェーンは
切った所のピンを抜ききらずに残して再利用するか
Uクリップのチェーンジョイントを使
真ん中のベアリングに異常が出ているのでしょうか？
カートリッジ式なのに交換してもすぐに同じ症状が出た
ケンケン乗りしてんじゃないの？
ケンケンはしてないが、シティサイクルってトルクかけてスピード出す乗り方はダメなのか？
これ買ったけど欠点がありすぎて捨てた。
Amazonで買ったけどAmazonの評価もよくない。
欠点１
米式バルブに対して使用すると空気が抜ける。
もちろん英式アダプタを取り外しての正式使用でのこと。
欠点２
英式は当然としても米式でも空気圧に誤差がありすぎる。
欠点３
５気圧までしか空気を入れられない。
メーターは飾りか
カートリッジは安物すぎるとそういうのもあるんかね
コッタレスワンなら強いよ安物でも
何度も｢こぐとき、足に力入れるとき｣って言ったのに
駄目な店員に当たったのかな？
シマノは耐久性高いけどVPとか比較的傷みやすいものもあってカートリッジBBでも差はある
>>188
それはちゃんとした教育を受けてない店員、又はBB交換が面倒だったので誤魔化してる
BBのガタ確認は両方のクランクをもってこじる様にするのが基本
玉当たりの調整加減は非常に微妙なので、
ガタツキを無くそうとすれば、若干固めに調整するようになるよ。
多分、玉当たりは許容範囲内なのだけど、玉受けとの遊びは新車時より大きくなっているのだろうね。
鈍感に生まれたかったわ
ベアリングを交換すれば、初期のかっちり感が戻ると思います。
ガバガバになっていれば、玉当たりの調整だけではどうにもなりませんね。
とりあえずもっとまともな店に持ち込んで点検がお勧め、新車に買い替えをとか手を抜く店は却下で
カートリッジBBではない、グリスアップ可能なカップアンドコーン式のBBのことをコッタレスというの？
それに対しコッタレス（現在の殆どのママチャリ）はBBの四角軸にボルトで取り付けてる、コッターピンじゃないクランクでコッタレス
というわけでBBではなくクランクを指す名称
洗浄して柔らかいグリスをたっぷり盛って砂が侵入しづらい様にすると凄く長持ちするね
（虫食ってたら交換）
工具既に持っていて、自分で作業可能なら、な。
皆がそうではあるまい
所詮安物カートリッジはそれ以下ってことか
工具もシナ通販で300円だし、チャリ屋行くより安いからＤＩＹｵｽｽﾒだわな
曲げた針金の先にエーゼットの万能グリス付けて適当にグリス塗りたくったら異音が消えた。
> 何度も｢こぐとき、足に力入れるとき｣って言ったのに
> 駄目な店員に当たったのかな？
その場でちゃんと交渉しようよ。
手で回してもわからないと思うので、何なら試乗して確認してくださいと。
一応、交換やグリスアップの値段は確認してきたよ
乗ってみって言いけたけど、その店員にこれ以上触らせたくなかったから次回違う店員に聞いてみるよ
そういうことよく言うけど、気にしないわけないだろ 経済面のメリットが大きく上回るだけで
カップ＆コーンで
コッターレスクランク抜き
モンキースパナ
フックスパナ
右ワン抜きに大きいナット、ボルト、ワッシャー
カートリッジでも
コッターレスクランク抜き
モンキースパナ
カートリッジBB工具
位は必要
中華でも複数工具買って300円って事は無いでしょ
使えるフックスパナ300円なら俺が欲しいっす
コッターレスクランク抜き→500円前後
モンキースパナ→100均スパナで十分
フックスパナ→500円前後
右ワン抜きに大きいナット、ボルト、ワッシャー→グリスアップだけなら必要ない
安いクランク抜きはクランクナット用のボックスが付いてないものもあるので
その場合は14mmボックスレンチが別途必要
ついでに言うとグリスとパークリがないと話にならんのでもう1000円ぐらいは要る
っちゅーわけでDIYもそんなにお金かからないよ
（チェーン緩めてクランク外す場合は更に別の工具も要るが…）
モンキースパナ
カートリッジBB工具
多分￥300で済むという人は実際は外したことがないんじゃないかと
ttps://www.hozan.co.jp/cycle/catalog/BB/C-207.html これとか
ttps://www.monotaro.com/p/2632/9477/ これね
数種あるが形状的にママチャリに多いタイプのBB工具、大体3000～4500円くらい
力強く漕ぐと僅かにキキーと鳴る。
買って間もないとはいえ、多少は仕方ないもんですか？
シティサイクルは玉当たりがカチカチなので仕方ない
昔からの自転車屋なら玉当たり調整なんて当たり前だが
今どきの自転車量販店では基本何もしない
酷い自転車なんて前輪のブレーキシューが傾いて付いてて
何処が初期整備だよって言いたいレベル
どこが鳴ってるのかわからんとこがまた腹立つわー
そして絞り込みつつ適正かもしれないトルクで締め直したり
グリスぬってシム挟んだりしていくと
運が悪けりゃ自転車屋で売ってないレベルの良い仕上がりの自転車に変貌まである
ハブスパナ
モンキースパナ
4面掴みのニップル回し
フックスパナ
コッターレスクランク抜き
六角レンチ
15mmスパナ（ペダル、ハブナット用）
蛇腹グリス、ミシンオイル、箱ティッシュ
ドライバー、糸、定規、耐水ペーパー、バランスウエイト
作業ができれば、コレ位の工具、部材で全然別物の自転車にできるよな。
くらいあればBBは交換できる
何をしたときに鳴る音なのか、注意し深く観察が必要だね。
自分でやらないなら、ふ～ん と流しておけばいい。
自分でやる必要性を感じるなら必要に迫られて覚える。
> 運が悪けりゃ自転車屋で売ってないレベルの良い仕上がりの自転車に変貌まである
運が悪いってのはどのような意味でしょうか？
ブリヂストンのウエッジロックだが、ケンケンのりしてなくても一年半に一回はBB壊れて交換になる。今まででトータル4回、またパキパキいい始めたので、もう買い換えようと思ってる。
ほぼ毎日最大斜度25%の坂を上るからじゃないか？と思ってる。
他は壊れないんだけどねぇ。
ベルトドライブなら無理だったけど、ブリヂストン純正BBじゃなくて、
シマノ製のBB使ってみたらどう？軸長が合えば使えるよ。
詳しくは、ママチャリ改造スレあたりで聞くといいかも。
良いグリスを使って、回転具合、ガタの程度を定期的に確認して
問題になる前に、適切に玉当たり調節してやりゃ良い。
良いグリス使えば、過酷な条件でも虫食いになりにくい
安い部品なのだから、初期の部品精度なんてゴミなので
最初は少し重めに玉当たり調整して、
乗って当たりが出て、緩くなってきたら再度少し重めに調整、コレを繰り返すと良い当たり面ができる
年1回程度、グリスアップして、ついでに、クランクとテーパーの位置ずらせば
高負荷を受ける面を分散できる
シマノのBB交換を推す、しかし毎日最大25%もある坂を登れるなんて羨ましい
初期調整どころかグリスもろくに使われてないようだ
防水用にグリス塗って締めこむだけだからな。
玉当たり調整が必要なのは、カップアンドコーン式。
週5往復10km坂なし雨なし室内保管
一段ギアママチャリです。
耐久性無いのは明らかだ
ベアリング等の潤滑や固着させなくない場所に使うね。
不具合出てからじゃ遅いけど予防でやるのは道具の用意や手間かかって結構大変よ。
とりあえずシートポスト抜いてフレームとの接触面にでも塗っておいたらどうかな。
グリスの代用って事？
基本的にNGだね。
グリススプレーは見た事あるけどチューブ等に入ったのはちとわかんないや。
スプレーは盛りにくかったり飛び散りの問題はあるけど、
シートポスト等の比較的広い面積に薄く塗ったり、スタンドの軸とか分解出来ず奥まった場所に使う場合は便利だね。
ベルトドライブなら無理だったっていうのは交換？が出来ないとかですか？
ベルトドライブは、左右で出てる軸の長さが違うから、
シマノなどの社外品に交換できないってこと。
もちろん、アルベルト用でブリジストン純正部品としては、
カートリッジBBはあるよ。
ベルトでも、BSの同じベルト専用の保守部品との交換はできる
ただ、汎用の高品質な部品への交換ができない、と言う意味かと
ベルト車は軸長が特殊なためシマノ製への交換が無理って話で、
純正補修部品は出てるので交換は可能だよ。
https://www.urekko-cycle.com/?pid=83487924
https://www.urekko-cycle.com/?pid=24278766
ベルト以外でも左右不均等は有るで
ママチャリは基本右長いでしょ
https://www.rinei-web.jp/product_detail/popup?pic=cotterless-hanger-shaft_size.jpg
ありがとうございます
ベルトドライブ購入予定なので何か修理が出来ないのかなって気になっての質問でした
すみませんリロってませんでした
詳しくありがとうございました
左右差があっても、チェーン駆動の場合は他社製の許容範囲内。
ベルトドライブだけは、その差がありすぎて無理。
右側の軸長さえ同じならカセットだろうがカップアンドコーンだろうが交換可能
んじゃ最初から、
ベルトドライブは、チェーン駆動に比べて軸の左右差が著しく大きく、
部品は専用で共用できない、って書いてくれれば、
余計な突っ込み入れなかったのに。
まともなパーツを使うとあと1万円たかくなるぞ
今まで2回ピンをトンカチでコツコツと棒当てて外して直してたアホみたいな苦労から解放される…!!
これにマグボーイというライトはサイズ的に合うでしょうか？
MLCなら元から付いてるブロックダイナモと付け替えるだけ
MLIなら設置したい場所のステーとハブダイナモホイールを同時購入して
MLIから出てる配線を対応したコネクタを介してJ端子に挿すと使える
（アースが必要な場合もある
もうヤダ
半年しか経ってないのに壊れるなんてゴミすぎ…
粘っこ過ぎたりサラサラ過ぎたりで固まったり。
精密な錠前は粉みたいなのじゃないと駄目だったりするね。
安いもんだから、買い替えるべきかも
本来なら交換すべき部品を清掃・注油のみで終わらせちゃたんでしょ
ｱﾏｿﾞﾝのレビューで大絶賛されてたが僕も体感
これすげえ重いのね
鍵の回り止めになる鉄板の曲げが足りなかったので適正にしたが
正確になおせるかは開けて原因を探らないとわからないし交換した方が早いかもよ
こういうレスイラッと来る ママチャリなんか買い替えた方が楽なんてわかりきってることなのに
分解しないとどういう構造だかよく分からないしスプレーグリス吹いても全然ダメなやつだった
それで金具のアタリを良くしたのにまた再発
根本的に不良品に違いないわ、半年なら交換すべきレベル！メーカー保証なんてないしそもそも分解したし無理…
安いやつ買うから駄目なんだよ
コレ↓みたいなアルミダイカストのガッシリした奴にすればOK
https://www.monotaro.com/g/03049042/?t.q=%83%8A%83%93%83O%8F%F9
チャリ毎でなくリング錠だけって話しだろ
屋外で７年使ってるけど問題は無い（ステンレスフレームのステンマックスにつけている）。
（場所はJR東日本の京葉線沿線で海まで１km）
ただし、毎年一回取り外して汚れを拭いてグリス薄塗りにして付け直している。
（まあ、ここ２年くらいそのままだけどね）
>>269が言ってるのはカセットBBの話だよ
カセットBBに玉当たり調整は必要ない
軸が歪んでて前ギアが振れてたことあったわ
シマノのやっすいBBにしたら当たり前だけど振れは消えた
ただ、自分レベルだと体感での違いが無かった(´・ω・｀)
各社が安物なのにカートリッジを売りにしてきて、
もうカップ＆コーンが選べる車種も少なくなってきた
シンプル軽量のエブリッジLでも買うかな
時代遅れなカップアンドコーンBBをありがたがってる人は老人なんだと思う
下手したら一年以内でダメになるので
色々考えるとC&Cが付いてきた方がマシな気がするな
ぶっちゃけ無意味な煽りよりも役に立つ情報をくれ
安物品質カセットBB装着ママチャリの車名を教えてもらえませんか？
最近の安物品質カセットBBを知っていると書きましたね
具体的にお願いします。
低品質のグリスが少量しか入っておらず
苦情防止で玉当たりガチガチで、C&CのBB駄目って言われても
そりゃそうやのう、としか言えんわ
虫食いの原因が、極圧が掛かった、潤滑不良の２原因なのは確実なので
極圧剤の入った耐水性のグリスを適切な間隔で交換し、
乗車前にガタや回転具合を確認して、
適度な予圧を掛けて運用していれば
半永久的に使えるのがC&CのBB。
カートリッジは国産ベアリングであれば
高品質なベアリングとレースが高精度で組み立てられ
防水シールで守られているので、
封入されたグリスの劣化まではノーメンテナンスで使用可能な商品
実際行きつけの自転車屋で、カートリッジBBが軸抜けて壊れたの見たことある。
シティサイクルは何かと倒れるので、ペダルに横方向の衝撃が掛かる事は多く、
そういう衝撃に対してはカップ＆コーンのほうが強いよ
自力で整備できる人はC&Cでいいけどママチャリ乗りの殆どはできないし工具も持ってない
通常は状態悪化までの期間と交換の代金を考えるとカセットの方が上、自分は（特別だから）C&C推しって人は例外ですな
その点カートリッジBBは特に何も触らずBB以外がダメになって買い替えってことが多いな
自分で弄れたりこまめにメンテに持ち込む人はともかく、できるだけメンテフリーが求められるママチャリだとカートリッジの方がいいと思うよ
安物品質カセットBB装着ママチャリの車名を教えてもらえませんか？
最近の安物品質カセットBBを知っていると書きましたね
具体的にお願いします。
というか電動アはともかく通常のママチャリに高価な部品採用は殆どない、欲しければ交換かクロス買う
個人差は置いてまず１～2年でゴリゴリ、無名カートリッジでザラザラ、比較的高いUN55でクルクル、くらいの差
またもや>>101の症状が出ました。
どこで鳴ってるだ(>_<)
カバー触って直ったんならまたその辺かな？
また店行くならそのまま、
自分でやってみるなら後ろの部分を外したり（取り付け時は下側をキッチリ嵌める、ネジ締めすぎない）カバー側面のネジ緩んでないか点検してみたり。
後ろの外したら中を懐中電灯で照らしてチェーンとカバーの隙間が充分あるか確認、片寄ってたらカバーをグイッとやってみるのもいいかもね。
音の問題は、素材別の音を知らないと判断できないよ。
車体のいろいろな部分を、ドライバーの柄でコンコン叩いてみて、
似た音がしないか探してみると良い。
後ろからの音だから、後輪を持ち上げて落として音を聞いてみると良い。
車体が軋む音ではない気がする。
ペダルの根元とかチェーンカバーの真ん中へんな気がする。
うーん(>_<)
どこも当たってる所がない場合は、ハブのベアリング部分を疑ってみるといい。
普通に車輪を回すと音が出ないけど、乗って圧力がかかると音がでることがある。
まあ、その場合は、グリスアップが必要になるけど。
ペダル、BBなら、手で回してゴリゴリした振動がするはず。
チェーンなら、チェーンのたるみが原因だから、張る。
それでもだめならチェーン交換。
体重がかかってるときにしかならないのがムキーてなりますね。
くっそー。
シートのバネは？
シートには乗りながら
フンフンフンと体重をかけても音は出ませんでした。
ドライバーの持つとこで叩いて点検してみたところ、
似たような音がでるのはチェーンカバーの側面の辺りな気がします。
後輪から音は出てません。
うーん(-_-;)
BB-LP、BB-TYシリーズはカートリッジだが、カップ＆コーンな筈
https://youtu.be/lar7mIMmTRE
チェーンカバーから似た音がするなら、チェーンとの接触が濃厚な気がする。
で、まずは、チェーンの張りを調整。
それでもだめなら、チェーンカバーの取り付けが適正位置で、
緩みがないかのチェック。
張りはキツくするんですか？
張りは適正が一番だよ。必要以上にキツくすると両端イカれるね。
張りで思い出したけどチェーンリングが偏芯しててクランク角度によって張りやカバーとの隙間が変化してた事があったね。
ハーフカバーだったので曲げて逃がしてクランク換えたけど今回はフルカバーだよね？
ケツ開けて隙間の観察や緩み点検は済んだ？
チェーンカバーを外して乗ってみなはれ。
フルカバータイプです。
チェーンは弛んでいませんでんた。
チェーンとカバーの隙間の観察（ライト照らしながらクランク逆転させる）や、
カバーのネジの緩みは大丈夫？（カバーのネジはとりあえず側面後部のフレーム挟んだ二個）
カバー前部を左右に揺すってグラグラしたり、叩いてベベ～ンと響くならクランク根元のカバー固定リングが緩んでる可能性あるね。
ペダル外す道具あるならカバー前部クランク周りの目玉を外してしまうのも切り分けになるね。
チェーンが伸びてカバーと接触してるよ
速度を出すと低速時より下側が弛むので
接触する。
上のみのハーフカバーだとカバーが
歪まない限り音は出ない
それで音が出ないようなら、チェーンの寿命だから、交換。
だとすると、チェーンはこれでもかっていうぐらい張られてるはず。
とすると、BB組付け不良で、チェーンラインが狂ってる可能性もあるか。
みなさん、ありがとうございます。
自分のような整備素人が対処できる代物ではないようですね。
今は本当に微かな軋み音なので、
しばらくそのまま乗っても問題ないですか？
ペダルンルが重いとかはないです。
何度もすみません(T_T)
まだ買って新しいんだから、異音がなくなるまで、
買ったところに追求するべきだよ。
少なくとも「整備不良品」を売ってることには違いないんだから。
あとは、一度メーカーに電話して聞いてみるのもいいよ。
もしかしたら、出荷時で不良品だった可能性もあるから。
でも、最初の一週間はなんの違和感もなかったんです。
タチコギしたのが災いしたかもしれないです。
大入力でイカれるとしても長期間繰り返してからだよ。
短期間で異常が出るのは何処かに不備があるんだろうね。
遠方とか通販なのか、普通は買った店に持ち込むものでしょ
例え自分で弄れる人でも買って１週間なら店に行くと思うが
経験値が低いようなので、そのまましばらく乗って観察してみればいい。
いきなりぶっ壊れて怪我をするようなことはないと思う。
みなさん、重ね重ねありがとうございます。
ほんの微かな軋みのでも店に持っていくものですか？
この程度でなんだこいつ みたいに思われないかな。
どう思うかは店員の性格次第だろうからなんともだけど、
異常に気付けたんだから持って行くべきだよ。
とんでもないトラブルの前兆かもしれないしね。
今月上旬にママチャリデビューでレベル１です。
>>322
地元のホームセンターです。
とりあえず、近いうちに持っていきます。
結果が出たら報告にきます。
みなさん、ありがとうございました。
「近いうち」じゃなくて、「早く」な？
乗れば乗るだけ、消費者側の責任にしようとするから。
で、きっちり組まれたママチャリなら、立ちこぎ程度が異音の原因にはならない。
他の人も言ってるけど、買って一週間なら、どんなに自分でいじれても
販売店に絶対持っていく。
まあ、自分は、一応、ホイール組み以外なら全部自分でやれる。
なるほど、納得です。
月曜日に持っていきます。
それにしても、その能力、羨ましいです。
俺の所に持ってきてくれたら見てやれるんだけどな
ちょっと兵庫県まで乗ってきて
能力っていうより、「自分でやってみようっていう勇気」だと思うけどな。
で、まずは、パンク修理を自分で出来るようにすることから。
修理パッチなどは買うしかないけど、練習用チューブなら、街の自転車屋
から廃棄のを貰ってきてやればいい。
自分でやりたいなら、工具はしっかりしたものを揃えること。
あと、失敗したら、工賃を払って直してもらう覚悟も必要かｗ
組むのなんて、現物見本があれば簡単やで
無くても、やる事さえ理解していれば問題ない
ただ、普通ハブからハブダイナモへの変更など
１から組むとなると、分解、計測、計算、発注、納品などでの運用停止期間を考えたら
セカンドマシンか運用車両とは別にホイールが欲しい所
頑丈なポリエステルかナイロンで、薄手ですぐ乾き、黒や紺など地味な色のがあったら便利なのに
あれ誰が使うのかと。
屋根なし駐輪場に停めておくときだけ使う、とかじゃないのか？
乗る直前まで雨降ってても、外せば濡れないし。
固いので変形しにくい。錆びにくい。
ホームセンターに行きました。
なぜか車体を逆さにして点検を始めました。
なぜ逆さに？
チェーン OK
チェーンカバーがたつき OK
サドル周り OK
後輪ハブ スポーク OK
ペダル OK
スタンドがたつき OK
どこも悪くないみたいだけどな～と言われ、
再び試乗してみたら音が出なくなってました。
なんなのよ、って感じです。
落ち葉でも驚くほど大きな音しやがるぜ
大昔から街の自転車店ではそのようにしていました。
いまだに、サイクルスタンドを使う習慣がない店も多いです。
それとも他者が>>337へ問いかけているのかどちらだろうか
昔の自転車屋は、客のハンドルやサドルが傷つくことを何とも思っていなかったようです。
そのようなやり方を教わって、いまだに疑問を持たず踏襲している店員が少なからず存在するようです。
レジ袋
固定部分締結力なさ杉
ショボい金具が３枚付属しててもどれ一つフィットしないし
とにかく欠陥構造のオンパレードだねママチャリ部品ってのは
最初はゴム板を巻いたんだけど痩せたのかズレてきたんでアルミテープに変更。
シートステイ径は？
左アキレス腱滑液包炎だとか
修理にかかる期間がはっきりとは判らないらしい
俺はバチンと切れて1ヶ月くらい不自由したわ。
帰りはずっと手で押して上らないといけないのか…
シングルスピードなら知らんけれど
内装3段なら小ギヤ大きいのに換えろ
ハーフカバーならチェーンも交換必要だが18tや20t行ける
ギヤ比見直してみたらどうだろ
あと、これを機会にジムで足トレやると全然変わるよ
サドル適正な高さまで上げた？
ママチャリ乗りはトレーニングしているわけではないので、
ケイデンスを上げたり負荷を掛けてまで乗りません。
だから手軽にできるサドル調整や、もし使わないなら荷台を外すとか簡単な軽量化がお勧め
変速があれば使いこなすのも当然だし、押して上がるよりよほど楽
サイマで16キロ軽量の謳い文句につられてシングルギアのママチャリにしちゃったわ
今までほとんど自転車乗ってなかったからサドルを足がつかない高さまで上げるとコケそうでこわい
田舎に越してきて自転車が生命線になるのに適当に選ぶんじゃなかった
下手にいじるより当面は様子見でいいだろ
アホか？キツい坂道でケイデンス90とまで回す程の高速で登る必要は無いわ
仮に32x20で内装3段で1速でもケイデンス90も回したら
26インチなら13km/hは出る計算。
負荷を掛けるのでは無く減らす為にギヤ比下げるんですけれど。
小理屈を言う人は勝手な妄想が広がるようですね。
まずは金がかからないところから試そう
そもそも、シマノの推奨は
https://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/i/inouehinaki/20170308/20170308001230.jpg
なので、登坂を考えたら小ギヤは18tで良い位
現在17tは流通していないから平地巡航に振ったら16tでしょ。
彼がホイール外して交換できるならともかく、君が妄想しても意味ないだろ
金ためて電動アシスト自転車買うのがいいよ
慣れるまでは変速アリでもナシでも坂はキツいよ
オレも10年以上ぶりに乗ったらちょっとの坂でもヘバって押してたわ
3ヶ月くらいしたら体が慣れて、余程の坂じゃない限りシングルでも登れるようになる(スピードはゆっくりだけどね)
そこで、キミが軽量のチャリを買った意味が出てくるんだよ
オレから見たら、結構いい買い物したと思うけどね
当初不明だったろ、話の流れでギヤ比の話題が続いただけ。
>>361
https://cyclemarket.jp/product/detail/386
コレかな？
昨今、27インチシングルスピードってこんな価格なのか？高過ぎね？
そうそれ
最初クロスバイク買おうと思ったけど足がつかないのが怖くて頑丈そうなママチャリにした
クロスバイクでもサドルを低くすれば足付き性が上がるが
同時にペダリング効率も下がるだけ
13980円のあさひのアフィッシュで十分な気がする
前シングルピボットキャリパー後バンドと、平凡っぽいのか
内装3段の2速は等速なので前後ギヤ比が同じなら一緒
坂道なんか自転車押して歩けばいい、元々坂を上るのに役立つ乗り物じゃないんだから
https://www.asahi.com/articles/ASK894S04K89OIPE011.html
100円ショップの面ファスナーをカットして巻いてる
フック側（ザラザラする方）の布を輪っかにするの、どうやって留めて輪にしてるの？
https://www.monotaro.com/g/00346644/
つか、下の「こんな商品もチェックしています」に本家が表示されてて
しかもそっちの方が安いってどうすんのよｗ
なんか本家に無い利点でもあるのか…
つか、とりあえずダイソーにもあるので（こっちは値段的にいかにもパチｗ）今度ためそうか。
http://100yen-shop.diary.to/archives/11626727.html
前から赤以外の色もあるよ
コーナンとかで灰色とか白とかあったと思う
オレはザラザラする方を外側になるようにして、ふわっとしてる方を内側(ハブと直接当たる側)にしてるよ
保管はガレージに入れて雨の日は使わない
チェーン等が濡れない運用なら外装のほうがいいよ
というか、その運用で内装のメリットなんて停止時に変速できる事くらいで
他は全て外装のほうが優れているかと
内装変速の
メリット
ハブが必ずシマノ製と言う信頼性
全周覆うフルカバーならチェーンに埃も付着しにくい
デメリット
価格が高い
重量増加
現在はローラーブレーキ一択
ママチャリ外装変速の
メリット
安い
内装変速に比べて軽い
内装3段よりギヤ比が選べる
駆動ロスが少ない
両タイコのワイヤーでは無いので好きなワイヤーを好きな長さや潤滑方法で使える
デメリット
フルカバーチェーンケース不可なので
サビなくても、塵、埃などは乗る
駐輪時に倒されてディレイラーのステーが曲がると変速不良になる可能性はある
安価なボスフリーなので乗り方、体重次第では軸が曲がる可能性がある
ハブがシマノ製以外な場合がある。
ノーメンテナンスでの長期使用時の生存率の高さなら
有名メーカーの高額車両＝内装変速
ママチャリの外装変速の自転車で
長期に程度良好に運用されている事例は俺は知らない
内装は3速の重さ（抵抗）が半端なくて漕いでもあんま進まない
まあ脚を鍛えるのにはいいと思うけどな
長期運用するなら外装はおすすめしない。
無料駐輪場から目的地までの足・使い捨て用途なら外装も有り
その辺のおばさん、皆乗っているし。
ロングで乗るなら、整備の行き届いた外装変速の方が良いのは同意
ニップルに556さして振れ取り台で
振れ取りしてみたんだけど、
回せないニップルもあって
1.5mmくらいまでしか追い込めなかった。
あとセンターのズレを修正しただけで妥協。
JIS規格だと、3mmでもいいらしいが、
ロードのホイールは0.1mmレベルに
調整するので気持ち悪くて仕方ない。
まあ3mmくらいフレても走行に
影響ないんだろうけど。
しかも556
無知って怖いねえ
ホイール組むときも無知なのでスレッドにグリス塗りまーす。塗りまぁーす。
ホイール組む時は摺動抵抗は少ない方が良いが
組み終えたら緩んで欲しく無いので摩擦は減らしたくない
そんな用途では、組み終えた後でパーツクリーナー等で洗浄、除去し易い556は利用者結構居る
日本のネジの専門メーカーに問い合わせて確認したことある。
自転車屋も手組みホイールはグリス塗って組んでます。
ニップルとリム面やスポークネジ山での摺動抵抗が気になる程の
高精度、高テンションでホイールを組んでいないと考えられる
調整の時だけ動きやすくなればいいんだしさ
あとママチャリの安物ホイールでも振れほぼゼロまで追い込めるはずだけどな
テンションが一部異常なんじゃね
シングル車しか持ってないからよく分からない
チャリのメンテなぞ無頓着な人の割合なんて同じだろうに変速の方がずっとサビてるの見かける気がする
まっ茶色にサビサビなのをガシャガシャ漕いでる人とか気になんないのかなといつも思う
気のせいだろか 実際サビやすいとしたら理由らしい理由てなんだろ
雨で油流されるのはシングルも同じことだけど、こっちは油をまとってるチェーンで常に覆われてはいる
多段はギアいれてる1段以外はすべて剥きだしで放置だからより油がきれやすいということかな？
それか素材自体さびやすい安物が多いのかな
同価格だったらシングルの方がいいパーツを使っているとか、チェーンカバーが付けれてチェーンも錆びにくいとか
パーツクリーナーで流しても、削り取るまで効果が持続するらしい
ベルハンマーとかをニップルとリムの間に塗布するのはマズいのは明白
5-56はケロシン（灯油）に近い成分だから
固まった油を溶かして動きを良くする物
外装６段、ボスフリー車はほんと後輪のハブ軸がへし曲がるね
２，３年毎に交換するほうが良いだろうが自転車屋に頼めば数千円コース
自分でオーバーホールできない人、つまり大抵の人にはハードルが高い
悲しいが、数年で使い捨て乗り換えになっちゃうね
ベアリングまわり、シマノ製じゃなくてVPコンポーネンツ製だとちょっと厄介かな
物自体は、シマノほどじゃないにしても無名中華よりはいいんだけど、
途中で太さの変わる軸だったり、ペダルの内側外側で大きさの違う鋼球使ってたり、
独自の工夫がしてあって部分的に治すのが難しいことがあるね
から二度と元通りにはならない、チェンのピンが抜けやすくなる等危険だ
幸い臭いが独特だから区別出来るがあれは使ってはならないものだ
長期間使いたいしズボラだし内装のがいいかなって思ったり、コスパ使用状況から外装のがいいかなと思ったり悩む～w
内装変速は錆びないだけで故障はする
殆どメンテしないからチェーンが伸びて
ガラガラ音を出しながら走ってる
メンテ好きなら外装変速は状況判断が
楽なので好調を維持しやすい
そうなの？
毎回556で洗浄してから注油してるわ～
5-56よりチェーンクリーナーで洗浄したほうが
綺麗になり注油も適正に行える
そういうとこもあるんですね
メンテするようになって、雨の日に水たまりの上で停まってたりする時はじめて気付いたけと
ほんとにタイヤを伝って雨で油がダラダラあんなに流れ出てるんだね
子供の頃は油さすとかそんなの一切気にしてなかった
前ギヤはカバー覆われていれば一緒だからスプロケットの話かと思うが
シングルスピードのママチャリは後ギヤは14か16（ほぼ14）
径が小さいのでチェーンに塗布した油がギヤ板まで垂れて油膜が覆うかと。
外装6段のギヤ板だと、チェーンから垂れる油がギヤ板が6枚あるので、均等にギヤを使っても1/6
均等に使わなければ、油に濡れないギヤ板も出てくる
んで、少ない油でギヤ板も大きいので、歯先以外は油膜に覆われない→錆びる
ギヤ板は丸いので下部にあるチェーンに錆びが垂れて移る
軽いギヤ比のギヤ板は大きいし
油膜で覆われていない面積も大きいし、枚数も多いので
結果、錆びの量的にはシングルスピードの何倍も錆びるのではないかと。
チェーンに錆びが移って駆動系が全体的に茶色くなると
以前なら9sDURA・XTRチェーンが外装用に安くて使いやすかったけど今だとどれだろ？
ウエスでチェーンを掴んでペダルを手で回すだけでピカピカ
注油してまた同じようにウエスで掴んで回して終了
スプロケットの汚れを落とすのは忘れたけどままいいや
スプロケはTシャツを細長く切って掃除するのが良い
後ろの小さいカバーを外したのでぃすか？
おお！
いままで歯ブラシ使ってたわ…
そっちの方が良さそうだな
>>425
外装だと思うぞ
フルカバータイプは掃除しないのが前提の仕様
なるほど納得
実質シングルより頻繁に注油管理が要るってことになるんですね どうもありがとう
どういうことですか？
例えばフルカバーの方が泥汚れ等は防ぎやすい、代わりに拭き掃除なんかはしにくい
メーカー側の考えでは安いシングルは近所のお買い物用途で、別に掃除しないユーザー向け仕様
それとも自転車屋とは別にあさひってメーカーが存在するの？
なるほど、カタカナかひらがなかで見分ければいいかな？
てか品はどっちが良いの？
似たようなもの
どちらもあまり良くないが、アサヒサイクルの方がより変なものを売ってる
ノーパンクタイヤとか28インチの自転車とか、最近見ないようなもの
サイクルベースの方は良くも悪くも見た目重視、あと要らない物のセット販売で儲けてる
ホムセンはもう懲り懲り、専門店でお薦めのあります？
場所はさいたま市大宮近辺
大宮駅から一番近いのは「サイクルベースあさひ（CBA) 大宮三橋店」
CBAは店舗毎に接客や技能に差があるから店舗を回って決めれば良い
因みに、さいたま市だけで７店舗あるので選び放題だが
兎も角相性の良い店・店員に出会えるかが重要
何処で買うかより自分で空気圧と注油と拭き掃除だよ
それができない人はフルカバーのシングルか内3でステンレス系多め、あとは持ってみて軽さと値段の兼ね合いで選択
とりあえず店員の良し悪しを見分ける方法は話して自転車が好きな人の店
最低限の仕事に+αがあるかは自転車好きならわかる、特に好きでないなら逆にどこでもいいから高めの買う
僕の塩野シングルFATCATはチェーンが右側からは見えません。
これがフルカバーというものですか？
注油など整備練習なしでも長持ちするタイプですか？
フルカバータイプでもチェーンは伸びるし
スプロケットは削れる。
それらが限界に来て歯飛びする頃には
買い換えるから誰も気にしないだけ
整備云々が面倒なら「アルベルト」を買っとけって事
ノーメンテで５・６年は乗れるから無精者にはコスパが良い
僕は１日あたりだと6キロくらい走っています。
登り坂はだいたい降りて手押しです。
雨の日に乗ることはなく、駐輪は物置で雨には濡れません。
あくまでも予想でいいので、どのくらい走るとそうなるか教えてほしいです。
それ以後チェーンが伸びてチェーンを引いても支障が出るのでチェーン交換すればまた何年か乗れると思うよ。
でも最低限の実用に耐えるという意味なので、本当はチェーンの注油以外にハブやBBのグリスアップしないと滑らかには走らなくなる。
チェーンが基準値を超えるのは立ち漕ぎをしないなら
5000～7000kmでチェーン交換時期になる
スプロケットは大事に使っても1万～1万5000kmで交換となり
どちらも消耗品なのでケチっても意味がない
安物でも良いからサイクルコンピューターを付けると
メンテや交換時期の目安になるから便利
付けて初めに気が付くのが案外速度を出してる事だな
俺の場合サイコン付けて案外速度出てないもんなんだと思った
自分では30km/h巡行してるつもりが、実は26km/h程度だったっていう
ギア比2.29で30km/h出そうと思ったらケツ跳ねるぐらい脚回さんといかんらしい
FATCATはフルカバータイプ
注油する時はカバーの後ろ上部のネジを外して引くとチェーンが見えるのでそこから
あくまでハーフカバー（外装6段等）と比較して汚れにくいので、やはり時々は注油した方が走りはいい
>>446
ハブとBBとはどこの部分ですか？
整備経験ゼロの僕でもできそうですか？
ハブは車輪の軸部分、長く使ってるとここのグリスが流れたり回転が悪くなる、前輪を外して整備は割と簡単で後輪は慣れがいる
BBはペダルやクランクの根元で左右に四角軸が飛び出た中央部分、ここの整備は専用工具が必要で慣れと予算がいる
とりあえず前輪ハブの調整ができたら次を考えよう
ハブは車輪の中心軸の軸受け
BBはボトムブラケットの省略でクランク軸の軸受け
因みに何歳だろうが「学び」は重要
ちょっと前にホームセンターに持っていくか相談した者です。
みなさん、度々ありがとうございました。
26インチ、32x14の一般的な変速無しママチャリで
30km/hだとケイデンス110程やな
平地巡航するケイデンスじゃあ無いな
こういう素人整備好き
以前も書いたが20年ぐらい乗ったスポーツ車のBBのグリスアップを町の自転車店に依頼したら
完成時のワンの締め付けが甘かったらしく、乗っているうちに外れて車体（BBシェル）のネジが潰れてしまった
個人の自転車屋で警察署の自転車整備もまかされてるけど、僕の自転車はテキトーに作業したんだろうな
ただネジを盛りなおす修理をすると、そこだけじゃなく塗装もやり直しになるみたいで
30万か50万かそこらはかかりそうな感じ それでママチャリに乗ってる
半年ぐらい前に別のチェーン店にママチャリの後輪ホイール交換を頼んだら、
後輪ボルトが緩んで締め直しが必要になった
僕自身が後輪を外すときは、「ゲンコツレンチ」（100均で売ってる鋳物の安物工具）
で締めることがしばしばあるけど、それでもこんなことになったことはないのに
工場でテキトウに組まれたBBで、外したらスレッドの状態がチョット微妙でもそのまま組むかもな
うん、まさに26インチ車だからそんなもん
練習の末最近やっとケツが跳ねずにケイデンス110くらい回せるようになった
内３だから３速にすればケイデンスは落とせるんだが
３速だと激重で30km/h維持するの大変で、２速のハイケイデンスの方が維持が楽なのよ
ＢＢのねじ切り工具買った方が安いなｗ
1万かそこらでモノタロウで売ってんだろ
オリジナル塗装を保ちたい場合はITAでネジ切って、外側ITA内側JISのヘリサート入れる手もあるね。
ITA切れないほど拡がってる場合は盛る必要あるから無理だけど。
ヘリサートあるなら解決したも同然かと
これなら工賃も安い
けど、ヘリサートは結構しそう
幾らくらいなんだろ
ビルダーに頼むってことはラグのクロモリなんだろうけど
よっぽど特殊じゃなきゃ外して入れ替えて塗装込みでも
15万くらいなんじゃないかと
ネジロックでガチガチに固めるとかしないとまともに使えないとかじゃ
圧入でいけるんだし全然問題無いかと
少なくともアルミのネジ切りしてあるものよりは大丈夫
面倒臭い事になる
タップ穴切ったらフレーム強度は落ちるし責任もてないから
普通はやらねえだろうな
部品が付いてりゃいいレベルの店ならやってくれるかもな
二段目の等速から三段目の中間辺りが欲しくなるね
安価な外装は錆との戦いになるし
内装は五段からハブ単体で一万超えになるしで実に悩ましい
わざわざ内装のホイールを仕入れてきてシングル車に組み込んだけど
あまりの使いづらさに最近は外装に変えようかなとか思い始めちゃった(´・ω・`)
ロードになす術なくぶち抜かれる屈辱ったら…
まあどの道本気出されたら負けるんだけど、せめて一矢報えるマシンにしたいの
ママチャリなんだからそれで普通
ボスフリーの６速は14T-28Tしか今はシマノは出してないみたいですけどシティーサイクルだとギアが足りないような
ギア比的に重いのは別に構わないんだけど
回転抵抗がありすぎて漕ぐほど失速する感じがダメだねぇ
直結2速と同程度に抵抗が無ければギア比3.11でもさほど重くないと思う
外装の油切れで走ってるのが多いのを考慮したら外装の方が
回転抵抗重く走ってるのが多いのが実情
体力に自信があるなら土手に行けよ 化け物がいるから
ローディの乗ってるフラバのママチャリに水もらって一昨日命助けてもらったわ
追い風なら40Km/hアベレージで10Km程度は走れるみたいよ
俺は内３で小ギヤを速さは割り切って貧脚登坂用で20tに替えている
内装3段なら32x16か18が一般的にお勧め
3速で16ならケイデンス90近くで30km/h程
60で20km/h程でわかりやすい。
小ギヤ変更でギヤ比落とすべき
100円ショップのはぜんぜんダメでした。
MonotaROのPB
https://www.riteway-jp.com/pa/serfas/product/fp-200/
どちらもレビューで高評価だったので期待していますが、
ここの先輩方的にはどうでしか？
空気入れはサーファスの方が丈夫な感じ
レバーはVブレーキ用ではダメだな
キャリパーブレーキ用を選ぶがいい
Vブレーキのレバーでも、レバー比をキャリパー、ローラーブレーキ用に変更できる物なら使える
酒飲みすぎて下痢がひどい
交換前より明るくなって音も格段に小さくなりましたが、
思っていたよりもペダルが重かったのが残念です。
取り付け方は正しいと思うので、
これは物理的に仕方のないことということですよね？
外装6速、内装3速ともにパンクしにくいタイヤで20k
用途は近所のスーパーやコンビニ程度です
物理的に接触してるんだからある程度は仕方ないが
説明書通りに車輪の中心線上に付ければ最小限の
抵抗になる
実際は取り付けが弱くズレてる自転車が多いから
締め付けトルクも守りましょうね
昔のブロックダイナモに比べて劇的に軽いというだけでそれなりの抵抗は出るよ
あと改造になっちゃうけどMLCの配線切ってMLIに繋ぐと
もう少し光量アップとワイド配光化で視界が広がっていい感じ
ホムセンの1万円を切る価格の自転車で街を走り回っているひともいます。
マグボーイはハイビームの自動車に対してかなりやり返せるから大好きです！
なあなあ
前後輪 タイヤチューブ両方Panasonicつかってたんだが
チューブだけ中華製にしてもたいして走行性能かわらんよね？
俺もマグボーイ使ってるけど、やっぱ抵抗は無くはならないね
その重さは前輪を手で回してみるとよく分かる
ライト非点灯の時はしばらく回り続けるのに、ライト点灯時は3秒ほどで止まる(´・ω・`)
>>499
チューブを中華のペラペラのやつにしたら軽くなってむしろ走行性能うｐするかもよ
耐パンク性能は落ちるかもだがｗ
安いね それは どこ？
ハンドルはT型？
そういうタイプの自転車に乗ったことが有りませんが
ハンドルがふつうタイプのに比べてデメリットや感想は どうですか？
元から溶接されている金属が短くて
車輪の中央線上までマグボーイが数センチ届きませんでした。
あと、締め付けトルタルクとは何ですか？
かなり強く回して3秒ですか？
僕のは強く回して1秒か2秒でした(´TωT`)
発電ローラーがタイヤ側に倒れる力が弱まれば
重いブレーキ感も弱まる気がするけど、
それが可能なら最初からそういう作りになってますよね。
説明書通りじゃないんだな、それなら多少重いのは納得するしかない
付属取付ネジの締め付けトルクは説明書に6.5～8.5Nmと書いてある筈
さすがに強く回して1～２秒しか回らないってのは抵抗ありすぎな気が(´・ω・`)
それかそもそもハブの回転が滑らかでないのかも知れないね
マグボーイはどうやらリムドライブ前提で作られているっぽいので
タイヤに当てようとすると下の方に当たると思う
これはフォークに溶接されているライトのステーを指で押して
内側に曲げてやる事でローラーの当たる位置を若干上にずらす事ができるよ
ついでに締め付けトルクとは締め付ける力加減の事だよ
説明書通りじゃなかったです。
すみませんでした。
>>510
リム タイヤの銀色のところですよね？
発電ローラーはそこの真ん中へんに接触しています。
締め付けトルクの計り方がわかりません(´TωT`)
内装5段とかね
もちろん前後にカゴをつけてね
色はピンクか紫がいいなあ。盗まれにくいから
金さえあればなあ
世の中には「トルクレンチ」言う便利な物が売ってる
コレ↓を見る限りはタイヤの側面にローラーを当てる様に書いてあるみたいだが
http://www.magnix.co.jp/pdf/MLC-1-setsumei.pdf
しかもリムドライブの場合は注意書きまで書いてるから
タイヤに全く届かなくてやむを得ない場合のみ感じだな
そう書いてはいても実際あのローラー部の短さでタイヤの中心線かそれより上に
ローラーを当てるのは普通に付けただけじゃかなり厳しいよ
他のブロックダイナモと比べてみるとマグボーイのローラー部の高さがやけに短いのが分かると思う
>>511
リムに当ててるの？
別にそれでも問題は無いけど俺はリムに当てるとキュルキュルうるさいから
ステー曲げてタイヤに当てたよ
ライトの固定ボルトの締め付けトルクなんて大して気にしなくてもいい
締め過ぎてネジ山潰さない程度に締めて、動かない程度に固定されてりゃ問題ないよ
ありがとうございます。
リムの真ん中あたりに当てています。
そのほうがペダルが軽いと何かで見ました。
特にタイヤに届かないところがダメ
リムドライブは消耗が早い
https://www.rinei-web.jp/product_detail/?cid=357&;pid=1670
https://www.rinei-web.jp/product_detail/?cid=357&;pid=1668
から、DH-2N40J、26インチで
ステンレスリムで273mm
アルミリムで271mm
で6本組みで組めるから。
HILMOならハブの大きさ違うからスポーク長は要計算
滑って削れるんだろうな、基本はタイヤドライブなんだよ
ハブバイナモの抵抗と重さも無く
とても明るく普段はバックの中で携帯ライト着脱の手間はあるけどね
停止時に地面を照らし続けるという重要な存在アピールが不可能となるのがねえ
結局運用したままスポーツ車で使ってた二軍落ち充電ライトと併用させてる
（ハブダイナモのはワイド配光で充電式はスポット傾向に役割分担）
リアキャリアに段ボール箱を括り付けて、
食品などの買い出しに利用する方式
雨に濡れたらどうする気なんだか
ビニール風呂敷で包み込んでたな
そんなの将来やる気ないが見かけると頑張ってるんだなぁとは思うよ
面倒臭い&機能キャンセルされるの嫌で放置中だけど、部品行き渡ってるようならそろそろ行かなくちゃなんて思ってて。
10日位前に、WEBから申し込みましたが
準備出来次第、連絡するとのこと。
前カゴ満載でも、鍵開けるまでは、ハンドル自転しないので便利かも。
外装6段やバンドブレーキ・ブロックダイナモ・カップアンドコーンBB
とか2万以下の自転車の話がよく出るからね
まあそんな子はここ見ないだろうが
一般的にママチャリなんてそんなもん(扱い)だろ？
このスレにはそんなママチャリに心血注いでる強者がいるだけの話し
web又は、電話して登録すると、BSから電話が来ます。
電話が来ると、登録した自分の住んでる所の最寄りのBS正規販売店を紹介されます。
そこから、自分の希望のお店を選ぶと、BSからそのお店に連絡がいきます。
あとは、お店とBSのやり取りがあって、お店に部品が届くと、お店から連絡が来ます。
そうしたら、お店で部品交換になります。
ざっと、こんな感じです。
小綺麗にして、性能を維持しながら乗っているひとは少ないね。
もうこのレベルになると買い換えた方がいいわ
老人ばかりかも知れんが、少なくともボロボロのまま乗ってる奴は少数なんじゃマイカ
使ってみたら、本当に具合が良い
何と言っても、タイヤの空気圧を計測できるようになる仕様がいい
こんな品があることを教えてくれた人、ありがとう
このスレにはいないだろうね。
フレームとフォークがしっかりしてれば再生対象ｗ
リアホイール700C+キャリパーブレーキ+カセット8s化くらいならやってる。
フロントはタイヤが減ってきたら考える。
ああ、英-米式バルブアダプターも付けてる。
空気圧調整には必須だからな。
野ざらしだったのなら、組み直す以上の手間が掛かるね。
不要なパーツがたくさん付いた高級ママチャより最低限のパーツだけの安チャリの方がって人がいるじゃん
俺は最近変速無しで要らんもん全部外して前50の後14Tぐらいのチャリが作りたくなってきたぞ
ただ大径ギアクランクの厚歯用ってなかなかいいのが無いのが難点
あと、左右に付いている筒状のラバーも気になります。
それって輸送時についてる梱包じゃねえの
エスパーの想像力にも限界があるから、写真くらい添付してね。
ハブボルトのネジ山が潰れないように保護しているやつか？
それとも外装多段ギアの内側のハブ側に付いてるやつはチェーン脱落でハブとの隙間にチェーンが噛み込まないようにするためのスペーサー。
あれがなくてディレーラー及びインデックス調整をきちんとしてない状態でチェーンを落とすと悲惨なことになる。
エスパーにチャレンジ
泥よけと転倒時の保護パーツとみた
プラスチックの円盤は「スポークプロテクター」で
チェーンが外れた時にスポークを破損しない為の
プロテクター
円筒状のラバーって「ハブ軸キャップ」の事かな
軟質プラスチックでゴム製ではありません
ネジ山の保護と言うより、足とか引っ掛けて怪我とかしない為だろうな
内径が合えばホースとか切ったのでも良いし
ホームセンターで200円くらいで売ってるから
思い出したらついでに買えば良い
左右に付いているラバーは、荷台の金属に縦に付いているやつです。
・ドレスガード
・輸送中の傷防止カバー
なぞなぞクイズしてるの？
ベアリング部に痛みがあるらしく、内部ユニット交換したほうが良いといわれた
14000円くらい
何年ものなのか知らないけど、壊れるものじゃないと思うけどなぁ。
単にハブが緩んでいるだけのような気がする。
名前があったんですね。
スッキリしました、ありがとうございます。
フォローすみません、不具合はないのｌで、連絡を待つ事にします。
内装変速機も、2年もしくは5000km毎にオイルディッピングが推奨されてる
快適性は損なわれても、壊れるもんじゃない。
正常に作動しなければ壊れたという人もいれば、動きさえすれば壊れてないと言い張る人もいるだけ
一見すると正論ぽいね。
体力やスポーツ能力は標準よりやや下。
中肉中背。
アルミフレームの軽いやつ。
24インチ と 小径車 で
ごくごくオーソドックスな堅実定番品を
教えてくださいませ。
色々あるけど予算の大枠を提示してね
アルミーユ
小径はわかんね
じゃあ小径車、GIOSのプルミーノで12㎏の安売りが￥42000ってところ
24インチは多すぎるが15～16ｋｇを目安に
内部ユニット交換で14000円は高くね？
それなら、車輪丸ごと交換した方がいい。
左手でギアチェンジしたい人っていないのかなぁ
自分の場合はママチャリのグリップエンドにバックミラーつけたいけど、
右のグリップはこぶし分しか長さがないから左に移せないかなぁ、
と思っただけなんだけどね
やった事ないけどグリップシフトなら左側に取り付け出来そうじゃん？
ハンドルマウントアタッチメント付けてフリクション設定で使うのも手
でもアタッチメントが多分高いか
ベアリングが傷んでるって言ってるんだからベアリングを交換してみたら？
アマゾンで400円ぐらいよ
ちなみに俺の使ってる内3はSG-3S31ていうベルクランクが左に付く旧式タイプだけど
こないだオーバーホールしたばっかだし、おそらく20年数年物の割に快調に動いてるよ
っていうかぶっちゃけこの時代のやつはかなり頑丈でそうそう壊れないけど
3R40辺りから使ってる材質が変わったのか内部機構が壊れやすくなったっぽいね
＞3R40辺りから使ってる材質が変わったのか内部機構が壊れやすくなった
ギヤが欠けたり変形するような壊れ方ですか？
また聞きだから「っぽい」と書いたんだけど、錆びやすくなったという話だね
錆びてラチェットが動作不良を起こすっていう壊れ方
実体験からすると3S31は20年前後使ったものをこないだ初めてバラシてみたが
内部に錆なんて一切なかったのに対して
3R40は10年も使ってないものをバラしたらベアリングやラチェット爪の固定リングが
ガッツリ錆びてた
グリスは後者の方が全然残ってるし劣化の程度も浅いにもかかわらず
これだけ見ると確かに錆びやすくなってるのかな、とは思う
まあ運用や保管の状況にもよるだろうからこの例だけで判断するのは早計だろうけどね
詳しくありがとうございます。うちのは10年ものだから壊れやすい方の物ですね。
バラしてみたいけど、調子はいいし代車を置く場所がないのでやらないです。
バイクなら左アクセルを右アクセルに変えられるけど自転車はどうなんだろう
ないから外して左に付け替えるだけ
半月ほどそれで乗ったんだけど
結局逆転操作に慣れなくてラピッドファイアに交換した
ギシギシガチャガチャ音を出しながら普通に走ってるしね
ダンボールじゃなくてスーパーの買い物カゴとかよく見るぞ
似たようなものならファットキャットの限定色モデルにするつもりですが、アフィッシュsの方が性能がいいならそちらを選びます。
片道4km程度の舗装された道の通勤用途です。
マルキン フロートミックスがこの値段って安くない？
https://i.imgur.com/VVBS61Z.jpg
ファットキャットの方をよく知らないからアレだけども
アフィッシュに関しては廉価だけど悪くないっていうイメージだね
BBにダストカバーが付いてたりとか安物の割には細かい気配りされてる
全体に鉄部品が多いから錆びやすいけど、それはデブ猫も変わらないかな
BSソフトサドルは、固いし座る面が凸状になってて安定しません。
安定性とクッション性は相反するので妥協点をみつけるしかない
狙った設計より軽くても重くても困った事になるから難しいね
難しく考え過ぎ
昔は普通に安物チャリに付いてたよ
その後色々調べましたがやはり左用は存在しないようですね
右のグリップが今より長く取れればいいので、とりあえずシフターを
レボシフターからサムシフター（シマノのSL-TX30-6R）へ交換することで
手を打ちたいと思います
ありがとうございます、納得しました
アフィッシュの方にしてみようと思います
触ると確かにクッション性あるのに結局潰れた時は固いし意味ない
ジェル系のが入ってりゃ違うんだろうけどな
尻の形に変形させるシートだからね
買い物カゴなら雨濡れを心配することはないね
大体は自転車リアキャリアに装着するためのアタッチメントを利用している本格派だ
段ボール箱を括り付けるような非正規の使い方とは訳が違う
前かごを大きな物に換えたらゆっくり走ってるとふらふらするようになった
カゴの下と泥除けの間がけっこう空いていたので、
ギザのオフセットバスケットとカゴ足を使ってカゴを35ｍｍ下げた
ちょっと走ってみたけど変わるね
くくりつけてるってことは脱着するんだろ。
ベトナム人やシナ人もよくやってる。
箱はスーパーに置いてあって無料で配られてる。
俺はリアキャリパー化したんで、社外キャリアを付けたりコンテナ載せたり色々した挙げ句、前かご派になったｗ
今はリアキャリアは取り外してる。
レジ袋が有料になったりダンボールの方が強度があったりするから
車で来てる人とか利用している人結構多いよ
スーパーの駐輪スペースで汗だくになりました(^o^;)
ダンボールで日々買い物持って帰ってきてたわ
レジ袋も廃止されるしダンボール持ち帰り復活するかも
店に手ごろな大きさが無い事が多かったので畳めるエコバッグで持ち帰るのが殆どになった
レジ籠用マイバッグが完璧。
マイバッグ2個で左右のパニアにズボッと入れるのもアリ
チェーンとスプロケを交換すればもう少し乗れそうだが買い換えるか悩む
ブレーキに不満があるので次はノスタリアがいいなと思っている
もし自分が乗り続けるとしたら、リアハブ軸とチェーン交換してフロントブレーキをデュアルピポッド化する
ブレーキはデュアルピボット化してあるんだ
距離はかなり走ってきてるのでハブ軸がブレているのもある
ちなみに部クロスバイクも一台持っているのだがメインはダカラットクルーズ
ただし自分でできるなら、店に出してオーバーホールする位な買い替え
20\/日だもの、金払って処分するか、只同然でも中古屋に売り払うか
サドル、グリップ、タイヤをコンフォートと名の付く物に交換したが
後なにがあるかなぁ
グリスとか一度も塗ってないからかあちこちでキコキコ鳴り出してる
ちょっと綺麗にしてメンテしてあげようかな
FH-IM20でホイール組み直して外装7段フリーハブ、カセットスプロケット、ローラーブレーキにするかな。
フロントシングルならチェーンのプレート擦らないので、防錆チェーンも導入
古い自転車のメンテだと専用工具が必要になるけどBBのOHが効果大きいよ
ググるとかなり苦労してる人いるけど、それはBBの右ワンまで外すからで
左だけ外すやり方なら難易度は大幅に下がる
やるなら、ダブルナット 原理等でググッて軽く読んでおいた方がいい
でも、分解の仕方がわからない ＼(^o^)／
たしかに、
バスケットの取り付け位置は高すぎない方がいい
下げられるなら低くすべき
BB分解の技術が身につけばそういうので力試ししたくなるｗ
でも実際は固着して手におえないとかだろうがな
ググることもできない子供は自転車屋に持っていけ。
さっさとカセットBBに交換すべし
それ締めれば解決するのがカップ&コーンじゃないの
安かった頃は内装3段でも1万程度のシングルスピード+3000円程度で買えたのにな。
ハブダイナモの普及もあって、
今じゃ2万以下の内装3段なんて見掛けやしない
組み立て国の中国での人件費高騰が収まらないと
値上げも止まらないと予測
それ修理じゃなくて応急処置だからｗ
自転車屋でパンク修理で持ってこられたけどBBも死んどるやん...って時にBB修理のことは伝えてないからとりあえずやっておくレベル
背もたれついててギア比替えたら結構いいかも
6万のクロスを買うか悩む
クロス買ったら外に置いて雨ざらしにしたら罰が当たりそうで怖い
その前に盗まれるとか言われるし・・・
6万程度のクロスを盗まれるってどんだけ治安が悪いんだよｗ
整備できないし野ざらし前提ならママチャリで錆びに強いやつ買った方がいい
走りは完全にクロスの方が上だが、放っておくと性能が落ちるだけで悲しい思いをする
足立区じゃね？
ロードも考えたけど、駅駐輪場は雨ざらしだしステンレス製カーボンベルトのロングティーンに決めたわ
今納品待ち
http://www.cycle-search.info/csi/tabid/58/cid/10038/Default.aspx
数台並んでいて、同じ窃盗難易度なら
ボロい自転車の方が盗まれにくい。
移動手段としての利用だと
盗難されると、遅刻などの実害が生じるので、
実用自転車は盗難されにくいと言うのは重要な性能
でも電チャリならどこだって大丈夫
多くは終電を逃したりして足がなくなったときにちょっと拝借ってのが一番多い
だから深夜よく自転車停めて職質（っぽい？こと）と防犯登録番号の確認をしてる
ちなみに深夜3時ごろに自転車で買い物に行ったら職質率300%だった
要するに3回職質受けたよ
さすがに3回目は切れてさっきやったろって言ったけどね
うそだと思うなら無線で聞いてみろって
怒ったけど呆れたというかまあそれで治安が守られるなら付き合うけどでも俺じゃねーだろって
ちなみに3回とも警官は違いましたｗ
毎夜やってたら金掛かり過ぎるからね
>数台並んでいて、同じ窃盗難易度なら
>ボロい自転車の方が盗まれにくい。
ことママチャリに関しては真逆な気がするんだが
ボロい方が職質受けやすいし
職質は同意。
前カゴ錆びてて格好悪かったので、新品プラカゴ届くまでカゴ無しで乗っていたら
交番の前を通る度に声掛けられるイメージだった
日に4回とか5回とか。
盗難は10年以上無いな、サドル高が高い所為かもしれないが。
クロスでは職質なんて一回も無いのに(´・ω・｀)
警察署の前通るからいつもお巡りさんやパトカーとすれ違うが
プルームのギア無しなら前カゴ付けても14kg未満だから、こぎ出す時も走行中もロングティーンと比較にならないくらい軽くて速いんだろうか？
大して変わらないなら耐久性でロングティーンにするけど迷うなぁ
市境の川渡ったところ←ここよくやってる、昼も見かける
ブラってるパトカー1←怪しいやつに声かけてる
ブラってるパトカー2←怪しいやつに声かけてる
こんな感じだったのかな
パトカー2台はたまたまと言えばたまたまかな
深夜1時過ぎにスーツ姿で上り坂を自転車押してると
大変だねえとか声かけられて防犯登録番号と
買ったお店聞かれたたこともあるな～
無線での問い合わせで、はよ帰りてーんだよ・・・
まあ仕事熱心だねｗ
ロングティーン、沢山有りすぎてどれかわからんやん
スタンダードS型、変速無し、てんとう虫無しなら軽さで丸石かな
個人的には内装3段、オートライト、両立スタンドは、ママチャリ購入なら外せない
ごめんスタンダードS型内装3段てんとう虫有りのモデルです、重さは17,7kg
やっぱり内装3段ついてると便利ですよね？今までシングルギアのものしか乗ったことなくて
普通と坂道や信号停車時に軽くして、重くするのは滅多になし（18～20㎏程度のママチャリでは）
まあ13㎏台の自転車作れるなら漕ぎ出しも巡行も相当楽、ただ楽でもギア比変えられないので高速向けではないかな
なるほど～よく分かりました
13kgの自転車には敵わずとも内装3段ならギアを軽くしてそれにある程度近づけられますよね
やっぱり総合的にはロングティーンが無難かな、、と思いました
もう少しだけ自転車屋を巡ってみてプルームが置いてなければそのままロングティーンに決めます
色々ありがとうございました
やはりメンテしてあげなきゃダメだな（当たり前）
買い換えのタイミングを逸した
どこの隙間にチュパーしたのでしょうね。
そこは水抜き穴だよ
ここからグリース入れてもBB内部には届かないかな？
それとも556あたりの方がいい？
最近のママチャリはカセットBBだから無意味
てゆうかそこからBB内につながってないから…
てへぺろｗ
>>667
やっぱ無理か～
全部すぐ出てきて足代わりなんだろうなと思った
皆鍵とかどうしてるんだろうと思って他人の見てみたけど、地球ロックしてるのは少ない
治安良い駅なのか？ごっついU型ロックが必要かと思ったが悩むわ
自分はただのママチャリだしこの安物1つしか使ってない
ttps://www.yodobashi.com/product/100000001003001655/
鍵かけは何百何千回と繰り返す動作だからとにかく「省アクション」を最重要の条件にしてて
普通の回転シリンダーのような回す1動作が入るのすらイヤだから
これはカギを挿したら横に押すだけで開くから気に入って愛用してる
でもこれの現行モデルは回転シリンダーになっちゃったからこれ壊れたら次が困る
俺の自転車は構造上サークル錠付けられないそうで仕方なくチェーン錠、鍵失くす恐れ考え4桁ダイアルにしてるから毎回たくさんの動作入るよ
施錠する時にオレンジのポッチごとグリンとやるのも最初の数回で慣れた。
まだ鍵無くしてからの破壊コースは経験ないから実際の所は不明だけど触った感じ造りは頑丈そう。
ただ、デンアシはやばい クロス寄りデザインやブリジストン製とかも新車時に長時間駐輪は２ロック地球ロックしたほうがいいかも
地球ロック
超人ロック
ロック様
どれが一番強いんだ？
ヒムロック
車輪のハブのベアリングが入っているであろう隙間にチュパーと細いノズルで吹き込んだよ＼(^o^)／
ペダルも同様
それと同じ形でワンプッシュタイプの鍵のを見たぞ
押し込めばガチャンと開くので手間は同じだろう
壊れても安心
グリスいれてあるベアリング部分にオイルいれると壊れるぞ
潤滑を失わせないように頻繁にチュパーするなら問題ないと思うよ。
ミッションオイルみたいな固いのを塗ればヒルクラ一本ならもつが
通常運用だと壊すだけだろね…
かてぇこというが
自信ない子は
「グリス オイル 自転車」
でググってから作業してくれ
まー新車の内は地球ロックしといた方が安心よな
それとサドルの盗難対策！イタズラで抜かれたことあるし心配
ヘキサゴンボルト・ナットを市販のステンレスに替えて締め込んでおけばいいよ。
工具持ってきてまでいたずらするやつはいないが、腹いせに座面を切られるかもなｗ
どうやって外すん？
だったら対策が目につくサドルロックのが良さそう
最初から諦めてくれー
空気圧高くなってもリムは大丈夫なの？
以前出てた
ホムセンの安物とかでない限りへいき。
ロード用に変える心配した方がいいかもしれん
別にウソ書いてないし。
涸らさないように頻繁に注油すれば問題ないんだよ。
むしろオイルの方がスムーズに動く。
マウント取ってるつもりだろうけど、
どうしてオイルじゃなくてグリスを使っているか分かってるの？
元の書き込みがクレのスプレーグリスを吹いてるので、何か勘違いしてオイル吹け的なこと言ってるのは論外
ブリジストンのエブリッジL、又は少しスポーティーな外見ならマークローザ3S＋オプションかご
どちらも27インチの内装三段で16～17kg、普段使い出来る強度もある
更に軽量だとママチャリではなくクロス買ってかご付けましょうパターンが多く外装変速ですな
なんか安すぎて怖いんだが…ｗ
ペダルの根元のナットを隠すプラカバーですら150円したのに駆動の要のBBが300円とか
安物浸けてすぐに調子悪くなるんなら多少高くても質のいいやつ付けたいんだが
部品300円でも工賃3000円前後（自転車と店によって値段は大きく変わると思う）
軽快車はだいたいカップアンドコーンだし
アリエクの激安中華カセットBBでも700円だから
アドバイスありがとうございます。
10年前にママチャリ買ってから、今のラインナップ分からなくなったので大変参考になります。
お教えいただいたのを検討してみます。
ブリジストンなんかのママチャリも随分と高くなったみたいですね。
https://www.ecj.jp/U1301.doit?goods=3690422
工賃は一式交換になるのでリテーナ交換より高くなると思う
応急処置かどうかは持ち主が決めることだ
ワンや軸がすり減ってても、わずかに抵抗が増えるだけで故障せずに乗れるなら立派なメンテナンス
グリス切れで数年乗ってるとそりゃもう盛大にスリ減ってるわ
漕ぎの感覚は明らかに悪くなる
悪いフィーリングで長時間乗り続けるのがバカバカしい。
抵抗が増えた状態で乗ってるから応急処置なんだろ？
応急処置以外の何物でもない
だからさっさとカセットBBに交換したほうがいいんだよ
カップアンドコーンBB有り難がってる老人だろうけど
抵抗が増えても乗れれば何でもいいんだなｗ
その程度で立派なメンテナンスとはレベルの低い整備よのおｗ
ママチャリでマウントとって楽しいの？
ポン付けがレベルの高い整備だとでも？
異常磨耗する前に定期的に行うのが整備
異常磨耗してしまって壊れた物を交換するのは修理。
異常磨耗の原因である極圧を発生させる予圧不足を調整で対処し
極圧に耐える高性能グリスを使用すれば実質半永久的に使えるのがカップ＆コーン
新車購入の廉価ママチャリの
工作精度や、調整具合や、潤滑具合で
そのまま未整備で乗っていれば、カップ＆コーンの糞評価も当然
未整備状態での運用ならカートリッジの評価が高いのも納得
最初に一通り整備してしばらく使って、当たりが出た分、玉当たりを再調整しなきゃ良さは出てこない
そう言った定期点検、整備が当然で高額商品だった頃に開発された構造だから
現代の消費者ニーズと乖離しているのは認める
ちなみに、設計想定以上の負荷を掛けると
寿命が短くなるのは当然ですので
デブは壊れる事を批判する前に痩せましょう
正直どっちでもお好きな方で良いかと
どうでもいいわね
整備、調整、潤滑の不良が無ければ充分な寿命を持ち合わせているし
整備面倒ならカートリッジがオススメってだけの事
良いと感じるか悪いと感じるかは人それぞれだけど、違いは体感出来るはずだよ。
いや大半のユーザーはそんな事気にしないかな？
＞実質半永久的に使えるのがカップ＆コーン
カップもコーンも消耗品、1に材質、2に精度、3が調整メンテナンス
ベアリングとはそんなもの
S型いいじゃんミキストで
後カゴ付けるならL型
ギア側ワンは1回割れて交換してそれも1年であっという間にカジリ1か所発生してやがったがな…
その後見てないが理論上削れた部分が広がってきてるだろうね
まだガタも音もないしそのままいってるけど
この部分間違ってるわな
実質半永久的とかありえんわ
こんなんあったのを知らなかったけど、出力と引き換えに
安くて抵抗少ないって、こういうのでいいんだよ的な商品だw
ブリヂストンのロングティーンS型についている片足キックスタンドを両立スタンド
に変更して乗っています（購入時にBS純正のものに変更）。
普段乗っていると、たいしたことのない凸凹や段差でもかなりバタつくので気になっています。
そこで、
１ 片足のキックスタンドは、凸凹（あるいは低い段差）でもバタつかないでしょうか。
２ 乗っているときのバタつきや駐輪時のフレームへの負荷を考えた時、
自転車のフレームにやさしいのは両立スタンドと片足キックスタンドのどちらでしょうか。
以上です。よろしくお願いします。
片足もバタつきはするけど、質量や軸の向きの関係か知らんけど両立のほうが凸凹に反応しやすいと感じるね。
フレームへの負担は荷物乗せたり駐輪場でガシャガシャやられる事も考えると両立のほうが優しいだろうね。
うちにアルミの両立が付いてるのがあるけど、こっちのほうがバタつき少ないかも。
ただまだそんなに経ってないので耐久性は不明。
１、基本的にバタつかない、ほぼ重量が両足の3割前後で勢いよく上下に振れるほど重くない
２、負荷が均等に2分される両足の方がやさしい、ただし実際問題として片足でフレームが壊れたりはしない
そういう事態よりも先にダメージが集中しやすい片足スタンド自体が壊れる
まあ駐輪時の安定性考えればそれでも両立がいいんだろうけど、なかなか難しいものだね
それをしないなら片方にしたりチェーンステーに挟む折りたためる軽い両立でいいかと
（これはハンドルロック対策が必要になる事も
そのまま使うなら何処かで強いバネを探して付け替え
両立はシンプルなやつで1kgくらい、一本は500gくらいだね。
停める時のラクさの方に馴れてしまってそのままズルズルと片脚のままで使ってる・・・
ほんとに倒れやすいから荷物重い時は特に必ず柱とかに寄りかからせて停める
倒れるの前提で自動車とかの近くもやめる
でも個人的にはやっぱカセット派だわ。昔のロードと違って、軽快車はＢＢシェルの
水抜き穴から入って来る（つまり内部から忍び寄る）砂・泥・埃に対する防塵なって
ないだろ？
カセットならかなり安心だよ。
両足は重くて頑丈な方に幅があり1～1.5㎏
片足は軽い方に幅があり250～500g、軽量なアルミ製も普通にあるが重いママチャリにつける場合は要注意
従って一般的には500g～1㎏の間くらい軽量化できる
ダブルレッグセンタースタンドにしたらどう
片足の利便性と両足の安定性を兼ねてて便利だぜー
あれいいよね
2000円ちょいで買えるし
昔は樹脂製で軽いのもあったけど今は無いみたいね
普通に使うなら樹脂ので全然問題無かったのに(´・ω・｀)
ハンドルが傾くと倒れるね。
俺の倒れたことねーよ
つか、両立スタンド状態になるからハンドル傾くか？ってそぼくな疑問が
キックスタンド：１本脚と２本脚のものがある
１本足のものは後車軸近くにつけるものとBB近くにつけるものがある
前者は不安定で倒れ易い
２本足のものはBB付近につけるものだけ
車体のバランスによるがスタンドと後輪または前輪の３点支持で安定性があり車体が傾かない
スタンドと逆向きに力が加わるとすぐ倒れるから両立の方がいいと思うんだけどな
くどくど書いても、肝心なことを知らないんだね。
古い踏切なんか越えるとちょうど共振したりして、片足スタンドが勝手に降りた。
「ガチャン」ってロックする音が聞こえて振り向いたから気付けた。
気付かずに左折してたらひっくり返ってたわ。
せめてロックがかからなければまだマシなのに…（それでもかなり危なっかしいのは過去に体験済み）
両立の場合だと構造上、振動で勝手にスタンドが降りてロックがかかるとこまで行くってのは起こらない。
その分上記のような怖い思いもしないで済むだろう。
でも俺は（面倒なのも手伝って最初から装備されてる）片足スタンドを選ぶ。
メジャーなエスゲで600g前後でずれにくい、とはいえノーメンテ至上のママチャリだと年に一度の増し締めすらユーザー的には危ういが
どうしてこう重要な事ばかり重なるのかね
せっかく時間をかけるならリムとタイヤを700Cで組み替えちゃえよ。
甲子園は録画して後で見ることも出来るが、タイヤ交換はそういう真似は出来ない。
リアルタイムで見る甲子園はその時しかない
ネジも強度を保つのに最低限のものを使ってるように見える だからすぐネジ山が潰れる
典型的なのは、チェーンケース後端の点検孔カバーを装着するための小さいネジ
ほんとそう思う
ブリジストンとミヤタの力関係がだいぶ変わってて驚いたんだけど、一体何があったの
は苦では無いクロスバイクとかわらん
内装やシングルはチェーン引きもあるし
ホント触りたくない
あそこのネジは行き止まりがないと前々から思ってました。
どうしてますか？
木ネジ
穴イカれる
M5化
穴イカれる
カバーひっぱたいてスピードナット←今ココ
強く締めすぎなのわかってるんだけどつい・・・
休み休みやっても汗だくでキツー…
一番イヤなのは後ろブレーキワイヤーがほつれかけて調整が何度も出来ない事だった
インナーの線弱すぎだろ、一回締めただけで潰れて再使用が厳しいぞ？絶対品質が落ちてる
何もかも安物化しとるわホムセン売ってるよーな奴は
時間の有り余った老人なら黙っていじってればいいんじゃない？
自分でやらないクンは
前と後とで銘柄もタイプも異なるタイヤを履いてるわ
無駄な労力だ。交換したほうがいい。
ありがとうございました。
参考になりました。
まだ新品同様の前輪を後輪に
後輪が減ったら両方替える
なぜ意味ないんや
それまで前輪に付いてたのを後輪に取り付けてる。
年イチで全バラしてるんでその時に。
わざわざボロタイヤを前に持ってきて、パンクの不安を抱えながら操安性の悪い台形タイヤなんか使いたくない。誠にバカバカしい。
先に減った後輪を交換するでひと手間、次いで前輪が減ったら交換するで二手間
前後輪を外して入れ替えで二手間＋まとめて前後交換する手間で四手間
単純に手間暇でいえば無駄な手間をかけてるので意味ないと言われるのも仕方ない
これがロードとかなら別だがね
好きにやればいい
だがそんな事をここに書いて愚痴るな
自転車のタイヤローテなんて時間の無駄
新品に交換するしか選択肢に無い
貧乏臭が漂ってくるわ
好きにしたらいい
リムテープがずれてパンクするのがオチな気がする
２本で３千円程度の安タイヤは消耗品と割り切った方がいい
むしろ本当に高いものになるとかえって扱いが難しい（ママチャリだと滅多に使わないが）
マジレスしたいけど眠いんで寝るわー
操舵とブレーキの効き的にフロントが生きてた方が有難いな
後輪バースト→たぶん助かる
くらいの違いはあるよ！
考えた事も無いわ。
ビードをリムの中央に落としてタイヤとリムを偏芯させたら、手で外せない？
冬だとビードも固いんじゃない？
リムとタイヤの組み合わせによる。
手でいけることもあれば、レバー折れるんじゃないかって硬いのもある。
リムが落ちるかどうかも同様。
後 700cx32
俺は新品交換以外選択肢なし
下りに高速でコーナーを回るとかするママチャリなら前輪重視
一般的な使い方なら関係ない、むしろ体重とトルクかかる後輪タイヤを新しくかつ点検重視した方が普通のトラブルに強い
>>784
大抵は外せる、体感で二割くらい面倒な組み合わせがある
あとレバーを使った方が楽とか傷を心配するようなレベルのチューブじゃないとか理由は人それぞれ
うほっ、良いブログ
ママチャリフルオーバーホール。
ダメな部品は交換すれば良いのさ、と言わんばかりの出来映え。
俺なら、ホイール組み換えるならハブダイナモ化して
樹脂コーティングのスチールメッシュ籠とブレーキレバーも交換かな。
指が痛い。
ビートワイヤーがはみ出てたら怪我するかもしれない。
26や27の標準タイヤなら十中八九素手て楽々入れられるけど
子乗せ電動の20や22にお太いタイヤや極厚チューブ入れる時はタイヤレバー欲しくなるね
意地でも使わないけど
いや単に掃除して綺麗にしてるだけのもんを改造スレに持ってこられても迷惑ですわ
>>759
ミヤタが没落したって意味？
丸石なんかまだあるんかな
敬語が滅茶苦茶だし、輪をユって読んだからな
こういう突発的な事案のセンターって、社外の業者に丸投げなんだろうけどさ
調べてみたけど、ブリジストンが値上げばっかりでやる気なくもうやる気ないって事みたいね
丸石は頑張ってるみたいだ
セミオーダーにすればいいのに。
スプレーグリスをあちこちにスプレーすれ
ば、走りはよくなりゅ
https://minilove.jp/news/other/4669/
注油とネジ、空気調整のみで掃除もなしなのにだ
ヨド以外でも整備点検はこれぐらいの価格がするのだろうか？
半年に一回程度は整備に出すつもりだったが
これなら道具を買って自分でした方が安上がりのような気がしてならない
技術料を払いたくない貧乏人はそうしたらいいよｗｗｗ
常に調子いい状態がキープできていいよ
何がおかしいのかわからないけど
お前みたいな裕福な人間とは違うからしょうがない
自分でやれば時間は掛かっても人件費は掛からないからな
年収800万円で残業無しなら時給3600円程度なので頼んだ方が良いかもしれないが
自分でできた方が、生涯で家族の台数分を考えればかなりの違いになる。
それだけで2000円はちょっと高いなって気がするけど
暇な学生らしい発想だね。
自転車屋と家を往復する時間のほうが無駄
それに自転車屋の店員のようなしつけのなってない馬鹿は信用できない
実際親の店を継いだようなカスの技術はお粗末だった
それと僕思うんだけど、スポークの張り調整がおろそかにされてると思う 折れるまでメンテしないのがほとんどでしょ
本来はタイヤ交換の度に（あるいは年１回ぐらい）やるものだと思う
グリップ変速機でカチッカチッとクリックした時に上手くギアが入らず、チェーンが中途半端な状態でカラカラいうので買った店に調整に行ったら
担当した店員に店長が「ギアの調子悪いの？」と聞き
店員が「絞れば変わるんですけどね」と答えてました
世の中の人はクリックでギアが変わらなくても、そこからさらにグリップを絞ってギアチェンジをしてそれが普通と認識しているのでしょうか？
クリックで変わらないのはおかしいという私の認識が間違いなんでしょうか？
細かい調整はしないで、交換対応が多いんじゃないか
クリック音が鳴るのは便利ではあるけど、3年で壊れるぐらいなら要らないと思った
うちの内装三段で同様の症状が発生した時は、ハブボルトが緩んでいて車軸がガタついていた。
ハブを締め直してチェーン引きを調整したら直った。
インデックス調整だろ？
ロードとかMTBをやってる小さい店で見てもらえ。
俺は自分でやるけど。
部品はamazonでお安く手に入る
内装3段のタイヤ交換頼んでバック広げ使われてガバガバにされた経験から出来ることは自分でやるようになった
そんなこともあるんですね
>>818
他店のものだと悪い気がして中々いけません
ワイヤーでチェンジするので絞ればいつかは変わるのは当然理解してますし、その店員は前から印象悪いんですよね言動もやる気ないし
店長は親身になってくれるんですが必ず店長が担当するわけでもないし
外装多段変速は本来は競技用自転車に使われていた物だからねぇ。
安価になって大衆に広まっているけれど
ハンガーの曲がりとか、ワイヤーやディレイラーの潤滑具合に左右される程度には繊細な機械と考えるべき。
状態を確認して、不具合箇所を改善すれば、シマノ製品なら正常に動作するはず。
店長指名で作業依頼したら？
飛び込み客を歓迎しないような店は専門店でも駄目な店だから気にせずどんどんいっとけ。
シフトワイヤーが伸びてスプロケットの位置とリアディレイラーの位置がズレてる
重整備が年1回だとして、それで後は簡易な点検と整備で1年快適に走行できるなら
休日半日か1日くらいは掛ける価値はあると思うけれどな。
通勤、通学、移動手段で1日1時間も乗るなら
それだけで年300時間以上も乗る訳だから、
その時間が快適になるなら４～５時間位の投資を行う価値は充分にあると思う。
自分のだからリターンに見合う投資だが
他人の自転車なら、最適ではなくマージン多めに見込んでテキトウにソコソコで組むだろうから、リターンもそれなりでしかない。
簡易な点検と整備で2000円掛かるなら
良い店探すか、
近くに無ければ自分でできるようになるか
消耗品と割り切って、壊れたら都度安物に買い替えるか
それだけなら、アジャスター調整で問題解決なのだが・・・。
調整で直ったら交換修理費用が貰えないだろ
チェーンリングとリアエンドの平行が出てない感じじゃないかな？
だよね、俺もそう思う
店員が「絞れば変わる」って言ってるしワイヤーの張り具合が緩くなってるんだと思われる
そんな時の為のアジャスターと違うの
道具揃える所からだと初期費用がちょっとかかるけど、尼とかで手頃なのチョイスすれば安く揃うよ
メンテ自体は慣れればそんなに時間かからないし自転車に愛着も沸くのでオススメ
俺はさっき自分のと親のと2台のBBメンテして洗車してきた
自分で診てたらどこに不調が出やすいとかのクセも分かってくる
そんな事言っていたら、オセロや将棋やゲームやジグソーパズルなんて実益すら無い訳だが
若者でもゲームするやん。
通常メンテ+年一回ワイヤーとかまできっちりやれば
30年くらいは快調に走りそうw
ここに来てるからには自転車好きなんだろうにな
掃除・洗濯・料理以外は趣味と考えよう。
まあそう煽りなさんなって
自転車乗るのは好きだけどメンテは嫌いって奴も居るだろうし、楽しみ方は人それぞれさ
皆が皆自前でメンテ出来るようになったら自転車屋も商売あがったりだろうしなｗ
洗濯が趣味です
色んな洗剤を使い分けたり水量を変えたりして洗い上がりを楽しんでいます
液体洗剤と粉末洗剤
どちらがきれいに洗濯できますか？
弱アルカリ性の粉末洗剤の方が繊維の奥の汚れまで落とせますよ
ただ液体やジェルボールにも良さはあるので状況に応じた使い分けが大切です
ありがとうございます
時流に乗って液体にしたものの
なんとなく芳しくなかったので
粉末に戻そうかと思っていた次第です
食えればいいだけなら、こんなに料理は発展してない
料理人が無駄に凝った結果、料理は文化だと言われているほどになった
対して掃除洗濯は文化とは呼ばれないだろ？
ただの家事
好きにいじってくれよ
だがタイヤのローテーションは無いわｗ
なにせ粉末は半世紀以上の歴史があるからね
単に変速調整が上手くいかないのをごまかしてる、もしくは時間や手間を惜しんでるな
なぜ上手くいかないかは別で、ロー側に変速（巻き上げ）時に駄目なら張り調整
トップ側への変速が上手くいかなければHi＆Loのボルトから調整し直しが多い（RDのバネだけで動作するので力加減や絞りは関係ない純粋な位置調整）
その店員の言っているのはただの手抜きで、例えばワイヤーの劣化で交換すれば治るけど面倒だとかそんなとこ
掃除洗濯に要する道具の多様性と歴史的変遷は立派な文化だと思うけどね。
家事すらしないやつには理解できないかもね。
Hi＆Loのボルトって可動範囲を制限してチェーンが落ちないようにするもの
と理解しているけれど合ってる？
もしそうならば、取り付け時に調整すれば、ほぼ調整する必要がなく
もしボルトを調整しなければならないとしたら
物理的に変形している可能性があることのほうが気になる
てか、ここで書かないでその場で聞けばいいのに
シフトワイヤーはギア上手く変わらなくなって調整してもらおうと思って店行ったらワイヤーがもうダメだから変えたら、スパスパ決まるようになったよ
変えた奴見せてもらったらサビサビだった
合ってるよ、取付時に調整して後に狂う場合はワイヤーの伸び、本体か部品のゆがみがある
ただし元々の販売時の調整が完璧かというママチャリでは結構適当、店によるけど
単純に狂ってたら直せばいいので、動かないならともかく音鳴りするくらいなら殆ど大丈夫
掃除洗濯は理科の実験と変わらないので、いい加減では上手く行かないもんね。
＞ここで書かないでその場で聞けばいいのに
自転車屋の店員って、素人を小馬鹿にしてゴニョゴニョするひとが多くてメンドイ。
わかる(´・ω・｀)
自転車屋専用スレに帰ればいいのに
巣に帰ればいいのに
調整しようと思ったらニップルが錆びていて破損・・・
いくつか店を回ったけど整備で儲けるためにあるニップルごときはどこも単品で売ってくれないわな
そんな中 諦めかけて寄ったジョイフル本田千葉NT店様は神だった
1個15円で整備用部品を分けていただけました 超感謝！！！
バランス取りは完了したけど 今日はリムテープ貼ってチューブとタイヤを取り付ける気力がない
明日は乗れないな（ ；Д；）
スプロケも一緒に交換した方が良いのでしょうか？
走りでトルクをかけたり斜めのペダリング（例えば車体を傾けたり）で歯飛びするようなら交換
変速性能が悪化した場合も向上が期待できる、これはあまり変速しない人は必要性が薄いけど
いずれにせよ要素の一つであって、交換して再調整をきちんと行うことが前提になる
ありがとうございます
やはり一緒に交換したいと思います
嬉しかったのでつい
普通の人はスタンド持ってないのでママチャリのスポーク調整はほぼ無理ですm(_ _)m
ロードバイク関連のスレと同じ感覚で書いてしまった・・・
こんな俺が言うのも何なんだけど
内装式の場合 フロント側はほぼクランクとセットで注文になるのでちゃんと状況確認してから交換すべき
ちょっといいのに買い換えようと思ってて
候補がブリジストンのエブリッジL変速なしか
無印の26インチフル装備ってやつなんだけど
無印の情報があまりなく、何か評判知らないですか？
無印は所詮どこかのベンダーから買い付けてきたのを売るだけだからあまり期待しないほうがいい
26インチフル装備というのも見てみたがシングルのくせに20kgオーバーとかちょっと重すぎる
あなたがよほど恵体で重量級でもないならおすすめしない、特に安くもないし。
とにかくスポークがステンレスのやつを選んでおけばほぼ間違いなし！
スポークがステンレスなら他の場所もだいたい良い部品使ってるよ！
ちゃんと見てやれよ
無印のフル装備、梱包材含む、って書いてあるやん。
内装3段無いのと、ハブダイナモをミツボシじゃなくシマノのHILMOにしてカゴ下のセンターライトにして欲しかったな
ブレーキレバーとキャリパーはママチャリ標準としては、ほぼ最上。
サドルもママチャリより良さげだ。
パーツの選択は好きだけれど、無印良品って自転車屋じゃないから、
自分で整備できないなら薦められない。
あるだけマシです。
本気で駆逐されそうな予感がする。
実用上は
最初に油付けた布で拭いて防錆して
屋根付きで保管しておけば5年は問題のないレベル。
表面がうっすら錆びた程度では強度上は問題ない
梱包材が１キロ以上あるわけないから十分重量級だよ
サドルだってアリエクあたりで15ドル程度で買えそうな安物にしか見えん
タイヤもペダルもグリップもすべてが安っぽい
ミツバのハブダイナモとか中途半端なものならブロックダイナモの方がまだまし
確かにブレーキはそこそこなの使っている点は好印象だけどね
変速無しから、ちょっと良い変速無しに乗り換えても
部品が新品になって、
ちょっとサビにくくて、
ハブダイナモなら夜間走行で軽くなる
程度しか変わらないぞ。
エブリッジＬの変速無しなら
27インチでカゴ別売り、樹脂ドロヨケ、樹脂チェーンカバーだが
丸石プルームの変速無しも軽くて良いかも
スペア買っておけばと本気で後悔してる
市場規模が小さくて台数が出ないからパーツのグレードを下げて値上げするしかなくなってる
俺も去年買った最後のフルスペック軽快車を大事に乗ってるよ
まあ今ならフレームさえあればパーツ集めて自分好みの自転車組めるけどね
組むとしたら街乗り車はフレームがネックにならね？
一時探したけど、内装のフレームは全然無くて
諦めて市販車ベースで部品交換にしたわ(´・ω・｀)
大した坂はないけど、それでも変速なしだとキツい？
変速は甘えでしかない。
はあ？
お前、口がウンコ臭いよｗ
便所のデッキブシ舐めて死んどけｗ
リムはステンであって欲しい
死んだ？
乗ってるBS＆向かい風＠CATEYEサイコン基準になるけど
18Km/hぐらいまでは低
低で乗ってたら20Km/hまで来ちまったぜ となったら中
中で23Km/hが普通に出たら速にシフト
うちの大分古いから今のは1～3表示かも
無印のは無印週間の10%OFFで安くなるからいいかもと思ったんですが
確かにちょっと重いかも
一応梱包材なしの重量を問い合わせてみようと思います
変速は余計な故障リスクやメンテの手間を考えてなしがいいんですが
3万前後でのおすすめはありますか？
そんなオッサンにもクライムできるように内装3段で小ギヤを20tに変更
安チャリ程軽い
今の自転車、何故乗り換えるの？
後ろにもカゴつけちゃおうかと思案中
ミネラルウォーターとか爆買いできるしね
自分でメンテナンスしない、
店に整備に出すのは高いから嫌
って人は
安いのを乗り潰すか、
なるべく長く乗れるように、良い店にメーカー品を値引き無しでも良いからしっかり組んでもらうかの２択
距離も乗るなら、タイヤ交換が発生するので前者
保管状態が良好で、利用頻度が低く距離は乗らないが、自転車は必要なら後者
サドル上げてるから止まる時に前に降りるんよ
漕ぎ始めに気を付けないと膝をぶつける
エブリッジを勧めたものだが自分が来月性能テストで買おうと思ってるのがSIONO フィフスアベニュー
これの２６SR-S（２６インチシングル）が約１６．５㎏で実売２万２千円前後
カートリッジBBやステンレスパーツ多めで片足スタンド荷台無し、先に買うなら感想よろしくー
7年位乗っててタイヤがもう交換しないといけなくて3000円くらいかかるし
１万の自転車にそこまでかけるなら買い換えようかと
あとブレーキもうるさいしって感じです
コスパ最強だな
安くはないが自分でやって高性能化したので今の自転車よりは走って楽しい
？？？
後ろカゴは便利なんだけど、水2箱載せる場合は邪魔になるんだよね。
って普通は1箱か。
タイヤ交換は自分でやればタイヤ代のみ1000円、で結論出た。
推定、後ブレーキがうるさいのだろうけれど、
https://youtu.be/XQHeA1ryMvw
情報だと、チェーン注油時のスプレーオイルが
バンドとドラムに付着するのが原因の大半で
分解してパーツクリーナーと綺麗な布で徹底洗浄で解決なのだとか
動画のようにドラムまで外す位なら唐沢のサーボブレーキに替えるけれどな。
何か話聞くと友人の25な気がしてきた。
ああ、そういう意味か
そう言われて自分が自転車乗るとき
どうまたぐかイメージできないｗ
安いチャリの耐久テストとかしてみたい気もするが、
ちゃんとメンテナンスしたら、何年も変速無しの自転車に乗る事になりそうで躊躇している。
間違った情報流すなよ
あなたが洗浄して異音が無くなったって言うんなら別だけど
バンドブレーキの異音がしないのは新品の短い間だけだ
だからバンドブレーキの安物は買うな
シオノならほぼ同価格のシティコレクションもいいね
両立スタンドで荷台ありでカートリッジBB、あと日本工場で組み立て
ステンレスパーツが多いかは知らないけど
うちの地域だけかも知れないけどシオノのファットキャット利用者多いけど何故かこれpdfカタログに載ってないんだよなぁ
中国メーカーのOEM品なんかな
外装6段ギア付き4万だとさすがに買う気にならない
シングルの仕様もあるよ
ヨドバシの通販で29800円で
ちゃんとした前カゴを付けるにはフロントキャリアも必要だしそれらを合わせると工賃合わせて3万3千は超えちゃうかなと思って
DIYでタイヤ交換だけなら2k\、これでまた７年乗れる
７年前の１万と現在の１万は同じ品質レベルだろうか？
旧車の処分費、新車の登録費、手間も考えたら自力タイヤ交換廉くつく
でも新車に換えて屋台骨が傾くようなものでもないしな
>>899
雨曝しにしなければ乗れる年数は距離次第
タイヤの寿命は3000km程度とされているから
毎日乗ったとして数百mのところへの往復、月一の遠出なら２時間乗り回す位
タイヤ寿命3000㎞はちょっと考えられないくらい短いけどソースは？
通勤使用（雨天でも使う）のマイティロードが9000km（コンビニに行く時はサイコンつけてないので実際はもっと行ってる）持ってるが。
毎日乗ってたらそんなもんでしょ
信じられないならサイコン付けてみな
それは溝がギリギリ残ってる状態？
IRCサイクルシードでスリップサインが判らなくなりかかった状態で交換の場合。
もともと安い自転車は中国製即劣化破裂パンクタイヤなので低速でやさしく乗る用。
対パンクタイヤが増えたからかな？
以前乗ってたママチャリは3000～4000kmで
溝がなくなって交換してた
特に動画、読み込み速度の問題もあって流し見に向かないので
有用な情報か判断するのに時間が掛かる
いんや？リアは左右の合わせ目きれいに消えたがフロントはまだ残ってる状態。
溝については「なくなりそう」って感想はまず出てこないくらい普通にある。
目だったひび割れもないし、もう同じくらいの距離いけるんじゃね？って感じだが。
もう同じくらいの距離もちときついな、行って半分？ｗ
薄いと林道とか走ると植物のトゲですぐパンク
溝は使用限界の基準だから真ん中の溝が無くなったら交換
中国製だからだよ
鍵がらみのパーツ全部交換だった。
新しいキーは三つもらえた。
全くきずかなかった
さくっと交換＆ハブグリスアップした
ダイエー8900円のママチャリもう10年過ぎたけど快調
サイコン付けてるけど5000km以下は珍しい、通学で片道5㎞だとして（珍しくない距離だが）
凄い安物なのかと
それがシングル車の良さだな
昔のは今より全体的に造りがシンプルで部品もいいし荒くのってもガタが出る事が少ないしね。
自転車も喜んでるよ。
ハブダイナモ等で現代装備に変えつつずっと乗れてるのですごいコスパになった
長い物だと720ｍ短い物は500㎜以下とかなりの幅があるね
純正だと何ミリくらいなんだろう？
グリップ外して測った事ある人いる？
荒れ地で安定感がいるMTB寄りは600以上と長め、舗装路で高速のフラットバーロードなんかは500前半で短め
機能面でいうとそんなものであとは見た目の問題だね
歩道を走るなら普通自転車でなくてはならず
普通自転車は幅が６０cm以下と決まっている
だからママチャリはハンドル幅はグリップを含めて６０cm以下になっている
メーカーサイトを見れば車体の幅が載っているはず、
それがグリップを含めたハンドルの幅だ
そんなことはないよ、まず現在のセミアップだかカモメは持つ部分が手前に来ている
それをフラットにする＝ハンドルが遠くなる＝今より窮屈でなくなる
更にその状態から遠ざけるなら今のステムを下げて前傾ポジで距離を稼げる
ステム交換はそれでも足りない時の最後の手段で、窮屈だから即交換を勧めるのは間違いというか無駄
ステムを下げるだけでは大して変わらんだろ？
前方に伸ばして下げないと自由度が低いまま。
当然ながらサドルもスポーツサドルに替えてるわけだけど。
論点をずらして反論するのは止めてほしいんだが、少なくとも具体的な数値を上げてくれ
まずカモメハンドルは20～25㎝のリーチがある、そのうち握りが約12㎝、これをフラットにすると12～15㎝は前方移動する＝窮屈にならない、元が駄目でもこれで解決する方が多い
ステムを下げるのはその次の段階、前方にステムを伸ばすのは最後の段階で苦し紛れの方法
というのは何㎝か下げてカゴに接触する手前でやめる（ここまで無料）、逆に有料で前方に延長すると実際はワイヤーがカゴ干渉する事が多く変速＆ブレーキに悪影響がある
そして質問者は今が窮屈だとは一言も書いてない、この点で論点が初めからずれてる
具体的な理由も書いてないわけだがｗ
で、カゴには延長ブラケットがあるんだけどねえ。
ワイヤーにはもともと余裕があるからその程度の変更で長さが足りないなんてことはないよ。
むしろフラットにしたら余るしｗ
長さじゃなくてシフターやブレーキがカゴより前に出て無駄なカーブができるワイヤリングが悪影響を及ぼす、と言っている
苦し紛れのいきなり延長ブラケットとかステム交換とか、要するに質問者に無駄な金を使えと勧めてるのが馬鹿らしいということ
交換はまだ先だけど560ｍｍと基準がわかっただけで候補探しやすいわ
窮屈かそうじゃないかは26か27インチで変わると思う
たまに窮屈そうに乗ってる人見ると26インチで27では殆どみない
パイプカッターを100均かホムセンで買ってくればすぐできる
最近の駐輪場のラックは狭いから560以上は出し入れがしにくいかも
肩幅にもよるけど脇をしめてるみたいで。。
27インチ自転車の純正のものが500mmで走っていて不安定だったので560mmのものに替えたら安定しました。
ベルトドライブ初購入だけど、車体の重さを感じない滑らかなこぎ心地
今までロードミニベロばっか乗ってたけどママチャリもいいな
急な坂道を走る事が多いのでその選択は不可ですね。。
もし好みの長さが無い場合は
BMX辺りの「ひ」みたいな形状のライザーバーに変えて嵩上げもあり
僕はフラバだけはこりごり、背中がカチカチになる
あんなの製造、輸送にかかるコストが安いだけがとりえだろ
ロンTベルトのフレームだけは別格で６年保障
丸パイプじゃなくて楕円のパイプなんだよな
錆びついて棒がずれて穴に入りずらくなった
重いのはイヤ
軽さ優先なら安いやつがいいと思うよ。200g台なかばくらい。
頑丈さを求めると倍くらいの重さになっちゃうね。
2台持ちで、一台は都内の事務所、もう一台は実家。
都内はセオサイクルで対応してもらった。
私の自転車が最初ではなかったようで、鍵本体やヘッドパーツ含めた交換作業を1時間ぐらいで仕上げてくれた。
埼玉の実家は、サイクルあさひでお願いしたが、週末は混むので3日預かりになるかもしれないとのこと。
どちらも内装3段のギア部分も含めて、メンテくみ上げした経験があるので、自分でできるのだが、さすがにリコール対応はパーツだけもらって帰ることはできないようですね。
交換したリコール対象部品は、当然ながら回収だそうですし。
http://img-cdn.jg.jugem.jp/9dd/526133/20101014_563970.jpg
一般的な湾曲したハンドルってぐっと握らないとダメだしポジションが近すぎて背中が立って疲れる
車体盗難保障3年もついてる
日中駅で止めっぱなしだし、新品のうちは盗難の標的になりやすいし有難い
thx
やっぱり200g半ばになっちゃうか～
プレス式でなく細めの丸棒だとその位なのね
シフター+インナー／アウタ-ワイヤーで2000円以下
婦人車と言う意味でのママチャリのハンドルの方が
低速で歩道を流して乗る時は落ち着くがな。
速度出そう、力入れようとしたら、
背中伸ばしたポジションは、空気抵抗や上半身を上手く使えないので微妙なのは解る
ありがとう、意外と手頃なんだね
シマノだからもっとするのかと思ったけど、それだけ安価なら普及するはずだわ
556か556じゃないか忘れたけど、クレのスプレーシューでスムーズになって数年問題なく鍵使えてる
もう10年選手なので錆び錆びなんだよね。
パーツクリーナーやらチェーンクリーナーとか吹いてだましだまし使ってたけどもう限界みたい。
元が安いプレス式だったからみすぼらしいし。。
尼のリンク貼れない
/dp/B07B2V2H1K/
/dp/B07B2WBFJ7/
工具代の方が高くなるけど、
安くボロチャリを再生させたい人にはいいかもｗ
今まで何台か乗ったが、乗れない程ヘッドがガタガタになった事無いなぁ
ニッコーNC158
フラットバーは手首の向きが人間の骨格にとっては不自然で街乗りにも長距離にも向かない
大きな舵角を使うMTBやクロスなどではバーエンドが膝と干渉し難いところが良い
ロード系は大きな舵角は切らないからグリップ部が骨格に自然な縦方向になるハンドルバーを使う
完全な縦方向にすると大きな舵角は切り難くなる(手前に引いた側)ので
ママチャリ系のグリップは折衷の斜め方向で万能かつ中途半端
どういう理屈なのか全く分からない
思い込み？
君は自然な状態で手の甲は前になってるの？
言葉にするのはメンドウだね
オートバイなんてたいていそんなんだし
サムターンのシフターに替えちゃうのがおすすめ SL-TX50R6だったかな
スパっとシフトできて気持ちいいよ
単純で丈夫。
そこで生まれたのがERGONのグリップ
せっかくだけど重すぎ
もともと付いてたのは取り付け金具込みで200gでした
しかし重くしても取り付け部があれだと意味ないと思うけど。。
ママチャリはむっちゃ負荷をかけるわけじゃないから妙な理屈より好み重視で十分だわ
サムターン回しって窃盗犯の開錠方法では？
サムシフターだな
じゃあワイヤーロック使えば、軽いのは100gもしないよ
安くて軽いリング錠は耐久性が低く壊れやすい、自分で整備すればソコソコは性能維持できる
メーカー的には半年に一度は注油、あるいは油が埃を呼んで錆びることもあるので頻繁にシリコンスプレーもいい
買い物とかで。。
安物でも屋内保管だったらすごくもつよ。
でもそのせいでお回りによく停められる
釣り針が大きいよね
自転車初めて乗ったの？
サークル錠を何か別物と勘違いしてる、もしくは不良品だな
確かに家の鍵と一緒にはできないよね、俺もキーホルダーに家の鍵付けてサークル錠の鍵には小さいナスカン付けてキーホルダーに取り外し可能にして付けてるわ
施錠にも鍵が必要なのはなんか微妙だね。
ほ～
走行中の抜け防止機構が微妙に引っ掛かって抜きづらいので分解したが
ママチャリ用の大量生産品なので使用数か月でダメになるのが割と混じっちゃうよな
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1567264331/
オートバイはアクセル操作があるから、縦持ちでは操縦困難
逆に車のハンドルはどこを持つか個人差はあるし、中にはわざわざ内側のスポーク部分を横持ちするのもいるが、基本的に輪っかの横部分を縦持ち
新しいスレッドを立ててください。
life time: 56日 11時間 37分 14秒
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