自転車の軽量化はほとんど効果が無いことが明らかに
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自分の体重を減らす>高い金を出して機材を軽量化する >>525
自分の体重を減らす&高い金を出して機材を軽量化する >自分の体重を減らす 自転車で痩せるためという言い訳で
コルナゴなどのクソ高い自転車にカーボン軽量ホイールを装備し
週末近場しか乗らずに威張るんですね 体重軽量化あきらめて筋力増強したらめちゃくちゃ速くなりがっつり食えるようになり幸せになった 筋肉つけるのがダイエットだからな
しかし太ももはできるだけ付けるな!
60cm超えたとか自慢になるのは周りが見えずハマってる時だけ 太ももは60cm超えた辺りから急に服の選択肢が減る 太ももが太くなる乗り方ってピスト乗りなら知らずロード乗りなら乗り方間違えているだろうw ロード選手もスプリンターなら筋トレしてデカイ脚作るのは必須だろう >>535
酒飲んで血管や筋肉がメタメタになった現象だね
あれは気持ち悪い ふくらはぎはすげーぞ
とれたてのサツマイモとか言われてる >>469
シクロで担ぐバイクは軽いほうがいいよな 俺みたいな非力なデブには自転車の軽量化は効果的。
速くなるとかじゃない。楽になる。
無論体を軽量化したほうが効果が高いのは承知している。 >>543
物理の問題では小さい(軽い)方の物体の質量はよく無視してもいいことにしてるよね(笑) 車体を1kg軽くすれば、乗ってる人間が10kg軽くなったのと同じ効果がある
ってなことを、昔aratakeさんがのたまっておられましたな 自転車雑誌に掲載された川柳
「軽量化
乗り物よりも
まず乗り手」 メルクスのピスト 5.7kg
モゼールのピスト 12kg(前後ディスクホイールの重量だけでメルクスのピスト近い重さ) アワーレコードの話しだと思うが、ベロドロームの高低差ないところを走ったはず。
最初の50km/hまでの加速に重量が影響するが、ディスクホィールの空力を選んだのがモゼール。 自分自身15s軽量化したけど確かに
スピードほとんど変わらなかった >>553
山に行ったらわかる。
1000mくらい登ったら? 平地のノンストップ巡行ならそうだな
例えば
趣味 : アワーレコードのコースで実走トレーニング
スポーツ : アワーレコードのコースで実走トレーニング
休日は : アワーレコードのコースで実走トレーニング
こういう人なら超オッケー >>515
>クロモリスレでツールのラルプデュエズの登坂タイムが
>90年代より最近のカーボンバイクの方が遅いと話題になってた。 >>557
ドーピングって最悪だよな
女子陸上の短距離走なんて1988年のジョイナーの記録が未だに世界記録として残り続けているし 運動方程式一本書けばそれで全部説明できるよね
推力=慣性力+空気抵抗力+上り坂でかかる重力の進行方向成分+転がり摩擦抵抗+しなりやズレによる逃げた力---@
@式の右辺の第1項から第5項の値は、シチュエーションごとに下記のように変わる
・登坂時は@式の右辺第3項が大きい
・時速30km/h以上の時は@式の右辺第2項がほとんど
・発進時は@式の右辺第1項が大きい
・タイヤの空気圧が少ないときは@式の右辺第4項が大きい
・軸受け故障やブレーキがふれてるときやフレームがギシギシしてるときは@式の右辺第5項目が大きい
やべー。このスレで消費された全文章の内容をたった8行で網羅しちゃった。 >>559
そもそもヒルクライム計算等のサイトの計算にそれらの効果ほぼ全部まとめられてるよね… そもそも重量が関わるのは加速時と登坂時のみ。平地での巡航時は、軽いと慣性が小さいので、むしろその分、速度を維持するのに余計な仕事量が必要になる。
特にホイールを軽量化し過ぎると回転の慣性も加わるのでその影響が大きい。 >>564
>軽いと慣性が小さいので、むしろその分、速度を維持するのに余計な仕事量が必要になる。
中学の理科からやり直せ >>564
平地だと思っても公道は緩い勾配が連続して続いているから絶えず加減速繰り返してるんだよな、風向きや風速でも加減速する。
重いホイールは減速し難いけど加速には不利なんで、体力を消耗しやすい加速や登り勾配には軽いホイールが有利。 車体の軽量化にはまって最終的にボルトのTi化とかに行き着くけどさ
サドルバッグやフレームバッグとかのバッグやツールボトル
LEDライト、工具セット、携帯ポンプ、ワイヤーロック、スマホ、サイコン、財布の中身の小銭の量とか
車体以外の携行品見直しの方がよっぽど安価で簡単に軽量化につながる気がしてきた レースでは、そんなもんサイコン以外は全部はずすやんけ
レースじゃなけりゃ1000m上がって高々1kgで1分の差や きにすんな 自転車に興味持ったばっかりで初めてこのスレ見たが、
効果があるとかないとか言う前に、なぜ実際に実験しようとしないのか
車体の1sの軽量化が効果あるか知りたいなら、逆に車体に1sのペットボトルでも取り付けて走ってみる
またホイール周りなら釣り具屋でも行って、重り買ってきてスポークに貼り付けて実際に走ってみるだけの仕事
これだけのことであっさりと自分の中で結論が出ること 数万もするようなフレームやホイールなど買うまでもない
ホムセンで鉛テープ買ってきて色んな所に貼って見るとよい
安い勉強料で結論がでる んな数値化で白黒はっきりさせたら
「軽さは正義」と言う名の物欲の理由(自分への言い訳)が無くなるやろ
軽量=高級パーツを是としたいだけ
大多数のライダーは7速程度のスプロケでも充分 >>574
若いな
無知と暴走は若者の特権
一応答えると
ペットボトルドリンク1-2本付けるだけだから皆やってるよ
その上で変な子が騒いでるだけさ ほとんどとか何々で十分とかって表現を使ってる時点で、自由に選べる(貰える)なら軽い方を選ぶってことだよね。
結論出てるじゃん。費用対効果なんて人それぞれなんだから。 >>559
問題は人間の観察という行為によって波動関数が収束する(ように見える)ことじゃないか? >>574
それを言うのはあなたで61人目です
お盛り付けた云々なんて
ドリンク装着して走るから皆わかってんだよ 自転車に興味持ったばっかりで初めてこのスレ見たが、
効果があるとかないとか言う前に、なぜ実際に実験しようとしないのか
車体の1sの軽量化が効果あるか知りたいなら、逆に車体に1sのペットボトルでも取り付けて走ってみる
またホイール周りなら釣り具屋でも行って、重り買ってきてスポークに貼り付けて実際に走ってみるだけの仕事
これだけのことであっさりと自分の中で結論が出ること
62人目ゲット 1) 1600g級フレーム+フォークに1600g級ホイール
2) 1200g級フレーム+フォークに1300g級ホイール
で、7%の坂でFTPで7分くらいで登って比較したら1)と2)の差は5秒くらい
だってさ(´・∀・`) 平坦な道なら、1人の時より大好きな彼女と2人乗りの方が早く走れるからね!
この事実を論文にすれば、ノーベル賞獲れると思うのですが? >>562
高校物理の偏差値50以上ある人ならググらずに頭の中だけで方程式セットアップできるお >>588
偏差値高いし有数の大学一発合格したが
今ではサッパリわからん
解法だけ覚えてれば良い
計算は電卓使えば良い >>590
偏差値高いし官僚も排出してるが
近年は毎年の様に学生が犯罪犯して不祥事連発してる
情けない 簡単な方程式のセットアップにわざわざググらなくてもいいよね
オームの法則使うのにググらないよね
あるいは愛媛県の県庁所在地とかもググらないよね
あと物理や数学は演繹的推論が最初に必要で数少ない一般法則とそこから導かれる
少数の公式だけ覚えておけばあとは自分の頭の中で方程式をセットアップするよね
って高校一年生の教師かおれはw >>592
>あるいは愛媛県の県庁所在地とかもググらないよね
知らんわ。 走れば速度が増す毎に風に向かって走ることになるんで重量より空力の方が重要だよな。
100g軽くするより重くてもエアロフレームの方が速度でるもの。 まっ平らな北海道のような街ならそうだね
でも実際には山あり 谷あり
町中でも坂道そこそこ有り
あと大体の人がでぶ >>598
本州都市部と比べればの話だし
そこに噛みつく時点でお察し 横からだけど、信号が少なく、ストップandゴーがないとかなら判るよ。 >>599
本州都市部と比べても真っ平なんてことはないよ
お前が無知なだけ
道が真っ直ぐなのと真っ平なのがごっちゃになってるんだろうな >>596
エアロフレームがーって言ってるやつのウェアはたいていダブダブwww メーカや自転車屋がディスクブレーキ普及させようとしてから、自転車は軽くなくていいと言う論が流布されるようになったな。 ホールを交換したらえらく効果があったけどな。 他のパーツはあまり感じなかった 加速減速とカーブのときは重量軽い方がメリットがあるかな。 要するに高級ハブ(ホイール)使えばいいんでしょ。
そうするわ。 >>595
Set up equationsって英語では言うんやで 日本語ではなんて言うか度忘れしたからカタカナで書いたけど
確か定式化かな。セットアップのほうがわかりやすいと個人的には思うけどね。 >>607
荷台はずしたらサクサク進むようになったよ 坂登るなら軽い方が確実に速いけど、平地メインで多少の登り下りくらいなら数百グラムの軽さよりもエアロや剛性がある方が速いな。 んなもんTTやトライアスロン見てりゃわかんだろ
トライアスロンバイクとか10キロ近いんだから 平地でも軽くしたら速くなったと言う奴が居たとして、その事は事実かもしれないが、
WH-R501からBora Ultra 50に変更した結果、
軽量化で速くなったのでは無く
空気抵抗が減って速くなった、回転抵抗が減って速くなった、
と言うのが実際の所であろう。
速くなるかはともかく、サドル、シートポスト、ハンドルバー辺りの高い位置にある物を軽くて振動減衰も期待できるカーボンにするのは悪くない。 他のスレから抜粋
自転車を軽くするより体重を軽くしたほうがずっと良いよ
>ちょいと古い BiCYCLE CLUBに,ヒルクライマーの兼松大和と言う人の記事が出ていた
>ヒルクライムではパワーウェイトレシオが全て!少々パワーを落としても体重を落としたほうが有利
>乗鞍はゴール前のスプリントがあるが55kg
>富士山は少しゆるいので59kg
>兼松さんが70kgから55kgまでそれそれれの体重のときに同じ峠で計測したタイム
>身長178cm体重
>70kgで15:07(299W)
>65kgで13:56(302W)
>60kgで12:51(301W)
>55kgで12:08(300W)
>ちなみにバイクの重量(装備含め)が2kg減ると15秒ほどタイムが早くなるとある デブが軽量化した自転車に乗るのは、耐荷重の意味からも推奨できない。
体を追い込んだ上で、不要なマージンを削ったりしてパフォーマンスを追求するのであればカッコイイ。 殴りかかられたとき筋肉あった方がダメージ少ないし
防御のために殴り返す際も効果が大きいから筋肉を落とすのはためらう 兼松さんがだれかわからないけど、この人がすごいのは300Wは維持したうえで体重
落としていけてるところ。
素人が無理に落とすとパワーも落ちる。
アマチュアレベルなら継続的なトレーニングができてれば無理な食事制限しなくても
体脂肪が自然に落ちていいところに落ち着く。 確かに殆ど速くはならないけどハンドル周り軽い自転車はやっぱりラク >>91
コレに尽きるな
このためだけに近所用に6.9kgのdove plusを検討してるわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています