MTB
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27.5プラス太タイヤのMTBだと時速20kmがせいぜい
えっ!?38x11-42の29er Ikonでも60psiで平地30km/h位はいけてたんだが
俺のは28×11-42tでフロントがかなりコンパクトだからトップに近いギアでケイデンス120くらいで回しても30〜33km/h程度しか出ない
もちろんその速度を維持し続けるのは困難なのでサイコンベースで20km/hくらいになる
チェーンリングを38とかにしろ
やはり今のMTBは全くアスファルト向けではないんだな昔のMTBならフロントアウターが44〜48はあったしリムも小径だからタイヤを1.5くらいのスリックにすれば軽快に走れた街乗りでアベレージ25km/hとか普通だもんね
そういう中途半端なMTBを欲する人が減ったんでしょうね。
中途半端というか本物のレーシングモデルの話なんだが?XCレーサーね
チェーリング交換すればいいだけの話だけどねフレームの制限があるんでいくらでも大きいものをって訳には行かないし、
36Tあたりを上限に、中華製じゃないと見当たらなくなる
今時というかお高いMTBだとそんなに小さいの?
自分のは9万くらいでフロント3枚の車体だけどフロント40,30,22でリヤ11-36だわ
フルトップだと40km/hくらいは出るけど「出る」だけで貧脚には回し続けられない
エントリーは2xとか3xで、そこそこギア比の幅広いけど15万越えるあたりから1xがチラホラ混ざってきて オフロードの急斜面上がれるようなギア比だろうから、
リア最大が42なら26とか28で1xのものはそのままでは舗装路には向かないと思う
俺は30の1xをOval38x11-46にしてG-One履かせてる
街乗りならダブルやトリプルの方がいいかな、俺は。シングルでもチェーンがたすき掛けになるだけだし。
たすきがけの程度って、2xで反対側から2つ分は使わないってならともかくそうじゃなきゃ最外ギアの1つ内側を使うのと大差なくね?
フロントトリプルはアウター外してバッシュガード付ける、そうすると間違ってアウター入れる事ないかい?フツーはアウターに入らないように調整ネジ締め込む
坂登ってる途中にフロントギア変えようとしてFDぶっ壊すの繰り返したんで1xに
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http://ysroad.co.jp/shinjuku/2019/10/05/72650 >>6
確かに海外の動画見てるとそう感じる。
ということは日本のコース、トレイルには
ゴツいMTB必要ないよね。長いサスとか
ブースト規格とか。
年々チャリがデカくなっていくが海外の都合かと。 >>23
だから26インチで山走ってる人が今でも30%以上いるんだよね
新規格とかホイールサイズとか追っかける人はそれはそれでいいんだし
自由なのがMTBらしくていいじゃん >>33
今日本人は世界各国と相対的にみると貧乏だから買い換えられなく26インチ乗っているだけ ゆあつぶれーきはふるろっくしてあぶないよ
ちょいがけでふるろっくしてがけからおちたおれ
びんでぃんぐでにげれずしんだ
しにきれずもどってきたわけだが
なんかよいほうほうないかな >>34
そうポンポン乗り換えるようなもんなの?オートバイなんかは一度買うとずーっと乗ってるじゃん
まあそれはさておき、フロントディレーラーって例えばアセラFD-M360-3とM-360-6が有るけど、
-3が63-66度-6が66-69度だというチェーンステイアングルってなんだろね?
だいたいのMTBは6の方とか書いて有っても自分のもそっちと限らんから不安 >>41
オートバイもモトクロッサーとかエンデューロレーサーとか毎年新型が出て、
その都度乗り換える人も居ますよ。 >>41
DHやFRなどが63-66で大抵は66-69の方みたいね ニノ・シュルターのバイクの変遷を見てみよう │ BIKEBIND bike diary
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2020 年 6 月 29 日
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