【ADVANCED SL】GIANT TCR/PROPEL 102台目
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今更だがヴァンベルマートカラーのTCR欲しかったわ
国内限定15台とか即売れだったんだろうなあ
2020カタログに無慈悲に載せるの目に毒なんでやめてほしいぜ サイズを細かくされるとコストアップしそう。
エキスパートさんはサドル位置とステム、ハンドルで吸収できない？ >>547
それで適正ポジは出せても見た目のバランスがどうしても悪くなる。
小さめサイズでステムとシートポスト長い方がカコイイと思ってる人はそれでもいいだろうけど。 CADEXで新TCR、購入してやるから、はよ・・・
新Duraは間に合わんのだろうな・・・ 今CADEX買っておいて、新TCRと新デュラ出たら組むというディアゴスティーニ方式で プロペルもTCRもモデルチェンジ無かったから過疎るのも仕方ない パワーメーターいらないんだけど
なしで2万円引きで売ってくれないかなあTCR >>555
パワメ売ればいいじゃない。パワメ無しクランク＋2万で俺が買い取ってやろう。 ここについてるパワメって自社のサイコンかアプリでしかまともに使えないんでしょ？ >>557
パイオニアのように円周のどこでペダルにトルクかかってるか専用アプリだと見られるのに、純正サイコンですら（といってもブライトンのOEMだが）その情報を見られないってだけ。それ以外は非常に優秀。 ちなみにパイオニアだってベクトル情報は自社製かwahooのサイコンもしくはアプリでしか見られないから似たようなもの。ようするにジャイアンがサイコン作るかどうかって話だな。 Rotorやパワータップのもスマホじゃないと見られない独自情報あるよね。 プロペルほしい。。。
３０万でパワメ付き仕様とかジャイアントさんすごいね
まだサイズ選べるよね？冬ボナスで買っちゃっていいすか >>564
サイズはわからんぞ
金の準備の前にさっさと店に在庫確認行ったほうがいい。 今年のプロペルいいですね。
羨ましいわ。でも、私の2019モデルの青が一番カッコいいと思っていますw >>564
パワメプロペル持ってるで。
身長168cm股下76cmでXSにして落差出してステムを伸ばして乗ってる。
Sだと、ちんちんくりんになるらしい。
エアロすげえよ。マジで空気の壁をすり抜ける感じする。
縦剛性かなり高い。横は柔らかい。ウィップ感無し。
付属のアルミ45mmハイトは平坦はよく廻るけど、登りはギア3枚分重くなる鉄下駄。
フレームの縦剛性の高さとアルミのミドルハイトのせいで、付属がチューブレスでもめちゃめちゃ乗り心地が悪い。
カーボンチューブレスみたいな乗り心地の良い軽量ホイール持ってるならお勧めだけど、持ってないならカーボンホイールがあるグレードまで上げたほうが良いと思う。正直、付属だと苦痛なレベルで登らない。
ちなみに、実物はカメレオンデカールのお陰で写真より、かなり格好良いぞ。(贔屓目全開ｗ) ちんちくりんて対象物が小さすぎて合わないときに使う言葉でしょ 初ロードでsl1買ったのだが物凄い振動はホイールのせいだったのか。空気7でも跳ねまくる。更に落とすと頼りなくなっちゃう。坂もシンドイ。 SLのチューブレスだけど、めちゃくちゃ乗り心地いいぞ。土曜日も200km近く乗ったけど、快適だった。 へー。空気圧いくらですか？純正のタイヤですよね？まだ300kmしか走ってないのもあるのかも 空気圧は走る場所と体重によるよ。高いとか低いとか議論する意味がない。 あと、ホイールは重い方が単純に乗り心地だけなら良くなるよ。 チューブレスはクリンチャーより2〜3bar下げてこそな代物だからね
gavia acは6bar〜4barで使ってる（クリンチャーのときは8bar）
ただしだいたいのタイヤは企業として責任とれないから6bar以上推奨になってる プロペル乗り心地悪いか？確かに初めは乗り心地悪かった。
ディスクの方乗ってるけど、1年経った今そこまで乗り心地悪いとは思わなくなったよ。スペシャのパワーサドルに先月から換えたら更に乗りやすくなった。 プロペル＋SL1＋AC1、ショップで受け取って「下限の6barしか入れてありませんからね！」
で初めて乗った時、｛え、こんなに柔らかいの？｝て位乗り心地良かったです。
その前がカーボンフレーム＋アルミリム＋22ｃで10bar。
でも6barでもがくとちょっとウニョウニョするので、7bar弱で乗ってます。
8barだとボヨヨンになります。 まあ、無理やね。
ケツが真っ二つ割れてちょっと出血する 初ロードバイクはクロスでお世話になってるジャイアント推しの店で買おうかなーとか思ってたら19年モデルの方がカラーリング好みで泣く 2019のプロペルアドバンスド1を中古で買ってきたんですが、フォークの1番下に玉押しリングがないのって仕様ですか？ >>587
クラウンレース？
最近は中華なんかのテーパードフォークでも加工精度が上がって、レースレスのフォークが結構あるね
自分のtcrのフォーク抜いた時には特に確認しなかったから、ジャイがレースレスかは知らないけど >>588 クラウンレースというのですね。勉強になりました。
そういった仕様の物もあるんですか、それなら一安心です。ありがとうございます！ REVOLT ADVANCEDの話はここじゃダメかな？ これって新TCRかな？
フロントフォークが角張ってるように見えるし、ダウンチューブにジャンクション埋め込めるところがあるように見える。
https://i.imgur.com/BHcTCmn.jpg しかしCCCチームカラーはザ・地味って感じがな・・・よく言えばシンプルってことなんだろうが ジャージの橙が引き立つようにパンツから下をバイクも含めて黒で統一してる気がする >>591
ダウンチューブのは紐用の穴でしょ。ジャンクションはバーエンドについてる >>596
それじゃ金ピカの人が目立たなくて拗ねちゃうw >>597
ミカル・パルタはポーランドチャンピオンだね。
>>598
プロトタイプで使ってないとしても、真四角じゃないんで違うかも、とは思ってた。
確かに良く見るとハンドルバー左側にジャンクションらしきものが見えるね。 tcr advance pro1もsl2も国内在庫はだいぶ少なくなってきたな。 誰かデポにある18モデルのTCR SLR2 買ってあげて
錆びしがってるよ プロぺルアド1乗ったが乗り心地悪くないじゃん
最近のロードはこれで悪い方なの? チビだからXSが欲しかった…
18モデルの青かっこいいよね 18年モデルのSLR2ならGWの頃には4割引きだったよ DEFY の 32C チューブレスは試してみたい。 >>612
2019のdefyは28c標準装備で2020は32cなんだけど、SLR1そのものは変化してるの？それとも完成車に履かせてるタイヤ変更しただけ？ プロぺルADVとリアクト4000 乗り比べした人募集中です TCRアドプロディスクを買ってそろそろ一年です。約5000km走行しました。
交換すべきものってなにかありますか？
自分としてはブレーキのミネラルオイル？スプロケ、チェーンあたりかなとおもうんですが、タイヤはどうなんでしょう。
知人のオッサンは、タイヤもオイルももう一年いけるしチェーンもまだまだいいよというのですが不安です。 ３２Cって、ロングライドやる者にとっては良い選択になりますか？
いま２５Cなんだけど、３２Ｃを履くと、乗り心地や安全性よりも重くなるというデメリットのほうが
優る気がするんですけど・・・どうなんでしょうか？ タイヤとチューブは真っ先に交換すべきだし、チェーンとスプロケも交換
というか予算有るなら消耗品は全部交換した方が安心でしょ >>617
安価忘れてるしチューブレスだからチューブ関係ねぇ
>>617は>>615宛 >>615
チェーンはチェッカーで目安がつく。スプロケはチェーンに問題が
ないのに歯飛びが起きるとか、目視で磨耗を見る。
タイヤは目視でわからなくとも、乗ってる本人の感覚とか、
決めた交換目安(距離か期間)でとにかく替えるとか。
油圧のフルード交換は、握りの感覚も目安だけど、色を見れたら
確実。でも、そもそもは定期交換が安定。1年毎は悪くない選択。 617.618.619さん。ありがとうございます。
チェーンはチェッカーでは0.75でスボっと入ります。スプロケはよくわかりませんが5000走ってるのでそろそろですね。
タイヤは知人の話では見た目は全然大丈夫もう一年いけると言ってますが疑問です。
フルードは一年経ったので替えようと思います。 >>615
ミネラルオイル変えるにしてもちゃんとした店選びなよ、そんな店知らんけど。
https://youtu.be/-AgxjsImVbc >>620
スプロケはチェーンに比べれば普通は長寿命ですよ。
タイヤは、乗れるうちに(ぎりぎりの寿命の前に)替えるのは
賛成です。フルード交換はプロに任せるとしても、
違和感があったら遠慮しないで点検依頼やセカンドオピニオン的
(つまり店を代えて) 点検作業をお奨めします。 >>616
エアボリュームが大きくなる 32C は交換絶大だよ。
チューブレスだとなおよろし。
ロードバイクも 23C→25C→28C っていう流れだし、ロングライドは 32C チューブレスで決まり！っていう気分です、最近は。 エアボリュームが大きくなると振動を吸収しやすくなるから
タイムを求めないならいい選択だと思う。
最近のは太くてもそんなに重くならない。 一回体験すると、
太目、チューブレスにいきたくなるね。 例えば今まで25Cで平均25キロだったのが、32Cにしたら平均落ちるとかあるの？
それとも乗り心地良くなって上がるとか？ 久しぶりに出動しようとしたらタイヤがぺちゃんこになっていたので
空気を入れ始まったが全然ダメ。
チューブレスってこういうことがあるんだな。
結局自転車屋まで押して行って、ついでにシーラント交換もしてもらった。
空気入れは大きめのタンク付きのじゃないと厳しいのかな タンク付きでも駄目だった
店に持ってったけどコンプレッサーでも苦労したらしい タンク付きでもダメだと大変だな。
今回のトラブルで、クリンチャーのホイール＆タイヤを持つか検討中
ホイールはPrimeの安いヤツでもいいな >>627
重くなるからストップ＆ゴーや登りが多ければ遅くなる
路面状況悪ければ速くなるかもしれないが >>630
俺はCo2ボンベだな、
慣れればボンベ1本で2本上げれるし、Amazonの10本900円とかの無名メーカーでも十分でコスパ良いし。 >>630
普通にチューブ突っ込めばそのままクリンチャーとして使えるでしょ。
チューブレス専用でクリンチャー不可なんてホイールあんの？ >>628
空気入れはタイヤブースターないと厳しい
特にバルブ内にシーラントがついて空気量が送り込めない時は普通のフロアポンプじゃ絶対に上がらん ブースター無くてもco2ボンベで代用出来るとか書き込み見たことあるな リムテープレスのレス専用ホイール持ってるけど
普通にクリンチャ使えるぞ co2のほうがタイヤ持ち上げるのは楽だけどシーラントへのダメージはタンクより大きいよ
まあ乗らなくても週1位はさわらないならチューブレスには手を出さないのが無難 チューブレスなんてやめなはれ。
あんなもん、自転車には不向き。
俺は出先でパンクして超大変だったから、もうコリゴリだ。 チューブレスかチューブレスレディか
これでもかなりちがうでしょ？
オートバイのチューブレスをイメージしてると全然ちがうもの？やはりパンクしやすいのか？ チューブレス最高だよ。
仕組みを理解していればたいへんなことなんてないよ。 >>639
そうそうしないよ、1度パンクして盛大にシーラント噴いたけどいつもチューブ持ってるからそれで応急修理で近くの自転車屋行って直せば良いし。
それよりもあの乗り心地は捨て難い。 俺は応急修理出来ないしメンテナンス大変な油圧ブレーキの方が怖い >>644
メンテナンスが超面倒い＆確実性が無い、
なのでトラブルが怖い。
例えば下りでの熱入ってからの所謂べーパーロックとか起こったら死ねる。
サイメンの動画見て買わないと決意した。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
